Polovna Toyota Camry XV40: na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Glavni nedostaci Toyota Camry s kilometražom (Toyota Camry XV40) Tehničke karakteristike Toyota Camry 40

Poslovna limuzina Toyota Camry četvrta generacija (XV40) službeno je predstavljena kao dio izložba automobila u Detroitu u januaru 2006. Tri godine kasnije, automobil je prošao kroz lagani restiling, koji se uglavnom sastojao od kozmetičkih poboljšanja dizajna karoserije i nekih inovacija u unutrašnjosti, nakon čega se proizvodio nepromijenjen do 2011. godine - tada je predstavljen model sljedeće generacije.

Stroge racionalizirane linije, "dobrodušno" lice i nagao profil - Toyota Camry izgleda vrlo atraktivno, dok se u općem toku definitivno neće isticati. Visoki odbojnik u tandemu s uskim prednjim svjetlima dodaje intrigantan izgled automobilu, a krma se doživljava donekle teškom, iako zaobljeni oblici zamjetno skrivaju stvarne dimenzije karoserije.

Četvrta generacija Camry spada u E-klasu prema evropskim standardima: 4815 mm dužine, 1480 mm visine i 1820 mm širine. Međuosovinski razmak od 2.775 mm pruža dovoljno prostora za putnike i klirens 160 mm je vrlo pogodan za ruske ceste.

Unutrašnjost Toyota Camry u potpunosti odgovara rangu automobila - uspješna arhitektura, moderan dizajn i visokokvalitetne performanse. Veliki volan tankog ruba, uistinu je multifunkcionalan: sadrži tipke za upravljanje audio sistemom, putni računar, kontrolu temperature i još mnogo toga. Armaturna ploča je predstavljena velikim "tanjurićima" sa ekranom u sredini polja brzinomjera. Središnja konzola ima solidan izgled i prikladan položaj svih organa: prikaz u boji multimedijalnog kompleksa ističe se na vrhu (u dostupnim verzijama - jednostavniji audio sistem) i odmah ispod klima uređaja.

Unutrašnjost japanske limuzine završena je visokokvalitetnim materijalima, uključujući meku plastiku, razrijeđenu srebrnim umetcima za metal i drvo, kao i pravom kožom, u kojoj su sjedala odjevena u "vrhunske" opcije.

"Stambeni prostor" Toyota Camry "40 body" zadovoljava standarde poslovne klase. Prednja sjedišta automobila prostrana su i gostoljubiva za vozače bilo koje veličine, obdarena ogromnim opsegom podešavanja (254-260 mm), ali im nedostaje bočna potpora. Stražnja sofa pogodna je za tri vozača: punjenje je mekano, bezobličnost vam omogućava da sjedite maksimalno udobno, a prostora u svim smjerovima ima onoliko koliko je potrebno prema standardima segmenta.

Četrdeseta Camry ima 535 litara prtljage. Oblik prtljažnika daleko je od idealnog - zidovi se u dubini sužavaju, a ima i puno dodatnih uglova, iako je u njegovom podzemlju skriven "rezervni točak" pune veličine. Stražnja sjedala se preklapaju (u skupim verzijama u omjeru 40:20:40, a kod dostupnih - 60:40), povećavajući sposobnost automobila za nošenje prtljaga.

Specifikacije. Uključeno rusko tržište "Četvrta" Toyota Camry ponuđena je sa dva motora koji udovoljavaju ekološkim standardima "Euro-4".
Četverocilindrični VVT-i agregat zapremine 2,4 litre ugrađen je kao osnovna jedinica na limuzinu, koja proizvodi najviše 167 konjska snaga pri 6000 o / min i okretni moment od 224 Nm pri 4000 o / min. Za njega su dodijeljeni mjenjači s pet brzina - "automatski" i "mehanika", koji omogućavaju ubrzanje automobila do prve stotke za 9,1-9,3 sekunde, najveću brzinu od 205-210 km / h i prosječnu potrošnju goriva u mješovitom režimu na nivou od 8,5-9,9 litara.
"Vrhunska" varijanta je 3,5-litreni Dual VVT-i u obliku slova V, "šest", koji predstavlja porodicu 2GR-FE, s parom bregastog vratila i dvostrukom tehnologijom promjenjivog vremena upravljanja ventilom. Njegove mogućnosti su sljedeće - 277 "konja" pri 6200 o / min i 346 Nm obrtnog momenta pri 4700 o / min. Vezu s motorom čini neosporni "automatski stroj" u šest koraka. Nakon 6,8 sekundi, Camry kreće u osvajanje druge stotine, osvaja maksimum 230 km / h, dok u kombiniranom ciklusu "jede" 9,9 litara benzina.

Toyota Camry XV40 zasnovana je na Toyota K arhitekturi sa nezavisne suspenzije (na oprugama, sa MacPhersonovim nosačima) na svakoj od osovina. Automobil je opremljen kočionim diskovima na svim kotačima s ABS-om, EBS-om, asistencijom kočenja u nuždi i tehnologijom elektroničke raspodjele sile kočenja. Mehanizam upravljanja japanske limuzine "razmeće se" servo upravljačem.

Trotomna Camry XV40 solidnog je izgleda, visokokvalitetne izrade, pouzdane konstrukcije, bogate opreme i jeftinog održavanja. Među nedostacima nisu najbolja zvučna izolacija u klasi i slabe kočnice za tako velik model.

Cijene. U 2015. kupite "četvrtu" Toyotu Camry za sekundarno tržište Cijena Rusije može biti od 700.000 do 1.000.000 rubalja - ukupni trošak ovisi o tehničkom stanju, nivou opreme i godini proizvodnje.
Ako govorimo o razinama opreme, čak i "prazna" limuzina ima set zračnih jastuka (prednjih i bočnih), dvozonsku kontrolu klime, svjetla za maglu, grijana prednja sjedala, dodatke za struju, standardnu \u200b\u200b"muziku", servo upravljač i putni računar.

Sedan Toyota Camry na začelju XV40 (2007-2011)

XV40 je automobil poslovne klase, proizvodi se u fabrikama u SAD-u, Japanu, Kini, Rusiji i Australiji. Prva generacija modela proizvodila se od 1982. do 1986. godine i bila je dostupna u karavanskim i limuzinskim karoserijama.

Automobili pete, šeste i sedme generacije postali su popularni u Rusiji. Peta generacija Camry proizvedena je između 1997-2001. Izdanje šeste generacije započelo je 2002. Nedostatak opcije karavan diktirala je činjenica da su u proizvođačevoj postavi bili modeli sa sličnim parametrima: Sienna (monovolumen) i Highlander II (crossover).

Konfiguracija i cijene Toyota Camry XV40.

2006. godine prethodnu generaciju zamijenila je sedma generacija Toyote Camry u karoseriji XV40. Između ostalih, tu su verzija limuzine s pogonom na sve kotače (za japansko tržište) i Hybrid (za Japan i sjeverna amerika). Krajem ljeta 2011. predstavio je japanski proizvođač automobila nova toyota Camry V50.

Duljina limuzine Toyota Camry V40 je 4.815 mm, širina 1.820, visina 1.480. Klirens je 160 milimetara, međuosovinski razmak 2.775, zapremina prtljažnik # 8211; 504 litara.

U procesu rada na camry dizajn sedme generacije, Toyotini stručnjaci pokušali su izbjeći klasična rješenja i učiniti automobil prepoznatljivim i prepoznatljivim.

