Hibridni automobili su nedavno postali posebno popularni, primjenjuju se na sve klase automobila, mnogi proizvođači te automobile dovode na masovni nivo. Hibridi sada pokazuju impresivne performanse. Sastavili smo ocjenu hibridni automobilimobiles, što će omogućiti amaterima da odaberu vozilo univerzalne mašinekoji su pogodni i za gradsku i za terensku vožnju.
Hibridni automobil je automobil koji koristi više nego samo konvencionalni motor unutrašnje sagorevanjekoji radi na benzin ili dizel, ali i na alternativni izvor u obliku električnog motora.
Drugi motor počinje raditi na malim okretajima, što može značajno uštedjeti gorivo, na primjer, uz prometnu gužvu na cesti. Takođe, hibridni automobili su ekološki prihvatljiviji, što ih čini popularnijima.
Prednosti i nedostaci hibrida
Prednosti hibridnih automobila:
- Primjetno smanjenje potrošnje goriva. Hibridna vozila imaju do 30% nižu potrošnju goriva od konvencionalnih vozila. Sagorijevanje manje goriva istovremeno smanjilo je toksičnost hibrida. Ispostavilo se da su hibridni automobili ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji u odnosu na analoge koji su opremljeni samo motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem;
- Smanjenje buke tokom rada;
- Dugi vijek trajanja dijelova kočionog sustava;
- Hibridni automobili, u usporedbi s električnim vozilima, imaju veliku rezervu snage i svestrani su u svakodnevnoj upotrebi. Hibrid ne treba puniti iz mreže, već se može napuniti benzinom. Nakon sagorijevanja goriva dio energije sakuplja se u bateriji, zahvaljujući kojoj elektromotor počinje raditi. Dodatni izvor energije za punjenje baterije je pretvaranje kinetičke energije automobila u pokretu u električnu energiju;
- Takođe, hibridi imaju niz dizajnerskih rešenja i pomoćnih sistema za velike uštede i smanjenje štetnih emisija: start-stop sistem itd.
Mane hibridnih vozila uključuju visoke početne troškove, kao i neke poteškoće u popravci i održavanju ovih modela. Još jedan nedostatak je moguće kritično pražnjenje akumulatora i njegov brzi kvar pri velikim padovima temperature.
Ocjena hibridnih automobila 2018-2019
Moderno tržište automobila nudi veliki izbor hibridnih predstavnika. Odabir pravog vozila među svim vrstama nije jednostavan. Predstavljamo vam pažnju vrhunske hibridne automobile, među kojima ćete naći predstavnike većine svjetskih marki.
Najbolji hibridni kompakt - Chevrolet Volt Hybrid
Chevrolet Volt Hybrid. Ovaj automobil je četvorosjedi s prednjim pogonom. Glavna prednost ovog modela je što su električni motori snage 149 ks dovoljno za 60 km u vožnji gradom, bez potrošnje goriva i uz zadržavanje karakteristika. Međutim, velika nedostatak Chevroleta Volt je velika vrijednost.
Ako ste zainteresirani za budućnost ovog i drugih vozila ove marke, preporučujemo vam da pročitate najnovije vijesti iz Chevroleta.
Jedan od najboljih hibridnih automobila - Ford Fusion Hybrid
Ford fusion Hibrid. Imati ovaj autodobro promišljene sportske forme i prostrane unutrašnjosti. Hibridni Ford Fusion ima četverocilindrični 2,5-litarski hibridni motor. to dobra opcija električni automobil sa hibridnim motorom, ako želite kupiti pristupačan automobili uštedite gorivo u budućnosti. Može se nazvati limuzinom srednje veličine za cijelu porodicu.
Ažurirano Ford Fusion Hybrid električno pojačalo volan, viševezna suspenzija sa stabilizatorom bočna stabilnost - automobil dobro prolazi proklizavanje. Hibridno rukovanje je stabilno. Zahvaljujući ovjesu, amortizeri su prigušeni, a kretanje automobila kontrolira vozač.
Jedna od najboljih hibridnih limuzina - Toyota Camry Hybrid
Toyota Camry Hibrid. Ovaj model daje ne samo dobru ekonomičnost goriva, već ima i visok nivo sigurnosti. Automobil ima atraktivan dizajn, zapreminu motora od 2,5 litara i visoka tehnologija... Enterijer koristi visokokvalitetne materijale koji unutrašnjosti daju udobnost. Toyota Camry ubrzava od nule do sto kilometara za 7,4 sekunde, što je odličan rezultat za hibridni automobil. Službena potrošnja goriva automobila iznosi 4,4 litara na 100 km na autoputu i 4,6 litara u kombiniranom ciklusu.
