Ako ste vlasnik automobila, možda ćete se morati prilagoditi u bilo kojem trenutku ručna kočnica... Ne odbacujte ovaj dio kočioni sistem, jer vaša sigurnost na cesti i sigurnost vaše imovine ovise o kvalitetnom radu ovog važnog detalja.
Zašto nam treba radna kočnica?
Šta je to, i zašto to treba automobilisti? Prvo, to je dio kočnog sistema. Drugo, blokira kotače u odnosu na osovinu motora, što osigurava stabilnost automobila na površini, uključujući i nagib. Dakle, upravo je ovaj element kočionog sistema taj koji može pomoći u kočenju u nuždi i osigurati stabilnost vozilo, a ako nožna kočnica ne ispuni svoje glavne funkcije, pomoći će vam da bez problema dođete do odredišta.
Svi moderni sustavi kočenja opremljeni su s dva neovisna hidraulična kruga koji aktiviraju prednje kočnice i stražnje kočnice, ili vozite desnu prednju kočnicu zajedno s lijevom stražnjom kočnicom i prednju lijevu kočnicu zajedno s desnom stražnjom kočnicom. Ova je odluka očito donesena iz sigurnosnih razloga: ako se pokvari lanac kočnica, drugi ostaje aktivan, osiguravajući barem djelomičnu efikasnost sistema. Iz istog razloga, pedalom upravlja vozač preko pedale, podijeljene u dvije odvojene "kamere" povezane na odgovarajuće krugove.
Treba imati na umu da ručnu kočnicu ne možete koristiti kao trajni element kočenja umjesto posebno dizajnirane nožne kočnice. U vožnji nemojte naglo povlačiti kako biste izbjegli proklizavanje automobila na bilo kojoj površini. Dijagnozu parkirne kočnice treba otprilike jednom mjesečno... Dovoljno je voziti se strmim brijegom i čvršće zategnuti ručicu: ako automobil stoji na padini, tada je sve u redu i možete ići dalje.
Posebna tečnost koja se koristi u instalaciji sadržana je u posebnom rezervoaru i, radi održavanja optimalne performanse s vremenom se mora u potpunosti zamijeniti najmanje jednom u dvije godine. Zatim se servo motor koristi za pojačavanje sile koju vozač primenjuje na pedalu. Usisavači se obično koriste, pa se identificiraju jer koriste vakuum koji stvara benzinski motor u donjim drenažnim kanalima leptira. S druge strane, dizel motori obezbediti dovod pritiska direktno iz pumpe sa električnim motorom.
Kada trebam podesiti ručnu kočnicu?
Vrlo je lako primijetiti da morate podesiti ručnu kočnicu. Ili eksperiment s nagibom ne uspije ili postoji drugi test kojim se utvrđuje je li potrebno prilagođavanje. Da biste to učinili, potpuno povucite ručnu kočnicu preko sebe i promatrajte nastavlja li se kretanje u ovom trenutku. Ako se automobil nastavi kretati i koči dovoljno slabo, možda će biti potrebni popravci ili barem osnovno podešavanje. Razlog zbog kojeg se može pojaviti gornji problem je taj što je napetost na kočnom kablu labava.
Takođe je potrebno imati zaseban krug za parkirni sistem, kojim se obično upravlja mehanički sistem sa metalnim kablovima. Za zaključavanje stražnjeg dijela kočioni kotači izgubio kontrolu nad automobilom, pa se zato obično koristi ventil koji ograničava pritisak tečnosti na osnovu opterećenja na zadnjim točkovima.
Pa, kada se pritisne papučica kočnice, tekućina djeluje na klipove koji, kotrljajući se u cilindrima, prisiljavaju na trenje. AT disk kočnice cilindri se dobijaju direktno u metalnom steznom bloku i u bubanj kočnice - pojedinačne komponente. Rekavši sve ovo, okrenimo se sada previdjenom predmetu našeg govora.
Ponekad mogu biti i drugi razlozi, kao što su veliki jaz između jastučića i habanja bubnja ili jastučića. Da biste riješili probleme s ručnom kočnicom, nije potrebno odmah se obratiti servisu automobila, možete pokušati ukloniti kvar. Da biste to učinili, trebali biste izvršiti brojne radnje s kojima se bilo tko može nositi ako imate osnovno znanje o uređaju automobila. Kada vršite popravke, ne zaboravite na vlastitu sigurnost i popravke radite na mjestu koje je za to određeno. Ako takvog mjesta nema, nemojte to raditi sami.
Za početak, alarm za ovaj nedostatak predstavlja brza potrošnja efikasnosti ručne kočnice. Razlog tome mora biti otkrivanje neispravnosti mehanizma, koji je ugrađen u čeljusti stražnjih kočnica, obavlja važan zadatak nadoknađivanja progresivnog, kao neizbježnog, trošenja jastučića, zadržavajući udaljenost između njihove površine i površine diska, usprkos sve većem smanjenju debljine materijala trenja. U praksi se kao rezultat ovog kvara udaljenost između pločica i diska sve više povećava, što dovodi do postupnog povećanja hodanja papučice i ručne kočnice.
