Kakva kutija na Audi A4 1.8 Turbo. Šta kažete na emitovanje Audi? Audi A4 B9 sa mehaničkim mjenjačem

Mnogi vozači znaju voziti Audi A4 automatsku kutiju. Ali za neke će članak poslužiti kao mala uvodna lekcija o proučavanju automatskog prijenosa ovog široko poznatog proizvođača automobila.

Malo iz istorije marke Audi.

Otac i inspirator audi automobilske marke je Ferdinand PIH, koji je 1974. preuzeo šef odjela za obećavajući razvoj kompanije. Budući da nije samo talentovan dizajner, već i kompetentan, nadahnut marketar, Pich je uspio uvjeriti upravljanje tvrtkom u potrebi radikalno promjene pozicije kompanije na tržištu.

Započeo je razvoj automobila sa punim pogonom, eksperimentirajući sa aluminijom, a 1980. godine Audi iznenadio je ljubitelje automobila na cijelom svijetu, podnoseći sportski kupe na sve kotače u Ženevi Audi quattro.. Ovaj model je postao istinski revolucionaran, jer je prije toga bio pogon na sva četiri točka privilegija kamiona i SUV-ova. Za PIH to je bio vrsta eksperimenta, što je u potpunosti opravdalo svoja očekivanja. Nastavljajući razvijati koncept punog pogona u putničkim automobilima, proizvodi 1984. godine, Audi 90 modeli, koji je bio dizajniran samo za prodaju u Sjedinjenim Državama, a njen europski analog - Audi 80.

Audi Quattro 1980.

Nakon što je u piljenje svjetlosti u pilatu 1990. godine, Audi 100 postao najskuplji model autokontrasera. Ovo je prvi automobil s kojim je Audi identificirao svoje prisustvo u premium klasi. Bogati kupci mogli bi kupiti model novim šestocilindričnim motorom V-tipa V-Type, koji je bio najlakši i najkompaktniji među istim naknadama.


 Audi 100.

Zahvaljujući novom sistemu za ubrizgavanje goriva i drugim inovativnim rješenjima, Audi je uspio ukloniti pune snage konjskih snaga iz agregatne zapremine 2,8 litara. Istovremeno, novi motor je održavao veću snagu čak i sa visokim obrtajima.

Novi predstavnik u rasponu modela

Nastavljajući osvojiti elitni segment tržišta automobila, proizvođač automobila proizvodi Audi A8 Sedan 1994. godine. Teški i moćan reprezentativni automobil bio je popularan zbog povećane stabilnosti (a time i sigurnosti), koji je bio isti pogon na sva četiri točka.
1996. kompanija je predstavila svijet kompaktnim golf klasom automobila - Audi A3.


 Audi A8.

Troškovi razvoja modela pokazali su se minimalnim, jer je proizvodnja ovog automobila zasnovana na VW Golf platformi. Međutim, zahvaljujući sportskom stilu i visokoj kvaliteti unutrašnjosti, klasa automobila bila je u gornjoj pozornici, koja ga je približila konkurentima iz Mercedesa i BMW-a.
Dugo, Audi nije ponudio ništa dostojno ljubavnika SUV-ova, dok su konkurenti kompanije ponudili svoje kupce već nekoliko modela automobila ove klase. SUV Q7, koji se pojavio 2005. godine, nadoknadio je za ovo kasno, odmah stekao popularnost među obožavateljima divovskih automobila.

Model A4.

Nasljednju Audi 80, čija je izdanje izvedena od 1986. do 1994. godine, je model A4 unesen u seriju od novembra 1994. godine. Automobil je stekao brze obrise tijela, a veličanstveni interijer salona osvaja njenu udobnost. Uz ovo, u novom modelu implementira se niz poboljšanja u pasivnoj sigurnosti: automobil je bolje zadržavajući udarac u bočne stalak, dva bočna zračna jastuka dodaju se u osnovnu konfiguraciju (pored dva fronta)


 Audi A4 1994 GV

Ljubitelji automobila mogu naručiti ovaj model u jednoj od nekoliko varijacija:

  • 1.6 ili 1,8-litarski benzinski motor sa 4 cilindara (101 i 125 KS, respektivno),
  • 2.6 i 2,8-litarski šestocilindrični motor u obliku V (174 KS),
  • i 1,9-litarski turbodizel (110 KS).

Tijelo automobila izrađeno je od pocinčanog čelika, tako da je potpuno zaštićen od korozije. Dokaz pouzdanosti i kvaliteta je 10-godišnja garancija na tijelu, koju proizvođač pruža.

Modeli s benzinskim motorom bili su opremljeni tiptronikom, koji su omogućili prebacivanje mjenjača i u ručnom režimu. Takva opcija omogućava iskusnom vozaču da pokaže vaše vještine.

BOX mašina na Audi A4.

