Viskozna spojnica je uređaj koji se, iako nije vrlo raširen, koristi u automobilima. Na primjer, rade na "SUV vozilima" s automatski povezanim pogonom na sve kotače, koriste se u nekim sistemima za hlađenje. Stoga je, kako bi imao ideju o njihovoj strukturi, princip rada i provjere u slučaju kvarova koristan svakom vozaču.
Šta je viskozna sprega?
Dio (izveden iz latinske riječi viscosus - viskozan) ili viskozni spoj (VZ) dobio je ime zbog glavnog principa koji se koristio u njegovom radu. Sastoji se u prenošenju impulsa kretanja između dva elementa sistema ne zbog mehaničke veze između njih, već zbog viskoznog trenja.
Ovaj princip omogućava podešavanje dubine komunikacije i udjela energije koja se prenosi od vodećeg elementa do pomoćnog uređaja, ovisno o neusklađenosti u pokretu. Kao medij za prijenos energije koristi se tečnost čija se viskoznost mijenja ovisno o intenzitetu miješanja i / ili zagrijavanja.
Jednostavan primjer ilustrira kako radi viskozna kvačila. Dva diska smještena su u zajedničko zapečaćeno kućište, od kojih je jedan povezan s pogonskim vratilom, a drugi s pogonskim vratilom. Udaljenost između njih je dovoljno mala, ali nema stalne veze. Prostor između diskova ispunjen je dilatantnom tekućinom (čija viskoznost raste što je jača, to je intenzivnija deformacija smicanja, tj. Miješanje),
Sve dok se osovine kreću zajedno (istom brzinom), viskoznost tečnosti koja ispunjava tijelo je mala, kretanje diskova ne doživljava otpor i ostaje neovisno. Prilikom promjene brzine okretanja jednog od vratila ugaone brzine diskovi se mijenjaju jedni prema drugima, slojevi tečnosti između njih se pomiču, miješanje započinje. U tom se slučaju povećava viskoznost supstance i povećava sila trenja diskova o nju. U skladu s tim sila na pogonsko vratilo i disk pričvršćen za njega (ubrzavajući ili kočeći) prenosi se na disk pogonskog vratila, zbog čega su brzine rotacije izjednačene.
Što je veća razlika u brzini, to se više povećava viskoznost supstance. U slučaju posebno jakog odstupanja, osovine su izdubljene zbog činjenice da svojstva dilatantske tečnosti postaju slična svojstvima čvrste supstance.
Video (osnovni princip rada).
Vrste viskoznih spojnica.
Trenutno postoje 2 vrste uređaja koji se koriste u automobilima:
- sa konstantnom zapreminom dilatantske tečnosti;
- u kojoj radni volumen supstance ovisi o vanjskim uvjetima.
Prvi se koriste u tzv. samoblokirajući diferencijali u mjenjačima u vozilu, uključujući automatsko povezivanje pogon na sve kotače.
Područje primjene drugog su sistemi za hlađenje motora, ovdje se koriste za upravljanje ventilatorom.
Dizajn i princip rada viskoznih spojnica za prenosnike.
Jedna od glavnih svrha dijela koji se danas koristi u automobilskoj industriji je automatsko povezivanje pogona na sve točkove.
Dizajn takve jedinice uključuje dvije skupine okruglih ploča - diskove s izbočinama i rupama. Jedna grupa ploča povezana je s pogonskim vratilom, a druga s pogonskim vratilom. Vodeći i pogonski diskovi se izmjenjuju, nema mehaničke veze između njih. Cijela ova struktura smještena je u zatvoreno kućište i ispunjena tečnošću na bazi silikona.
Za upotrebu kao samozaključavanje središnji diferencijal viskozna spojnica se nalazi između razvodne kutije i jedne od osovina vozila. Druga os je u stalnoj komunikaciji s motorom.
Rad dijela u prijenosu.
Kada vozite u normalnom režimu rada na normalnoj podlozi, ugaone brzine točkova obje osovine su jednake. Viskozni diskovi kvačila se okreću sa jednake brzine, prenos obrtnog momenta s motora na pogonsku osovinu je minimalan. U stvari, automobil postaje potpuno pogon na prednje ili stražnje točkove.
Pri vožnji po ledu, snijegu, blatu, nepravilnostima, poremećena je sinhronizacija rotacije točkova, povećava se viskoznost tečnosti u uređaju, povećavajući prenos obrtnog momenta na drugu osovinu. U teoriji, takav prijenos snage u nekim režimima rada u slučaju nužde može biti i do 100%, iako je u pravilu čak i djelomična veza druge osovine dovoljna za sigurno prevladavanje problematičnog područja.
Bitan! Treba shvatiti da viskozna spojka nikako nije punopravni središnji diferencijal koji preraspodjeljuje obrtni moment motora na obje pogonske osovine.