Najbolje hibridno vozilo - Volvo V60 Plug-in Hybrid
Volvo V60 plug-in hibrid. Hibridna postavka uključuje 2,4 litre dizel motor snage 215 ks i snažni elektromotor, što je dovoljno za oko 50 km kretanja. Važno je da automobil ima funkciju pogon na sve kotače: Kada pritisnete tipku na kontrolnoj ploči putničkog prostora, elektronika istovremeno sinkronizira djelovanje motora i elektromotora za okretanje kotača.
Legendarni japanski hibrid - Toyota Prius
Toyota Prius. Ovaj model poznat je kao ekonomičan hibridni automobil po pristupačnoj cijeni, stoga je vrlo tražen. Hibrid je opremljen 1,8-litrenim benzinskim motorom snage 98 KS. Zajedno s parom elektromotora, snaga doseže 134 KS. U gradu automobil troši približno 8 litara goriva, a izvan grada 5,5 litara.
Princip rada automobila određuje visok nivo automatizacije upravljanja. Brodski računar neovisno prilagođava parametre motora, osiguravajući optimalno punjenje baterije.
Jedan od najboljih hibridnih automobila 2018-2019 - Honda Insight III
Honda Insight III. Riječ je o hibridnoj limuzini s prednjim pogonom koja kombinira čvrst dizajn, moderna tehnička rješenja i bogatu opremu. U pokretu, ovaj automobil pokreću benzinski motor od 1,5 litre i dva električna motora. Ukupna snaga je 153 KS. Treba napomenuti da jedan motor usko komunicira s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem i igra ulogu generatora, a drugi okreće osovinske točkove pri malim brzinama. Uključeno velike brzine povezuje plinski motor... Dakle, značajan dio vremena automobil vozi na električnom motoru.
Da biste imali najnovije informacije o ovom i drugim vozilima ove marke, savjetujemo vam da pročitate vijesti o automobilima iz Honde.
Najekonomičnije hibridno vozilo prema potrošnji goriva - Hyundai Ionid Hybrid
Hyundai Ioniq Hybrid. Automobil je zasnovan na novoj platformi. U budućnosti se planira proizvodnja mnogih hibridnih automobila i električnih automobila na njenoj osnovi. Novi Hyundai ima kapacitet motora od 1,6 litara i ukupnu snagu od 141 KS. Za pomoć vozaču postoje dva načina rada - Sport i ECO. Automobil do stotke ubrzava za 10,8 sekundi. To je hibridno vozilo s najučinkovitijim trošenjem goriva. Maksimalna brzina model iznosi 185 km na sat, a potrošnja je približno 3,4 litre. Automobil ima najuravnoteženiji ovjes, podešen upravljanje i gotovo nečujan enterijer.
Udoban američki hibrid - Chevrolet Malibu Hybrid
Chevrolet Malibu Hybrid. Ovo je velika, udobna i prostrana limuzina koja ima izražajan dizajn i visokokvalitetni enterijer sa modernom tehnologijom i bogatom opremom. Prema riječima stručnjaka, automobil je vrlo pogodan za one kupce koji vole slobodan prostor. Hibridna jedinica uključuje 1,8-litreni motor i par elektromotora. Prosječna potrošnja goriva ovog modela je 5,2 litre na 100 km. Automobil ima deset zračnih jastuka i stražnju kameru, što ga čini sigurnijim.
TOP hibridni SUV-ovi
Najbolji hibridni terenac - Lexus RX 450h
Lexus RX 450h. To je pouzdani crossover solidne i čvrste građe. Izvana se ovaj model ne razlikuje mnogo od svojih prethodnika. Ali on ima elemente ličnosti. Crossover je opremljen glavnom optikom sa LED punjenjem. Pored toga, za ovaj automobil dostupan je i sportski komplet za tijelo. Zahvaljujući njemu, izgled hibrida postaje agresivniji. Enterijer automobila napravljen je od prave kože u svijetlim i tamnim bojama. Ovaj model ima 2,5-litreni 4-cilindrični motor. Ukupna snaga hibridne elektrane je 299 KS. Lexus može ubrzati za 6-7 sekundi do 100 km na sat. Potrošnja goriva je 9-10 litara na 100 km. Ovaj automobil s pravom tvrdi da je u njemu.
Korejski hibridni crossover - KIA Niro
Automobil ne bi trebao biti luksuz, već svakodnevno prijevozno sredstvo, ova istina već dugo osvaja srca vozača. Da bi ostvarili ovaj san Ostapa Bendera, vlasnici ulažu velike napore kako bi smanjili troškove svog voljenog "prijatelja". Na nešto možete utjecati sami: vozite pažljivo - bit će manje, kupujte kvalitetne dijelove - rjeđe morate mijenjati gorivo, dopunjavati skupim, visokokvalitetnim benzinom - kvarovi na motoru su svedeni na minimum. Ali najskuplji dio operacije još uvijek je punjenje gorivom. Cijene ne ovise o nama. Zbog toga hibridni motor u automobilima sada počinje stjecati veliku popularnost.
