Brzinomjer je uređaj dizajniran za mjerenje brzine vozila. IN moderan automobilmobilni inženjering uglavnom se koristi elektronska verzija uređaja.
Patriotski automobilska industrija počeo je koristiti elektronički brzinomjer od izlaska VAZ-2110, čiji se sistem napajanja zasnivao na mlaznici.
Stoga, ako brzinomjer ne radi ni na relativno starim automobilima, razlog treba potražiti u elementima ožičenja.
Sistem za mjerenje brzine u modernom automobilu uključuje elemente kao što su:
- Senzor brzine ugrađen u mjenjač;
- Elektronička upravljačka jedinica motora;
- Prikaz brzinomjera na instrument tabli;
- Ožičenje.
Tijekom rada motora i mjenjača, senzor uklanja podatke o frekvenciji svog okretanja s izlazne osovine prijenosnika i prenosi ih na ECU u obliku električnih impulsa. Što je veća brzina vozila, to je kraći vremenski interval između signala senzora.
Elektronska upravljačka jedinica izračunava brzinu mašine na osnovu frekvencije primljenih impulsa. Ovako radi brzinomjer elektronski tip... Paralelno s korekcijom načina rada motora, upravljačka jedinica prenosi podatke o brzini automobila na brzinomjer i dijagnostički blok. 
Ako postoji putno računalo sa istosmjernim izlazom "K", podaci o brzini mogu se duplicirati na njegovom semaforu.
Uzroci neispravnosti brzinomjera
Ako brzinomjer prestane raditi, rješavanje problema vrši se u nekoliko pravaca. Kvar može biti uzrokovan sljedećim kvarovima:
- Kvar senzora brzine;
- Oštećenje električnih ožičenja;
- Oksidacija "masnih" kontakata;
- Neispravnost samog brzinomjera;
- Kvar ECU-a;
- Pogrešna instalacija instrument table nakon uklanjanja.
U pravilu se ne pronalaze drugi uzroci kvara. Ponekad je kvar uređaja posljedica izgaranja osigurača električnih krugova odgovornih za rad instrument tabla... Međutim, ovaj se problem može pripisati kategoriji kvarova na ožičenju.
Dijagnostički znak pregorjelog osigurača F19 je:
- Kvar cijele instrument ploče;
- Kvar dijagnostičke jedinice;
- Kvar sistema automatskog zaključavanja vrata;
- Kvar lampe za vožnju unazad.
Dijagnostika
Dijagnostika kvarova započinje odspajanjem kabelskog svežnja od kabelskog svežnja osjetnika brzine i provjerom pomoću lampice upozorenja.
Da biste napravili kontrolnu žarulju, trebate bilo koju automobilsku lampu koja može raditi na naponu od 12 V i dvije žice dužine otprilike 1 metar. Jedna je žica učvršćena na pozitivnu stezaljku, druga na negativni priključak žarulje. Takođe u primljeni uređaj uključuje bateriju "Krona". 
Da bi se izvršilo ispitivanje, jedna žica ispitne lampice učvršćena je na kućište ili masu baterije, a druga je kratkim čestim dodirima srednjeg kontakta DS konektora. Ako u odjeljku nema grešaka, konektor je brzinomjer, strelica potonjeg lagano će se tresti ili podići. Ako se strelica trese, može se smatrati da je pronađen odgovor na pitanje zašto brzinomjer ne radi - senzor brzine treba zamijeniti.
U slučajevima kada se reakcija strelice na tapkanje na središnjem kontaktu jastučića ne može otkriti, potrebno je "okrenuti" krug napajanja brzinomjera. Postupak se izvodi pomoću multimetra (multitester) ili pomoću iste kontrolne lampice.
Prethodno se kabelski svežanj odvoji ne samo od bloka osjetnika brzine, već i od samog brzinomjera. Jedan priključak ispitivača ili ispitne lampice povezan je s krajem žice ispod haube, a drugi sa salonskim krajem strujnog kruga napajanja brojila brzine.