Prije započinjanja popravke, provjerite u uputama koja se nalazi u vašem automobilu.
Napetost ručne kočnice - vaše akcije
Dakle, ručna kočnica je zategnuta na sljedeći način. Prvo koristite dizalicu i potporu. Zatim podignite ručicu kočnice. Sada pronađite i otpustite maticu uređaja za podešavanje kroz otvor na unutra kočni bubanj... Pritegnite maticu za podešavanje, vodeći računa da je kočni kabel čvrsto zategnut. Ako se nakon završetka kombinacije gore navedenih radnji kabel ne zategne, morat ćete zamijeniti ovaj dio... U tom slučaju trebate kontaktirati stručnjaka koji će vam brzo pomoći u rješavanju vašeg problema.
Štoviše, ovaj kvar ne utječe nepovoljno samo na nesmetan rad ručne kočnice, već je isto oštećenje istog dinamičkog ponašanja vozila tokom kočenja. Kako to može biti, lako je shvatiti ispitivanjem strukture kočionog sistema ovih automobila. Dvije glavne cijevi dva neovisna hidraulična kruga odvijaju se od glavnog cilindra. Kada je papučica kočnice pritisnuta, prva dovodna cijev je ona koja usmjerava tekućinu pod pritiskom na stražnje kočnice, a samo trenutak kasnije cijev koja kontrolira prednje kočnice.
Ako je sve prošlo u redu, provjerite rad parkirne kočnice povlačenjem ručice prema sebi. Napravite test: pokušajte uvrtati rukama zadnji točak... Točkovi se ne bi trebali okretati bez napora. Ako test prođe, zategnite sigurnosnu maticu. Otpustite ručicu i izvedite još jedan sličan test. Ovaj put bi se točkovi trebali slobodno okretati. Sada spustite vozilo na zemlju i izvedite test ručne kočnice. Kočnica je zategnuta. Možete se smatrati pravim majstorom. Ali ako se i dalje ne usuđujete primijeniti opisani plan u praksi, onda se nemojte ustručavati kontaktirati upućene ljude koji će vam pomoći riješiti ne samo ovaj, već i druge probleme.
Na najbolji način, upravo na trajanje ovog "trenutka" na negativan utjecaj utječe neuspjeh stražnjeg dijela kočione čeljusti: zapravo, u slučaju kvara mehanizma koji automatski uklanja habanje pločice, potonji su predaleko od kočionog diska. Prvi hod papučice nema korisnog učinka da uspori automobil, jer služi samo za dovod količine tekućine, na primjer, za kontakt s površinama trenja. U konačnici, prvi hod pedale je prazan.
Posljedica svega ovoga je potreba za periodičnom registracijom stražnja čeljusti, kako ne bi došlo do narušavanja ne samo efikasnosti ručne kočnice, već i prostora kočenja. Za bolje razumijevanje govora sigurno će biti korisno pažljivo ispitati strukturu svakog od dva klešta na koja utječe ova važna neugodnost.
U automobilu postoji jedan mali, ali izuzetno važan sistem, koji vozači neprestano koriste, ponekad i bez da ga primijete. Radi se o mehanizmu ručne kočnice. U njegovu svrhu vozač se mora okrenuti. Avaj, većina ljudi ima maglovitu predstavu o uređaju ručne kočnice. U današnjem članku pokušat ćemo vam reći kako to funkcionira parkirna kočnica, koje su njegove sorte, a također opisuju glavne situacije kada ne možete bez parkirne kočnice.
Hvataljka je iz dva dijela, povezana zajedno dugim vijcima. Svaka polukrivka sastoji se od cilindra koji sadrži klip i automatski uređaj za snimanje koji, ako se ne aktivira, uzrokuje periodično ručno podešavanje udaljenosti između pločice i kočionog diska. U desnoj polovici nalazi se i mehanička naprava za ručnu kočnicu koja djeluje na klip. Metalni kabel je pričvršćen na upravljačku polugu: kada se pritisne poluga, breg se okreće, što zauzvrat gura vijak za podešavanje i klip povezan s njim.