Postoji nekoliko razloga za to, a automobilisti se mogu podijeliti u dva kampa. Kao prvo, glavni i najčešći razlog je cijena goriva. Ne živimo u Venezueli, Saudijskoj Arabiji ili Kuvajtu, gdje je benzin jeftiniji od vode. A „prijatelja“ na četiri točka treba redovno „hraniti“. Za potonje je zaštita prirodnog okoliša i svega što je povezano s njim od vitalnog značaja.
Zašto je nastala ideja o stvaranju takvih motora? Razmotrite princip rada, prednosti i nedostatke automobila koje pokreću i. Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem su snažniji, ali u isto vrijeme programeri ne mogu u potpunosti eliminirati emisiju ugljičnog dioksida u okoliš. Ovaj faktor je smanjenje svjetskih rezervi nafte i, kao rezultat toga, redoviti i sustavni rast cijena takvog izvora energije.
Električna energija ima svoje neporecive prednosti, prije svega, ekološki je prihvatljiva i jeftinija. Ali u isto vrijeme električna vozila trenutno ne mogu postati vrlo popularna, jer je, slikovito rečeno, potrebna „infrastruktura“: stanice za punjenje automobila, specijalizirani servisi usmjereni na popravak i održavanje ove vrste motora. Ali najvažniji faktor je snaga koja je znatno inferiornija od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. I kao rezultat toga, brzina je loša (ispod haube jednostavno nema dovoljno "konja").
Ovi faktori potaknuli su proizvođače da razmotre alternative i razviju hibridna vozila koja kombiniraju prednosti i negiraju nedostatke dva vozila.
Karakteristike hibridnih vozila
Programeri su smislili sveobuhvatan pristup ovom pitanju. U ovom slučaju riješeno je nekoliko zadataka: svedenih na minimum, što pozitivno utječe na ekološku situaciju ne samo u gradovima, već i na Zemlji u cjelini; zbog kombinacije dvije vrste energije, operativni troškovi su smanjeni; nedostaci elektromotora ( mala snaga) nadoknađuju se prednostima benzina naviše. U stvari, takvi automobili u režim velike brzine ne razlikuju se od benzina. Za razliku od gore opisanih, vozila s hibridnim motorom imaju dva izvora napajanja, sastoje se od dvije pogonske jedinice i nekoliko elemenata:
- Rezervoar za gorivo. Nasuprot tome, benzin ima visoku gustinu energije. Da bismo razumjeli, dajmo primjer - energija od 1 litre benzina jednaka je akumulatoru težini oko 450 kg;
- Benzin motor. Generalno su manji i nadograđeni su najnovijom tehnologijom, što značajno smanjuje ukupnu težinu vozila i povećava snagu;
- Elektromotor - ne samo snažniji, već i dizajniran da radi zajedno sa benzinskim motorom. Može raditi i kao generator za punjenje baterije;
- Baterije čija je glavna funkcija pohranjivanje energije za elektromotor, koja ih, pak, može međusobno napajati;
- Generator - radi na principu elektromotora, ali za proizvodnju električne energije.
- Mjenjači - funkcije su gotovo iste kao i kod konvencionalnih automobila. Ali istovremeno, ovisno o tipu hibrida, mogu biti različiti. Prijenos marke Toyota karakterizira grananje tokova snage. U ovom slučaju motor radi u najudobnijem opsegu opterećenja i okretaja u minuti. To zauzvrat doprinosi značajnoj uštedi goriva.
Princip rada
Sama riječ hibrid znači ukrštanje. U našem slučaju, dvije različite tehnologije i dva izvora energije kombiniraju se da bi se postigao jedan zadatak - kretanje naprijed. Rad hibridnog motora je taj što se motor s unutrašnjim sagorijevanjem okreće i daje energiju električnom motoru, koji zauzvrat okreće mjenjač, \u200b\u200bšto pomaže njegovom "partneru" da radi optimalno, stvarajući dodatnu silu. Kao rezultat, eliminiraju se nagle fluktuacije i opterećenja, a produktivnost je znatno povećana.
Postoji nekoliko mogućnosti:
Paralelno... Benzin motor pokreće rezervoar za gorivoi elektromotor iz baterija. Kao rezultat, oba motora rotiraju mjenjač, \u200b\u200bšto zauzvrat pokreće točkove.
Mikrohibrid. Ovaj princip je razvila Toyota. Hibrid radi na malim brzinama i započinje isključivo zahvaljujući električnom motoru. Prilikom prebacivanja na veću brzinu spaja se motor sa unutrašnjim sagorevanjem (motor sa unutrašnjim sagorevanjem). Ali istovremeno, tokom uspona, vožnje na teškim dijelovima puta (pijesak, blato), porast ostalih tereta električni motor dodatno napaja baterijom za paralelni rad i povećanu vuču. Sve je to elektronski kontrolirano i ne zahtijeva intervenciju vozača.
