Radi objektivnosti primijetit ću da se revolucija izvana i iznutra nije dogodila. Sve što je doživio T6 vjerovatnije će biti duboko preuređeno. Samo pogledajte gornju fotografiju i recite mi da griješim. S druge strane, ako, kako kažu, ljudi havale, zašto izmisliti točak? To je, međutim, bilo gotovo uvijek slučaj, ali nekako, 65 godina nakon izlaska prvog Bullija, nova kabina bila je to što jest. Pa ipak, kako ne bih prihvatio rep za proizvođača, uzeo sam na test Caravel u izvedbi Highlinea, koji prije nije bio prisutan. Ovdje naš kombi s kratkim međuosovinskim razmakom (u verziji sa dugim međuosovinskim rastojanjem +40 cm između C-stupa i stražnje osovine) s osam sjedala (maksimalni mogući broj za kratki međuosovinski razmak je devet) izgleda u drugačijem svjetlu.
Highline je kada na pragu prodajnog mjesta primite neočekivanu SMS poruku o smanjenoj 13. plati (aka bonus). Tada ste prvotno željeli brak iz pogodnosti, a rođaci vaše buduće supruge pokazali su se kao dolarski milioneri, a ne rublja. Jednom riječju, kada možete i trebate se odlučiti za nešto više nego što ste tražili.
Prvo, jer je prelijepo. Pun farovi, koji pored estetike dodaju i zanimljivije svjetlo koje se može kontrolisati. Ovdje imate ne samo svjetla u zavojima, već i inteligentnu snop dugačkih zraka koji ne zasljepljuje nadolazeću traku. Vozio sam 700 km od Moskve do Minska - radi kao sat. I nema potrebe za promjenom žarulja svake sezone - LED diode traju deset puta duže od tradicionalnih halogena! Odvojeno, brzina udaljenog odgovora je zabavna kada trebate trepnuti.
Ne, ali šta, samo vlasnici top-enda da se zabave? Tu su i 17-inčni aluminijski naplatci Cascavel (Devonport smo imali uz nadoplatu), zatamnjena stakla (usput, zašto su bočne zavjese u kabini?) I električna klizna vrata sa strane. U jakim mrazevima ili jednostavno kao nepotreban, električni pogon se može isključiti. Ali osjećate kako raste stepen: klizači s obje strane, pa čak i s pogonom ?! Mmm!
Ljepotica nastavlja u salonu. Prednja ploča Highlinea zamijenjena je istom kao i u novom Multivanu - umetcima od plastificiranog "klavirskog laka". Lijepo, ali nepraktično: forenzičarima su otisci prstiju vidljivi golim okom. S desne strane se nalazi dodatni gornji pretinac za odlaganje sa poklopcem, kamo je iz nekog razloga otišao USB konektor za povezivanje pametnog telefona. Ne, stvarno, zašto praviti nišu za skladištenje mobilnog telefona u središnjem dijelu ako iz sljedećeg okvira morate povući kabel za povezivanje na multimediju? No, umjesto 5-inčnog ekrana uz doplatu (doplata čak iu Highline konfiguraciji, Karl!), Testni automobil ima sistem Composition Media s 8-inčnim ekranom. To smo već vidjeli na. Ispod donjeg ruba nalaze se senzori koji reagiraju na približavanje ruke i "probude" skriveni meni na ekranu.
Inače, multimedija bi bila vrlo uobičajena, ako ne i samo zbog jedne okolnosti: pomoću kabla, koji sam ranije spomenuo, na njega možete povezati pametni telefon i putem Apple CarPlay ili Android Auto dobiti direktno smanjenu verziju svog mobilnog telefona na centralnom displeju. Isprobao sam CarPlay - nema problema, ali Android Auto nije želio da se pokrene ni sa jednim od tri testirana uređaja. Mystic!
A nemojte ni pokušavati šaptati sa suprugom o svekrvi koja sjedi iza. Na njenoj strani je uređaj za preslušavanje u obliku pojačala za glas vozača. Ispred kabine je ugrađen mikrofon koji putnicima prenosi ono što je rekao. Međutim, ovu funkciju možete onemogućiti, ali ne biste trebali izgubiti budnost.