Ako ispitivač u režimu "kontinuiteta" ukaže na kršenje kontinuiteta kruga, dalje se rješavanje problema vrši u ovom smjeru. Potrebno je provjeriti osigurače, žičane spojeve, njihov integritet unutar izolacijske pletenice.
Područje pretraživanja može se smanjiti postupnim „odzvanjanjem“ pojedinih dijelova lanca. Na modelu 2114 i ostalim VAZ-ovim proizvodima, razlog kvara brzinomjera je često oksidacija "masenih" kontakata učvršćenih na karoseriji automobila.
Međutim, u slučaju da igla brzinomjera ne radi, nema podataka o kvarovima u krugu napajanja električnom energijom, donosi se prirodni zaključak o neispravnosti samog uređaja. Dodatna provjera može se obaviti privremenim instaliranjem poznate dobre kontrolne ploče. 
Popravci
Popravak sistema za mjerenje brzine izravno ovisi o otkrivenom kvaru:
Senzor brzine
- Očistiti od kontaminacije;
- Očistite kontakte jastučića od korozije i oksida;
- Ako gore navedene mjere ne pomognu, senzor se zamjenjuje.
Ožičenje
- Provjerite i očistite "masovne" kontakte;
- Za lemljenje ili popravljanje pomoću "uvijanja" mjesta slomljenih žica, zbog kojih je brzinomjer prestao raditi;
- Pokrijte oštećena područja pletenice izolacijskom trakom;
- Zamijenite neispravne osigurače;
- Očistite kontakte jastučića od oksida i korozije.
Brzinomjer
Ako brzinomjer prestane raditi, zamjenjuje se. Uključeno domaći automobilisastavljen pomoću elektronskog brojača brzine, brzinomjer se mijenja zajedno s instrument tablom. Ovu operaciju možete izvršiti sami. Da biste je dovršili, trebaju vam samo Phillips odvijač i klešta.
Nemoguće je vlastitim rukama vratiti operativnost uređaja. To može učiniti glavni inženjer elektronike. Međutim, s obzirom na prilično niske cijene rezervnih dijelova za automobile ruski modeli, žalba majstoru je ekonomski nepraktična.
Popravak starog brzinomjera može biti mnogo skuplji od kompletna zamjena stari sklop instrumenata na novi.
Članak opisuje jednostavan generator na 555. tajmeru pomoću kojeg možete provjeriti performanse i ispravnost očitanja elektronički brzinomjerikoristeći elektronski Hall senzor kao senzor brzine.
U mnogim moderni automobili, kao što su GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ i drugi koriste elektroničke brzinomjere sa mikroampermetrom i koračni motor... Ovi brzinomjeri rade sa elektronički senzor Hall postavljen na reduktor. Kada se automobil kreće, senzor se dovodi u rotaciju iz zupčanika izlazne osovine prijenosnika. Šest impulsa se generira u jednom okretu osovine senzora električna struja.
Ti se impulsi dovode u krug brzinomjera. Indikator brzine u brzinomjeru je mikroampermetar. Uz to, pojačani impulsi iz predajnika dovode se do koračnog motora koji okreće bubnjeve za indikatore udaljenosti.
Prema tehničkoj dokumentaciji, koja se može naći u radi provjere ispravnosti takvog brzinomjera, potrebno je iz generatora signala G5-54 poslati pravokutne impulse pozitivnog polariteta s amplitudom 6 ... 7 V , trajanje 200 ... 250 μs i frekvencija 100 ... 200 Hz.
Ako korisnik ili bravar voznog parka ne mari za visoku preciznost provjere očitanja brzinomera, a potrebno je samo ponekad provjeriti njihove performanse, tada se dizajn jednostavnog pravokutnog generatora impulsa koji je predložio autor može lako nositi sa ovim zadatkom.
