Velika brzina motora u praznom hodu, osim potpuno nepotrebne reprodukcije goriva, također ometaju vožnju automobilima - recimo, kada vozite posebno slomljen dio puta, kada želite lagano "prikradati" među odabranim u prvom reduktoru , a automobil hrabro uzima udubljenje ovjesa. Pored toga, sa dugom zastojem u prometnim gužvi motor će raditi cijelo vrijeme u povišenom temperaturnom režimu.
Razmotrite nekoliko razloga zbog kojih povećana brzina u praznog hodina na grijanom motoru ne pada. Razlozi mogu biti neispravni i u mehaničkom i u elektronskim komponentama elektroenergetskog sistema, tako da opisujemo moguće opcije kvara zasebno. No, jer u automobilu ove komponente komuniciraju u kompleksu, možda ćete moći samostalno pronaći odgovor na pitanje zašto vaš motor ima velike brzine u praznom hodu uzimanjem materijala ovog članka kao "informacije za razmišljanje".
Provjera usisnog razvodnika za nepropusnost
Ispuštanje viška zraka može uzrokovati visoku brzinu u praznom hodu. Štaviše, ovisno o mestu prodora viška zraka u usisnom razvodniku, u praznom hodu bit će jednostavno povisiti ili će početi "plivati".
Ako u praznom hodu "plovak", tada se najviše odvija.
Ako jednostavno poremećaj zategnutosti zaptivača za usisavanje, oštećenja na vakuumskim crevima ili zaptivnim prstenima, promet će "plivati". To je zbog činjenice da će iznos benzina koji se isporučuje na cilindre traje, a kvaliteta smjese postaje "bogatiji", a zatim "lošiji". Kada određena kritična vrijednost (sadržaj zraka u smjesi za gorivo), motor će početi usporavati - do zaustavljanja. Ali sa smanjenjem broja revolucija, količina zraka koji ulazi u kolektor će se smanjiti, i.e. Smjesa će se endinovati, a motor "dolazi biti ograničen" - u praznom hodu će se povećati. Dakle, nastavit će se dok ne otkloni nepropusnost usisnog razvodnika.
Na motorima na turbo-punjenja, zračni bubnjevi se takođe mogu izvesti oštećenjem u međuhladlu ili spajanju mlaznica zraka. Sa značajnim podzemljem (na primjer, ako je sjeni s mlaznice iz intercoulea), motor započinje da radi sa zviždanjem (ili šištanjem) zvukom. Ali ponekad je moguće identificirati mjesto umanjenja unosa, preklapajući se s dovodom zraka u usisni razvodnik na različitim mjestima zauzvrat - iz zračnog filtra do samog sakupljanja.
Nabavka viška goriva
Ventil za čišćenje leptira za gas
Potpuno drugačija situacija ispalat će se ako ne samo višak zraka, te mješavine goriva i zraka - na primjer, kroz utor koji se formira kao rezultat labavog zatvaranja gasa. U ovom slučaju će se vrlo promet motora biti stabilan.
U sistemima goriva nekih motora nalazi se poluautomatska regulacija opskrbe gorivom u režimu zagrijavanja motora - zbog velikih brzina u praznom hodu održavaju se dok se motor ne zagrijava na zadanu temperaturu. Gorivo se poslužuje na kanalu, "zbogom" gas.
Takav kanal može zatvoriti / otvoriti na različite načine - ventil u njemu ima električni pogon (solenoid), ili se može dogovoriti poput hladnjača - kada se motor zagrije, kanal je zaključan.
Uz visoko u praznom hodu, potrebno je provjeriti cijeli čvor za gas sa senzorima i XX regulatoru.
U svakom slučaju, takav ventil se može slomiti, a zatim u usisnom razvodniku uvijek će doći s viškom gorivom, što će biti uzrok veće brzine u praznom hodu nakon što se motor zagrijava.
U svim takvim slučajevima, prije svega, potrebno je ukloniti tijelo ventila za gas i isperiti s posebnim rješenjem - puno se stvari prodaje u trgovinama takve "hemije". Nakon pranja, morate temeljito pregledati čvor - posebno za predmet vrućeg ili, naprotiv, prekomjernom leptiru za gas.
Ventili za gas nekih motora ubrizgavanja imaju vijak za podešavanje praznog hoda motora ili ograničenja na zatvaranju zaklopke - trebali biste obratiti pažnju na njih, - je čvor za podešavanje.
