Kontaktno paljenje ZIL 131. Sistemi paljenja vozila ZIL

ZIL-130 SUSTAV PALJENJA U VOZILU

Konvencionalni sistem paljenja

Za automobil ZIL-130 usvojen je konvencionalni sistem paljenja na bateriji, uključujući sljedeće uređaje: R-4V razvodnik, B-13 kalem za paljenje i A-15B svjećice.

Uređaji za paljenje usvojeni za ugradnju na automobil ZIL-130 imali su sljedeće karakteristike dizajna koje osiguravaju njihovu pouzdanost. Visokonaponski dijelovi razdjelnika (poklopac i klizač) izrađeni su od nove plastike s mineralnim punilom umjesto prethodno korištenog drvenog brašna. Navlake imaju razvijenu rebrastu površinu, što značajno smanjuje mogućnost površinskog električnog pražnjenja, čak i uz značajnu vlagu. Mehanizam za prekidanje opremljen je specijalnim dizajnom sistema niskih inercija. Paralelno s kontaktima prekidača, uključen je mali kondenzator za samoizlječenje koji, čak i u slučaju višestrukih kvarova, ostaje potpuno operativan.

Za kuglični ležaj prekidačke ploče koristi se litijumska mast koja značajno povećava njen vijek trajanja, a za membranu regulatora vremena paljenja u vakuumu kao materijal koristi se gumirani najlon koji osigurava visoku trajnost regulatora.

Poboljšana je čistoća obrade valjaka i obloga kako bi se povećala otpornost na habanje. Na valjku se nalazi utor za odvajanje ulja koji sprečava ulazak ulja u motor u šupljinu prekidača. Dizajn izolatora na izlazu je nizak

naprezanja za koja se koristi plastična termoplastika umjesto krhke termoreaktivne plastike.

Na motoru ZIL-130 ugrađena je zavojnica za paljenje B-13, koja ima najbolje karakteristike za motore EIL-130. Suštinski nova stvar u ovoj zavojnici je primjena izolacije namota umjesto prethodno korištene impregnacije namotaja i prelijevanja smjesom, namotaji zavojnica se stavljaju u zatvoreno kućište i pune transformatorskim uljem. To eliminira prisustvo mjehurića zraka između zavoja namotaja, osim toga, transformatorsko ulje, poboljšavajući odvođenje toplote, istovremeno služi kao dielektrik koji nije podložan oksidaciji i ne isušuje se.

Poklopac zavojnice B-13 izrađen je od poboljšane visokonaponske plastike s mineralnim punilom; pored toga, instalacija unutarnje izolacijske čahure na isturenom dijelu jezgre eliminirala je mogućnost unutarnjih električnih preklapanja.

Upotreba navojnog terminala povećala je pouzdanost pričvršćivanja visokonaponske žice.

Eksperimentalni i razvojni rad na sistemu paljenja obuhvaćao je odabir karakteristika regulatora vremena paljenja; toplotne karakteristike svjećica; karakteristike zavojnice za paljenje; kapacitet kondenzatora prekidača; specifikacija položaja oktanskog korektora; provođenje operativnih testova i testova na uređaju, kao i povećanje pouzdanosti uređaja.

Karakteristike regulatora vremena paljenja određuju se ispitivanjem motora.

Svjećica. Preliminarni odabir svjećica izvršen je tijekom ispitivanja motora svjećica A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Razmak između elektroda svjećica postavljen je na 0,65-0,7 mm. Njihovi brojevi sjaja na Boschevoj skali, izmjereni na instalaciji NIIavtopriborov, dati su u nastavku:

Svjećica ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Toplotni broj. .. ......... 135 145 165 160 180

Svjećice su testirane na laboratorijskim uzorcima motora ZIL-130, koristeći gorivo sa oktanskim brojem 76 pri punoj snazi \u200b\u200b(n \u003d 3200 o / min) i praznom hodu (n \u003d 400 o / min). Punom snagom motori su radili sa svakom svjećicom 10 minuta. Da bi se pooštrili načini rada motora, ispitivanja su provedena na temperaturi rashladne vode i ulja od 90 ° C i pri ranijem vremenu paljenja. Ispitivanja u praznom hodu trajala su 2 sata pri temperaturi vode za hlađenje i ulja od 18-20 ° C.

Ispod je smanjenje snage motora kao rezultat paljenja žarom kada je potpuno otvoren

Kućište leptira i razne svjećice:

Svjećica .... A16U A14U A 11U A15B A13B

Smanjenje snage u% 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Dakle, najveći pad snage se primjećuje kada motor radi sa A16U svjećicama.

Nakon ispitivanja motora u praznom hodu, sve svjećice su imale slabo taloženje čađe i testovi na klupi nisu omogućili odabir vrste svjećica za ovaj parametar.

Prema gornjoj granici toplotnih karakteristika, odabrana je svjećica koja nije davala paljenje i imala je najmanji broj sjaja. Budući da su svjećice A14U i A11U imale brtvu talka i njihova nepropusnost nije bila dovoljno pouzdana, svjećica A15B ostavljena je za daljnja ispitivanja; prošao je ispitivanja i prihvaćen za ugradnju na motore ZIL-130.

