Pokazatelji brzinomjera automobila neophodni su za određivanje i kontrolu brzine vozila u skladu sa ograničenjima na snazi \u200b\u200bna teritoriji određene države. Uvršten je na listu obavezne opreme vozila.
[Sakrij]
Čemu služi brzinomjer?
Automobilski brzinomjer (AC) je uređaj koji određuje modul trenutne brzine vozila.
Fokusirajući se na performanse "uređaja" vozač može:
- saznajte intenzitet prometa automobila u stvarnom vremenu;
- izračunajte potrošnju goriva pri svakoj određenoj brzini.
Odometar u kompletu s brzinomjerom za automobile - uređajem za mjerenje pređenog puta. Ponekad ti "uređaji" nisu odvojeni i govore o brzinomjeru-odometru.
Pomoću brojača kilometara možete odrediti kada se mijenja:
- automobilska ulja;
- filtri;
- remenje (generator i razvodnik).
Vrste brzinomjera
Postoji široka raznolikost zvučnika, svi su klasificirani u vrste prema:
- metoda mjerenja;
- vrsta indikatora.
Metodom mjerenja
Klasifikacija brzinomera automobila prema principu rada:
| Tip zvučnika | Princip rada |
| Kronometrijski | Hibrid hirometra i sata - pređeni put se dijeli proteklim vremenom. Rezultat je brzina vozila. |
| Centrifugalno | Ruka za podešavanje s oprugom rotira se vretenom i centrifugalnom silom baca u bokove. Udaljenost pomaka proporcionalna je brzini. |
| Vibrira | Ova vrsta uređaja koristi se za vozila koja se brzo okreću. Mehanička rezonanca vibracija u okviru ili ležajevima mašine titra graduirane jezičke na frekvenciji koja odgovara brzini vozila. |
| Indukcija | Sastoji se od sistema trajnih magneta koji su uključeni u rotaciono kretanje zajedno sa pogonskim vretenom. Proizvodi vrtložne struje na disku postavljenom u magnetno polje. Disk privlači rotacijsko kretanje, koje je ograničeno posebnom oprugom. Brzina je označena strelicom spojenom na nju. |
| Elektromagnetni | Senzor brzine kretanja daje električne signale, a sam pogon "uređaja" kreće se u skladu s brojem signala. |
| Elektronski | Senzor generira trenutni impuls za svaki obrtaj vretena. Signali se šalju brojaču koji ih broji u određenom vremenskom periodu. Dalje, mikroprocesor obrađuje informacije, gdje ih pretvara u očitanja brzine, koja se vizualiziraju na kontrolnoj tabli vozila. |
Po tipu indikatora
Prema metodi vizualizacije podataka, brzinomjeri se dijele na:
- analogni ili mehanički;
- digitalni.
Analogno
Šema rada univerzalnog analognog zvučnika:
- strelica brzinomjera povezana je s osovinom mjenjača;
- potonji, pak, prima pogon od rotirajućih točkova.
Intenzitet kretanja osovine mjenjača proporcionalan je brzini rotacije točkova. Stoga je upravo ovaj čvor najpouzdanije prikaz brzine vozila.
Tabela prikazuje različite analogne brzinomjere:
Od svih vrsta analognih brzinomera u modernim automobilima koristi se samo pokazivač.
Digitalni
Karakteristike digitalnog zvučnika:
- ima najveće stope tačnosti;
- indikator - zaslon koji prikazuje brzinu u digitalnom ekvivalentu;
- na ekranu vozač može vidjeti dnevnu i ukupnu kilometražu;
- ima alarm koji se aktivira kada vozilo premaši postavljeno ograničenje brzine.
Glavni nedostatak digitalnog brzinomera je zaostajanje očitavanja. Kao rezultat, podaci se pri promjeni brzine prikazuju pogrešno.
