Nemamo Vitare s pogonom na sva tri kotača, iako je takav teoretski postojao u Sjedinjenim Državama. Automobili s pet vrata opremljeni su punopravnom razvodnom kutijom sa stalnim pogonom na sve kotače i reduktorom, ali troja vrata s motorom od 1,6 litara zadovoljavaju se jednostavnijim bez spuštanja, s potpuno neefikasnim cam -block ". Možete pronaći i automobile iz Sjedinjenih Država s priključnom prednjom osovinom, ali to je vrlo rijetko. Međutim, to je lako popraviti ako je osoba spremna da se zbuni mijenjanjem ne samo samog kućišta razdjelnika, već i elektronike koja njime upravlja, kao i zamjenom kabelskog svežnja.
Stalni pogon na sva četiri točka sa središnjom bravom i prebacivanjem u niži stupanj prenosa, pa čak i sa opcionom bravom stražnje osovine - ovo je prilično ozbiljan arsenal za SUV. To su takođe najmanje četiri prenosne jedinice nasuprot jedne ili dvije na većini krosovera. I za potpunu sreću - dva pogonska vratila. Naravno, sva ova ekonomija, iako djeluje vrlo pouzdano, ali ipak zahtijeva održavanje. Potrebno je redovito mijenjati ulje, a, sudeći prema kritikama, najbolje je sipati ne originalnu mineralnu vodu, već transmisijske polusintetike sa smanjenom viskoznošću. Uljne brtve treba redovito provjeravati na nepropusnost. Ali kod nas je to vrlo lako učiniti: svako curenje ulja jasno se vidi na pozadini prljave jedinice.
Na mašinama prvog i drugog restilinga pouzdanost prijenosnika prednje osovine je izuzetno niska. Svako prekomjerno opterećenje brzo dovodi do kvara ležajeva, a ako se situacija pokrene, tada je glavni par. Dodatni faktori rizika su grijanje iz motora i loš položaj odzračnika mjenjača: kada forsirate i plitki ford, voda može ući unutra. Odzračnik je naravno uveden u gumenu cijev čiji je kraj fiksiran na samom vrhu motornog prostora, ali za većinu automobila sistem radi normalno, što znači da nije previše pouzdan.
Razdjelna kutija nije "sigurna", pa se način blokiranja 4HL neće isključiti pri velikim brzinama i na tvrdim površinama, a opterećenje na mjenjaču može biti ogromno.
Kvaliteta uljnih brtvi, nažalost, daleko je od idealne. Oni teku, kako na novim automobilima, tako i na trkačima. Zamjena ne rješava problem dugo vremena. Neuspješan alat, prljave površine, loš dobavljač - i ovdje opet sve za zamjenu ... Ali postoji više od desetak uljnih brtvi. Općenito, morat će se često mijenjati, a ponekad je prekomjerno "čekić" ako je curenje ulja beznačajno.
Ovdje pogonske osovine zapravo nisu pogonske osovine. Imaju CV zglobove, osim što najstariji automobili proizvedeni u periodu 2005-2007. Imaju upravo kardanske zglobove u pogonu. A CV zglobovi imaju poklopce koji se ponekad slome i bolje ih je odmah promijeniti. Ali u prodaji nema službenih poklopaca, nema CV zglobova, postoje samo sastavljena vratila, koja, kao što znate, koštaju apsolutno nepristojan novac. Svi ovi faktori dovode do činjenice da su kvarovi na mjenjačima na starijim automobilima jedna od najčešćih i najskupljih kvarova, a ujedno i jedna od najtežih. Usput, ako sve tri lampice načina rada mjenjača trepere, nemojte žuriti s popravljanjem kućišta razmjene. Najvjerojatnije je stvar ili u ožičenju, ili u kvarovima ESP-a, ili u kvaru sustava paljenja. Ovdje nema senzora za prisluškivanje ili vakuumskih pogona.
Ručni mjenjači su uglavnom vrlo čvrsti. Ali kvačila, koja se istroše rano, i mehanizam za mijenjanje stupnjeva prijenosa sa slabom vučom otkazuju. Drugi problem je na kraju riješen kardinalnim jačanjem dijela. Ali kvačilo s hidrauličkim otpuštanjem ostalo je isto, ne naročito snalažljivo i ne baš zgodno. Ako uklonite mlaz restriktora iz pogona, bit će prikladnije za upotrebu. Ali cijena hidrauličkog cilindra u kombinaciji s otpusnim ležajem je i dalje visoka. Lako ga je oštetiti ako kvačilo nije uspješno instalirano, ali samo kvačilo je i dalje slabo i zahtijeva vrlo pažljivo rukovanje. Većina vlasnika morat će ga mijenjati na svakih 60-80 tisuća kilometara. Rijetko tko može pokrenuti više od 150 tisuća na jednom setu, a rizik nije opravdan: kada se disk istroši, košarica se vrlo lako lomi, što za sobom povlači dodatne troškove. Osim toga, operacija zamjene kvačila je skupa i "traumatična": neopreznim uklanjanjem lako je oštetiti ožičenje ili nešto drugo. Ali inače, automobili sa ručnim mjenjačima nemaju ozbiljnijih poteškoća.
Fotografija: Suzuki Grand Vitara "2012 - danas.
I kod automatskog menjača ne mogu se očekivati \u200b\u200bposebna iznenađenja. Suzuki je na Grand Vitaru instalirao dva automatska mjenjača Aisin, sa najboljom Toyotinom serijom. S motorima od 1,6, 2,0 i 2,4 litre, a ponekad i sa 2,7, radio je četverobrzinski A44DE kutija, zvani AW03-72. Ako se toga ne sjećate, to je bilo na pogonu na stražnjim kotačima Previa i Mark II. A sa motorima od 2,7 i 3,2 litre za američko tržište počeli su instalirati napredniji petostepeni TB-50LS / Aisin A750F. To je takođe "Toyota" serija, a može se naći i na Lexusu LX470, Toyoti Tundra i mnogim drugim automobilima ovog proizvođača. Sve kutije su vrlo čvrste i pouzdane, sposobne proći više od motora i cijelog automobila uz dobro održavanje.
