Štaviše, VAZ iz sovjetske ere surađivao je s Porscheom:
Saradnja s Porscheom na razvoju dizajna novog automobila sa prednjim pogonom VAZ-2108 započela je u drugoj fazi 1980.U januaru 1980., odmah nakon novogodišnjih praznika, tadašnji generalni direktor VAZ-a A. Žitkov, u pratnji glavnog dizajnera G. Mirzoeva, pojavio se u firmi.
Svrha posjete bila je potpisivanje ugovora, koji je do tada već bio pripremljen.
Sastali su se sa predsjednikom odbora kompanije E. Furmann, glavnim dizajnerom G. Bottom i njegovim zamjenikom, gospodinom Aybom - kustosom budućeg projekta. U svrhu zavjere, ovaj projekat je nazvan "Gama".
Treća kompanija koja je bila uključena u razvoj tehnologije bila je talijanska firma UTS, tehnološki odjel FIAT-a. Menadžeri projekata "Gamma" imenovani su: sa strane f. Porsche - gospodin Rainer Term, šef karoserije, a iz VAZ-a - Y. Nepomnyashchy, zamjenik. glavni dizajner.
Prva delegacija VAZ-a koju su činili Y. Nepomnyashchy, A. Zilpert, Y. Pašin, E. Nosenko i prevodilac G. Krune stigla je u Porsche krajem aprila 1980.
Za suradnju s Porscheom, u VAZ-u je proizveden nosač s pogonom na prednje kotače na bazi tijela VAZ-21011 na osnovu razvoja dizajnera UGK, koji je kompaniji isporučen 17. aprila.
Rad je započeo s Porscheovim dizajnerima i testerima. Izvodilo se uglavnom na karoseriji, motoru, menjaču i šasiji. Izrađen je model slijetanja.
Za operativno obavljanje poslova u VAZ-u takođe je stvorena Gamma grupa. Generalno, rad u "trokutu" VAZ-Porsche-UTS odvijao se vrlo intenzivno, odmah je došlo do razmjene informacija, uzoraka i delegacija.
Prvi "trostruki" sastanak održan je u Porscheu u septembru 1980. G. Mirzoev iz VAZ-a i V. Kadannikov stigli su s cijelom delegacijom iz Torina.
Po dolasku delegacije VAZ-a sjedili su i radili u firmi do kasno u noć, sastavljali protokole. Njemačka riječ Forgang ("forgang") stupila je u upotrebu, što znači poruku o rezultatima ispitivanja, promjenama u dizajnu, tehnologiji. Došlo je do trostruke razmjene ovih dokumenata.
Izveštaj gospodina Gorissona
Već 20 godina Porsche je uključen u razvoj ruske automobilske kompanije AVTOVAZ, koja je za to vrijeme postala ključni partner za nas u bivšem SSSR-u, a sada u Rusiji.
Uprkos svim političkim razlikama i svim ekonomskim okolnostima, ovo partnerstvo između AVTOVAZ-a i Porschea razvilo se u uzoran doprinos mnogih ličnosti povjerljivom odnosu između Istoka i Zapada. Želio bih vam reći o historiji, djelima i nekim značajkama.
Sredinom 70-ih. Sovjetska vlada odlučila je pružiti AVTOVAZ-u priliku da se iz čisto licenciranog preduzeća pretvori u potpuno neovisnog proizvođača automobila orijentisanog na sovjetsko i evropsko tržište.
Ova odluka, plus činjenica da je Porsche jedan od najvećih dobavljača tehnologije u automobilska industrija te da je Porsche imao kontakte sa sovjetskom industrijom već 1930-ih i omogućio saradnju između AVTOVAZ-a i Porschea.
Ne treba zaboraviti da su pred političkim, ekonomskim i birokratskim poteškoćama potrebni napori i volja istaknutih ljudi da bi ova saradnja bila uspješna.
Ovdje treba posebno spomenuti četiri imena: s ruske strane - tadašnjeg generalnog direktora AVTOVAZ-a, a kasnije ministra automobilske industrije V.Polyakova i s njemačke strane - dr. Ernsta Fuhrmanna, svojedobno predsjednika odbora Porschea.