Sjedala u drugom redu su odvojena - sva s Isofix nosačima. Da bi se povećala korisna zapremina prtljažnika, oba se reda mogu ukloniti ili nasloni mogu se ravno preklopiti.
Generalno, Caravelle je, iako je automobil komercijalan, prepun svih vrsta pomoćnika i pomoćnika na način o kojem mnogi automobili nisu ni sanjali. Kad smo već kod sna. Rest Assist osigurava da ostanete budni dok vozite i predlaže vam da zastanete na dugom putovanju. Pa, ako ste već počeli gristi nos, gradsko kočenje u nuždi brzinom do 30 km / h pomoći će vam da usporite ispred prepreke.
Međutim, derivati \u200b\u200bTransportera nisu poželjniji za uređaje, već za provjerene manire vožnje putnika, zajedno sa praktičnošću kamiona / autobusa. Ovdje nisu ništa slomili. Ako želite prevoziti ljude, molim vas: četiri reda sjedala (u dugoj osnovi) omogućuju vam smještaj do 12 osoba. I to s kakvom udobnošću! Klima sa tri zone sa odvojenom kontrolnom jedinicom iznad glava putnika drugog reda uvek vam je na usluzi. Inače, drugi red je zasebno sjedište (okretna sjedala ostala su prerogativ Multivana) s Isofix nosačima, dok su bočna podignuta kako bi putnike vratili nazad. A ako želite započeti prijevoz robe - laganim pokretom ruke (za stražnju sofu trebat će vam ruke dizača utega), uklanjamo sjedala i dobivamo kubne metre korisnog prostora. Samo nemojte prskati tepih! Međutim, nije potrebno uklanjati sjedala - u nekim će slučajevima biti dovoljno preklopiti naslone u gotovo ravnu ravninu. Stražnja vrata mogu biti dvokrilna ili podizna, kao u našem slučaju, i s električnim zatvaračem vrata na premium način.
BiTDI motor (180 ks, instaliran poprečno i preplavljen za 8 stepeni)
S vozačke točke gledišta, grijeh je žaliti se na Caravelle. I evo me opet o Highlineu. Ispod haube je isti turbodizelski motor, sada instaliran poprečno, sa istim performansama (180 ks, 400 Nm). Ako vam maksimalan obrtni moment nije na raspolaganju 100 o / min ranije - od 1500 do 4000 o / min. Nevažno. "Jelo" još uvijek nije dovoljno: na autoputu, na zimskim gumama, po kiši, pa čak i sa punim teretom - oko 8 l / 100 km. Dakle, s punim spremnikom (80 l) možete ići jako daleko. Za dodatnu uštedu, svi Caravelles su opremljeni sustavom start-stop.
Ovaj T6 ubrzava čišće od hatchback klase golfa, i sa mrtve tačke i u pokretu, čak i u performansama pogona na prednje točkove, koji su nam došli na test. Sedmostepeni DSG zna da vi prelazite preko brzine, međutim, viđeno je u sitnom huliganizmu. Vozeći se do crvenog semafora, a onda odjednom trebate ponovo ubrzati do trepćuće zelene boje? Neizbježno ćete se trzati. Radi u osam slučajeva od deset, koliko je bilo moguće utvrditi, između drugog i trećeg stupnja prijenosa.
Volan naslijeđen od Golfa, s hidrauličkim pojačivačem - u ovom pitanju Nijemci i dalje poštuju tradiciju. Od brave do brave, izmjerio sam 3,25 zavoja, što olakšava manevriranje u uskim prostorima (radijus okretanja - 5,95 m - samo pola metra više od istog). Vanjska vidljivost je referentna, iako su bočna ogledala jednodijelna, za razliku od nekih konkurencija.