Jasno možete vidjeti kako digitalni brzinomjer automobila radi pomoću IPHONE 4 na video snimku snimljenom videoSPBLIFE kanalom.
foto galerija
Fotografija prikazuje različite vrste zvučnika:
Princip rada brzinomjera na pogonima na prednje i stražnje kotače
Postoje posebnosti u principima rada AU na vozilima s prednjim i stražnjim pogonom. Na automobilima pogonjenim zadnjim točkovima, brzinomjer nadgleda rotaciju sekundarnog vratila mjenjača i iz njega se izračunava brzina.
Na vozilima s pogonom na prednje kotače, oprema mjeri promet vozila korištenjem lijevog pogona. U ovom slučaju, AC pogreška je velika, jer prednje gume okreću automobil i dodaje se efekt zaokruživanja ceste. Pri skretanju ulijevo, "fiksna brzina" je nešto manja nego kod okretanja ravno, a udesno - nešto više.
Pogreška brzinomjera
Svi zvučnici, kao i svi drugi tehnički uređaji, odlikuju se nepreciznim očitavanjem.
Razlozi za netačno mjerenje:
- fabrička kalibracija instrumenata, koju je nemoguće izvršiti tačno 100%;
- visina i promjer pneumatika - utječu na udaljenost koju će automobil prijeći za 1 okretaja pogonskog vratila;
- "Efekat okretanja" na brzinomjerima s pogonom na prednje točkove.
Pravilo proizvođača automobila je da izmjenična pogreška konstruktivno treba biti u smjeru povećanja očitanja, u odnosu na stvarnu brzinu kretanja.
Video
Video korisnika Viktora Khabibulina uspoređuje digitalne brzinomjere s GPS-om i analognim.
Ne možemo bez brzinomjera. Brzine su velike, a sigurnosni utjecaj nesporan.
Brzinomjer ne samo da ukrašava kontrolnu ploču, već štedi živce, novac i ponekad život. Ne određujte brzinu treperenjem grmlja iza puta! Oko čak i iskusnog vozača zamuti se na dugom putovanju - a znatnih 100 km / h čini se puževim korakom.
Brzina o kojoj govorimo je "trenutna". Ovo je važno za kočenje u nuždi ili za snažno manevriranje. No, brzinomjer uključuje i brojač kilometara s tačnošću mjerenja od kilometra, ponekad i do 100 metara. Želite biti precizniji - nabavite navigacijski sistem poput GPS-a.
Najjednostavniji su mehanički brzinomjeri. Od mjenjača ih pokreće "fleksibilno vratilo" - specijalni kabel koji dobro prenosi rotaciju. Budući da se isti mjerači brzine nalaze na različitim automobilima, u njihovom pogonu koristi se jednostavan mjenjač čiji je prenosni odnos usklađen sa automobilom. Na pogonu na zadnje točkove, brzinomjer obično nadgleda rotaciju izlazne osovine mjenjača. To znači da očitanja ovise o veličini pneumatika, prijenosnom omjeru prijenosnika stražnje osovine i unutarnjoj pogrešci uređaja. Primjer: na "Zhiguli" zamjena para 4.44 sa 3.9 promijenit će očitanja za 14%. U tim je slučajevima potrebno zamijeniti reduktor brzinomjera. Međutim, zupčanici reduktora nisu gumeni - stoga ne postoji idealno podudaranje brzinomjera s veličinom guma, a oni se i dalje istroše ... Ukupna greška očitavanja do 10%, pa čak i više, uobičajena je stvar. To često objašnjava evidenciju dvorišnih trkača.
Poprečni brzinomjeri s pogonom na prednje točkove obično "servisiraju" pogon na lijevim kotačima nakon glavnog para. To znači da se grešci brzinomjera i utjecaju veličine gume dodaje učinak zaokruživanja ceste: pri zavoju ulijevo „naznačena brzina“ je nešto manja nego u sredini automobila, a udesno - malo više.