Sada se koriste u Audi A4 dva modela automatskog mjenjača:

  • "AG-4" za četvorocilindrični motor bez turbo-punjenja, koji je razvio VW;
  • "5 KS 18" za šestocilindrični motor (razvoj ZF-a).

 Novi Audi A4 sa automatskim mjenjačem

Kontrola oba modela vrši se metodom elektroničkim hidrauličnim. Omogućavanje opreme ovisi o sljedećim parametrima:

  • brzina motora;

Pored ulaznih parametara, upravljanje uzima u obzir:

  • vozački način vozača (prepoznajući ga, stroj neovisno instalira mjenjačke točke);
  • područje reljefa (režim mijenjanja brzina na planinskom putu razlikuju se od načina na ravnom putu).

Kako eksploatirati ovaj okvir automatski.

  • Izbiti auto sa scene. Čim pokrenete motor, stavite mašinu na kočnicu, a zatim prevedite ručicu za selektora sa položaja P ili N do raspona brzine koji vam treba. U suprotnom, vaš automobil će se početi kretati pri malim brzinama.
  • Ni pod kojim okolnostima ne guraju papučice kočnice i akceleratora istovremeno. U normalnim uvjetima, automatski mjenjač mora biti u položaju "D4" stalno.
  • Pokrenite papučicu gasa, bez kretena. U ovom slučaju, prebacivanje automatskim mjenjačem na više prijenose brzo će se dogoditi, čime se osigurava niska potrošnja goriva. Raspon "2" "1" Koristite samo u tim slučajevima kada trebate izraditi brzi kočenje motora ili isključiti dodatnu preklopnu mašinu za veće prijenose.
  • Način "Kik - dolje". Prilikom male brzine možete se prebaciti na niži korak pritiskom na zaustavljanje papučice gasa. To će vam omogućiti da koristite puni motor motora da biste overklokuli automobil.
  • Zaustavi auto. Kada zaustavite auto ručicu, selektor može ostati u jednom od raspona kretanja. Motor će raditi u praznom hodu.

 Prekidač Audi A4 Prekidač
  • U vrijeme zaustavljanja na padini, ako je jedan od kretanja uključen na automatsko mjenjač, \u200b\u200ba automobil se kreće, ne povećavajte frekvenciju rotacije radilice. Tokom duge stajališta isključite motor.
  • Manevriranje. Pri manevriranju na malim lokacijama (garaže, parking itd.) Koristite režim sa potpuno sniženim papučicom za ubrzanje. Podešavanje brzine je lako pritisnuti papučicu kočnice. Ni u kojem slučaju ne gurate papučice kočnice i akcelerator istovremeno.

Automatska kutija za dijagnostiku.

Postoji mnogo dijagnostičkih metoda automatske mjenjače. Razmotrite osnovnu za procjenu statusa automatskog mjenjača.

  • Stanje ulja i njegov nivo.
  • Razina provjerava diptick s deponovanim rizicima. Ulje bi trebalo biti čisto crvena bezbojna Gary. Ako se ulje sprema na zaseban spremnik, tada kada se miješa, blagoslovljene razvode ne bi trebali ostati.

 Podcast Space Audi A4 sa V6 motorom

Vrijeme spremnosti. Zagrijte automobil u normalnu brzinu u praznom hodu. Stojeći na kočnici, prebacite n-\u003e d i n-\u003e dh i provjerite vrijeme dok se stroj ne uključi). Ne smije prelaziti 1 sekundu. Sada ponovo prebacite n-\u003e r i provjerite ponovo vrijeme. Trebali biste dobiti manje od 1,2 sekunde. Ako su vremenski intervali veći od navedenog, to znači habanje trenja.

Dijagnostika na putu

  1. Odaberite ravnu liniju puta.
  2. Provjerite položaj akceleratora i njegove indikacije na ploči s instrumentima.
  3. Prebacivanje selektora u D, naizmjenično ubrzajte i usporite automobil na pola i potpuno otvaranje leptira za gas. Osigurajte da 1-\u003e 2, 2-\u003e 3, 3-\u003e 4 i 4-\u003e 3, 3-\u003e 2, 2-\u003e 3, 3-\u003e 2, 2-\u003e 1.
  4. Dok se krećete na četvrtom prijenosu, prebacite selektor na položaj 5 i provjerite je li se prebacivanje 4-\u003e 3 odmah pojavio.
  5. Unesite DH mod. Pogledajte, ako nema uključivanja 1 i 4, a kako 2-\u003e 3 i 3-\u003e 2 prekidači.
  6. Tokom pokreta automobila na prijenose 2, 3, 4, slušajte, možda kutija zuji.

