Kako pravilno uzgajati benzinsko ulje za benzinske rezače, koji je benzin potreban?

Da biste napravili konzistenciju goriva za rezače benzina, prvo biste trebali imati benzin marke ne niže od AI92, a drugo, posebno sintetičko ulje za dvotaktni motori i treće, čista posuda za miješanje. Iako mnogi ljudi u rezervoar prvo ulijeju benzin, a kasnije ulje i malo protrese kosilicu. obično je potreban odnos benzina i ulja naveden u putovnici, ali ako se izgubi, komponente možete kombinirati u omjeru 1:40 i nećete pogriješiti. Drugim riječima, za jedan litar benzina potrebno je približno 25 grama ulja. To može biti samo zapremina standardne kapice iz posude s uljem. Za dvotaktne motore benzin se razrjeđuje u količini ulja koja je potrebna za 1. Usput, višak ne povećava zadimljenost konzistencije tijekom rada, već kako treba, čađa.

Uzgajam benzin i ulje za benzinske kosilice u tegli od tri litre. Za 1 litru benzina 93. ili 95. ulja nalijem 1 čep (čep iz boce ulja). Ovako me naučio moj otac, koji sa motorima radi više od 40 godina. Moja kosačica već ima 7 godina i nikada (ugh 3 puta) nije pukla.

Moj otac razrjeđuje benzin u plastičnoj boci s kosilicom od 1,5 litre. U bocu natoči benzin, a ne do vrha, jer je u početku voda točena. Za dvotaktne motore benzin je ulje koliko treba ulja po 1 litri. Kasnije tamo natoči pola čaše ulja. U ovoj fasetiranoj čaši nalazi se 100 grama, što znači da on ulije 50 grama ulja u 1,5 litre 95 benzina.

Koristite samo za rezače benzina benzin AI-92. Udio je 1 litar benzina i 40 grama ulja za dvotaktne motore. Koliko ulja dodati u benzin za kosilice s travom. Prvo trebate pomiješati benzin i ulje i uliti u spremnik za gorivo. Ako ne miješate benzin s uljem, ali u početku ulijete ulje, benzinska kosilica neće raditi, a klipna kosilica će gorjeti.

Pročitajte isto

Obično se prilikom kupovine četke za benzin uz nju priloži napomena u kojoj su ispravno opisani zahtjevi za gorivom. I takođe kakvu vrstu ulja dodati u benzin, koliko ulja treba dodati u benzin. Ali napomena nije uvijek sačuvana. Da biste napunili rezače benzina, da biste produžili vijek trajanja, u benzin morate dodati ulje. U pravilu se to radi u proporcijama od 1 do 40, drugim riječima, 40 litara. benzina uzeti 1 litar ulja. Ako količinu benzina smanjite na 1 litru, ispada da vam treba 25 ml ulja. Prije punjenja benzinskog rezača, ova smjesa mora se dobro promiješati u zasebnom spremniku i tek onda uliti u spremnik za gorivo.

Priprema smjese goriva za dvotaktne motore

Video prikazuje kako napraviti smjesu goriva za dvotaktne motore. Točenje goriva mtokosy, motorne pile i

Kako razrijediti benzin (AI 92) za benzo pletenice, trimer

kako razrijediti benzin (AI 92) za benzo kosu, trimer.

Obično proizvođači u napomeni pišu da bi benzin trebao imati oktanski stepen veći od 90. Što se tiče udjela nafte i benzina, opet trebate pogledati napomenu. Koliko ulja treba dodati u benzin za škare. Prva je Husqvarna. Za jednog je vidio 1 od 30, za drugog. 1 od 40, i, na primjer, za Husqvarna motornu pilu 1 od 50.

Pročitajte isto

Razrijedite 50 ml ulja za dvotaktne motore sa unutrašnjim sagorijevanjem po litri benzina. ne može pogriješiti. Bolje je koristiti benzin AI 93 ili AI 95. Pa, tačan omjer i marka benzina trebaju biti navedeni u pasošu priloženom uz proizvod

Slijedite upute za škare, obično je ovo knjiga s kojom ste kupili škare. Koliko ulja treba dodati benzinu u motornu pilu? Koliko ulja treba uliti u benzin. Definitivno će naznačiti koji su zahtjevi za benzinom. Obično se puni u 1:40, iako je moguće i 1:30. To je 1 dio ulja i 40 dijelova benzina. Odnos je naveden i na pakovanjima sa uljem. Koliko ulja treba promijeniti u koliko ulja u trpezariji i čajnici. Kupujemo 92. benzin, pomiješamo ga s uljem u zasebnom kanisteru, a zatim tom smjesom napunimo rezač i motornu pilu.