Četverobrzinskom mjenjaču prijeti samo pregrijavanje zbog prljavih radijatora, izuzetno okrutni tretman s potpunim nedostatkom održavanja, a trči daleko dalje od 300. Sami "trkači" mogu imati "rano" (s brzinama od 200 hiljada kilometara) kvar obloga obloga motora plinske turbine. Tada možete pričekati kvar čahure plinske turbine, njezino uljno brtvilo i curenje ulja.
Pouzdano kućište ventila, pouzdana elektronika i čvrsti mehanički dio ne ostavljaju gotovo nikakve šanse za razbijanje ove oštre jedinice bez pomoći "pametnih" servisera ili ličnih napora. Ako kutija radi, najvjerojatnije će i dalje raditi. Dovoljno je na vrijeme zamijeniti ulje, pa čak i ako već ima trzaja, samo trebate isprati automatski mjenjač s uklonjenim tijelom ventila i on će ponovo krenuti. Iznenađujuća preživljenost u današnje vrijeme! Istina, potrošnja goriva i dinamika više nisu toliko ugodni.
Automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa je isto neugodan, ali s kilometražom većom od 200 tisuća kilometara, morat ćete promijeniti solenoide. Sa 250 hiljada kilometara kilometraže, obloge obloga plinskoturbinskog motora često se istroše. A posljedice rada s istrošenim oblogama dolaze ranije i skuplje su. Sve u svemu, ovo je jedan od najpouzdanijih mjenjača s pet brzina, a ujedno i prilično dinamičan i moderan.
Iznenađujuće, Grand Vitara ima reduktore koji stvaraju najmanje gnjavaže u pogonu. Ostali čvorovi su mnogo problematičniji.
Motori
Najpopularniji motori su redni četvorci zapremine 2 i 2,4 litre. Motori zapremine 1,6 litara su rjeđi, stari "Suzukov" V6 2,7 litara ugrađivani su samo na američke automobile, ali s motorom od 3,2 litre iz GM-a (isti kao na Chevrolet Captivi), automobil je službeno isporučen nas neko vrijeme ... Dizel motori nam također nisu zvanično isporučeni, ali automobili s motorom Renault 1.9 i dalje se nalaze. Svi su motori dobri, iako Suzukijevi četverocikli imaju podmazan apetit, a motori od 2.4L iz 2008. također su imali problema s blokom cilindara koji je curio ravno kroz zid. A budući da se moderni motori izrađuju od neshvatljivog otpada utiskivanjem aluminijumskih limenki iz kole, pokazalo se da je praktično nemoguće skuhati ili nekako eliminirati ovaj problem izvan postrojenja. Međutim, više o tome u nastavku.
Uobičajeni problemi kod svih motora povezani su s dizajnom rashladnog sistema. Radijatori su iskreno slabi, često teku duž spoja plastičnih i aluminijumskih dijelova, a poklopac ekspanzijskog spremnika ne ispušta pretjerani pritisak.
Uobičajeni problem kod motora od 1,6 i 2,0 litre je prolazak plinova kroz brtvu glave motora. A to takođe ne doprinosi dugom i normalnom životu sistema za hlađenje.
Katalizatori i slab ispušni sistem još su jedan uobičajeni "problem" svih Suzukijevih i GM motora. Resurs katalizatora obično je manji od 200 hiljada kilometara, a ispušni sistem često ne preživljava bez gubitaka i do stotina hiljada kilometara. Naravno, prije svega trpe automobili koji ulaze u blato i na terene, ali čak i u automobilima s čisto urbanim načinom rada, ispušni sustav izgleda potpuno nepredstavljivo već u petoj ili šestoj godini službe.
Curenje ulja zbog vrlo jednostavnog ventilacijskog sustava kartera i ne najboljih brtvi ulja na linijskim četvorkama također su čest problem, posebno slabost uljne brtve radilice, radi zamjene koju ćete morati ukloniti. .
Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitare s 3 vrata "2008–12 Najčešći je benzinski motor od 2 litre. Dizajn njegove vrlo časne starosti: serija j20a / JB420A stavljena je na zadnju generaciju modela. Ovaj motor ima 16 ventila, s pogonom razvodnog lanca i prilično je pouzdan. Istina, njegov lik nije baš pogodan za težak automobil. Uprkos prisustvu faznog mjenjača na usisnoj osovini, nema dovoljno potiska pri malim okretajima, ali "vrhovi" su prilično živahni. Resurs klipne grupe je sasvim pristojan, oko 250-300 hiljada kilometara prije remonta. Ali to je - ako ne dopustite pretjerani gubitak ulja kroz brtve ventila i curenje. Ne podnosi nizak nivo ulja, obloge su smotane s garancijom, oštećujući radilicu i jaram bloka.
Motori s pogonom preferiraju gušće ulje, barem SAE40. Pritisak na motore s obrtajima iznad jedne i po stotine možda više neće biti dovoljan, a to dovodi do ubrzanog trošenja obloga radilice.
Brtve ventila i uljne brtve su bolno mjesto i morat će se mijenjati prilično često. Nakon stotina pređenih kilometara, preporuča se zamjena poklopaca tako da se klipni prstenovi ne koksiraju. Istodobno, vrijedi očistiti usisni razvodnik, a također postaje vrlo prljav.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 5 vrata "2005-08 Pri kilometraži od 200 tisuća, preporučuje se potpuna revizija motora, a klipna skupina možda je i dalje u izvrsnom stanju, ali glava cilindra gotovo će sigurno trebati ozbiljne popravke. Srećom, motor je izuzetno održiv. Postoje veličine popravka za gotovo sve habajuće dijelove, a rezervni dijelovi ne koštaju prostor. I dvije veličine remonta klipa samo su odmor u ovo doba, iako su rijetko potrebne. U dobrom scenariju možete proći popravkom glave motora i zamjenom obloga, a klipna skupina izdržat će još stotinu do jedne i pol tisuće kilometara.