Ispitivanje svjećica na iskrenje vrši se na posebnoj instalaciji koja se sastoji od komore sa nastavkom kroz koji se dovodi komprimirani zrak, s navojnim otvorom za svjećicu i prozorima za promatranje iskrenja, izvorom 12 V jednosmjerne struje, standardnim sistemom paljenja, uključenim svjećicama paralelno sa testiranim svjećicama, ispravljačem i spojnim žicama. Dužina žica koje povezuju razdjelnik s testiranim svjećicama ne smije biti veća od 1 m.

Prilikom provjere neprekidnog stvaranja plina, tlak u komori je podešen na 9 kgf / cm2, a razmak između igala svjećica je 16 mm. Brzina rotacije valjaka razdjelnika je 500 o / min. Na središnjoj elektrodi svjećice, polaritet impulsa mora biti negativan. Iskrenje svjećice smatra se neprekidnim ako se, kada se vizualno posmatraju, iskre neometano provlače između njezinih elektroda. Pojava pojedinačnih iskri na elektrodama iskrišta, ali ne više od 10 u 30 s.

Ispitivanje nepropusnosti svjećice provodi se u istoj instalaciji, samo bez visokonaponskog priključka. Tlak u komori u ovom slučaju iznosi 10 kgf / cm2. Trajanje provjere je 30 s. Pri isporuci svjećica mora biti nepropusna. Tokom rada dozvoljeno je propuštanje zraka kroz spojeve svjećica do 10 cm3 / min.

Pri utvrđivanju curenja, svjećica je uronjena u čašu s tečnošću (BR-1 benzinski "galoši") tako da je njen nivo iznad izolatora svjećice. Količina procurjelog zraka mjeri se pomoću piezometrijske cijevi.

Termička stabilnost svjećice provjerava se zagrijavanjem njenog navojnog dijela tijekom 10 minuta na temperaturi od 700 ° C u električnoj peći s prigušivačem ili lončićem. Svjećice koje se ispituju ugrađuju se u otvor na ploči debljine jednake dužini dijela vijka koji se uvrće. Ploča se sastoji od dva čelična lima, svaki debljine 1,5 mm, između kojih je azbestni odstojnik. Prečnik rupa za svjećicu je 0,5 mm veći od promjera njezinog vijčanog dijela. Prije ugradnje svjećica, ploča se zagrijava zajedno s električnom peći. Temperatura pećnice mjeri se termoparom smještenim u sredini ploče i spuštenim za 50 mm ispod nje.

Izolatori svjećica za dielektričnu čvrstoću ispitani su na ispitnom postrojenju TU-235, koji je visokonaponski transformator s promjenjivim odnosom transformacije. Sekundarni napon transformatora dostiže 60 kV. Dielektrična čvrstoća se provjerava u transformatorskom ulju s naponom proboja od najmanje 40 kV. Elektroda koja se nanosi na vanjsku površinu izolacijskog pojasa svjećica oko skosa treba biti izrađena od aluminijske folije debljine 0,01 mm. Napon se primjenjuje između elektrode od aluminijumske folije i središnje elektrode.

Izolator mora izdržati efektivni napon od 18 kV tokom 30 s. Napon se glatko povećava brzinom od 1-2 kV u sekundi.

Distributer... Karakteristika centrifugalnog regulatora vremena paljenja koje je predložilo postrojenje na osnovu ispitivanja motora donekle je poboljšala postrojenje ATE-2 u odnosu na postojeći tehnološki postupak. Karakteristike centrifugalnih i vakuumskih regulatora vremena paljenja, kao i nesmetan rad vremena paljenja, ispitane su na posebnom postolju. Razdjelnik je postavljen na stalak i njegovo vratilo je pomoću prijelazne spojnice povezano s istosmjernim motorom čija se brzina može glatko mijenjati od 0 do 3000 o / min. Rotirajući disk povezan je sa spojnicom, u dva utora u kojima se nalaze posebne neonske lampe uključene u elektronski sklop. Pogonski impulsi se uklanjaju s kontakata prekidača, dok se kondenzator mora odvojiti. Strujni krug može raditi u dva načina: s impulsom primijenjenim na neonske lampe u trenutku otvaranja ili u trenutku zatvaranja kontakata prekidača. Bljesak neonskih lampi je fiksiran na okretnom točkiću i pokazuje vrijeme paljenja. Podjela ekstremiteta je 1 °.

Postolje ima uređaj za stvaranje vakuuma prilikom provjere regulatora vremena paljenja u vakuumu i odvodnike igle za provjeru kontinuiteta cijena.

Tokom fabričkih ispitivanja, kao i na početku rada

tadia, zabilježeno je povećano trošenje kontakata prekidača. Da bi se smanjilo ovo trošenje, distributeri su testirani sa kondenzatorima od 0,2 μF u to vrijeme i 0,3 μF. Ispitivanja su pokazala da se s povećanjem kapacitivnosti kondenzatora na 0,3 μF habanje kontakata smanjuje, a sekundarni napon smanjuje za oko 0,2 kV. Daljnjim povećanjem kapacitivnosti kondenzatora povećava se habanje kontakata.

