Multimetri su opremljeni s dvije sonde, crvenom (plus) i crnom (minus) žicom, koje mjere napon. Crna elektronska sonda spaja se na utičnicu označenu COM, a crvena elektronska sonda na utičnicu s desne strane. Na lijevoj strani ploče multimetra nalazi se još jedna utičnica za mjerenje istosmjerna struja do 10 ampera, pa morate paziti da uređaj ne izgori miješanjem utičnica.
Kako pronaći prekid u krugu žice
Ako ste pregledali žicu i na njoj nema jasnih znakova oštećenja, ali ona i dalje ne funkcionira, trebate je provjeriti multitesterom. Razmotrimo kako se žice zovu multimetrom na primjeru računarskog kabla za napajanje i VGA kabela za monitor.
Uzmemo kabel za napajanje računara i jednom od sondi dodirnemo izlaz na utikaču, a drugu umetnemo u konektor. Ako nema prekida žice, začuje se karakterističan zvuk koji pokazuje da je linija zatvorena. Oštećena žica neće doći do kratkog spoja i multimetar naravno neće oglašavati zvučni signal.
Da biste provjerili postoji li prekid žice u VGA kabelu, uzmite oba konektora i primijenite jednu sondu na zatik na prvom konektoru, a drugu sondu na simetrično smješteni pin drugog konektora. Dodir mora biti oprezan kako sonda ne bi došla u kontakt s kućištem konektora, inače će se signal čuti bez obzira na koji pin je sonda pričvršćena na suprotnom konektoru.
Utvrđivanje da je kabel oštećen pola je uspjeha, još uvijek morate utvrditi gdje je prelom. Da biste to učinili, sonde treba pričvrstiti na oba kraja kabela i rukama lagano deformirati žicu cijelom dužinom, s jednog na drugi kraj. Kada se oštećena jezgra poveže unutar ljuske, začuje se multimetarski signal - to znači da na ovom mjestu ima oštećenja. Ovaj postupak je prikladnije raditi zajedno: jedna osoba drži kontaktne sonde, a njegov pomoćnik savija žicu.
Postoji još jedan način da pronađete liticu. Umjesto sonde, zalemljena je tanka čelična igla i, postupno probijajući izolaciju žice dok ne dodirne jezgru, zvonimo čitav presjek žice po odjeljak. Na mjestu gdje neće biti signala dolazi do prekida.
Test kratkog spoja
Da biste provjerili postoji li kratki spoj na žici, trebate staviti multimetar za mjerenje otpora i spojiti jednu sondu na jednu, a drugu na drugu ožičenje. Ako je otpor nula, nema kratkog spoja, a ako je otpor iznad nule, postoji kratki spoj. Ali morate znati da ovaj uređaj ima nizak napon i nije uvijek moguće otkriti kratki spoj, a ako je to moguće, onda samo na malom komadu ožičenja.
Multimetrom možete provjeriti visokonaponske žice za paljenje u automobilu.
Da biste to učinili, trebate odvojiti žicu od svjećice i od zavojnice paljenja, kružne sklopke mjerni instrument podesite u režimu ohmmetra na najmanje 10 kOhm i spojite sonde na krajeve žice. Ovisno o vrsti žica, otpor će pokazati 3,5-10 kΩ. Nakon provjere svih žica, utvrdite širenje njihovog otpora, on ne smije biti veći od 4 jedinice.
Jedan od načina pronalaska kratkog spoja je uklanjanje osigurača i spajanje lampice sonde ili voltmetra. U krugu ne smije biti napona. Povucite ožičenje promatrajući lampu sonde. Ako lampica počne treptati, negdje u ovom kabelskom svežnju postoji kratki spoj na masu, koji je možda uzrokovan trljanjem izolacije žice. Slična provjera može se izvršiti za svaku komponentu električnog kruga zatvaranjem odgovarajućih prekidača.
Provjera uzemljenja
Ova se provjera provodi kako bi se utvrdila pouzdanost uzemljenja elementa kruga. Odspojite bateriju i spojite jednu od žica lampe sonde sa vlastitim napajanjem na poznatu dobru uzemljenu tačku. Spojite drugu žicu žarulje na ožičenje ili električni konektor koji se ispituje. Ako lampica svijetli, tlo je dobro (i obrnuto).