Dijagnostika kodova. Pod haubom vašeg automobila postavlja se dijagnostički konektor. Povežite kontakte skakača Tat i GND i uključite paljenje. Svjetlost za zadržavanje trebalo bi se okrenuti nekoliko sekundi i izlaziti jednom. Ako nakon toga nastavlja da plagne impulse (kratki ili dugi), automatski se može popraviti automatski mjenjač vašeg automobila.


 Audi A4 planirano održavanje

Dijagnoza mehaničkog dijela automatskog mjenjača. Izvodi se bez demontaže provjeravanjem pritiska (linearnog) u svim modusima. Ali ovaj postupak je nemoguć bez posebne opreme.

Popravak automatskog Audi A4

Automatski mjenjač uvijek počinje s dijagnostikom (često računarom). Ponekad se to dogodi da se kao rezultat dijagnoze otkriva razlog povezan s mehanikom, ali s električarom stroja. Koliko košta popravak okvira automatski, moguće je govoriti tek nakon što je određen jačinu i složenost rada.

Najčešći razlog neuspjeha mašine je banalna nepažnja u odnosu na pravovremenu održavanje. Na primjer, ako se ulje i filter nisu promijenili u vremenu i filter ulja, a pregrijavanje kutije je bilo dopušteno (odskočeno, vuče prikolicu, vaš automobil je postigao radijator itd.), Tada će se dogoditi sljedeće:

  • Nedostatak nafte nastaje na klizaču hidrotransformera;
  • Rukav se okreće, iz kutije ostatak ulja;
  • Trenje gori bez ulja.

Na primjer, troškovi popravka u ovom slučaju (promjena ulja i filter) iznosit će oko 3000 rubalja.

Pozdrav svim učesnicima zajednice)
Razmatram kupovinu A4 \\ A5. Proračunski milion rubalja.

Veoma je potrebna vaša pomoć i savjet. Odmah ću reći gledanjem na granu A4 \\ A5 ove teme u ovom dijelu nije pronašao. Takva tema mora biti nužno u zaglavlju foruma, jer većina ko dolazi prvi put u potrazi za ovim informacijama. Postoje razgovori o motorima odvojeno, ali specifičnosti su vrlo teško rasporediti. Postoji sličan odjeljak u filijali A6, ljudi opisuju nijanse svih motora detaljno i s istim količinama, mnoge sorte modela.
Moja tema bit će relevantna za mnoge za suočavanje sa sličnim izborom.
Ono što sam razumljivo za sebe, ovo je ono što Audi mora biti Quatro, osim toga, želim da se moćni ponekad moćčje za aktivnu vožnju.

Tako da opisujem šta sam uspio razumjeti da proučavam forum, oprostit ću vam da me ispravite ako grešim i dodam vaše znanje.
Motori
1. 1,8 i 2.0 turbo. Motori su vrlo masti. Platimo nos mnogim konkurentima sa manjim brojem HP-a Imaju dobar potencijal u smislu forsiranja. Uz male investicije (ulaz, puštanje na izdanje, čip), moguće je postići dobru snagu oko 230 i 300 KS. Respektivno. Ali postoji ogroman nedostatak, to je samo sramotna potrošnja ulja. Do novembra 2011. godine ispravlja se. Ali kako biti ja? Računam maksimum za 2010. godinu. Možda postoje izuzeci ili mogu provjeriti ovaj posao?

2. 3.2 Benzin. Ne znam za to u pogledu pouzdanosti. Ali u firmi A6 pljuvati na to, jer Postoji aluminijski blok, nije pouzdan sam sam i toplo ne preporučujte ovaj motor. Šta vrijedi u A5? Možda još jedna modifikacija?
Nedostaci: Isti gotovo konjički porez na 4.2 i isti trošak od riječi vlasnika.

3. 3.0 dizel. Čujem za to vrlo dobre kritike, motorni topov, vozi se gotovo poput S5, ali koliko je zaista pouzdan? Uostalom, sigurno je složeni uređaji za gorivo, koji može lagati od slučajno poplavljenih loših salara? Jako bih volio više informacija o ovom motoru.

4. 4.2 Benzin. Zapravo najzanimljiviji motor. Najviše mu se klanjam, osim što je dobra verzija automobila od prijatelja. Kako se pokažio u funkciji? Teoretski, mora biti odbijen s takvim jačinom i prisustvom lanca u vremenu. Pored toga, pri odabiru 3.2 i 4.2 troškovima, boja je očigledan. Vlasnici S5 offoron

Kutije. Ne bavim se, uglavnom sam amaterska aktivna vožnja i mehanika, u skladu s tim. Ali zato što je A5 rijedak na krzno, počeo je sumnjati u taj plan, koliko dugo ću živjeti kutiju. Na primjer, na 2.0 turbo 300 KS? I tako pogledam S5

1. Varijator - nestaje, jer Samo na prednjem pogonu.
2. S-tronic, to je poput DSG-a. Trzanje u prometnim gužvi. Želio bih čuti za pouzdanost. Mnogi slučajevi čitaju da ne ide i 100 hiljada.
3. Tittronic. Vrijedi 3,2 i 3,0 dizela jer se čini da je septembar 2010. godine. Tačno ako ne. Najpouzdanija kutija Audija.