Korištenje dijela opravdano je na neravnim površinama, u ledenim uvjetima u gradu ili na mokrom putu. Kada vozite u kompletnim terenskim uslovima, kašnjenje aktiviranja takvog diferencijala ograničenog klizanja je neprihvatljivo. Pored toga, stalna opterećenja mogu dovesti do pregrijavanja tekućine u uređaju, gubitka njegovih radnih svojstava i potpunog samozaključavanja, što je prepuno kvarova drugih sistema vozila.
Trenutno se viskozne spojnice koriste u "režimu pred start" na vozilima sa automatski povezanim pogonom na sve točkove. Karakterizira ga stalni prijenos od 5% do 15% snage motora na pogonsku osovinu, što značajno smanjuje vrijeme reakcije mehanizma.
Video (rad uređaja na vozilima Hyundai Tucson JM i Kia Sportage FQ).
Korišćenje viskoznih spojnica za točkove jedne osovine.
Moguća je i druga opcija korištenja kvačila - za kotače jedne osovine. U ovoj je aplikaciji uređaj instaliran između osovinskog diferencijala i osovine. U ovom slučaju, prilikom zavoja ili proklizavanja jednog od točkova, uređaj pomaže u preraspodjeli trenutka između njih, osiguravajući sigurno manevriranje ili prolazak problematičnog područja.
Postoje rješenja u kojima se par dijelova postavlja na kotače jedne osovine. Ovakav dizajn omogućuje napuštanje aksijalnog (međukotačnog) diferencijala. Istovremeno, upotreba para viskoznih spojnica omogućava omogućavanje svih načina rada - i diferencijalne rotacije i blokiranja osovinskih točkova.
Prednosti i nedostaci viskoznih spojnica s pogonom na sve kotače.
Kao i svaki uređaj, OT u vozila sa pogonom na sva četiri točka imaju i prednosti i nedostatke.
Prednosti:
- Automatsko povezivanje pogona na sve točkove ili blokiranje osovinskih točkova, što značajno povećava sposobnost vožnje i sigurnost u saobraćaju na teškim podlogama;
- Jednostavnost tehničkog rješenja i, shodno tome, niska cijena i pouzdanost - proizvođači uređaje najčešće čine bez održavanja, računajući na životni vijek jednak vijeku trajanja automobila.
U praksi kilometraža iznosi 90-100 hiljada km (u teški uslovi i manje) postaje ograničavajući zbog gubitka svojstava tečnosti i kvarova u drugim sistemima vozila. Sa ovom kilometražom preporučuje se zamjena uređaja.
Mane:
- Kašnjenje odziva i nelinearnost ne omogućavaju apsolutnu kontrolu nad pogonom na sva četiri točka;
- U većini slučajeva, na vozilima opremljenim viskoznim spojnicama, ručno uključivanje / isključivanje druge pogonske osovine nije predviđeno;
- Ograničene dimenzije nameću ograničenja na prenos obrtnog momenta kao i na mogućnosti dug rad u opterećenom stanju (moguće je pregrijavanje i kvar);
- Zajednički rad EOI i elektronički sistemi tipa ABS, ESP i slično je teško, jer rješavaju suprotne probleme.
Viskozna spojnica u sistemima za hlađenje.
Rashladni sistemi takođe koriste VZ za upravljanje ventilatorom. Riješava jedan od važnih zadataka - povezivanje jedinice samo ako se motor zagrije.
Njegov dizajn uključuje:
- Kućište čvrsto povezano s ventilatorom;
- Disk s rotorom (rebrastim) povezan sa osovinom pumpe za vodu;
- Rezervni kapacitet;
- Preljevni ventili i bimetalna ploča ili drugi sklop ovisan o temperaturi za kontrolu ventila.
Kako radi viskozna spojnica ventilatora za hlađenje (VO)?
Dok se motor ne zagrije, termostat usmerava protok rashladne tečnosti u malom krugu. U ovom načinu, tvar u viskoznoj spojnici istiskuje se rotirajućim diskom u rezervni spremnik. Između diska i kućišta nema zahvata, ventilator se ne okreće.
Protok rashladne tečnosti u hladnjak uzrokuje deformaciju bimetalne ploče, aktiviranje ventila i nakupljanje viskozne tečnosti kvačila ne u rezervnom spremniku, već u prostoru između diska i kućišta. Zbog viskoznosti, jedinica je blokirana, na koju se snaga prenosi iz osovine. Ventilator se okreće, usmjeravajući protok zraka na radijator, smanjujući temperaturu rashladne tečnosti.
Kada se ohladi do nivoa praga odziva jedinice koja ovisi o temperaturi, otvaraju se putevi za prelijevanje tečnosti, sila viskoznog trenja između diska i tijela smanjuje se, a ventilator se zaustavlja.
Provera viskozne spojnice.
Svaka sumnja na nepravilan rad dijela zahtijeva hitnu inspekciju, jer njegova neispravnost može dovesti do ozbiljnih oštećenja glavnih sistema.
Kako provjeriti prijenos?