Provjere otvorenog kruga
Provjera se vrši kako bi se identificirali otvori u električnom krugu
Nakon odspajanja napajanja petlje, testirajte je lampicom sonde sa vlastitim napajanjem. Spojite žice sonde na oba kraja kruga, ako ispitna lampica svijetli, u krugu nema otvorenog kruga. Ako lampica ne svijetli, to znači da je krug u krugu prekinut. Na isti način možete provjeriti ispravnost prekidača povezivanjem sonde na njene stezaljke. Kad je prekidač uključen, lampica sonde bi trebala svijetliti.
Lokalizacija litice
Kada dijagnosticirate osumnjičenog zbog otvorenog dijela električnog kruga, prilično je teško vizualno otkriti uzrok kvara, jer je pregled terminala zbog korozije ili kršenja kvaliteta njihovih kontakata težak, zbog ograničenog pristupa njima (obično su terminali prekriveni kućištem električnog konektora). Oštro trzanje kućišta konektora na senzoru ili njegovom kabelskom svežnju u mnogim slučajevima dovodi do obnavljanja kontakta. Ne zaboravite na ovo kada pokušavate locirati uzrok kvara osumnjičenog u prekinutom krugu. Nestabilni kvarovi mogu prouzročiti oksidirane stezaljke ili loš kvalitet kontakta. Dijagnostika kvarova u električnim krugovima nije nerešiv zadatak, pod uvjetom da postoji jasno razumijevanje činjenice da električna struja teče svim potrošačima (svjetiljka, elektromotor itd.) Iz baterija kroz žice preko prekidača, releja, osigurača, osigurača, a zatim se vraća u bateriju kroz masu karoserije automobila. Bilo koji problemi povezani sa kvarom električne opreme mogu nastati samo prestankom isporuke iste električna struja iz baterije ili je vratite u nju.
Žice, osigurači i releji
Slika: 1. Kutija osigurača u putničkom prostoru Passata
Zaštita električnih krugova automobila od kratkih spojeva osigurana je upotrebom kombinacije osigurača, prekidača i osigurači... Pregoreli osigurač može se lako razlikovati od ispravnog, pregledavajući njegovo prozirno plastično kućište. Pažljivo pregledajte osigurač da biste utvrdili je li pregorio. Ako osigurač izvana izgleda normalno, ali sumnje u njegov kvar i dalje postoje, provjerite provodljivost između terminala lopatice koji vire iz njegovog tijela.
Prilikom zamjene osigurača, pobrinite se da novi osigurač poklopite sa starim. Osigurači dizajnirani za različitu jačinu struje mogu izgledati isto; stoga posebnu pažnju treba posvetiti označavanju. Zamena pregorelog osigurača nižom - i posebno većom - amperažom je nepoželjna. Svaki električni krug treba različit stupanj zaštite. Uvjerite se da oznake na tijelu osigurača odgovaraju jačini struje za odgovarajući krug. Ako zamijenjeni osigurač odmah pregori, nerazumno je nastaviti ga zamjenjivati. Prije svega, trebali biste identificirati i ukloniti uzrok njegovog izgaranja. U većini slučajeva ovo je kratki spoj u električnom krugu uzrokovan prekidom ili oštećenjem izolacije žice.
Topljivi linkovi
Slika: 2. Osigurani i pregorjeli osigurač koji se može popraviti
Neki električni krugovi zaštićeni su uključivanjem osigurača u njih. Umetci se obično koriste za zaštitu netaljenih krugova, poput kruga paljenja.
Spojevi osigurača slični su osiguračima u smislu da se kvar (prekomponovanje) lako prepoznaje vizuelno.
Da biste zamijenili osigurač, odvojite negativni kabel od baterije. Uklonite izgoreni umetak i zamenite ga novim. Prije zamjene umetka, obavezno pokušajte utvrditi uzrok preopterećenja koje je uzrokovalo kvar umetka.
Prekidači (termički releji)
Termalni releji koriste se za zaštitu komponenata kao što su električni podizači prozora, brave na vratima i podešavanje farova (elektrokorektori).
Neki od prekidača su ugrađeni u montažni blok... Povratak toplotnih releja u prvobitno stanje na nekim modelima vrši se automatski, tj. kada se u krugu dogodi preopterećenje, termički se relej trenutno otvara, a nakon hlađenja vraća u prvobitno stanje. Ako se petlja vrati na radni položaj ne dogodi, trebali biste ga odmah provjeriti. Normalno funkcionisanje termalni relej potvrđuje ispravnost kola. Neki su prekidači opremljeni tipkama za ručno prisilno resetiranje.
