Svakako je nepoznato ko je prvi nagradio prigušivač, ali vjeruje se da je to još uvijek bila firma za panar-levasator. Ovi momci su prvi put predali živce i odlučili su prilagoditi svoj automobil u društvo. Da bi se konzervativni građani ne miješali u razvoj automobila, napravljeno je nekoliko pokušaja da se smanji nivo buke koji je objavio motor. Kao rezultat, umjesto obrezivanja cijevi na motor vijao je cijeli sustav, koji se nazivao akustičnim filtrom. Bilo je 1893. godine. Dakle, društvo je osvojilo prvu pobjedu nad automobilom, a automobil je dobio drugi sistem - akustični filter ili prigušivač.

Auto prigušivač je sastavni dio automobila.

Spavanje, progari i ankete

Predugo, automobilski prigušivač ostaje u embrionalnom stanju nije mogao. Odrastao je i razvio se sa automobilom, a prvi ili više, ljudski prigušivač pojavio se već 1917. godine, barem patent za svoj izum datumi iz godine u godinu revolucije. Zajedno sa tehničkim poboljšanjem, ispušni sustav primio je nove probleme - cijevi su izgorele poput papira, jer čelik nije odgovarao radnim uvjetima i jednostavno je spalio u kratkom vremenu.

Posljedice vežbe za filtriranje automobila.

Daleko od tada proizvođači nisu otišli, a prigušivač ima sve iste probleme kao stotinu godina. Samo su dodali više problema sa katalizatorima, lambda sonde i drugim novim uređajima. Strukturno, prigušivač je prilično jednostavan - ispušni razvodnik, prijemna cijev, valoviti, katalitički pretvarač, rezonator i prigušivač direktno. I par cijevi izračunatog promjera. To je čitav dizajn. Ali djeluje u nečovječnim uvjetima, koji se ponavljajući prvenstveno na vijek trajanja sistema. Čak i najskuplji i skuplji premium automobili sa prigušivačima od nehrđajućeg čelika i aluminiziranim čelikom ne služe ne više od 10 godina.
Prigušivači koji se isporučuju za zamjenu, položaj za nakon toga poslužuju dvije ili tri godine, a sumnjičavo jeftine prigušivače za skupe automobile protežu se u godini ili dvije od snage. Depresizacija, sitnice, progori, hemijska korozija, ogromne radne temperature i pogrešna instalacija osnovna su tehnološka proboja u ispušnom sustavu.

Fotografija filtera automobila.

Uslovi izduvnih sistema

Većina od svih dobiva skupnični sakupljač. Glavni toplotni opterećenje u ispušnom sustavu pada na njega. Kolekcionar se plaća od livenog gvožđa otpornog na toplinu, jer je to jedini od dostupnih materijala koji mogu izvršiti radnu temperaturu na 1300 ° C. Primljena cijev dobiva temperaturu do 1100 stepeni, katalizator djeluje na temperaturi od oko 1000. dalje, temperatura temperature pada, ali povećava se hemijsko i mehaničko i mehaničko opterećenje. Ali rezonator i njegov cjevovod djeluju na temperaturama do 900 ° C, a najhladniji u sistemu je prigušivač. Iz unutrašnje strane zagrijava se do 300 stepeni.

Kolektor diplomiranja Zaz Sens.

Temperatura nije jedini neprijatelj sistema za oslobađanje. Jedva je moguće za svaki od elemenata hemije, koji je obilno raštrkan u gradskim putevima. Glavni element, koji je dio načina kontrole glazure puteva, natrijum-hlorida i negativno utječe na čak i nehrđajući čelik. Izloženo je puknućim nakon 5 godina aktivnih zima. Aluminilizirani čelik umiru mnogo ranije, a nisko-legura obični čelik urušava za nekoliko zimske sezone. Ako postoji i vibracijsko opterećenje, mehanička oštećenja na ovom setu, tada ne zavijte radnim uvjetima proizvodnje.

Popravak ili zamjena

Čak je i loša zamjena bolja dobar popravakAli ne mogu svi priuštiti svake godine da promijene ispušni sustav. Pojedinačne komponente sustava možete zamijeniti jeftinim detaljima od niskog ugljičnog čelika, ali u ovom slučaju trebate korelirati cijene dijela i cijene za popravke. Pored toga, nisu svi proizvođači mogu garantovati potpunu prepisku izmjenjivog elementa na originalnu konfiguraciju i pričvršćivanje. Uglovi zavoja cijevi, pretučeni u različitim avionima, prirubnica i dijametralne veličine slijetanja mogu se lako razlikovati, pa ih treba provjeriti prije kupovine.

Video tutorial o zamjeni vanjske ljuske prigušivača:

Odlučivanje o zamjeni Odluke, bolje je paziti na proizvode dokazanih brendova koji proizvode setove ne samo stranim automobilima, već i na Vasa - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Također se počelo pojavljivati \u200b\u200bvisokokvalitetni turski i poljski rezervni dijelovi. Cijena gotovog dijela ne utječe samo brand, već i materijal - vremenski mjerač sustava iz konvencionalnog čelika koštat će oko 350 rubalja, a nehrđajući čelik može biti dvostruko više. Na primjer, novi prigušivač za staru IGL trgovinski vjetar koštat će 1460 rubalja.

Slike prigušivača za Passat B3.

Brtvilo za prigušivač i ostale autohnike

Ako nađete istinu, onda pristojna alternativa Zamena spaljenog ili buntovanja nije. Postoji niz privremenih mjera koje će proširiti život rezonatora ili prigušivača. Čak i najkvalitetniji zavarivanje i najtačniji šav, koji neće dovesti do dilapidne cijevi. Zamjena je neizbježna, kao demona na regrutu. Nećemo smatrati zavarivanje danas, previše voluminozna i široka tema, ali dodirnimo ulogu automobilske hemije i pokušati odrediti koliko je prikladno uložiti novac u stranu Himpromu.

Zaptivači otporne na toplinu omogućuju nam da popravimo samo vanjske probleme u tihom automobilu.

Sve autometrale namijenjene popravci i održavanju prigušivača podijeljene su u tri grupe - montažne zaptivne mase za cijevi, četve, u stanju izdržati visoke temperature i zavojnice za uklanjanje oštećenja na cijevima i prigušivačima. Počnimo s činjenicom da bilo koja hemoterapija radi samo na vanjskim površinama. Oštećenja unutrašnjih organa rezonatora i prigušivača ne podliježe tretmanu. Samo sa punim raspakiranjem. Ranije su takve operacije redovno provedene, ali sada nema nedostatka rezonatora i prigušivača, pa će malo ljudi provesti puno vremena na prepakiranju pokvarenog prigušivača.

Trake zavoja koriste se u krajnjem kraju ili truleći elemente sistema za oslobađanje od okruglog presjeka. Oni mogu eliminirati škripanje, ali takav sat trajat će od snage godine. Mnoge vrpce imaju sloj ljepljivog visokog temperature, što olakšava njihovu instalaciju. Neki od njih mogu se posaditi za brtvilo za prigušivač. Na primjer, postoje mnoge vrste takvih traka za bed, na primjer, vrpca DD6789. Napravljen je od stakloplastike i impregniran otopinom tečnog natrijum silikata. Sastav impregnacije uključuje i neke modifikacije koji su učvršćivali na temperaturama ispušnog sustava. Skliznuta parcela auspuha Samo se budi sa takvom vrpcom na normalnoj temperaturi, a nakon 40 minuta nakon navijanja, keramička košulja naporno očvršćuje. Keramički zavoj može se koristiti na temperaturi od oko 700 ° C, nakon smrznutog, gasi i može se obojiti bojama otpornom na toplinu. Recenzije kažu da je stvar sasvim ugodna, ali užasno smrdi dugo vremena.