Najčešće se AI-92 benzin koristi za dvotaktne motore u benzinskim kosilicama, i to omjer ulja i benzin 1k40. Ali ako niste sigurni, možete probati 1d30. A onda pogledajte kako se pletenica ponaša i ispravite je u jednom ili drugom smjeru.

Rezači benzina obično koriste dvotaktni motor. Koliko ulja dodati u benzin za škare? Što pomaže u suočavanju sa travom. Shodno tome, potrebno je koristiti smjesu goriva koja pokreće dvotaktni motor. Budući da motor nema sistem za podmazivanje, gorivo se dodaje ulje. Ako se gorivu ne doda ulje, tada se motor vrlo brzo pokvari zbog činjenice da dijelovi koji se trljaju rade "na suho" i pregriju se. Prije svega, to utječe na klip, klipne prstenove i cilindar. U posljednje vrijeme gotovo svi proizvođači preporučuju najmanje 92 RON s dvotaktnim uljem 40: 1. Ako je motor novi ili nakon kapitalnog remonta, tada se može dodati još malo ulja tokom razdoblja provale (25: 1). U svakom slučaju, ako su preporuke proizvođača nepoznate, bolje je pogledati naljepnicu s uljem. Ako postoji pitanje o promjeni proporcije, onda je bolje dati više ulja. U tom će slučaju rizik od kvara motora biti minimalan.

Trimer u velikoj mjeri pojednostavljuje kontrolu korova i viška trave u vašem vrtu. Upotreba benzina, baterija i električnih kosa mnogo je produktivnija i ergonomskija od rada s konvencionalnom kosom. Da bi vaš trimer duže mogao raditi, trebali biste znati osnovna pravila njegovog rada i održavanja.

Prvo se pobrinite za sigurnost. Da biste to učinili, nabavite naočale, rukavice i, ako je potrebno, slušalice. Obavezno osigurajte noge - nosite čvrste čizme ili čizme, duge pantalone. To je posebno važno kada kosite metalnim diskom - ispod njega će izletjeti kamenje, ostaci i drugi strani predmeti koji mogu nanijeti štetu.

Prije početka rada s trimerom, provjerite jesu li svi sklopovi i pokretni dijelovi dobro pričvršćeni. Izaberite pravi tip nastavka za košnju u skladu s prirodom posla koji treba obaviti. To može biti linija, disk ili pila. Provjerite razinu ulja u karteru (modeli četvorotaktnih motora) i podmazivanje zupčanika. Napunite ispravno gorivo, pokrenite mašinu i pustite je da radi u praznom hodu oko 3 minute. Takođe je poželjno provjeriti da li na površini za košnju ima stranih predmeta - kamenja, stakla, panjeva itd.

Kada kosite, pokušajte da glavu trimera ne približavate tvrdim predmetima (ivičnjaci, zidovi zgrada, drveće). Uzmite u obzir i nijansu da se mlaznica okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pokošena trava ležati će s vaše lijeve strane. Nemojte oštro i brzo zamahivati \u200b\u200bcijelom dužinom alata - to će preopteretiti tehniku \u200b\u200bi može dovesti do loma. Krenite glatko naprijed s jedne na drugu stranu, pomičući se naprijed za 30-40 centimetara sa svakim korakom. Suzdržite se od košnje po kišnom vremenu - većina proizvođača benzinskih jedinica upozorava na to u uputama. Strogo je zabranjeno kositi električnim trimerima u mokrim uvjetima.

Održavanje benzinskih trimera treba da uključuje rutinsko čišćenje i podmazivanje reznih i rotirajućih dijelova, zamjenu ili čišćenje zračnih filtera i čišćenje hladnjaka. Pre zimskog skladištenja, ispraznite gorivo i pustite uređaj da radi nekoliko minuta (da potroši sav benzin u sistemu za gorivo). Također se preporučuje napuniti cilindar sa malo dvotaktnog ulja i ručno okretati radilicu (pomoću starterskog kabela). Također je važno podmazati četkar posebnim antikorozivnim premazom. Vodite računa i o vanjskom i unutarnjem podmazivanju šipke trimera ako je rastavljena.