Principijelno električni krug generator prikazan u slika 1. Sastavljen je na univerzalnom timer čipu 555. Tipični sklopni krug. Nazivi elemenata C2, R2-R4 odabiru se tako da se dobije kvadratni talas na izlazu frekvencije 100 ... 200 Hz. Potrebna frekvencija impulsa sklopljenog generatora može se podesiti trimerom R3. Sklop je dizajniran za upotrebu u vozilima s naponom brodska mreža 12 V. Ako je napon brodske mreže vozila 24 V (na primjer, u KRAZ-u), tada krug mora biti nadopunjen integriranim stabilizatorom DA2, uključujući ga u prekid strujnog kruga kako je prikazano na dijagramu tačkasta linija.
Konstrukcija i detalji
Svi elementi sklopa sastavljeni su na štampanoj ploči od jednostrane stakloplastike presvučene folijom dimenzija 30 × 20 mm. Crtež tiskane pločice i raspored elemenata prikazani su na slici 2. Radi praktičnosti ponavljanja, crtež je prikazan sa strane folije. Dizajn koristi izlazne radio komponente instalirane vertikalno. Za njih ne postoje posebni zahtjevi. Provodnici su zalemljeni na tačke XT 1-XTZ, na čiji je drugi kraj ugrađen konektor, sličan konektoru Hall senzora. Svi krugovi potrebni za rad generatora dovedeni su na ovaj konektor: plus / minus napajanje i ulaz brzinomera. Štampana pločica je postavljena u prikladno električno izolirano kućište. U tu svrhu autor je koristio komad plastičnog kabelskog kanala presjeka 25 × 16 mm.
Montaža, puštanje u rad i upotreba
Pravilno montirani generator ne treba podešavanje. Treba obratiti pažnju na ispravno spajanje pinova konektora, jer ako napon napajanja slučajno pogodi izlaz generatora, on neće uspjeti :; 0 radu. Za konfiguriranje uređaja nije potrebno koristiti radio-mjerne uređaje. Dovoljno je imati dobro poznat brzinometar. Uređaj je povezan umjesto Hallovog senzora, a rezilni otpornik R3 postiže željeno očitavanje brzinomera, na primjer 60 km / h. Ako domet upravljanja nije dovoljan, tada bi za povećanje frekvencije odsjeka generatora trebalo malo smanjiti otpor otpora R4, a za njegovo smanjenje povećati.
85.3802 ili njegova modifikacija 852.3802 instalirana na UAZ Hunteru proizvodi se u slučaju bilo kakvih smetnji u njihovom radu ili kada očitanja brzinomera odstupaju od stvarnih vrijednosti pređene brzine ili udaljenosti.
Inicijal opšta provjera brzinomjer se izvodi u testnom režimu bez skidanja s kontrolne ploče. Elektronički brzinomjeri 85.3802 ili 852.3802 se ne mogu popraviti i u slučaju kvara moraju se zamijeniti kao sklop.
Elektronički brzinomjer smatra se neispravnim i mora se zamijeniti ako njegova strelica odstupa dok se automobil kreće, ali prijeđena udaljenost se ne računa ako se očitanja ne mogu resetirati dnevno trčanje ili se pojedinačni segmenti ne prikazuju na displeju sa tečnim kristalima.
Opća provjera brzinomjera UAZ Hunter u testnom režimu.
Da biste pokrenuli testni režim brzinomera, pritisnite tipku za resetiranje dnevne kilometraže i držite je pritisnutom, uključite prekidač za paljenje. Igla ispravnog brzinomjera trebala bi se pomaknuti od oznake 0 km / h do oznake 160 km / h i vratiti se natrag, dok bi svi segmenti trebali biti prikazani na displeju sa tečnim kristalima (LCD).
Ako se strelica brzinomjera tijekom testnog moda naglo pomiče, sa zaglavljivanjem ili ne u cijelom opsegu, ne vrati se na oznaku 0 km / h, tada je brzinomjer neispravan i mora se zamijeniti kao sklop.