Zaliha foto zavojnice za izduvni sistem.

Zaptivač otporan na toplinu je funkcionalnije i primjenjuje se ne samo i ne toliko za podmazivanje rupa, koliko za brtvljenje termički učitanih konjugiranja sistema za oslobađanje. Može se pomoći u slučajevima kada se veza ne može rastaviti ako je čvor montaže posađeni za brtvilo. Cevi i stezaljke ne se drže jedni drugima, a dobri zaptivnici omogućavaju vam da stvorite prilično pouzdane i zapečaćene veze. Cijena zaptivača ne prelazi 300-400 rubalja po 200 gram cijevi. Za brtvljenje svih sistemskih veza, bit će dovoljno za kupnju jednog epruvete Abroption za brtvljenje, ostat će i za popravku rada. Kako se uputa kaže, jednostavno se nanosi na očišćenu površinu. Nakon nanošenja motora podiže se za 10-15 minuta, nakon čega je sastav učvršćen.

Prije upotrebe potrebno je izdržati još nekoliko sati za puni mraz. Naravno, za potpuni popravak prigušivača, zaptivne mase i zavoje nisu prikladne, ali moći će spasiti situaciju za godinu i pol, ovisno o stanju sustava izdavanja.

• vijesti
• Radionica

Cijene su najavljene na sportska verzija Sedana Volkswagen Polo.

Automobil opremljen 1,4-litarskim 125 motorom bit će ponuđen po cijeni od 819.900 rubalja po verziji sa 6-stepenim mehaničkim mjenjačem. Pored 6-stepenih mehanika, kupci će također pružiti verziju opremljenu sa 7-stepenim "robotom" DSG-om. Za takav Volkswagen Polo GT će se oglasiti od 889.900 rubalja. Kao što je već rečeno "Auto Mail.Ru", iz uobičajene limuzine ...

Kancelarija Generalnog tužioca počela je provjeravati autorizam

Prema kancelariji Generalnog tužilaštva, broj pravnih postupaka naglo se povećao u Rusiji, koji vodi "beskrupulozne auto jedinice", koji rade "da ne štiti prava građana i za izdvajanje super profita." Prema Vedomostima, informacije o ovom odjelu upućene u agencije za provođenje zakona, Centralnoj banci i Ruskoj uniji Motovshchikov. Tužilac Generalistri objašnjavaju da su posrednici nedostatak dubinske diligence ...

Vlasnici Tesli Crossovera žalili su se na kvalitet izgradnje

Prema motoristima, problemi nastaju otvaranjem vrata i prozora. O tome u svom materijalu izvještava da je Wall Street Journal. Trošak Tesline modela X iznosi oko 138.000 dolara, ali ako vjerujete u prve vlasnike, kvaliteta crossover-a ostavlja mnogo za željenu. Na primjer, odjednom su nekoliko vlasnika samokobrani ...

O prometnim zastojcima u Moskvi će upozoriti tokom nedelje

U takvoj mjeri su stručnjaci Centra otišli zbog posla u centru Moskve u okviru programa "Moja ulica", službeni portal gradonačelnika i Vlada kapitalnih izvještaja. U središnjem kodu, automobilski tokovi u CAO-u su već analizirani. Trenutno postoje poteškoće na putevima u centru, uključujući ulice Tverskaya, Bulevar i vrtove i nove Arbat. U servisu za štampu odeljenja ...

Pregled Volkswagen Touareg. Stigao do Rusije

Kao što je navedeno u službenom izvještaju Rosstandarda, uzrok opoziva bio je vjerojatnost slabljenja fiksacije zadržanog prstena na potpornom nosaču mehanizma papučice. Ranije, Volkswagen je najavio opoziv 391 hiljadu "Tuaregov" širom svijeta iz istog razloga. Kako Rosstandard objašnjava, u okviru suzdržane kampanje u Rusiji bit će ...

Proglašena prosječnom cijenom novog automobila u Rusiji

Ako je u 2006. godini ponderisana prosječna cijena automobila bila oko 450 hiljada rubalja, zatim u 2016. - već 1,36 miliona rubalja. Takvi podaci vode analitičku agenciju Avtostat, koji je studirao situaciju na tržištu. Kao prije 10 godina, najskuplji na rusko tržište Postoje strani automobili. Sada prosječna cijena novog automobila ...

Vlasnici Mercedesa Zaboravit ćemo koji su problemi sa parkingom

Prema stoljeću, koji vodi Autocar, u bliskoj budućnosti automobili neće biti samo vozila, već osobnim asistentima koji u velikoj mjeri olakšaju život ljudima, što su prestali provocirati stres. Konkretno, generalni direktor Daimler rekao je da će se uskoro na Merdedes Cars pojaviti posebni senzori koji će "pratiti parametre tijela putnika i prilagoditi situaciju ...

Limousine za predsjednika: Sljedeći su detalji otkriveni

Stranica savezne patentne službe i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "autoritetu za predsjednika". Isprva smo patentirali industrijske modele dva automobila - limuzina i crossover, koji su dio projekta "Okrug". Tinnitus je registrovao industrijski uzorak nazvan "ploča za automobilsku instrument" (najvjerovatnije je ...

SUV GMC pretvorio se u sportski automobil

hennessey performanse su se oduvijek bili poznati po svojoj sposobnosti da velikodušno dodaju dodatno priključenje "pumpatičnih" automobila, ali ovaj put su Amerikanci jasno sramoti. GMC Yukon Denali mogao bi pretvoriti u pravo čudovište, korist da vam 6,2-litara "osam" omogućava vam da to učinite, ali Hennessey se motoristi ograničili na prilično skromni "bonus", povećavajući kapacitet motora ...

Fotografija dana: džinovska patka protiv vozača

Put do motoričari na jednom od lokalnih autoputa koji blokiraju ... ogromna gumena patka! Fotografije Dutke odmah su prolazile kroz društvene mreže, gdje su imali puno navijača. Prema dnevnoj pošti, gigantska gumena patka pripadala je jednom od prodavača lokalnih automobila. Očigledno, na putu je srušena figura na napuhavanje ...

Kakve su ocjene pouzdanosti? Bićemo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki motorist često misli: Najpouzdaniji automobil je moj, a ne nanosi mi puno problema sa različitim kvarovima. Međutim, to je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Kupovinom automobila smo u ...

Ocjena najprodavanijih automobila 2018-2019 Model Godina

Od prvog pokretnog uređaja za pokretanje kagnotona, nastao je 1769. godine, automobilska industrija je prešla daleko ispred. Raznolikost brendova i modela u realnom vremenu nevjerojatna mašta. Tehnička oprema i dizajn zadovoljit će potrebe bilo kojeg od kupaca. Kupnja marke, najtačnije ...

Automehače sada proizvode ogromnu raznolikost automobila, a koji od njih su ženski modeli, nije uvijek moguće odrediti. Moderan dizajn Neke granice između muških i ženskih modela automobila. Pa ipak, postoje neki modeli u kojima će žene izgledati harmonije, ...

Kakav je automobil najbolji, najbolji ruski automobili.

Kakav je automobil najbolji u istoriji domaće automobilske industrije dobri automobili. I najbolje od njih biraju teško. Štaviše, kriteriji za koji se procjenjuje jedan ili drugi model mogu biti vrlo različiti. ...