Srednji hibrid. Takav automobil sa hibridnim motorom ima svoje karakteristike - vožnja na elektromotoru je nemoguća. Ali istovremeno, električna vuča značajno povećava efikasnost rada. toplotni motor zbog stvaranja napona nešto većeg nego što ga mogu dati baterije, što zauzvrat povećava snagu glavnog motora.
Potpuni hibrid. U ovoj je opciji električna energija na prvom mjestu. Pokret ide samo na njegov račun. Visokonaponska baterija se puni zahvaljujući rekuperaciji. Postojeće odvojeno kvačilo između dva tipa motora osigurava razdvajanje ovih sistema. Kao rezultat, DVS je povezan samo ako je potrebno.
Odvojeno. Ima motor-generator i benzin. Preko puta planetarni zupčanik obrtni moment se prenosi na. Dio energije koristi se izravno za pogon automobila, dok se drugi pohranjuje u visokonaponsku bateriju u obliku čiste električne energije.
Dosljedan. Rad hibridnog motora je taj da benzinski motor pokreće generator koji puni baterije, a one, pak, daju energiju elektromotoru koji okreće prenos i, kao rezultat, točkove.
Prednosti
Ako analizirate cijene hibrida, primijetit ćete da su skuplji od uobičajenih automobila. Trebate li se bojati "grizenja" iznosa? Potrebno je, prije svega, analizirati što na kraju dobijete prilikom kupovine takve opcije. I tek nakon toga odlučuju jesu li spremni uložiti kapital (čak i ako se radi o kupovini na kredit), što će se na kraju pretvoriti u dnevnu uštedu. I što više cijene benzina porastu, to će vaš neto prihod postajati sve veći.
Ali krenimo s nečim drugim. Automobil s hibridnim motorom pomaže smanjiti emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu, koja se smanjuje deset puta. Kao rezultat, gradski život postaje ugodniji i doprinosite zdravoj planeti. Uz to, uštedite na kaznama za prekoračenje emisija u atmosferu.
Baterije se pune iz ugrađene elektrane; kao rezultat, vanjski izvor nije potreban za stalno punjenje, kao kod električnih motora. U osnovi, vi stječete dodatni izvor energije, što povećava učinkovitost motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Zahvaljujući razvoju iskusnih stručnjaka, težina benzinskog motora značajno se smanjuje, što rezultira ukupnom težinom automobila. Svaki auto-entuzijast zna šta to znači. Potrošnja benzina na 100 km "Oke" ne može se porediti. I to prvenstveno ovisi o masi. Kao rezultat toga, postoji sveobuhvatna ušteda zbog punjenja gorivom i upotrebe električne energije.
Za proizvodnju svih dijelova, uključujući tijelo, koriste se lagani materijali. Istovremeno su jaki i pouzdani: izrađeni od metala (legure aluminijuma, magnezijuma), kao i od karbonskih vlakana. Općenito: Insight motor zapremine 1 litre težak je samo 56 kg, dok je snaga sasvim pristojna (67 konjskih snaga) i okretaja u minuti (5 700). "Pomoć" elektromotora na startu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km / h.
U takvim je automobilima nestala potreba za mjenjačem. Postoji automatska promjena vučne sile pogonskih kotača koju osigurava elektromotor.
Zahvaljujući stalnom razvoju dizajnera, aerodinamika je poboljšana. Za to se bore svi dizajneri. Otpor sili zraka i vjetra ne dozvoljava da se "pojedu" značajni resursi unutarnjeg "srca", pomnoženi s pomoći paralelni sistem energije.
Drugi resurs za uštedu je ugradnja posebnih, krutijih, u poređenju sa konvencionalnim gumama. Napuhuju se pod relativno visokim pritiskom. To pomaže u smanjenju otpora površine ceste.
Izgledi za razvoj ovog područja mašinstva mogući su samo uz integrirani pristup: razvoj laganih tijela, prostranih, ali istovremeno kompaktnih baterija (tako da ne zauzimaju puno prostora ispod haube); poboljšanja za lakše, brže i pristupačnije punjenje punjive baterije; poboljšanje sistema "ponovne upotrebe" energije.
Razmotrivši sve karakteristike automobila s hibridnim motorom, može se doći do zaključka: naravno, to nije perpetual motion machineo čemu sanja svaki automobilista i ekolog. Umjesto toga, to je još jedan korak ka modernizaciji motora, borba za uštedu iscrpljenih prirodnih resursa. Ali pomažu u značajnoj uštedi novca na svakoj benzinskoj pumpi. Stoga, ako ste suočeni s izborom novog automobila, razmislite o tome da će kupnja takvog modela na kraju donijeti značajne bonuse: zapravo, svakih stotinu kilometara putovanja uštedjet će vam dodatni novac u novčaniku u odnosu na motore s unutrašnjim izgaranjem.