Zamjena osigurača
Da bi se spriječili kratki spojevi i preopterećenja potrošača električne energije, pojedinačni krugovi zaštićeni su osiguračima. Hyundai vozila koriste osigurače koji odgovaraju najnovijim tehnički napredak, ovi osigurači imaju kontakte lopatica.
Prije zamjene osigurača, prvo isključite odgovarajućeg potrošača.
Skinite poklopac kutije osigurača uskim odvijačem i uklonite ga.
Pregoreli osigurač prepoznaje se rastopljenom metalnom trakom.
Položaj osigurača prikazan je u unutra poklopci kutija s osiguračima.
Slika: 3. Pinceta za zamjenu osigurača
Uklonite neispravni osigurač plastičnom pincetom u poklopcu kutije osigurača (slika 3).
Umetnite novi osigurač iste snage (amperaže).
Ako tek umetnuti osigurač pregori nakon kratkog vremena, treba provjeriti odgovarajući električni krug.
Nikada ne zamenjujte osigurač žicom ili sličnim dodacima, jer to može prouzrokovati ozbiljna oštećenja električnog sistema vozila.
Oznaka osigurača je označena na zadnja strana kućište osigurača. Pored toga, kućište je kodirano bojom da označava nazivnu jačinu struje.
Slika: 4. Relej
Releji se koriste za napajanje električnom strujom nekih elemenata električne opreme vozila. Kršenje ispravnosti rada releja dovodi do otkaza elementa koji služi. U slučaju sumnje na kvar bilo kojeg od releja, on se mora ukloniti i testirati na stanici. održavanje ili u specijalizovanoj automehaničarskoj radionici. Zamjena neispravnog releja je sastavljena.
Jeste li primijetili da, na primjer, lampe ne rade bočno svjetlo lijeva strana. Gledajući u kutiju s osiguračima, vidjeli smo da je jedan od njih izgorio. S nadom da se ovo dogodilo slučajno, stavite drugi osigurač i ... on takođe puše. Treće više ne vrijedi stavljati, izgorjet će na isti način kao prvi i drugi, jer postoji kratki spoj u krugu.
Način rješavanja problema za takve greške vrlo je jednostavan:
- Umjesto pregorjelog osigurača, spojite žarulju od 20-40 W ili ampermetar.
- Uključite kontakt, lampica će se upaliti (ampermetar će pokazati struju curenja).
- Odredite koje druge krugove ovaj osigurač štiti.
- Isključite dijelove testiranih krugova redom, počevši od potrošača, dok se lampica ne ugasi (ampermetar će pokazati vrijednost "0"). To znači da je kratki spoj u samo isključenom području i ovdje trebate potražiti kvar.
Sada da vidimo kako primijeniti ovu metodu u praksi. Uzmimo konkretan primjer.
Za 4 sata parkiranja automobila baterija je "pala" na nulu tako da se unutrašnje osvjetljenje nije ni upalilo. Dijagnoza je jasna, negdje postoji kratki spoj (kratki spoj). Prvo što treba učiniti je provjeriti struju curenja baterije. Odspojite negativni priključak i redno priključite ampermetar. Struja curenja je veća od 9A!
Pristojni Jarac! Da biste olakšali pretragu, morate "podijeliti" ožičenje na dva dijela, tj. odvojite kabelski svežanj prostora motora od salona, \u200b\u200bsužavajući tako krug pretraživanja i brzo postižući željeni rezultat. Pucamo instrument tabla i odspojite sve konektore iza njega.
Ampermetar priključujemo na bateriju. Struja curenja ostaje ista, što znači da je kvar prisutan motorni prostor... Ampermetar ostavljamo spojen na bateriju. Isključujemo sve konektore redom, gledajući ampermetar. Svi konektori su isključeni, a struja curenja je i dalje 9A.
Posljednji preostali potrošač je generator. Odvojimo dvije ružičaste žice s 30. terminala generatora i kratki spoj nestaje.
Sada morate točno odrediti gdje je kratki spoj, u ožičenju ili u generatoru. Povezujemo dvije ružičaste žice i gledamo ampermetar, struja curenja ostaje na 0A.
