Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoaru za gorivo. Pumpa za gorivo pumpalo je gorivo na sistem iz, stvarajući određeni pritisak.
Profesionalci za popravke automobila izdvajaju sljedeće zajedničke probleme sustava goriva koji su povezani sa pumpom za gorivo:
- osnovne pumpe loše i ne stvaraju pravi pritisak;
- baszonasos ne pumpa kada je paljenje uključeno;
Uzimajući u obzir činjenicu da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najpopularnije greške pumpe za gorivo povezane su s mehaničkim i električnim dijelovima. Zatim ćemo pogledati koji znaci ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto prestaje da se pumpa goriva djelomično ili u potpunosti prestaje.
Pročitajte u ovom članku
Znakovi fokusa pumpi za gorivo
Glavni simptomi neuspjeha pumpe za gorivo, kao i neuspjesi u svom radu su:
- automobil započinje s poteškoćama, motor radi nestabilan, postoje propusti, kretene kada su pritisnuti na papučicu gasa itd.;
- pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja i ne pumpa pumpu za gorivo, motor ne pokreće;
Tu su i slučajevi kada pumpa goriva prestane da se kreće pravo u pokretu. Motor u sličnoj situaciji počinje raditi sa neuspjehom i štandom odmah nakon što se potroše ostaci benzina u gorivnoj liniji. Problem se može pojaviti i redovno i periodično.
Ne trese pumpu za gorivo: uzroci i dijagnostiku
Započnimo s činjenicom da ako se Benzobak napuni, nabijen, suh i postoji iskra, starter se normalno pretvara, ali to se ne pojavljuje, a zatim se ne pojavljuje u isto vrijeme, a zatim se ne pojavljuje u isto vrijeme, a zatim obratite pažnju na pumpu za gorivo . Česti problem je što nakon uključivanja paljenja nema napajanja na pumpi za gorivo. Slična greška se takođe manifestuje u pokretu kada se napajanje na pumpu goriva i motor iznenada zaustavlja.
Ništa manje važna poenta je koliko se benzinske stanice trese. Drugim riječima, pumpa se može zujati i zujati (hrana se poslužuje), ali ne stvaraju željeni tlak u liniji goriva. Pritisak u sistemu goriva s radnom pumpom za gorivo mora biti više od 3 bara (što ovisi o specifičnom modelu automobila). Navedeni tlak se nakuplja u rampi za gorivo i ima indikator od 300 kPa i viši.
Da biste provjerili, potrebno je izmjeriti pritisak tlaka u šinu za gorivo, uzimajući u obzir pokazatelje koji su norma za određeni model automobila. Koristeći primjer ubrizgavanja vaze, pritisak na uključivanje paljenja 3 atmosfere, u praznom hodu indeks je 2,5 atmosfere, dok pritisnete 2,5- 3 atmosferskog plina. Ova metoda će pomoći tačno odrediti:
- greška regulatora pritiska goriva u rampi;
- raščlamba benzinske pumpe ili uočljivo smanjenje njegovih performansi zbog habanja;
- jaki kontaminacija filtera (filter goriva i / ili mrežica za benzinsku stanicu);
U drugom slučaju, kada se pritisne za plin, pritisak ne raste, u potonjem slučaju, strelica strelica tlaka diže, ali vrlo sporo ili kretene.
Smanjenje indikatora pritiska ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti naporan, rekao je, trzanje, rad nestabilan i sa neuspjehom. Ako se to dogodi kroz vino pumpe, a ne filter za gorivo, tada je vjerojatnost da je mreža pumpe za grubo pročišćavanje pumpe za gorivo. U ovom slučaju nema potrebe, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak čistiti mrežu.
Ako postoji sumnja da na pumpi za gorivo nema napona, postoji način da se brzo provjerite. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i slušati, jer se u trenutku okretanja ključa mora čuti svjetlosno stanje pumpe za gorivo. Ako ovaj Buzz ne čuje, to znači da nema snage pumpe za gorivo, postoje problemi sa ožičenjem itd.
Dodajemo da je ova metoda određivanja rada pumpe za zvuk nije prikladna za sve automobile. Na nekim modelima (posebno premium klasa), izolacija buke je na visokom nivou, a pumpa za gorivo uključena je odmah nakon otvaranja vozačevih vrata, a ne za vrijeme okretanja ključa u bravi. U ovom slučaju može se činiti da benzinska stanica ne radi kada je paljenje uključeno, dok
Zvuk rada pumpe jednostavno nije čuti.