Pouzdanost je definitivno najpopularniji zahtjev za automobil. Dizajn, podešavanje, bilo koje "grede" - svi ti trendi trikovi u opsegu njihovog značaja neminovno zamagljen kada je u pitanju pouzdanost vozilo. Automobil mora poslužiti svom vlasniku, a ne da mu dostavlja probleme sa svojim ...

Kako razmijeniti stari automobil Novo, kupovina i prodaja.

Kako razmijeniti stari automobil na novom u martu 2010. godine u našoj zemlji započeo je program za odlaganje starih automobila, prema kojem bilo koji vlasnik automobila može promijeniti svoje stari automobil Za novu, primanje financijske pomoći u broju 50 ...

Pregled najpopularnijih krosova i njihove poređenje

Danas ćemo razmotriti šest crossobora: Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand. Vitara i Ford Kuga. Na dva vrlo svježa novih stavki, odlučili smo dodati više i zaduživati \u200b\u200b2015, tako da je Crossover Drive Crossover 2017 više ...

Kako odabrati automobil za iznajmljivanje, odaberite automobil za iznajmljivanje.

Kako odabrati iznajmljivanje automobila najam automobila - vrlo tražena usluga. U njemu često trebaju ljudi koji su u nekim slučajevima došli u drugi grad lični automobil; Oni koji žele da naprave povoljan utisak uz pomoć skupe automobila itd. I, naravno, rijetko vjenčanje ...

• Diskusija
• U kontaktu sa

Hemijska diploma

Ove godine prigušivač automobila proslaviće 113. godišnjicu njegovog rođenja. 1894. godine, auto brend "Panar-Levassor" prvi je opremljen tako detaljem kao prigušivač izduvni gasovi.

I definitivno je bilo sa tehnička tačka Vizija je vrlo progresivna, ali sa filozofskim - vrlo humanim korakom. Nakon kompanije Panar-Levasotor i drugi proizvođači "zaklanih benzinskih posada" požurio je kompletnim setom svojih proizvoda sa odgovarajućim uređajem. Ali ko je u našem danu pamti ime automobilski brend "Panar-Levassor"? Jedinice, a u međuvremenu prvo benzinski automobilOno što je prešlo granicu ruskog carstva u istoj iz 1894. godine, postalo je automobil Panar-Levasore, a pitanje "Šta je prigušivač automobila?" Odgovor će vam dati bilo koji školski. Danas, ovisno o modelu automobila, sustav njihovog izlaska može se značajno razlikovati jedna od druge. Ali šematski modernim prigušivačem automobila može se zastupati na sljedeći način: ispušni razvodnik, primanje cijevi, katalizatora, rezonatora, prigušivača, nanošenje i pražnjenje cijevi.

Izduvni razvodnik, najprikladnije utovaren dio u izlaznom sustavu automobila, izrađen je od livenog gvožđa otpornog na toplinu, u pravilu, oštećenje primljenog kolektora uzrokovano je mehaničkim na njemu (na primjer, valjani studs). Radna temperatura ispušnog razvodnika može doći do + 1300 ° C.

Primljena cijev pričvršćena je na sakupljač izduvnih gasova i također djeluje pod visokim temperaturama, od koje se u vrijeme doseže + 1100 ° C.

Nakon prijemnih cijevi napada katalitičkog neutralizatora izduvnih gasova. Tokom rada katalizatora njegovih ćelija može zakasniti na + 1050 ° C.

Raspon internih radnih temperatura postavljenih nakon katalizatora rezonatora može varirati od + 700 ° do +1000 ° C.

Stražnji prigušivač je najmanje termički opterećen dio u sustavu za oslobađanje, unutar nje, radna temperatura ne prelazi vrijednost +350 ° C.

Istovremeno, temperatura na površini različitih dijelova sustava za oslobađanje je nešto niža, čija svjedočenja u velikoj mjeri ovisi o konstruktivne karakteristike Svaki, odvojeno preuzet, maturant.

Za proizvodnju izlaznih sistema koriste se obični ili aluminirani čelik, manje često nehrđaju. Zahvaljujući svom najdužem životu, to su proizvodni sustavi izrađeni od nehrđajućeg čelika, preferirajući većinu proizvođača automobila. Međutim, nehrđajući čelik također je podložan koroziji, naime pukotina korozije. Tendencija pucanja korozije određuje se sa sastavom korozivnog medija. Za nehrđajuće čelike, početak procesa pukotine uzrokuje prisustvom u korozijskom mediju hloridima i alkaliju. Istovremeno se preporučuje da sastav natrijum-hlorida i kalcijum hlorida ostaje najčešći. Ipak, čak i u takvim uvjetima, minimalni radni vijek diplomskih sustava od nehrđajućeg čelika može biti pet, a ponekad i više od godinu dana.

Sljedeći životni vijek su izlazni sustavi izrađeni od aluminiziranog čelika. Minimalno vrijeme Usluge takvih sistema 3-4 godine.

Sistemi za oslobađanje kuhani iz uobičajenog (nealnog) čelika, rijetko prelaze preko jedne i pol, dvogodišnje granice zagarantovane operacije.

U skladu s tim, cijena takvih sustava povećava se srazmjerno u navedenom radnom vijeku.

Razlozi uništavanja elemenata sustava izdavanja mogu biti najisplativiji, uključujući strukturne karakteristike sistema puštanja (izlaganje njegovih komponenti mehaničko izlaganje, deformacije, kamenje kamenja, abrazije, vibracije, itd.), štetni klimatski uvjeti (na primjer, morska klima), intenzitet rada automobila.

Međutim, prema zaključku stručnjaka, oni nazivaju unutrašnju koroziju metala kao glavni razlog za postepeno uništavanje dijelova izduvnog sustava, dok su hemijske i elektrohemijske procese njegovog razvoja podrazumijevane.

Hemijska vrsta korozije karakteriše unos metala u direktnu hemijsku interakciju sa komponentama okoliša. Hemijska korozija nastavlja se u plinskim medijima na visokim temperaturama, za maturantu auto motor Koju karakteriše plinski oblik razvoja hemijske korozije. Agresivne komponente plinskog medija su sumpor, hlor, azot, kao i kiseonik i spojevi.

Proces aktivnog postupka doprinosi padu zaštitna svojstva Filmovi koji se formiraju od korozijskih proizvoda i, zauzvrat sprečavaju izravan kontakt agresivnih komponenti s metalom. Smanjenje zaštitnih svojstava takvih filmova je podignuta radi povećanja temperature, kao i ući u ulazak u usisni put hemijski aktivnih spojeva, koji se formiraju tijekom spaljivanje tekućeg goriva. Povećanje pritiska i brzine plinskog medija takođe dovodi do ubrzanja protoka procesa korozije.

Ipak, čak i uz najpovoljnije okolnosti za njegov razvoj, brzina hemijske korozije uvijek će ustupiti mjesto za brzinu elektrohemijskog procesa korozije. Na trup glavnih prigušivača koji se nalaze na samom kraju ispušnog sustava utječe takav oblik korozije.

Preduvjet za pojavu elektrohemijske korozije metala je prisustvo elektrolita (vodena otopina soli, kiselina, alkalisa), koja može provesti električnu struju na svojoj površini. Kada je elektrolit u kontaktu s površinom heterogena, u svojoj suštini metala (izuzetak od ovog pravila je samo apsolutno čisto gvožđe koje ne sadrži više od smanjenja u postotku različitih nečistoća) na površini metala Odmah formira pluralnost mikrogalvanske pare, a koja vodi radu do uništenja metala.