Znači kratki spoj u generatoru. Uklanjamo ga i rastavljamo. Puhala ispravljačka dioda odmah upada u oči. Cijela potkovica prekrivena je bijelim prahom stvorenim od korozije. Priključne pločice statora su gusto zarđale.
Ostatak dodatnih i ispravljačkih dioda nazivam u dva kvara u oba smjera. Tu je došlo do kvara zbog kojeg je baterija tako brzo "sjela".
Evo još jednog slučaja iz prakse.
Na ubrizgavanju 2109, pregorio je glavni osigurač releja - Y (zaokružen). U a / servisu zamijenjena je benzinska pumpa za klijenta! Kvar je ostao, što je, zapravo, trebalo da se dogodi, jer dijagnoza je postavljena nepromišljeno i prerano. Prvo, morate provjeriti sve lance i biti potpuno uvjereni u presudu. Tek tada se mogu mijenjati dijelovi i sklopovi.
Pretragu vršimo gore navedenom metodom. Gledamo dijagram koji su krugovi zaštićeni ovim osiguračem i isključujemo potrošače jedan po jedan, tj. uklonite blok sa senzora masenog protoka zraka, releja ventilatora hladnjaka hladnjaka, kabelskog svežnja mlaznice, pumpe za gorivo, osjetnika brzine (DS).
U mom slučaju sam pozitivnu žicu osjetnika brzine zatvorio na masu (zaokruženu pravokutnikom). Ovo je bio proizvodni nedostatak. Kaiš za rekreacijski centar nije bio pravilno postavljen, ispostavilo se da je pritisnut kablom gas na pojačivač vakuumske kočnice. Crvena - pozitivna žica, koja se na kraju otrla i počela kratko spojiti na zemlju, dodirujući tijelo vakuumskog pojačala. Čim sam isključio DC konektor, kratki spoj je nestao!
Klijent poziva:
Volodya, prošlog ljeta instalirao si na moj automobil VAZ-21213 dvostruki dodatni ventilator iz 21214. Nedavno je pregorio osigurač i njegov se blok otopio. Šta da se radi?
Dođi da vidiš u čemu je stvar.
Stiže. Jastučić i osigurač stopili su se u jednu, nerazdvojnu grudu. Na prvi pogled je teško razumjeti šta je to bilo. Izgorela žica ispod rezervnog točka.
Struja u krugu za prebacivanje ventilatora je velika i zato nisam spojio multimetar, koristio sam ispitivač motora MTS-5100 u trenutnom režimu merenja pomoću niskonaponske stezaljke.
Ventilatori na ovom uređaju povezani su paralelno. Da bih otkrio koja je neispravna, isključujem jednu od njih.
Na ventilatoru koji radi, struja u trenutku uključivanja doseže 21,55A, a zatim pada na 13,8A.
Na neispravnoj struji raste na 21,55A i ostaje na ovoj vrijednosti dok se teret ne isključi.
Razlozi: moguće je da se usporio kratki spoj u motoru ili ventilator zbog zaglavljivanja mehanička oštećenja... Okrećem oštricu rukom. Zabija se u jedan položaj. Skrećem vam pažnju na zavrnuti vijak motora koji se okreće u trenutku kada se oštrica zabije.
Slika se razbistrila! Izvrnuti vijak postao je unutarnji mehanički uzrok klinanja rotora. U nekom trenutku je stao, struja se povećala, osigurač i žica su izgorjeli i rastopili se.
U novom 2111-u je pregorio osigurač F9 za motor zadnjeg brisača. Ovaj slučaj je zanimljiv i prilično rijedak.
Nažalost, shema nije odgovarala stvarnosti i puno je vremena potrošeno na potragu. Morao sam hodati duž žice i provući sve ožičenje. KZ je bila između zadnje sedište i zadnja lijeva svjetiljka. Nisam mogao pronaći tačno mjesto i zato sam ubacio u ovaj jaz. Još jednom sam provjerio ima li kratkog spoja u krugu, nije! Prikupio sve i provjerio performanse. Nakon uključivanja zadnjeg brisača, osigurač je ponovo pregorio. Bila sam pomalo zbunjena. Kako to da se kvar pronađe i otkloni, a osigurač gori?! Ponovo prolazim kroz ožičenje. Kvar opet pokazuje da stražnji kabelski svežanj ide na motor brisača, ali na drugu žicu. Ovog puta pažljivo pregledam sve ožičenja i pronalazim kratki spoj na luku lijevog zadnjeg točka. Na obje žice, u prvom slučaju, žuta, a u drugom - bijela, izolacija je oštećena. Na ovom mjestu su dodirnuli tijelo, što je izazvalo stabilan kratki spoj.