Dolazim do zaključka da je 2.0 Turbo optimalno, uzimajući u obzir činjenicu da će se klip pod garancijom mijenjati. Pa, kutija mehanike se dobiva, jer S-Tonik neće trajati 300 konja)

Općenito, bit ću vam drago za vaš savjet, u ovome nije lak izbor.
Spremni ste uzeti u obzir svoje prijedloge za prodaju automobila.
Hvala vam na pažnji!

Automobili sa mjenjačima varijatorima nedavno postaju popularniji među našim sunarodnicima. Ova vrsta kontrolne točke relativno je nova, stoga ne zna svaki motorit za uređaj i prednosti korištenja takvog agregata. Što je varijator Audi A4, kakve su njegove karakteristike dizajna i nedostaci, reći ćemo u ovom članku.

[Sakrij]

Koju vrstu varijatora koristi se na Audiju?

Prvi proizvođači koji su počeli opremiti svoja vozila s promjenjivim mjenjačima (CVT), Volkswagen i Audi postali su. Audi A4 i A6 modeli Kompanija opremi multitronicske prijenose. Ova vrsta kontrolne točke odnosi se na uopštenja prijenosa. Potrošačke karakteristike Multitronic je prilično visok. U automobilu A4 i A6 postavljen je GPP model "01J".

CVT MultiTronics 01J mjenjač

Konstruktivne karakteristike mjenjača varijatora

Ako govorimo o dizajnu, tada su glavne komponente varijatora na Audiju sljedeće:

  1. Dva "mokra" spojnica s višestrukim vrstom kvačila. Koriste se za isključivanje napajanja s prijenosom. Duž uređaja kvačila - čepove trenja prednje i obrnuto. Po dizajnu, ovi elementi izgledaju slično uređajima koji se koriste u klasičnim automatskim mjenjačima. Ali variatorske trenje imaju određene prednosti, ako su u usporedbi s pretvaračem zakretnog momenta. Na primjer, svi su manje, sami su kompaktni i lakši za upravljanje.
  2. Planetarni reduktor. Ova komponenta se primjenjuje samo za kretanje obrnutom. Kada se vozilo vozi prema naprijed, mehanizam je blokiran trenjem prednjeg skretanja. A kad vozač uključuje stražnju brzinu, odgovarajuće trenje sadrži blokiranje mehanizma krune prenosa na kućište prijenosa. Kao rezultat toga, mjenjač započinje kretanje u suprotnom smjeru. Sistem kontrole prenosa ograničava brzinu kretanja obrnutom.
  3. Prijenos varijatora. Ovaj je uređaj namijenjen glatkim promjenama omjera prijenosa. Njene glavne strukturne komponente su rob i pogon remenica, oni su povezani na lanac. Svaki remenica su dvije osovine sa stožanom površinom. Vodeći element povezan je sa radijskom vratilom vozila u srednjem prenosu. A iz robovlasne osovine obrtni moment se navodi glavnom prijenosu. Tijekom rada prijenosa, jedan od osovina na remenicu kreće se, kao rezultat kojih kontrolni sustav može mjeriti svoj promjer.
  4. Metalni lanac. Proizvođač Audija postao je inovator, jer je prvi počeo koristiti lanac u mjenjačima. Njegova je aplikacija omogućila povećati raspon koeficijenata zupčanika zbog smanjenja površine kontakta lanca s osovinom, ako se uspoređuju sa kaiševima u obliku klina. Tako da je rad metalnog lanca manje bučan, inženjeri koji se koriste u njenim vezama različitih veličina.
  5. Svaka osovina je postavljena stezaljka i podešavanje hidrauličnih cilindara. Podesivi mehanizam omogućava podešavanje omjera prijenosa, odnosno mijenja promjer osovine. Uređaj za stezanje vrši funkciju prešanja lanca u diskove osovine. Da bi se osigurala optimalna sila stezanja koristi se kontroler zakretnog momenta. Ovaj senzor je montiran na pogonsku osovinu.
  6. Diferencijalni i glavni prijenos.
  7. Da bi se osigurao pravilan rad jedinice, primenjuje se kontrolni sistem. Sadrži regulatore unosa, upravljačku jedinicu i hidraulički mehanizam koji izvodi funkciju aktuatora. Ulazni kontroleri koriste se za procjenu položaja ručice mjenjača, broj revolucija na unosu mjenjača, kao i njezina izlaza. Senzori se prate po temperaturi i nivou pritiska u ulje prijenosa. Upravljački uređaj dizajniran je za odabir optimalnog omjera brzine, uzimajući u obzir u obzir uvjete vožnje i vozačeve želje. U skladu s podacima koji dolaze iz kontrolora, upravljačka jedinica određuje razinu tlaka ulja u sustavu i implementira ga izlaganjem elektromagnetskim ventilima. Sam uređaj je montiran na kontrolnom punktu. Aktuator upravlja cilindarima, mrljama prednje i obrnuto i hladi ih, mijenja pritisak ulja u mjenjaču.
  8. Pumpa za ulje. Koristi se za osiguravanje cirkulacije ulja prijenosa.
  9. Pumpa za izbacivanje. Ovaj se uređaj nanosi direktno da bi ohladio trenje. Njegov princip rada zasnovan je na snabdevanju prenosom naftom zbog pražnjenja. Proces hlađenja vrši se u izmjenjivaču topline koji je dio sustava hlađenja motora.
  10. Prema AUDI inženjerima, upotreba "multitronskih" varijanti omogućila je optimalno dinamičnost prilikom pomicanja vozila. Uz normalno funkcioniranje kutije, postiže se i ekonomičnost goriva.

