Bubanj kočnice cipele:
i - mehanizam s jednostranim nosačima;
b - sa razmaknutim nosačima;
u - mehanizam za samo ojačavanje;
r - mehanizam sa šakom koja se širi
Dobošne kočnice cipela, unatoč vanjskoj sličnosti, međusobno se značajno razlikuju u dizajnu i svojstvima. Na slici su prikazane glavne sheme kočnica dobošnih papučica. U osnovi se razlikuju po položaju nosača jastučića i prirodi pokretačkih sila koje odvajaju jastučiće i pritiskaju ih na bubanj iznutra. Razlika u konstrukciji također unaprijed određuje razliku u svojstvima.
Zglobni tampon i plutajuća klompa. Ovisno o prirodi i vrsti potpore za cipele, bubanj kočnice i unutrašnje čizme mogu biti: sa zglobnim cipelama. U slučaju cipele sa šarkama, njegova blizina bubnju postiže se okretanjem oko fiksne tačke. Plutajuća cipela približava se bubnju pokretom rotacije i prevođenja. Tipične vrste bubanj kočnica i unutrašnjih čizama.
Kočnica simplex ima primarnu i sekundarnu cipelu koja se može zglobno ili plivati. SLIKA 3a prikazuje simpleks kočnicu u kojoj su obje stezaljke 1 i 2 okretno pričvršćene u ležajevima bez obzira na smjer vrtnje. 10. Jedan od bubnjeva više će gurati kolut.
Bubnjasti mehanizam s jednakim pogonskim silama i jednostranim rasporedom nosača jastučića:
1 - kočioni bubanj;
2 - frikciona obloga;
3 - blok;
4 - kočni štit;
5 - kočni cilindar;
6 - povratne (stezne) opruge;
7 - ekscentrično podešavanje kočnice
Prikolice i poluprikolice su opremljene odgovarajućim bubanj kočnicama i unutrašnjim spojnicama. Cipele se kontrolišu pomoću cilindara. Kočioni sistem prikolice također uključuje: rezervoare sa komprimiranim zrakom: polu spojnice za spajanje na poluprikolice postavljene na traktor, regulator kočione sile u zavisnosti od opterećenja prikolice, spojne cijevi. Ovisno o broju spojnih cijevi između prikolice i prikolice, postoje: - jedan cijevni sistem; - Dvocijevni sistem: - višežični.
Sistem pogona cijevi. Ako se prikolica kreće bez kočenja, dovod komprimiranog zraka u spremnike prikolice dovodi se kroz cijev. Pri kočenju traktora, spuštanjem spojne crte, prikazuje se naredba kočenja poluprikolice. Dvocijevni sistem. U ovom slučaju, jedna od cijevi služi za kontinuirano dovod spremnika komprimiranog zraka. Upravljanje kočenjem prikolice osigurava komprimirani zrak iz drugog cjevovoda, koji se ventilira kada traktor nije kočen. Kada je papučica kočnice pritisnuta, prvo dolazi do diferencijalnog pritiska u upravljačkom vodu kočnice prikolice koji je namijenjen za prethodno kočenje prikolice.
Na ilustraciji je prikazana bubanj kočnica jednakih pogonskih sila i jednostranih nosača cipela.
Ploča je pričvršćena za gredu mosta. U donjem dijelu potpornog diska ugrađena su dva klina na koja su učvršćene ekscentrične podloške. Položaj prstiju fiksiran je maticama. Ekscentrične podloške su opremljene donjim krajevima jastučića. Ekscentri za podešavanje pričvršćeni su na potporni disk vijcima koji se prethodno stisnutim oprugama čuvaju od slobodnog okretanja. Kompresijska opruga pritiska svaku cipelu na ekscentrično podešavanje. Opruga učvršćuje ekscentrik za podešavanje u bilo kojem položaju kada ga okrećete iza glave svornjaka. Dakle, svaka pločica je centrirana u odnosu na kočioni bubanj s prilagodljivim ekscentricima i ekscentričnim podloškama prstiju. Gornji krajevi jastučića su u dodiru s klipovima radnog cilindra. Jastučići se drže protiv bočnih pomaka pomoću vodećih nosača s lisnatim oprugama.
Dužina frikcijskih jastučića pričvršćenih na prednje i stražnje jastučiće nije ista. Prednja podloga je duža od zadnje. To se radi kako bi se osiguralo ravnomjerno trošenje jastučića, jer prednja pločica dulje radi kao primarna pločica i stvara veći obrtni moment kočenja od stražnje pločice. Kočni bubanj je pričvršćen na glavčinu kotača. Bubanj je uklonjiv za lakši pristup jastučićima.