Zavojnica za paljenje... Pri odabiru zavojnice za paljenje koja ima najbolje performanse za motor

Upoređeni su ZIL-130, tri zavojnice B-13, B-7A i B-1. Izmjereni su kapacitivnosti visokonaponskih žica i ostalih elemenata sekundarnog kruga, kao i naponi proboja direktno na motoru na različitim razmacima između elektroda i sekundarni naponi razvijeni raznim zavojnicama paljenja pri radu sa R-4V razdjelnikom. Ispod je kapacitet žica do svjećice svakog cilindra (u pcF):

Cilindar ........................... 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8th

Kapacitet žice do svijeće ............ 55 45 43 23 45 40 27 23

Naponi proboja (vidi Tabelu 79) izmjereni su pomoću

Kuglasti svjećica s kvarcnom lampom kada radi hladan motor i radi punom snagom uz minimalno vrijeme paljenja.

79. Napon proboja svjećica (u kV)

Razmak svjećice u mm

Start mode ustr

u o / min

Način rada na stru o / min

80

150

500

1000

1500

1600

12,5

13,1

13,8

13,4

13,8

14,3

11,2

10,3

13,6

14,1

14,5

12,7

11,8

Sekundarni napon koji razvijaju zavojnice B-13, B-7A i B-1 pri radu s razdjelnikom R-4V u radnom opsegu izmjeren je iskrama s kvarcnom lampom pri naponu od 12 V (tablica 80). Sekundarni napon koji razvijaju iste zavojnice prilikom pokretanja motora izmjeren je pri naponu od 8 V i kratko spojenim dodatnim otpornicima.

Za procjenu rada sustava paljenja izračunat je radni koeficijent Ka, koji pokazuje relativno smanjenje napona koji zavojnica može razviti na automobilu, u odnosu na napon dobiven u laboratoriji.

uvjetima i faktor sigurnosti Ks, koji pokazuje granicu napona zavojnice u odnosu na napon proboja.

Faktor sigurnosti zavojnica za paljenje dan je u tabeli. 81.

81. Koeficijent sigurnosti zavojnica za paljenje

Razmak svjećice u mm

Počni

motor

Način maksimalnog napona proboja (n \u003d 500 okr / mn)

Režim maksimalne brzine

Zavojnica paljenja B-13

1,85

1,605

2,57

1,79

1,405

1,95

1,76

1,24

1,56

Zavojnica paljenja B-1

Tehničko stanje uređaja sistema za paljenje ima značajan uticaj na snagu i efikasnost motora. Razmotrimo glavne česte kvarove u sistemu paljenja.

Motor se neće pokrenuti. Kada se radilica okreće s pokretačem ili ručkom za pokretanje, između elektroda svih svjećica nema iskre. Kao rezultat, radna smjesa u cilindrima motora se ne zapali.

Motor se ne pokreće ako su sljedeći uređaji i elementi električnog kruga neispravni:

  • 1. Svjećice mogu imati sljedeće kvarove: pukotina na izolatoru, naslage ugljika, podmazivanje i kršenje zazora između elektroda. Pomoću voltoskopa možete pronaći neispravnu svjećicu. Svijetli, ravnomjerno naizmjenični bljeskovi plina, vidljivi u oku voltoskopa, ukazuju na ispravnost svijeće; Prigušeni ili nepravilno naizmjenični sjaj plina ukazuje na neispravnost svjećice. U nedostatku voltoskopa, rad svijeća provjerava se jedan po jedan odvajanjem visokonaponske žice. Ako je odspojena svjećica u dobrom stanju, prekidi rada motora se povećavaju. Kada se neispravni utikač isključi, prekidi će ostati nepromijenjeni. Neispravna svijeća se vadi i pregledava. Naslage ugljenika uklanjaju se čišćenjem elektroda na dnu izolatora utikača i ispiranjem benzinom. Najbolji način za uklanjanje naslaga ugljika je čišćenje posebnim uređajem. Razmak između elektroda podešava se savijanjem bočne elektrode i zamjenjuje se utikač sa oštećenim izolatorom.
  • 2. Visokonaponske žice: lom ili prekid izolacije žice koja povezuje zavojnicu paljenja sa središnjim ulazom poklopca razvodnika. Neispravna žica se zamijeni. Krajevi žica trebaju se čvrsto uklopiti u rupe na stezaljkama poklopca razvodnika i zavojnice paljenja.
  • 3. Zavojnica paljenja: lom primarnog namota ili dodatnog otpora, proboj poklopca zavojnice. Ako je krug otvoren, motor neće raditi. Prekinuti krug otkriva ispitna lampica.

U slučaju prekida dodatnog otpora, motor će se pokrenuti starterom, a nakon isključivanja startera će se zaustaviti. Kad se poklopac ugljenistio pražnjenjem iskra, struja visokog napona curi na karoseriju vozila, uzrokujući prekide cilindara ili isključenje motora.

4. Tranzistorska sklopka TKYu2. Kao rezultat toplotnog razaranja tranzistora, otpor spoja emiter-kolektor je nula, pa se tranzistor neće isključiti i, prema tome, struja niskog napona neće biti prekinuta. Termičko uništavanje tranzistora događa se pri pregrijavanju velikom strujom, na primjer, kada je napon generatora precijenjen ili kada je kontakt uključen dulje vrijeme kada motor ne radi.

Tranzistor se provjerava na automobilu pomoću ispitne lampice koja je spojena na neimenovani terminal prekidača i karoseriju automobila. Odspojite žicu s terminala prekidača i uključite kontakt. Zatim spojite stezaljku prekidača na kućište provodnikom; ako se lampica istovremeno ugasi i kad se žica odvoji od tijela, lampica gori, tada je tranzistor u funkciji. Ako je lampica isključena, tada je tranzistor slomljen.