Koji je radni vijek?

Prije kupovine automobila sa CVT-om, mnogi automobilisti su zainteresirani za pitanje koliko kandidat za varijator radi. Operativni resurs u vozilima Audi 2012 ili ostale godine proizvodnje mogu biti različiti. Dešava se, kutija poslužuje 40 hiljada KM, a ponekad i radi 200 hiljada kilometara od pokretanja bez pritužbi. Sve ovisi o uvjetima upotrebe i održavanja stroja. To je zbog činjenice da su varijatori vrlo osjetljivi na nepravilan rad, mnogi potencijalni vlasnici auto zaobilaze automobile sa CVT strane.

Prijenos varijatora možete popraviti od ovlaštenog prodavača ili sto. Usluga na "zvaničnicima" relevantna je ako je vozilo još uvijek na garanciji. Troškovi popravka u trgovcu veći su nego na specijaliziranim stotinom.

Lista grešaka

Zajednička vrsta loma varijatorskog mjenjača je neuspjeh elektroničke jedinice. Problem se može pokušati riješiti treptajućim uređajem, ali trgovac obično mijenja računar. Vlasnici automobila suočeni su s problemom litice metalnog lanca. "Zvaničnici" u takvim slučajevima mijenjaju čitavu sklop menjača.

Provođenje računarske dijagnostike varijatorskog mjenjača, možete dobiti kodove grešaka koji ukazuju na sljedeće probleme:

  • 17105 R0721 bilo 17106 R0722 - senzor broja revolucija na izlazu probijao je do nedostatka ili opskrbe pogrešnog signala sa upravljačkog uređaja;
  • 17114 R0730 - Dijagnostika prikazuje pogrešan omjer brzine ECU-a;
  • 17134 R0750 - Blok ABS / EDS slomljen ili pogrešno;
  • 17137 R0753 - Problemi u radu električnog mjenjača;
  • 18201 R1793 ili 18206 P1798 - prekršio sam ili pogrešno funkcionira broj izlaznih revolucija, s takvim problemom, signal iz kontrolera bit će ili netačan, ili nema nikoga;
  • 17090 R0706 - Neuspjeh ili nije prilagođen senzorom položaja prenosa.

Hitni režim

Zašto je hitni režim varijatora i kako riješiti problem - saznajte iz opoziva vlasnika automobila na videozapis (materijal se uklanja i objavljuje automobili i nadogradnju kanala).

U režimu nužde, mjenjač varijatora radi kada se problemi pojavljuju u radu upravljačke jedinice, greške elektrokoja. Ako je ovaj način aktiviran, ljestvica PRND-a odmah se zapali na nadzornu ploču. Ostali znakovi neispravnosti:

  • vozač uzima plinsku papučicu, automobil počinje da ide u kretenu;
  • prilikom prebacivanja brzine, stroj trzne;
  • u nekim je slučajevima nemoguće aktivirati stražnju brzinu;
  • prilikom prebacivanja na mačku u hitnom radu, automobil ne radi iz režima parkiranja.

Mehanički kvarovi

Mehaničke greške uključuju:

  • oštećenja na ožičenje, prekida kruga;
  • oksidacija ili oštećenje kontakata na senzorima ili upravljačkoj jedinici;
  • cVT Metalni krug;
  • mehanička oštećenja kontrolera;
  • neuspjeh upravljačke jedinice kao rezultat mehaničkog utjecaja na njemu, u kojem slučaju, uređaj treperi ne pomaže.

Primjer načina na koji se kvarovi mogu pojaviti u radu mjenjača varijatora, dat je na videozapisu (materijal uklonjen i objavio korisnik Ilya Filyaev).

Kako zamijeniti ulje?

Zamena potrošnog materijala započinje kupovinom originalnog ulja.