Dok se automobil kreće, igla brzinomera ne odstupa niti odstupa, ali ne u cijelom rasponu indikacija.
Prvo provjerite brzinomjer u testnom modu. Ako se strelica tijekom testa naglo kreće ili ne kreće se u cijelom dometu, drži se ili se ne vrati na oznaku 0 km / h, tada je brzinomjer neispravan i mora se zamijeniti.
Ako test nije pokazao ništa, tada je potrebno odspojiti osjetnik brzine i spojiti dodatnu žicu na kontakt 2 konektora kabelskog svežnja, zatim uključite prekidač za paljenje i brzim potezom zatvorite i otvorite ovu dodatnu žicu na tijelu ili kontaktu 3 konektor kabelskog svežnja. U ovom slučaju strelica mora odstupati. Ako ne odstupa, brzinomjer je neispravan.
Ako strelica odstupa, tada pomoću ispitne lampice provjerite prisutnost napona napajanja između kontakata 1-3 konektor kabelskog svežnja. U tom slučaju, kontrolna lampica treba svijetliti u užarenom podu. Ako lampica ne svijetli, brzinomjer je neispravan. Ako je uključen, uklonite senzor brzine, ponovo spojite konektor i ručno zakrenite pogonsku osovinu senzora. Ako strelica brzinomjera ne odstupa, osjetnik brzine je neispravan.
Kad je prekidač za paljenje uključen, na LCD-u nema podataka.
Odvojite konektor od brzinomjera i pomoću ispitne lampice provjerite da li je na konektoru kabelskog svežnja neisključeni napon od +12 V između kontakata 3-1 sa isključenim kontaktom i naponom isključenja +12 Volt između kontakata 2-1 s uključenim prekidačem za paljenje. Ako postoji napon, indikator je neispravan i brzinomjer se mora zamijeniti.
Pozadinsko osvjetljenje vage ili LCD zaslona ne radi.
6-1 ... Ako a kontrolna lampica svijetli, tada se mora zamijeniti jedno ili oba pozadinska svjetla, u suprotnom dolazi do kvara na samom brzinomjeru.
Dodatno za modifikacije 851.3802 i 853.3802.
LED indikator ne radi duga svjetla farovi.
Odvojite konektor od brzinomjera i pomoću ispitne lampice provjerite ima li na priključcima +12 V upravljačkog napona između stezaljki 5-1 ... Ako kontrolna lampica gori, LED indikatora je neispravna i brzinomjer se mora zamijeniti.
Brzinomjer, kako mu samo ime govori, pokazuje brzinu vozila. Usklađenost režim brzine važno ne samo da bi se izbjegle novčane kazne, već i sigurni zavoji i drugi manevri. Što je veća brzina, to mora biti veći radijus okretanja. Ako je radijus manji od potrebnog, velika je vjerojatnost da će automobil proklizati i prevrnuti se. Zbog toga je upotrebljivost brzinomjera jednako važna kao i kvalitet sistema upravljanja ili kočenja.
Kako radi brzinomjer
Dvije su glavne modifikacije brzinomjera:
- mehanički;
- elektronski.
Princip rada mehaničkog brzinomjera je pretvaranje brzine vrtnje osovine u energiju koja pokreće iglu. Pogon brzinomjera smješten je u mehaničkom ili automatska kutija prebacivanje brzina i povezan je s indikatorom fleksibilnim kablom zaštićenim metalnim kućištem. Krajevi obje strane kabela izrađeni su u obliku kvadrata, zbog čega učinkovito prenose rotaciju s pogona na indikator. Mehanički brzinomjer je uvijek povezan s brojačem kilometara (indikator kilometraže vozila) i sa njim čini jednu jedinicu.