Takođe na ukupnom spisku mogućih razloga zašto pumpa za gorivo nema:
- neuspjeh osigurača benzinske pumpe;
- raščlamba releja benzinske pumpe;
- problemi sa "masom" benzonasosa;
- neispravnost električnog motora pumpe za gorivo;
- oksidacija ili kontaktna sala i terminali za benzinsku stanicu;
- usredotočena pumpa za gorivo;
Ožičenje na benzinsku stanicu
Većina automobila, ožičenje na pumpi za gorivo su tri žice: "plus", "minus", kao i žica za čitanje količine goriva u rezervoaru za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok ne može biti napajanja.
Da biste provjerili napajanje na pumpi za gorivo, dovoljno je zauzeti žarulju od 12 volta, hranjenjem medrećim sa vanjskim priključkom pumpe za gorivo. Nakon skretanja paljenja, testnu lampicu treba upaliti. Ako se to ne dogodi, to znači da je problem u vanjskim sklopovima. Lights Lights će ukazivati \u200b\u200bna potrebu provjere unutarnjih kontakata pumpe za gorivo.
Za testiranje vanjskog ožičenja potrebno je povezati pozitivne i negativne kontakte koji se uklanjaju iz priključka za napajanje pumpe za gorivo, na masu pumpe. Kontakti koje trebate povezati i na relej benzinske pumpe. Ako negativni kontakt postavite na masu, nakon čega je paljenje uključeno, a svjetlost svijetli, onda to znači da je ovaj kontakt neispravan. U slučaju da se rasvjeta žarulja nije dogodila, tada su problemi sa "plus" očigledni. Ako stavite kontakt na relej, a svijetla sijalica svijetli, vjerovatno je bilo oštećenja žice na segmentu koji povezuje relej i pumpu goriva.
Električni motor Benzonasosa
Ako test pritiska u željeznici za gorivo i vanjsko ožičenje na pumpi za gorivo daje pozitivne rezultate, tada treba provjeriti motor plinske stanice. Navedeni električni motor odgovoran je za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.
Tokom inspekcije treba imati na umu da sami terminali na pumpama za gorivo imaju oksidansku imovinu, kao rezultat kojih se ne isporučuje, a pumpa ne pumpa. U ovom slučaju, motorni radnik, ali terminali se moraju očistiti ili okrenuti.
Da biste verovali motor benzinske pumpe, morat ćete popraviti žice bežične lampe na očišćenom i dobrom terminalu električnog motora, nakon čega paljenje treba uključiti. Rasvjeta žarulje ukazuje na to da motor benzinske pumpe ne radi.
Kontakt mase pumpe za gorivo
O problemima s masom benzinske pumpe može ukazivati \u200b\u200bna senzor nivoa goriva koji radi pogrešno. Masa može biti slabo fiksirana, pumpa za gorivo u ovom slučaju ne pumpa gorivo. Masovna žica obično je ispod nadzorne ploče i prolazi kroz kabinu. Potrebno je pronaći navedenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno pričvrstiti masu na pumpi za gorivo.
Relej za plinsku stanicu često je pričvršćena pored mase pumpe za gorivo, koja je pod nadzorna ploča. Normalno radni relej Nakon uključivanja paljenja za nekoliko sekundi omogućava pumpu da stvori pritisak u sistemu i odmah se isključi.
U vrijeme rotacije ključa za paljenje, vozač čuje karakterističan klik (uključen relej), tada će sličan klik ukazivati \u200b\u200bna isključivanje releja benzinske pumpe. Ako se ne saslušaju takvi klikovi, ukazuje na kvar releja ili njegovih kontakata. Optimalno rješenje će zamijeniti relej pumpe za gorivo na novi ili očito pogodan uređaj. Dodajemo da su troškovi rezervnih dijelova prilično pristupačni.
Osigurač benzonasosa
Tokom dijagnostike potrebno je provjeriti osigurač benzinske pumpe. Navedeni osigurač u 15 i obično se nalazi u bloku osigurača u kotlu i ima oznaku pumpe za gorivo, što je prevedeno i znači pumpu za gorivo.
Osigurač pumpe za gorivo mora se izvući i pregledati njegov kontakt. Kontakt integritet će reći da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt ukazuju na to da je osigurač pumpe za gorivo spalio. U ovom slučaju morate staviti novi osigurač koji ima vrlo nisku cijenu (kao u situaciji s relejem pumpe za gorivo).
Ostali razlozi za gorivo pumpe za gorivo
Često, neprofesionalna instalacija dodatne električne opreme ili sigurnosti sustava protiv krađe dovodi do činjenice da se napajanje na pumpu goriva nestaje zbog povratnih kontakata ili drugih grešaka u vezi.
Takođe ne bi trebalo isključiti i mogućnost da u alarmnom ili sigurnosnom kompleksu došlo je do kvara, nakon čega se pojavljuje napajanje pumpe za gorivo. Drugim riječima, .