Održavanje električnih i baterijskih jedinica je nešto lakše. Također trebaju čišćenje i zaštitu od korozije. Bateriju morate izvaditi nakon završetka rada, tokom zimskog mirovanja - povremeno dopuniti i čuvati u suvoj toploj sobi.

Koje ulje za trimer koristiti?

Dvotaktno motorno ulje trimera trebalo bi udovoljavati nešto drugačijim standardima od četverotaktnog motornog ulja. Ulje za rezače benzina mora imati visok stupanj sagorijevanja kako se naslage ugljika ne bi stvorile na unutarnjim dijelovima sustava goriva (čestice ugljika mogu otpasti i stvoriti ogrebotine na stijenkama cilindra). Takođe, dvotaktno ulje bi se trebalo dobro otopiti u benzinu i biti dizajnirano za rad na visokim temperaturama.

Uzimajući u obzir tako ozbiljne standarde, moderni proizvođači opreme za vrtlarstvo proizvode posebne linije dvotaktnih ulja dizajniranih posebno za trimere i kose. Ulja proizvođača kao što su Khado i Stihl idealna su za ovu opremu, pružaju izvrsno podmazivanje i imaju malu brzinu paljenja.

Zašto kosilica loše započinje?

Razlozi zašto se trimer ne pokreće mogu biti mnogi.

Najčešći uzroci poteškoća pri pokretanju su:

• problemi s kvalitetom goriva;
• neispravnost svijeća;
• onečišćenje filtera za zrak i gorivo;
• problemi s izjednačavanjem tlaka u spremniku za gorivo;
• kvar na izlaznom kanalu.

Ove kvarovi najčešće nisu kritični i možete ih sami otkloniti. Pogledajmo bliže kako to učiniti.

Gorivo

Ne štedite na gorivu za svoju opremu, koristite samo visokokvalitetni benzin i ulje. Strogo se pridržavajte preporučenih proporcija za smjesu goriva. Također, nemojte dugo ostavljati gorivo u spremniku - vremenom se zamoči i izgubi svojstva.

Svijeće i svijeće kanal

Ako sumnjate na kvar svjećica, odmah odvrnite stari čep i zamijenite ga novim. Ako nema mogućnosti da odmah instalirate novu svijeću, temeljito očistite i osušite staru. Ispustite višak goriva kroz kanal svjećice i temeljito osušite. Nakon toga, zavrnite svijeću na svoje mjesto, postavite razmak od 1 mm i pokušajte ponovo navijati pletenicu.

Ako predložene manipulacije nisu dale željeni rezultat, provjerite kontakt svijeće. Također, razlog odsustva iskre može biti neispravna jedinica za paljenje koju vjerojatno nećete sami popraviti.

Filter za vazduh i gorivo

Onečišćenje ovih jedinica benzinskih rezača prepuno je ili njihovoj potpunoj zamjeni ili temeljitom čišćenju. Prilikom zamjene filtera za gorivo, ne ostavljajte usisni razvodnik nezaštićen - to može prouzrokovati kvar na sistemu klipa motora.

Problemi s izjednačavanjem tlaka u spremniku za gorivo

Ova neispravnost povezana je s prljavim odzračivačem. Kad je ovaj dio začepljen, u spremniku za plin stvara se vakuum koji sprečava dovod goriva. Odsisnik možete očistiti običnom iglom.

Ako se nakon provjere ovih sistema trimera nije pokrenuo, najvjerojatnije je razlog problem s rasplinjačem (začepljeni mlaznice, slomljena nepropusnost) ili motorom (istrošenost klipnih prstenova, iver na cilindru). Popravak ove vrste može se obaviti i samostalno, ali bolje je vjerovati stručnjacima servisnog centra.

Kako napuniti benzotrimer?

Ako ste kupili trimer, a upute su samo na engleskom, ne očajavajte. U ovom ćete članku pronaći odgovor na goruće pitanje - kako pravilno napuniti škare benzinom. Prvo, upoznajmo se sa uređajem benzinskog trimera. Motori za vrtlarenje su obično dvotaktni. To znači da oprema brže reagira kada se pritisne gas. Dizajn dvotaktnog motora je jednostavniji, a benzin se mora miješati s uljem za punjenje gorivom. Benzin i ulje se u četvorotaktni motor pune odvojeno. Trimeri sa četverotaktnim motorom su rijetki, najčešće profesionalni rezači četkica.