Hibridni automobil nije novi izum. Prvi korak ka stvaranju hibrida vozilonapravljen je 1665. godine kada je Ferdinand Verbiest, jezuitski svećenik, počeo raditi na planovima za izgradnju jednostavnog vozila na četiri točka koje bi moglo biti parno ili konjsko zaprega. Prvi automobili s hibridnim motorom pojavili su se na prijelazu iz 19. u 20. vijek. Štaviše, neki programeri su uspjeli preći sa projekata na malu proizvodnju. Počevši od 1897. i tokom narednih 10 godina, francuska Compagnie Parisienne des Voitures Electriques objavila je seriju električnih vozila i automobila sa hibridnim motorima. General Electric je 1900. godine dizajnirao hibridni automobil sa 4-cilindričnim benzinskim motorom. A s proizvodne trake Walker Vehicle Company iz Chicaga "hibridni" kamioni su ostali do 1940.
Naravno, sve su to bili samo prototipi i mali automobili. Međutim, sada je akutni nedostatak nafte i ekonomska kriza potaknuli razvoj hibridnih motora. Sada ćemo bliže pogledati što je hibridni motor i koja mu je korist? Hibridni motor je sistem dva motora - električnog i benzinskog motora. Ovisno o režimu rada, i benzinski i električni mogu se uključiti istovremeno ili odvojeno. Ovim procesom upravlja moćno računalo koje odlučuje šta bi trebalo raditi sada, pa se prilikom kretanja po gusjenicama uključuje benzinski motor, jer baterija na stazi neće dugo trajati. Ako se automobil kreće u gradskom načinu rada, tada se ovdje već koristi električni motor, obojica rade za vrijeme ubrzavanja ili velikih opterećenja. Baterija se puni dok benzinski motor radi. Takav motor, čak i uzimajući u obzir činjenicu da sistem koristi benzinski motor, omogućava vam smanjenje štetne emisije u atmosferu za 90%, a istovremeno se značajno smanjuje potrošnja benzina u gradu (na autoputu radi samo benzinski motor, tako da tamo nema uštede). 
Počnimo s tim kako se automobil počinje kretati. Pri pokretanju i pri malim brzinama uključeni su samo baterija i elektromotori. Energija pohranjena u bateriji šalje se u energetski centar, koji je zauzvrat usmjerava na električne motore, zbog kojih se automobil lagano i tiho kreće s mjesta. Nakon postizanja brzine, motor s unutrašnjim sagorijevanjem povezan je s radom, a moment na pogonskim kotačima istovremeno se napaja iz elektromotora i motora s unutarnjim sagorijevanjem. U tom slučaju dio energije motora s unutrašnjim sagorijevanjem odlazi na generator, a on sada napaja elektromotore, a višak svoje energije daje bateriji koja je na početku kretanja izgubila dio opskrbe energijom. Kada vozite u normalnom načinu rada, koristite samo pogon na prednje točkove, u svim ostalim - kompletan. U režimu ubrzanja trenutak do točkova uglavnom dolazi od benzinskog motora, a elektromotori, ako je potrebno za povećanje dinamike, dopunjuju motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Jedna od najzanimljivijih tačaka je kočenje. Elektronički "mozak" automobila sam odlučuje kada će koristiti hidrauliku kočioni sistemi pri regenerativnom kočenju, favorizovanje potonjeg. To jest, u trenutku kada se pritisne papučica kočnice, oni prebacuju električne motore u način rada "generator" i stvaraju kočni trenutak na točkovima, proizvodeći električnu energiju i napajajući bateriju kroz energetski centar. Ovo je vrhunac "hibrida". 
AT klasični automobili energija kočenja se potpuno gubi, ostavljajući toplotu kočioni diskovi i druge detalje. Korištenje energije kočenja posebno je učinkovito u urbanim uvjetima, kada često morate kočiti na semaforima. Integrisano upravljanje dinamikom vozila (VDIM) integriše i upravlja svim aktivnim sigurnosnim sistemima.
Jedan od prvih uspješnih automobila opremljenih hibridnim motorom, koji je otišao u mase, bila je Toyota Prius koju je razvila Toyota, a koja troši 3,2 litre benzina na 100 km (u gradu). Toyota je također objavila SUV s hibridnim motorom Lexus RX400h, koji košta između 68.000 i 77.000 dolara, ovisno o konfiguraciji. Treba napomenuti da su prve verzije Toyote Prius bile inferiorne u odnosu na automobile iste klase i brzinom i snagom, ali Lexus RX400h više nije inferiorniji od svojih kolega ni brzinom ni snagom. 