Konačno, dodajte da je pumpa za gorivo u rezervoaru za plin uronjena u benzin, koja se aktivno hladi. Navika vožnje praznim rezervoarom može brzo ukloniti elektromotor pumpe za gorivo, jer se događa njegovo izgaranje.
Pročitajte i
Koje funkcije vrše benzinski relej, znakove loma. Ako je relej pumpe za gorivo instaliran, kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo.
Sama po sebi, benzin (dizelsko gorivo) iz rezervoara automobila u motoru neće moći dobiti, jer vam je potreban mehanizam zakrpa - pumpa za gorivo. A ako ne uspije, posljedice predvidljivih je jednostavno - automobil će ustati. Mogući razlozi za to mogu biti puno, a pošto su tipični za gotovo bilo koji brend automobila, a zatim bolje razgovarajte o njima u određenom konkretnom primjeru. Pretpostavimo da pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi.
Vrste pumpi za gorivo
Serijska proizvodnja "desetaka" započela je 1995. godine, odnosno u to vrijeme, kada su domaći automobili još uvijek opremljeni rasplarutnim sistemima. U njima su instalirane pumpe za gorivo (pumpe) mehaničke vrste za pumpunje goriva. Postoji takva pumpa direktno iz motora automobila.
Za dobru operaciju, rasplinjač ne zahtijeva visoki pritisak, pa pumpa ima relativno jednostavan dizajn sličan vodopunim sistemima za vodu. Instaliran je direktno ispod kapuljača automobila, koji, naravno, olakšava njegovo održavanje ili zamjenu.
Uz pojavu mlaznica, dizajn pumpe za gorivo je izmijenjen, postao je električni. Načelo njegovog rada promijenio se. Ako mehanička pumpa zahtijeva da pokreće rotiranje radilice, a zatim pumpa za gorivo prvo napaja u sustavu ubrizgavanja, koji sa ugrađenim električnim motorom stvara traženi pritisak na autoputu, a tek nakon toga motor počinje.
Ova vrsta pumpe za gorivo postavljena je izravno u rezervoar sa zapaljivim.
Dakle, postoje dvije vrste pumpe za gorivo: mehanički i električni.
Benzinska pumpa ne radi: znakovi loma
Bez obzira na dizajn motora, ako pumpa za gorivo ne uspije, simptomi njegovog loma za obje vrste očituju se isto, a oni se pojavljuju na sljedeći način:
- Ako su svijeće za paljenje dobre, iskra je dobra, motor se uvija, ali u cilindrima nema bljeskalice.
- U cilindrima motora dolazi do pojedinih bljeskalica, ali motor se neće pokrenuti.
- Motor će započeti, ali istovremeno se okreće "pluta".
- Motor započinje, u praznom hodu odgovara normi, ali kada ih pokušate povećati ili početak kretanja, staje motora.
- Tokom pokreta, učvršćivači automobila, kada pokušavaju podići promet, postoje propusti u radu motora, dinamika automobila smanjuje se (ne povlačenje).
Vrijedi napomenuti da se slični simptomi mogu pojaviti i s drugim štetom, na primjer, s visoko zagađenim filtrom finog pročišćavanja, neispravnog DMRV-a (senzori za klizanje) ili zaklanim mlaznicama. Stoga je nemoguće nedvosmisleno kriviti za takve simptome.
U injekcijskim vozilima, kada se paljenje uključi ispod zadnjeg sjedala, zujanje se distribuira, okreće se na električnom motoru, pumpajući gorivo ako nema zvuka, to znači da pumpa za gorivo ne radi.
Mehanička pumpa za gorivo odbijena: koji su uzroci?
Razlozi zbog kojih pumpa za gorivo VAZ-2110 ne radi, može postojati nekoliko:
Električna pumpa za gorivo ne radi, mogući uzroci lom
U motoru ubrizgavanja pumpa za gorivo radi iz bočne mreže automobila, tako da njen neuspjeh nije uvijek povezan s raspadom mehanizma za pušenje. Uzrok kvara može biti i: osigurač, relej ili oksidacija, paljenje kontakata na žicama koje se hrane električnim motorom.
Drugi zajednički razlog zašto pumpa za gorivo za ubrizgavanje vaze ne radi, može biti instaliran cjedilo u svoj ulaz. Uprkos činjenici da je namijenjen početnom, grubom pročišćavanju goriva, njegova mreža ima prilično gustu strukturu. A budući da je pumpa u rezervoaru, praktično se tiče njegovog dna i akumulira tamo se talog, što ga zagađuje.
Pa, najgore je slom motora koji je odgovoran za cirkuliranje benzina unutar pumpe ili neuspjeha elemenata njegovog dizajna.