Oboje su pokrenuli vezu između AVTOVAZ-a i Porschea i tako otvorili - kako se kasnije pokazalo - ruski automobilskoj industriji pravi prozor na Zapad.
G. Mirzoev, glavni dizajner AVTOVAZ-a, i Horst Markhart, trenutno član Porscheova odbora odgovornog za razvoj i istraživanje, također su doprinijeli brzoj provedbi posla.
Saradnja AVTOVAZ-Porschea može se podijeliti u 4 različite faze.
Početak, u periodu od 1975. do 1980. Ovo je, prije svega, prijedlog za modernizaciju Lade (automobil koji je licencirao FIAT) i Nive.
Zatim, u drugoj fazi 1980-84. praćen zajedničkim razvojem modela 2108 "Samara".
Treća faza - 1987-91 - uglavnom rade na motoru sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litre i automobilu "Gamma-2" (2110).
U posljednjoj fazi 1989-91. - razvoj malih 3- i 4-cilindričnih motora za automobil Oka.
Ruska kompanija KATE je osnovan 2004. godine. Razvijamo i planiramo savladati proizvodnju širokog spektra automatskih mjenjača (AKP) za rusko tržište.
Menadžersko osoblje naše kompanije ima 20 godina iskustva u razvoju, razvoju proizvodnje raznih automobilski sistemi i dijelova, kao i isporuke, popravak i održavanje automatskog mjenjača rusko tržište.
Inženjersko osoblje - diplomci, kandidati i doktori nauka M.V. Bauman, jedno od najboljih tehničkih univerziteta u Rusiji, koje zadržava školu sinteze novih kinematičkih shema i dizajn planetarnih reduktora za transportna vozila.
Neke od naših inicijativa u periodu od 1997. do 2004. godine bio je usmjeren na stvaranje eksperimentalnih modela ruski automobili sa stranim automatskim mjenjačima: GAZ 3102 s automatskim mjenjačem A4 LD iz Forda, Moskvich Svyatogor s motorom F3R Renault i automatskim mjenjačem 42LE Chrysler, GAZ 66 s motorom od 5,7 litara. i automatski menjač 4L60E "Chevrolet", GAZ "Tourist" sa dizelom "Steyr" i automatski menjač 5R55E sa sistemom upravljanja vlastiti razvoj, UAZ 3153 s motorom od 3,0 l i automatskim mjenjačem 4L60E Chevrolet. Od 2004. godine osnovna djelatnost kompanije je razvoj modernih ruskih automatskih mjenjača, proizvodnja prototipa, ispitivanje, priprema proizvodnje i serijska proizvodnja automatskih mjenjača. Naša kompanija je patentirala više od 30 različitih kinematičkih shema za automatske mjenjače i na njihovoj osnovi razvija automatske mjenjače sa 6, 7 i 9 brzina za čitav niz putničkih, komercijalnih i kamioni.
Stručnjaci kompanije KATE LLC aktivno sarađuju sa ruskim, evropskim i azijskim kompanijama, programerima i proizvođačima komponenata automatskog menjača.
LLC "KATE" ima svoju visokotehnološku pilot fabriku, koja stvara i podvrgava se testovima, kako prototipova pojedinačnih komponenti, tako i sistema automatskog menjača, kao i prototipova sklopljenih automatskih menjača, kreiraju se demo automobili sa najnovijim ruskim automatskim menjačima.
Vrlo brzo, mala proizvodnja 9-stepenog automatskog mjenjača KATE R932 za moderne domaći automobili F-klasa. Proizvodnja će imati visok stupanj automatizacije i udovoljavat će najvišim modernim standardima kvalitete.
Istovremeno, u gradu Kalinjingradu su u toku pripreme za savremeni proizvodni kompleks za montažu ukupne površine veće od 10.000 m2 na površini od 8 hektara za montažu naprednih automatskih menjača i najnovijih komponenata i sistema vozila.
Rad u našoj kompaniji je izvrsna prilika za stvaranje složenih, jedinstvenih i tehnoloških proizvoda domaćeg razvoja!
Našem timu je drago novim kompetentnim zaposlenima!
VAZ i ljudi bliski tvornici više puta su pokušavali lansirati model s automatskim mjenjačem u "seriju". I čini se da su uspjeli.