Često brzine motora ne padaju u praznom hodu zbog vrućeg plinskog kabla ili padaju pod papučicom stranih objekata - ugao prostirke, na primjer.
Naravno, gotovo sve gore navedeno može se odnositi na motore karburatora. Pored toga, karakterističan kvar (ili, tačnije odstupanje od norme) za njih je nepotpuno otvaranje zračnog zaklopke - uglavnom zbog nepravilnog ugradnje "suzbijanja" kabla. U nedostatku kvara, normalne brzine u praznom hodu u praznom karburatoru postavljaju se podešavanjem pomoću dva vijka - "Količina" i "kvalitete" smjese.
Datoteke elektronike
Provjera regulatora mirovanja motora
Nakon zamjene regulatora u praznom hodu, mora biti "propisano" i.e. Primijenite svoje parametre u memoriji ECU-a.
Regulator u praznom hodu (RXX) je stepper motor (solenoid), koji se isporučuje iz pulse signala. Djeluje na sličan način sa vijkom za podešavanje vijaka smjese u karburalu - kada produžava ventil preklapa kanal za gorivo kada ga otvara.
Često se dešava da je srž regulatora jednostavno ohrabruje i prestaje odgovoriti na signale ECU-a. I moguće je oštetiti regulator u praznom hodu u trgovini prilikom kupovine - pokušavajući okrenuti ili pritisnuti ventil u iglu.
Ako, nakon zamjene senzora (regulatora) u praznom hodu, tada su velike brzine, a najvjerovatnije, slučaj ili u ECU ili u senzoru protoka mase - sve komponente elemenata elektroenergetskog sustava rade u interakciji i moraju biti dijagnosticiran. Sasvim je moguće da će novi regulator morati "propisati" - odnosno da unesete poruku na računar.
Senzor temperature
Ovaj senzor može uticati i na sistem goriva motora. Upoređivanje nevažećeg signala (na odgovarajući način smanjen) na ECU-u, prouzrokovat će da kontrolor daje signal drugim elementima goriva (mlaznice uklj.) Na obogaćivanju smjese. Netačnost signala senzora dovest će do činjenice da će se u praznom hodu biti više od 1000 min-1.
Senzor protoka zraka
DMRV direktno utječe na kvalitetu i količinu smjese koja se isporučuje na cilindre - jer ECU "zna" o svom sastavu zahvaljujući ovom (i nekim drugim) senzorima.
Zaključno, ako je motor vašeg automobila nažalost penjao u praznom hodu, pogledajte u mogućim hotelima mehanizama za gorivo - nakon svega, prvenstveno je podložan različitim kontaminantima, a za elektronske čvorove, napon ili zatvarač mnogo je opasniji .
Veoma je važno da motor radi pravilno u bilo kojem režimu, uključujući u praznom hodu. Međutim, mnogi vlasnici automobila suočavaju se sa problemom: Kad se motor otpusti, promet motora ne resetira. Čim se otkrije ovaj defekt, potrebno je odmah otkriti razlog i eliminirati kvar za neprekinuti rad automobila. Također, motor dugog vremena može resetirati promet, koji takođe ne doprinosi pravom poslu.
Obično nakon postizanja radne temperature, okret bi trebali pasti na svoju normu. Pokazatelji za svaki proizvođač modela vozila ukazuje na priručnik. Oni se mogu malo mijenjati ovisno o kilometraži i ukupnog stanja automobila, ali obično imaju 650-1000 revolucija.
U nekim se slučajevima okreće vrlo polako ispuštaju ili se uopće drže na istoj razini u 1500-2000 revolucija. U ovom režimu ne povećava se samo potrošnja goriva, što utječe na vozačeve financije, ali također doprinosi havi motoru.
Uzrok neuspjeha rada u načinu mirovanja mora se dijagnosticirati korištenjem kvalificiranih majstora. Međutim, samostalno shvatim zašto se motor pretvara ne padaju.
Problemi sa sistemom karburatora
Kad se plin otpusti, pad revolucija može loše proći i na brizgaljke i na rasplinjačkim sistemima.
Ako je automobil karburetor, tada može postojati nekoliko nedostataka.
Najčešće se okreće ne resetiraju zbog neispravnog leptira za gas. Kad se motor zagrije, nalazi se u otvorenom položaju tako da više zraka padne u sistem. Tada se zatvara i okreće se treba pasti.