Vodeći svjetski automobilski koncerni također su usmjerili pažnju na hibridne motore kao rješenje problema ekonomičnosti potrošnje goriva i zagađenja okoliša. Na primjer, Volvo grupa najavila je razvoj hibridnog motora za kamione, traktore, poluprikolice i autobuse. Programeri kompanije računaju na činjenicu da će njihova zamisao osigurati 35% uštede goriva.
Uz sve ovo, moram reći da su hibridni automobili "s praskom" do sada išli samo u Sjevernu Ameriku (Kanada i SAD). A u Americi potražnja za njima raste sve više i više, budući da su tamo sve do posljednjih godina bili popularni automobili koji su trošili puno goriva, a otkako je gorivo počelo naglo i naglo rasti, Amerikanci su oštro razmišljali o tome kako ga uštedjeti i kako automobili s hibridni motori. U Europi su mirno reagirali na pojavu hibridnih motora, jer ih tamo vozi ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji od benzinskog motora, dobrog starog dizela. Za razliku od SAD-a, više od 50% automobila u Evropi je opremljeno dizel motorima. Takođe dizel automobili jeftiniji od hibrida, jednostavniji i pouzdaniji. Napokon, svi znaju da što je sustav složeniji, to je manje pouzdan! I upravo zbog njegove složenosti i hirovitosti, na post-sovjetskom prostoru praktično nema hibridnih automobila. Službeni dileri nisu dovedeni ovde. I svaki vlasnik takvog automobila s nama neizbježno će se suočiti s problemom servisa. Nemamo servis koji bi se bavio hibridnim automobilima. A takvu mašinu ne možete sami popraviti!
Instalacija hibrida elektrane proizvođači automobila slijede nekoliko ciljeva. Prvo, to je smanjenje emisije ugljen-dioksida (SOJ), što je izvor efekta staklene bašte na planeti i dovodi do globalnog zagrijavanja. Drugo, smanjenje troškova goriva koje imaju vlasnici automobila. I treće, povećanje dinamike ubrzanja automobila zahvaljujući dva izvora momenta.
Prve dvije prednosti postižu se zbog mogućnosti kretanja na električnu vuču (posebno u režimima kada je efikasnost motora sa unutrašnjim izgaranjem niska), načina rekuperacije energije kočenja (kočenje elektromotorom, koji radi u režimu generatora, generira električnu energiju za punjenje baterije), ubrzanja pomoću motora sa unutrašnjim izgaranjem i elektromotora, isključivanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na kratkim zaustavljanjima (start-stop sistemi).
Strukturno se sve to događa na različite načine, pa je i dobiveni efekat različit.
Klasifikacija hibrida
Općenito prihvaćena klasifikacija hibrida podrazumijeva tri vrste njih: sekvencijalnu, paralelnu i serijsko-paralelnu.
- dizajn u kojem motor sa unutrašnjim sagorijevanjem (benzin ili dizel) pokreće samo generator. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem u ovoj shemi radi u režimu maksimalne uštede goriva. Električna energija koju generira napaja se ili vučnim motorom ili baterijom. Elektromotor u ovoj shemi prenosi potreban obrtni moment na kotače kroz mjenjač, \u200b\u200ba u režimu kočenja radi kao generator, puneći bateriju (način kočenja energije kočenja). Takvi hibridi su označeni skraćenicom REEV (električno vozilo proširenog dometa) ili EREV (električno vozilo produženog dometa).
Ovaj dizajn ima svoje prednosti i nedostatke. Pros ove sheme su - puno radno vrijeme ICE u najekonomičnijem načinu rada, jednostavnost upravljanja i bez složenog prijenosa. Od minusa treba istaći nisku efikasnost mehanizma za prenos energije od motora sa unutrašnjim sagorevanjem do pogonskih točkova automobila. Ovaj dizajn se koristi u BMW-u i3 REx, sportskom kupeu Cadillac ELR i Chevrolet Voltu 2015 model godinekao i u autobusima sa hibridnim pogonskim agregatima, kao što je Toyota Coaster Hybrid.
Paralelni dizajn naoružani motorom sa unutrašnjim sagorevanjem i vučnim elektromotorom, koji su povezani sa pogonskim točkovima automobila. Ovdje se električni motor napaja punjivom baterijom. Od momenta od ulazno vratilo mogu se direktno prenijeti na točkove automobila, efikasnost takvog hibrida je veća. Ovaj krug koristi jedan ili dva električna motora (generator + vučni motor). U prvom slučaju, električni motor može raditi i u načinu generatora i u režimu vučnog motora. Ali u takvoj shemi, dizajn mjenjača je prilično složen, jer se obrtni moment mora prenositi na kotače i iz motora s unutarnjim izgaranjem i iz električnog motora. Pored toga, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne može stalno raditi u ekonomičnom režimu. Ovaj dizajn pogonskih jedinica ima honda modeli - Civic Hybrid, Insight i CR-Z.