Chip # 8221; prednja i zadnja svjetla su gotovo identičnog oblika. U nekim uglovima automobil podsjeća na drugi model koncerna - Corollu. Odsustvo lajsni i utiskivanja na bočnim stranama automobila čini ga masivnim, ali kosi stupovi prednjeg i stražnjeg stakla, kao i visoki lukovi kotača i relativno mali prevjesi čine ga laganim i brzim.

Unutrašnjost Toyote Camry 40 dizajnirana je u mirnom i prijateljskom maniru. Za razliku od mnogih konkurenata i ostalih modela kompanije, unutrašnjost ove limuzine izgleda lagano i graciozno. Kontrole ne preopterećuju središnju konzolu, nadzorna ploča i vizir iznad njih mogu se na prijateljski način nazvati klasičnim, a ekran brodskog računara vrlo je jezgrovito upisan u izgled torpedo.

Vratne kartice koje nastavljaju torpedo uzorak izgledaju originalno, ali izgledaju lako. Način izvođenja svih elemenata i površina svjedoči o želji dizajnera da izbjegnu prekomjernu masivnost interijera.

Specifikacije Toyota Camry XV 40

U trenutku prodaje, Toyota Camry XV40 u Rusiji nudi se sa dvije opcije pogonskog sklopa. Oba motora su benzinska, udovoljavaju ekološkim zahtjevima Euro-4 # 8243; Prvi motor je redni četverostruki # 8221; radna zapremina od 2,4 litre. Njegov maksimalna snaga je 167 KS. pri 6.000 o / min, najveći obrtni momenat je 224 Nm pri 4.000 o / min.

Drugi motor je 3,5-litarski V6 sa maksimalnom snagom od 277 KS. pri 6.200 o / min i najveći obrtni moment od 346 Nm dostupan pri o / min radilica 4.700 o / min Oba motora imaju četiri ventila po cilindru, elektroničko promjenjivo vrijeme upravljanja ventilom i dvije bregaste osovine.

Limuzine s 2,4-litarskim motorom mogu biti opremljene automatskim ili ručnim 5-brzinskim mjenjačem, automobili s jačim 3,5-litarskim motorom nude se samo zajedno sa 6-stupanjskim automatikom.

Toyota Camry V40 limuzine bile su dostupne u pet nivoa opreme: Comfort (osnovni), Elegance, Elegance +, Prestige (najbogatiji nivo opreme u limuzini sa 2,4 motorom) i Luxe.

Trošak Toyota Camry XV40 c ručni mjenjač u konfiguraciji Comfort iznosila je 949.000 rubalja. Popis opreme instalirane na takav automobil uključuje ABS, sistem raspodjele sile kočenja, pojačivač nužnog kočenja, prednji i bočni jastuci, zračni jastuci za zavjese, centralno zaključavanje, alarm, elektronska blokada, svjetla za maglu, perači farova, aluminijumske felne od 16 inča.

Takođe u osnovi, automobil ima električni pogon i grijane retrovizore, nagib i dohvat upravljača, pozadinsko osvjetljenje instrument tabla Optitron, velur unutrašnjost, električni podizači prozora sa zatvaračima, odvojena kontrola klime, jonizator zraka, grijana prednja sjedala, senzori za kišu i svjetlo, prednji i stražnji parking senzori, CD radio.

Vrhunska verzija XV40 sa 3,5-litrenim V6, automatskim mjenjačem i Lux konfiguracijom procijenjena je na 1.360.000 rubalja. Spisak instalirane opreme (osim osnovne) sadrži ksenonski farovi, točak s umetcima u obliku drveta # 8221; kožna sjedala s električnim pogonom, podešavanje nagiba zadnjeg reda sjedala, tempomat, multifunkcijski zaslon na središnjoj konzoli, kamera za stražnji pogled, navigacijski sistem, sistem kontrole stabilnosti, kontrola proklizavanja.

Toyota Camry 2010 40 fotografija Fotografije salona Toyota Camry 40

Auto Toyota Camry V40 photo Sedan 2010 Slike Toyota Camry XV40

Automobil Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 fotografija Toyota motor Camry V6 fotografija

2011 fotografija američka Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Fotografija Toyota Camry 2010 XV40 fotografija Toyota Camry 2011

Fotografija Toyota Camry 2011 2010 fotografija interijera Interijer Toyota Camry fotografija

Automobil Toyota Camry 40 u zemljama ZND pripada klasi poslovnih automobila. Amerikanci smatraju Camry porodična limuzina srednja klasa.

Automobil se odlikuje dobrom dinamikom, velikom pouzdanošću i dugim vijekom trajanja glavnih komponenata. Vlasnici automobila Camry 40 osjećaju se ugodno i u gustoj gradskoj gužvi i na autoputu.

PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne verujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva takođe nije vjerovao dok nije probao. A sada na benzinu uštedi 35.000 rubalja godišnje!

Camry 40 godina i pregled glavnih modela

Toyota Camry 40 prvi put je predstavljena javnosti 2006. godine. 2007. godine započela je njegova serijska proizvodnja. U 2011. godini zamijenjen je Camry 50, pa je proizvodnja Camry 40 završena.

Za tržište ZND-a, Toyota Camry 40 dolazi s dva motora:

• 4-litreni 2AZ-FE motor, 167 ks;
• 3,5-litreni 2GR-FE agregat, 277 ks.

Motor 2AZ-FE potječe od motora 2AZ, koji je dizajniran na bazi 2.2 litarskog 5S 2000. godine. Glavni problemi motora od 2,4 litre su:

• povećane vibracije;
• lom navoja u bloku;
• niska održivost bloka cilindara.

Uprkos nedostacima, motor 2AZ-FE ima dugačke resurse. Postoje motori koji su bez problema prešli 350-400 hiljada kilometara. Pogonska jedinica nije sklona koksanju. Potrošnja motorno ulje mali i uglavnom je povezan sa sistemom ventilacije kartera i trenutnim uljnim brtvama. Stoga vlasnik automobila ne bi smio zaboraviti na kontrolu gumenih brtvi.

2GR-FE motor je motor iz 2GR raspona pogonskih sklopova. Ima šest cilindara raspoređenih u V-oblik. Njegova dizajnerska rješenja posuđena su od ranijih motora 3MZ-FE i 1GR. Pogonska jedinica ima sljedeće nedostatke:

• Curenje ulja. Razlog leži u cijevi za ulje sistema za podmazivanje. Izrađuje se tehnologijom metal-guma-metal. ITS gumeni dio vremenom se otupi i procuri. U 2010. godini proizvođač je uzeo u obzir ovaj nedostatak i zamijenio cijev cijelom metalnom.
• Stvaraju se spojnice faznih mjenjača VVTi sistema stranih zvukova... To ne utječe na resurs, ali vozaču može stvoriti nelagodu.
• Plutajući hod u praznom hodu. Postoji mnogo razloga za to, ali najčešći problem je začepljenje gasa.
• Nasilnik petog cilindra. Povezano s pregrijavanjem ili upotrebom ulja niske viskoznosti.
• Pumpa curi. Javlja se čak i kod malih trčanja.

Motor ima obloge od lijevanog željeza. To remont čini pristupačnijim.

Vozila sa desnim volanom Toyota Camry 40 koriste 2,5-litarski 2AR-FE motor. Njegov glavni karakteristična karakteristika je prisustvo hidrauličkih potiskivača. Službeno, automobili s ovim motorom nisu isporučeni u zemlje ZND.