Nije zatvoren do kraja, ventil za gas dovodi do činjenice da se kada se radna temperatura još uvijek dostigne, ponovno unesena smjesa i dalje se hrani, a revolucije ostaju na istom nivou. Ako je ovaj predmet snažno kontaminiran ili deformiran, ne može se potpuno zatvoriti.
Možete očistiti zaklopku koristeći poseban alat koji se može kupiti u trgovini automobilske robe. Deformacija može zahtijevati zamjenu karburatora u potpunosti. Ventil se može lagano otpustiti ako se pogonski kabl snažno nosi. Njegova zamjena može ispraviti situaciju.
Drugi zajednički razlog, zbog kojih brzina motora ne pada u mirovanju, postaje polaganje između rasplinjača i glave bloka cilindra, koji je postao neupotrebljiva ili oštećeni usisni razvodnik.
Nakon zamjene karburatora ili čišćenja elektroenergetskog sustava, često je moguće primijetiti da se motor polako okreće. To je zbog nepravilnog podešavanja praznog sistema, ponovno unesena mješavina za gorivo za ponovno unesena. Da biste uklonili kvar, potrebno je prilagoditi omjer ponude u gorivo i zračni sustav.
Također izazivamo radnoj defektu može visoko gorivo u komori za karburetor. Ventil za igle je odgovoran za to. Provjera ovog detalja može ispraviti situaciju.
Sistem injektora
Ako je u automobilu instaliran sustav ubrizgavanja, uzroci velike brzine u praznom hodu mogu biti znatno veći. Ovdje su i mehanički elementi i elektronički uređaji koji su odgovorni za podešavanje XX-a mogu propasti.
Glavne kvarove ubrizgavanja uključuju:
- Nepravilan rad temperaturnog senzora instaliran u sistemu hlađenja. Nepravilno dobiveni podaci iz ovog instrumenta čine da elektronika prepoznaje motor hladno i rade za zagrijavanje, zbog kojih su podržani visoki obrci koji su potrebni za skup radne temperature. Često se može pojaviti pregrijavanje, što dovodi do ozbiljnijih kvarova, do remonta motora. Isti efekat je moguć i s pogrešnim radom regulatora načina u praznom hodu.
- Kabl koji regulira rad gasa može se zapaliti. Što je više prelaza automobila, veći je rizik da se suoči sa sličnim problemom.
- Elektronski XX senzor rada često dolazi u kvar, a zatim će promet biti ili rasti ili će nestati.
- Proljeće, vodeći gas na originalni zatvoreni položaj, nepravilno funkcije, ocjene ili je vrlo ispruženo.
- Do komore za izgaranje goriva, postoji previše zraka zbog loših ili prošlih brtva. Potrebno je pažljivo provjeriti brtve i mlaznice kolektora.
- I najjednostavniji je razlog obično pogrešan raspored tepiha nakon posjete autopraonici ili suhom čišćenju kabine. Često se neaktivno stavlja pod papučicu gasa, što dovodi do vidljivosti nepravilnog rada motora.
Ako se automobil preseri s različitim elektronikom i sav rad izgrađen je na pravilnom funkcioniranju senzora, jedan od njih može postati problem. Kao rezultat toga, poslužit će netačne podatke na računaru, jer se okreće neće pasti. Samo otkrivanje problema, najvjerovatnije, neće uspjeti.
Potrebno je kontaktirati auto servis za računarsku dijagnostiku. Najbolji zadatak bit će se nositi sa stručnjacima koji rade na usluzi koja se specijalizirala za popravak određenog brenda automobila. Ako se dijagnoza vrši na vrijeme, moguće je riješiti jednostavan zamjenu senzora.
Ne vrijedi zatezanje sa popravkom, jer pretjerana smjesa ne utječe na rad motora i značajno smanjuje njegov život.
Plutajuće obveznice
Osim polako padajućih revolucija, entuzijasti automobila mogu gurnuti u takav fenomen kao plutajući zamah kada padnu, a zatim naglo povećavaju. Razlog postaje prekomjerna opskrba zraka u sustav, što uzrokuje da se motor okreće okrene do 2 hiljade u praznom hodu.
To se često događa u automobilima koji imaju senzor za ubrizgavanje goriva. Izračunava koliko je zrak potreban. Kada se njegov rad slomi, u različita su puta isporučena drugačija količina kisika, kao rezultat toga, zvjezdi se primjećuju otprilike svaka 3 sekunde.