Kakav je uticaj prevelikih guma? Zamjena gume 175 / 70R13 gumom 165 / 70R13 ili obrnuto mijenja očitavanje brzinomera za 2,5%. Malo? Ali pitanje je i kako će se ova pogreška zbrajati s greškom samog brzinomjera i njegovog reduktora, kako će utjecati habanje i pritisak guma u njima. Nizak pritisak smanjuje radijus valjanja. Deformacija je "škakljiva", a plaćanje za nju je i povećanje potrošnje goriva i pad maksimalne brzine, iako su sama očitavanja brzinomjera ... pretjerana!
Odometar - set bubnjeva s brojevima(nazivaju se i "decenijama"). Svaki je povezan sa susjednim zupčanicima u omjeru 1:10. S početkom kretanja, ekstremni kilometar broji jedinice kilometara, kada napravi jedan obrtaj, susjedni kilometar od deset kilometara prikazat će jedinicu u svom prozoru. Nakon 100 km, bubanj od 10 km dovršit će prvu revoluciju. Itd. Domaći kilometraži broje do 99.999 km, a zatim se vraćaju na nulu. Danas su mnogi brojači kilometara brojači šestocifreni. Neki modeli uključuju prikladnu opciju - brojač kratkih kilometara (obično ne više od 1000 km) s preciznošću od stotina metara. Vozač ga može resetirati pritiskom na tipku.
Nažalost, performanse mehaničkog brzinomjera u velikoj mjeri ovise o trošenju vlastitih dijelova, kao i o pogonu. Važno je postaviti fleksibilno vratilo bez oštrih zavoja (inače će se kabel istrošiti, pokazivač vibrirati, mehanizam stvara buku) - ne uspije svaki automobil. Pogon kablova otežava sastavljanje i rastavljanje instrument table. Na kraju je kabel napušten - brzinomjer je postao elektronski, radi na signal senzora brzine. Prikazani senzor kombiniran je sa prijenosnikom, koji se, inače, može instalirati i na staru mašinu s pogonom na kablove: odvrnite narezani poklopac i zavrtite kabel. Imamo elektroničke brzinomjere koji su se prvi put pojavili na GAZ-3110, VAZ-2110, upotpunjeni su najnovijim verzijama IZH-Oda.
Izgleda da je prve elektroničke brzinomjere teško razlikovati od mehaničkih. Strelica je na mjestu, bubnjevi s brojevima također. Ali od sada je strelica dio elektroničkog brojila za broj impulsa od senzora brzine. Njegov kut rotacije proporcionalan je broju impulsa u jedinici vremena - detalje tehnologije preračunavanja prepustit ćemo stručnjacima. Odometar je sličan mehaničkom, ali "decenije" podliježu elektronski upravljanom mikroelektričnom motoru.
Ovi su uređaji nešto precizniji od mehaničkih, ali i dalje imaju grešku od 5-7%, jer su se riješili samo slabih mjesta same mehanike (zazora, hirova kabela, kartice, povratne opruge itd.).
Potpuno elektronski uređaji su bolji. Ali i ovdje su uobičajene strelice na mjestu: ispostavilo se da većina ljudi razumije njihov "jezik" bolje od bilo kojeg broja na ekranu. Takva kontrolna ploča može se naći na "Samara" VAZ-2113 ... 2115 i dijelovima automobila "desete" porodice. S druge strane, ovaj kompleks je umjetničko djelo. Svim strelicama upravlja elektronika preko upravljačkih motora. Zasloni (brojač kilometara i temperatura zraka) su tečni kristali.
Uz sve mogućnosti elektronike ostaje osnova mjerenja, odnosno kontrola rotacije pogonskog kotača sa gumom. To znači da su pogreške u mjerenju povezane s tim neizbježne, a programera "naprednih" brzinomjera, čini se, ne zanima mogućnost njihovog finog podešavanja. Zašto je otvoreno pitanje. To je teško nerješiv problem - ova funkcija je predviđena za putna računala! Fotografija prikazuje jednog od njih. Među zadacima MK je računovodstvo potrošnje goriva. Ovdje ne možete bez mjerenja prijeđene udaljenosti. Kako uzeti u obzir greške u mjerenju? Računar vam omogućava da unesete ispravku. Postupak je opisan u uputama za njega. "Baza" je staza izmjerena kilometarskim stupovima - ukopani su s točnošću o kojoj mnogi brzinomjeri nisu ni sanjali. U današnje vrijeme položaj referentnih točaka lako je provjeriti modernim navigacijskim pomagalima. Graditelji puteva su im takođe poznati.