Pri kočenju, pritisak tečnosti u cilindru kotača potiskuje klipove u suprotnom smjeru, oni djeluju na gornje krajeve jastučića, koji prevladavaju silu opruge i pritisnuti su na bubanj. Kada se kočnica otpusti, pritisak u cilindru opada i zahvaljujući povratnoj opruzi pločice se vraćaju u prvobitni položaj.
Mehanizam ima posebnu pogonsku polugu povezanu svojim gornjim krajem s jednom papučicom kočnice, a kroz šipku - s drugom. Kabel za parkiranje pričvršćen je na donji kraj kraka. Pri izvlačenju kabela, ručica se okreće i pritiska na bubanj prvo jedan blok, a zatim drugi preko šipke.
Koči auto sa razmaknutim nosačima napravljen prema šemi (vidi sliku b). Ima dvije identične pločice kočnica, svaka postavljena na odgovarajući zakretni klin. Jastučići se spajaju oprugama. Krajevi jastučića su u dodiru s klipovima cilindara točka. Radni cilindri su cjevovodom povezani s glavnim kočnim cilindrom i međusobno. Mehanizam ima automatski uređaj podešavanje zazora.
Platter servo kočnice (vidi sliku c) postavljen na menjač; ima dva jastučića, mehanizme za proširenje i podešavanje. Gornji krajevi jastučića pritisnuti su zateznim oprugama na potisnike mehanizma za otpuštanje, a donji krajevi - na nosače mehanizma za podešavanje. Sila steznih opruga lijeve cipele manja je od sile opruga desne cipele. Pukotina mehanizma za podešavanje može se pomicati s nosačima jastuka za 3 mm u odnosu na vijak. U otpuštenom položaju, kreker je pritisnut na tijelo snažnim oprugama i zadati razmak postavljen je sa strane lijevog bloka. Kada se pomiče ručica kočnice, sila iz nje prenosi se kroz šipku na dvokraku polugu. Položaj ručice kočnice u stanju kočenja fiksiran je zasunom na zupčanom sektoru. Istovremeno, kratko rame dvokrake poluge pritiska šipku koja se širi, koja klizeći u tijelo širi potiskivače oba jastučića kuglicama. Prvi koji pritisne bubanj je lijevi blok koji ima slabije stezne opruge. Ako se kočenje dogodi kada se automobil kreće prema naprijed, tada ovaj blok zahvaća bubanj, a njegov donji kraj pomiče desni blok dok ne dodirne bubanj (blok se kreće, koji ne prelazi 3 mm, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu). Obje podloge djeluju kao primarne podloge, pri čemu je pogonska sila desne podloge sila trenja koja se prenosi s lijeve podloge. Od kočnog momenta mjenjača parkirna kočnica povećava glavna brzina, tada su njegove dimenzije manje od dimenzija kočnica na kotačima ili kočnica ugrađenih nakon diferencijala međukotača.
Kočnica jednakog zapremine (vidi sl.d). Jastučići su oslonjeni na osovine s ekscentričnim vratom. Osovine su instalirane i učvršćene maticama u zagradama zakovicama za ploču. Prilikom postavljanja kočnice, os se rotira i time se kraj cipele pomiče u odnosu na bubanj. Kompresijska opruga pritiska jastučiće na ekspander. Dvije jastučiće za trenje prikovane su za podloške. Kočioni bubanj je odliven od lijevanog željeza i pričvršćen na glavčinu kotača klinovima. Ekspander je napravljen u jednom komadu sa osovinom i ugrađen je u nosač. Poluga je pričvršćena na zavrtanj osovine. U ručici je smješten pužni prijenosnik koji služi za podešavanje zračnosti u kočnom mehanizmu.
Kada se otpusti, postoji jaz između cipela i bubnja. Za vrijeme kočenja, membrana kočione komore postavljene na nosač opaža zračni pritisak, a njegova šipka okreće osovinu sa šakom ekspandera iza ručice. Jastučići su pritisnuti na bubanj, zbog čega kotač koči. Profil ekspandera napravljen je tako da se krajevi cipela pomiču na jednakoj udaljenosti. Ovim se postiže uravnoteženi kočni mehanizam, jednaki obrtni momenti i habanje pločica.