Suočeni sa sličnim fenomenom, preduvjet će biti sva ista računarska dijagnostika. Veoma je važno da je njen i svi naknadni rad izvršili iskusni, kvalificirani stručnjaci. Okretanjem usluzi koja se ne specijalizira za kvarove ove vrste može se suočiti s potrebom da se skupi remont motora pre izvedbe prije vremena.
Mnogi vlasnici automobila ubrizgavači mogli su promatrati efekte kada u praznom hodu (xx) iznenada padaju na momentu. Posebno se često ovaj fenomen događa kada se motor zagrijava na radnu temperaturu. Ponekad su nadnici tako niske da motorni štandovi. Smislimo da to može izazvati nisko u praznom hodu na toplom motoru i također naučite zašto padnu. Ove informacije će biti korisne svima.
Poreklo nestabilnog motora na XX-u
Kako će se slikati slika ako kontrolna jedinica ne primi podatke o broju i količini konzumiranja zraka? Dakle, na primjer, reakcija senzora leptira za gas bit će sljedeća - učestalost revolucija će pokrenuti, ali tada će se mješavina goriva početi biti loša, kao rezultat toga što su u vrućem motoru postavljene male brzine. Razlog za ovaj - iznos zraka koji je konzumirao motor smanjio se.
Međutim, događa se naprotiv - mješavina goriva je obogaćena, a motor ponovo započinje da bi se postigao zamah. Takvi ciklusi mogu biti alternativni beskonačno, to plutaju zamah. Posebno je relevantan problem niskog praznog hodanja u zimu se nagrije na toplom motoru.
Na nekim automobilima, događaji se mogu razviti i drugačije - na primjer, pretvori rastu, na primjer, do 2000 o / min. Razlog je taj što je injektor ubrizgati povišene porcije goriva. Količina zraka ne raste, jer bi inače motor mogao podići promet i do 3 hiljade, međutim, tada bi to i dalje bio glup.
Kvaliteta goriva
Kada brzine u praznom hodu padaju na toplom motoru, ne smijete ukloniti gorivo. Moguće je da problem nije povezan sa elektronikom, senzorima ili izvršnim mehanizmima. Možda je stvar u tome da vozač ispunjava više niske oktanski benzin, a ECU se izračunava na visokim oktanskim brendovima. Otuda je iscrpljena smjesa, tako da kontrolna jedinica ne ostane ništa, kako raditi ovako.
Mogući razlozi
Dakle, zbog čega se pojavljuje ovaj problem? Neke od najugroženijih veza u injekcijskim motorima su senzori. Jedan od elemenata koji direktno utječe na rad motora i njen kvalitet je neaktivan senzor. Često se nađu da je moguće u blizini leptira za gas. Ovo je stepper električni motor sa koničnom iglom za zaustavljanje. Kad se prigušiva zatvori, zrak pada oko zaklopke duž praznog kanala, koji preklapa iglu.
Drugi krivca da je vrlo niska brzina praznog hoda zraka - druga važna komponenta za pripremu smjese goriva nakon benzina. Stoga, ako je smjesa prilično loša, to je i dalje veliki promet.
Kada se neuspjesi nastaju u sustavu, ECU ne može ispravno odabrati i izračunati proporcije smjese goriva u XX režimu. Kao rezultat toga, rad motora bit će nestabilan, promet će početi padati i penjati se.
Manje čest problem niske brzine u praznom hodu na toplom motoru može biti netačan rad EGR sistema, ili bolje rečeno njegov ventil. Element je instaliran u usisnom razvodniku i njegovu funkciju - izlaz izduvnih gasova. To se ne može očistiti ništa više od povremeno senzora.
Neće biti suvišan da bi se osiguralo da u sistemu ne postoji dovod zraka i provjerite u kojem je stanju gas. Često se problem slabih revolucija može povezati s prljavim prigušivačem ili mehaničkim oštećenjima, deformacijama. Često se događa da iz jednog ili drugog razloga, staklenke za preklop - otuda i drugi uzrok niskih revolucija.
Zašto senzori umiru?
Stručnjaci identificiraju dva razloga za nisku brzinu u praznom hodu. Jedan od njih povezan je sa niskim kvalitetom goriva. Često nizak oktanski broj ne samo za zagađuje radnu površinu senzora, ali može uzrokovati i razne poremećaje u radu elektronskih blokova.
Pored toga, često senzori ne uspiju zbog banalnog braka ili prekoračenja radnog resursa. Jeftini senzori mogu biti dobro kvalitetni ili neispravni. Zbog toga se na automobilu pojavljuju niska brzina u praznom hodu.