Automatski mjenjač na VAZ automobilima. Istorija broja
Gotovo je nemoguće spomenuti sve slučajeve eksperimentalnih instalacija automatskog mjenjača na Ladi, pa ću imenovati glavne. Na prijelazu stoljeća jedan od prvih automobila s „automatom“ bio je ružni monovolumen „Nadežda“, na koji je po moskovskom Centru za automatske mjenjače MAI po nalogu tvornice postavljen zasluženi mjenjač 4HP-22 kompanije ZF.
| Automatski mjenjač ZF 4HP22 |
Tada je odlučeno da se promijeni kurs i obrati pažnja na varijatore koji stječu popularnost. U istom AT centru na "dvanaestom" je instalirana ZF jedinica s remenom za potiskivanje. Automobil se pokazao prilično dobro, u dinamici ni na koji način nije bio inferiorniji od svog "mehaničkog" brata, ali put do transportera mu je bio naručen - varijator s instalacijom izvukao je 3000 dolara, što je bilo gotovo upola manje od cijene automobila. Za usporedbu: "automatski" Suzuki Swift koštao je tada 10.000 američkih dolara, a Peugeot 206 12.650 američkih dolara.
Ipak, sredinom 2000-ih, kompanija "Super-Auto" ponudila je na prodaju male "Lade" sa "automatskim mašinama". Međutim, zbog visoke cijene nisu pronašli kupce i nisu uvjerili pogon u korisnost nastavka partnerstva.
| CVT ZF na VAZ-2112 |
Kasnije su verzije sa automatskim menjačem testirane na bazi novopojavljene "Kaline", opcije za opremanje "automatom" postavljene su tokom razvoja "Priore". Najizgledniji dobavljač kutija, u slučaju pokretanja serijske proizvodnje, bio je njemački ZF. Međutim, tada se biljka okrenula domaći razvoj - poznati "automatski" KATE sa 7 brzina.
Maxim Nagaytsev je stajao podrijetlom firme KATE, koja je kasnije zauzela mjesto potpredsjednika VAZ-a. A vlasnica kompanije bila je supruga Sergeja Čemezova, tadašnjeg šefa ruskih tehnologija. KATE je skinuo palicu - najavio razvoj šestostepenih i sedmostepenih "automatskih mašina", izgradio i testirao prve uzorke, objavio je namjeru da izgradi pogon u Kalinjingradu kapaciteta 260.000 kutija godišnje. Krajem 2000-ih prototip automatskog mjenjača predat je engleskoj kompaniji Riciardo na dotjerivanje, a šef AvtoVAZ-a Igor Komarov rekao je da 2012. postrojenje planira na tržište izbaciti Kalinu i Prioru opremljene automatskim uređajima KATE.
Ali dalje nije išlo. Ispričavši o planovima sa KATE-om, Komarov je takođe dodao da će još ranije - od 2010. godine, na Ladu biti instalirani japanski automati kompanije Nissan. A nakon što je koncern Renault-Nissan otkupio udio u tvornici, VAZ se logično prebacio na pronalaženje dobavljača automatski mjenjači iz inostranstva. Rezultat je bila najava da će na Grantu početi instalirati "automatske mašine" kompanije Jatco, koja opskrbljuje jedinice brojnim japanskim kompanijama.
Ali ovdje se postavlja pitanje - postoji li potreba za automatskom mašinom na VAZ-ovima? Trgovci nedvosmisleno odgovaraju - neophodno je, budući da je znatan dio kupaca prisiljen prebaciti se na rabljene strane automobile samo zato što ne mogu kupiti jeftini domaći automobil sa automatskim mjenjačem. Postrojenje razmatra ugradnju "automatskih mašina" neophodna mjerajer je to jedna od tri bitne komponente udobnosti moderan automobil, zajedno sa servo upravljačem i klima uređajem. AvtoVAZ već nekoliko godina nudi potrošačke automobile sa klima uređajima i servo upravljačem. Sada je vrijeme za "mašinu", što potvrđuju i marketinška istraživanja.
| R608 - 6-brzinski hidromehanički mjenjač KATE |
Prvi automobil koji će dobiti automatski mjenjač bit će Grant ove jeseni, a slijedi restilizirana verzija Kaline, koja se trenutno priprema za lansiranje. Pitanje opremanja "automata" i "priore" još uvijek je u raspravi.