Pogonska jedinica 2AR-FE počela se instalirati na Camry 40 2008. godine. Na njegovoj osnovi razvijen je motor 2AR-FXE, namijenjen hibridnoj verziji automobila.

Menjači koji se koriste na Camry 40

Glavni prijenosnici koji se koriste na Camry 40 prikazani su u donjoj tablici.

Model	Zapremina motora, l.	Tip	Bilješka
U250E	2.4	mašina	U zemljama ZND koristi se samo za motore od 2,4 litre.
U250E	3.5	mašina	U SAD-u, Australiji i na Filipinima koristi se zajedno s motorima od 3,5 litre.
E351	2.4	mehanika	U ZND-u je samo 2,4-litarska verzija opremljena mehanikom.
U660E	3.5	mašina	Jedini automatski mjenjač s motorom od 3,5 litre dostupan u CIS-u.
U760E	2.5	mašina	Instalirano na automobile s desnim volanom, pušteno nakon preuređivanja.
e-CVT P311	2.7	pogon promjenjive brzine	Primjenjivo samo za hibridni automobili Toyota Camry 40 Hybrid. Prodaje se u Sjevernoj Americi i na japanskom domaćem tržištu.
U241E	2.4	mašina	Verzija sa pogonom na sva četiri točka za domaće tržište i Sjevernu Ameriku. Nije zvanično isporučen CIS-u.

Mehanički prenosnik E351 je izuzetno pouzdan. U njemu nema dječijih bolesti data kontrolna točka je stavljen na nekoliko generacija drugih Toyotinih automobila. Dizajn E351 je potpuno klasičan, tako da nema očiglednih nedostataka.

Tijekom dugotrajnog rada može se primijetiti popuštanje ručice mjenjača. Krila imaju zazor s kilometražom većom od 150 hiljada. Postoje kopije automobila sa zakrivljenim polugama i otkinutim stezaljkama za kablove.

Petostepeni automatski mjenjač U250E često se koristi sa snažnijim motorima u drugim vozilima. To ukazuje na veliku sigurnosnu granicu za čvor. Kada je uparen s 2,4-litarskim motorom, ima resurse koji se mogu uporediti s onim agregatom. Uz pravovremenu zamjenu ulja, automatski mjenjač U250E može raditi do 500-600 hiljada km bez remonta. U američki Camry 40 ugrađen je i sa motorom od 3,5 litre. U ovom slučaju, resurs automatskog mjenjača je 250-300 hiljada km.

U zemljama ZND-a automobili s 3,5-litarskim motorom u obliku slova v opremljeni su šestostepenim automatskim mjenjačem U660E. Ima puno "dječjih bolesti", stoga je izuzetno hirovito raditi. Ozbiljni problemi počinju kada je kilometraža od 100-120 hiljada km.

Vozila na desnoj strani nakon preuređenja dobila su U760E automatski mjenjač. Ovo je modificirani U660E. Većina problema je uklonjena, ali u pogledu pouzdanosti zaostaje za U250E.

Hibridni automobili nisu pušteni u prodaju u ZND. Opremljeni su varijatorom e-CVT P311. Pored benzinski motor automobil ima elektromotor snage 134 ks. Toyota Camry Hybrid 40 prikazana je na donjoj fotografiji. Glavni nedostatak hibrid - visoka cijena kod VVB-a.

Automatski mjenjač U241E dizajniran je za pogon na sve kotače Toyota Camry 40. Zasnovan je na pouzdana kutija U250E. Službeno, automobili se nisu prodavali na domaćem tržištu, ali po želji je moguće pronaći takvu kopiju.

Karakteristike Toyota Camry 40

Dimenzije i težina Toyota Camry xv 40 prikazane su u donjoj sažetoj tabeli.

Karakteristike performansi i dinamičke karakteristike, na primjer, maksimalna brzina, prikazane su u donjoj tablici.

Većina automobila koji se prodaju na tržištu imaju samo prednji pogon. Hibridna verzija nije široko prihvaćena. Pronaći automobil u karoseriji koja nije sedan je praktički nemoguće.

Sekundarna tržišna cijena

Sekundarna tržišna cijena u velikoj mjeri ovisi o stanju vozila. Camry acv 40 u više ili manje podnošljivom stanju počinje od 400 hiljada rubalja. U pravilu se radi o 2,4-litrenim verzijama automobila, u paketu "comfort". Ovo je najbudžetnija Toyotina verzija. Godina proizvodnje najjeftinijeg Camry acv 40 je 2007.-2008.

Dovoljno auto dobro stanje imaju trošak od oko 800 hiljada rubalja. Međutim, dijagnostiku treba pažljivo provoditi, jer postoji rizik od ulaska na uzorak čiji su glavni čvorovi blizu početka remonta.

Automobili posljednjih godina proizvodnje, kao i automobili u "luksuznoj" konfiguraciji s drvenim oblogama imaju cijenu od 1,2 miliona rubalja.

Koliko košta Camry 40, koji službeno nije prodat u ZND, ovisi o zemlji iz koje je uvezen, ekskluzivnosti modela i stanju dokumentacije. Na primjer, za mnoge automobile s pogonom na sve kotače cijena počinje od 1,5 miliona rubalja.

Toyota Camry 40 za američko tržište

Američki i evropski imaju značajne razlike. Automobil za Sjevernu Ameriku ima sljedeće prednosti u odnosu na automobile koji se prodaju u Rusiji:

• prisustvo grotla;
• stražnja LED svjetla;
• sa udobnijim prednjim sjedalima;
• kvalitetnija standardna akustika;
• ima tvrđi ovjes i bolju upravljivost, jer je izoštren za sportsku vožnju;
• tijelo je manje oštećeno korozijom;
• nema problema s načinom otvaranja prtljažnika iznutra;
• mogućnost kupovine hibrida;
• 2,5-litarski motor pruža dinamičko ubrzanje do 100;
• najbolji test sudara.

Pregled automobila iz Sjedinjenih Država sugerira da postoje razlike ne samo u pozitivna strana... Amerikanac ima niz nedostataka:

• loš kvalitet izrade;
• škripava unutrašnja plastika;
• velika osjetljivost na kvalitet goriva, osim za motore v6;
• loša vozna oprema;
• složenije dekodiranje mjesta proizvodnje automobila;
• velika vrijednost.

Uprkos razlikama, tehničke karakteristike poput dužine, visine, širine, razmaka od tla i drugih dimenzija za američke žene i automobile čija je zemlja porijekla Japan, su iste.

Toyota Camry 40 za arapsko tržište

Koja je razlika između Arapa i Europljanina prikazano je u donjoj tabeli.

Arapske beneficije	Mane Arapina
Manje korozije. Poređenje prikaza odozdo posebno primjetno	Loša unutrašnja plastika
Prisutni su ekskluzivni čipovi	Nedostaje osvjetljenje kontrolne ploče Optitron
Lajsne kao standard	Loše čitljiva kontrolna ploča
Niska ovisnost o kvaliteti benzina	Manje optimalan algoritam upravljanja automatskim menjačem
Manje troškova	Meko podvozje koje se često probija na lošim cestama
Mnogi elementi posuđeni su iz Camryja 45	Loša peć za grijanje unutrašnjosti
Raznolikost opcija opreme	Slab generator
Dobro stanje boje	Loš paket, daje u slučaju GLX-a
	Najgori tehnički parametri

Uprkos činjenici da je razlika između automobila za europsko, arapsko i američko tržište prilično velika, nema definitivnog odgovora koji automobil odabrati.