Razvodni lanac 2.0 niži
cijena za original
2 668 rubalja
Resurs vremenskog lanca ne možemo nazvati gigantskim, ali obično njeguje 120-150 hiljada, što je do sada dobar pokazatelj. Glavna stvar je da se ne treba bojati ranih proklizavanja lanca. Iako se i dalje pronalaze slučajevi pojave vanjske buke u razvodnom remenu s naletima manjim od stotinu tisuća, oni ne završavaju uvijek zamjenom lanca i zatezača.
Moduli za paljenje i svjećice zahtijevaju stalnu pažnju. U suprotnom, potrošnja se povećava, a dinamika dramatično opada. Slabi savjeti utikača trebaju godišnji servis, a čepovi moraju biti zamijenjeni. Štoviše, motor je ponekad u stanju da "pojede" iridij Denso, što bi iz nekog razloga trebalo da bude prema pasošu. To se posebno odnosi na motore koji rade na 92. benzinu. Stoga je izuzetno preporučljiva provjera i zamjena svijeća na svakih 30 hiljada kilometara. Također nije potrebno gubiti se zbog "platine" ili iridijuma, obični NGK rade jednako dobro.
Nosači motora se također ne razlikuju u pretjeranoj pouzdanosti; ako se nivo vibracija poveća, moraju se provjeriti. Postoji mogućnost da motor već samo leži na gumenim jastucima.
Motor od 2,4 litre vrlo je sličan "mlađem bratu", ali ima nekoliko karakteristika. Prvo, blok je nov i nije lijevan, već je utisnut od sekundarnog aluminijuma. Do 2008. godine, robot u fabrici vukao je zavrtnje glave motora. Čini se, kakva je veza? Jednostavno je: pokazalo se da je materijal slab, blok je vremenom počeo teći. Tipičan problem je curenje antifriza iz rashladne košulje ispod ispušnog kolektora. Rjeđe je curenje ulja. Neće biti moguće tačno zavariti pukotinu, ekstrudirani aluminij ne zadržava zavarivanje i takvi se postupci ne preporučuju zbog toplinske deformacije. Izbušivanje i postavljanje zakrpe od "hladnog zavarivanja", kao što se radi na blokovima od lijevanog željeza, također neće uspjeti: blok je slab i flaster će dovoljno brzo popustiti vibracije. Obično se blok jednostavno zamijeni. Štaviše, kompletan blok šuta se mijenja. Tačno je takav postupak izveden sa svim garantnim mašinama, ali nije bilo kompanije za opoziv, tako da možete pronaći automobil sa "curenjem sa strane".
Sljedeća nijansa je nedostatak dimenzija remonta klipne grupe. To nije kritično pitanje jer su klipovi jeftini, a obloge se mogu ukloniti tečnim dušikom i zamijeniti. A materijali su prilično izdržljivi, resurs klipne grupe tijekom normalnog rada iznosi više od 300 tisuća kilometara. Radilica ima jednu veličinu za popravak, ali glava cilindra također se mora zamijeniti kada se nosi. Međutim, uvijek postoje mogućnosti. Generalno, motor je takođe prilično uspješan, pa čak i zadovoljava većim potiskom, koji toliko nedostaje teškoj mašini. Ali opet, njegov lik je torzijski, velike brzine.
Mali 1,6-litreni motor JB416 s troja vrata uvelike nalikuje svom dvolitarskom bratu ili sestri. Ne smatra se posebno problematičnim, ali u dobi također počinje trpjeti apetit za uljem, što može dovesti do ozbiljne štete.
V6 motori puno bolje pristaju automobilu. I izvorni Suzukovsky 2.7 J27 i \u200b\u200bGM 3.2, koji su ovdje dobili "ime" JB 632. Ali oni su prerijetki. Već sam pisao o GM motorima i neću se ponavljati. Ukratko, ima vrlo uspješan dizajn, ali vremenski resurs je mali i vrlo je zahtjevan za rad rashladnog sistema.
Suzukijev V6 je malo problematičniji. Prvo, resurs razvodnog lanca ovdje nije daleko neograničen, ali kada se na desnoj glavi cilindra pojavi buka, trebali biste odmah promijeniti cijeli komplet razvodnika, sklon je skakanju, kao rezultat toga ventili na jednom od glava cilindra se savija, a na drugoj rade normalno, razvodni mehanizam je već postavljen. Posljedice su obično još gore nego kad je krug prekinut. Motor nastavlja raditi, otkidajući poklopce ventila i bruseći klipove i cilindre. Tamo se neće imati šta popravljati. Od prednosti - dostupnost dimenzija popravka i zajednički resurs. S rezervnim dijelovima je sve prilično komplicirano, takvi strojevi nisu nam isporučeni, a u Japanu ih nema puno. Međutim, postoji čitav odlomak u nastavku o karakteristikama ugovornih motora.
Za većinu japanskih automobila lako se mogu kupiti ugovorne jedinice iz Japana. To znači zagarantovan visok kvalitet, a ne visoku cijenu za motore. Ali u Suzukijevom slučaju nešto je pošlo po zlu. Teško je kupiti motore od 2.0, 2.4 i 2.7 litre jeftino. Cijene čak i izvan Urala počinju od 80 hiljada rubalja za JB420A, a V6 je još skuplji. Morat ćete popraviti motor, ali samo ako postoji nešto za popraviti. Pored toga, prilično velik broj verzija blok-klipne grupe donijet će puno problema. Nedostatak rupa za pričvršćivanje u bloku i potpuno drugačije glave cilindra može biti neugodno iznenađenje za one koji zamjenjuju sklop pogonske jedinice. Generalno, što se tiče dijelova, Suzuki nije vaš tipični japanski automobil. Možda je ovo pogled iz evropskog dijela Rusije, ali kod vas je sve drugačije? Postoje li stručnjaci koji mogu pronaći pravi čvor i prodavači koji ga prodaju za kunu? Možda je tako. Ali upozoriti buduće vlasnike na ovu "nijansu" svakako vrijedi.
Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitare s 5 vrata "2008–12 Renaultovi dizel motori su rijetki, ali malo recenzija sugerira da su se pokazali vrlo osrednji, ako ne i gori.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 3 vrata "2005-08 Sažetak
Suzuki Grand Vitara je sa tehničke tačke gledišta vrlo zanimljiv. Zaista, pod tipičnim izgledom crossovera, postoji pravi "lupež". Samo što se sada njegove mogućnosti ionako neće iskoristiti u potpunosti, jer ga kupuju upravo kao crossover. I u ovoj ipostasi nije jako jak. Vozi se teško, rukuje osrednje i ne morate kimati glavom na pogon na sve kotače, to jednostavno ne doprinosi dobrom upravljanju. Vitara jede puno goriva i puno ga je teže održavati od tipičnog crossovera s motorom "poprečno" i kvačilo u pogonu na zadnjim točkovima.
Na fotografiji: Suzuki Grand Vitara s 5 vrata "2012 - danas. Istina, Suzuki se jako trudio da bude jak. Grand Vitara ima vrlo dobre motore, izvrsne automatske mjenjače i čvrstu karoseriju koja može izdržati tešku terensku upotrebu. Ali pada mi na pamet jedna stara anegdota: "Mama, zašto su nam potrebna sva ova zvona u zoološkom vrtu?" Tako da ne razumijem. Ali ako tražite ozbiljan automobil za ozbiljne zadatke, razmislite o ovom automobilu. Uz malo pripreme, utaknut će u pojas mnoge veće i teže igrače, a istovremeno će biti i mnogo praktičniji u svakodnevnoj upotrebi.
Prilikom stvaranja Suzuki Grand Vitare 2 napustili su okvir i kontinuirane osovine, ali su ostavili punopravni pogon na sva četiri točka. Stoga, čitajući "papirnate" karakteristike automobila nije uvijek jasno kojoj klasi pripada. Bez obzira radi li se o cijeni crossovera, ili s apetitom za SUV-om. U ovom ćemo članku razvrstati sve prednosti i nedostatke korištenog modela.
Malo istorije
Japanska porodica Vitara započela je svoju istoriju davne 1988. godine. Okvir, priključna prednja osovina, male dimenzije i težina učinili su model popularnim u određenim krugovima off-road entuzijasta. Motori male snage malo su ograničili terenske mogućnosti, ali su cijenu automobila učinili pristupačnom za većinu ljudi.
Druga generacija (1998-2005) postala je veća, moćnija i dobila je Grand prefiks. Stoga je, zapravo, Suzuki u pregledu treće generacije, ali uzimajući u obzir "veličanstvenost" - drugoj. Vitara nije bila prvi off-road i uopće nije bila baš pogodna za urbane uvjete, pa druga reinkarnacija nije bila posebno popularna.
U trećoj generaciji, kompanija Suzuki odlučila je uzeti u obzir prethodne greške i napravila je kardinalnu promjenu prioriteta. 2005. godine moda za crossovere tek je uzimala maha. Stoga je model dobio dobar izgled, trajni pogon na sva četiri točka sa niskim stepenom prenosa i monokokiranim kućištem umjesto okvira. U kombinaciji s pristupačnom cijenom, ovo je osiguralo prilično stalnu popularnost.
Karoserija i oprema
Pored standardne modifikacije s pet vrata, ona nije toliko česta, ali postoji i ona s troja vrata - dobra opcija za urbane uslove s lošim cestama. Karoserija Grand Vitare pocinčana je s obje strane, ali nakon oštećenja vrlo brzo počinje hrđati. Stoga je bolje ukloniti čipove i ogrebotine odmah nakon pojave.
Lista dodatne opreme je mnogo kraća od one njemačkih premium marki. Ali za ugodno kretanje postoji sve što vam je potrebno čak i u "bazi". Svi Suzuki Grand Vitara 2 imaju:
- pribor pune snage;
- kontrola klime (međutim, ne sviđa se svima svima algoritam njegovog rada);
- grijana prednja sjedala;
- dva zračna jastuka (vozač, suvozač);
- Raspodjela sile kočenja ABS i EBD.
U skupljim nivoima opreme, ESP sistem prati stabilnost smjera. Od "lepinja" mogu biti kožne presvlake, tempomat, ulazak bez ključa, parking senzori i skuplja muzika sa mjenjačem. Vrhunski Vitare sa motorom od 3,2 litre takođe su dobili elektronske pomoćnike za spuštanje i uspon.
Salon je prostran i jednostavan. Plastika ploče je tvrda, ali meka na vratima. Cvrčci i zveckanje najčešće se javljaju u području torpeda i zadnjih sjedala. Zvučna izolacija je na prosječnom nivou, nakon preuređenja je malo poboljšana.
Ukupno su bila dva restila. Godine 2008. promijenili su rešetku hladnjaka, nekoliko sitnica po izgledu i zataknuli prikaz informacija na prednju ploču. Sada možete odabrati benzinski motor. Poboljšani 2.4-litarski i vrhunski V6 3.2-litarski, koji zvanično nije isporučen u našu regiju, dodan je jedinom dvolitru, pa je rijedak. 2012. godine spoljašnjost je malo dotjerana, a šestocilindrični motor je ukinut.
Teren i razdatka
Stalni pogon na sve točkove je dobar, ali ne biste trebali računati na "super" sposobnost trčanja. Viša je od one kod prosječnog SUV-a, ali ne isključuje faktor „ispravne“ gume i brtve između upravljača i vozačkog sjedala. Dodatne funkcije uvijek zahtijevaju dodatne troškove ili barem pažnju.