Princip rada elektroničkog brzinomjera je senzor koji generira impulse određene frekvencije i trajanja (ovisno o brzini automobila). Senzor je povezan ili na zaseban elektronički brzinomjerili na računaru na brodu. I računar i brzinomjer vrše istu funkciju - broje broj impulsa u jedinici vremena i pretvaraju vrijednost u razumljive kilometre ili milje na sat.
Kvarovi brzinomjera
Najčešći kvarovi su:
- lom ili oštećenje kabla;
- skakanje sa vrha kabla sa pogonskog zupčanika;
- neispravnost mehaničkog ili elektroničkog indikatora;
- neispravnost senzora impulsa;
- loš kontakt ili prekinuta žica koja povezuje senzor i indikator ili računar.
Video - Kako popraviti brzinomjer
Dijagnostika i popravak mehaničkog brzinomjera
- Za dijagnozu trebat će vam:
- motor od 12 volti;
- ravni i Phillips odvijači;
- fenjer; dizalice i postolja;
- upute za popravak ili održavanje vašeg automobila.
Podignite suvozačku stranu vozila dizalicom kako biste provjerili brzinomjer. O tome kako to sigurno učiniti pročitajte u članku (Zamjena i restauracija amortizera). Uklonite prednju ploču (kontrolnu ploču) da biste došli do instrument table. Na nekim modelima automobila možete i bez ove operacije, pa pažljivo proučite upute za popravak i rad vašeg automobila. Uklonite instrument ploču i odvrnite maticu za pričvršćivanje kabela sa indikatora, pokrenite motor i uključite 4. brzinu. Provjerite vrti li se kabel u zaštitnom poklopcu? Ako je to slučaj, zaustavite motor, umetnite i zategnite kraj kabela, a zatim ponovo pokrenite motor, uključite 4. brzinu i pogledajte očitanja indikatora. Ako strelica ne promijeni položaj, indikator je neispravan, mora se zamijeniti.
Ako se kabel ne okreće s uključenim motorom i uključenim zupčanikom, isključite motor i uklonite kabel iz pogona smještenog na vozačevoj strani mjenjača. Izvucite kabel iz motornog prostora i pregledajte vrhove kako biste oštetili oblik (kvadrat). Uvrnite vrh na jednoj strani kabela i promatrajte vrh na drugoj strani. Ako se oba vrha rotiraju sinkrono, bez napora i rubovi vrhova nisu preklopljeni, tada je problem u istrošenom pogonskom zupčaniku, pa ga treba zamijeniti. Ova operacija opisana je u priručniku za popravak i održavanje vozila.
Dijagnostika i popravak elektroničkog brzinomjera
Za dijagnostiku i popravak trebat će vam:
- ravni i Phillips odvijač;
- tester;
- set ključeva;
- skener za ubrizgavanje motora (umesto toga možete koristiti konvencionalni osciloskop).
Pokrenite samotestiranje putni računar (Pne). Na većini vozila za ubrizgavanje proizvedenih nakon 2000. godine BC podržava ovu funkciju. Ako BC generira grešku, trebate je dešifrirati pomoću posebne tablice koja se nalazi u uputama za servisiranje i popravak automobila. Ali, dijagnostički rezultati će pokazati da li cijeli sustav brzinomjera radi ili ne. Da biste ispravili kvar, morat ćete sami potražiti štetu. Da biste to učinili, podignite vozilo kako je gore opisano. Osciloskop spojite na srednji kontakt osjetnika brzine (instaliran na mjestu pogona brzinomjera) i pozitivni kontakt baterije. Uključite motor i uključite 1. brzinu.
Radni senzor će proizvesti impulsni signal napona od najmanje 9 Volta s frekvencijom 4 - 6 Herca. Ako senzor radi ispravno, morate isključiti mjenjač i pomoću testera provjeriti žicu koja povezuje senzor s kontrolerom elektronička jedinica upravljanje (ECU). Ili pomoću osciloskopa provjerite signale senzora na ulazu ECU-a. Ako postoje signali, potrebno je provjeriti stezaljke i žicu koja povezuje ECU i instrument tablu (indikator brzinomera). Ako postoji poseban skener, poželjno je provjeriti indikator brzinomera, što će vam omogućiti da preciznije utvrdite uzrok kvara.