Uz sve druge okolnosti, bolje je odabrati Europljanina proizvedenog u Japanu. Štoviše, ako za istu cijenu možete kupiti Amerikanku u bogatijoj konfiguraciji, tada se izbor može promijeniti u njenom smjeru.

Vlasnici automobila preporučuju kupovinu arapske verzije samo kada su glavne komponente očito u dobrom stanju. Veliki broj manjih nedostataka i nedostatak orijentacije automobila na hladnu klimu primorava većinu vozača da odbiju kupiti.

Izvodljivost kupovine polovne Camry 40

Toyota Camry 40 je čvrst automobil koji može dugo trajati. Sve njegove komponente i sklopovi imaju pristojan resurs.

Trebali biste kupiti automobil kada stvarna kilometraža do 200 hiljada kilometara. U ovom slučaju potrebno je gledati ne samo kilometražu, već i indirektne znakove velike kilometraže.

Ako je kilometraža veća od 250 hiljada kilometara, onda je bolje odbiti kupnju. Resurs većine jedinica se privodi kraju, a novog vlasnika automobila čekaju mnogi popravci. Takav automobil možete kupiti samo po niskoj cijeni i pod uvjetom da je automobil prošao sav MOT na brendiranom servisu.

Toyota Camry - dati će šanse bilo kojem modelu u smislu stabilnosti popularnosti i politike cijena. U bilo koje vrijeme i bilo koje generacije ostaje jedan od najpopularnijih u ekonomskoj poslovnoj klasi. Stoga zanimanje za model ne jenjava na sekundarnom tržištu, ali je li ljubav zaslužena?

Malo istorije

Ranih 90-ih postojala je kruta klasifikacija klase "Business". Smatralo se da ovoj kategoriji pripadaju samo automobili klase E. Ali do "nultih" godina situacija se počela mijenjati. U to vrijeme nije bilo automobila E klase s cijenama nižim od onih "premium". Ali automobili D-klase dobili su dodatni zamah u razvoju i počeli su postajati malo veći, prostraniji, bogatiji izvana i iznutra, istovremeno povećavajući njihovu atraktivnost.

Rusiju je uvijek odlikovala posebna ljubav prema "šiku" za sav novac. Stoga automobile poslovne klase nisu kupili samo uspješni ljudi u privatnom poslu, već i obične porodice koje su ih kupile za ličnu upotrebu. Takođe, automobili budžetski segment poslovna klasa privukla je službenike različitih ruku i privatne korporacije da opreme svoj vozni park.

Ali najpopularnija u svom segmentu bila je Toyota Camry u kućištu XV40. Ali najviše od svega, kupljena je šesta generacija, proizvedena od 2006. do 2011. godine.

Zašto je Camry postala popularna?

Pitanje je zaista zanimljivo i zaslužuje pažnju. Napokon, Toyota Camry XV40 nema neka posebna svojstva i ne ističe se u ukupnoj masi automobila drugih marki. Dizajn interijera i eksterijera je neodoljiv, a tehničke specifikacije su vrlo prosječne. Ali šta je ovaj model učinilo toliko popularnim?

Činjenica je da su japanski inženjeri uspjeli stvoriti pouzdan i lak za održavanje automobil. A japanski ekonomisti pronašli su idealan omjer cijena za sam automobil i za njegovo održavanje. Uz to, ne mali udio popularnosti na ruskom tržištu stekao je lokalizacijom proizvodnje u blizini Sankt Peterburga, što je omogućilo obavljanje državnih nabavki.

O pouzdanosti automobila izravno svjedoči njegova cijena na sekundarnom tržištu, koje stalno drži barem trećinu više od svojih kolega iz razreda i više od nekih automobila E-klase. Čak i nakon 10 godina rada, Toyota zahtijeva manje pažnje od pet godina starog BMW-a ili Nissana. Stoga, ljudi koji žele kupiti ne baš skupo, ali simpatično i pouzdan automobil - u potrazi za Toyotom Camry.

Stoga ćemo u ovom članku detaljno proći kroz sve nijanse koje nastaju tijekom rada i održavanja podržane Camry XV40. Nakon toga moći ćemo imati vlastitu predstavu o pouzdanosti i isplativosti akvizicije.

Operacija tijela

Ukratko, nekoliko modernih automobila poklapa se s kvalitetom dijelova tijela s Camry XV40. Kvalitet lakiranja i karoserije može se uporediti s automobilima BMW-a, Audija i Volva. Ali i ovdje postoje neke nijanse s godinama.

Nažalost, sama boja nije toliko izdržljiva koliko se želi. Stoga već do petogodišnjeg roka možete pronaći istrošena mjesta i brojne čipove na prednjem kraju. Ali prednji kraj pati više zbog svog dizajna. Jer, ponajviše je oštećena prevlaka širokih i masivnih branika koji uspješno hvataju sve kamenčiće i nečistoće. Da biste izbjegli pojavu iverja, potrebno je prednji dio automobila zalijepiti zaštitnim filmom ili ga prekriti posebnim izdržljivim lakom.

Postoje modeli koji pokazuju znakove korozije na tom području lukovi kotača... Ali to su vrlo rijetki slučajevi, koji se očituju u automobilima koji su došli iz dva glavna grada neizmjerne domovine. Razlog je banalan i jednostavan - to je zanemarivanje automobila i njegove karoserije. Bez poštovanja, rijedak automobil izgledat će uredno bez imalo znakova oštećenja ili korozije čak i do treće godine.

Ali čak iu takvim zanemarenim slučajevima, dobra garancija u početnim fazama i relativno visoka cijena automobila na sekundarnom tržištu mogu pomoći. Napokon, potpuno ili djelomično farbanje karoserije beznačajan je gubitak u odnosu na cijenu Toyote Camry.

Također, detaljnim pregledom možete pronaći manje tragove korozije na potkonstrukcijama, na mjestima gdje se nakuplja vlaga i u nišama vjetrobranskih stakala, ako su odvodne rupe začepljene.

Usporedimo li Toyota Camry s kolegama iz razreda i vršnjacima, to će postati jasno japanska kvaliteta mnogo bolji od mnogih marki i modela.

Radi pravičnosti opisa, treba dodati da se svi ukrasni i kromirani elementi ne razlikuju u trajnosti. Hromirane lajsne i umetci ne podnose agresivno okruženje u ruskim uslovima i imaju malu otpornost na hemikalije na putu. Stoga, nakon nekoliko zimskih sezona, možete vidjeti brojna mjesta bez kroma. Isto se odnosi na pričvršćivače zajedno sa vijcima. Nevjerovatno brzo hrđaju i kisele, što otežava popravke i održavanje. Netko ne obraća pažnju na takve sitnice, ali neko troši novac i vrijeme na pedantnu antikorozivnu obradu svih mogućih vijaka i sitnica.

Pored toga, postoji ozbiljna greška u dizajnu prednjeg odbojnika u modifikaciji Camry XV40 pred stilom. Donja usna je najslabija točka u automobilu i može puknuti od najmanjeg sudara s rubnikom ili snježnim nanosom. Stoga, prilikom odabira automobila na sekundarnom tržištu, možete naići na primjerke s popravljenim i ojačanim odbojnicima. Ne bi vas trebalo iznenaditi da zamjena za novi ili još restiliziraniji odbojnik košta nekoliko redova veličine skuplje od kvalitetnog popravka uz malu izmjenu dizajna. Na primjer: da biste instalirali novi odbojnik, morat ćete promijeniti i prednju optiku i svjetla za maglu, što će koštati oko 60 000 rubalja.