5. Prekidi u radu različitih cilindara motora mogu biti uzrokovani sljedećim neispravnostima prekidača-razdjelnika: izgaranjem ili onečišćenjem kontakata i kršenjem zazora između njih; zatvaranje poluge prekidača ili njegove žice na zemlju; pukotine na poklopcu ventila i rotora ili loš kontakt centralnog terminala; neispravnost kondenzatora; oštećenje izolacije sekundarnog namotaja zavojnice za paljenje.

Izgoreni kontakti čiste se pločom za čišćenje kontakata ili turpijom, a prljavi kontakti brišu krajevima natopljenim benzinom. Razmak se podešava na prethodno opisani način. Ako se poluga prekidača ili njegova žica zatvori u zemlju, pregledajte žicu i polugu, obrišite ih krpom namočenom u benzin, a ako je žica izložena, izolirajte je izolacijskom trakom.

Ako na poklopcu razdjelnika ili rotoru postoje pukotine, one se moraju zamijeniti, provjeriti stanje ugljičnog kontakta i opruge. Zamijenite slomljeni kontakt ugljenika ili oprugu i očistite onečišćene. Neispravnost kondenzatora otkriva se laganom iskrom na kontaktima prekidača, uslijed čega oni izgaraju, motor radi s prekidima i u prigušivaču se pojavljuju oštri iskoči.

Kondenzator se provjerava na sljedeće načine. Kondenzatorska žica je odvojena od terminala i, uključivanjem paljenja, kontakti prekidača se otvaraju ručno, dok se između njih pojavljuje jaka iskra. Blago iskrenje između kontakata kada se otvore nakon spajanja žice kondenzatora ukazuje na to da kondenzator radi. Ako iskra između kontakata ostane jaka i nakon spajanja žice kondenzatora, tada je kondenzator neispravan. Neispravan kondenzator mora se zamijeniti. Kondenzator se može provjeriti da li postoji iskra, jer se visokonaponska žica mora držati na udaljenosti od 5 - 7 mm od "mase". Intenzivna iskra između žice i zemlje kada se kontakti otvore također je znak da kondenzator radi ispravno.

6. Sklopnici: proboj izolacije, slomljena spojna žica i loš kontakt između kondenzatora i terminala prekidača ili mase. Neispravan kondenzator uzrokuje jako lučenje između kontakata prekidača.

Instrukcije

Dakle, popravak je završen: istrošeni dijelovi su zamijenjeni, dodaci su ugrađeni na motor, a sam je postavljen na mjesto, osiguran, priključena je električna oprema, spojena je baterija. Vrijeme je da počnete instalirati kontakt.
Odvijte čep prvog cilindra i umetnite papirnati tampon u rupu. Polako okrećite radilicu ručicom (iskrivljeni starter) dok klip prvog cilindra ne dosegne gornju mrtvu točku (TDC) takta kompresije. O tome nas obavještava papirnati čep koji će se s malo pamuka izbaciti iz rupe za svijeću. Poravnajte oznaku na remenici radilice s oznakom TDC na češlju postavljenom na poklopac bregastog vratila.

Ugradite pogon razvodnika (odašiljač impulsa). Da biste to učinili, spustite je u rupu na bloku motora i poravnajte rupu na donjoj pogonskoj ploči s rupama s navojem na bloku cilindra. U tom slučaju, os rupe na gornjoj ploči pogona ne bi trebala odstupati od utora na pogonskom vratilu za više od 15 stepeni (plus / minus). Postavite žlijeb s pomakom prema prednjem kraju bloka cilindra.

Nakon što se uvjerite da je pogon pravilno instaliran, učvrstite ga vijcima. Okrenite radilicu dok oznaka na remenici ne bude suprotna jednoj od oznaka smještenih između brojeva 3 - 6 češlja (vrijeme paljenja).
Pomoću vijaka za podešavanje postavite gornju ploču oktanskog korektora na nulu na skali na donjoj ploči. Popravite ovaj položaj, umetnite razvodnik razvodnika u pogon tako da oktanski korektor bude na vrhu. Položaj klizača će vam reći gdje će se nalaziti žica prvog cilindra na poklopcu razdjelnika.

Okrećući prekidač za tijelo, postići takav položaj u kojem se kontrolna lampica gasi, tj. sve dok brijegovi ne otpuste pomičnu kontaktnu osovinu. Pronađite trenutak kada se iskra primijeni na svjećicu prvog cilindra. Učvrstite tijelo razvodnika-razvodnika u ovom položaju.

Instalirajte poklopac i umetnite visokonaponske žice u njegove rupe. Prvo žica prvog cilindra, a zatim žice preostalih cilindara po redoslijedu njihovog rada 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Spojite središnju žicu na zavojnicu paljenja.

Provjeriti rad sustava paljenja, tj. prisustvo iskre između središnje žice i bloka cilindara. Sa kontakt sistemom za paljenje, otvorite kontakte prekidača. Kod beskontaktnog sistema, ključ uključite / isključite kontakt.
Pokrenite motor električnim pokretačem. Nakon što se zagrije, napokon provjerite paljenje. Ako i dalje postoje problemi, prilagodite sistem paljenja oktanskim korektorom.