Brzinomjer najčešće prestaje raditi zbog prodora vode i nečistoće u terminale, kao i zbog prekida ili pucanja signalnih žica. Stoga je u većini slučajeva dovoljno osušiti i očistiti kontakte. Ako se prema rezultatima provjere otkrije kvar senzora brzine, morat će ga zamijeniti. Ovaj postupak, kao i zamjena oštećenog indikatora, detaljno je opisan u uputama za upotrebu i popravak vašeg automobila.
Tehničko stanje brzinomjera (tahografa) provjerava se sljedećim redoslijedom:
- Pregledajte brzinomjer (tahograf) na vanjska oštećenja vage, strelice i zaštitno staklo... Provjerite radi li pozadinsko osvjetljenje uređaja.
- Na tahografu provjerite ispravnost sata, prisustvo indikacije o otvorenom stanju poklopca, kao i prisustvo oznake na disku karte da je poklopac otvoren. Pored toga, provjerite lakoću okretanja ručica da biste promijenili način rada vozača.
- Provjerite integritet brtvila brzinomjera (tahometra). U slučaju provjere brzinomjera, na armaturnu ploču mora se izvesti olovna brtva s otiskom, koja pokriva tijelo uređaja brtvenom žicom i maticom fleksibilne osovine ili utikačem konektora spojnog kabela. Tahografi su zapečaćeni okruglim crvenim plastičnim brtvama s otiscima inspektora ovlaštena organizacija... Mjesta za brtvljenje tahografa s poklopcem na šarkama prikazana su na slici. Elektronički digitalni tahografi zapečaćeni su na mjestu spajanja dijagnostičkih i kontrolnih utikača.
- Provjerite pridržavanje roka za periodično ispitivanje tahografa. Položaj ploče periodičnog pregleda i izgled su naznačene na slikama.
Pored toga, na tijelo tahografa mora biti pričvršćena pločica koja pokazuje zadanu vrijednost konstante K uređaja. Obje ploče moraju biti zapečaćene nanošenjem posebnog prozirnog filma na njih. Period važenja certifikata za tahograf je dvije godine.
U slučaju upotrebe elektroničkih digitalnih tahografa, ploča se može postaviti na metalne elemente kabine u području otvora vozačka vrataa pridržavao se i vertikalne ili donje ploče kabine u blizini sidrišta vozačevog sjedala.Slika: Lokacije ploča i zaptivki tahografa različitih proizvođača: 1 - pločica za periodični pregled; 2 - plastične brtve; 3 - pločica sa podešenom vrijednošću konstante K uređaja; 4 - pločica proizvođača
Slika: Ploča za periodični pregled tahografa: Datum - datum zadnjeg pregleda uređaja; L je opseg kotača; W - prenosni odnos; Fz-I-Nr - matični broj (VIN) vozila; App.No - serijski broj uređaja
Slika: Zaptivanje senzora tahografa: a - spajanje kabelskog svežnja sa impulsnim senzorom (1 - utikač; 2 - impulsni senzor; 3 - element kućišta mjenjača); b - spajanje dijelova kabelskog svežnja
- Provjerite jesu li kabel, fleksibilno vratilo, generator impulsa, prijenosni uređaj oštećeni.
Provjerite brtvljenje naznačenih elemenata. Njihove spojeve treba zaptivati \u200b\u200bolovnim brtvama s otiscima, a brtvena žica mora čvrsto pokrivati \u200b\u200bdijelove koji se spajaju. Na mjestu gdje je ugrađen odašiljač impulsa, zatvorena su tri spojna dijela: kućište mjenjača, odašiljač impulsa i navrtka.