Kada upravljate automobilom u uvjetima modernog grada, u pravilu, u pravilu, ne zagrijane do kraja automobila ili višečatna marea u "zastoj u saobraćaju" dovode do činjenice da stražnji dio Prigušivač se ne može zagrijati i sušiti, ali kao rezultat njenog stanovanja postepeno nakuplja sve veću količinu vode. Pored toga, proces korozije glavnog prigušivača pridruže se akumulacijom u svojoj atmosferi velikog broja ostataka ne do kraja spaljene goriva, unoseći u oksidativnu reakciju s vlagom akumuliranim u kućištu, postaje potonji u moćan elektrolit. Stoga, za razliku od ribe, sustav maturanti puta počinje da trune sa "repom". Do neke mjere, posebne rupe odvoda napravljene na dnu tijela glavnog prigušivača korisne su da ispravi ovu situaciju, kroz koju se voda spaja, koja spada unutar kućišta prigušivanja.

Izvana, maturalni put u doslovnom smislu "u svojim kožama" može osjetiti sve "čari" tih puteva, "... ono što ispadamo." Ovdje je ispunjen i prašina i pijesak i mali šljunak, te hladni tuš za vrijeme kiše, a s vremena na vrijeme postoje i teški sastanci nekih njegovih dijelova sa paljbom. Istovremeno, nije potrebno zaboraviti na takva korozijska područja mature, kao zavarivanja. Prema karakterističnoj vrsti lezije, takva je korozija poput noža koji seče metal duž zavara - zove se "nož". Takođe, takođe nije najbolje na zaštićenom koroziji izduvnog sistema, prisutnosti na njegovim detaljima valjanih i valjanih spojeva, izbočine, pojačala itd., Ta mjesta na kojima se mogu akumulirati blato i vlagu - osebujni avantu -Garderozije.

Popravak prigušivača može biti popraćen zamjenom spaljenog / zahrđanog dijela prigušivača na novi, provođenje zavarivačkog i restauratorskog rada. Ili možete iskoristiti posebne šminke za popravak, koje se nude u posebnim trgovinama u obliku različitih zavoja, plaćanja, topljenja itd., Što vam omogućuje da proizvodete samostalno popravljanje male oštećenja, uzimajući u obzir karakteristike u uzimanju u obzir toplinu svakog od svojih odjeljaka.

U posljednjih nekoliko godina broj prijedloga takvog "remkomplektova" na našem tržištu značajno se povećao. Istovremeno je potrebno vjerovati, poboljšala se kvaliteta takvih proizvođača popravke, na osnovu činjenice da se danas provodi, uključujući te kompanije u visoka kvaliteta Proizvodi od kojih smo više puta mogli vidjeti sebe.

Analiza potrošača Sastav ljepila koristi se za brtvljenje malih rupa i pukotina u automobilskim sustavima izduvnih gasova. U svom sastavu, priprema uključuje: anorganske vezive, stakloplastiku, kompleks posebnih aditiva i vode, ne sadrži azbest i otapala. Kad motor radi u praznom hodu, ljepilo se učvršćuje za prvih 10 minuta. Nakon konačne učvršćenja, ljepilo se dobro nosi s drugačijom vrstom toplotne i mehaničke opterećenja.

CRC "Montažna pasta"

Analiza potrošača Skupština se koristi prilikom sastavljanja rukava i prirubnice u automobilskim i industrijskim ispušnima (završni) jedinjenja, ima dobru zaptivnu i podmazivanje svojstva, što omogućava značajno olakšati instalaciju / demontažu ispušnih (finalnih) spojeva. Stabilna anorganska punila i veziva uključeni su u zalijepljenje za ugradnju topline na vodenoj osnovi. Lijek ne sadrži azbest i otapala. Kada se zagrijava, sastav paste nabubre i brzo učvršćuje. Nakon učvršćivanja, pasta za montažu postaje otporna na efekte toplotnih i mehaničkih tereta.

Analiza potrošača Komplet je dizajniran za brtvljenje rupa i pukotina različitih veličina u ispušnom sustavu automobila. Zavojna traka sastoji se od stakloplastike impregnirane epoksidom. Zavoj služi za uklanjanje kroz rupe i pukotine nastale na površini elemenata automobilski sistem Otpuštanje izduvnih gasova. Lijek ne sadrži azbest, izdržava termo opterećenja do + 400 ° C. Remkomplekt uključuje svoj sastav: zavojnica (1,5 m), komad žice za učvršćivanje trake za zavoj u željenu poziciju dok ne bude smrznuta i tanjir toplinske folije koja pomaže preklapati velike površine oštećenja.

Analiza potrošača Komplet za zapet uključuje zavojnu traku impregniranu otopinom tečnog natrijum-silikata, te metalnom žicom koja služi za privremeno popravljanje trake za zavoj u željenom položaju dok se njeguju. Remkomplekt je dizajniran za popravak kućišta katalitičkog neutralizatora i cijevi za grijanje goriva, traka za opseg je izdržava temperaturne opterećenja do +1093 ° C. Ne sadrži azbest, nakon konačnog ojačanja, popravni premaz postaje otporan na efekte različitih mehaničkih opterećenja

Analiza potrošača Sastav visokotemperaturne prirode natrijum natrijum-silika dizajniran je tako da eliminira malu štetu na detaljima izlaznog sistema izduvnih gasova, poput tela / rezonatora prigušivača katalitički neutralizator, kao i za brtvljenje priključnih mjesta. Sastav cementnog plina i izdržati toplotne opterećenja do + 1093 ° C. U standardnom radu automobila sastav cementa je zamrznut u naredna 24 sata nakon nanošenja.

Analiza potrošača Zavoj je dizajniran za brtvljenje malih rupa i pukotina u automobilskom sustavu izduvnih gasova, jednostavan za korištenje, izdržava temperaturu opterećenja do +426 ° C, pritisak na plin. Sama zavojna traka izrađena je od stakloplastike impregnirane epoksidom. "Silencer zavoj" dizajniran je za popravak cijevi izduvnog sustava automobila i kapuljača prigušivača / rezonatora. Završno očvršćivanje zavojne trake događa se kada se zagrijava na radnu temperaturu sistema za oslobađanje od automobilskog plina.

Analiza potrošača pasta za popravak turnira dizajnirana je za popravak dijelova izrađenih od lijevanog željeza, čelika i drugih metala. Sastav paste je dobro prilagođen za brtvljenje rupa / pukotina u kućištu unosa / ispušnog razvodnika, prijemnog dijela prigušivača. Pasta se temelji na vodenom saputu sa punilima iz keramike i nehrđajućeg čelika. Konačni zamrznuti sastav javlja se kada je zagrijao renoviran dio na radnu temperaturu.

Analiza potrošača Keramička traka visoke temperature za popravak prigušivača (i cijevi iz bilo kojeg materijala). Popravak vrpce Ransage Deal DD6789 izrađen je od fiberglasa, impregniran otopinom tečnog natrijum silikata, pomiješanog sa kompleksom aditiva koji čine da popravljamo cijevi sustava za proizvodnju ispušnih plinova, izgorenih prigušivača , itd., Rad na temperaturama do +650 ° C i pritisak do 20 bankomata. Na temperaturi od +25 ° C nakon 30-40 minuta popravljeni dio cijevi prekriven je čvrstim keramičkim jaknom. Nakon konačne učvršćenja, popravljeni prostor može se brusiti i obojiti bojama otpornim na toplinu.