Najtočniji rezultati dobivaju se provjerom uklonjenog iz razvodna kutija viskozne spojnice.
Za ovo je dovoljno:
- Uklonite dio;
- Okrenite zupčanik diferencijala ključem pomoću dinamometra (ili izmjerite silu opružnim dinamometrom).
Sila ne smije prelaziti ograničenja koja je postavio proizvođač (može se naći u tehničkoj literaturi o uređaju i priručnicima za dodatnu opremu).
Dio možete provjeriti bez uklanjanja. Da biste to učinili, trebali biste:
- objesite pogonski osovinski točak;
- pokušajte ga okrenuti mjerenjem sile dinamometrom;
- izračunajte moment prema poznatom promjeru kotača
Ako dobijena vrijednost ne prelazi ograničenja koja je postavio proizvođač, dio radi. Ako se točak uopće nije mogao okretati, uređaj se mora hitno promijeniti.
Video vodič.
Kako provjeriti viskoznu spojnicu VO?
Provjera viskozne spojke VO nije teška:
- Pokrenite motor "hladnim";
- Nakon 30-60 sekundi buka ventilatora će se smanjiti - preći će u stanje mirovanja (u ovom trenutku može ga zaustaviti bilo koja prepreka, na primjer valjane novine, ali mjere predostrožnosti ne preporučuju);
- Nakon nekog vremena, kada se motor zagrije (pod kontrolom temperaturnog senzora), viskozna spojka će početi povećavati brzinu jedinice;
- U tom bi slučaju trebala doći do nedvosmislene reakcije na povećanje broja okretaja motora - motor se brže okreće - ventilator se brže okreće.
Uređaj možete provjeriti dok ste u pokretu (tačnije na parkiralištu tokom dana). Kada temperatura poraste za u praznom hodu - definitivno možemo razgovarati o problemima sa viskoznom spojkom.
Video (jedan od načina provjere).
Viskozni ventilator kvačila sastavni je dio bilo kojeg rashladnog sistema moderan motor... Kada tečnost hlađena usisava zrak kroz radijator i zrakom doprema upravo taj zrak (ovdje djeluje kao rashladno tijelo) do zagrijanih dijelova motora. Možemo reći da od pojave obožavatelja inženjeri odlučuju kako njegov pogon učiniti optimalnim. Pogledajmo neke rezultate napora.
Poznat je najjednostavniji dizajn pogona ventilatora - klinasti remen od remenice postavljene na nožni prst radilica... Ali jednostavno ne znači uvijek najbolje. Ventilator radi stalno, što znači da neprestano stvara buku, troši snagu i to znatnu (3–6% snage motora) i, što je najvažnije, hladi motor bez obzira na njegovu temperaturni režim... Velika potrošnja energije potaknula je napuštanje remenskog pogona u korist zupčanika na teškim motorima. Kako bi se spriječilo da pogon pretrpi velika opterećenja tijekom oštre promjene načina rada motora (ne zaboravite - ventilator je također vrsta zamašnjaka i njegov moment inercije nije nimalo mali), ugrađuju se frikcijske, hidrauličke ili elastične gumene spojnice (slika 1).
Slika: 1. Pogon ventilatora sa elastičnom spojnicom: 1 - ventilator; 2 - elastična spojnica; 3 - remenica; 4 - pogonski zupčanik ventilatora.
Sada o tome kako natjerati ventilator da radi tako da se ne uzalud hladi hladan motori marljivo radite kad je motor vruć. Jedan od najranijih i najjednostavnijih upravljačkih sistema bio je ... zamjena ventilatora. U vrućoj sezoni koristilo se veće radno kolo, zimi - manje. Podrazumijeva se da je regulacija bila vrlo gruba - teško možete zamisliti da vozač bira navijače u skladu s vremenskom prognozom i mijenja ih gotovo svakodnevno.
Ovaj sistem ne rješava ni drugi važan problem. Jasno je da dizajn ventilatora i njegov pogon moraju osigurati dovoljno hlađenja, počevši od samog početka niski okretaji radilica. Pri visokim okretajima s krutom mehaničkom vezom to će dovesti do ogromnog gubljenja energije: na primjer, za automobil srednje klase takav je ventilator maksimalna brzina bi „pojeo“ oko 8 kW snage motora, dok dovoljna količina u takvim uvjetima ne prelazi 3–3,5 kW. To je razlog zašto je težak mehanički prenos u naše vrijeme se gotovo nikada ne koristi.
Kao što znate, uređaji koji prenose i pretvaraju obrtni moment se u tehnologiji nazivaju prenosima, što znači da je pogon ventilatora takođe prenos. Zanimljivo je da mnogi dizajni dizajnirani da riješe gore navedeni problem ovog pogona imaju određenu sličnost s "velikim" prijenosom automobila, prenoseći obrtni moment na njegove točkove. Ovdje možemo pronaći spojke, te spojnice za fluid i viskozne spojnice (podsjetimo, viskozne spojnice se sada često koriste umjesto međuosovinskog diferencijala), i električni pogon... Razmotrimo najčešći od ovih sistema.