Uređaj i princip rada mehaničke ručne kočnice
S popisa internih komponenata ovaj mehanizam vidimo samo jednu - polugu. Ponekad ga zamijeni mala pedala smještena malo dalje od glavnih pedala za vožnju. Poluga je povezana sa nekoliko kablova i zatezača sa mehanizmima za zaključavanje stražnji kotači... U ručici je instaliran specijalni točkić, koji popravlja način rada. Sila koju prenosi vozač raspoređena je između dva ili tri kabela povezana posebnim ručicama na zadnje jastučiće. Tipično se koristi shema koja se sastoji od tri kabela - dva bočna koja vode do svakog od kotača za zaključavanje i središnjeg koji služi za raspodjelu primijenjenih sila. Kablovi su međusobno povezani preko posebnog spojnog komada - ekvilajzera. Za rad jastučića odgovorne su posebne poluge. Oni su povezani sa bočnim kablovima i, ako je poluga uključena, pritiskaju jastučiće kočioni diskovi ili bubnjevi. Odvajanjem ručice salona vraća pločice u prvobitno stanje, oslobađajući ih kontakta sa susjednim elementima kočnice.
Budući da se disk ne može uvući, sila poluge na klip sprječava okretanje osovine, a zatim i kotača. Kad se ručna kočnica otpusti, opruga i druga opruga smještene izvan klešta vraćaju vijak za podešavanje u prvobitni položaj. Ovaj sustav sastoji se od dijela "povlačenja" koji se aksijalno pomiče na disk uslijed povlačenja između konusa i kompasa. zauzvrat je pričvršćen na klip zaštitnim prstenom. Zarez uvijen u vijak registra rotira se kosim žlijebom i istovremeno čini lagani osovinski pomak.
Sve glavne komponente parkinga kočioni mehanizam postrojene pomoću ušica podesive dužine. Ako se kabeli izvuku, to im omogućuje da podesite napetost bez zamjene unutrašnjih komponenti sistema.
Pored mehaničke parkirne kočnice, postoje i hidraulične i elektronske.
Ovo kretanje je vrlo malo, a potrebne su mnoge "pumpe" da bi se nadoknadilo značajno trošenje pločica papučice kočnice. Kada pritisak fluida padne, dva klipa se odmiču od diska s efektom opruge i povlačenjem stvorenim elastičnošću O-prstena.
Da su kočnice pogrešno pritisnute prije postavljanja podmetača, prsten bi spriječio oštećenje regulatora. Da biste pravilno izveli ručno snimanje, postupite na sljedeći način. Nakon uklanjanja poklopca, umeće se između podloge za ovaj polu-printer i disk je debljine 0,1 mm. Zatim zakrenite zavrtanj glave pan u smjeru suprotnom od kazaljke na satu na podlogu.
Uređaj i princip rada hidraulične ručne kočnice
Hidraulična ručna kočnica vrlo je slična mehaničkoj. Sadrži i polugu i zupčanik, samo su kablovi zamijenjeni posebnim hidrauličnim cilindrom sa tečnošću povezanim s hidrauličkim krugom glavnih kočnica. Glavna prednost ove vrste modifikacija je pojednostavljeni postupak održavanja. Vozač ne treba ništa vući. Sve funkcije mehanički uređaji izvodi hidrauliku. Od "minusa" napominjemo činjenicu da u slučaju kršenja nepropusnosti kočnog kruga automobil ostaje kočenje u nuždi... Procurila tečnost uskratit će vozaču ne samo glavne kočnice, već i ručnu kočnicu.
Jednom kada je vijak kućišta dovoljno zategnut, vanjska sigurnosna matica mora se zategnuti, što zahtijeva da se blokira na svom mjestu. Zatim zaboravite ukloniti kalibriranu debljinu koja je prethodno umetnuta između diska i pločice i ponovo zategnite poklopac.
Da biste prilagodili udaljenost od druge podloge, između te podloge i diska mora se umetnuti debljina 0,1 mm. Nakon što aktivirate samo ručnu kočnicu, morat ćete ponovo provjeriti udaljenost. O uzrocima kvara koji utječu na automatski mehanizam za uklanjanje trošenja stražnje jastučiće, a što je primorava na izvođenje prilično često, ručno podešavanje nikada nije moglo u potpunosti osvijetliti. Na kraju, sjetimo se da ovo pitanje utječe i na Alfasuda, koji je sprijeda ugradio "inkriminirane" klešta.
Uređaj i princip rada elektroničke ručne kočnice
Elektronska parkirna kočnica je u potpunosti i u potpunosti odgovorna računarska jedinica auto. Kada je motor isključen, sistem ispituje senzor nagiba oko vodoravnog položaja mašine. Ako je vodoravna ravnina prekinuta, računar aktivira elektronički pogon ručne kočnice koji aktivira rad pomoću steznog vijka kočiona pločica... Isključivanje takve parkirne kočnice događa se automatski kada automobil upali i vozač pritisne papučicu gasa. Elektronsku ručnu kočnicu možete isključiti i veštački. To će zahtijevati pojačani pritisak na papučicu kočnice.