Serijski paralelni dizajn Hibridni pogonski sklop kombinira obje gornje šeme. Zahvaljujući ovoj kombiniranoj shemi, bilo je moguće dobiti prednosti oba sistema. U ovom slučaju postoje i motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor, a ovisno o uvjetima vožnje, automobil može ići ili samo na električnu vuču (do 1,5-2,0 km), ili samo na vuču od motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ili točkovi mogu primati i pogonsku energiju iz LED, i to od električnog motora. Imati toyota na vlasti toyota instalacija Hibridni sistem koristi planetarni razdjelnik protoka snage (momenta) koji dolazi od motora s unutrašnjim sagorijevanjem i može se fleksibilno mijenjati, prenoseći dio energije na generator, a dio na kotače automobila. U ovom slučaju proizvedena električna energija može odmah ići i za napajanje električnog motora i za punjenje baterija. Ovaj dizajn implementiran je u brojne Toyotine modele, uključujući Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, kao i u Lexus modele - CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h.
Kombinovani hibrid se takođe koristi u modeli sa pogonom na sva četiri točka... Ali kod njih se točkovi prednje osovine pokreću gore navedenim kombinovani sistemkao i kod modela s prednjim pogonom, a za pogon točkova stražnje osovine koristi se zasebni elektromotor. Ovaj dizajn je mnogo jednostavniji, bez složenog prijenosa sa kardanski zupčanici i reduktori. Koristi se u SUV pogonima na sve točkove, na primjer u Toyota Highlander Hibrid i RAV4 hibrid.
Punjivi hibridi
Ranije se vjerovalo da se hibridi mogu napuniti samo kada elektromotor radi u režimu generatora (kada se obnavlja energija kočenja, u vožnji u režimu kočenja motorom, itd.). Ali Toyota je bila među prvima koja je otišla dalje i učinila Prius punjivim. Ovi hibridi nazivaju se plug-in hibrid (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). Na brodu imaju baterije velikog kapaciteta (Toyota ima litijum-jonske umesto nikal-metal-hidrida), koje se mogu puniti iz kućnog napajanja. Stoga, priključni hibrid može putovati samo na električnoj vuči na velike udaljenosti - ne 1,5–2,0 km. i od 20 do 80 km ili više.
Kritična situacija s okolišem i stalni rast cijena goriva natjeraju proizvođače transporta da traže nova rješenja. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) poboljšani su, modifikovani i "pomešani" sa električnim motorima. Zašto se to radi, kako funkcionira hibridni motor, razmotrit ćemo u današnjoj publikaciji.
Ideja o povezivanju dva agregata (motor s unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor) nije nova. 1897. francuska kompanija Parisienne des Voitures Electriques započela je proizvodnju automobila s hibridnim motorima, a nešto kasnije američki General Electric objavio je prvi hibrid s benzinskim četverocilindričnim motorom. Ali onda se takva inovacija pokazala ekonomski nenamjenskom. Gorivo je bilo jeftino, a snaga hibridnog automobila bila je inferiorna od snage tradicionalnih modela. Ali vremena su se promijenila. Gorivo poskupljuje, ekološka situacija se pogoršava. Mješoviti automobili jedinice snage postala relevantna i počela sticati popularnost.
Jednostavnim riječima o kompleksu
Šta je hibridni motor? Hibridni motor je sistem koji se sastoji od dvije međusobno povezane jedinice: električne i benzinske. Mogu raditi i odvojeno i istovremeno. Upravlja ovim sistemom putni računar auto. On odlučuje, ovisno o načinu vožnje, koji tip pogonske jedinice treba koristiti u određenom trenutku.
Za vožnju gradom, kada motor ne treba generirati veliku snagu, koristi se električni motor. Kada vozite seoskim cestama, računar isključuje elektromotor i aktivira jedinicu za gorivo.
U mješovitom režimu vožnje, kada motor automobila radi pod opterećenjem s periodičnim ubrzavanjima i zaustavljanjima, dvije jedinice rade u tandemu. I tokom rada motor na gorivo, električno punjenje je u toku. Zaslužuju posebnu pažnju.
Ušteda energije u hibridnim motorima
Poznato je da se ogromna količina energije troši na kretanje automobila. S tim u vezi postavlja se prirodno pitanje: kako elektromotor, čak i pod uvjetima slabog opterećenja, može dugo raditi bez dodatne prikolice s baterijama. Da biste razumjeli kako radi električni motor automobila, morate pratiti cijeli postupak od početka do zaustavljanja.
Kada automobil krene ili se kreće pri malim brzinama, sav posao obavlja električni motor koji se napaja iz baterije. Nadalje, njegov zadatak je ubrzati automobil do maksimalne brzine moguće za električni motor. Nakon toga, računalo daje naredbu da se uključi motor sa gorivom. U ovom slučaju, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem daje dio energije generatoru, koji zamjenjuje bateriju i nastavlja napajati elektromotor, paralelno puneći bateriju. Istodobno, automobil istodobno radi na dvije pogonske jedinice.