Za upotrebu u CVT Audi mjenjačima, generalni motori objavili su posebno mazivo koje se naziva ATF Audi G052180A2.

Ako imate poteškoća u pronalaženju originalnog ulja, onda ga može zamijeniti Mobil1 LT71141. Ova tečnost nije gore u kvaliteti, ali njezin je trošak 100% manje. Zamijenite ulje svakih 60 hiljada KM. Uz ovu kilometražu, tečnost obično gubi svojstva. U principu možete koristiti bilo koje drugo ulje, glavna stvar je da odgovara API standardima ili SAE. Kupnja maziva, dobijte:

  • uređaj za filtriranje;
  • brtvilo;
  • gumena brtva za paletu.

Zapremina kanistera kupoprodajnog ulja trebao bi biti 5 litara.

Što se tiče filtera, postoje dvije u mjenjačima varijatora. Jedan od njih montiran je direktno u samu agregata, tako da će trebati da ga rastavljate jedinicu da ga zamijenite. Drugi filter je dio cijevi spojenog na radijator. Ova se cijev mijenja samo ako se u mazivama nalaze inozemni čestici.

Pored filtera i same tečnosti, pripremite:

  • kraj tipke -3357;
  • Šesterokut;
  • građevinarstvo ili medicinska šprica za uvalu sa posebnom cijevi;
  • Čisti krpe.

Ispod je detaljno snimanje video zapise o samopomenu radne tečnosti u CVT mjenjač (Video uklanja i objavljuje Artur Prokurov kanal).

Izbornik mazivo potrebno je u garaži s jamom ili na nadvožnju, ako možete koristiti lift. Automobil mora biti smješten vodoravno i fiksno. Proces zamjene se izvodi na sljedeći način:

  1. Pod odvodom otvora varijatorske kutije zamijenite sliv ili staru kantu, koja će se prikupljati "testiranje". Ako ste vozili automobil do lifta, možete dodatno isperiti mjenjač. Da biste to učinili, napravite automobil automobila, postavite ručicu mjenjača u položaj "Tittronic", odnosno u ručnom režimu brzine prebacivanja. Od prvog prenosa zauzvrat idite na najveći prijenos, ostavite gas prilikom prebacivanja selektora u svaki naredni režim. Brzina ne smije biti više od 50 km / h. Nakon toga kliknite na kočnicu, postavite ručicu varijatora na položaj R-a i okrenite se do 20 km / h. Ponovo pritisnite kočnicu i podesite selektor u režim D. Ovaj postupak treba ponoviti pet puta, a zatim podesite ručicu na položaj P i isključite motor.
  2. Kad se motor malo ohladi, možete nastaviti za zamjenu. Kliknite ispod dna automobila. Tamo ćete vidjeti dva prometna gužva na mjenjaču. Ovo su rupe za odvod i uvali, koji se koriste i za kontrolu nivoa podmazivanja. Odustani čep obično se izrađuje od aluminija, kada je uvijen, trebali biste biti uredni kako ne biste oštetili nit. Nakon odvikivanja poklopca, proces odvodnog ulja iz varijatora će ići. Ukupno je otprilike pet litara trebalo da izađe iz sistema. Ponašajte pažljivo tako da mazivo ne udari u kožu.
  3. Nakon isušivanja potrošnog materijala iz mjenjača, odvijte vijke koji popravljaju paletu. Nakon demontaže, uklonite metalne čestice iz magneta. Nakon uklanjanja habanja dna dna palete, odvojite otapalo, uklonite staru brtvu i radite mjesto za novu.
  4. Uklonite filtrirni element i brtvu mjenjača. Sama paleta nakon tog postavljanja mjesta. Zategnite utikač za odvod zajedno s novim brtvenim prstenom.
  5. Zatim odvijte vijak ili plutu iz kontrolnog otvora.
  6. Novo ulje prvo popunite špricu i povežite unaprijed pripremljenu cijev za njega. U malim dozama izlijte potrošni materijal kroz kontrolni otvor u menjač. Poprili ulje dok ne teče kroz ivicu. U prosjeku je oko 4,5 litara tekućine uključeno u audi varijabilni prijenos.
  7. Zategnite utikač otvora za gorivo i pokrenite motor. Mora raditi nekoliko minuta, nakon čega je povećati njegov promet do 2500.
  8. Razmislite, protočni materijal u kutiji ovisi o temperaturi zupčanika. Stoga, ako je moguće, povežite računar sa specijaliziranim softverom u dijagnostički priključak i provjerite nivo temperature. Provjera parametra ne smije biti više od 30-40 stepeni. Na nižoj temperaturi možete sipati tekućinu i na visokom - da ne budete varali. Oboje su opasni za mjenjač. Stoga je nakon zaljeva potrebno provjeriti nivo podmazivanja u PPC-u vlastitim rukama. Ako je potrebno, morate dodati ulje u sistem bez isključivanja motora. Kao što se sećate, ulje se sipa dok se ne upije iz kontrolnog otvora. Zategnite poklopac.
  9. Kliknite na papučicu kočnice i naizmjenično prebacite sve prijenose. Svaki od njih kašnjenje nekoliko sekundi. Ponovno provjerite nivo.
  1. Dobra dinamika automobila. Vozilo može ubrzati narudžbu brže od stroja sa automatskim mjenjačem.
  2. Kretanje automobilom sa CVT ukupne mekše. Zbog nepostojanja zupčanika, nema kretena kada ih prebacite.
  3. Efikasnost. Mašine s promjenjivim mjenjačem obično troše manje goriva od automobila s automatskim automobilima.
  4. Sposobnost upravljanja vozilom i u "Automatskom" režimu i u ručnom režimu. Ako je vozač dosadan automatskim mjenjačem, može se prebaciti na ručnu kontrolu i samostalno mijenjati prijenose prema njenim potrebama.