Ali u pokretu, iskustvo vožnje se promijenilo. Radi se o novom DCC ovjesu. Elektronički upravljani amortizeri, nakon pritiska tipke na središnjoj konzoli, slijede jedan od tri algoritma rada: Comfort, Normal i Sport. Ni ovdje nije prošlo bez hrapavosti. Elektronika oštro „hvata“ amortizere - kao rezultat, na naizgled bezazlenom mjestu dobivamo imitaciju kvara (karakteristična udaranja). Dakle, klizao sam uglavnom u standardnom režimu.
A sada o tužnim stvarima. Ne znam zašto je bilo potrebno, s obzirom na to da je Multivan, dizajniran za prijevoz s elegancijom, objaviti verziju Caravelle koja mu je u duhu bliska, ali sa stanovišta cijene, pokazalo se da je to bio incident. Jer naša tema košta čak 3 798 600 rubalja. Ne, naravno, verzija Highline u početku se nudi po cijeni od 2.762.200 rubalja, ali, kao i u slučaju premije, pokazalo se ovako: nije sve što svijetli besplatno. Ako želite spakirani automobil, možete zaboraviti na osnovnu cijenu čak i za top verziju. Uređaj za pranje farova, klizni otvori na kliznim vratima i kamera za vožnju unazad - sve uz doplatu. Pa ipak, Caravelle Highline morate voziti samo jednom da biste se zauvijek zaljubili u njega. Vjenčanje iz pogodnosti?
Istina je da za 3,8 miliona rubalja. oči još uvijek imaju puno za raspršiti. Želite premium limuzinu, možete je pogledati izbliza
Tržište prodaje: Rusija.
Caravelle je putnička verzija Transportera, Volkswagenove svjetski poznate palete komercijalnih vozila. Nova generacija T6 temelji se na nadograđenoj platformi iz prethodne generacije, koja je postigla veliki uspjeh na globalnom tržištu zahvaljujući idealnoj ravnoteži ekonomičnosti, ekološke prihvatljivosti, sigurnosti i udobnosti. Prostrani salon omogućava optimalnu upotrebu prostora, ima mnogo mogućnosti transformacije i može se koristiti kao punopravni mobilni ured. Automobil je dostupan u dvije verzije: sa standardnim i dugim međuosovinskim razmakom. Ovisno o verziji, broj mjesta je od pet do devet. Ako je potrebno, Caravelle se lako može pretvoriti u teretni kombi - sva sjedala izvan prvog reda mogu se ukloniti. Verzija „Long“, čija je dužina i međuosovinski razmak povećan za 40 cm, jedna je od najpraktičnijih opcija među putničkim automobilima kategorije „B“. Za rusko tržište nude se automobili sa benzinskim (150 i 204 ks) i dizelskim (102, 140 i 180 ks) motorima, uparenim sa "mehaničkim" ili DSG menjačem, postoje i verzije sa pogonom na sva četiri točka.
U odnosu na prethodnu generaciju, vanjski izgled Caravelle-a se donekle promijenio: promijenili su se odbojnici, maska \u200b\u200bhladnjaka, optika glave, stražnja svjetla za maglu, na krovu se pojavio spojler, a vrata prtljažnika prestala su biti dvokrilna. Ergonomija vozačkog sjedala i uređenje unutrašnjosti također su dobili svoj evolucijski razvoj. Minibus je, naravno, dopunjen visokotehnološkim punjenjem: kontrola klime (trozonska u skupim nivoima opreme), grijana sjedala, suncobrani na prozorima, električno grijano vjetrobransko staklo, dodaci sa punom snagom, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem. Zahvaljujući novim komunikacijskim tehnologijama, možete koristiti Internet, navigacijski sistem je u stanju voditi rutu pored gužve u prometu. Na vrata prtljažnika može se postaviti zatvarač vrata, na bočna - električni pogon sa daljinskim upravljačem. Ostale značajke Volkswagena Caravelle uključuju elektronsko pojačalo glasa, Bluetooth sučelje za razgovore bez ruku, prilagodljivo ovjes i širok spektar sistema pomoći u vožnji.