Kada odabirete rabljeni Suzuki Grand Vitara, bolje je ne uzimati kopije s nepropusnim uljnim brtvama prednje osovine. Bez ulja, mjenjač brzo otkaže, a nije poznato koliko je dugo automobil već prošao s curenjem. Najčešće brtva ulja s desnim volanom curi i mijenja se bez problema. Ako je kap za kap prednji, morat ćete rastaviti cijelu razvodnu kutiju. U ovom slučaju, istodobno mijenjaju sve ostale uljne brtve kako se ne bi vratili na ovo pitanje sljedećih 70-80 tisuća kilometara.
Čak i ako nema curenja ulja, nakon kupnje obavezno zamijenite ulje u prednjem reduktoru. Zbog položaja odzračnika, voda ulazi u njega. A za to nije potrebno voziti se po dubokim brodovima. Postoji rješenje problema:
- Originalni produženi komplet crijeva (27891-65D10) odzračivač i osigurač (27892-65D00).
- Konstrukcija crijeva Zhiguli otpornog na benzin, dvije stezaljke i filtra.
U stražnjem mjenjaču odzračnik je uveden u osovinu, tako da nema takvih problema. Ali ako dugo "parkirate" u dubokoj lokvi, vlaga i dalje može prodrijeti unutra. Zbog toga se ljubiteljima ekstremnih terenskih uslova savjetuje da mazivo u stražnjem mjenjaču mijenjaju dvostruko češće nego tijekom normalnog rada.
Ako na vrijeme promijenite brtve i ulje u oba razdatka, tada će sustav pogona na sve kotače Suzuki Grand Vitara redovito služiti 250+ tisuća km. Nažalost, ne posvećuju svi vlasnici dužnu pažnju redovnoj dijagnostici.
Suspenzija
Šasija Grand Vitare je pouzdana, ali postoji nekoliko slabih strana:
- Čaura prednjeg kraka. U originalu se prednje ručice mijenjaju samo kao sklop. Istodobno, kuglični zglob "njeguje" puno više od stražnjih tihih blokova koji žive 70-100 tisuća km. To se može riješiti na dva načina:
- zamjena sklopa poluge;
- zamjena samih tihih blokova alternativnim. Na primjer: Hyundai 54584-2E000 ili Sidem 877611.
- Vijci sa stražnjim odgibom. Isporučuju se bez ikakve antikorozivne zaštite, tako da s vremenom postaju jedno sa stražnjim čaurama. Zbog toga je nemoguće podesiti breg stražnje osovine. To je opterećeno ubrzanim trošenjem gume i "tretira se" zamjenom svih stražnjih negurajućih blokova zajedno s vijcima. Da bi se spriječila takva situacija, preporučuje se redovita (svakih 20-30 tisuća km) profilaksa vijaka (grafitno mazivo).
- Čahure prednjeg stabilizatora. Gotovo potrošni materijal s radnim vijekom od 10-30 tisuća km. Ovisi o načinu vožnje, kvaliteti čvorišta i cestama. Za vlasnike dvolitarskih Vitara preporučljivo je koristiti čahure i spajalice od 2,4-litarske verzije. Reference 42412-78K00 čaura i 42415-78K00 nosač za montiranje.
- Čaura prednjeg kraka. U originalu se prednje ručice mijenjaju samo kao sklop. Istodobno, kuglični zglob "njeguje" puno više od stražnjih tihih blokova koji žive 70-100 tisuća km. To se može riješiti na dva načina:
Hub str ležajevi se isporučuju sastavljeni sa glavčinom, ali njihov vijek trajanja obično je dovoljan za 100+ hiljada km u normalnom gradskom radu. Stražnje kočnice Grand Vitare su bubanj, a pločice su obično dovoljne za najmanje 80 hiljada km. Prednje će se morati mijenjati dvostruko češće.
Motori
U ovom dijelu Suzuki ima najmanje raznolikosti. Od 2005. do 2008. zapravo je postojala samo jedna opcija - dvolitarski benzinski motorJ20A, 140 ks od. Za težinu automobila i pogon na sve kotače to nije dovoljno, pa potrošnja u gradu rijetko padne ispod 14 litara.
Automobili sa prevrtljivijim šestocilindrašem dovedeni su iz Amerike.2,7 litara (H27A, 185 KS)... Pouzdan i nepretenciozan, nije loša opcija za kupnju, ali teško je pronaći Grand Vitara 2 u dobrom stanju s takvim motorom. Nalazi se samo na Vitaras-u prije oblikovanja.
Iz egzotične kategorije možete pronaći Vitara sa1.9 litarski dizel od Renaulta. Od hiljadu i po najava za prodaju SGV-a na AvtoRu, već postoji 16 dizel. Turbinski motor nije previše pouzdan, a oprema za gorivo s godinama postaje preskupa. Da biste uštedjeli na gorivu, bolje je odabrati benzinski motor s instaliranim LPG sustavom.Plinska oprema brzo se isplati, ali postojirizik od izgaranja izduvnih ventila sa nepravilnim podešavanjem i podešavanjem smeše goriva.
Drugi najčešći je benzinJ24B \u200b\u200b2,4 litre... Dodatnih 29 litara. od. povećana potrošnja za 2 litre. Pojavio se nakon prvog restylinga i zapravo je potrošen dvolitarJB420... U pogledu dinamike, dvolitarski motor na mehanici se može izjednačiti sa 2,4 na mašini. 
Motori serije JB imaju svoje slabosti / karakteristike:
- Pogon razvodnog lanca.Njegov radni vijek rijetko prelazi 80-90 hiljada km, gotovo kao na mašinama s remenom. Lanac se rasteže, zatezači se otpuštaju, pa se prvi znaci budućih popravaka mogu lako prepoznati uhom. Ne zaboravite otvoriti haubu prije kupovine i pažljivo osluškivati \u200b\u200bzvuk motora - ne bi trebalo biti metalnih tapkanja ili zveckanja.