Kako isključiti zračna sjedala?
Da biste isključili ili potvrdili sublike u sustav prekomjerne zraka, provjerite nepropusnost sustava za dovod zraka.
Da biste to učinili, možete ukloniti zračnu cijev i izliti u njega iz kompresora ili pumpe. Crevo se može postaviti u vodu. Dakle, ispostavilo se da identificira pukotine i druge nedostatke.
Kako provjeriti neaktivan senzor?
Da biste provjerili izvedbu senzora, preporučuje se upotreba multimetra. Postupak verifikacije je vrlo jednostavan. Zamijenite otpor između kontakata u bloku senzora. Važno je da je paljenje uključeno. Otpor između različitih kontakata pare trebao bi biti od 39,5 do 81 ohma. Ako tijekom mjerenja, multimetar izdaje druga očitanja, tada se senzor treba zamijeniti.
Provjera DMRV-a
Dakle, prvo za provjeru uključuje paljenje. Multimeter treba provjeriti napetost. Izmjerite ga između kontakata sa zelenom i žutom žicom. Na raznim automobilima napon može varirati od 0,9 do 1,2 V. Možete odrediti izlaz senzora masenog protoka zraka i u izgledu svijeća - Crni ugljen Nagar kaže da je bolje zamijeniti.
Kako očistiti regulator u praznom hodu (RXX)?
Kada postoji problem niske brzine u praznom hodu na grijanom motoru, u nekim se slučajevima može oprati ispiranjem DHH. Da biste to uradili za energiju automobila. Regulator se nalazi na čvoru za gas ispod DPDP (senzor položaja leptira za gas). Potrebno je pripremiti čistu krpu, odvijač, može se pripremiti tečnost u aerosolu - može biti bilo koje sredstvo za čišćenje rasplinjača ili injektora.
Čišćenje započinje demontaže - za uklanjanje je dovoljno da odvrne pričvršćivanje vijaka. Ponekad postoje vijci. Nakon što se senzor uspio ukloniti sa svog slijetanja, možete pokrenuti proces čišćenja. Rad se vrši uz pomoć vena tretiranog tečnošću iz kanistera.
Također je potrebno posipati od prskalice na iglu. Potonji na raznim modelima automobila može biti i metalni i plastični. Čistač neće pokvariti plastiku. Ali tečnost ne bi trebala biti ispod proljeća. Ako se još uvijek dogodilo, preporučuje se puhati senzor komprimiranim zrakom što je brže moguće. Ako se to ne učini, tečnost će oprati unutrašnje mazivo, što će uzrokovati puni prinos PCH-a u redu.
Zaključak
Kao što se vidi, samo nekoliko senzora može izazvati niske brzine motora u praznom hodu. Ali čak i jedan mali element može značajno pokvariti život vlasnika automobila, posebno ako promet ne pada uvijek. Ali to nije problem, jer se ovo pitanje može lako riješiti, bez velikih kapitalnih investicija.
Gotovo svaki vlasnici domaćih vaza naišao je na problem visoke brzine praznog hoda. To je, kada se motor pokrene, promenu se procijenjuje, međutim, prilikom zagrijavanja motor ne pada ispod 1500 ili 1000 revolucija, što nije normalno. Možda postoji nekoliko razloga za ovaj - i nepravilno radni DPDZ i prazni regulator.
Da biste riješili problem, trebali biste dijagnosticirati glavne čvorove i komponente koji utječu na povećanje revolucija.
Zašto postoji visoka brzina u praznom hodu
Jedan od glavnih razloga može biti neuspjeh PCX-a - u praznom hodu, on je on odgovoran za prilagođavanje brzine motora u praznom hodu. Kada promet može "plivati", spontano se povećati i smanjiti. Uz puni kvar senzora, u praznom hodu automobil se može jednostavno uklopiti.
Takođe poboljšani okret mogu biti uzrokovani greškom senzora položaja leptira za gas (DPDZ). S vremenom se vlaga pada ispod senzora, što dovodi do stvaranja oksida i hrđe na štapom regulatora. Da biste provjerili, morate odvrnuti senzor i pažljivo ispitati i štap. Ako se na njima otkrije hrđa, treba ih tretirati prodornim mazivom ili 40. from.
U pravilu je problem povećanih revolucija na VAZ 2110-12 upravo u ova dva senzora. Stoga je prije svega potrebno obratiti pažnju na njih.