Metode provjere benzinske pumpe
Saznajte da li postoji mehanička pumpa za gorivo, vrlo je jednostavna, da biste to učinili, dovoljna je da isključite kraj crijeva koji povezuje pumpu sa rasplinjačem, a u praznom bocu, pritisnite nekoliko puta na ručnoj ručici za zamjenu smještene na pumpi. Iz crijeva, sa pulsirajućim mlazom za protok benzina. To će odrediti, u praznom ili ni unutrašnjem elementu pumpe.
Da biste shvatili zašto pumpa za gorivo ne radi na motoru ubrizgavanja, prvo morate "zvoniti" električnu ploču. Ček je bolji za početak od krajnje točke, odnosno iz same pumpe. Upravljačka lampica je povezana sa svojim terminalima, a ako je sa okretom ključem u bravi za paljenje, to znači, znači da je sve u redu, prekid treba tražiti u samom pumpu, ako ne, onda u Osigurač, relej bilo u ožičenju.
Da biste provjerili sam pumpu goriva, morate znati što stvara pritisak u rampi za gorivo:
- U praznom hodu, njegova vrijednost treba biti unutar 0,23-0,25 KPA.
- Tokom starta motora - 0,3 kPa.
- Kada kliknete na akcelerator - 0,28-0,3 kPa.
- Kad se preuzme cijev za obrnuto, vraćajući benzin u rezervoaru, pritisak bi trebao porasti na 0,4 kPa.
Ako u nekom režimu, pritisak ne odgovara normi, stoga, pumpa za gorivo ne radi kako bi trebala - njeni su elementi snažno istrošeni i zahtijevaju popravak ili zamjenu.
Negovatelja
Da biste popravili mehaničku pumpu za gorivo, bit će potrebno kupiti komplet za popravak, koji uključuje otvor blende i ventile - ovi dijelovi mogu se promijeniti samostalno. Također neće biti posebnog rada i zamjene gurača s proljećem. Ako je kvar ozbiljnije, onda značenje u reanimaciji unosi, bit će jeftinije i lakše staviti novu pumpu za gorivo.
Električna pumpa za gorivo ima nenamerno tijelo i pokušava ga popraviti bez određenih vještina, bolje je da ne vjerujete takvom radu da bi se takvom radu povjerili stručnjacima. Jedino što možete sami možete učiniti da zamijenite mrežu unutrašnjeg filtra grubog čišćenja. Ali ovdje morate znati da su rešetke različite, tako da ćete morati ukloniti filter iz spremnika da biste dobili uzorak.
Breakdown upozorenje Benzonasos
Da biste produžili resurs za benzinsku stanicu, trebate:
- Pratite kvalitetu goriva napunjene u automobil.
- Da biste u potpunosti uklonili čak i verovatnoću unosa rezervoara za vodu.
- Tokom planiranog, potrebno je promijeniti filtere goriva.
- U slučaju mehaničkih oštećenja rezervoara za gorivo, potrebno je demontirati pumpu za gorivo i provjeriti njegovo stanje.
- Periodično pročistite rezervoar za gorivo iz mogućeg nakupljanja sedimenata koji se sastoji od najmanjih čvrstih čestica, koje su sadržane u benzinu.
Performanse ovih jednostavnih pravila imaće koristi ne samo na sistemu za gorivo, već i na samom motoru.
Automobilska pumpa za gorivo je uređaj dizajniran za neprekidno opskrbu gorivom u instalaciju, u kojoj se formira smjesa goriva. Čak ni najmanji kvar dovodi do prekida u motoru, a sa ozbiljnijim problemima jednostavno ne pokrećete.
U ovom ćemo članu razmotriti situacije u kojima pumpa goriva uopće ne pumpa gorivo, ali ne trese, ali ne u iznosu da je elektroenergetska jedinica potrebna za normalan rad. Također ćemo pokušati razumjeti moguće uzroke jednog ili drugog kvadrata uređaja za opskrbu gorivom i raspravljati o metodama njihove neovisne eliminacije na primjeru automobila domaće proizvodnje karburetora VAZ-2109 i ubrizgavanje VAZ-2114.
Koje su pumpe za gorivo
Automobili sa benzinskim motorima, ovisno o marki, modelu i modifikacijama, mogu biti opremljeni raznim benzinskim stanicom u dizajnu. Ali svi su podijeljeni u dvije glavne kategorije: mehanički i električni. Većina je opremljena mehaničkim uređajima za opskrbu gorivom. Ako preuzmete (Carburetor), zatim iz tvornice dovršio ga Daaz. Glavna razlika ovog uređaja je jednostavnost dizajna, za razumijevanje koje je čak i pridošlica jednostavan. U karburetoru "devet", pumpa za gorivo nalazi se u motorni pretinac automobila. Lako je saznati na karakterističnoj hemisferijskoj kapu i cijevi za gorivo.