- Zhor ulja. Obično se počinje pojavljivati \u200b\u200bnakon 100 hiljada kilometara. Ne treba brinuti do 2 litre od zamjene do zamjene. Ako redovito vozite s nivoom ulja ispod minimalnog, tada je motor popravljen. Zamjena brtvila stabla ventila i klipnih prstenova pomaže. Za početak možete pokušati promijeniti viskoznost motornog ulja.
- Senzor pritiska ulja. Drugi izvor gubitka podmazivanja. Kroz nju počinje prolaziti ulje, samo zamjena.
- Podešavanje ventila. U ovim motorima nema hidrauličnih podizača, pa bi prema propisima trebalo podesiti ventile na svakih 40 hiljada km. Zapravo, rijetko ko čini takvu uslugu više od jednom 100.000 pokretanja.
Ostaje samo spomenuti najsnažniji V6 3,2 litre (N32A, 233 KS) i najslabiji 1,6 (M16A, 106 KS). Prvi dolazi iz General Motorsa i neće stvarati probleme u dobrom i servisiranom stanju. Jedini motor u Suzuki Grand Vitara 2 s hidrauličkim podizačima i ne zahtijeva podešavanje ventila. U slučaju popravka, šestocilindrični motor u principu će biti skup.
Mlađi 1,6-litreni motor instaliran je samo na SGV2 sa troja vrata, takođe sa pojednostavljenim menjačem. Pouzdana, ali iskreno slaba jedinica. Pogodno samo za lagano kretanje gradom.
Menjači
Ručni mjenjač Grand Vitare 2 je općenito pouzdan, ali problem s prvom brzinom prilično je čest. Ne uključuje se kad je automobil topao ili se jako čvrsto drži. Razloga i rješenja problema može biti nekoliko:
- Spojka "koja umire" - tretira se zamjenom;
- loše ulje u kutiji - zamijenite na 2 litre Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
- provjetravanje hidrauličkog sistema - zamjena i pumpanje kočione tečnosti;
- sinhronizator - popravak demontažom kontrolne točke.
Sve Grand Vitare 2 bile su opremljene prilično drevnim, ali pouzdanim četvorobrzinskim Aisin automatom. S njim je manje problema nego sa mehanikom. Prebacuje se zamišljeno, ali glatko, istovremeno povećavajući prosječnu potrošnju za nekoliko litara (u odnosu na ručni mjenjač).
Jedini izuzetak bio je SGV s V6 motorima. Opskrbljeni su istim japanskim automatskim mjenjačem, samo s pet koraka. Ne razlikuju se prema algoritmu rada i pouzdanosti.
Ishod
Druga generacija Suzuki Grand Vitare privlači pristupačnom početnom cijenom. Za prihvatljivu cijenu možete dobiti gotovo punopravni terenac s odgovarajućim troškovima održavanja.
Blokada diferencijala u Suzuki Grand Vitara omogućava vozaču da se osjeća sigurno na terenu. Oba automobila imaju otprilike isti cjenovni rang, iako je Outlander-ov terenski potencijal nešto niži. : Grand Vitara ili Outlander? Pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje u današnjoj recenziji. Analiza se neće graditi na standardni način. Analiziraćemo slabosti konkurentskih strana. Razmotrite moguće kvarove i kvarove tokom rada krosovera.
| Model automobila: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Suzuki Grand Vitara 2.0 |
| Zemlja proizvođača: | Japan | Japan |
| Tip tijela: | sUV | sUV |
| Seoski turizam Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 5 | 5 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 2360 | 1995 |
| Snaga, ks sa. / o. min.: | 162/6000 | 140/6000 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 196 | 175 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s: | 10,5 (automatski mjenjač) | 12,5 |
| Tip pogona: | pun | pun |
| Checkpoint: | 6 automatski mjenjač | 5 automatski mjenjač |
| Vrsta goriva: | aI-95 benzin | aI-92 benzin |
| Potrošnja na 100 km: | grad 10,6; staza 6.4 | grad 10,6; staza 7.1 |
| Dužina, mm: | 4655 | 4300 |
| Širina, mm: | 1800 | 1810 |
| Visina, mm: | 1680 | 1695 |
| Zazor, mm: | 215 | 200 |
| Veličina gume: | 215 / 70R16 | 225 / 65R17 |
| Masa praznog vozila, kg: | 1495 | 1533 |
| Puna težina, kg: | 2210 | 2070 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 63 | 66 |
Mane pogonskih jedinica
Test vožnja automobilom Mitsubishi Outlander:
Grand Vitara ima slabe čahure stabilizatora prednjeg ovjesa.
U dvoboju Grand Vitare i Outlandera, Outlander je iskoristio kvalitet i trajnost ovjesa.
Sažimanje
Danas smo imali neobičan. Šta je bolje: Outlander ili Grand Vitara? Na osnovu specifičnosti današnje recenzije, pobjednik će biti automobil čiji su dijelovi i sklopovi pouzdaniji i traju duže od konkurentskih. Drugi kriterij ocjene bit će približni trošak zamjene dijelova koji bi mogli propasti. Dakle, dijelovi u Outlanderu su izdržljiviji i cijena njihove zamjene bit će mnogo niža od one u Suzuki Grand Vitara. Stoga, pobjedu u ovom dvoboju dajemo Outlanderu.
Zdravo svima!
Zato sam odlučio spontano napisati kritiku. Iskreno, godinu dana nisam ni posjetio tržište automobila.
Sada su automobili prestali biti zanimljivi i to je to).
Vitara je kupljena neočekivano. Vlasnik SX -4 dvije godine i prodao ga, ubacivši 92 tisuće. Auto je bio potpuno u redu. Nisam volio samo sposobnost trčanja. Želeo sam SX -4 pogon na sve točkove i agresivnije gume za cipele. Vozači džipova će se naravno nasmiješiti). Nisam očekivao čuda - samo je bilo potrebno voziti se do dače nakon kiše seoskim putem i crnom zemljom 700 metara uz brdo i to je to. Posljednje večeri prije narudžbe, supruga i ja samo smo zaključili da financije, čini se, dopuštaju - pokušajmo kupiti zanimljiviji automobil. Štaviše, gledali su je još kao studentice.