Također, vrijedi biti oprezan oko kvaka na vratima. Iako se vrata otvaraju s lakoćom bez ikakvog napora, stranci ih mogu slučajno otkinuti ili ogrebati. Pogotovo je to tačno u zimski periodkada se mogu zamrznuti do tijela i plastika postane krhka.

Možda će netko pomisliti da članak opisuje previše "problema" s tijelom i lakiranje, ali treba imati na umu da članak sadrži statističke podatke o mnogim slučajevima i opisuje sve probleme na koje je naišlo. U stvari, tijelo je napravljeno vrlo kvalitetno i dobro. I najmanji detalji pažljivo se smišljaju bez grešaka (osim branika pred stilom). Sva ranjiva mjesta su pokrivena i zaštićena od vanjskih utjecaja, zračnosti se savršeno uklapaju čak i između bokobrana i odbojnika, plastični pragovi izrađeni su od meke plastike koja podnosi jake udarce kamena. Zaštita tijela od suvišne vlage proračunata je do najsitnijih detalja, voda se ispušta u nju u cijelosti i ne zadržava se. Drenažni kanali izrađeni su s velikom marginom i nemaju naviku začepljenja, osim kada automobil čuvaju pod drvećem.

Operacija salona

Ali unutrašnjost Camry XV40 nije toliko uspješna kao karoserija. Naravno, sve je relativno i vrijedi zapamtiti da je automobil daleko od premium klase i dobra kvaliteta ostatak elemenata zahtijeva žrtvu od drugih. Ali ipak, s vanjskom dobrobiti očekujete da ćete unutrašnjost dobiti na istom nivou.

Na novom automobilu unutrašnjost izgleda vrlo dostojanstveno i uredno. Na prvi pogled svi su materijali visokokvalitetni i uredno prilagođeni jedni drugima. Ali s vremenom se otkriva nedostatak u kvaliteti završnih materijala. Kromirane površine umetaka počinju da blijede i mogu se oljuštiti, koža na sjedalima se otvoreno rasteže i nabora, pletenica volana vrlo se trlja, a plastični umetci koji imitiraju drvo gube boju.

Nemojte se iznenaditi ako tokom probnog putovanja u automobilu s dometom od 150-200 hiljada km unutrašnjost počne stvarati veliku buku i zveckanje. Ovo je standardna situacija za Camry, a skupo i dugotrajno je postići netaknutu tišinu. Samo stalna zamjena svih kopča, pričvrsnih elemenata, podloška i brtvila na svakom servisu ili popravku u kabini pomoći će u održavanju tišine. Mnoštvo tvrdih plastičnih dijelova i velika stražnja polica ne daju nikakvu tišinu automobilu.

Već na 100.000 km poklopac kutije za rukavice i središnja ploča počinju da zveckaju u kabini. Ali posjetom službenoj službi brzo se vraća u normalu. Takođe, vozač može očekivati \u200b\u200bneočekivanu škripu i odskok kvaka na vratima, obloge upravljača i unutrašnjih retrovizora. Istovremeno, zvuk se širi kabinom na čudan način, tako da vozač ne može da identifikuje određeni izvor.

Široka i udobna sjedala na novom automobilu poprimaju visoko korišten izgled za 150.000 km. Pogotovo ako je vozač težak, to će dovesti do sjedećeg izgleda. Ali elektronsko podešavanje položaja sjedala funkcionira ispravno tokom čitavog perioda rada. Samo u nekim slučajevima može doći do greške u zračnom jastuku zbog kontakta kabelskog svežnja ispod vozačevog sjedala. A sam upravljač može dobiti velike ogrebotine, posebno aktivnih vozača, već za 60.000 km. Uz to, u periodu do 100.000 km, petlja žica sa višenamjenskih dugmadi na volanu može se pohabati, što će zahtijevati popravak ili konačno odbijanje istih.

Pored toga, česti su kvarovi upravljačkih jedinica električnih prozora. Ali ovdje je problem u neispravnim elementima koji su promijenjeni opozivom kompanijom. Stoga. Ako su vam prozori počeli "kvariti", onda prije samo-popravak provjerite u uredu ovlašteni prodavac o mogućnosti zamjene upravljačke jedinice od strane kompanije koja se može opozvati za vaš automobil. Takođe, tepisi u putničkom prostoru takođe su potpali pod opozivu kompaniju. Kako se ispostavilo, vozačeva prostirka može popraviti papučicu gasa u pritisnutom položaju. Stoga je kompanija pružila nove prostirke s modificiranim predloškom.

Uprkos činjenici da kvaliteta kabine očito ne doseže očekivani nivo poslovne klase njemačke ili evropske proizvodnje, svi nedostaci u uređenju interijera su kozmetički i mogu se lako ispraviti po želji.

Ožičenje i elektronika

Nema posebnih žalbi na ožičenje i elektroničko punjenje Toyote Camry XV40, osim kontroverzne odluke o korištenju preklopna spojka u dizajnu generatora na automobilima za rusko i evropsko tržište. Već na 100.000 km može se pojaviti neugodan zvižduk i buka ispod haube. Pored toga, napetost remena alternatora može popustiti ili može potpuno odletjeti. Ali zamjena kvačila ne košta veliku količinu, pogotovo jer je za američko tržište moguće isporučiti krutu remenicu Camry. Sam generator služi dugo vremena i na njega nema zamjerki, a resurs četkica dizajniran je za 150 000 km, što se kompenzira jeftinoćom i lakoćom zamjene.

Takođe, na automobilu opremljenom 2,4-litarskim motorom i četverostupanjskim mjenjačem, selektor može propasti. Ali slučaj je prilično rijedak i lako se eliminira. Za popravak ćete morati izvršiti jednostavno rastavljanje i čišćenje ili zamjena senzora papučice kočnice. Rijetki su i slučajevi kvara električnog pogona koji blokira automatski mjenjač u režimu "Parking". Posebnost leži u činjenici da elektromotor ne blokira ručicu, već je otključava. Stoga, u slučaju kvara, nećete moći ukloniti automobil iz načina parkiranja. No, zamjena motora nije skupa i može se riješiti vrlo brzo.

Samo polaganje kabelskih snopova vrši se pouzdano, nema slučajnih istrljavanja, kratkih spojeva ili oksidacije. Jedino što nakon dugo vremena rada automobila ožičenje u poklopcu prtljažnika može biti pohabano. Svi ostali problemi s ožičenjem u "Camry" proizlaze iz nepreciznog popravka ili održavanja.

Zaštita od krađe

Kao što znate, još nisu osmislili niti jedan sigurnosni sistem za automobil koji profesionalni otmičari nisu mogli napasti. No Japanci su jako podcijenili maštu stručnjaka i napravili nesvjesnu pogrešku smjestivši elektroničku upravljačku jedinicu na lako dostupno mjesto ispod haube. Pola minute je dovoljno da ljudi otvore haubu i zamijene standardnu \u200b\u200bjedinicu jedinicom s posebnim firmware-om, koji daje puni pristup automobilu i onemogućava sve sustave protiv krađe. Također, postoji način za bljeskanje dodatnih tipki kroz OBD II dijagnostički konektor. Stoga vrijedi razmotriti ove nijanse i osigurati ih dodatna zaštita za motorni prostor i premjestite dijagnostički konektor na drugo mjesto.