Analiza potrošača Remkomplekt Versachem dizajniran je za brtvljenje rupa, pukotina i brtva zavarivanja na kućištu automotivnih prigušivača. Komplet za popravak uključuje zavojnicu i cijev sa tečnim aktivatorom. Ako trebate prekrivati \u200b\u200bveliko područje oštećenja, materijal se može koristiti iz kojeg se kućište cijevi napravi s aktivatorom. Prilikom provođenja popravni rad optimalna temperatura Sistem izdanja je otprilike + 15-20 ° C. Motor možete pokrenuti tek nakon trideset minuta nakon završetka popravke i restauratorskog rada. Završno otvrdnjavanje pojavljivanja pojajava se trajanja nakon deset minuta kada motor operira u mirovanju.

Analiza potrošača Remkomplekt Versachem "Prigušivač izduva za bavljenje. Dizajniran je za uklanjanje pukotina u kućištu katalizatora, kao i popravak malih rupa na površini rezonatora i izduvnih cijevi. Komplet za popravak zasnovan je na zavojnim trakama izrađenim od materijala impregniranog posebnom kompozicijom otpornim na toplinu, zbog kojih se njegove potrošačke kvalitete primjetno poboljšale u odnosu na slične kompozicije s okvirom fiberglasa. Prilikom popravka optimalne temperature sistema za oslobađanje je otprilike + 15-20 ° C. Na kraju popravke, Bangoo za sušenje zahtijeva 10-12 sati, kako bi se ubrzao proces sušenja / otvrdnjavanja, motor se može pokrenuti i motor se može pokrenuti 10 minuta za rad u praznom hodu.

Analiza potrošača Traka zavoja Versachem "Muffler-cast" namijenjena je popravljanju malih rupa i oštećenih područja hrđe na površini katalizatora, rezonatora, primanja i ispušnih cijevi. Traka je izrađena od posebnog vatrostalnog materijala, tako da u smislu njegovih potrošačkih svojstava prelazi slične proizvode izrađene na osnovu fiberglasa uklj. Protizira se procesom hemijske korozije na kraju popravke, zavoj će se osušiti za 10-12 sati, kako bi se ubrzao proces sušenja / strijela, motor se može pokrenuti, a motor se može pokrenuti 10 minuta za rad u praznom hodu.

Analiza potrošača Sastav hladnog zavarivanja za prigušivač "Prigušivač zavarivanje" Prigušivač je dizajniran za popravak male oštećenja na dijelovima sistema za oslobađanje od automobilskog plina, poput rezonatora, glavnog prigušivača i ispušnih cijevi. "Hladno zavarivanje" ima odlično prijanjanje na razne metalne površine, uključujući površine od staza za hrđu, njegov kompozicija je u redu s učinkom agresivnog medija vrućeg izduvnog plina. Prilikom popravljanja optimalne temperature ispuštanja je približno + 15-20 ° C, na kraju, lijek se osuši 10-12 sati nakon primjene.

Analiza potrošača Visoka temperatura, paste za uska za uska na plin dizajnirana je za brtve izduvnog sistema. Sprječava da se Gase pauze na mjestima sa spoja pojedinačnih komponenti prigušivača i zavarivanje posljednjeg jedni na druge. Prilikom provođenja montažni rad Površine dijelova moraju biti čiste od hrđe i različite ocjene Zagađenje. Nakon nanošenja sastava paste za paste Liaui Moly Auspuff-Montage Paste na detalje za bolju steznu priključku, potrebno je "podići" njihovu površinu međusobno. Da bi se poboljšala elastičnost tjestenine, dozvoljena je vlaženje vode za priključnu mjesta. Konačno otvrdnjavanje montažne paste izvedeno je iz zagrijavanja ispušnog sustava kada motor u praznom hodu u praznom hodu.

Analiza potrošača The Liqui Moly Auspuff-Bangege Gebreuchfertig komplet dizajniran je tako da zapečaću visoku štetu i pukotine u automobilskom ispušnom sustavu, apsolutno čvrsto gorivo. Chrplet se sastoji od 100 cm. Ojačavajuća vrpca od stakloplastike i par rukavica. Prilikom provođenja popravke i restorativne radove, zavojna traka čvrsto se nameće oko oštećenog područja aluminijumskom stranom. Pri zagrijavanju ispušnog sustava unutarnjeg sloja primijenjen na zavoj, očvrsne i brtve rupu.

Analiza potrošača Sintetička, visoka temperatura, ne sadrži u svom sastavu metalnih nečistoća Liqui Moly Keramik-Paste sprječava paljenje, uprezanje, navoj, utore, pinove, vijke, vretenove i druge, uklj. Nemetalni materijali koji rade pod visokim temperaturama i korozijom aktivnim medijima (ispušni sustav, auto kočioni sustav). Koristi se kao mazivo za obradu kliznih površina visokog opterećenja koje rade s manjim brzinama klizanja i oscilatornim pokretima. Temperaturni raspon primjene sa -30 ° C do +1400 ° s, sastav paste paste paste liqui moly keramik-paste otporan je na toplu i hladnu vodu, kao i na akciju kiselina i alkalis.

Motip Boja otporan na toplinu

Analiza potrošača Posebni motip akrilnog boja otpornog na toplotno otporan na namijenjeni za obradu površine dijelova izloženih visokim temperaturama, poput elemenata motora automobila, ispušnih sustava, grijaćih radijatora itd. Trajna otpornost na toplinu do 650 ° C, kratkotrajno - do 800 ° C. Crvena boja i otporna na toplinu bezbojni lak imaju stalnu otpornost na toplinu do 300 ° C. Boja: antracitna / tamna antracitna, crna, srebrna, bijela, bež, siva, crvena.

Mnogi od nas uvijek imaju strah od ispušnog sustava. Svi znamo da se svi zagrijavaju zbog vrućih izduvnih gasova koji dolaze iz motora, kao rezultat toga, iz nje je bilo gomile puno ljudi. Naročito u vezi s tim znajući vlasnici motocikala u kojima se ispušni cijevi nalaze u neposrednoj blizini nogu. Ali koliko se izduvni sistem zapravo zagrijava? Da li se svi elementi sustava ravnomjerno zagrijava? Pogledajte detaljan video o tome na primjeru S2000 automobila koji se uklanja pomoću posebnog termičkog image.

To. Autor ovih valjci ovog puta je uklonio video o radu izduvnog sistema automobila. Video se uklanja sa samog početka motora. Tada nam je autor nakon dobre progaske pokazao kako su sve komponente ispušnog sustava zagrijane.

Odličan valjak, koji detaljno prikazuje sistem za uklanjanje vrućeg plina iz komore za izgaranje motora.

Imajte na umu da video sadrži podatke iz različitih komponenti ispušnog sustava (gornji lijevi ugao). Kao što vidite, na primjer, prigušivač, suprotno strahu, zapravo se ne zagrijava ne. Iako su pojedine komponente ispušnog sustava zaista jako vruće.

Istina je da je vrijedno napomenuti da se video uklanja kada automobil stoji još uvijek u praznom hodu. I šta će izduvni sustav izgledati kroz oči termalne komore tokom kretanja automobila? Takođe se pita da vidite. Nadamo se da će autor filma uskoro odgovoriti na ovo pitanje.

Za one koji nisu vidjeli da se drugi valjci uklonili ovdje koristeći termičku trgovinu.

U procesu rada motora, zapaljivo gorivo u komorama pretvara se u energiju i potrošene gasove koje je potrebno ukloniti jer je potrebno osloboditi prostor za sljedeću mješavinu goriva. PISTON upravljaju energijom izlučuju se, dok služi i kao ispušni plinovi iz sistema. Da bi se taj proces slobodno javio, važno je stvoriti rijetko okruženje s druge strane.