Motori ubrizgavač vaz 2114 opremljeni su električnim pumpama za gorivo. Osnova njihovog dizajna je i membrana, ali za razliku od "mehanike", uređaji za opskrbu gorivom u automobilima sa automatskim ubrizgavanjem goriva, nisu ispod kapuljača, već direktno u rezervoaru.
Znakovi greške benzinske pumpe
Što god je motor opremljen automobilom, znaci da nešto nije u redu s uređajem za opskrbu gorivom. Oni uključuju:
- Nedostatak reakcije motora na početak pokušaja.
- Kršenje stabilnosti rada elektrane u mirovanju.
- Troy.
- Smanjena snaga.
Dizajn karburatora VAZ 2109
Da biste shvatili zašto se ne trese (karburetor), kratko razmotrimo njegov dizajn. Dakle, uređaj za opskrbu gorivom "Nine" sastoji se od:
- trup;
- purač sa mehaničkom polugom za ljuljanje;
- sklop dijafragme;
- prekriva se ventilima i spojnicama za pričvršćivanje crijeva;
- mesh filter;
- ručna ručica ljuljanja.
Princip rada mehaničke pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo vozi se kamerom CamShaft, koja pomera gurač u vodoravnom smjeru, prisiljavajući je za stvaranje kretanja. Puškarac, zauzvrat utječe na mehaničku ručicu za boginje, a već podiže membransku šipku.
Stoga se unutar određenog pritiska kreira, što podržava ventili poklopca uređaja. Jedan od njih propušta gorivo iznutra, a ne stavi to natrag, a drugi gura u liniju za gorivo, koja ide na karburetor.
Kao što vidite, dizajn je, dakle, vrlo jednostavan da bi se utvrdio razlog što pumpa za gorivo ne pumpa, dovoljno je rastaviti i provjeriti stanje glavnih elemenata.
Purač
Budući da stanovanje ne utiče na rad pumpe za gorivo, ako je, naravno, nije oštećena, onda započnite s pušerom. Ovaj je element izrađen od čelika i jednostavno se ne može slomiti. Ali za nošenje - molim vas, pogotovo ako nije originalno, ali kupljeno u obliku zasebnog rezervnog dijela. Vrijedno je da se smanji nekoliko milimetara, a pumpa za gorivo ne pumpa gorivo.
Umjesto toga, ona se trese, ali amplituda pokreta dijafragme značajno je smanjena. Otuda nizak pritisak goriva u sustavu i, kao rezultat, prekidi u motoru. Standardna duljina gusma za Daaz pumpe - 84 mm. Izmjerite njegovu dužinu, a po potrebi zamijenite detalje izduvnih gasova.
Dijafragma
Najčešća promjerljiva promjena dijafragme je njegov jaz. To se događa i da je deformiran. Zbog tih štete, dijafragma počinje proći kroz sebe gorivo, što je ujedno i uzrok pada pritiska u sustavu.
Možete otkriti tako kvar, samo rastaviti uređaj za opskrbu gorivom. Ako činjenica da pumpa za gorivo ne pumpa, dijafragma je kriva, odmah ćete ga vidjeti. Ovaj problem se rješava zamjenom.
Pokrijte ventilima i spojnicama
Kohl, rastavite pumpu za gorivo, nemojte biti lijeni za provjeru i ventile. Jedan od njih trebao bi umetnuti gorivo, a drugi je pustiti. Samo ih puhajte i instalirajte koliko jasno rade. Ako se ventili ne nose sa svojim zadacima, zamijenite sklop poklopca.
Filter za pumpe i ručna poluga
Prvo što vidite, rastavljate uređaj za opskrbu gorivom - mrežnom filtru. Napravljen je od fine perforirane plastike. Činjenica da ne pumpa pumpu za gorivo može poslužiti i ako se odvija njegova deformacija ili jaka zagađenje.
U prvom slučaju, filter se mora zamijeniti, u drugom - isperiti tekućinom za čišćenje rasplinjača.
Ručica ručne zamjene prema činjenici da pumpa za gorivo ne pumpa gorivo kada rotira bregast nije povezana. Jedino što se može slomiti je proljeće, što će ga ispuniti u početni položaj.
Baszonasos ne pumpa: ubrizgavanje
Kao što je već spomenuto, pumpe u motorima rasplinjača i ubrizgavanja imaju drugačiji dizajn. U automobilima sa prisilnim ubrizgavanjem goriva, svi procesi povezani sa hranom u komori za izgaranje kontroliraju elektronička upravljačka jedinica, tako da može postojati raspad različitih vrsta elektroničkih uređaja.
Glavnim razlozima zašto se pumpa goriva za ubrizgavanje može pripisati:
- neispravnost uređaja za električni pogon;
- začepljenje filtera pumpe;
- neuspjeh releja;
- vezanje osigurača.