Gdje su senzori RXH i DPDZ
Dakle, za početak provjerite senzor regulatora hoda u praznom hodu. Nalazi se na čvoru za gas ispod DPDZ senzora. Demontaža je vrlo jednostavna - uklonite blok iz senzora i odvijte dva vijka njegovog pričvršćivanja pomoću CroSst odvijača. Nakon toga izvucite senzor ili ga napravite dijagnozom, čitajte o tome u nastavku.
Senzor položaja gasa nalazi se iznad RXX-a i fiksira se i sa dva vijka. Isključeno je sasvim lako, nema potrebe uklanjanja mlaznice na gas, niti se priguši. Isključite blok, odvijte dva vijka i izvucite senzor.
Da biste bili sigurni da je problem visok promet zaista u jednom od tih senzora, a možda u prijatelju odmah, treba im dijagnosticirati.
PCH 2110 Dijagnostika senzora
Možete na više načina. Da biste potvrdili, potreban nam je multimetar. Za početak, opisamo najlakši način:
Metoda provjere rxh 1
- Isključite cipelu sa senzora i odvijte senzor
- Uključite paljenje
- Spojite blok u uklonjen senzor, igla u senzoru mora biti napredna, ako ne, senzor je neispravan
Metoda provjere RXX 2
- Isključite manji terminal baterije
- Multimetar Izmjeravamo otpor vanjskih i unutrašnjih namotavanja RXX-a, dok su parametri otpora kontakata A i B i C i D moraju imati indikatore 40-80 ohma.
- Na nultim vrijednostima uređaja potrebno je zamijeniti RXH na dobro, a u slučaju pribavljanja potrebnih parametara provjerite vrijednosti otpornosti u parovima B i C, A i D., A i D.
- Multimetar mora odrediti prekid kruga
- Sa takvim pokazateljima - PCH radi, a u njihovom odsustvu - regulator podliježe zamjeni.
Metoda provjere RXH 3
- Isključite cipelu iz senzora
- Uz pomoć voltmetra provjerite napon - "minus" ide u motor, a "plus" do zaključaka samog bloka žica A i D.
- Uključuje paljenje, a dobijeni podaci se analiziraju - napon mora biti unutar dvanaest Volta, ako je problem manji od problema sa punjenjem baterije, ako nemate napona, morat ćete provjeriti elektroničku upravljačku jedinicu i Cijeli je lanac u potpunosti.
- Zatim nastavljamo da pregledamo kada je paljenje uključeno, a naizmenično analizirajte zaključke A: B, C: D - optimalan otpor bit će otprilike pedeset tri ohma; Nakon normalnog rada, RXX otpor bit će beskonačno veliki.
DPDC dijagnostika VAZ 2110
Da bismo dijagnosticirali senzor, trebat će nam voltmetar.
- Potrebno je uključiti paljenje i provjeriti napon napona između kontakta klizača i minus. Na voltmetru ne smije biti više od 0,7 V.
- Sada vam trebate pretvoriti sektor, u potpunosti otvorite zaklopku, a zatim ponovo napravite mjerenje stresa. Uređaj bi trebao pokazati najmanje 4 V.
- Isključite paljenje i isključite priključak iz senzora. Provjerite otpor između kontakta klizača i neki zaključak.
- Polako, okretanjem sektora, gledajte svedočenje Voltmetra. Provjerite da li se strelica glatko i polako pomiče ako primijetite skokove - senzor položaja leptira za gas je neispravan i zamijenjen je.
Simptomi pogrešnog rada DPDZ-a
- Otkrivanje dinamike automobila
- Plutajuća brzina prasa
- Kreten
- Povišena brzina u praznom hodu
- Motor se može bolesno u praznom hodu
Ako se otkriju jedan ili više gore navedenih simptoma, senzor se provjerava i dijagnosticira metoda opisana gore.
Kakav DPDZ senzor za zamjenu
- DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Cijena od 300 RUB
- DPDZ / 2110 / brada 2112-1148200 Cijena od 200 rubalja
- DPDZ / 2110 / STARTWALL VS-TP 0110 Cijena od 200 rubalja
- DPDZ / 2110 / Hofer HF 750260 Cijena od 150 RUB
- DPDZ / 2110 / CJSC račun MASH 2112-1148200-05 Cijena od 400 RUB
- DPDZ / 2110 / OAO Rikor Electronics 2112-1148200 Cijena od 300 rubalja
Zamjena senzora na položaju za gas 2110
Upotreba odvijača nalik na križnu, odvikivamo dva vijka vijka za pričvršćivanje senzora, odspojite blok i uklonite senzor.