Kako napuniti gorivo dvotaktnim benzinskim trimerom?

1) Za dolijevanje trimera u gorivo koristite čisti benzin ne niži od AI-92 i visokokvalitetno ulje. Ulje mora biti posebno za dvotaktne motore sa zračnim hlađenjem. Ne treba ga miješati s motornim uljem hlađenim vodom; upotreba potonjeg ulja može prouzrokovati rad trimera s nedovoljnim hlađenjem i oštećenjima. Ulje za trimer mora zadovoljiti JASO ili API klasifikaciju.

2) Napunite rezervoar trimera svježom mješavinom benzina i ulja. Smeša se ne sme čuvati duže od 3 meseca. Omjer miješanja ulja i benzina: 1 dio ulja, 40 benzina. Nemoguće je miješati tekućine izravno u spremnik za gorivo i "okom". To morate učiniti u posebnom spremniku s graduiranim oznakama. Ako se ovo pravilo ne poštuje, performanse motora mogu postati nestabilne i motor može otkazati.

3) Postupak miješanja: jedan dio ulja ulije se u mjernu posudu, zatim mu se doda 20 dijelova benzina i temeljito i pažljivo promiješa. Zatim u dobijenu smešu dodajte još 20 delova benzina i ponovo mešajte.

Ako u motoru ima malo ulja, to će dovesti do nedovoljnog podmazivanja, pojavit će se napadi na klipovima i zrcalu cilindra, a grupa klipova će biti oštećena. Ako se, naprotiv, doda puno ulja, tada se motor može koksati (na unutarnjim dijelovima motora pojavit će se naslage).

4) Napunimo rezervoar za gorivo. Da biste to učinili, stavite spremnik s poklopcem i napunite spremnik do potrebne zapremine. Čvrsto zavrnite poklopac. Motor je spreman za rad. Prilikom uključivanja, pobrinite se da smjesa goriva napuni poklopac pumpe.

Kako napuniti gorivo četverotaktnim benzinskim trimerom?

1) Benzin se koristi isti, ne niži od AI-92, čist i svjež (skladišten je ne više od 60 dana izvan punjenja). Za četverotaktne motore odabrano je posebno ulje, koje odgovara klasifikaciji prema SAE30 i API. Ne miješajte ulje i benzin!

2) Napunite karter motora uljem. Obično - ne više od 90 ml za prvo punjenje. Kad se benzin isprazni, ulje može izgorjeti. Ako ostane manje od polovine, dodajte ulje u karter.

3) Ulijte benzin u rezervoar za gorivo, držeći ga tako da poklopac bude na vrhu. Nemojte previše napuniti spremnik, inače će se preliti u usisni razvodnik, što može dovesti do oštećenja motora ili paljenja benzina. Zatežemo poklopac spremnika za gorivo. Motor je spreman za rad!

I na kraju, nekoliko savjeta... Prvo, motorno ulje možete kupiti u velikim hipermarketima ili benzinskim pumpama. Drugo, prilikom punjenja benzinskog motora u motor kose, morate poštivati \u200b\u200bsigurnosne mjere: nemojte prosipati benzin, a ako se izlije, odmah ga obrišite; uključite trimer za benzin, odmičući se samo od spremnika s benzinom ili mješavinom goriva najmanje 10 metara. Treće, ako ne želite dugo koristiti trimer, preostali benzin treba isprazniti.

Autori koji su odgovorili tačno su primijetili da postoji velika razlika u korištenoj marki benzina za dvotaktne i četverotaktne motore. Ne uzimam u obzir električne trimere - oni po definiciji koriste maziva samo za pokretne dijelove pogona.