Jatco "automatik" je provjerena i pouzdana četvorobrzinska jedinica klasičnog dizajna, koja se ugrađuje na brojne modele koncerna Renault-Nissan (na primjer - Nissan Tiida). Inženjerske službe AvtoVAZ-a već su izvele niz ispitivanja i zajedno sa stručnjacima proizvođača prilagodile automatsku mašinu ruskom motoru VAZ-21126 sa 16 ventila.
Otprilike, automatski će mjenjač dodati 30-35 tisuća rubalja troškovima automobila, ali tačne cijene još uvijek nisu poznate. Planirano je da do kraja 2012. godine bude objavljeno 10.000 automobila sa automatskim mjenjačima.
Moguće je da će AvtoVAZ organizirati proizvodnju vlastitih "automata", što je dugoročno ekonomski opravdano. Štaviše, planovi za razvoj motora i menjača zajedno sa Renault-Nissanom uključeni su u "Strategiju 2020". A planirano povećanje sredstava za istraživanje i razvoj i objedinjavanje korištenih komponenti daju dobre šanse za provedbu ovih planova.
Ovaj korak je neophodan, s obzirom na proizvodnju modela Largus na transporteru, pojavu novog modela C klase (dodijeljena mu je uloga jednog od tri vodeća broda poredati AvtoVAZ, zajedno sa "Grant" i "Largus") i niz drugih modela. Međutim, planovi za njihovo opremanje "automatskim mašinama" prilično su nejasni - odluka o svakom modelu donijet će se na individualnoj osnovi.
Sada su ovi automobili opremljeni sa samo pet brzina mehaničke kutije transmisije vlastite proizvodnje
VLADIVOSTOK, 29. maja, PrimaMedia... Supruga generalnog direktora "Russian Technologies" Sergeja Chemezov-a Ekaterina takođe se bavi tehnologijom. Ona je glavni vlasnik Kate LLC koja je razvila automatski mjenjač koji se može instalirati na Lada, izvještavaju novine Vedomosti. Sad Lada Kalina je upotpunjen samo ručnim mjenjačima s pet brzina vlastite proizvodnje. Cijena automobila varira od 260.000 do 320.000 rubalja. Ugradnjom "automatskog stroja" cijena automobila povećat će se za 35.000-50.000 rubalja, izračunao je analitičar IFC Metropol Mihail Pak.
S lijeva na desno: Silvio Berlusconi, Dmitrij Medvedev, Sergey Chemezov (6. novembar 2008)
Šira javnost prvi put je čula za Kate LLC 2005. godine - tada je nekoliko visokih zvaničnika odjednom došlo na predstavljanje malo poznate kompanije tokom salona automobila u Moskvi: generalni direktor Rosoboronexporta Sergey Chemezov (danas šef ruskih tehnologija), Boris Aleshin (u to vrijeme šef Rosprom), top menadžeri VTB-a. Kompaniju je osnovala grupa diplomaca Moskovskog državnog tehničkog univerziteta 2004. godine. Bauman, a glavno postignuće joj je razvoj automatskih mjenjača sa šest i sedam brzina.
Ispostavilo se da je supruga Čemezova, Ekaterina, takođe doprinijela ovom razvoju događaja. „Zajedno sa svojim prijateljima organizirala je ovaj posao [Kate LLC], u kojem je nekada radio Maxim Nagaytsev, trenutni potpredsjednik AvtoVAZ-a, - rekao je Chemezov za Vedomosti. - Kompanija je planirala pokrenuti proizvodnju ovih kutija u Kalinjingradu. već tamo, nadamo se da će početi raditi sljedeće godine. Sada, koliko znam, traže partnere. Vjerovatno će to biti njemački ZF. "
Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, osnivači Kate LLC preduzeća su Ekaterina Ignatova sa 70% udela; 30% - od generalnog direktora "Kate" Evgenija Novitskog. Novitsky je juče odbio razgovarati s Vedomostima.