Analogni brzinomjer
1. Prvi brzinomjer, ugrađen u automobil 1899. godine, radio je na principu centrifugalnog regulatora. Nakon toga, princip rada i dizajn brzinomjera promijenili su se mnogo puta, što je rezultiralo time da je dugi niz godina, pa sve do danas, dizajn brzinomera s indukcijskom spojnicom mjenjača postao klasičan (vidi. Slika: 2.11).
Vodeći dio kvačila je cilindar kovan od lake legure aluminijuma. Cilindar se okreće u polju trajnog magneta, uslijed čega se u cilindru indukuje struja koja formira elektromagnetsko polje oko cilindra. Interakcija dva magnetna polja dovodi do činjenice da se unutrašnji trajni magnet odnosi nakon cilindra.
2. Pogonsko vratilo brzinomera takođe pokreće dnevni i ukupni brojač kilometara, što je slično brojaču bicikala.
Brzinomjer ovog tipa ima jedan nedostatak - potrebu za izvlačenjem kabela iz mjenjača na armaturnu ploču, pa dizajneri traže nova tehnička rješenja.
Digitalni brzinomjer
3. Senzor ovog brzinomjera nalazi se u mjenjaču. Princip rada senzora može biti različit: induktivni, generator dvorane, fotonaponski itd. (vidi. Slika: 2.12). Izlazni signal senzora su naponski impulsi čija je frekvencija proporcionalna brzini vozila. Nakon prolaska kroz formacijski blok ( schmidtov okidač) pravokutni impulsi ulaze u multiplekser.
Nakon multipleksera, impulsi ulaze u vremensku kapiju koja se otvara na određeno vrijeme. Broj impulsa koji prolaze kroz kapiju i broji brojač proporcionalan je brzini vozila. Iz brojača se broj prenosi na mikroprocesor, gdje se pretvara u brzinu, a zatim se putem demultipleksera i dekodera šalje na digitalni zaslon. Nakon očitavanja i obrade sljedećeg mjerenja, brojač se vraća na nulu i spreman je za primanje sljedećeg paketa impulsa.
Pročitajte takođe:
- Takva oprema koristi se kako bi se osiguralo da se vozilo zaustavi na prvi zahtjev vozača. Za…
- Popularnost automobila svake godine ubrzano uzima maha. Vlasnici automobila žele maksimalno iskoristiti mogućnosti ...
- Novi automobil ili automobil nakon kapitalnog remonta motora mora se ugraditi, tokom kojeg je kilometraža ...
- Svi ljubitelji automobila koji se odluče na kupnju ili zamjenu automobila trebaju zapamtiti o obaveznoj registraciji automobila. ...
- Prosječno trajanje baterije je pet godina. Trajanje operativnog perioda ovisi o ispravnom ...
Danas postoji mnogo načina da poboljšate svoje vozilo, jedan od njih je postavljanje elektroničkog brzinomjera. Čujete li prvi put? Onda shvatimo!
Funkcije i uređaj brzinomjera
Brzinomjer je bitan element u automobilu, autobusu, motociklu ili mopedu, jer kada vozimo, svakako moramo nadzirati brzinu kako ne bismo prekršili pravila. Međutim, otkrivanje brzine nije jedina funkcija ovog uređaja. Mehanizam uključuje još jedan uređaj - odometar, koji pokazuje pređeni put. Glavni dijelovi brzinomjera su pogonski kabel i fleksibilno vratilo kroz koje se rotacijsko kretanje prenosi s mjenjača na uređaj. Oni, u suštini, povezuju instrument tablu koja se nalazi u unutrašnjosti vozila na armaturnoj ploči i prikazuje trenutne vrijednosti, s pogonom smještenim direktno u mjenjaču.