Ne odlazeći "iza peći", iz vlastitog iskustva mogu reći da bi za dvotaktni benzin trebao biti aktan broj manje nego za četverotaktni. Bilo je iskustva u upravljanju Makita četverotaktnim trimerom na 92. benzinu. Vlasnik trimera ponovo ga je koristio na 92, iako je proizvođač preporučio benzin od 95 i više. Međutim, koristio sam sve ostale radne tečnosti strogo u skladu s uputama (ulje za karter motora (za radilicu)), pokušao sam to pokositi i jedno vrijeme, i to sam shvatio. Dno crta je da žudnja nije za vragom, mnogo niža od one koju je proglasio proizvođač, kao rezultat, više okretaja i grijanje, također, benzin ne sagorijeva u potpunosti, naslage ugljika u prigušivaču neprestano rastu. Odnijevši ga kući da ga vozi, natočio je 95. benzin, i automobil je krenuo - ne zagrijava se, odziv gasa je dobar za vas, ispuh je poput plina - čak ni ne miriši i ne vidi se, možete staviti ruku na cilindar i ne opeći se. Zaključak - za četverotaktne trimere je bolji najmanje 95 benzina.

Za dvotaktne udarce. Ovdje je upravo suprotno. U kojim omjerima ne razrijedite 95 benzina uljem, aditivi koji se u njemu nalaze (a u Rusiji, po definiciji, uopće nema "čistog" 95 benzina - ovo je isti paket 92 + dodataka), neće uspjeti neutralizirati uljem, pa stoga detonirajuća komponenta ne može biti isključena. Pored toga, dvotaktni, koji razrađuje svaki ciklus hoda klipa kako bi zapalio radnu smjesu, zagrijava se mnogo više na visokooktanskom benzinu, jer je njegova temperatura sagorijevanja viša. To dovodi do povećanja prirodnog širenja metala, pa, sasvim je logično smanjiti zazor u dijelovima za parenje (klipna grupa, kavezi i kuglice ležajeva itd.) hlađenje, možemo reći i da se 92. benzin više preporučuje za dvotaktne motore sa sistemom vazdušnog hlađenja.

Proporcije ulja za bilo koji tip motora prije svega moraju se uzeti u obzir u pasošu proizvoda. Pa, naravno, jasno je da se ulje u četverotaktne motore ulijeva samo u karter motora, a za dvotaktni motor priprema se radna smjesa od dijelova benzina i dijela ulja. Proporcije ulja i benzina za svaki model trimera moraju se vidjeti (prije svega!) U pasošu proizvoda. Mogu dati samo zagarantovane proporcije ulja i benzina za dvotaktne motore trimera iz Shtila i Hutera - i tokom perioda uvođenja i tokom operacije, kada koristimo naš (ruski) benzin, razrijedimo 25 miligrama ulja za svaku litru 92 benzina. Proporcija 40/1 U tim razmjerima radim 180. smirivač i Huter trimer više od tri godine - let je normalan. Proporcije date proizvođačima Calm - 50/1 nisu za naš benzin, već za evropsku marku 87-90, koja izlazi iz destilatora kao takva, bez dodataka protiv udaraca i eko aditiva.

Svaki vlasnik prigradskog područja morao je riješiti zadatak košenja. Sekač benzina potreban je mnogo češće od motorne testere ili motokultivatora, jer trava raste brže od drveća i grmlja. S tim u vezi, neizbježno se postavlja pitanje, koju smjesu goriva napuniti u trimer? Mješavina benzina i ulja mora se pripremiti u ispravnom omjeru kako bi se osigurale visoke performanse motora. U nastavku ćemo razmotriti moguće posljedice koje može uzrokovati prebogata ili, naprotiv, previše nemasna smjesa u trimeru. Ali prije svega, morate shvatiti kakvu ulogu ulje igra za dvotaktne motore koji su najčešće opremljeni plinskim trimerima.

Glavna razlika između principa rada dvo- i četverotaktnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) je ta što se u slučaju četverotaktnog agregata dijelovi za trljanje podmazuju pomoću kartera i pumpe za ulje. Snaga četverotaktnog motora omogućava rad ove jedinice. A u trimeru s dvotaktnim motorom potrebna je mješavina benzina i ulja za podmazivanje cijelog sustava (cilindar i klipovi, radilica, nosači ležajeva). Da biste pravilno razrijedili i pripremili takvu smjesu za trimer, postoji posebna klasifikacija, koja se često prikazuje u obliku tablice.

američko

Ulje u trimeru se ne razlikuje od maziva namijenjenih drugoj vrtlarskoj opremi opremljenoj dvotaktnim motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Ima isti sastav, svojstvo paketa aditiva i svojstva deterdženta. Pogledajmo bliže američku klasifikaciju ulja ili, kako se to obično naziva, API.