Elektromagnetska spojka (slika 2) automatski uključuje ventilator kada se postigne određena temperatura rashladne tečnosti.
Slika: 2. Elektromagnetska spojka
ventilator: 1 - remenica; 2 - kontaktni prsten; 3 - karbonska četka; 4 - čelični prsten; 5 - ravna opruga; 6 - ventilator; 7 - elektromagnet.
Takav sistem korišten je na automobilima GAZ-24 ranih serija i mnogim modernim stranim. U ovom je sustavu na remenicu postavljen snažni magnetski prsten. Kada se senzor aktivira, elektromagnetski krug se zatvara, a metalni prsten spojen na ventilator kroz lisnate opruge magnetizira se na remenicu: ventilator je uključen i radi sve dok temperatura ne padne i kontrolni senzor ne ukloni napajanje iz elektromagneta. Sličan princip primjenjuje se u automobilima s poprečnim rasporedom motora: senzor temperature uključuje motor ventilatora.
Nedavno su se pojavili dvobrzinski električni motori koji omogućavaju regulaciju koraka: ventilator je isključen, radi u delimičnom režimu ili punim kapacitetom. Postoje mašine sa dva ventilatora, koje se puštaju u rad u seriji. U prolazu napominjemo da su električni ventilatori rijetki kod teških kamiona i autobusa. Zamislite snagu električne opreme (generatora, baterije) koja je potrebna da bi se osiguralo potrebnih 10-12 kW takvog ventilatora. Zbog toga ovdje još uvijek vlada "čista" mehanika.
U popularne Ikarusove autobuse koje su stavili frikciona kvačila sa pneumatskim pogonom - svojevrsnom spojkom, ovdje se ne pritiska samo uslovna papučica nogom, već komprimiranim zrakom. Regulacija uključivanja i isključivanja vrši se, naravno, u zavisnosti od temperature rashladne tečnosti.
Najsofisticiraniji sistemi mogu glatko regulirati brzinu ventilatora. Na mnogim putnički automobili (kao primjer, većinu BMW-a nazovimo "Mercedes"), kao i na nekim kamionima (uključujući domaći ZIL-4331) u pogon ventilatora ugrađena je viskozna spojnica (slika 3).
Slika: 3. Viskozna spojnica ventilatora: 1 - poklopac komore;
2 - latica ventila; 3 - bimetalni termostat; 4 - poklopac kvačila; 5 - kućište kvačila; 6 - vodeći disk; A - rezervna šupljina.
Ukratko ćemo vas upoznati s radom takvog uređaja. Dok se motor ne zagrije, radna šupljina spojnice je prazna - u rezervnoj šupljini nalazi se posebna silikonska tečnost. Motor se zagrijava, termoelastična ploča postupno otvara ventil, tečnost ulazi u radnu šupljinu, a kada se provuče između diskova, povećava se viskoznost - spojka počinje prenositi obrtni moment. Kako temperatura raste, radna šupljina se sve više puni, povećava se brzina ventilatora. Na taj način se performanse ventilatora glatko regulišu. Viskozna spojnica je dizajnirana tako da je pri malim brzinama njegovo proklizavanje malo, a pri velikim brzinama ventilator primjetno zaostaje. To, ponavljamo, omogućava vam značajnu uštedu energije (a time i goriva) pri velikim brzinama kada postoji dovoljan protok zraka do radijatora.
Na teškim dizel motori za postupno upravljanje brzinom u pogonskoj mehanici često se koristi hidraulička spojka (slika 4), slična onoj koja radi u automatske kutije brzina. Brzina ventilatora ovdje varira ovisno o ispunjenju šupljine između pogonskog i pogonskog kotača kvačila. Količina ulja koja dolazi iz sistema za podmazivanje motora automatski se podešava prema temperaturi rashladne tečnosti.
Slika: 4. Hidraulična spojka za pogon ventilatora: 1 - remenica; 2 - glavčina ventilatora; 3 - pogonski točak spojnice za fluid; 4 - pogonski točak spojnice za fluid; 5 - cijevi za dovod ulja u radnu šupljinu; 6 - pogonsko vratilo; A - radna šupljina.
Tekuća spojnica koristi se i na nekim motorima sa vazdušnim hlađenjem, na primjer, na poznatim dizel motorima "Deutz" koji su već duže vrijeme ugrađeni na kamione "Magirus". U "otvoru za zrak", naravno, nema rashladne tečnosti, a dovod ulja u kvačilo kontrolira se termostatom koji uzima u obzir temperaturu zraka koji izlazi iz rashladnog sistema i temperaturu izduvni gasovi... Rad sistema također ovisi o temperaturi ulja: s povećanjem viskoznosti, ono se smanjuje, što znači da više vrućeg (i tečnog) ulja ulazi u radnu šupljinu kvačila. Zanimljiva karakteristika: kućište kvačila služi i kao centrifuga za pročišćavanje ulja.