Također, prilikom ponovne registracije podržane Camry, morate provjeriti s bivšim vlasnikom prisustvo brava, alarma i drugih specifičnih sigurnosnih sistema. Napokon, većina vlasnika upoznata je s činjenicom da se krađa može dogoditi u bilo kojem trenutku.

Šasija i ovjes

Mnogi mogu pomisliti da je Toyota Camry preskupa na aftermarketu, ali ovo mišljenje nestaje odmah nakon bliskog upoznavanja automobila i razumijevanja njegove pouzdanosti. Visoki troškovi nadoknađeni su niskim troškovima održavanja i rijetkim popravkama, čak i kod polovnih automobila. Ali zaista se "vječnom" može nazvati samo modifikacija s 2,4-litrenim motorom, a jača verzija zahtijevat će veće troškove.

Ovjes u Camryju model je pouzdanosti za većinu modernih automobila. Čak i nakon što je prešao granicu od 100.000 km, nema potrebe za popravcima, osim stabilizacijskih nosača (koji mogu biti uključeni u potrošni materijal).

Ako se kod svake zamjene jastučića izvrši mala revizija vodećih zatiča čeljusti, njihovo čišćenje i podmazivanje, a sami se jastučići na vrijeme promijene - onda o popravku kočioni sistem na svom automobilu nećete prepoznati. Istodobno, materijali koji se koriste u proizvodnji originalnih dijelova kočnica toliko su visokog kvaliteta da automobil opremljen "junior" motorom može voziti jedan komplet pločica do 100.000 km, a kočni diskovi će ostati radno stanje i nakon 200.000 km. Ali situacija se dramatično mijenja kada upravljate automobilom sa snažnim motorom od 3,5 litre. Sa više snage, težine i agresivnijeg načina vožnje, kočioni diskovi i pločice se pregrijavaju, što dovodi do ubrzanog trošenja.

Vrlo rijetko, ali bilo je nekih predstavnika modela kod kojih je došlo do curenja pojačivača vakuumske kočnice. Simptomi kvara su plutajući broj okretaja motora kada se pritisne papučica kočnice i siktanje sa strane motornog prostora.

U Camry XV40 postoje samo dvije stvarno slabe točke - to su ručna kočnica i poravnanje kotača. Mehanizam ručne kočnice aktivira se povlačenjem kablova koji se protežu ili kisele. Ali problem je što u kabini nelagodno trče pod obiljem opreme. Stoga u većini rabljenih automobila ručna kočnica ne radi ili ne radi dovoljno dobro. Uprkos činjenici da se na automobilima s automatskim mjenjačem ručna kočnica koristi izuzetno rijetko, to ne stvara posebne neugodnosti tokom rada.

Drugi nedostatak je potreba za čestim provođenjem postupka za podešavanje nagiba i kuta nogu prednje i stražnje osovine. Zbog dizajnerskih karakteristika šasije, uglovi mogu "isplivati" nakon prvog dugog putovanja.

Otprilike do 150.000 km doći će vrijeme za zamjenu kugličnih zglobova, a usput će možda biti potrebno zamijeniti podupirače zajedno s nosačima. A u slučaju da ste ljubitelj guma niskog profila, onda se pripremite za veće popravke. Barem će sve četiri morati biti promijenjene. ležaj kotača... A na stražnjoj osovini bit će potrebna dijagnostika zbog mogućeg habanja svih šipki.

Nema primjedbi na upravljač, on pravilno funkcionira tokom mnogih godina neprekidnog rada automobila. Propuštanja servo upravljača praktički nisu pronađena, ali na starim automobilima nosač upravljača počinje tapkati, ali češće zavojni spoj ili poprečni spoj univerzalnog zgloba upravljača počinju kucati. Dogodi se i kvar senzora položaja upravljača, ali to postaje problem samo u rijetkim verzijama Camryja s hibridnom elektranom. Mogu imati kvar upravljača zbog greške u ESP sistemu.

Rad prenosnika

Jedna od rijetkih modifikacija Toyote Camry XV40 bila je opremljena ručnim mjenjačem. Kao što i priliči većini standardnih mehanika, ne predstavlja nikakva posebna iznenađenja. Štaviše, ručni mjenjač E351 testiran je vremenom i nekoliko generacija Toyotinih modela. U dizajnu kutije nedostaju sve moguće inovacije u obliku dvomasnih zamašnjaka itd. Koristi se samo jednostavno hidraulično otpuštanje, ali je strukturno odvojeno od ležaja za otpuštanje i ne stvara probleme. Jedino na što morate obratiti pažnju su moguća curenja i integritet anterija CV zglobova.

Prirodno, kao i svaki mehanizam, i ručni mjenjač vremenom se može trošiti. A jedini "nedostatak" kutije je taj što se pogonski kablovi koriste za prebacivanje brzina. Stoga ih posebno jaki i aktivni pokretači mogu istezati, što rezultira kabelima koji mogu odletjeti s nosača. Takođe, u starijim primercima pojačan je zazor menjača iza scene, a posebno ekscentrični vozači uspijevaju saviti ručicu, slučajno ili namerno. Činjenica je da se položaj krila pokazao nezgodnim za neke vozače te je snažno gurnut naprijed i udesno.

Na oko 200.000 km morat će se promijeniti kvačilo, a istovremeno i pogonski kabeli. To će vas zaštititi od činjenice da iznenada odlete na putovanje.

Ali većina automobila bila je opremljena automatskim mjenjačima. Nije iznenađujuće što je sve transmisije proizvela podružnica Aisin-a. Za rusku modifikaciju ugrađen je petostepeni mjenjač U250E u tandemu s motorom od 2,4 litre, a za automobile opremljene motorom od 3,5 litre ponuđen je šestostepeni automatski mjenjač U660E.

Pored toga, ponekad postoje automobili namijenjeni drugim zemljama s drugačijom konfiguracijom. Na primjer, možete pronaći Toyotu Camry s motorom od 2,5 litre i šestostepenim "automatskim" U760E. Takođe, postoje modeli sa desnim volanom sa pogon na sva četiri točka i četvorostepeni automatski mjenjač U241E. Proizvedeni su i automobili sa hibridnim elektranama koji su bili opremljeni varijatorima e-CVT P311.

Na ruskim otvorenim prostorima najčešći je U151E s pet stepenica. Možemo reći da je ovo izdržljivija kutija od analoga, posebno je instalirana za surove ruske uvjete. Svojedobno je bio instaliran na Lexus RX330, ali njegova snaga nije bila dovoljna za rad u tandemu sa snažnim motorima. Međutim, uparen sa atmosferski motor 2,4 litre - pokazalo se super jakim i bez muke.

Jedini uvjet za dugu upotrebu bez oblaka je zapamtiti da automobil nije trkaći automobil i ne pokušavajte ga koristiti u ovoj ulozi. Takođe, morat ćete redovito održavati zamjenu ulja i filtra svakih 60 000 km. Ali ovo će omogućiti kutiji da radi do godišnjih 500.000 km.