Osnovni nedostaci:

  1. Pouzdanost CVT ostavlja mnogo za poželjte. Ako ste zainteresirani, da li je varijator pouzdan, kao što smo već rekli, ova vrsta kontrolne točke često ne uspijeva. Štaviše, može se slomiti čak i nakon 40 hiljada km kilometraže. Slabo mjesto mjenjača varijatora - upravljačka jedinica.
  2. Kompleks i karakterističan za njegovu visoku uslugu. Kutije za prijenose s mjenjačima varijatorima nisu široko korištene kao "automati". Prema tome, nisu toliko dobro proučavali stručnjaci na stanicama za održavanje. Stoga su samo službeni trgovci obično uključeni u popravak takvih mjenjača.
  3. Jedno od slabih mjesta varijatora je lanac. U pravilu njegov resurs iznosi oko 100-150 hiljada km kilometraže. Ali događa se da se nose ranije. I njegova zamjena - zadovoljstvo nije jeftino.
  4. Varijatički mjenjači trebaju posebna podmazivanja. Štaviše, za svaki auto model treba koristiti određeno ulje s CVT-om. Troškovi potrošnog materijala je prilično velik, a nemoguće je koristiti neprikladne tečnosti.

Prilikom kupovine A4 možete birati između pet-stupanjskog ručnog mjenjača, uopštenog automatskog prijenosa nove vrste (multitronic) i automatizirani mjenjač s ručnim prebacivanjem (tiptronic).

Svi prijenosnici u pet-stepenom mjenjaču su u potpunosti sinkronizirani, omjeri prijenosa pojedinačnih koraka koordiniraju odgovarajuća snaga motora.

Zupčanici služe veoma dugo. Ako, uprkos tome, u mjenjaču se pojavljuje kvar, onda ga treba popraviti u radionici, rastavljanje osovina i zupčanika zahtijeva posebne alate i odgovarajuće znanje. Čak se i radionice po pravilu šalju zahtijevaju popravak mjenjača u posebna preduzeća.

Moć motora kroz kvačilo prenosi se na primarnu (ulaznu) osovinu mjenjača. Pet broj zupčanika sjede na ovom osovinu (i još jednu brzinu za obrnuto). Ove se zupčanike neprestano povezane s odgovarajućim zupčanicima sekundarnog vratila. Prijenosnici oba osovine temelje se na iglenim valjcima, odnosno tvrdog veza između osovine i zupčanika ne postoji.

Zupčanici i drveće
Prijenosnici se okreću slobodno dok se jedan od njih zbog uključivanja prijenosa ne uklapa odgovarajući prijenosnik na drugoj osovini. Da biste to učinili, prvo uz pomoć blokiranog prstena sinhronizatora, čvrsto se vrši kruta veza između zupčanika i osovine, nakon što se brzina čvrsto sjedi na osovini i može se kvačirati sa konjugiranom opremom za prijenos sile. Tako da se zupčanici mogu usvojiti jedno s drugim, učestalost rotacije osovina mora se podudarati. U tu svrhu dijelom jedne osovine od strane trenja dijeli se na drugoj osovini. Zahvaljujući trenju, osovini, koja se brže rotira, inhibira se dok oba osovina ne počnu rotirajuća sinkrono.

Prednji prijenos i prenosni prijenosnik

Prva tri prijenosa su prema dolje. Četvrta brzina je izravna, brzina motora se prenosi približno u omjeru 1: 1. Kada se peti prijenos uključi, sekundarna oprema za zupčanik okreće se brže od radilice motora. Prirodno, automobil mora biti osiguran i obrnuto. Da biste to učinili, na svakom pogonu se nalazi dodatna oprema koja mijenja smjer rotacije pogonskih kotača na suprotno. Prilikom odabira prijenosa pomoću ručice za pomicanje poluge, ručice kretanje putem mjenjača prenosi se na segment prekidača koji se nalazi na mjenjaču.