Kako shvatiti da je razlog rada motora precizno pumpa za gorivo
Dijagnosticirajte probleme sa pumpom za gorivo u automobilu sa motorom ubrizgavanja mnogo lakše nego u automobilu sa motorom karburatora. Činjenica je da kada je paljenje uključeno, jasno se čuje zvuk električnog motora modula za gorivo. Traje nekoliko sekundi. Ovaj zvuk sugerira da se pumpa za gorivo okrene, trese gorivo.
Ako se to dogodi kada se ključ rotira, to znači da je sve u redu s samom uređajem, a razlog se mora tražiti negdje drugdje. Pa, a ako uključite paljenje, ne čujete karakterističan zvuk rada pumpe, možete biti sigurni - problem je u njemu ili u elementima njene dostupnosti energije.
Započnite s relejem i osiguračem
S obzirom na to da je modul za opskrbu gorivom u rezervoaru automobila, a nije tako lako doći do njega, dijagnoza je bolje započeti s relejem i osiguračem:
- Uklonite vijke za pričvršćivanje poklopca koji se nalaze s lijeve strane upravljačkog stupca.
- Pod nje, pronađite osigurač F3 (15 A) i R2 relej. Ovo su elementi koje trebamo provjeriti.
- Što se tiče osigurača, potrebno je "zvoniti" testera. U slučaju neprimjerenosti - zamijenite ga.
Provjerite relej u uvjetima garaže prilično su teški. Ali možete uzeti slično (iz susjedne utičnice), dobrog releja i stavite ga umjesto da se dijagnosticirate. Sada uključite paljenje. Trese pumpu za gorivo? Razlog je pronađen! Pa, ako se ništa nije promijenilo, nastavi.
Električni i filter
Pumpa za gorivo u ubrizgavanju Vaz 2114 je element modula za gorivo koji se nalazi u rezervoaru automobila. Takođe uključuje:
- grubo filter;
- senzor nivoa goriva;
- cijevi za povezivanje na liniju za gorivo.
Da biste stigli do modula, morate ukloniti dno zadnjeg sjedala, odspojite kabelski svežanj i odvijte 8 vijaka pričvršćivanja njegove poklopce. Uklonite sav sklop uređaja. Prije svega, pregledajte grubi filter. Ako je začepljen, zamijenite ga.
Da biste provjerili električni motor, morat ćete ga povezati direktno na terminale baterije. U slučaju normalnog rada, "prsten" ožičenje i provjerite kontakt masovne žice na poklopcu modula. Ako električni motor ne pošalje znakove života, pitanje "zašto ne trese pumpe za gorivo" konačno su utvrdili svoju odluku.
Pokušavajući da ga popravi samostalno neugodan. Samo kupite novi motor i instalirajte umjesto starog. Pa ipak, ne biste trebali trošiti novac na kupovinu cijelog modula, koji sada vrijedi oko 3 hiljade rubalja. Kupite poseban električni motor i novi filter. Sve će vas to koštati tri puta jeftinije.
Bez goriva, motor ne radi, a bez motora - sve ostalo.
Mnogi su vlasnici automobila, ne znaju ni da postoji konstruktivno električni uređaj za hranjenje goriva, smješten ili u rezervoaru ili nedaleko od njega na njihovim automobilima, a ako znaju samo u teoriji.
Da ozbiljno razmišljate o sebi, pumpa za gorivo može dati kada automobil iznenada izvede udio na sredini puta na čistom polju. Benzin je, ulje je normalno, iskra je na skladištu, a automobil ne ide.
Tu pitanja počinju i traže razloge.
Preduvjeti sumnjaju da se električni pomak u kvar mogu biti takve pojave:
1) gubitak snage,
2) automobil je loše počeo čak i na grijanom motoru,
3) Motorne štandove, Troit, krećući se s kretenima u stalnoj brzini, u praznom hodu "Float".
4) buka, huma, zujanje, škripanje, zviždanje iz rezervoara (s potopnom pumpom) ili ispod dna tijela (sa ovjesom)
Da bi se svaki odlomak:
Gubitak energije.
Činjenica je da pumpa za gorivo - iako se ne odnosi na potrošni materijal kao filter ili gume, ima vlastitu maržu sigurnosti. Proizvođač automobila uzima u obzir ovu činjenicu i stvara pumpu za gorivo koja pritiska na naponu na 12-voltu, na primjer 8 bara, mada je pumpa instalirana na pumpu, koja spaja višak pritiska i okidaju 5 bara. Vreme i pumpa odvija se isti napon, pumpa već može dati maksimalno 6 bara i tako dalje. Problemi sa gubitkom snage motora pojavljuju se kada se maksimalna pritiska pumpe pojavi niža od one u sustavu goriva za normalan rad opreme za gorivo nakon pumpe (prevladavanje otpornosti filtra za gorivo, rad mlaznica , itd., itd.). Što općenito dovodi do nedostupnog benzina motora, a kao rezultat pada energije.