Ali kada kupujete automobil na sekundarnom tržištu, ne biste se trebali oslanjati na poštovanje automobila i njegovih komponenata. Čak i super otpornu kutiju mladi vozači mogu "ubiti". Stil vožnje i odsustvo redovno održavanje jedinica će dovesti do trošenja solenoida tijela ventila, a u slučaju duljeg mijenjanja ulja koje nije ulje, kutija će se početi pregrijavati, što će dovesti do geometrije tijela. Glupo je nabrajati sve moguće probleme trkačkog stila vožnje. Možemo reći da će biti lakše potpuno promijeniti jedinicu.

Ali bilo kakve manje popravke neće uzrokovati poteškoće. Menjač sa pet brzina Puškomitraljez U151E dobro je poznat i koristi se na krosoverima i minibusima. Stoga neće biti problema s novim i rabljenim rezervnim dijelovima. Ali dogodi se da je lakše kupiti kutiju iz inostranstva, a svoju prodati za rastavljanje. Ali kupovina iste kutije, ali korištene u tandemu s motorom od 3,3 litre, ne vrijedi. Strukturno se savršeno uklapaju, ali će habanje jedinice biti jače.

Šestbrzinski automatski mjenjači U660E razvijeni su za snažnije motore i korišteni su na Camryju s motorom od 3,5 litre. Kao bilo koji novi proizvod, prenos je imao nekoliko "dječjih" bolesti. No, kasnija modifikacija za manje moćne jedinice U760E pokazala se pouzdanijom. Jedan od glavnih problema moderne automatski mjenjači - ovo je brzo trošenje zaštitnih obloga pretvarača. Već sa 150.000 km vožnje kutija zahtjeva puno pažnje i stalni nadzor ulja i filtra. Zbog velike količine "proizvodnje", kanali tijela ventila mogu se začepiti, a pristup ulja do kutije će se zaustaviti.

U teoriji, resurs šestostepenog mjenjača je dovoljan i može prijeći 200 000 km bez popravka. Ali pod uvjetom pažljivog rada automobila, što nije olakšano prisustvom snažnog litarskog motora. Uostalom, automobil sa snažnim motorom uzet je upravo za brzu i agresivnu vožnju, što ozbiljno utječe na performanse kutije. Kvar peći, solenoida i ostalih stvari klasičan je set.

Ali postoje problemi s mnogo većim posljedicama. Nisu tako česti i vjerojatnije su povezani s nepravilnom upotrebom kutije, ali ipak. Kod redovnih opterećenja na hladnom automatskom mjenjaču, postoji vjerojatnost da će glavni ležaj kućišta početi lupati i igrati se zbog oslabljenog učvršćenja steznog nosača. Istodobno, jake vibracije mogu uzrokovati kvar mnogih elemenata kutije i dovesti do potpune neupotrebljivosti za popravak. Zbog vibracija se brzo kvare i kvare: planetarni zupčanik, glavčina kvačila, diferencijal, a u ekstremnim slučajevima i kućište mjenjača.

Ali restilizirane verzije bile su opremljene već modificiranim kutijama, u kojima su riješeni mnogi problemi. Međutim, nije bilo moguće u potpunosti izbjeći sve nedostatke, a okviri ponekad daju "standardne" greške. Štoviše, ako se automobilom upravlja u agresivnom stilu.

U osnovi, ostao je jedini problem s mogućim trošenjem stražnjeg poklopca. Što dovodi do loma C1-C2 paketa. Koji su odgovorni za prelazak s prve na četvrtu fazu. Ali problem s glavnim ležajem kućišta je riješen i sada je stvar prošlosti.

Rad energetskih jedinica

Kao i u svemu osim u unutrašnjosti, japanski inženjeri mogu se ponositi pouzdanošću svojih motora. Pravilnim radom sposobni su nadživjeti sve elemente automobila, uključujući tijelo i vlasnika. Ali ne bez muhe u masti u bačvi meda. Na primjer: automobili su opremljeni ne baš pouzdanim radijatorima, koji obično trunu do 10. godine. Takođe, postoje komentari na pričvršćivače modula za paljenje koji se često lome.

Najpopularniji motor radne zapremine 2,4 litre pripada nizu trajnih motora koji mogu dugo raditi bez većih popravaka. Ali pod uslovom da postoji kompetentan pristup njegovom održavanju. Na primjer, pri 200.000 km vožnje možete očekivati \u200b\u200bcurenje ispod brtvila ili ispod senzora tlaka ulja. Kao i kod svakog motora, pregrijavanje u bilo kojem obliku nije poželjno za 2AZ-FE.

Takođe, motor ima slab sistem ventilacije kartera. Stoga biste trebali očekivati \u200b\u200bbrzo podmazivanje MAF senzora, leptira za ventil i usisna grana... Osim toga. Do oznake od 200 hiljada km treba očekivati \u200b\u200bcurenje goriva kroz O-prstenove mlaznica.

Kako postaje jasno, motor će se morati povremeno nadzirati i gumene elemente trebati mijenjati na vrijeme. Čak i resurs cilindara i klipna grupa tiho prelazi 350.000 - 400.000 km. Ali podložno redovnim intervalima održavanja i upotrebi markiranog potrošnog materijala.

Uz to, vlasnik ne mora često brinuti o zamjeni lanca distribucije plina, njegov je resurs u rasponu od 150 do 300 tisuća kilometara, što izgleda solidno, posebno u pozadini modernih motora. U nekim će slučajevima biti potrebno proizvesti oslabljeni zatezač hidrauličkog lanca, ali njegov je trošak relativno nizak, a cjelokupni pogonski komplet može koštati i do 15 000 rubalja (pod uvjetom da se kupe visokokvalitetni, ali ne i originalni rezervni dijelovi) .

Ali pouzdanost motora je također zbog njegove jednostavnosti. Zbog toga je potrebno prilagoditi zazor ventila na svakih 120 hiljada kilometara. Čak i s pojavom potrošnje motornog ulja, to je vjerojatnije zbog curenja na brtvama, uljnim brtvama ili zbog začepljene ventilacije plinova iz kartera. No resursi svih gumenih i plastičnih elemenata i dalje su veći nego na mnogim modelima drugih proizvođača. Uglavnom zbog niske radne temperature motora na 90 stepeni Celzijusa i otvaranja termostata na 84 stepeni.

Oni su slabe tačke u cijelom sustavu je katalizatornalazi se na bloku motora. Ako se počne drobiti, nečistoća će početi ulaziti u cilindre, ubrzavajući trošenje klipne grupe. Stoga je važno pratiti stanje katalizatora i ne propustiti trenutak njegovog potpunog habanja. Konkretno, brzo zagrijavanje u pokretu opasno je za katalizator.

Pored toga, potrebno je nadgledati stanje pumpe za vodu, čiji se resurs završava na prvih 100 000 km, a naknadni interval zamjene bit će svakih 50 000 km.

Više snažan motor sa radnom zapreminom od 3,5 litara i šest cilindara - nije inferioran u odnosu na pouzdanost svog mlađeg brata. Ali to zahtijeva više pažnje održavanje zbog nekih nijansi i agresivnijeg stila vožnje.

Glavni problemi se nisu promijenili, ali su postali češći. Vodena pumpa se malo češće kvari, a katalizator ostaje na istom mjestu. Također, lančani pogon mehanizma za distribuciju plina postao je manje izdržljiv zbog povećanih opterećenja. Uključeno ovaj motor morat će se stabilno mijenjati svakih 150 tisuća trčanja. Pored toga, interval podešavanja zazora ventila smanjen je na 80-100 hiljada km.