Kada se vozite prosječnom brzinom, električni motor se isključuje, radi samo motor s unutrašnjim sagorijevanjem, nadopunjavajući napajanje baterije. S povećanjem opterećenja na motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem, u pomoć mu ponovo dolazi električni motor. Ali struja se nadopunjuje ne samo zbog iCE operacija. Kočni mehanizam hibridno vozilo je dizajnirano na takav način da se energija stvorena tijekom kočenja pretvara u električnu energiju i također ide za pogon elektromotora. Ovo kočenje naziva se "regenerativno".
Gore opisani algoritam opisuje opću sliku rada hibridne pogonske jedinice automobila. Danas postoje tri vrste takvih motora: serijski, paralelni i mješoviti. 
Sekvencijalna hibridna šema
Princip rada takve šeme može se smatrati najjednostavnijim od hibrida. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem u ovaj tip je pomoćni element i dizajniran je za pogon generatora. Generator, primajući energiju od motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, pretvara je u električnu energiju i napaja elektromotor koji pokreće automobil.
Takva se shema obično koristi u automobilima male snage (malim automobilima). Ali korištena baterija ima velik kapacitet, s mogućnošću punjenja iz redovnog izvora napajanja. Veliki kapacitet baterije omogućava vam da smanjite upotrebu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, odnosno automobilom se može upravljati električnim motorom, koji se napaja samo iz baterije. Chevrolet Volt je jedan model automobila koji koristi sekvencijalni hibridni dizajn.
Paralelni krug hibridnog automobila
Princip rada paralelnog kruga je da su motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor instalirani na takav način da postaje moguće koristiti ih zajedno i odvojeno. Ali ipak, glavna funkcija elektromotora u takvoj shemi je stvaranje dodatne snage za motor s unutrašnjim sagorijevanjem tijekom ubrzanja. Pored toga, električni motor djeluje kao pokretač i generator. Akumulatori s takvom shemom ne zahtijevaju dodatno punjenje, imaju dovoljno energije stvorene u vožnji.
Honda Insight, Honda civic Hibrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hibridni - modeli s paralelnim krugom hibridnog motora.
Serijski paralelni hibridni krug
U ovoj shemi, motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotor povezani su planetarnim prijenosnikom, uz pomoć kojeg se snaga oba motora prenosi na pogonske kotače.
Mješoviti krug razlikuje se od paralelnog prisustvom generatora koji generira energiju za električni motor.
Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford bijeg Hibrid je potpuni hibrid.
Pozitivni aspekti hibridnih motora
- Glavna prednost hibrida je njihova ekonomičnost. Minimalna ekonomičnost goriva je 20%, što je prilično opipljiva prednost usred porasta cijena.
- Dijeljenje dva motora smanjuje emisiju CO2.
- Odlicno vozačke performanse, koji su postignuti racionalnom akumulacijom i naknadnom preraspodjelom snage koju generiraju dva motora.
- U poređenju sa tradicionalnim automobilom, hibrid ima značajan domet, što znači da može nastaviti vožnju čak i sa praznim rezervoarom.
- Karakteristike hibridnih motora potpuno su identične tradicionalnim modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem, suprotno prevladavajućim stereotipima, a uzimajući u obzir druge prednosti, ponekad ih i nadmašuju.
- Elektromotori su gotovo nečujni, što dodaje udobnost vozila.
- U usporedbi s električnim vozilom, hibridnu bateriju puni motor sa gorivom, što povećava njen domet.
- Automobil se puni istim benzinom kao i tradicionalni automobili.
Mane hibrida
- Visoka cijena automobila.
- Održavanje automobila je skupo. Malo je vjerojatno da će takav stroj biti moguće samostalno popraviti, a vrlo je teško pronaći kvalificirane majstore. Postoje i zajamčeni problemi sa komponentama.
- Promjene klimatskih temperatura loše utječu na bateriju i dovode do njihovog samopražnjenja.
Izvana, automobili s hibridnim pogonskim sklopovima ne razlikuju se od klasičnih benzinskih motora. Naravno, da modeli automobila s hibridnim motorima imaju istu cijenu kao i analozi s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, a održavanje ne bi bilo teško, teško da bi neko odbio takav automobil. Ali trenutno je stvarnost da je razlika u cijeni hibrida i analoga u prosjeku 4.000 američkih dolara. Čak i ako uzmemo u obzir sve prednosti takvih automobila, uključujući i potrošnju goriva, razlika će i dalje biti neproporcionalna. Ako nema kvarova, a kilometraža je značajna, automobil će se isplatiti najbolji slučaj za pet godina. Ovakvo stanje stvari nije ohrabrujuće. Ali kako se kaže: "Koliko ljudi - toliko mišljenja", tako da izbor uvijek ostaje na određenoj osobi.