Gotovo svaki brzinometar ima magnetske sklopove velike brzine, rotacija magneta stvara protok koji, prolazeći kroz zavojnicu, doprinosi indukciji vrtložnih struja u njoj. Te struje zauzvrat stvaraju novo magnetno polje. Ova polja počinju međusobno djelovati, a igla uređaja kreće se duž skale proporcionalno frekvenciji kojom se magnet okreće.
Da biste odabrali odgovarajući omjer prijenosa za automobil, u brzinomjeru se nalazi poseban mjenjač. U vozilima sa zadnjim pogonom nadgleda izlazno vratilo. Što se tiče automobila na kojima je instaliran, ovdje podaci dolaze iz senzora instaliranog na lijevom prednjem kotaču. Odnosno, u prvom slučaju pogreška će ovisiti samo o veličini guma, au drugom također o zaokruživanju puta.
Pogon brzinomjera - osnovne smetnje
Prvi i glavni znak da je neophodna popravka pogona brzinomjera je da njegova strelica prestane reagirati na promjene brzine. Razloga za takvo ponašanje može biti nekoliko. Sasvim je moguće da samo trebate zategnuti maticu pomoću koje je fleksibilna osovina pričvršćena na sam uređaj (na njegov pogon). Drugi razlog može biti u lomu ovog vratila ili u kvaru mehanizma koji se nalazi na armaturnoj ploči automobila.
Takođe, ponekad možete čuti karakteristično kucanje, to takođe nije najpovoljniji način za rad uređaja. Napokon, njegovi uzroci mogu biti onečišćenje rupe na prolaznoj točki, gdje je spojen fleksibilni kabel, nepravilna instalacija uređaja ili popuštanje njegovog pričvršćivanja. Ali "režanje" zvuka ukazuje na to da je potrebno podmazati kabel. Kad se strelica uređaja smanji, skala se suprotstavljena i brzinomjer mora biti u potpunosti zamijenjen.
Ako uređaj prikazuje netačne podatke, onda je, najvjerojatnije, kabel jednostavno pogrešno pričvršćen na osovinu. Ponekad morate izvršiti i.
Sami popravite pogon brzinomjera
U slučaju kada je potrebno zamijeniti O-prsten, zupčanik ili kućište, pogon brzinomjera treba demontirati, VAZ uređaj unutrašnjosti automobila omogućava vam da do njega dođete gotovo bez poteškoća, ali u stranom automobilu morat ćete se poigrati. Nakon što smo utvrdili mjesto mehanizma pomoću priručnika za automobil, nastavljamo s uklanjanjem. Da biste to učinili, odvrnite pričvrsni vijak kroz koji je jedinica pričvršćena na reduktor i uklonite ga odvijačem, uklonivši ga.
Nakon toga vršimo vizuelnu provjeru i samog zupčanika i sjedala u kojem se nalazi kraj fleksibilne šipke uređaja. Moraju biti bez nedostataka i onečišćenja. Također pažljivo pregledajte tijelo kutije, ako na njemu nađete masne mrlje, odmah zamijenite O-prsten... Da bi se došlo do njega, prvo se uklanja pogonski zupčanik pogona brzinomjera, a zatim se mijenja sama brtva. Prije montaže, sve elemente treba temeljito isprati kerozinom.
Brzinomjer(od engleskog speed - brzina) - uređaj za merenje brzine kretanja i pređenog puta vozilom. brzinomjer pruža mjerenja do kilometra, ponekad i do 100 metara.