Upravljanje je glatko, ne trza, isto vrijedi i za upravljanje papučicom gasa. Ako trebate lagano usporavati, bolje je udarati nego udarati kočnicom. Na većinu problematičnih situacija vozač bi trebao reagirati otpuštanjem papučice kvačila i uklanjanjem noge iz benzina, a zatim započeti rješavanje situacije.
Imajte na umu da bez kočenja automobil ima mnogo bolje performanse i olakšava vožnju. Kad god guma kupi višegodišnje ili suptilne sile, oni to nikako ne mogu učiniti. Dakle, kočenje ili dodavanje plina u postolje može u ekstremnim slučajevima dovesti do gubitka upravljivosti. Prije nego što uđete u dupe, morate biti hrabri brzinom koju možete sigurno proći uvijanjem u školu slip-a. Kočite i dodajte prečicu do najboljeg pomoću točkova.
Ručna kočnica je alternativa glavnom kočnom sistemu. Ako potonji ne uspije, automobil se lako može zaustaviti ručnom kočnicom. U domaćim situacijama potrebno je aktivirati parkirnu kočnicu kada se mašina zaustavi na kratko. Ako trebate naletjeti na trgovinu, ostavljajući automobil kraj ceste, morate koristiti ručnu kočnicu.
Ako u njemu nema leda, probajte za dvoje. U braniku nalazimo razumnu brzinu, hvalimo se, zatim otpuštamo kočnicu i pobjeđujemo. Kad osjetimo da su to klizači, ne dodirujemo točak, točkovi se tada blokiraju i automobil se ne zaustavlja. Možemo vam pomoći ukloniti kvačilo koje odvaja motor od mjenjača i kotač se ne vrti.
U autu sa automatski mjenjač brzina je gora. Kad počne kliziti po krivulji, gotovo se ništa ne može učiniti. Zbog toga morate mnogo više pažnje obratiti na brzinu. Kada automobil primi sat, pomaže u kočenju, što usporava kočenje. Međutim, neophodno je imati kvačilo.
Često je potrebno pritisnuti ručnu kočnicu kako bi se spriječilo kotrljanje vozila tokom vožnje. Primjer takve situacije je zaustavljanje na zatvorenom prijelazu. Da bi krenuo, vozač mora koristiti ručnu kočnicu.
Iskusni vozači koriste ručnu kočnicu kada izvode složene manevre - skretanje ili izlazak u ograničenom manevarskom području, zanošenje (izazivanje kontroliranog zanošenja radi preciznog ulaska u zavoj pri brzini) itd.
Postavljajte se sporije, ali glatko i ravnomjerno. A ako ne morate, nemojte prestajati. Ako samo jurišate, dobro je to učiniti loptama uz gornji sloj snajpera. Čim cesta počne padati, važno je pomisliti da ćete morati stati. Držite automobil što je moguće sporije i pronađite najbolji put. Vrlo je važno presretati i usporavati polako, čak i u prvom koraku brzine. Visoka kvaliteta zimske gume i kočija.
Kada automobil još uvijek vozi sklizak puti nema snage da to zaustavi, potražite nešto na čemu biste se zaustavili vanredna situacija - da vidite olovo u stranu. Bolje je samo promućkati automobil nego se srušiti. Također možete pomoći pri vezivanju snijega sa strane.
Kao preporuku za nesmetan rad, savjetujemo automobilistima da ne koriste ručnu kočnicu prilikom dužeg parkiranja automobila. Ako ne planirate koristiti automobil tjedan ili dva, ne biste trebali uključiti ručnu kočnicu, tako da se za to vrijeme pločice ne bi "zalijepile" za diskove ili bubnjeve. Koristite ručnu kočnicu izuzetno oprezno i \u200b\u200bunutra zimski mrazevi... Tokom visoka vlažnost ili nakon posjeta autopraonici, može se smrznuti, što će potpuno imobilizirati automobil.
Kada cesta klizi, važno je da se brdo potrudi da ne uspori. Međutim, na plin se mora gledati vrlo osjetljivo. Sve energičnije sesije izazvat će odskok i zaustaviti se. Savršeno rješenje je odgovarati nižoj - drugoj ili prvoj - etapi velike brzine koja je već ispod brda, kako bi se plin zadržao u istom položaju i ne zaustavio. Ne trebate kretati cestom prekrivenom smrznutim snijegom.
Zbog toga neizgovoreno pravilo gospodski put je onaj koji se penje na brdo. Dno ide gore, gore, ovo je znanje igre. Ne pokušavajte koristiti ručnu kočnicu prilikom pokretanja. Potrebno je puno vježbanja i znanja o mašinama da vas ne bi proklizalo. U osnovi morate probati vježbati!
Obavezno provjeravajte status ručnog kočnog sistema vašeg vozila. Ako, ne daj Bože, iz nekog razloga otkažu glavne kočnice vašeg vozila, to će vam biti jedina šansa za spašavanje bez nezgoda.