U tu svrhu koriste se cijevi za izduvne sustave, često za povezivanje koje se koriste, valovici se koriste.

Zašto je vrući zrak u sistemu tako važan? Zahvaljujući ovom stanju zraka da se domova iz plinova postiže. Ispada nešto poput efekta usisavača. Stoga kamera postaje maksimalna besplatna za primanje novog dijela. mešavina goriva. Koji je način sparsary u sistemu? Ovaj efekat formira se kao rezultat rada moći plinske inercije. Nakon emisije izduvnih gasova, pritisak se povećava, a stvara se rijetka atmosfera praćenim.

Dodatni savijanje u sistemu, kao i svakakve vrste elemenata ili kvara, kao i svakakve vrste elemenata ili kvara, kao i pogrešno postavljene valove mogu se spriječiti iz cilindra. Kao rezultat toga, nepotpuni dio smjese za gorivo dolazi u komoru, a ukupni kapacitet motora značajno je smanjen. Za izbjegavanje slični problemiČesto se koristi ispušni sustavi ravnog protoka, ponekad s povećanim promjerom cijevi. To omogućava opsežnim plinovima da slobodno napuste sistem.

Sistem izravnog protoka sastoji se od sakupljača koji se može granatirati na broju cilindra u motoru. Sljedeći je element katalizator koji pruža djelomično pročišćavanje gasova.

Nakon toga, ispuh se šalje rezonatoru, gdje postoji smanjenje brzine kretanja gasova i primarnog šum navlaženja. Tada se prigušivač nalazi na putu sustava, što smanjuje buku izduvnog plina. U ovom dijelu se senzori i filtar sa čađom mogu pronaći. Svaki od čvorova može se povezati s drugom korugacijom.

Ako na primjer, uzmete standardni ispušni sustav, po pravilu, u pravilu ima nekoliko mjesta koja otežavaju brzo i nesmetano kretanje plinova u sistemu. Je odsutan mljekarski filteri rezonator u takvom sistem dolazi sa smanjenim otporom. Najugroženije mjesto u takvom sustavu je ispušni razvodnik. Prvo se mora promijeniti.

Dizajn sakupljača ovisi o njegovoj dužini. Na primjer, kratak će imati dizajn 4-1. To znači da će se četiri slavina konvergirati u jednu cijev. Ako je ovo dugo zatezanje, najvjerovatnije, ima 4-2-1 dizajn. Prema takvoj šemi, četiri pražnjenja su povezana u parovima, odnosno u dvije cijevi, a zatim ovaj par u jednu cijev. Kratki kolekcionar dizajn je pogodniji za snažne mašine i one koji vole brzinu, jer dodaje snagu na 6000 hiljada obrtaja u minuti. Druga opcija je pogodnija za urbani kretanje. U ovom slučaju treba imati na umu da promjena konfiguracije ispušnog sustava dovodi do potrebe za postavljanjem u sustavu opskrbe gorivom za gorivo, a korugacija će pomoći povezivanju parcele.

Što se tiče rezonatora, mora biti instaliran na mjestu sustava, gdje se pritisak plinova smanjuje. Ovo je neophodno za poboljšanje snage motora.

U ovom se odjeljku reflektor ubrizgava brzinom kretanja gasova, obim pročišćavanja motora povećava se motorne kamere, što dovodi do povećanja ukupnog kapaciteta povećanjem revolucija. I da bi se umanjio učinak na smanjenje produktivnosti zraka u sistemu, prigušivač treba biti postavljen na maksimalnoj udaljenosti od rezonatora. Za njihov prilog pogodan je posebna korugacija.

Može se reći da u standardnom sistemu široki fragment cijevi na kraju web mjesta igra ulogu sjetve zvuka izduvnih gasova na oznaku od 100 dB. Ali ako napojnicu zamijenite na upis A, tada se motor motor značajno povećava. Istovremeno, glasnost izduva se takođe povećava na neprihvatljivu, u okviru grada norme, 120dB.

Tokom rada automobila, bilo koji detalj je podložan habanju. Elementi tijela i ovjesa poslužuće duže, jer su u proizvodnji dizajnirani za rad u agresivnom okruženju i uvjetima. Postoje čvorovi i dijelovi koji su podložni bržem habanju i zastarjeli. Oni uključuju kočione ploče (nošenje u direktnoj upotrebi), zupčanike u varijabilnom prenosu, koji su osjetljivi na velike opterećenja, valovima i tako dalje. Šta se može reći o ispušnom sistemu?

Ovaj čvor također je podložan mehaničkim oštećenjima, sa strane istih kamenja na putu. Ali veća šteta koju donosi agresivni medij hemikalija sadržanih u izduvnim gasovima i visokim temperaturama. Na primjer, temperatura sakupljača tokom rada dostiže 1300 stepeni. Da bi se izbjeglo topljenje, izrađen je od toplinske otpornog od livenog gvožđa. Na čelu kolektora i cijevi, koje povezuju varugaciju, temperatura može dostići do 1100 stepeni, a katalizator može dostići temperaturu od 1050 itd.

Međutim, takve se temperature postižu u samom sistemu, a ne vani, tako da postoji nešto lakše. Ali istovremeno utječe razlika temperature okoline vanjskog dijela, kao i svakakve hemijske jedinjenja, koje su eliminirane ledom na kolovozu.

Dakle, radni vijek izduvnog sustava je oko 3-4 godine, a ako njeno stanovanje nije napravljeno od legure čelika, a zatim manje.

Glavni teret pada na mjestu povezivanja čvorova. Posebno iz različitih materijala. Često koristi valove. Da bi se izbjegli otpadni plinovi i poremećaji zategnuće, koristi se zaptivač za ispušni sustav, sposobnim za izdržavanje do 1090 stupnjeva.

Neispravnost prigušivača je vrlo jednostavan za instaliranje. U ovom slučaju to ne treba ni vizualna inspekcija. Prigušivač koji zahtijeva popravak čuje se za milju. Glasan neugodan zvuk može prisiliti da okrene čak i vrlo prometnu osobu.

Prigušivač, koji se pojavio u zoru automobilske industrije, dozvolio je da mir ured u gradskim blokovima gradova, koji su često prekršili Röv motore prvih vozila. Glasan zvuk kihanja nesavršenih motora pritisnuo je na bubnjare i odbacio lokalnu stranku.

Pristup automobila krajem 19. veka čuo se za četvrtinu. Upotreba prigušivača omogućila je riješiti ovaj zvučni problem. Mašine su počele vožnji mirnije bez ometanja mira i mira gradskih stanovnika.

Prigušivač automobila sastavni je element izduvnih gasova koji se generiraju tokom rada motora. Njegov glavni zadatak je prisiliti suzbijanje buke koje se događa kada su se dogodili ispušni plinovi za kompano gorivo.

Prvi prigušivači bili su primitivni dizajn relativno slabog, neodoljivi buke. Kao rezultat visokih temperatura izduvnih gasova, materijal sa niskim kvalitetom došao je u nerespoređivanje i počeo se odjaviti tokom rada motora.

Visokokvalitetni moderni prigušivač može učinkovito suzbiti buku pretvoriti u ugodno "rumkanje" izduvne cijevi. Materijal koji se koristi za proizvodnju proizvoda karakterizira visok nivo otpora diferencijalima. temperaturni režim i korozija.

Dizajn i uređaj prigušivača gotovo svih modela automobila iz različitih proizvođača ne razlikuju se među sobom. Jednostavan je i ipak efikasan.