Završavajući razgovor o pogonima ventilatora, napomenimo: bez obzira na to koliko su mnogi od ovih uređaja savršeni, oni još uvijek nisu u stanju riješiti jedan od svojih ozbiljnih nedostataka motorom s unutarnjim sagorijevanjem - do 30% energije koja "ulazi" u rashladni sistem nepovratno se gubi.
Igor TVERDUNOV "Za volanom" 1997-98
Vlasnici terenca UAZ Patriot svjesni su takvog problema vozilokada se po vrućem vremenu motor zagrije i dostigne 100 stepeni Celzijusa. Ovo je, naravno, neugodan prizor koji se zapaža uglavnom u vrućim ljetnim danima, kada je temperatura preko 30 + 30 stepeni. Razlozi zagrijavanja motora terenca UAZ Patriot su poznati - ventilator se ne može nositi sa svojim svojstvima. U ovom ćemo članku razmotriti zašto se ventilator koji je dizajniran za hlađenje hladnjaka motora terenca UAZ Patriot ne nosi sa svojim funkcijama, a mi ćemo izvršiti manje popravke kako bismo uklonili ovaj problem.
Počnimo s činjenicom da inženjeri Uljanovskog automobilskog pogona opremiju terence UAZ Patriot ventilatorom za hlađenje radijatora, koji se pokreću viskoznom spojnicom.
Viskozna spojnica je mehanizam predstavljen u obliku dva ravna diska. Viskozna spojnica omogućava prenos obrtnog momenta posebna tečnost na bazi silikona.
Princip rada sastoji se od nekoliko ploča montiranih na pogonske i pogonske osovine. Rotiraju se u posudi s tečnošću koja zagrijavanjem mijenja svoja svojstva. Kada se tekućina pomiješa s rotacijom pogonskog vratila, ona mijenja svoja svojstva (širi se) i time stvara pritisak u komori. Rezultat je zahvatanje diskova pogonskog vratila, pokrećući ga.
Ova viskozna spojnica je pogon ventilatora na SUV-u UAZ Patriot. Ništa, ako ne i takav minus, koji daje zamah potrazi za njegovim uklanjanjem. Ovaj nedostatak je što viskoznost tečnosti ovisi o brzini miješanja. Za vrijeme kočenja automobila UAZ Patriot i rada motora u praznom hodu fluid gubi svoja svojstva kao rezultat usporavanja rotacije pogonskog vratila. To dovodi do usporavanja ventilatora za hlađenje i temperature u motoru postupno raste. Ova pojava se javlja kada u ljetnim vrućinama morate stajati u gužvi ili se kretati po neravnom terenu s malom brzinom. Iako je viskozna spojnica inovacija, njegova upotreba na terencu UAZ Patriot nije uspješna. U nastavku ćemo razmotriti kako ukloniti problem pregrijavanja motora, ali za sada ćemo navesti nedostatke upotrebe viskozne spojnice.
Razbacane lopatice radnog kola
Protiv viskozne spojnice
Mane upotrebe viskozne spojnice na terencu UAZ Patriot uključuju sljedeće faktore:
- Nestabilnost temperature motora koja varira u zavisnosti od broja okretaja radilice.
- Težak pristup valjcima i remenima.
- Ne postoji mogućnost prisilnog uključivanja ventilatora za hlađenje motora.
- Brzina ventilatora nije konstantna. Moguće je da se lopatice ventilatora skinu, što je prepuno probijanja radijatora. Kao rezultat, postaje neophodno zamijeniti radijator i instalirati novi ventilator.
Ne postoji način da se to popravi. Ako proizvod ne funkcionira, popravak više nije prikladan i treba ga zamijeniti novim.
Teoretski je nemoguće popraviti proizvod, ali je praktično moguće. Da bi se to učinilo, u rupi viskozne spojnice izbušuju se dvije rupe kroz koje se vijci uvode i učvršćuju na pogonski disk. Ovaj popravak omogućava ventilatoru da se okreće bez obzira na promjene viskoznosti fluida.
Da biste se riješili ovog problema, potrebno je instalirati električni ventilator umjesto viskozne spojnice. Takav je sistem mnogo sigurniji, efikasniji i, što je najvažnije, racionalan. O prednostima takvog sistema govori se u nastavku.
Električni ventilator umjesto viskozne spojnice: prednosti
Prednosti ugradnje električnog ventilatora umjesto viskozne spojnice su:
- Održavanje konstantne temperature motora.
- Kad se automobil zaustavi i radi u praznom hodu, motor se ne zagrijava.
- Pristup kaišu i valjcima je oslobođen radi lakše zamjene.
- Mogućnost ručnog aktiviranja ventilatora za hlađenje motora.
- Pored toga, ako jedan ventilator zakaže ili on ne uspije, tada su u ovom slučaju instalirane dvije jedinice koje međusobno nadoknađuju rad ako je potrebno.