Za Caravelle T6 nude se turbo dizel četverocilindrični dvolitarski TDI motori snage 102, 140 i 180 ks, kao i dvolitarski TSI benzinski turbo motori snage 150 i 204 ks. U obje linije početni motori rade zajedno sa ručnim 6-brzinskim mjenjačem, pogonom na prednje točkove. Snažniji dizelski motor sa 140 konjskih snaga može raditi i sa "mehanikom" (pogon na prednje ili na sva četiri točka), i sa automatskim 7-brzinskim DSG menjačem (robot sa dvije spojke) u dizajnu sa pogonom na prednje točkove. Oba vrhunska motora - benzinski od 204 konjske snage i dizel od 180 konjskih snaga - opremljeni su DSG "robotom" i pružaju dvije mogućnosti: pogon na prednje točkove ili pogon na sve kotače. U najdinamičnijoj verziji 2.0 TSI (204 ks) Caravelle ubrzava od 0 do 100 km / h za 9,5 sekundi. Sa novim motorima, ekološke performanse i ekonomičnost su se još poboljšali. Potrošnja benzinskih motora je od 9 do 10,5 l / 100 km. Za dizel - od 5,9 do 8,8 l / 100 km. Volumen spremnika za gorivo je 80 litara.
Podvozje Volkswagena Caravelle uključuje oba neovisna ovjesa - prednji s MacPhersonovim nosačima, a stražnji s dvostrukim nosačima. Elektronski podešeni prilagodljivi amortizeri poboljšavaju upravljivost i udobnost mijenjajući krutost ovjesa. Obezbeđeni su režimi rada: Normal, Comfort i Sport. Pogon na sve kotače 4MOTION, zasnovan na višepločnoj spojci, raspoređuje obrtni moment između prednje i stražnje osovine, povećavajući sigurnost na skliskim cestama. Sve Caravelles standardno imaju elektroničku blokadu diferencijala sa poprečnom osovinom (na prednjoj osovini ili na obje - kada se naručuje pogon na sve točkove). Ponuđena mehanička blokada zadnjeg diferencijala (opcija sa 4MOTION) dodatno povećava flotaciju. U odnosu na svog prethodnika, dužina tijela Caravelle povećana je sa 4892 na 5006 mm, a duge verzije - sa 5292 na 5406 mm. Standardna dužina prtljažnika, ovisno o dužini tijela, je 739/1118 mm. Drugi i treći red sedišta mogu se sklopiti i dobiti ogromnu zapreminu za prevoz tereta - 5800/6700 litara, sa maksimalnom utovarnom dužinom do 2570/2970 mm.
Sve su Caravelles standardno opremljene elektroničkim sistemom kontrole stabilnosti, dva prednja vazdušna jastuka i automatskim sistemom kočenja nakon sudara. Pored toga, postoje dva visoka (kombinovana) bočna vazdušna jastuka koja štite glavu i prsa vozača i suvozača, kao i vazdušni jastuci za zavese u kabini. Pored toga, nova generacija Volkswagen Caravelle ima prilagodljivi tempomat s funkcijom potpunog zaustavljanja (za verzije s DSG-om), sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, prilagodljivo dugo svjetlo, bočnu asistenciju, nadzor umora vozača i pomoć pri mirovanju. Za verzije s pogonom na sve kotače nudi se sistem kontrole spuštanja.
Pročitajte u potpunostiVećina vozača govori o automatskom podešavanju kao o lijepoj modifikaciji. Uz to, automobil izgleda mnogo predstavljiviji nego u standardnoj verziji. A takođe automatsko podešavanje često ne igra samo ulogu vizualne dekoracije, već i poboljšava različita svojstva automobila. Vrijedno je napomenuti da tuning namijenjen Volkswagen Karavelli 2015-2019 nesumnjivo osvježava dizajn automobila.
Pragovi od čelika su u velikoj potražnji, a od nas se često naručuju i aluminijumski pragovi. Takvi dijelovi štite automobil od raznih vanjskih reakcija.