Osvjetljenje kontrolne ploče, upaljača za cigarete i gumba za upravljanje štednjakom ne radi na Chevrolet Nivi.
Pretpostavio sam da je problem jednostavan i riješio bih ga u roku od sat vremena. Najvjerovatnije regulator pozadinskog osvjetljenja armaturne ploče ili dugme za omogućavanje veličine nisu u redu, ali nije uspjelo! Regulator i dugme su radili u redu i njihovi kontakti su, kako se očekivalo, imali odgovarajući napon - 12V. Ali samo na srednjem kontaktu nije se promijenio i uvijek je bio 0V. To znači da u ovom krugu postoji kratki spoj.
Kratki spoj sam po sebi nije ugodan fenomen, a kada dotakne ožičenje vašeg automobila, to može biti katastrofa. Razlozi za njegovu pojavu obično leže u starosti ožičenja, kada s vremenom pletenica postane krhka i izgubi elastičnost. Zavoji ožičenja, njegov kontakt s površinama za trljanje, uslijed čega je provodni dio izložen i u međusobnom kontaktu.
Gotovo svi električni krugovi u vozilu su zaštićeni osigurači... Koji izvršavaju funkciju slaba tačka, koji u slučaju kratkog spoja pregori, čime se zaustavlja struja u ovom dijelu kruga. Problem se neće riješiti, ali imat ćete priliku doći do garaže ili do servisne radionice.
Razumijemo sada detaljnije uzroke kratkog spoja, odredimo najtanja i najranjivija mjesta u automobilu, gdje će se pojava kratkog spoja najvjerovatnije dogoditi, i razmotrimo način uklanjanja i traženja ovih kvarova.
Kratki spoj, šta je to i kako se nositi s njim? Ugrađeni sistem Napajanje automobila napaja akumulator nominalnog napona 12 volti. Kapacitet se određuje vrijednošću izraženom u Ah, što znači - ako na našu bateriju priključimo uređaj koji će trošiti struju od 1A, tada će dok se potpuno ne isprazni ovaj uređaj raditi (Kapacitet baterije) / (Trenutna potrošnja) \u003d ... sati, obično za putnički automobili instalirana je baterija od 55Ah. automobil treba izvoditi samo uzimajući u obzir prikupljeno znanje.
Što više struje teče, brže će se baterija isprazniti i više topline vodiči kroz koje struja teče. Kratki spoj je munjevito pražnjenje baterije, praćeno zagrijavanjem žica do temperature topljenja. morate odabrati tako da njihova ukupna snaga bude u granicama normale.
Članak sam konkretno započeo s malo fizičke pozadine, kako biste razumjeli mehanizam pražnjenja i trenutak koji aktuelnije teče u vodiču, što se više zagrijava. I o čemu ovisi veličina struje? Od otpora. Iz kursa fizike I \u003d U / R. Kratki spoj je susret „golog plusa“ s „golim minusom“, naravno, ovo je pretjerano ime, ali značenje je upravo to. Bilo koji provodnik ima vlastiti otpor, iako vrlo malen, ali ima, ali nije toliko značajan u usporedbi s otporom i najmanje žarulje u automobilu da uobičajeno smatramo da je otpor provodnika nula.
Električni krugovi su posebno zaštićeni osiguračima koji imaju posebnu nosivu struju, iznad koje se tope, čime štite krug, sprečavajući kratki spoj.
Nažalost, nisu svi dijelovi lanca napajanja osigurani. ali za to postoje razlozi. Kada instalirate sami protuprovalni sistemi i mnogi drugi električni dodaci mogu biti nezgodni.
Sistem pokretanja motora, sistem paljenja, veza prekidača paljenja, napajanje generatora iz akumulatora i startera, odvija se kroz nezaštićene krugove! To su najopasniji dijelovi kruga, čijoj se izolaciji mora posvetiti posebna pažnja. Najopasniji dijelovi krugova su mjesta na kojima je napajanje povezano na relej uvlačnika startera, na vijak kontakta generatora i na kontakte prekidača paljenja.