Kada tragovi hrđe ili oksidacije na štapovi, koji prilagođavaju revolucije, potrebno je očistiti prodornim podmazivanjem.
Pročišćenja sa vlasnicima vaze pogona na prednje kotače dovoljno su za cijelo vrijeme rada stroja. Jedna od najbrže - visoke brzine u praznom hodu i, na već grijanom automobilu. Ovaj problem obično uzrokuje neugodnost, jer su razlozi za njegovu pojavu previše, a potraga za njima nije lako.
Navodimo ih.
- Najosnovnije - neispravnost ili neuspjeh senzora za potrošnju zraka.
- Ne manje često razgradnju praznog ventila.
- Senzor položaja radilice, koji izdaje pogrešne podatke o upravljačkoj jedinici, takođe može postati korijen visoke ili plutajuće brzine praznog hoda.
- Još jedan senzor položaja leptira za gas može se okrenuti.
- To se događa da se iz bilo kojeg razloga ne vraća u papučicu gasa na kraj. To se događa kao zbog banalnog kršenja operacije kabla, pa zbog samog smiješnog - na primjer, nakon pranja automobila, vozačka tepih bila je toliko zaglavljena da je vrh prostirke počeo dodirnuti papučicu .
- Zračni filter je vrlo začepljen. Zbog toga se dobija smjesa za izgaranje previše obogaćena benzinom, opet postoje visoki revs tijekom hodanja.
- Propali kabel sa ventilom za gas.
- Kvar senzora temperature motora. Daje "mozgu" automobila pogrešna značenja, oni povećavaju brzinu radilice, misleći da je motor hladan.
Kao što vidite, imamo čitavu šumu raznih razloga zbog kojih se pojavljuju visoki rev.! Nadalje razmatramo najkarakterističnije, plus najčešći problemi povezani sa opisanim problemom. Istovremeno ćemo to shvatiti kako ih eliminirati vlastitim rukama.
Načini eliminacije "čireva"
Ako se takvi problemi dogodio, potražiti koji je čvor kriviti, trebate analitički, provjeravajući sve naznačene senzore.
Za početak, razmislite o sljedećoj verziji korekcije problema sa situacijom. Pretpostavimo da su postojali visoki obrtovi iz VAZ 2110. Pregled osumnjičenih za greške čvorova pokazalo se da senzor položaja leptira za gas ima tragove hrđe. Nalazi se neposredno iznad gasa. Mjerenja voltmetra pokazala su da tokom rada motora, napon na njenom ostaje visok - to znači da ne zatvara poklopac.
Kako eliminirati kvar? Da biste to učinili, trebat će nam samo odvijač. Nastavljamo s provođenjem postupka.
- Isključivanje terminalnog bloka, kao i odvrtanje dva vijka, demontirajte čvor.
- Primjećujemo da tragovi hrđe unutar ometaju kotač kotača koji reguliraju položaj preklopa.
- Ispunjavanje unutrašnjih uređaja koji prodire u airosolu protiv hrđe.
- Zavijte odvijač za razvoj.
- Izgradite montažu u obrnutom redoslijedu.
Provjera da li je motor visoko visok. Problem mora eliminirati.
Sada ćemo analizirati drugačiji slučaj. Recimo, imamo precijenjenu brzinu u praznom hodu u Vaz 2114. To je ono što radimo, suočen sa ovom situacijom.
Kada saznate okolnosti studije, problem se u početku pregledava uvijek rad senzora u praznom hodu. Ovaj se uređaj sastoji od igle ugrađene unutar elektromagnetskog zavojnice. Igla se kreće unutar zavojnice, odmještajući se od rupe za gas ili izneti naprijed, zatvarajući ovu rupu, čime zaustavljaju dovod zraka za izgaranje smjese.
Takođe pročitajte i.
Ovaj se element nalazi u prigušivaču gasa, nasuprot kabela za papučicu plina. Da bismo ga dijagnosticirali, izvlačimo terminalni blok iz nje, donosimo automobil, nakon čega vidimo da još uvijek imamo velike brzine motora u praznom hodu. Zatim uklonite ovaj neispravan čvor, a zatim čistite čišćenje ili zamjenu. Za rad, uzmi:
- šrafciger;
- četkica za zube;
- benzin.
Započnite.
- Odvišimo dva vijka. Dajte slomljeni čvor.
- Priključite ožičenje na njega. Uključite paljenje. Ako je igla uređaja na dodir lagalno uvučena u zavojnicu, onda radi.