Tvornica Kate trebala je započeti s radom 2007. godine, procjenjuje se da kapacitet iznosi 260.000 prijenosa godišnje, prijavljeno je 2007. Investitori LLC-a bili su VTB (predstavnik VTB-a to ne komentira) i privatni investitori. Kate je već dobila lokaciju za pogon u Kalinjingradu, rekao je za Vedomosti Mihail Karapiš, ministar industrije Kalinjingradske oblasti.
Automatski mjenjači "Kate" - prvi "automatski" ruski razvoj... Prema predstavnicima kompanije, Lada Kalina s automatskim mjenjačem već je prošla prve testove.
Prije nekoliko godina Nagaytsev je rekao da bi i AvtoVAZ (25% kontrolira Rostekhnologii) i druge ruske tvornice automobila mogle postati Kateini klijenti.
ZF nije odgovorio na zahtjev Vedomostija. Predstavnik AvtoVAZ-a odbio je da komentariše, izvestile su Vedomosti.
REFERENCE (prema službenoj web stranici kompanije): Ruska kompanija "KATE" osnovana je 2004. godine. Razvijamo i planiramo savladati proizvodnju automatskih mjenjača (AKP) za rusko tržište. Upravno osoblje naše kompanije ima 10 godina iskustva u isporuci, popravku i održavanju automatskih mjenjača na ruskom tržištu u okviru kompanije Tahoe Transmission. Inženjersko osoblje - diplomci Moskovskog državnog tehničkog univerziteta. Bauman, jedan od najboljih tehničkih univerziteta u Rusiji. Neke od njihovih inicijativa u periodu od 1997. do 2000. bio je usmjeren na stvaranje eksperimentalnih modela ruskih automobila sa stranim automatskim mjenjačima:
1997 godina - GAZ 3102 s automatskim mjenjačem A4 LD iz Forda
1998 godina - "Svyatogor" (motor F 3 R "Renault") sa automatskim menjačem 42 LE "Chrysler"
1998 godina - GAZ 66 sa motorom od 5,7 litara. i automatski mjenjač 4 L 60E "Chevrolet"
1999 god - GAZ "Tourist" sa dizelom "Steyr" i AKP 5 R 55 E sa kontrolerom vlastitog dizajna i programa
2000 godina- UAZ 3153 s motorom od 3,0 l i automatskim mjenjačem od 4 L 60E "Chevrolet"
U ovoj fazi našeg projekta tražimo dobavljače različitih komponenata automatskog mjenjača: pretvarača obrtnog momenta i dijelova pumpe; komponente planetarnih mehanizama; frikcijske kontrole; komponente električnog upravljačkog sistema (elektromagnetski ventili, senzori, konektori i kontroleri); brtve, brtve, ležajevi i ostali dodaci.
Automatski mjenjač (AT) FT703 razvijen je na osnovi jedinstvene kinematičke sheme, koju je sintetizirao i patentirao KATE. Samo tri planetarna seta zupčanika i šest upravljačkih elemenata omogućavaju realizaciju sedam brzina kretanje prema naprijed sa optimalnom podjelom AT kinematičkog opsega. Istovremeno, malo učitavanje veza doprinosi stvaranju pouzdanog i kompaktnog dizajna. To nam omogućava da kažemo da trenutno praktično nema analoga AT FT703.
7-brzinski AT FT703 dizajniran je za rad na automobilima s prednjim pogonom bruto težine do 2 tone s poprečnim rasporedom elektranarazvija maksimalni obrtni moment od najviše 175 N * m.
Procijenjeni resurs - ne manje od 300 000 km pređenih kilometara.
2. Prenosni odnosi
3. Kinematički opseg - 7.113.
4. Efikasnost planetarnog zupčanika
5. Karakteristike dizajna.
Prilikom stvaranja AT FT703, odlučeno je napustiti upotrebu složenog hidrodinamičkog prijenosa kako bi se povećala efikasnost i smanjile karakteristike težine i veličine.
Kompaktni planetarni zupčanik i racionalan raspored upravljačkih elemenata u AT FT703 omogućavaju postizanje njegovih minimalnih dimenzija (aksijalne dimenzije AT FT703 su manje od aksijalnih dimenzija petostepenog mjenjača automobila VAZ iz desete porodice)
Omogućavanje niskih relativnih perifernih brzina diskova u isključenim elementima kontrole trenja omogućava smanjenje potrošnje energije tokom slobodnog okretanja, a mali pritisci na njihovoj površini značajno povećavaju otpornost na habanje i, shodno tome, resurs. frikcijske spojke.