Dakle, otkrili smo da je umjesto viskozne spojnice za hlađenje motora SUV-a racionalno instalirati električni ventilator. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti viskoznu spojnicu sa terenca UAZ Patriot.
Uklanjanje viskozne spojnice
Uklanjanje viskozne spojnice ne predstavlja posebne poteškoće i vrši se ručno ako postoji potreban alat... Ali još uvijek morate znati postupak uklanjanja proizvoda i neke važne tačke... Dakle, uklanjanje proizvoda vrši se sljedećim redoslijedom:
Uklanjanje viskozne spojnice je mnogo lakše, jer za to trebate odvrnuti četiri pričvrsna vijka po obodu proizvoda i ukloniti ih. Nakon toga možete ukloniti viskoznu spojku i prijeći na sljedeću fazu rada.
Instalacija
Instalacija ili zamjena viskozne spojnice električnim ventilatorima vrši se kod kuće. Za početak morate pronaći okvir s električnim ventilatorima koji je pogodan za ugradnju ispod hladnjaka hladnjaka SUZ-a UAZ Patriot. Postoji nekoliko opcija, a svaki vozač bira onu koja mu se najviše sviđa ili onu koju može dobiti.
Stoga se za osnovu može uzeti električni ventilator Toyotinog automobila. Video ispod prikazuje potpune informacije o ugradnji konstrukcije.
Dakle, za ovo morate slijediti ove korake:
- Uklonite negativni priključak iz baterije.
- Potrebno je ukloniti poklopac hladnjaka.
- Postavite električni ventilator ispred hladnjaka.
- Konstrukcija je pričvršćena u standardne rupe.
- Postavljaju se opskrbne žice proizvoda. Video prikazuje njihov plasman.
- Kabel je povezan sa sistemom upravljanja vozilom preko termičkog releja.
- Morat ćete zamijeniti termostat novim i ne zaboravite na novu brtvu.
- Na kraju se kućište stavlja na radijator i nastavljamo s provjerom sistema.
Pokrećemo motor i provjeravamo kako se sustav zagrijava. Kada senzor dosegne oznaku od 90 stepeni, prvi električni ventilator trebao bi raditi. Prvo morate postaviti temperaturu odziva prvog i drugog proizvoda. Drugi bi trebao raditi na temperaturi od 93-95 stepeni.
Ovim je završena zamjena viskozne spojnice hladnjakom ventilatora.
Svrha kućišta
Kućište viskozne spojnice na terencima UAZ Patriot različitih godina proizvodnje ima različite dizajne. Neki imaju čelično i masivno kućište, koje postaje prava prepreka pristupu kaišu i valjcima. Kasniji modeli imaju plastično kućište u izradi. Glavna svrha ovog elementa je zaštita dijelova motora od mogućeg odvajanja lopatica. Zbog toga poklopac mora biti prisutan i na viskoznim ventilatorima i na električnim uređajima.
Ovo treba sažeti i napomenuti da se nakon ugradnje električnog ventilatora primjećuju dramatične promjene. Konkretno, motor sada radi na konstantna temperatura, koji produžava život njegovih sastavnih dijelova.
Koliko često se vaš Patriot kvari?
Motori UAZ vozila opremljeni su standardom vodeno hlađenje... Cijela struktura ima malu i veliku konturu. Sistem velikog kruga sastoji se od vodene košulje, radijatora za grijanje i hlađenje, termostata; sistem malih krugova - svega navedenog, osim hladnjaka. Ovi krugovi su odvojeni termostatom, ovisno o temperaturi rashladne tečnosti, otvaranju ili zatvaranju radijatora.
Iako se sistem hlađenja automobila UAZ smatra klasikom, on i dalje ima svoje karakteristike. Ispred hladnjaka motora UAZ ugrađeni su posebni zatvarači za regulaciju protoka zraka. Blizu vozača nalazi se poluga kojom možete upravljati roletama, mijenjajući pritom temperaturu motora.
Na vozilima UAZ ugrađeni su sljedeći pogoni ventilatora:
- konstantan;
- kroz spojku za fluid;
- kroz elektromagnetsku spojku.
Motori više nisu opremljeni stalnim pogonom, ali se mogu vidjeti na nekim starim modelima, na primjer UAZ-469B. Krajem 20. stoljeća, trajni pogon počeo je zamijeniti fluidna spojnica. Neki motori su opremljeni elektromagnetska spojka, ali još uvijek nije toliko popularan. Drugo rješenje je korištenje pogona električnog ventilatora, ali ovo je već modifikacija autoservisa izvan proizvodnje UAZ-a.
Svrha i uloga spojnice za tečnost UAZ
Prilično je jednostavno, ali efikasno rješenje, što omogućava pojednostavljivanje pogonskog mehanizma ventilatora za vozila UAZ. To je jedna jedinica kompaktne veličine koja ne zahtijeva vezu za rad električna struja ili veze s drugim mehanizmima i dijelovima motora. Ispada da je njegov rad potpuno autonoman.