Siromašan za početak.
Loš automobil može iz različitih razloga, ali zašto jedan od njih može biti kriv pumpe za gorivo? Za normalan rad motora potreban je određeni pritisak u sistemu goriva. U idealnom slučaju, nakon što je motor prigušen - pritisak u sustavu goriva je sačuvan, a kada je paljenje uključeno, pumpa se učitava u sustav za početak. Međutim, s trošenjem, mogu postojati slučajevi kada pumpa stvara potreban pritisak u većem vremenskom periodu, a ventil ne drži pritisak u sistemu kao što bi trebao. Kao rezultat toga - automobil je loš za početak.
U nekim se slučajevima automobil može početi nakon što je automobil stao malo, mada prije nego što je zaustavio i tvrdoglavo nije započeo. Može se reći da je mreža pumpe za gorivo začepljena ili nešto sprječava da benzin padne u tikvicu, gdje ga pumpa izvadi.
Ako se automobil pokrene na vrijeme, ili uopšte nakon pumpanja pumpa je najvjerovatnije nosila pumpu za gorivo ili grafitne četke. Ne treba se mijenjati samostalno, kao i uspješno rastvorljivo, za odabir unutarnje strane pumpe, zamjenjujući četke na novu, navijanjem pumpe, duže će raditi da li će raditi, jer će to raditi, jer grafit iz jednostavnog električnog drifta Izbrišet će mjesec dana ako ne u sedmici ili uništite sidrište pumpe za gorivo ili uništite sidrište pumpe za gorivo, nakon što ne tvrdoća, bez pravih aditiva, bez pravih aditiva, bez pravih aditiva.
Nepravilni rad motora
Motor radi s prekidima ili štandom - problemi su isti kao u prethodnim odlomcima: Grid je začepljen, ili je pumpa neispravna. Ponekad postoje problemi ožičenja: pumpa jednostavno ne doseže pumpu ili kao rezultat lošeg kontakta, terminali se blistaju na pumpi itd.
Razlozi za neuspjeh takođe su puno, među njima su najpopularniji:
1) Jahanje na "suhom" rezervoaru
2) rad pumpe za gorivo tokom vožnje na plin
3) Zagađenje filtra (rešetka) pumpe za gorivo u stanje "vakuum ambalaže", ili poremećaj mehaničkog integriteta.
4) Voda u rezervoaru
5) prljavština / hrđa / smeće u rezervoaru
6) kućište rotora / valjka pumpe stranim predmetima u rezervoaru.
7) nosite četke za sidro / pumpe
8) Deformacija cisterna i kao rezultat modula oštećenja / pumpe.
9) prirodno habanje.
10) rukovanje / uklanjanje benzinske pumpe "Indijanci"
I tako, po redu:
Prilikom vožnje na praznom rezervoaru, pumpa za gorivo se zagrijava. Ta je činjenica barem očita na osnovu činjenice da je benzin jedino što okružuje pumpu i hladi ga i jedino što prolazi kroz to podmazuje. U nedostatku benzina ili njenog nedovoljnog broja, pumpa se zagrijava iz dva razloga: u prvom mehaničkom trenju sklopova goriva, i drugo zbog DC prolaska u pumpi (3-12 ampera). Kao rezultat toga, pumpa se zagrijava, praznine između pojedinosti o vožnji smanjuju se iz ekspanzije topline i kao rezultat toga, potpuno nova pumpa može zaustaviti, a ako osigurač ne izgaraju - rad kao kotao u rezervoaru dok Tijelo pumpe se rastopi, modul pumpe, drugi susjedni elementi, gubitak kontakta između terminala Baszonasos
Prilikom vožnje na plin povećane ozljede pumpe ovise na isti način kao u gornjem odlomku iz prisutnosti benzina u tenku.
Vlasnici gasnih automobila imaju naviku zaboraviti na benzinu, a da ih ne koristi, a često pumpa ne isključuje trese benzin iz rezervoara (ako tamo još uvijek postoji benzin) na motoru, a od automobila na motoru Plin - iz vruće rampe već vruća benzina prelazi u povratak na pumpu, obično u tikvici pumpe, koja ulje u vatru, doprinosi grijanju.
Kad je mreža blokirana, u danima se može prekršiti potpuno normalna pumpa. Grid pumpe, postignuta - ne dopušta benzin u pravom iznosu.