Akumulator za paljenje, kontakt-tranzistor. Krug za uključivanje uređaja za paljenje prikazan je na prvoj slici, a shematski dijagram prikazan je na drugoj. Sustav paljenja uključuje zavojnicu za paljenje B114, razdjelnik P4-D, tranzistorski prekidač TK102, dodatni otpor u dva dijela SE107, visokonaponske žice, svjećice i prekidač za paljenje.

Slika: Tranzistorski sklopni kontakt: 1 - kontaktni kontakt; 2 - dodatni otpor zavojnice za paljenje; 3 - zavojnica za paljenje; 4 - razvodnik paljenja; 5 - starter; 6 - prekidač za tranzistorsko paljenje; brojevi 22-26 (uključujući brojeve s slovnim oznakama), ispisani u detaljima, označavaju brojeve žica kruga

Slika: Šematski prikaz kontakt-tranzistorskog sistema paljenja: 1 - tranzistorska sklopka TK102: 2 - kalem za paljenje B114; 3 - svjećice; 4 - razdjelnik P4-D; 5 - dodatni otpor SE107; 6 - prekidač za paljenje; 7 - akumulator; 8 - jedinica za zaštitu tranzistora; T1 - germanijev tranzistor; Tr - specijalni transformator

B114 kalem za paljenje ugrađen je ispod haube na prednjoj ploči kabine.

Zavojnica ima dvije primarne stezaljke. Kada instalirate zavojnicu, provjerite jesu li žice pravilno povezane. Potrebno je spojiti žice sa istoimenih stezaljki prekidača i dodatni otpor na priključku K, na priključak bez označavanja - žicu s prekidača.

Zavojnica za paljenje B114 je dizajniran za rad samo s tranzistorskim prekidačem TK102. Ostale vrste zavojnica za paljenje nisu dozvoljene. Na stezaljci zavojnice za paljenje B114 nalazi se natpis "Samo za tranzistorski sistem".

Dodatni otpor SE107, koji se sastoji od dva serijski povezana otpora, instaliran je pored zavojnice. Kada se motor pokrene starterom, jedan od otpora serijskog kruga automatski se kratko spoji, čime se povećava napon u trenutku pokretanja.

Potrebno je pratiti ispravnost žičanih veza na stezaljkama dodatnog otpora:

  • žica od startera mora biti spojena na VK terminal
  • do priključka VK-B - žica od kontakt brave
  • do terminala K - žica s izlaza zavojnice paljenja

Kombinovani prekidač za paljenje i starter VK350 je dizajniran za uključivanje i isključivanje krugova paljenja i startera. Instalira se na prednjoj ploči kabine.

Prekidač ima tri položaja, od kojih su dva fiksna. U položaju O sve je isključeno, ključ se slobodno ubacuje u bravu i vadi iz nje.

  • Pozicija I - stezaljka za kratki spoj (paljenje) uključuje se okretanjem ključa u smjeru kazaljke na satu.
  • Položaj II - stezaljke KZ (paljenje) i CT (starter) uključuju se okretanjem ključa u smjeru kazaljke na satu.
  • Pozicija II nije fiksna; povratak u položaj I vrši se oprugom nakon uklanjanja sile sa ključa.

Distributer R4-D osme varnice, radi zajedno sa B114 zavojnicom za paljenje, dizajniran je da prekine struju niskog napona u primarnom namotaju zavojnice za paljenje i distribuira struju visokog napona kroz svjećice.

Slika: Distributer R4-D: 1 - valjak; 2 - ploča; 3 - filc; 4 - klizač; 5 poklopac; 6 - visokonaponski izlaz; 7 - izvor kontaktnog uglja; 8 - kontaktni ugalj; 9 - zasun poklopca; 10 - centrifugalni regulator; 11 - regulator vakuuma; 12 - matica za podešavanje oktanskog korektora; 13 - vijak za podešavanje; 14 - poluga; 15 - vijak za pričvršćivanje prekidača; 10 - preklop za podmazivanje brijega; 17 - niskonaponski izlaz

Karakteristika sistema paljenja kontaktnog tranzistora je odsustvo kondenzatora ranžiranja u razdjelniku. Na kućištu razdjelnika R4-D pričvršćena je natpisna pločica na koju je nanijet natpis "Samo za tranzistorski sistem paljenja".

Ako se iz nekog razloga na vozilu mora zamijeniti razdjelnik paljenja, tada se umjesto razdjelnika P4-D mogu koristiti i razdjelnici P4-B ili P4-B2, koji su prethodno uklonili kondenzator s njih.

Kod kontaktnog tranzistorskog sustava paljenja kontakti prekidača opterećuju se samo upravljačkom strujom tranzistora, a ne ukupnom strujom zavojnice paljenja, zbog čega je sagorijevanje i erozija kontakata gotovo u potpunosti eliminirano i nije ih potrebno očistiti.

Posebno biste trebali pažljivo pratiti čistoću kontakata, jer je struja koju prekidaju vrlo mala i s kontaktima prekrivenim filmom ulja ili oksida, neće moći probiti film.

Ako se kontakti namažu, isperite ih čistim benzinom. Ako se automobil dugo nije koristio i na kontaktima prekidača stvorio se oksidni sloj, tada se kontakti moraju olakšati, tj. pregazite ih abrazivnom pločom ili finom staklenom krpom, istovremeno sprječavajući uklanjanje metala, jer to samo skraćuje vijek trajanja kontakata.

Visokonaponske žice PVV razreda, od distributera do svjećica, imaju PVC izolaciju i metalnu jezgru.