Ona je ona koja uzima prve podijeljene izduvne gasove iz komore za izgaranje motora. Vrlo često njihova temperatura može dostići 1000 stepeni.

Zato je primljena cijev izrađena od vatrostalnih materijala otpornih na visoke temperature. U pravilu, proizvođači automobila koriste liveno gvožđe i čeličnu leguru

Njegov zadatak je neutralizirati maksimalni broj Štetne tvari u potrošenim gasovima na manje opasne elemente. Rad katalizatora je usmjeren na minimiziranje štete na okoliš u kojem dolaze izduvni plinovi

3. Prednji prigušivač

Naziva se i rezonator, jer apsorbira zvukove koje su objavili izduvne gasove automobila koji prolaze kroz njega. Između ostalog, minimizira vibraciju, smanjujući brzinu gasova.

To je prednji prigušivač koji smanjuje buku vozila, uzimajući glavni udar dolaznog velika brzina Rassani gasovi iz zapaljivog goriva

Konačno smanjuje buku rada mašine i uklanja ispušne gasove u okoliš. Njihova temperatura se smanjuje na minimalni sigurnu razinu.

Rad prigušivača i cjelokupni sustav uklanjanja ispušnih plina konjugiran je visokim temperaturama. Sve to dovodi do vremena da ošteti površinu prigušivača.

Svi bez izuzetka, vozač je čuo kako je oštećeni prigušivač radi. Buka automobila u pokretu, posebno na niskim zupčanicima značajno se povećava. Sve to stvara određenu nelagodu za vozača i druge putne korisnike.

Slaba veza bilo kojeg prigušivača, naravno, zavarivanje šava. Sa intenzivnom upotrebom automobila počinje da popunjava pod uticajem visoke temperature.

Konačno, materijalni urlik i započinju da prolaze izduvne gasove. IzdvojenostPojavljujući se kada je operacija motora jedan od prvih znakova pojave problema.

Često aktivna upotreba stroja u zimskom periodu dovodi do korozivne štete na površinu prigušivača. Procesi za formiranje hrđeg žarišta ubrzavaju se kada se na putevima koriste fizioletne i temperaturne razlike u vatri hidrauličkim i temperaturi.

Gotovo svaki automobil u svom stoljeću "ugledao" pomak i popravak prigušivača barem jednom za razdoblje rada.

Važnost strukturnog elementa ispušnog sustava ne treba razumjeti. Prigušivač je koji može normalizirati rad motora i udobnu vožnju automobilom.

Hvala vam na pažnji, sretno vam na putevima. Pročitajte, komentar i postavite pitanja. Pretplatite se na svježe i zanimljive proizvode stranice.

Ispušni sustav u dizelskim motorima sa turbo-punjenjem ATD i AXR-a

Prije izduvnog sustava, zadatak je ukloniti ispušni gasove i istovremeno održavati količinu štetnih tvari u izduvnim plinovima na minimalnom nivou (način rada katalitičkog pretvarača). Pored toga, izduvni sustav je smanjen na minimum buke koji nastaje tokom izgaranja.

Dizajn izduvnog sistema ovisi o modelu motora. Detalji ispušnog sustava probijaju se međusobno ili su povezani stezaljkama i mogu se zameniti odvojeno.

Toplinski štitnici na stazi cijevi za polaganje sprečavaju snažnu toplotnu zračenje do donjih dijelova tijela. Nakon demontaže, svi samo-zaključani matici i brtvi uvijek trebaju biti zamijenjeni. Zamijenjeni su i pričvrsni prstenovi i puferi gumenih pufera.

Životni vijek ispušnog cijevnog sistema

Ispušna cijev u vašem automobilu dizajnirana je za 60.000 km. Naravno, njegov radni vijek ovisi i o operativnim uvjetima vašeg automobila. Ako pretežno vozite kratke udaljenosti, a zatim unutar ispušnog sustava padne znatno više kondenzata, čađe i agresivne kiseline nego kada putujete na velike udaljenosti s dobro vrućim motorom.

• Ispušna cijev s katalitičkim pretvaračem manje utječe na koroziju od drugih čvorova, jer Tamo, gasovi za izgaranje propuštaju temperaturu od 800 do 1000 ° C.
• U ispušnim cijevi i primljenim prigušivačem, ispušni plinovi značajno smanjuju temperaturu; U prigušivaču terminala imaju temperaturu od samo 150-300 ° C. Stoga se u primorskom prigušivanju pojavljuje većina kondenzata vode. Pomiješana je sa proizvodima za sagorevanje, formirajući agresivne kiseline, uzrokuje međusobnu koroziju metala izduvne cijevi iz unutrašnje strane.
• Prednji dijelovi ispušnog sustava prilikom premještanja na velike udaljenosti mogu patiti od temperaturnih opterećenja kada se vrući metal stalno izloži hladnom tušem. Materijal može puknuti ili slomiti.
• Pljuskovi vode ili slana voda doprinose koroziji vani. Puhanje kamenja ili čvrstim osnovama kao i oscilacije koje proizlaze iz neispravnih privjesaca cijevi ili njihovo odsustvo, također smanjuju radni vijek izduvne cijevi.
• Treba izbjegavati štetne uvjete koji mogu dovesti do pojave visokih temperatura u katalitičkom pretvaraču. Automobil se ne može parkirati tako da se ispostavi da su usko zapaljivi materijali.
• Upotreba dodatnih antikorozivnih zaštitnih ili antikorozivnih proizvoda za ispušne razvodne i izduvne cijevi, katalitički pretvarači i toplotni štitnici neće proširiti život ispušnog sustava. Te supstance mogu zapaliti tokom putovanja.

Smanjenje toksičnosti izduvnih gasova

Gorivo se uglavnom sastoji od ugljika i vodika. Kad se sagorijevanje, ugljik poveže na atmosferski kisik, formirajući ugljični dioksid (CO2), vodonik, povezivanje sa kisikom (O2), formira vodu (H3O). Na primjer, od 1 l dizelsko gorivo Formira se oko 0,9 litara vode, što zbog vrućine izgaranja neosjetno se uklanja kroz ispušni sustav. Zimi nakon pokretanja hladnog motora često možete gledati bijele ispušne klubove. Ovo je kondenzat vode.

Čak i u dizel motoru, koji su nasuprot nasuprotljivoj benzin motoru s puno zraka, nastaju otrovne tvari, iako u relativno manju količinu. Smanjenje toksičnosti izduvnih gasova potrebno je u skladu sa strogim standardima za potrošene gasove i za dizel motore TDI.

Da bi ispušni sustav radio besprijekorno, potrebno je ispuniti rezervoar samo neetretirani benzin. Katalitički pretvarač ne uspijeva zbog olova koji se nalazi u jelu benzinu. Pored toga, nikad ne morate ići na potpunu devastaciju rezervoar za gorivo. Nepravilno opskrba gorivom dovodi do prekida paljenja, zbog kojih se neplaćeno gorivo spada u ispušni sustav. To može dovesti do pregrijavanja i oštećenja katalitičkog pretvarača.

Turbopunjač pruža čisto izgaranje

Sa velikim brojem zraka u komori za izgaranje, gorivo se kombinira "čisto". Takve komponente izduvnih gasova kao ugljičnih monoksida i čađe se formiraju u vrlo manjim količinama. Turbopunjač pruža veću količinu usisa zraka.