1. TA grupa Dizajniran za upotrebu u zračno hlađenim trimerima i mopedima u dvotaktnim motorima. Deklarisana zapremina uređaja je od 50 cc do 200 cc.
2. TV grupa koristi se i u trimerima i drugoj vrtlarskoj opremi, samo s već povećanim kapacitetom motora.

Treba imati na umu da skupine TA i TB nisu zamjenjive, omjer benzina i ulja u njima može se razlikovati.

Japanski

Japanci takođe imaju svoju klasifikaciju ulja. Za razliku od američke klasifikacije koja je općenito prihvaćena u cijelom svijetu, japanska je klasificirana uglavnom za ekološke standarde.

1. Grupa FA dizajniran za upotrebu u trimerima i ostalim uređajima za zemlje u kojima su standardi emisije prilično niski.
2. FB grupa Dizajniran za trimere s dvotaktnim motorom kod kojih su zakonski zahtjevi za ispuh znatno povećani.
3. FC grupa za trimere gdje je potrošnja benzina i ulja minimalna - nula ispušnih plinova.

Ostatak klasifikacija nije namijenjen trimerima.

Potrebe za uljem

Smjesa benzina i ulja odabrana za škare mora ispunjavati potrebne zahtjeve navedene u uputama. Važno je napomenuti da domaći proizvođači svoje proizvode često označavaju ponešto drugačije, a ne na način na koji je to prihvaćeno prema američkoj ili japanskoj klasifikaciji. Ruski proizvođači maziva po pravilu stavljaju oznaku 2T na sva ulja namijenjena dvotaktnim motorima. Na policama trgovina često možete pronaći limenke s uljima s oznakama "Self mix" ili "pre mix"". U prvom slučaju to znači da ulje ne zahtijeva nikakve dodatne manipulacije, dovoljno je samo uliti benzin i ulje u jednu posudu, a miješanje će se odvijati bez ljudske intervencije. U drugom slučaju, u skladu s tim, morat ćete promućkati ili promućkati smjesu kako biste je doveli do željene konzistencije.

Kao što vidite, postojanje različitih klasifikacija maziva sugerira da je upotreba ulja u dvotaktnim motorima neophodna. To je zbog činjenice da će smjesa goriva bez maziva brzo onemogućiti motor s unutrašnjim izgaranjem, koji neće biti pravilno podmazan. Benzin i ulje čine potrebno okruženje koje smanjuje udaranje, uklanja višak smeća (otpad nastao izgaranjem benzinskih proizvoda) i štiti unutrašnju površinu motora od habanja.

Važno je zapamtiti da upotreba ulja pogrešne klasifikacije može rezultirati kvar ili začepljenje motora... Naravno, može se popraviti, ali kako bi se spriječili mogući kvarovi i smanjila njihova vjerojatnost, bilo bi bolje proučiti upute za uporabu, saznati zapreminu dvotaktnog motora ugrađenog na škare i koristiti samo benzin s uljem koji će za to biti pogodan u svim parametrima. modeli.

Često u odjeljku s preporukama (a ponekad i na etiketi) proizvođač navodi partnerske kompanije čiji benzin uljem preporučuje za punjenje svojih modela. Najčešće gorivo i maziva koja preporučuju proizvođači najbolje će raditi za trimer.

Prije svega, sva ulja nepoznatog porijekla (garaža, podrum) treba odmah isključiti sa liste aktivno korištenih maziva. Obično nije lako razrijediti takva ulja zbog nejasne baze i sastava. Oznake nebrendiranih proizvođača u pravilu ne obiluju informacijama, pokrivajući samo općenite informacije, bez pojašnjenja. Jako se ne preporučuje razrjeđivanje i razrjeđivanje ulja kao što su AS-10 i ASZp-10. Porijeklo ovih maziva obično je prilično nejasno, bolje je dati prednost provjerenim markama koje svakodnevno koriste hiljade ljudi širom zemlje.

Karakteristična karakteristika svih ulja za dvotaktne motore je činjenica da ih proizvođači boje u kontrastnu boju s benzinom. Tečnost je prozirna, viskozne konzistencije, blago žućkasta, ali ne gusta. Obično govorimo o tri boje - crvenoj, zelenoj i plavoj.

Ne zaboravite da skala boja ni na koji način ne utječe na klasifikaciju (kao što je to često slučaj kod antifriza).