Egnisted Multitronic mjenjač
Automobil s višestrukim mjenjačem novog dizajna brže ubrzava i troši manje goriva. Pored toga, Multitronični mjenjač pruža veću udobnost od ručnog mjenjača s pet brzina. Audi Multitronic je pretrpio niz promjena, poboljšanja i poboljšanja, pa se razlikuje od prethodnih varijatora. Zahvaljujući optimalno dizajniranom hidrauliku, preklopni postupci prelaze vrlo dinamički i bez inercijalnih redova. Dakle, nedostatak prethodnih varijatora ("gumeni efekt gume" ili "sindrom sanduknog kvačila") ostao je u prošlosti. Nedostaci prethodnih varijatora također se eliminiraju regulatornim režimima koji su djelomično revidirani. Gore navedena "gumena vrpca" Effect eliminira se pomoću elektronskog sistema za praćenje brzine, koji pruža dinamičnu kvalitetu vožnje uz održavanje bivšeg obrasca buke.

Pored toga, elektronika sudjeluje u dinamičnom programu prijenosa omjera prijenosa 8 ovisnosti o načinu vožnje (DRP). Ovaj program zasnovan je na tome kako vozač pritisne papučicu akceleratora određuje želju vozača - želi dobiti maksimalnu snagu od motora, ili, naprotiv, uštedite gorivo. U potonjem slučaju, na osnovu višedimenzionalne karakteristike brzine motora, koji se pohranjuje u uređaju za pohranu, prelazak na niski omjer brzine pojavljuje se već brzinom od 60 km / h (ubrzavanje prijenosa). Ako vozač naglo daje puni gas (naglo se ne zaustavi u papučicu za gašenje), tada elektronički krug odmah prelazi na karakteristiku sportske vožnje i uključuje takav omjer prijenosa (smanjeni prijenos) da su dostupne velike brzine za maksimalnu energiju već pri malim brzinama. U normalnom režimu, režim elektronike odabire najprikladniji omjer brzine u rasponu između dvije ekstremne vrijednosti, a za razliku od prebacivanja procesa u pokupim automatskim mjenjačem, ovdje se sve promjene u prijenosu pojavljuju potpuno neprimetno i bez kretena. Pored toga, elektronika prepoznaje kretanje na planinu i ispod planine i pomaže vozaču, nadoknađujući moć ili, naprotiv, povećavajući tačku kočenja prilikom kočenja motora. Nokat ovog programa je takozvani "ručni režim", u ovom režimu, šest krutih određenih koraka prebacuje se u dodatni cool ili upotreba ručice na upravljaču, a u ovom se slučaju prebacivanje pojavljuju glatko, bez pokretača.

Princip akcije varijatora

U procesu izgradnje Multitronic Menjača, Audi inženjeri sa novim odašiljačkim elementom (takozvani krug ploče) uspio je stvoriti uopštenu varijator, što omogućava dugo vremena za prenošenje velikih sila i obrtnog momenta.

U ovom slučaju, ovaj varijator u kojem je omjer između maksimalnog i minimalnog omjera brzine je 6, u odnosu na najveći i najmanji prijenosnički omjer, prelazi sve prethodne vrste automatskih mjenjača. Zbog visokog maksimalnog omjera prijenosa, varijator, na primjer, olakšava počevši od scene i omogućava vam napuštanje hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta.

Umjesto toga, Audi koristi sagorijevanje s više diskova sa hlađenjem ulja, što vam ne dozvoljava samo da se oslobodite vremena zakretnog momenta za prijenos tipičnog za predajnik, ali omogućava i različite algoritme. Ti su algoritmi izabrani elektronikom u skladu s namjerama vozača, koji su ponovo određeni tako da pritisne papučicu gasa.

Pored toga, dizajniran je poseban način hidraulike. U varijatorima se koristio dvostruko stalni princip, zahvaljujući odvajanju protoka ulja između kruga visokog pritiska i rashladnog kruga u odnosu na konvencionalni dizajn, pumpa je potrebna za mnogo nižu snagu. To vam omogućava da povećate KP. Prijenos i poboljšanje kvaliteta vožnje automobila.

Magnic Carter mjenjač

Uz stepeni mjenjače sa aluminijskim kućištem u Audi A4, instalirani su i mjenjači u kojem se Carter sastoji od magnezijuma.

Da biste izbjegli kontaktnu koroziju, koristite samo detalje marke Audi (vijke i priložene dijelove). Za štetu koja nastaju kao rezultat kontaktnog korozije, garancijski uvjeti se ne primjenjuju. Menjač sa magnezijumske radilice može se prepoznati po natpisu "MG AI 9 ZN 1", koji se nalazi na lijevoj strani kutije.



Slični članci