Glavna i jedina funkcija spojnice za fluid u vozilu je podešavanje brzine rotacije rotora ventilatora, ovisno o temperaturi motora. Princip njegovog rada vrlo je jednostavan: ako se temperatura motora povećava, tada se obrtni moment na radnom kolu povećava kako bi se temperatura smanjila, i obrnuto. Još jedna karakteristika spojnice za tečnost UAZ je nesmetan rad. To znači da je promjena načina rada postupna.
Spoj za fluid je najprikladniji za terenska vozila kao što je UAZ. Ima mnogo prednosti: na primjer, automatska spojnica za fluid čini gore opisane ručne rolete praktično nepotrebnima. Ali UAZ automobili sa trajni pogon zahtevaju upotrebu roletni u teškim uslovima. Pored toga, ventilator ne treba isključiti prilikom vožnje na vodi. Kada je automobil uronjen u vodu, spojnica za fluid se hladi i ventilator se isključuje kao nepotreban. Također prestaje raditi u slučajevima velikog otpora vožnje, a kod direktnih ili električnih motora to može dovesti do habanja remena. Upotreba fluidne spojnice znatno pojednostavljuje sam mehanizam ventilatora, čak smanjuje potrošnju goriva i buku ventilatora, što je posebno primjetno u praznom hodu.
Servis UAZ spojnice za tečnost
Nema posebnog održavanje spojnica za fluid nije potrebna, u većini slučajeva može se raditi bez ikakvih problema dok se resurs ne potroši u potpunosti. Ali, kako kvalitet rada ne bi trpio, potrebno je s vremena na vrijeme očistiti njegovu površinu, odnosno ukloniti prljavštinu i kapljice ulja. Kontaminirani mehanizam će se uključiti / isključiti ranije / kasnije, što će utjecati na temperaturu motora.
Ponekad se dogodi da spojnica za fluid ne radi bez očiglednog razloga. Da biste ga popravili, morate:
- Uklonite spojku za fluid i njegovo radno kolo;
- Nakon odvrtanja pričvrsnih klinova, izlijte radna tečnost;
- Operite unutrašnji mehanizam kvačila ulivanjem benzina tamo;
- Ulijte benzin i osušite;
- Sipajte sastav PMS-10000;
- Vratite spojku za fluid nazad.
Ako nakon ovih operacija hidraulična spojnica ne radi, lakše je kupiti novu, jer njen trošak nije tako visok. Mnogi vlasnici automobila UAZ žale se na rad fluidne spojnice. Ali to se često događa samo zbog nje zloupotreba i neblagovremeno čišćenje. Neki ga čak promijene u električni pogon, što je velika pogreška. Takođe, proizvođač spojnice je od velike važnosti, jer se domaći i strani uzorci razlikuju kako po životnom vijeku tako i po cijeni.
Svaki vlasnik automobila mora temeljito znati dizajn svog automobila. Možda većina ljudi samo apstraktno razumije što je viskozna spojnica i kako je popraviti. Ovaj alat je od velike važnosti za automobil, pa je važno razumjeti njegovu tehnologiju.
Kako uređaj radi
Izumio ga je u Sjedinjenim Državama 1917. godine inženjer Melvin North. Ovaj proizvod nije odmah našao svoju upotrebu, pa dugo nije bio prepoznat. 1964. godine viskozna spojnica je ugrađena u automobil Interceptor FF, gdje je služila kao automatska blokada diferencijala. Tek 1965. godine ovaj je mehanizam zauzeo svoje mjesto.
Viskozna spojnica je uređaj koji okreće specijalni ventilator koji sistem hladi zahvaljujući posebnoj tečnosti. Izgleda kao okrugli mehanizam izrađen od silikonske baze i ispunjen mazivom. Viskozna spojnica pruža glatku kontrolu ventilatora.
Unutar kućišta proizvoda nalaze se ravni diskovi. Neki od njih povezani su s pogonskim vratilom, dok su drugi povezani s pogonskim vratilom. Na njihovoj su površini razne izbočine i rupe. Karakteristike dizajna smještaju ove elemente u neposrednu blizinu. Silikonska tečnost iznutra nastoji da se zgusne uz snažno miješanje. Također se širi zagrijavanjem, pa stvara veliki pritisak na diskove dok motor radi i stisne ih zajedno.
Karakteristike mehanizma
Na prvi pogled, princip rada viskozne spojnice ventilatora za hlađenje djeluje složeno, ali nije. Pokretni je postavljen u rotaciji i prenosi svoju energiju na kvačilo. Zbog toga njegova silikonska baza postaje mekša i viskoznija. Spojka počinje blokirati, što uzrokuje rotaciju drugog diska s ventilatorom.
Viskozna spojnica se nalazi u gotovo svakom motoru. To je zbog važnosti njegovih funkcija i kvalitete uređaja, jer je na prilično visokom nivou. Viskozna spojnica savršeno implementira sigurnosni mehanizam: kada osoba, iz vlastite nepažnje, stavi ruku na pogonski element, zaustavit će se kako bi spriječila ozljede.