Ni u kom slučaju ne smijete koristiti ulja s linije koja nije namijenjena trimeru. To može imati izuzetno negativan učinak na rad pogonske jedinice, dovesti do povećane potrošnje goriva, čađe na svijećama i čitavog niza drugih problema koje će trebati prepoznati i ukloniti. Treba imati na umu da ako utvrdi činjenicu upotrebe ulja koje nije uključeno u tolerancije, prodavač ima puno pravo na to uklonite uređaj iz garancije... To znači da ćete propale dijelove morati zamijeniti o svom trošku, a ovdje neće pomoći nikakvi izuzeci.

Ako kupljena tečnost nema deklarisane kvalitete (na primjer, previše je tečna), ni u kom slučaju je ne smijete miješati s benzinom. Najbolje bi bilo vratiti takvo ulje natrag u trgovinu, objašnjavajući razlog povratka prodavaču.

Benzin za miješanje

Zahtjevi za benzinom za pripremu smjese su izuzetno visoki. on je njen temelj. Prvo što ne biste trebali raditi je tražiti mjesta na kojima možete kupiti jeftinije gorivo (punjenje gorivom bez imena i sl.), Jer na kraju sve prividne uštede od nekoliko desetaka rubalja mogu pojesti skupe popravke motora onemogućenog nekvalitetnim gorivom.

Korištenjem jeftinog benzina s niskim oktanskim nivoom, korisnik povećava opterećenje jedinice. Njegovo trošenje se događa mnogo brže, resurs se smanjuje i to proporcionalno ne jedan prema jedan, već mnogo više

Druga stvar koju treba zapamtiti je da je za bazu smjese važno koristiti samo svježi benzin. Mnogi u zemlji ili u garaži imaju zalihe goriva koje stoje i do šest mjeseci, čekajući u krilima. Gorivo, isparavanjem, ulazi u kemijsku reakciju s površinom spremnika (posebno plastike), čime stiče nova svojstva koja uopće nisu korisna za motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako je benzin u kanistru stajao mjesec dana ili mjesec i po dana, bolje je uliti ga u spremnik za gorivo, gdje pomiješan s ukupnom količinom svježeg benzina neće naštetiti motoru automobila. Dvotaktni motori sa unutrašnjim sagorijevanjem su osjetljiviji u tom pogledu. Zbog toga proizvođači preporučuju upotrebu samo najkvalitetnijih goriva.

Što se tiče oktanskog broja, ovdje sporovi stručnjaka o tome kakav benzin treba uliti u trimer ne jenjavaju do sada. Većina proizvođača preporučuje da se u sistemu za gorivo koriste samo visokooktanski benzini razreda 92. Istina, postoji jedno malo upozorenje, često upute upućuju na formulaciju "ne niže od 92", što ostavlja prostor za nagađanja o tome koji benzin koristiti.

Naravno, performanse (efikasnost) benzina 95 nešto su veće od performansi 92. Potonji je pak nasljednik sovjetskih 80-ih, na kojima je radilo puno opreme. Ali s većom energetskom efikasnošću, 95. je ispunjen nekim osobenostima. Na primjer, prikladnije je za moderne modele automobila, dok su motori s unutrašnjim sagorijevanjem ugrađeni u baštensku opremu daleko od bilo kakvih konstruktivnih inovacija, njihova struktura ostaje praktički nepromijenjena desetljećima. Za dvotaktni benzinski motor, koji se ugrađuje u većinu modernih trimera, bit će dovoljno da se napuni 92. benzinom kupljenim na provjerenoj benzinskoj pumpi.

Najbolje je potražiti opcije bez aditiva s oznakama "eco", "ecto", jer za tačne performanse potrebna je čista baza benzina. Smjesa će ulje osigurati aditivima.

Da li je benzin potreban za optimalan rad 95, prilično je filozofsko pitanje i za njega ne postoji konkretan odgovor. Dovoljno je zapamtiti da se to rijetko može naći u tolerancijama i preporukama, a to već puno govori. Pored toga, pune je, obično na vlastitu opasnost i rizik, želeći poboljšati karakteristike. Ako, radi eksperimenta, želite 92. benzin zamijeniti 95., važno je sjetiti se posljedica u vidu povećanog habanja, nestabilnog rada pogonske jedinice i otkaza pojedinih komponenata. Naravno, ništa od navedenog ne može se dogoditi, ali i ne mora, ali vjerovatnoća da će nestati tolerancije izuzetno je velika.