Zagađenje usisnog sistema zajedno sa senzorom masovnog protoka zraka i gas javlja se češće, iz istog razloga - onima koji vole voziti. Zbog toga je potrebno redovno čišćenje cijelog usisnog sistema, a preporučeni period rada svjećica nije veći od 40 000 km da bi se održao stabilan rad motora.

Takođe, česti su slučajevi kršenja nepropusnosti usisnog sistema zbog smežuranih gumenih brtvi. Zbog toga se u području mlaznica redovito pojavljuju curenja zraka ili goriva. Pored toga, na automobilima proizvedenim prije 2010. godine postoji mala mana cijevi za dovod nafte (koja je ispravljena u okviru opozive kompanije). Stari uzorak cijev je bila kompozitna i izrađena je od metal-plastike. Preporučljivo je odmah ga zamijeniti potpuno metalnim. Ako se ova cijev polomi, motor može raditi samo 15 minuta prije ozbiljnih posljedica i remonta.

Prilikom upotrebe ulja niske viskoznosti i produženih opterećenja na motoru postoji mogućnost pregrijavanja - sistem hlađenja nije bio dovoljno učinkovit. Zbog toga se na petom cilindru mogu pojaviti ogrebotine (prilično standardna situacija kod mnogih automobila). Stoga, ako je motor počeo jako trošiti automobilsko ulje i za glasan rad - potrebno je izvršiti endoskopski pregled petog cilindra.

Ipak kompleti za popravak klipna grupa ne postoji, ali motor se može oporaviti u cilindru. Stoga uvijek postoji prilika da otklonite kvar i pogodite se za kupljeni automobil.

Također treba uzeti u obzir da je snažni šestocilindrični motor teži od svog mlađeg brata. Stoga se opterećenje prednje osovine povećava, a nivo vibracija povećava, što negativno utječe na trajnost amortizera, potisni ležajevi i drugi elementi ovjesa.

Iako se 3,5-litarski motor ne može klasificirati kao apsolutno pouzdan i nepretenciozan, on se i dalje izdvaja od ukupne mase sličnih pogonskih agregata drugih proizvođača. Prije svega, trajnost, a drugo, troškovi održavanja. Prema tim parametrima, malo se motora, čak i njemački, može natjecati s njim. Ali ako ga usporedite sa svojim malim bratom i ne dajete prednost moći, onda kupite Camry s više snažan motor izgleda upitno. Ne samo zbog većeg poreza (samo u novim verzijama Camryja, proizvođač je smanjio snagu motora na 249 konjskih snaga), već i zbog visokih troškova održavanja.

Automobili s desnom rukom bili su opremljeni motorom od 2,5 litara, što je rijetko za Rusiju. U stvari, to je isto kao 2,4-litarski motor poznat Rusima. Jedina glavna razlika je upotreba hidrauličnih podizača u dizajnu.

Izlaz

Toyota Camry XV40 je izbor potrošača koji žele kupiti zaista pouzdan automobil s velikim resursima svih jedinica. S poštovanjem i "normalnom" vožnjom, automobil će posjetiti stanicu tehnički pregled samo za redovno održavanje. Kao što je postalo jasno iz članka, modifikacija sa slabijim motorom postat će ekonomičnija i praktičnija opcija. Ali u nedostatku problema s plaćanjem povećanog poreza i velikih iznosa za održavanje, opcija s motorom od 3,5 litre ne izgleda ništa manje isplativo.

Kada odabirete Camry na aftermarketu, trebate potražiti dobro održavan automobil s kilometražom do dvjesto kilometara. Ali treba imati na umu da se mnogi rabljeni automobili prodaju s previjenom kilometražom. Čak i njegovani i uredni izgled nije znak male kilometraže, mnoge su kompanije i vladine agencije automobil kupile za vlastiti vozni park. Stoga, čak i s dometom od 400 hiljada kilometara, automobili izgledaju svježe.

Predmet 233133 nije pronađen.

U odnosu na prethodnu generaciju, smanjio se broj nivoa opreme, ali svi oni nude bogat set opcija: ksenonska svjetla, prednja svjetla za maglu, električna prednja sjedala, dugme za pokretanje motora, taster za daljinsko upravljanje, višenamjenski zaslon s navigacijskim sistemom, kabina filter. Dodano zvučni signal upozorenje da automobil nije oslobođen ručne kočnice. Volan je podesiv za nagib, doseg i opremljen je tasterima za kontrolu jačine zvuka i klime. U skupim verzijama Camryja možete pronaći dvozonsku kontrolu klime, jonizator, tempomat, ugrađeni HDD za multimedijalni sistem. 2009. model je prošao neke kozmetičke promjene: promijenjena rešetka, prednji branik, svjetla za maglu; pokazivači pravca pojavili su se na bočnim ogledalima, a hromirana traka počela je ukrašavati poklopac prtljažnika na bogatijim nivoima opreme. U kabinu su počeli da se ugrađuju veći dijagonalni monitor i nova srebrna obloga središnje konzole.

U Japanu je automobil, nastavljajući tradiciju prethodne generacije, bio ponuđen sa samo jednim motorom. Riječ je o 2,4-litrenom 2AZ-FE motoru, koji je naslijeđen od Camry XV30. Međutim, za razliku od motora prvog vala, strukturno je modificiran i smatra se pouzdanijim od prethodne generacije: posebno su promjene utjecale na sistem VVT-i, vijke s glavom cilindra, koji su na prethodnom Camryju imali tendenciju povlačenja tokom rada. Rezultat je odličan motor povećane snage, u čiji se resurs sada ne sumnja. Svi automobili imali su samo automatski mjenjač. Na Camry s pogonom na prednje točkove instaliran je automatik s 5 brzina, a na automobile s pogonom na sve kotače - 4 stupnja prijenosa.

Zbog povećane baze, Camry je postao manje upravljiv, što se može primijetiti kao nedostatak. Međutim, ako govorimo o voznim performansama, opet je, zahvaljujući produženju baze, proširenju staze i snižavanju težišta u novom modelu, postignut vrlo visok nivo upravljanja i sigurnosti putovanja. Kočni diskovi su povećani za čitav centimetar radi poboljšane dinamike kočenja. Ovjes je i dalje potpuno neovisan s MacPhersonovim nosačima i zaštitnim šipkama na obje osovine.

Zaštita vozača i putnika i minimiziranje povreda u sudaru osiguravaju se pojasevima sa zatezačima i graničnicima preopterećenja; dvostepeni prednji i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušni jastuci sa zavesama i vazdušni jastuk za kolena vozača. Preuređena sjedala uključuju elemente koji apsorbiraju energiju koji pružaju dodatnu zaštitu od ozljeda kičme i glave. Camry je opremljen ABS-om, EBD-om, elektroničkom raspodjelom sile kočenja i pojačivačem u nuždi. Od 2009 standardna oprema dopunjen sistemom stabilnosti deviznog kursa VSC i sistem kontrole vuče TRC.

Toyota Camry jedan je od onih automobila koje treba cijeniti ne zbog izgleda, već zbog internog sadržaja. Glavni naglasak je na ravnoteži karakteristika, a bogata dekoracija je ugodan dodatak ovome. To je ono što je Camryju omogućilo da postane jedan od najprodavanijih automobila na svijetu. S obzirom na to da automobili ove serije još nisu ozbiljno zastarjeli, ovo je najbolji izbor u pogledu cijene i kvalitete.