- Ako igla ne reagira kada se napaja električna struja, operite uređaj četkicom za zube sa benzinom.
- Skupština čine obrnutim redoslijedom.
Kada nije moguće vratiti performanse ovog čvora vlastitim rukama, bolje je kupiti novu. Štaviše, troškovi rezervnih dijelova su mali.
Ostali načini popraviti
Naravno, opcije smatraju opcijama nisu iscrpljene mogući načini za ispravljanje nedostatka kada se vise na toplom motoru. Za daljnje proučavanje najčešćih situacija analizirat ćemo slučaj s neispravnošću senzora potrošnje zraka. 
Ovaj je uređaj odgovoran za hranjenje ispravnih dijelova zraka za izgaranje smjese, a ti podaci pružaju i elektroničku upravljačku jedinicu na tim porcijama tako da jedinica proporcionalno podijeli isporučene dijelove benzina.
Dijagnoza ovog čvora može se izvršiti na sljedeći način. Potrebno je isključiti terminalni blok iz našeg regulatora protoka mase, a zatim pokrenite motor, nakon čega je potrebno voziti revolucije radilice iznad 2000 o / min.
To automatski pokreće režim u nuždi, porcije smjese se sada izračunavaju samo pozicijom preklopa. Ako su senzacija pokazali da je automobil s nepovezanim senzorom postao dinamičniji nego sa spojenim, tada je kvar ovog čvora očita. 
Da biste ga zamijenili, uzmite sljedeće alate:
- križ odvijača;
- odvijač stan.
Počinjemo popravak.
- Učitavanje motora, isključujemo žice iz senzora masenog protoka.
- Tkajte stezaljku, izvadite crevo na ulaznu cijev.
- Rastavljamo neispravni uređaj, odvrtanje dva vijka.
- Izrađujemo zamjenu uređaja.
- Izgradite montažu, premještajući se u točka.
Ovako se eliminiše taj razlog visokog obrtaja.
Iz nekog razloga nije pomoglo
Sada ćemo analizirati takvu situaciju. Vlasnik automobila se promijenio, na primjer, senzor u praznom hodu, dok je radilica bila visoka, ili je još uvijek ostala povišena.
Razlozi takvog neugodnog fenomena mogu biti sljedeći.
- Najvjerovatnije, motorničar je napravio zamjenu upravo tako, Naobum, može prestati prebrzo okretati. Stvarno stanje stvari sugerira da se greška mora potražiti negdje drugdje.
- Ako je ovo senzor, nije potpuno novi uzorak, ima pričvršćivanje vijaka, možda ćete ga morati da biste ga trebali uviti za konfiguriranje čvora problema. Moderni ventili za praznjenje prilikom instaliranja ne trebaju dodatnu konfiguraciju. Međutim, na primjer, ako priori imaju veliku brzinu u praznom hodu, a zatim ovaj automobil može pretraživati \u200b\u200bvijak za podešavanje.
- Moguće je da je novi rezervni dio neispravan.
- Pogrešno instaliran novi rezervni dio.
Ovdje su možda navedeni svi korijeni fenomena.
Razgovarajte o troškovima
Nisu svi pod moći ove vrste popravka, kao što čak i ponovo instalirajući neki senzor. Iako glavne poteškoće ne uzrokuju toliko zamjenu jednog od senzora uključenih u proces, ali upravo je dijagnoza porijekla polja rotacije radilice radi rada u radu. Uostalom, saznali smo da je potraga za uzrocima ove bolesti komplicirana njihovom raznolikošću.
Ako se motorist odluči da se majstori okrene stotinu, sa zahtjevom da se pronađe uzrok velike brzine motora proizvedenog u praznom hodu, troškovi dijagnoze na glavnim gradovima Ruske Federacije bit će takav.
| Grad | Trošak |
| Moskva | 700 RUB. |
| St. Petersburg | 650 RUB. |
| Jekaterinburg | 500 rub. |
| Samara | 500 rub. |
| Krasnodar | 550 RUB. |
Budući da je cijena manipulacije niska, ako vlasnik automobila sumnja u uspjeh vlastite dijagnoze, može se sigurno obratiti uslužnom stanici.
U toku članka pregledali smo osnovna rješenja za zajednički problem. Ako se automobil zaljubljeni ljubimci suoči sa manifestacijom precijenjene brzine radilice radilice, već će znati kako to učiniti.
Sada čitajte o i.