Prigušni otpornici (8000-12000 Ohm) nalaze se u ušicama žica na bočnoj strani svijeća.

Svjećica A15-BS ili A15-SS nerazdvojivi, sa navojem M14H1,25 mm.

Ne biste smjeli dopustiti da motor dugo radi u praznom hodu s malom brzinom radilice i dugotrajnim kretanjem automobila pri maloj brzini u petoj brzini, jer je obloga izolatora svjećice prekrivena čađom, svjećica se prekida (tijekom sljedećih hladnih pokretanja motora) i vlaži se površina izolatora kontaminirana gorivom.

Sa dimljenim svijećama (kada je čađa suha na suknjama izolatora), pokretanje hladnog motora je teško; kada se površina izolatora navlaži gorivom, motor se ne može pokrenuti.

Ispravan rad svjećica uvelike ovisi o toplinskom stanju motora. Pri niskim temperaturama zraka, motor mora biti izoliran (koristite izoliranu haubu, zatvorite rolete hladnjaka).

Nakon pokretanja hladnog motora, nemojte odmah pomicati automobil s mjesta, jer ako se svjećice ne zagriju dovoljno, mogu se pojaviti prekidi u njihovom radu. Kada vozite nakon dužeg boravka prije prebacivanja u viši stupanj prijenosa, morate primijeniti duga ubrzanja.

Svjećice također mogu raditi s prekidima ako se ne poštuju pravila za pokretanje motora ili kada u vožnji omogućuju obogaćivanje radne smjese gorivom zatvaranjem zračne zaklopke karburatora.

Ako postoje prekidi u radu svijeća, trebate ih očistiti i provjeriti razmak između elektroda, koji bi trebao biti unutar 0,85-1,0 mm (tijekom zimskog rada preporuča se smanjiti razmak na 0,6-0,7 mm).

Da biste podesili razmak između elektroda, trebate saviti samo bočnu elektrodu. Savijanjem središnje elektrode uništava se izolator svjećice. Ako su elektrode svijeće jako izgorjele, vrlo je poželjno da ih turpirate turpijom kako biste dobili oštre ivice, što značajno smanjuje napon potreban za razbijanje varnice svijeće.

Neispravne svjećice jedan su od uzroka razrjeđivanja ulja u karteru motora. Ako se pronađe ukapljeno ulje, mora se zamijeniti, provjeriti svjećice i ukloniti kvar.

Održavanje sistema paljenja ZIL-130

Tokom održavanja mora se uraditi sljedeće:

  1. Provjerite učvršćenje žica na uređajima za paljenje.
  2. Očistite površine razvodnika, zavojnice, svjećice, žice i posebno sve žičane stezaljke od prljavštine i ulja.
  3. Budući da sistem paljenja kontaktnog tranzistora razvija sekundarni napon viši od standardnog, trebali biste pažljivo nadgledati čistoću unutarnje i vanjske površine poklopca razdjelnika kako biste izbjegli preklapanje između visokonaponskih stezaljki. Poklopac je potrebno obrisati izvana i iznutra čistom krpom namočenom u benzin, a također obrisati elektrode poklopca, rotora i prekidačke ploče.
  4. Provjerite i, ako je potrebno, prilagodite razmak između kontakata prekidača. Razmak između kontakata trebao bi biti unutar 0,3-0,4 mm. Da biste izbjegli lomljenje rebara koja centriraju poklopac ventila u tijelu, prilikom uklanjanja poklopca potrebno je otpustiti obje opružne zasune koje pričvršćuju poklopac. Poklopac se ne smije naginjati.
  5. Ulijte (u vrijeme naznačeno na tabeli podmazivanja) u čahuru bregastog vratila, u os ručice prekidača, na podlogu za podmazivanje bregaste osovine uljem koje se koristi za motor. Za podmazivanje osovine razdjelnika, okrenite poklopac podmazivača za 1/2 okretaja.
    Previše podmazivanja čahure, grebena i osi ručice prekidača je štetno, jer ulje može prskati na kontakte, što uzrokuje taloženje ugljika na kontaktima i neispravno pucanje.
  6. Nakon jednog TO-2 ili u slučaju prekida paljenja, pregledajte svijeće. Ako postoje naslage ugljika, očistite ih, provjerite i prilagodite razmak između elektroda.
    Pri uvrtanju svijeća u one utore, čiji pristup nije potpuno besplatan, poželjno je koristiti ključ za olakšavanje ispravnog smjera navojnog dijela. Da biste to učinili, utaknite svijeću u ključ i malo je klinite komadom drveta (barem šibicom) tako da ne ispadne iz ključa. Nakon što se svijeća uvrne u utičnicu i zategne, iz nje se vadi ključ. Moment zatezanja svijeće je 3,2-3,8 kgf * m.
  7. Nakon svakih 60 000 kilometara trčanja, potrebno je rotirati vanjski prsten kugličnog ležaja da biste pomaknuli istrošeni dio staze za trčanje lopte. Da biste to učinili, morate ukloniti distribuciju iz automobila i učiniti sljedeće:
    • a) uklonite regulator vakuuma 11 iz razdjelnika; da bi se sačuvalo podešavanje regulatora, potrebno je prvo, prije odvrtanja vijaka, rizikom označiti njegov položaj na tijelu ventila; jedan rizik mora biti izložen na nosaču regulatora vakuuma, a drugi na tijelu ventila (rizici moraju biti smješteni jedan prema drugom);
    • b) uklonite ploču prekidača;
    • c) na stražnjoj strani ploče prekidača odvrnite dva držača opružnih ležajeva i uklonite donji dio ploče prekidača (klizni ležaj);
    • d) okretanjem prstena ležaja utvrditi lokalno trošenje staza za kretanje kuglica usporavanjem prstenova ležaja ili njihovim njihanjem (lokalno habanje nastaje zbog činjenice da se tijekom rada razdjelnika unutarnji prsten ležaja ne okreće, već samo oscilira);
    • e) pomaknite istrošeni dio kliznih staza lopte okretanjem vanjskog prstena ležaja i dodajte mast 158, MRTU 12N br. 139-64;
    • f) nakon toga stavite ležaj na donji dio pločice prekidača i ojačajte ležaj zavrtanjem oba držača opruge;
    • g) instalirati regulator vakuuma na razdjelnik u skladu s prethodno primijenjenim rizicima;
    • h) provjeriti rad razvodnika na postolju i, ako je potrebno, prilagoditi ga.
  8. Zavojnica za paljenje, dodatni otpor i tranzistorska sklopka ne trebaju posebnu njegu. Tijekom rada, prema potrebi, potrebno je obrisati plastični poklopac zavojnice i rebrastu površinu kućišta TK102 i nadgledati ispravnost ožičenja i pouzdanost pričvršćivanja vrhova na stezaljke zavojnice, otpor i prekidač.
  9. Također biste trebali provjeriti pouzdanost pričvršćivanja visokonaponskih žica u utičnicama poklopaca razdjelnika i zavojnice paljenja, posebno središnje žice koja ide od zavojnice do razdjelnika. Tranzistor i većina ostalih čvorova tranzistorske sklopke ispunjeni su epoksidom i stoga se prekidač ne može rastaviti ili popraviti.