Sve nije tako zastrašujuće i teško, ako se ne zanemari. Ocjenjena mreža može se očistiti, promijeniti i najvjerovatnije može pomoći automobilu da ide u redu, a vlasnik automobila će uštedjeti na popravci ili zamena pumpe. Ponekad se automobil neznatno izgubi, a zatim iznenada simptom prolazi - opcija je moguća kada je mreža začepljena i gleda u rezervoar prije formiranja takvih rupa koji su ekvivalentne odsutnosti rešetke. Prijeti sve što može biti samo u pumpi i posljednjem kvaru.
Voda u rezervoaru. Iako benzin i slabost u vodi (0,001-0,004%) postoje slučajevi vode u rezervoaru. To se događa prilikom punjenja loš kvalitetnim gorivima (čak i emulzija za punjenje vode i benzina moguća je nakon nedavne posjete nosača goriva u punjenju goriva), a sa prirodnim procesom kondenzacije atmosferske vlage unutar rezervoara zbog temperaturne razlike. Voda dovodi do korozije rezervoara i teže od benzina, sakuplja ostale čestice iz dna spremnika, vlaženje i fascinacije.
Voda negativno utječe na pumpu za gorivo i mlaznice za ubrizgavanje. Ako se voda pokaže da bi se zimi u autocestama za gorivo, može jednostavno zamrznuti i stvoriti utikač zbog kojeg motora jednostavno ne započne.
Prljavština / hrđa / smeće u rezervoaru
Prljav u rezervoaru obično pada na isti način kao i voda - naime dopunjavanje lošim kvalitetnim gorivima, ali ponekad se pretvara tamo nakon upotrebe posebnih goriva s aditivima ili aditivima. Činjenica je da se nakon ulaganja posebnih tvari namijenjene raspuštenju blata na zidovima rezervoara, bljeskalicu, prilično gust nije rastvoren, već zakriva s pahuljicama sa zidova rezervoara, postavljanje mrežice benzonasosa. Također, takvi aditivi mogu doprinijeti koroziji tenka, uz sudjelovanje vode, što dovodi do pojave hrđe, do gubitka tenkove.
Skočim rotora / valjka pumpe stranim predmetima koji su pogodili rezervoar obično se javljaju ako je Grid za benzinsku stanicu izgubila integritet.
Nosite četke za sidro / pumpe obično se javljaju za vožnju bez benzina (po plinu) ili kada se nalazi na dnu spremnika. Benzin, biti jedino mazivo, podmazuje vozače iz sidra i četkica. Uz neadekvatne radne uvjete mehanizam četkice ne uspijeva u roku od dva ili tri mjeseca.
Deformacija rezervoara i kao rezultat uništavanja modula pumpe / pumpe - fenomen, iako rijedak, ali još uvijek se događa. Najzabraniji način je uhvatiti bodi, rupu, udarajući rezervoar, iz kojeg se unutra spada dolaze u nereda, međutim, on se samo zaustavi da se pogoršava, kada se prestaje spremnik, prikrivanje spremnika, zvižduk apsorbiranog zraka U rezervoar se čuje, a rezervoar kada se pretvara inspekcija da bi se uboli. Uzrok: Adsorber benzinske pare je postignut zbog kojih zrak nije ušao u rezervoar. Sve zato što tamo nema mnogo benzinskih rezervoara, ali kako se gorivo koristi, prolazi kroz adsorber, a ako nešto nije u redu s "isporukom" gorivom iz spremnika, stvara smanjeni pritisak u spremniku Rezervoar, iz kojeg se može spljoštiti, a vakuum može doći do takvih stupnjeva da pumpa više ne može sisati gorivo i poslužiti ga motoru.
Prirodno trošenje pumpe je neizbježno, ali vrlo je ubrzano, kada je u rotoru / valjkastim mehanizmu abrazivnog - pijeska, plitki metalni čips itd.
Mehanizam za sidrenje ostaje u odličnom stanju, struja se konzumira u okviru norme, a povećanje praznina između detalja o vožnji dovodi do gubitka performansi i smanjenje pritiska u sustavu goriva.
I na kraju, nekoliko riječi o kakvoj instalaciji rukotvorina / uklanjanje benzinske pumpe "Indijanci".
Razlozi i kvarovi na invaziji na neiskusne i ne znaju u sustavu opskrbe gorivom, već za više od desetak godina prakse popravka i zamjene pumpi za gorivo, namijenjena je ideja, zahvaljujući čemu 4 grupe Uticaj ljudskog faktora na kvar pumpe za gorivo i nenormalnog rada su:
- Instalacija nije matična pumpa. (Na primjer, na Passatu iz vaze itd.)
- Instaliranje pumpe bez rešetke.
- Pogrešna instalacija pumpe, modul pumpe, mreža.
- Instaliranje pumpe bez posebnog alata.
Pročitajte više o "Indijancima" - Pročitajte u sledećem članku.