Koliko ulja uliti po litri da se dobije visokokvalitetna mješavina benzina? Čini se da nema ništa teško u miješanju dviju supstanci. Priprema smjese često je komplicirana činjenicom da različiti izvori ukazuju na različite informacije. Na primjer, upute pokazuju omjer 1 do 40, na spremniku goriva trimera 1 do 25 i na spremniku za ulje 1 do 50.

Većina stručnjaka sigurno će se miješati prema uputama na pakiranju s uljem.

Postoji niz zahtjeva za provođenje razrjeđenja. Ne dodavati previše ulja. To dovodi do smanjenja karakteristika paljenja. Kao rezultat, dolazi do devalvacije efikasnosti pogonske jedinice i općenitog smanjenja njezinih resursa. Ako je mješavina benzina prezasićena uljem, na unutarnjoj površini zidova motora stvorit će se naslage čađe (ventilacijski prozori cilindra). To je ispunjeno formiranjem napadaja na klipu.

Niti gladovanje ulja niti višak maziva u benzinskoj bazi nisu dobra osnova za dugoročni rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Za dugotrajan rad bez problema potreban je jednak broj komponenata. Razrjeđivanje je najbolje raditi istim mjernim instrumentima kako bi se uklonile nepotrebne pogreške.

Kako izračunati, recimo, koliko ulja uliti po 1 litri benzina u potrebnom omjeru 1 do 50? Da biste to učinili, prevedite količinu benzina u mililitre 1l \u003d 1000 ml. Sukladno tome, da bi se postigao omjer od 1 do 50, tisuću dijelimo s pedeset. Za litar benzina potrebno je samo 20 g ulja. Netko mjeri ulje špricom od 20 ccm, ali za takve svrhe postoji posebna mjerna kašika, koji se ponekad isporučuje sa uljem nekih proizvođača.

Radi lakšeg izračunavanja omjera nafte i benzina, predstavljamo tablicu https://cmetnik.ru/oil/

Neke važne nijanse

Važno je zapamtiti da rezultirajuću smjesu ne možete čuvati dugo vremena. Samo skladištenje vrši se samo u hladnoj mračnoj sobi bez direktne sunčeve svjetlosti. Čak i ako namjeravate ostaviti mješavinu nekoliko dana prije nego što je upotrijebite, kanister biste trebali staviti na zemlju kako biste ublažili učinak elektrifikacije. Spremnik za smjesu smije biti samo željezo, skladištenje u plastici nije dozvoljeno.

Ni u kom slučaju se posuda za piće (voda, sok ili limunada) ne sme koristiti za skladištenje benzina i ulja. Baza od polietilen tereftalata na kojoj se temelji boca s hranom nije otporna na naftne derivate i njihove aditive.

Pravilno pripremljena smjesa sadrži ključ pravilnog rada motora tijekom cijelog vijeka trajanja uređaja. Ako se pravilno izvede, potrošnja će biti mala, a produktivnost velika. Zadovoljstvo je raditi s takvim trimerom. Da bi ugodne emocije trajale što duže, postupak pripreme i zamjene smjese treba automatizirati i koristiti iste resurse (ulje, gorivo).

Miješanje sastojaka ne smije se izvoditi na otvorenom pod direktnom sunčevom svjetlošću.

Mnoge marke danas su napustile takav koncept kao što je "trčanje" ili prvih nekoliko košenja u "štedljivom" režimu, pri smanjenim brzinama. Konkretno, proizvođač benzinske rezačice Husqvarna preporučuje upotrebu kosačice pri punoj snazi \u200b\u200bod prve košnje nakon puštanja u praznom hodu 1-3 minute. Glavno je da pripremljena smjesa ima sve karakteristike koje su potrebne za nesmetano podmazivanje i rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Zaključak

Miješanje sistema za gorivo trimera jedan je od najvažnijih zadataka za pravilno funkcioniranje trimera. Iz gore navedenog možemo zaključiti da izrada smjese vlastitim rukama nije teška, glavna stvar je pridržavanje jednostavnih i jasnih preporuka. Za praktičnost izračuna optimalnog proporcija, najbolje bi bilo uputiti se na gornju tabelu. Navodi sve najpopularnije omjere nafte i benzina.