Vitara je došla nakon 2 tjedna s bijelom unutrašnjošću) Menadžer nam je nekako neodlučno rekao ovu činjenicu, i mi smo odlučili - da fige s njim - oprat ćemo je, ako je to))).
Prvi utisci - zaista je veći, teži i lijeniji od putničkog automobila. Čak je i zapis na brodu: "domet od 300 km" isprva zabavljao. REZERVACIJA SNAGE. Kao parobrod). Ne plivamo - HODAMO).
Vitara me iznenadila, imao sam Pajero mini dešnjak. Inače, uspon je bolji. Šala je drugačija - vitara - univerzalni automobil. Univerzalno je - s velikim slovom. Ne tako mega-tehnološki i mega-svestran kao mnogi drugi koji imaju usluge preko 3 ulice. Sa gomilom tipki, grijanjem i ostalim smećem. Jednostavno je udoban i uporan. I jednostavno. Bez turbina i viskoznih spojnica.
Moja supruga i ja smo se zaljubili u ribolov, branje gljiva i putovanja oko naše Rush-e.
Nekako stimuliše Vitaru da ode na piknik u najbližu šumu.
Mislim da su se mnogi uhvatili kako misle: "Neću prodati ovaj automobil." Tako mislite i kada volite automobil. Prva mašina koja je pokrenula takve misli bila je Vitara.
Ako nekome trebaju karakteristike performansi, potražite ih na Yandexavtu ili tržištu automobila. I pokušavam zapisati osjećaj posjedovanja automobila.
Vitara pluses:
Puhati možete na bilo kojoj cesti. Prvi osmijeh - zašto 120? Budući da su uljne brtve naših dijeljenja slabe i ne preporučuje se brže ubrzavanje). Pri pretjecanju može biti i brže, ali pokušavam se pridržavati ovog pravila. Ali reljef puta zaista ne zanima. Štedi energetski intenzitet ovjesa i 70 profila u radijusu 16 i širini 225. Nema kile u godinu dana i diskovi se nisu ispravili, amortizeri su netaknuti.
Jede 92 i 95 AI. Ako je moguće, natočite gorivo na provjerenim benzinskim pumpama 95 m, kako piše na poklopcu
Vrlo dobre karakteristike terena. Mnogo gore od profesionalno obučenih terenaca, pa čak i ... kukuruznog polja s 3 vrata. Ovo nije zafrkancija, samo je prohodnost vitare zanimljiva stvar. Naglo se završava. Nema nagovještaja. Vozio sam i iznenada ustao. Do određenog trenutka svi su krosoveri potpuno pocepani, lijepo se voze, ali osjećaj samopouzdanja ne dopušta - nastoji se skliznuti u bilo koju mokru kolotečinu iz UAZ-a i tamo provesti noć do jutra. YouTube videozapisi dobar su izbor trenutaka kada Vitara nije sjela. Pa, nemojte se vrijeđati, navijači)
Dobar prtljažnik za prijevoz glomaznih predmeta, samo dimenzije predmeta ne bi trebale prelaziti 1 * 1 * 1 m - tako se sjedala razvijaju kod nas. S dugim prevelikim dimenzijama - problem - sjedala u drugom redu se rasklapaju, dijeleći vitara na pola. U skladu s tim, kolut rabitz mreže, dugačak 1,5 metara, stane tik uz nju.
Preživjela je težak popravak - prevozila je smjese u vrećama, pločicama, baritnom gipsu. 350-400 kg lako za 100 km. Mislim da je ovo vrlo samouvjeren plus u ocjeni. Sav namještaj u kutijama ikee takođe je prošao dobro i debelo. Prirodno, automobil nije tako udario u boks i vozio je mirno. Ali stigao sam bez problema i dodatnih usluga.
Sada porodica ima 2 automobila: Solaris moje supruge (o tome ću pisati odvojeno, jer sam iznenadio) i vitara. Dakle, putovanje u Kareliju planirano je zimi. Koji će automobil ići, mislim da nema potrebe objašnjavati. Pred njom je njezin element, pa ćemo joj dati priliku i napisati kritiku kasnije (ako nekoga zanima)
Dinamika na autoputu - 2 litre 140 konja, mehanika - poput običnog automobila. ... Koga zanimaju brojevi: 5. brzina 100 km / h-3000 o / min. Semafori u gradu su vrlo uski i spori. Pa, ne ona ovih tereta)
O minusima.
Nema ih puno, ali morat će se zabilježiti.
Benzin. Sve postaje jasno u poređenju, posebno kada pogledamo cijenu od $ u novije vrijeme.
Čekamo odgovarajuće cijene za 95, kao i u posljednje 2 godine. Vitara jede benzin s dobrim apetitom. To ne primjećujete dok je sama u porodici. Kad su se pojavili Solaris, odjednom su ga počeli češće voziti. I ne radi se samo o troškovima, iako je razlika minimalna 50 posto.
Razlika je jednostavno u iskustvu vožnje. Solaris je lagan. On je putnički automobil. Ovo je kutija koja se uključuje u bilo koju brzinu i pri bilo kojoj brzini. Vitara ima kutiju, kao i svaki suzuk, usku i nejasnu. Ali pouzdan.
Ako je moguće, vozim solaris za grad. Na autoputu - samo vitara.
Koji su nedostaci Vitare, vidim. Benza je prva, ali ne i glavna. Moguće značajno za mnoge korisnike. Drugo - pa, to ne odgovara govoru o megaprocitetu. Čak bih rekao da se ona može puno bolje penjati, ali tri VELIKE greške u dizajnu ometaju:
Mali razmak od tla. Nepotpunih 200 mm sa zaštitom je vrlo malo
Prednji odbojnik sa zaštitom - plastična zavjesa koja odbija hladnjak - pa, ne možete to učiniti 4 KS! Bilo kakva nalet na traku u rezonanciji - i imamo slomljeni hladnjak i ne idemo dalje. ZAVRŠITE. Udario sam neravnine 2 puta - imao sam samo sreće, ali ne možete sporije prolaziti kroz dijelove - sjest će.