Automatsko podešavanje sposobno je ne samo ispuniti zadatak ukrašavanja, već i biti korisno. Instaliranje vučne trake jasan je primjer takvog automatskog podešavanja. Ovaj dio potreban je kako bi automobil mogao vući drugo vozilo ili koristiti prikolicu.
Instalacija body kit-a u Moskvi
Možda najpoznatiji auto dodaci su presvlake za sjedala. Gotovo svaki automobilista ih koristi, jer navlake znatno olakšavaju život i štite kožu sjedala od raznih ogrebotina i prljavštine. Korištenje specijaliziranih navlaka za Volkswagen Karavella 2015-2019 je opravdano, jer su obično udobnije od standardnih sjedala.
Podne prostirke smatraju se neophodnim dodatkom za svaki automobil. Uz njihovu pomoć lako je izbjeći izlaganje vodi i nečistoći na koži. Prostirka prtljažnika održat će vaš automobil čistim.
Trgovina usko surađuje s domaćim tvornicama. Treba napomenuti da automobilska oprema dolazi isključivo od proizvođača, bez posrednika. Stalno u prodaji možete pronaći veliku liniju auto opreme za bilo koji model.
U našem osoblju rade kompetentni instalateri i drugi stručnjaci koji se lako mogu nositi s gotovo bilo kojom dodatnom opremom namijenjenom Volkswagen Caravelle 2015-2019. Instalacijski radovi nude se po izvrsnim cijenama.
Volkswagen ima jedan mali grijeh. Čini se da su to špijunirali od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, već podvala. Izdvojite restyling kao novi model. Zapravo, nema ničeg sramotnog ako govorimo o modernom i tehnološki naprednom automobilu, a ažuriranja se vrše gotovo svakih šest mjeseci. Ista priča dogodila se sa Volkswagen Transporterom T6, tačnije sa putničkom verzijom Caravelle. Ali nije sve tako tužno. Kako nova T6 2016-2017 model godina može obradovati ljubitelje auto kultnih šetnji, shvatimo to odmah.
Standardni "minibus" opremljen je dizel motorom od 84 konjske snage sa sistemom Start / Stop. Ostatak kompleta uključuje sljedeće snage:
dizel 102 ks;
dizel 150 ks;
dizel 204 ks;
benzin 150 KS;
benzin 204 ks
Zahvaljujući znatnim naporima mehaničara i inženjera ove njemačke automobilske kompanije, potrošnja goriva smanjena je u prosjeku za čak 15% u odnosu na isti pokazatelj prethodnika.
Autobus ili karavan? Caravel!
Transporteri svih generacija, rabljeni ili novi, nisu voljeli muziku u kabini niti lijepe prednje ploče. Ni za volanom Golfa s pojačanim pogonom, kao u trenutnoj generaciji. Komentari vlasnika o rukovanju putnicima Caravelleom potvrđeni su i ove godine. Vozne osobine, poput osobnosti automobila, i praktičnost, mogućnost transformiranja unutrašnjosti, prostranost - poput minibusa. Ipak bi.
Novi Volkswagen T6 na dugoj bazi lako uzima 12 ljudi. I ne samo tako, već s takvom udobnošću na kojoj će joj pozavidjeti bilo koji putnički automobil. U kabini Caravela ugrađena je trozonska kontrola klime, međutim, to se odnosi na starije konfiguracije. U jeftinim automobilima morat ćete se zadovoljiti konvencionalnim klima uređajima. A kontrola klime ne kontrolira se sa prednje ploče, već direktno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime nalazi se na stropu i nalazi se iznad drugog reda sjedala. Sjedala su izrađena odvojeno, odnosno omogućavaju vam podešavanje položaja naslona i jastuka neovisno jedno o drugom. Zaokretna sjedala nisu dostupna za Caravel.