Ako se pojave bilo kakve smetnje u radu sistema paljenja, ne pokušavajte zamijeniti žice povezane na prekidač ili na otpor.

U trenutku pokretanja motora, jedan od odjeljaka dodatnog otpora je kratko spojen, budući da se snaga prekidača u ovom trenutku napaja preko žice 22 koja povezuje terminal kratkog spoja vučnog releja startera sa srednjim priključkom VK dodatnog otpora. Ovo nadoknađuje pad napona na bateriji tokom pokretanja motora zbog pražnjenja velikom strujom (ovaj pad napona je posebno primjetan zimi, pri pokretanju hladnog motora). U slučaju kratkog spoja na žici 22 ili u slučaju neispravnosti kontaktnog sistema vučnog releja, velika struja prolazi kroz jedan od otpornih dijelova SE107; otpor se pregrije i može pregorjeti.

Ako se otpor ili njegov VC terminal jako pregriju, potrebno je odvojiti žicu 22 od otpora i vrh te žice izolirati izolacijskom trakom. Žica se može spojiti natrag tek nakon temeljite provjere cijelog kruga i uklanjanja kvara koji je prouzročio veliko zagrijavanje otpora. Ako je otpor SE107 (ili jedan od njegovih dijelova) izgorio, automobil se ne smije pomicati kratkospojnikom kratkospojenog pregorjelog dijela otpora, jer prekidač tranzistora može otkazati.

Zbog velikog sekundarnog napona koji razvija kontaktni tranzistorski sistem paljenja, povećanje razmaka u svjećicama (čak i do 2 mm) ne uzrokuje prekide paljenja. Međutim, u ovom su slučaju izolacijski dijelovi visokonaponskog sistema (poklopac razvodnika i zavojnica za paljenje, izolacija sekundarnog namotaja zavojnice itd.) Dugo vremena izloženi povišenom naponu i prerano propadaju. Stoga je apsolutno neophodno provjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi praznine u svjećicama postavljanjem razmaka preporučenog u uputama (0,85-1 mm).

Upozorenja:

  1. Ne ostavljajte kontakt uključen dok motor ne radi.
  2. Ne rastavljajte tranzistorski prekidač.
  3. Nemojte zamijeniti žice povezane na prekidač ili otpor.
  4. Nemojte kratkospojiti otpornik ili njegove dijelove kratkospojnicima.
  5. Održavajte dobar razmak svjećice.
  6. Potrebno je osigurati da je baterija pravilno povezana.

Ugradnja paljenja ZIL-130

Slika: Ugradnja paljenja: 1 - indikator ugradnje paljenja; 2 - remenica radilice

Paljenje je potrebno instalirati prilikom sastavljanja motora, kao i na motore s kojih su uklonjeni razvodnik i pogon razdjelnika, slijedeći redoslijed:

Prije ugradnje kontakta, provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača, kao i poravnajte strelicu pokazivača gornje oktanske ploče korektora s linijom O na donjoj ploči.

Ugradnja paljenja u motore s kojih je uklonjen razdjelnik radi podešavanja i popravka, ali pogon razdjelnika nije uklonjen, mora se izvesti u skladu s uputama u paragrafima 3-6.

Ugradnja paljenja na motore na kojima nije uklonjen ni distributer ni njegov pogon ne smije se izvoditi u skladu s uputama iz točaka 3, 5, 6, lagano odvrćući vijak koji pričvršćuje ploču na distributeru prije postupka navedenog u točki 5.