Silumin zadnji mjenjač sa CV zglobovima uopće nema komentara. Iz nekog razloga niko na to ne obraća pažnju, ali ovim sam reduktorom dva puta hvatao neravnine u kolotečini. Kad se pronađe kamen, Vitara će kući otići šleperom.
I svejedno je volim. Može imati puno na lageru. Nema dovoljno zvijezda s neba, ali on ne ide stalno na usluge. Pregled ću dodati kasnije. Sada trči 63.000 km. Automobil je uklonjen iz garancije, nema problema, servisira se nakon 10 000 km. prema uputstvu.
Jako mi je drago ako su informacije korisne nekome. Sretno na putu!
Većina automobila koji se prodaju u Ruskoj Federaciji predstavljeni su na sekundarnom tržištu, ali ima i "američkih", ali u njihovom stanju mnogo češće ispada mnogo gore.
Automobil se isporučivao u dva nivoa opreme - s tri i pet vrata. Svi automobili mogu se pohvaliti kvalitetom izrade - automobili iz Japana su uvijek bili na ovom parametru u prvim sekvencama. Jedino što je moguće bilješka - ovo su peta vrata. Često se dogodi da na automobilima s velikom kilometražom popusti pod težinom rezervnog točka.
Ova smetnja se lako uklanja podešavanjem petlji.
Hrđa na automobilu može ukazivati \u200b\u200bna to da je automobil na kraju imao nesreću koji je bio obavljeni su nekvalitetni popravci ili prethodni vlasnik nije baš pažljiv prema svojim stvarima.
elektronika i električna oprema ovog automobila iz Japana je pouzdana, kao i sva japanska elektronika i u većini slučajeva ne stvara probleme svom vlasniku.
Motori uključeni ovaj model postavljen je par, najnejači od njih - benzinski od 1,6 litara često se viđa na sekundarnom tržištu. U većini slučajeva s njim nema problema, a pravilnom njegom pomaže pouzdano i dugo. Jedino na što se morate sjetiti je pravovremena zamjena ulja u motoru i prije vožnje pričekajte da se motor zagrije.
Takve mjere predostrožnosti omogućit će lancu razvodnika koji je instaliran na ovom motoru da traje mnogo duže.
Preostali motori divniji, a osim toga, nisu problematični. Povremeno se vide mali problemi, ali oni se ne pojavljuju tako često i nisu stalni.
Kupovina automobila kako bi se svidio Suzuki Grand Vitara benzinski motor podrazumijeva pristojan otpad, jer osim toga, ne najdivniji 2,4-litreni motor zimi "pojede" i do 20 litara goriva u urbanim sredinama. Turbodizel je instaliran samo u količini od 1,9 litara, ali zvanično nije isporučen u Rusiju zbog lošeg kvaliteta domaćeg goriva. Ne bismo preporučili uzimanje takvog automobila, jer je njegova kvarova zbog domaćeg goriva vrlo moguća i neće se svaki majstor obvezati na popravak.
Na automobile su ugrađene dvije vrste kutija - mehanika sa pet brzina i automatik sa četiri brzine. Obje kutije su prilično pouzdane, ali kod mehaničke ima više problema i ona otkaže malo češće. Jedan od razloga neuspjeha kvačila na Grand Vitara je vožnja križanjem puteva i puzanje s teško prohodnih mjesta bez upotrebe nižeg stupnja prijenosa.
U poređenju sa školskim kolegama, ovaj džip izgleda šaljivije - blokada diferencijala i niska brzina čine ga privlačnijim za ljubitelje ekstremnih putovanja.
Samo neiskusni automobilski entuzijast može kupiti rabljeni automobil i ne provjeriti ovjes, uprkos činjenici da kod Grand Vitare to nije tako velika potreba - za ovim je automobilom vrlo pouzdan. Da, popravci mogu koštati pristojan novac, ali to se opravdava - detalji idu jako dugo i često vlasnika ne smetaju.
Nema posebnih zamjerki na kočione pločice ili diskove, ali majstori primjećuju činjenicu da su ovi s vremena na vrijeme skloni pregrijavanju.
Jednom riječju, Grand Vitara se smatra ne samo izdržljivim automobilom u pogledu sposobnosti prolaska kroz teren, već i prilično pouzdanim u nepretencioznim popravkama, unatoč činjenici da je prilično skup.
- suzuki
Obavezno čitanje:
Inspekcija upravljačke jedinice suzuki grand vitara 2010 - varanje svuda.
Članci upravo one teme koja vas zanima:
Kako se zasićuje, globalno tržište lako će postati snalažljivije i sofisticiranije u vezi s proizvodom koji nudi. Dakle, "pseudo-prevaranti" se dijele na apsolutno ...
Neću vam puno smetati i bit ću što kraći. Još nisam napisao nijednu recenziju, pa sam ih odlučio poslati AVTOMAX-u. Uzeo rabljeni Suzuki Grand Vitara 2 litre. Prvo sam poželio ...
poređenja i Pregledi automobila Crossover crossover strife. Neki se proizvođači oslanjaju na moderan izgled i usavršene karakteristike vožnje, drugi - na udobnost i prostranu unutrašnjost, ...
poređenja i pregledi automobila Suzuki Grand Vitara - polomljeno je puno kopija ovog automobila. I samo zato što se potpuno izbija iz slike koja je poznata premoćnoj većini ...
Da li je posljednja generacija BMW X6 crossovera pouzdan? U vrijeme kada se džip BMW X6 (E71) prvi put pojavio na tržištu 2007. godine, cijeli auto svijet je ostao bez riječi. Gotovo svi u tim godinama dizajniraju automobile u ...