Zbog toga, s relativno malim količinama ubrizganog goriva tokom izgaranja dolazi do viška zraka. To dovodi do smanjene količine štetnih tvari u ispušmu. Turbopunjač koristi potrošene gasove koji nose supersonična brzina kroz ispušni razvodnik, kao pogonska energija. Gasovi prolaze kroz trup turbine, gdje se rotor pumpe ubrzava više od 100.000 o / min. Rotor pomoću osovine djeluje u akciju kotača kompresora. Sranje svježi zrak u kućište kompresora i pritisne ga u komoru za izgaranje. Smanjenje turbokompresora smanjuje količinu štetnih tvari u ispušnim plinovima i buke, pored toga, povećava izlaz snage i stupanj efikasnosti.

Sekundarni zrak za vođenje hladnog motora

Zbog sekundarnog zračnog sustava postiže se ubrzano grijanje i zahvaljujući ovom ranom načinu spremnosti katalitičkog pretvarača nakon pokretanja hladnog motora.

Princip: Prekomjerno obogaćivanje radne smeše u fazi lansiranja hladnog motora u ispušnim plinovima, postoji povećan udio neopterećenih ugljovodonika. Zbog sekundarnog puhanja zraka u katalitičkom pretvaraču, poboljšana je naknadna oksidacija i na taj način je smanjena emisija štetnih tvari. Otpuštena energija smanjuje vrijeme pripreme za rad katalitičkog pretvarača, zbog toga je poboljšana kvaliteta izduvnih gasova na zagrijavanju motora.

Funkcioniranje: Upravljačka jedinica motora kontrolira reprizu sekundarnog zračne pumpe putem releja. Air ulazi u univerzalne ventile. Paralelno, ventil pod pritiskom sekundarnog zraka, koji prolazi smanjeni pritisak na univerzalne ventile za pod pritisku sekundarnog zraka. Zbog toga svaki univerzalni ventil otvara put sekundarnog zraka do izlaznih kanala u glavi bloka cilindra.

Iz vakuum kutije, cjevovod prolazi kroz povratni ventil (do ulaznog cijevi) na ventil prvog zraka zraka. Svježi zrak dolazi iz kućišta filtra za zrak do sekundarne pumpe za zrak.

Izduvna plinska žarulja

Ako upravljačka jedinica motora prepoznaje kvarove, prikazuje se okretanjem žarulja izduvnih gasova. Sijalica izduvnih gasova može se uključiti u treperi ili stalni režim. U svakom slučaju, morate kontaktirati radionicu kako biste intervjuirali uređaj za pohranu.

Ako je svjetlo upaljeno u povremenom režimu, postoji nedostatak, koji u ovom trenutku kretanja može uzrokovati oštećenje katalitičkog pretvarača. U ovom slučaju možete ići samo sa smanjenom snagom. Ako svjetlost neprekidno gori, to znači da postoji neispravnost, pogoršanje kompozicije izduvnih gasova. Trebate pročitati podatke na uređaju za pohranu uređaja za upravljanje motorom i automatska kutija Transmisije.

U benzinskim i dizelskim motorima, uz sustav za recikliranje turbopunjača i izduvnih materijala, čistoća izduvnih gasova pruža katalitičke pretvarače. U benzinskim motorima, to su podesivi katalitički pretvarači sa lambda sonde, u dizelskim motorima neregulirane katalitičke oksidacijske pretvarače. Ovaj katalitički pretvarač pretvara ugljični monoksid i ugljikovodike u ugljični dioksid i vodu.

Podesivi katalitički pretvarač u odjeljku:

Gore navedeni sustav recirkulacije ispušnih plina pruža smanjenje ugljičnog monoksida. Ovaj sistem uključuje recikliranje ventila izduvnih gasova, koji se motor grijati, dio gasova vraća se u komoru za izgaranje. To smanjuje temperaturu izgaranja i, prema tome, udio štetnih tvari u ispušmu.

Dizajn konvertora katalitičkog oksidacije: u kućištu visokokvalitetnog čelika 1, stanično stalno keramičko tijelo 2. prekriveno je slojem aluminijumskog oksida 3, zbog čega se njena površina povećava 700 puta. Na ovom referentnom sloju, plemeniti metalni platina 4 primjenjuje se kao katalizator.

Emisija čvrstih čestica je karakteristika dizel motora. Znatno je veća od onog benzinskih motora. Čestice se uglavnom sastoje od ugljika (čađe). Ostatak se sastoji od ugljikovodičnih spojeva, aerosola za gorivo i podmazivanje ulja, kao i sulfate, ovisno o sadržaju sumpora u korištenom gorivu.

Čestice vida su lanci karbonskih čestica sa vrlo velikom specifičnom površinom koja su priložene neobjavljene ili izgorele djelomično ugljovodonike. U većini slučajeva to su aldehide (sa velikim brojem molekula) s neugodnim mirisom. Oni su izazvali zagađenje, pad vidljivosti i miris sigurno je štetan za okoliš.

Pored mirisa koji su se pridružili čađe, pretpostavljaju se da su njegovi štetni učinci na zdravlje. Ovom prilikom ne postoji potvrda dokumentarnog filma, već ipak, kada razvijamo moderne dizel motore, naravno, eliminacija čvrstih čestica je od najveće važnosti.

Recikliranje izduvnih gasova

Sposobnost smanjenja neizbježnih visokih temperatura u komorama za sagorijevanje dizel motora, prenošenje odgovornosti za visoki udio ugljičnog monoksida, je unos izduvnih gasova. Zbog recikliranja izduvnih gasova, broj ugljičnog monoksida može se smanjiti i u benzinskim motorima. Za to, od izduvnih gasova motora po sistemu koji su kontrolirani ventili, dio protoka je odvojen. Ventil za reciklažu u obliku rupa u obliku konusa, koji omogućava pribavljanje različitog presjeka rupe s različitim podizanjem ventila. U ovom slučaju moguće su i srednje vrijednosti. Iznos se dozira i vraća na dovodni cjevovod ovisno o opterećenju motora.

Evaluacija potencijala dizel motora: sa povećanim kvalitetom goriva i maziva i, prilikom primjene najmodernije tehnologije postiže se nivo zahtjeva HR 4.

Naravno, potrošeni plinovi ne mogu se ponovo izgorjeti, jer Oni gotovo da se ne sadrže u supstanci izgaranja. Ali u isto vrijeme, priliv svježeg zraka za izgaranje smanjuje se, a to utječe na smanjenje temperature i, prema tome, za smanjenje udjela ugljičnog monoksida.

Kontrola ventila ovisi o karakteristikama jedinica za kontrolu motora. U benzinskom motoru, samo-dijagnostička funkcija sistema paljenja / ubrizgavanja Motronic J220 kontrolira prilagožavanje recikliranja izduvnih gasova. U TDI motorima postavljanje sistema recirkulacije izduvnih gasova vrši upravljačka jedinica. direktno ubrizgavanje Dizelski motor J248 po ventilu sustava recikliranja izduvnih gasova N18 direktno na remiklažni ventil za reciklažu ispušnog plina.

U svakom slučaju, princip rada je ukloniti što više izduvnih gasova bez ometanja rada motora. Što je bolje moguće učiniti, jača temperatura u komorama za sagorijevanje smanjuje se, što dovodi do smanjenja emisije ugljičnog monoksida.

Zbog znatno različitog dizajna usisnog i ispušnog razvodnika, sustav recirkulacije izduvnih gasova u 4-cilindru TDI motor s oznakom slova slova Axr izgleda pomalo drugačije.

Recikliranje izduvnih gasova u 3-cilindričnoj benzin motoru AWS i AZQ