Mehanički brzinomjeri se od mjenjača pokreću "fleksibilnom osovinom" - posebnim kablom koji dobro prenosi rotaciju. Budući da se isti mjerači brzine nalaze na različitim automobilima, u njihovom pogonu koristi se najjednostavniji mjenjač čiji je prenosni odnos usklađen s automobilom. Na pogonu na zadnje točkove, brzinomjer obično nadgleda rotaciju izlazne osovine mjenjača. To znači da očitanja ovise o veličini pneumatika, prijenosnom omjeru prijenosnika stražnje osovine i unutarnjoj pogrešci uređaja. Primjer: na "Zhiguli" zamjena para 4.44 sa 3.9 promijenit će očitanja za 14%. U tim je slučajevima potrebno zamijeniti reduktor brzinomjera. Međutim, zupčanici nisu gumeni - tako da ne postoji savršeno podudaranje brzinomera sa veličinom gume. Ukupna greška očitanja je do 10%. Poprečni brzinomjeri motora sa pogonom na prednje točkove obično "servisiraju" pogon na lijevim kotačima nakon glavnog para. Na grešku u mjerenju brzinomjera utječu veličina guma i učinak zaokruživanja ceste: pri zavoju ulijevo "naznačena brzina" je nešto manja nego u sredini automobila, a udesno - malo više.
Zamjena gume 175 / 70R13 gumom 165 / 70R13 ili obrnuto mijenja očitavanje brzinomera za 2,5%. Greška se dodaje greškom samog brzinomera i njegovog reduktora, habanja guma i pritiska u njima. Nizak pritisak smanjuje radijus valjanja.
istorija
I stari i novi automobili koriste standardnu \u200b\u200bverziju, gdje uobičajena strelica označava brzinu kretanja na vagi.
Kao i svaka nova tehnologija, i prvi brzinomjeri bili su vrlo skupi i bili su samo opcionalni uređaji za automobil. To se nastavilo sve do 1910. godine, kada su tvornice automobila počele uključivati \u200b\u200bbrzinomjer u automobil kao standardnu \u200b\u200bopremu. Jedna od prvih kompanija koja je proizvodila brzinomjere bio je Otto Schulze Autometer (OSA), prethodnik trenutnog Siemens VDO Automotive AG, koji razvija razne autodijelove i dijelove.
Prvi brzinometar "OSA" proizveden je 1923. godine i njegova se osnovna konfiguracija nije puno mijenjala 60 godina.
Malo ljudi zna da je prvi izumitelj brzinomera bio samouki kmet mehaničar Kuznjecov (Ržepinski) Jegor Grigorievič (1725. - 1805.).
Jedan od njegovih najpoznatijih izuma, mehanički droshky s verstometrom, planirao je Yegor Kuznetsov u dobi od 60 godina. Dao je ovom izumu 16 godina života. Nije poznato za koga su stvoreni. Ali poznato je da je ime izmislio sam autor i da se pokazalo da je proizvod sjajan.
Shakeovi su bili dizajnirani za nekoliko konja ili jednog konja, upregnuti u okna lukom, odlikovali su se lakoćom i okretnošću. Kočijaš je sjedio ispred droshkyja, a iza putnika, okrenutih leđima, bio je muzički instrument za orgulje, a iza orgulja verstometar. Portret pronalazača na metalnom limu bio je pričvršćen ispod verstometra iznad zadnje osovine droshky-a.
Mehanizam verstometra primio je rotaciju sa desnog zadnjeg točka pomoću zupčanika. Strelice verstometra označavale su pređeni put, a zvono, pokrenuto mehanizmom verstometra, označavalo je svaku pređenu milju. Mehanizam organa primio je rotaciju sa zadnjeg lijevog kotača. Muzika se mogla prebacivati \u200b\u200bs jedne melodije na drugu i potpuno isključiti.
Zdjele su se takođe odlikovale elegantnim završnim slojem, bile su obojene crvenom i crnom bojom, lakirane, sjedala ojačana nježno zelenim baršunom.
1801. droshky je prikazan carici Mariji Feodorovni. Izum je sigurno preživio do danas, pronašavši utočište u Državnom Ermitažu u Sankt Peterburgu.
Klasifikacija
Metodom mjerenja
■ Kronometrijski - kombinacija brojača kilometara i sata.
■ Centrifugalno - Upravljačka ruka s oprugom rotira se vretenom i centrifugalnom silom baca u bokove tako da je udaljenost pomaka proporcionalna brzini.