Dakle, prikolica se rasteže, 12. Izbjegavajući lom guranjem traktora s prikolicom. Ako je traktorsko vozilo dvokružnog tipa, tada je radni pritisak je 6, 2-5 bara. Budući da sistem kočenja prikolice radi na 5,3 bara, upravljački ventil mora doseći i granicu pritiska na prikolici od 5,3 bara. U slučaju dvocijevne cijevi kočioni sistem prikolicom, tegljač je opremljen kontrolnim ventilom koji omogućava komprimirani zrak u jednu od priključnih cijevi prikolice za vrijeme kočenja, što dovodi do njegovog kočenja.
Kočioni mehanizam sa klinastim proširivim uređajem i automatskim podešavanjem zazora:
1 - blok;
2 - klin koji se širi;
3 - kočni ventil;
4 - kočna komora;
5 - opruga
Na kraju postupka kočenja, bilo uslijed rada papučice radne kočnice ili rada ručna kočnica, kočioni vod kočnice prikolice je slomljen i zbog toga skrenut. Istovremeno, kontrolni ventil omogućava unaprijed kočenje prikolice kako ne bi oštetio prikolicu. Tegljači su opremljeni polukupovima za povezivanje s poluprikolicama na prikolicama ili poluprikolicama. Bubnjevi su izrađeni od lijevanog željeza ili jednostavnog pepela, nikla i hroma dopiranog molibdenom, a ponekad i od prešane čelične ploče ili od kombinacije prešanog čeličnog diska i oboda od lijevanog željeza.
Na većini automobila koriste se kočnice sa uređajem za širenje klina i automatsko podešavanje zazora. Nosač je fiksiran na potpornom disku, u cilindrične rupe u koje su umetnuta dva potisnika. Rukavi za podešavanje nalaze se unutar svakog potiskivača. Na vanjskoj površini svake čahure za podešavanje nalazi se spiralni navoj s trokutastim profilom zubaca, a na unutarnjoj površini navoj u koji je uvijen vijak za podešavanje. Tokom početnog podešavanja kočnice okretanjem vijaka za podešavanje postavlja se razmak između kočnog bubnja i cipela čija se vrijednost automatski održava. Lopatice su pritisnute na naglavke za podešavanje koji imaju zube koji se prepliću s vanjskim zubima navlaka za podešavanje.
Uređaj za širenje sastoji se od klina, dva valjka (čije su osi smještene u separatoru), potisne podloške i poklopca za prašinu. Pri kočenju, sila se na klin prenosi sa šipke kočione komore, uslijed čega se kreće u aksijalnom smjeru i pomoću valjaka odguruje potisnike. Prilagodljive čahure i vijci koji se istovremeno kreću pritiskaju jastučiće na bubanj, a čegrtaljka sa zaskokom preskače zube podesivih čaura. Kada se dogodi otpuštanje i navojni krakovi s pripadajućim dijelovima kreću se u suprotnom smjeru, čahure za podešavanje rotiraju se uslijed sile koja nastaje u zahvatu između papučica s čegrtaljkama i čahura, uslijed čega se zavrću vijci. Potrebni razmaci se uspostavljaju između jastučića i bubnja. Kako se zazor između cipela i bubnja povećava, čegrtaljke se uklapaju s još jednim parom zuba na čahuri za podešavanje, što automatski vraća zazor u kočnom mehanizmu.
Trenutno su automobili oblikovani u čeličnim čeličnim šipovima, na koje se zatim ulijeva prsten od legure lijevanog željeza. Ploče se izrađuju zavarivanjem ili oblikovanjem čeličnog lima ili lijevanjem od lijevanog željeza i rjeđe od legura aluminija. Površina prtljažnika prekrivena je frikcionom podlogom. Frikcijske brtve obično su izrađene od materijala sličnog onom koji se koristi u frikcionim oblogama diskova kvačila. Cilindri centralnih pumpi i pumpi za prihvat hidrauličnih pumpi izrađeni su od sivog liva.
Prostor između bubnjeva i bubnja provjerava se i obično podešava pomoću ekscentričnih grebena koje drže cipelu. Podignite vozilo s tla pomoću dizalice, izvadite točak i, kroz posebno dizajnirani okvir za merenje, izmerite put između cipele i bubnja. Igra ne bi trebala prelaziti 25 mm od tvornice, ako je igra veća, ekscentrični vijci se otpuštaju čineći potrebna podešavanja. Slika: 1. Postavljanje sviranja mačeva i bubnja hidraulični pogon.