Provjera ventilatora hlađenja
Nije uvijek moguće redovito koristiti automobil, pa je u praznom hodu. Viskozna spojnica u ovom trenutku zahtijeva provjeru njegove funkcionalnosti. Ovo će takođe pomoći u sprečavanju oštećenja zbog habanja.
U normalnim uvjetima nije lako, ali postoje metode kako provjeriti viskoznu spojnicu ventilatora. Da biste pregledali mehanizam, morate provjeriti stanje okretaja proizvoda kada je motor vruć i hladan. Kada se motor ohladi, ne bi trebalo biti nikakvih stranih zvukova, a brzina bi trebala odgovarati normi. Vrući motor često može izazvati razne zvukove i kvarove u brzini.
Takvi problemi mogu nastati zbog kvara na ležajevima ili neblagovremena zamjena ulja. Takođe, zaptivene uljne brtve i curenje silikonske tečnosti mogu prouzrokovati štetu.
Uradi sam rješavanje problema
Ako su tokom rada pronađene nedostatke, viskozna spojnica ne treba uvijek mijenjati. Ovi se problemi često mogu riješiti ručno. Jedan od najčešćih problema s ovim uređajem je curenje silikonske tečnosti. Da biste popunili prazninu, morate učiniti sljedeće:
- Rastavite viskoznu spojku uklanjanjem iz vodene pumpe.
- Vrijedno je detaljnije pogledati disk proizvoda. Na njegovoj se površini nalazi posebna ploča s oprugom, ispod koje se nalazi otvor za silikon. Potrebno je izuzetno pažljivo ukloniti iglu i uliti mazivo unutra pomoću posebne šprice. Tijekom ovog postupka sam dio mora biti položen u vodoravnom položaju.
- Bit će dovoljno u špricu uliti 15 ml tekućine.
- Trebate pričekati nekoliko minuta dok supstanca ne uđe u viskoznu spojku bez uklanjanja šprice.
- Nakon provjere ispravnosti postupka i ima li viška silikona, dio se može vratiti.
Za one koji se ne smatraju iskusnim automobilistima, bolje je da se ne upuštaju u takav posao, jer to može dovesti do potpunog kvara uređaja. U pravilu je najveća poteškoća ponovno sastavljanje svih elemenata.
Ostali problemi
Ležajevi često mogu oštetiti viskoznu spojku. O tome svjedoči pojava neobičnih zvukova u zoni hlađenja. Ali to možete učiniti i sami:
- Da bi se proizvod popravio, mora se ukloniti sa glavne konstrukcije motora. Za to su odvrnuta 3 vijka na koja su pričvršćeni ležajevi.
- Ove elemente treba zamijeniti tek nakon što se isprazne. uljna tečnost a čvor je rastavljen. Da biste pojednostavili postupak, možete koristiti specijalni alat - izvlakač. Nemojte koristiti improvizirane uređaje jer mogu trajno oštetiti dijelove.
- Nakon ugradnje ležaja, može se prenijeti u mehanizme motora. Prije toga morate ispuniti svježi silikon, koji je ispražnjen prije zamjene dijelova.
Napomena: neispravno ponašanje dijelova ne zahtijeva uvijek brzu zamjenu. Često se možete snaći i jednostavan popravakšto ne zahtijeva nikakve posebne vještine.
Pronalaženje pravog alata čest je problem prilikom provjere viskoznih spojnica ili zamjene ležajeva. Takvu izvlakač nije uvijek lako pronaći u autosalonu, pa popravci mogu biti teški.
Karakteristike popravljačkih radova
Kao što su neki vozači možda primijetili, na viskoznoj spojnici ne postoji uvijek rupa za punjenje silikonske tečnosti. U ovom slučaju to se radi samostalno, ali početnici to ne bi trebali raditi kako ne bi naškodili proizvodu. Bolje je kontaktirati majstore koji će izvršiti precizno bušenje.
Popravak viskozne spojnice ventilatora mora se izvoditi bez grubog pritiska. Glavni materijal uređaja je aluminijum, koji je dovoljno lak za savijanje i trajno onemogućavanje viskozne spojnice.
Rad automobila ovisi o mnogim mehanizmima koji moraju raditi u cjelini. Ako otkaže barem jedan element, narušava se upotrebljivost cijelog vozila. Viskozna spojnica je neophodna za normalan rad ventilator za hlađenje. O tome ovisi sigurnost putovanja, pa morate pratiti njegove performanse.
Popravak viskozne spojnice ventilatora za hlađenje smiju izvoditi samo stručnjaci. Naravno, možete to učiniti sami, ali svaka greška može onemogućiti uređaj. Trebate se unaprijed pobrinuti za servis.
Najbolje cijene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 4,5% / rata / zamjena / 95% odobrenja / pokloni u salonuMas Motors