Visoka objedinjenost dijelova uz upotrebu jednostavnih i visokotehnoloških rješenja čini AT FT703 najpristupačnijim u svojoj klasi.
Istih toplih ljetnih dana prošle godine, u okviru Moskovske internacionale izložba automobila "Motor Show-2005" tim kompanije "KATE" prvi put je objavio javnosti da je automatska kutija brzina. I prošle sedmice, gostima i učesnicima izložbe pažnja su predstavljena dva tipa automatskih mjenjača, koji su već zaista oličeni "u gvožđu" i testirani od strane zaposlenika KATE-ovog razvojnog biroa zajedno sa stručnjacima odjela vozila na točkovima MSTU ih. Bauman. Generalni direktor KATE LLC Evgeny Novitsky uvjeravao je prisutne novinare da je prvi od njih bio 6-stupanjski automatski mjenjač RL608 za putnički automobili težine do 3,5 tone i uzdužni raspored motor do 200 ks - nije inferiorno u karakteristikama kvaliteta najbolje transmisije Japanski i njemački proizvođači. Drugi automatski mjenjač je 7-brzinski FT703 za automobile s prednjim pogonom težine do 2 tone s poprečnim motorom snage do 127 ks. - je općenito jedini na svijetu. Prvi prototipovi FT703 već se testiraju i dorađuju na vozilima LADA Kalina.
Uz "rođendanske ljude" iz "KATE", koji nisu krili radost zbog ovog događaja, na štandu su bili prisutni mnogi ugledni gosti, od kojih je svaki u različitoj mjeri bio i "krivac" prilike: bivši generalni direktor "KATE", sada privremeni generalni direktor OJSC "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev, direktor Državnog istraživačkog centra FSUE "NAMI" Aleksey Ipatov, šef Odeljenja mašina na točkovima, Moskovsko državno tehničko univerzitet Bauman Georgy Kotiev, predsjednik odbora direktora OJSC AvtoVAZ Vladimir Artyakov, šef Savezne agencije za industriju Boris Aleshin. Prije godinu dana šef Rosproma javno je blagoslovio kreativni tim KATE-a za ovaj vrlo koristan i perspektivan posao za ekonomiju zemlje, a kredit povjerenja bio je opravdan. Vjerovatno je to razlog zašto Boris Sergeevič toga dana nije štedio na lijepim riječima: „Takvi poduhvati i rezultati vrlo su važni, jer je glavno što nam nedostaje u Rusiji samopouzdanje koje bi nam moglo donijeti dobre ekonomske rezultate. ljudi kako bismo naša najbolja dostignuća podigli do visina svjetskih konkurentnih proizvoda! A primjer koji svi danas vidimo omogućava nam da se tome nadamo ... ".
Stvaranje domaćih automatskih mjenjača zaista je važan događaj ne samo za KATE, već i za cijelu našu državu. Na svjetskom tržištu postoji manje od desetak proizvođača, što je 20-25 miliona automatskih mjenjača, ali među njima do sada nije bilo Rusa. Imajući vlastite proizvode sličnog kvaliteta, naša zemlja će takođe imati pravo da se prijavi za određeni segment. ovo tržište, pogotovo jer se potražnja za automatskim mjenjačima za ruske automobile pojavila već davno i raste svakodnevno. Uostalom, automobili stranih proizvođača sa automatskim mjenjačima prilično su skupi i zapravo "ispadaju" s onog dijela ruskog tržišta automobila, gdje su najpopularniji modeli predstavljeni u rasponu cijena od 7 do 11 hiljada dolara. Naime, ove mašine se koriste u Rusiji. najveća potražnjaako se prodaju oko 700 hiljada godišnje. Marketinška istraživanja pokazala su da su mnogi ruski građani spremni preplatiti za automobile do 10% veće od njihovih troškova, samo ako nisu opremljeni mehaničkim, već automatskim mjenjačima visokog nivoa pouzdanosti i kvalitete - kako bi vožnju učinili ugodnijom, jednostavnijom i ugodnijom.