Ako u vašem automobilu osjetite gori, vidite dim, odmah zaustavite i isključite automobil i iskopčajte bateriju. Ni u kom slučaju, u ovom stanju, ne pokušavajte samostalno voziti do garaže ili benzinske pumpe. Ožičenje ima takvu sposobnost da se rasplamsa brzinom munje.
Kratki spoj, metode pronalaska
Razmotrite slučaj kada vam pregore osigurač. Postoji nekoliko vrsta kratkog spoja, u prvom slučaju, vaš osigurač pregori odmah, odmah nakon što je instaliran u kutiju osigurača ili u kratkom roku, u nekoliko trenutaka nakon ugradnje, ali ne odmah. To znači da u prvom slučaju vodič duž kojeg ide "Plus" ima direktan direktan kontakt s "masom" karoserije automobila, ova je opcija malo lakša za rješavanje problema. Uvijek je teže prepoznati uzrok kvara kada je slab ili ima spontanu prirodu, tendenciju da se pojavi, a zatim nestane.
Kada se traži kratki spoj, najvažnije je utvrditi gdje se javlja kratki spoj. Prilikom pretraživanja preporučujem da se naoružate kontrolnom lampicom, dugačkim komadom žice, knjigom ili električni krug sa električnom opremom vašeg automobila. Ako vam osigurač pregori, tada se kratki spoj nalazi u dijelu kruga od kutije s osiguračima do uređaja koji se napaja ovom osiguračicom.
Kratki spoj se u pravilu javlja bilo na putu do ovog uređaja u ožičenju, na mjestima gdje je ožičenje povezano s ovim uređajem ili u samom uređaju. Stoga, utvrdivši broj osigurača, potražite za koje je krugove odgovoran ovaj osigurač i, ako je moguće, isključite sve potrošače električne energije na mjestima gdje ožičenje dolazi do njih.
Napisao sam "kad god je to moguće", jer nisu svi potrošači električne energije lako dostupni, a mnogi se nalaze na mjestima na kojima samo stručnjak ili osoba koja se s tim već susrela može izvršiti ovaj postupak. Na primjer: ako utvrdite da imate kratki spoj u krugu pokazivača pravca ili alarm automobila VAZ 2105, morat ćete odvojiti utikač od prekidača alarma, koji se nalazi s desne strane stuba upravljača, ako kada se isključi i osigurač ugradi, kratki spoj nestane, trebate ići dalje po ožičenju, a relej pokazivača smjera i alarma nalazi se ispod instrument tabla, koju vam ne savjetujem da uklonite sami ako niste imali takvo iskustvo.
Iznad, savjetovao sam vam da prilikom pretraživanja koristite kontrolno svjetlo i komad žice, sada ću objasniti zašto. Kao što smo definirali kratki spoj - to je kada je ožičenje ili neki dio uređaja spojen ili ima kontakt sa masom automobila, izrađujemo krug koji povezuje dugu žicu s "plusom" baterije i kontrolnom lampicom, međutim to može biti samo kontrolna lampica s dugim jednim dijelom. Kada tražite kratki spoj, baterija vam mora biti odspojena, ali u ovom slučaju morat ćete u potpunosti odspojiti sve od "plusa", a uzemljenje "minus" mora biti povezano s automobilom.
Povezujemo drugi izlaz našeg kontrolna lampica na kutiju s osiguračima, povezujemo je s mjestom odakle izlazi ovaj vrlo formirani minus, jer kada se ubaci osigurač, on odmah pregori, što znači da se na jednom izlazu stvara minus, a za drugi je prikladan pozitivni napon, kakav bi trebao biti. Kada je na ovaj izlaz priključena sijalica, u slučaju kratkog spoja, ona će odmah zasvijetliti, sada ćemo isključiti sve potrošače električne energije koje napaja ovaj osigurač prema shemi. I promatrat ćemo ponašanje žarulje, kako svijetli, čim isključimo uređaj koji daje kratki spoj, svjetlo bi se trebalo ugasiti ili prigušiti, što će odgovarati činjenici da smo pronašli uzrok kratkog spoja.
Pronalaženje kratkog spoja je vrlo mnogo pažnje, problemi koje ovaj kvar može prouzrokovati mogu biti globalni u doslovnom smislu riječi! Vjerujte u rješenje ovog problema bolje za specijaliste... Izgoreni automobil vam se neće isplatiti ni za ambicije, ni za samo mišljenje da ću sve popraviti sam!