■ Vibracija - koristi se za brzo rotirajuće mašine. Mehanička rezonancija vibracija okvira ili ležajeva stroja uzrokuje da diplomirani jezici vibriraju na frekvenciji koja odgovara broju okretaja stroja.
■ Indukcija - Sistem trajnih magneta koji se okreću pogonskim vretenom stvara vrtložne struje u bakrenom ili aluminijumskom disku smještenom u magnetno polje. Disk je tako uvučen u kružno kretanje, ali njegovo okretanje usporava granična opruga. Disk je povezan sa strelicom koja pokazuje brzinu.
■ Elektromagnetni - brzinu određuje EMF koji generiše tahogenerator spojen na vreteno.
■ Elektronski - optički, magnetski ili mehanički senzor generira impuls struje za svaki obrtaj vretena. Impulsi se obrađuju elektroničkim krugom, a brzina se prikazuje na indikatoru.
■ Sistemom satelitskog pozicioniranja - brzinu određuje sistem satelitskog pozicioniranja GPS elektroničkim putem kao pređeni put podijeljen s vremenom putovanja.
Po tipu indikatora
■ Analogno
1. Pokazivač - najčešći; brzina je označena strelicom koja se okreće oko osi;
2. Traka - koristila se na GAZ-24 do 1975, mnogi američki i neki evropski i japanski modeli; brzina je prikazana trakom koja prolazi pored odjeljenja na fiksnoj skali;
3. Bubanj - koristio se na mnogim prijeratnim automobilima, nekim američkim automobilima šezdesetih, kao i na - relativno modernim Citroen modelima; podjele se crtaju na rotirajućem bubnju i, dok se okreće, pojavljuju se u prozoru, prikazujući trenutnu brzinu.
■ Digitalno
Senzor ovog brzinomjera nalazi se u mjenjaču.
Izlazni signal senzora su naponski impulsi čija je frekvencija proporcionalna brzini vozila.
Nakon prolaska kroz jedinicu za oblikovanje, pravokutni impulsi ulaze u multiplekser. Nakon multipleksera, impulsi ulaze u vremensku kapiju koja se otvara na određeno vrijeme. Broj impulsa koji prolazi kroz kapiju i broji brojač proporcionalan je brzini vozila. Iz brojača se broj prenosi na mikroprocesor, gdje se pretvara u brzinu, a zatim se putem demultipleksera i dekodera dovodi na digitalni zaslon. Nakon očitavanja i obrade sljedećeg mjerenja, brojač se vraća na nulu i spreman je za primanje sljedećeg paketa impulsa. Ovaj sistem dizajniran je za prikaz preciznije brzine vožnje od uobičajenog brzinomjera sa strelicama.
Digitalni indikator brzinomera je tečni kristal ili sličan zaslon koji prikazuje brzinu u brojevima.
U potonjem slučaju, glavni problem je kašnjenje očitavanja: u nedostatku kašnjenja u prikazivanju vrijednosti brzine ili premalog kašnjenja, vozač nije u stanju pravilno opaziti brojeve koji mu stalno "skaču" pred očima; kada se uvede značajno kašnjenje, indikator počinje pogrešno prikazivati \u200b\u200bpodatke o brzini u određenom trenutku tokom ubrzanja i usporavanja zbog kašnjenja.
Zbog toga se analogni indikatori i dalje vrlo široko koriste, a digitalni indikatori su se proširili na relativno mali broj modela; porast njihove popularnosti dogodio se u Sjedinjenim Državama krajem sedamdesetih i osamdesetih, odakle se ova moda prenijela na japanske proizvođače, ali kasnije su na većini modela zamijenjeni tradicionalnim pokazivačima brzinomjera.
Brzinomjer se često kombinira u istom slučaju sa brojačem pređenih kilometara - brojačem kilometara.
Korišteni izvori
1.ru.wikipedia.org/wiki.
2.moikompas.ru.
3.belinka.ur.ru.
4.devichnick.ru.