Automatski mjenjači stvoreni od strane KATE originalni su ruski proizvod zaštićen sa 21 patentom za izume. Kombinirajući rusku teoriju i praksu, analizu dizajna zapadnih mjenjača, naši stručnjaci pronašli su optimalna kružna rješenja. Konkretno, za automatski mjenjač RL608 (koji će se koristiti sa stražnje strane i vozila sa pogonom na sva četiri točkakategorija "B"), izabrana je kinematička shema koja omogućava šest brzina prema naprijed i jedan stupanj prijenosa obrnuto... Sadrži tri planetarna seta zupčanika, tri kočnice i dvije spojnice za zaključavanje. Kao za automatski mjenjač FT703, razvijen je na osnovu još jedinstvene kinematičke šeme: samo tri planetarna seta zupčanika i šest upravljačkih elemenata omogućavaju realizaciju sedam brzina unapred uz optimalno proširenje kinematičkog opsega automatskog menjača. I najvažnije: trenutno na svijetu ne postoje analogi automatskog mjenjača FT703! Pored toga, prilikom stvaranja FT703, odlučeno je napustiti upotrebu pretvarača obrtnog momenta kako bi se povećala efikasnost i smanjile težina i dimenzije. Stoga, s obzirom na svojstva potrošača, ova odluka stavlja FT703 u rang sa modernim mjenjačima kao što su DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) i ZF. A visoka ujednačenost dijelova uz upotrebu jednostavnih i visokotehnoloških rješenja zasigurno će FT703 učiniti najpristupačnijim u svojoj klasi.
Dostupnost novih automatskih mjenjača potrošačima osigurava njihov trošak (RL608 - do 800 USD, FT703 - 1000 USD), učinkovitost goriva i niski troškovi za uslugu. Doprinosi smanjenju broja kontrola najbolja procjena vozač situacije na putu i time povećava sigurnost u saobraćaju. Pouzdanost se određuje prema originalu kinematički dijagram, minimum dijelova, mala dinamička opterećenja i upotreba modernih CAD / CAE. Oni se razlikuju od stranih automatskih mjenjača po bolja strana kompaktnost, minimalni broj dijelova, raščlanjeno po prijenosni omjerikako bi se maksimizovale dinamičke performanse motora. Na gore navedeno ostaje samo dodati da je strani partner KATE-a i najveći dobavljač Tsang Yow (Tajvan) - jedan od priznatih svjetskih lidera u proizvodnji dodataka za automatske mjenjače. Zauzvrat, privatni preduzetnici i Vneshtorgbank pružili su finansijsku podršku programerima iz zemalja AKP-a. Proizvodnja automatskih menjača kompanije "KATE" odvijaće se u pogonu u Kalinjingradu, gde će se na površini od 8 hektara nalaziti mehanička montažna proizvodnja, poligon za ispitivanje, mehanički popravak, kao i skladište za montažu i gotove proizvode. Podignut će se upravna zgrada, pomoćne i pomoćne prostorije, menza. Ukupan broj osoblja će biti oko 400 ljudi. Kako bi se osigurala proizvodnja, već su sklopljeni ugovori s proizvođačima komponenata iz Evrope, Azije i Amerike, neki se dijelovi proizvode u domaćim poduzećima, au budućnosti se planira povećati udio narudžbi u domaćim poduzećima.
Otvaranje montažnog pogona održat će se krajem ove godine, a KATE planira dostići svoj projektni kapacitet 2007. godine. Proizvodna struktura uključivat će 4 proizvodne linije: prva će godišnje sastaviti do 100 hiljada automatskih mjenjača FT703, druga - 50 tisuća automatskih mjenjača RL608. Na trećoj liniji pretpostavlja se da će biti uspostavljena proizvodnja 100 hiljada perspektivnih modela mjenjača s prednjim pogonom, a na četvrtoj liniji sklop od 10 tisuća automatskih mjenjača za kamione i vojna oprema... Ukupna produktivnost preduzeća u ukupnom iznosu trebala bi iznositi 260 hiljada kutija - „automatski“ godišnje.