Ostali su samo za Multiven. Ali stražnja sjedala su opremljena Isofix setovima za dječje sjedalice. Ako je potrebno, salon se jednostavno pretvara u teretni. U ovom slučaju uopće nije potrebno uklanjati sjedala, dovoljno je preklopiti naslone, ali sjedala se potpuno uklanjaju. Video: test vožnje Volkswagen Karavella 2016-2017 Standardni turbodizel za 180 snaga u pravilu svima odgovara. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. 
Pasoš obećava da potrošnja goriva turbodizela na autoputu neće preći 6 litara, a mnoge test vožnje potvrđuju ovu brojku. Gradska potrošnja približava se 10 litara na sto, ali za tako velik automobil to je sasvim normalno. S obzirom na to da bvk ima 80 litara, ali na njemu možete ići prilično daleko. Za gradski saobraćaj osiguran je sistem uštede goriva i smanjenja emisija. Sistem start / stop instaliran je kao opcija; može se uključiti i u automatskom načinu i ručno.
Novi robotizirani mjenjač sa sedam brzina DSG također se pokazao izvrsnim na Caravelleu. Automobil ima izvrsna ubrzanja i nedostatak dinamike neće se osjetiti ni u gradu ni na autoputu. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servo upravljač i sam upravljač, koje je Caravelle naslijedila od Golfa, rade savršeno, automobilom se upravlja lako i jasno. Zanimljivo je da je radijus okretanja novog T6 5,95 m, što je samo 400 mm više od onog kod Volkswagen Golfa. Uz to, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo malo više od tri okreta.
Prilagodljivi ovjes pripao je automobilu tvrtke Multivan. Algoritam rada ovjesa je neobičan, ali je pogodan za sve uvjete vožnje i za bilo koje ceste. Promjenjivi razmak od tla unutar 40 mm od osnove od 193 mm omogućava vam da odaberete željeno prilagođavanje i, ako je potrebno, prijeđete u sportski, krutiji način. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt postavke ovjesa u režimu Sport prilično su uvjerljive.
Caravelle je skup automobil, posebno u konfiguraciji Trendline. Ali ovo je prava investicija. Gotovo kao nekretnina. Činjenica je da cijena rabljene Caravelle ne žuri s padom, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilskog tržišta kažu da je na sekundarnom tržištu moguće kupiti T5 sa putničkim prostorom, ali ne jeftiniji od 1,5-1,8 miliona, što se odnosi na trogodišnje autobuse. Petogodišnji ili sedmogodišnji Volkswagen T5 u verziji Caravelle može se kupiti i do milion, ovisno o konfiguraciji. Dizelske atmosferske preinake su u posebnoj potražnji, a iz nekog razloga su mali benzinski motori s turbopunjačem najlošiji u Rusiji. Uprkos pouzdanosti i ekonomičnosti, javnost se boji njihove proizvodljivosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera i benzina
Opcije i cijene.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 prodaje se u Rusiji u tri nivoa performansi - Trendline, Comfortline i Highline. Osnovna konfiguracija procjenjuje se na 2.035.100 rubalja, a „vrhunska“ verzija koštaće 3.548.900 rubalja, isključujući dodatne opcije. Automobil je prema zadanim postavkama opremljen ABS i ESP sistemima, dva zračna jastuka, poluautomatskim sistemom kontrole klime, tvorničkom "muzikom", električnim podizačima stakala za prednja vrata, grijanjem i električnim podešavanjima bočnih retrovizora, sistemom za pomoć pri pokretanju dizala ostala korisna oprema. 
Prostran i udoban enterijer
Unutra je besplatno, prostrano, lijepo. Kontrolna ploča je jednostavna. Instrumentalna ploča nalazi se ispod širokog vizira. Tu je i zaslon računara na brodu. Žarko crveno osvjetljenje instrumenata izgleda vrlo impresivno. Većinu zauzima središnja konzola. Postao je primetno širi. U prvom planu je 7-inčni ekran u boji najnovijeg multimedijskog sistema. Na bočnim stranama nalaze se dva vertikalna deflektora. Ispod možete vidjeti veliki broj tipki, tipki za prebacivanje. Svidjelo mi se jako što se ručica mjenjača pomaknula prema gore. 