Postavka paljenja na motoru u skladu s vrstom goriva koja se koristi mora se razjasniti vagom na gornjoj ploči razdjelnika (skala korektora oktana) ispitivanjem automobila s opterećenjem na cesti dok se ne pojavi kucanje kako slijedi:

  1. Zagrijte motor i vozite ravnom cestom u direktnom pogonu stalnom brzinom.
  2. Hitro pritisnite papučicu za gas do kraja i držite je u tom položaju dok se brzina ne poveća na 60 km / h. U tom slučaju morate slušati rad motora.
  3. U slučaju jake detonacije na način rada motora naveden u odredbi 2, okretanjem matica korektora oktana pomaknite naznačenu strelicu gornje ploče duž vage prema znaku "-".
  4. Uz potpuno odsustvo detonacije u režimu rada motora navedenom u odredbi 2, okretanjem matica korektora oktana pomaknite strelicu gornje ploče duž skale u smjeru označenom sa "+".

Ako je paljenje pravilno postavljeno, kada se automobil ubrza, začuće se blaga detonacija koja nestaje brzinom od 40-45 km / h.

Ispravna instalacija paljenja na automobil je od ključne važnosti kada se njime upravlja. Nepravilno instalirano paljenje dovodi do prekomjerne potrošnje goriva. Prekasno paljenje rezultira gubitkom ubrzanja motora i sporim ubrzanjem vozila.

S ranim paljenjem dolazi do izgaranja sa zakucavanjem, što dovodi do smanjenja snage motora i brzog trošenja dijelova radilice.

Redoslijed rada:

  • Uklonite poklopac razdjelnika-prekidača i rotor.
  • Provjerite i, ako je potrebno, prilagodite razmak u kontaktima prekidača.
  • Zamijenite rotor.
  • Podesite strelicu oktanskog korektora na nultu podjelu.
  • Odvojite cijev regulatora vakuuma.
  • Ugradite klip prvog cilindra u b. m. t. pri taktu kompresije. Za ovo:

i) odvrnite svjećicu prvog cilindra;

b) zatvorite prst otvor za svijeću i okrećući radilicu startnom ručkom odredite početak kompresije zraka klipom u cilindru;

u) poravnajte oznaku na remenici radilice s pokazivačem (slika 1).

  • Uključite kontakt.
  • Okrenite razdjelnik prekidača u smjeru kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore.
  • Spojite jednu žicu prijenosne svjetiljke na strujni priključak niskog napona prekidača-razdjelnika, a drugu na njezino tijelo.
  • Polako okrećući tijelo razvodnika-razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, postavite kontakte na početak otvaranja.
  • Zaustavite rotaciju kućišta kada žarulja zatreperi.
  • Pričvrstite kućište razvodnika-razvodnika, ugradite rotor, vratite poklopac i visokonaponske žice.
  • Spojite visokonaponske žice na svjećice.
  • Provjerite postavku paljenja. Za ovo:

i) zagrijte motor na temperaturu vode u rashladnom sistemu od 80-85 ° C;

b) vozeći automobil ravnim dijelom puta u direktnom mjenjaču brzinom od 25-30 km / h, pritisnite papučicu za regulaciju gasa do kraja i ubrzajte do brzine od 60 km / h.

d) slušajte rad motora.

Tehnički uslovi.

Visokonaponske žice moraju spojiti bočne stezaljke poklopca razdjelnika sa svjećicama, prema redoslijedu rada motora (1-5-4-2-6-3-7-8), vodeći računa da se rotor okreće u smjeru kazaljke na satu.

Slika: 1. Ugradnja klipa prvog cilindra u V. m. t.:

1 - ručka za pokretanje; 2 - čegrtaljka; 3 - remenica; 4 - oznake na remenici; 5 - indikator postavke paljenja.

Upravljanje paljenjem na motoru ZIL-130 vrši se u slijedu:

  • ugradite klip prvog cilindra u V. m.t. kod takta kompresije; Da biste to učinili, okrenite radilicu startnom ručkom dok se oznaka na remenici ne poravna s oznakom na pokazivaču postavke paljenja.
  • okrećite radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se oznaka na remenici radilice ne poravna s linijom od 9 ° na pokazivaču postavke paljenja.
  • otpustite vijak za pričvršćivanje gornje ploče oktanskog korektora i uključite kontakt.
  • tijelo razvodnika-razvodnika okrenuto je u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i njegovi kontakti postavljeni su na početku otvaranja (u trenutku otvaranja kontakata zasvijetlit će kontrolna lampica).
  • zategnite vijak koji pričvršćuje gornju ploču oktanskog korektora i pričvrstite cijev na vakuum mašinu.

Instalacija paljenja je fino podešena dok se vozilo kreće. Da bi se to postiglo, ubrzava se sa 30 na 60 km / h i oštrim pritiskom na papučicu gasa ventil za gas se potpuno otvara. Znak ispravne postavke paljenja su lagana kucanja koja nestaju kada se brzina smanji na 45 km / h. Kod ranog paljenja čuju se oštri detonacijski udarci, kod kasnog paljenja ih nema. U ovom slučaju, postavka paljenja korigira se pomicanjem strelice na gornjoj ploči.

Slika: Pokazivači za podešavanje paljenja:

I - na motoru ZMZ-ZZ; b - na motoru ZIL-130;u - omogućiti prijenos glavna lampica prilikom ugradnje kontakta.



Slični članci