Kočioni bubnjevi kočnica na točkovima i mjenjačima su obično lijevani od sivog željeza. U nekim kočnicama disk bubnja je utisnut u čelični lim i povezan je s bubnjem od lijevanog željeza kada se lijeva u jednodijelnu strukturu. Kočni bubnjevi putnički automobili izrađena od legure aluminijuma s prstenom od lijevanog željeza iznutra. Na bubnjevima se ponekad naprave rebra kako bi se povećala krutost konstrukcije i poboljšalo odvođenje toplote. Lamele bubanj kočnica imaju oblik slova T za krutost presjeka. Ponekad blok labavo leži donjim krajem na platformi i nije fiksiran. Takav blok se sam poravnava u odnosu na bubanj pri kočenju.
Frikcijske obloge izrađene su od materijala s visokim koeficijentom trenja (do 0,4), velikom otpornošću na toplinu i dobrom otpornošću na habanje. Ranije su se vruće podloge oblikovale uglavnom od vlaknastih azbesta pomiješanih s organskim vezivnim sredstvima (smole, guma, ulja). Sada je upotreba azbesta u kočnim oblogama zabranjena zakonom, jer je azbest prepoznat kao kancerogeni materijal.
Podešavanje hoda između valjaka i pneumatskog pogonskog bubnja. Kako bi se reguliralo sviranje između koluta i koluta, paluba vozilo je suspendovan. Podešavanje se vrši okretanjem osovine 7 u odnosu na polugu prikazanu na Sl. 2, tako da je igra između koluta i koluta unaprijed određena. Rotacija osovine 7 vrši se pomoću vijka 2, pogonjenog ključem. Nož 1 i opružni uređaj učvršćuju osovinu vretena u željenom položaju. Slika: 2. Postavljanje igre između mačeva i bubnja pneumatskog diska.
Mehanizam bubanj kočnice je funkcionalno dizajniran za promjenu režim brzine vozilo. Pored toga, bubanj kočnica na stražnjem kotaču pruža funkciju parkirne kočnice.
Glavni strukturni element kočioni mehanizam ovog tipau stvari, koji mu je dao takvo ime, je bubanj ili metalna posuda, pričvršćena na glavčini kotača.
Pri podešavanju okrećite puž dok kočnica kotača koja je prethodno okrenuta ne počne da se okreće. Zatim otpustite vijak dok se točak ne okreće slobodno i provjeravajući zračnost između cipele i bubnja pomoću ravnog mjerača. Luk treba biti 4-6 mm do kraja cipele blizu izlaza i 2-6 mm na osama cipele. Da bi se mehanizam kočenja na točkovima potpuno prilagodio, spojke moraju biti u koncentričnom položaju u odnosu na kočioni bubanj. Ovo podešavanje se vrši pomoću potpornih klinova.
Nakon podešavanja, preporučuje se uzorkovanje kočionog sistema, posebno uzimajući u obzir da je učinak kočenja jednak za lijevi i desni kotač vozila. Definicija kočionog sistema. Test performansi kočnice provodi se bilo mjerenjem put kočenja vozilo za određene početne brzine, ili merenjem maksimalnog usporavanja koje treba postići tokom kočenja. Ova ispitivanja moraju se provoditi vodoravno, asfaltirano suvo, s potpuno napunjenim vozilom.
Bubnjasta kočnica (slika 1) sastoji se od sljedećih glavnih dijelova:
Kočni bubanj čiji je materijal izrada od lijevanog željeza velike čvrstoće. Unutarnja površina bubnja, koja je u direktnom kontaktu s ostatkom mehanizma, temeljito je polirana. Montiran na potporno vratilo (u ovom slučaju ležaj je utisnut u bubanj) ili glavčinu kotača.
Provjerite istrošenost kočnih obloga. Za bubanj kočnice, debljina pločice mjeri se kroz prozore za gledanje i podešavanje, ili ako ih nema, pokazujući bubnjeve. Ovo podešavanje se vrši nakon podešavanja radne kočnice na sljedeći način: podignite stražnji dio automobila, otpustite parkirnu kočnicu, odvrnite matice 1 i 2 ručne kočnice, a zatim zategnite maticu 2 dok bubnjevi ne dođu u kontakt s bubnjem i matice se ne zaključaju.
Kvarovi u kočnom sistemu utiču na proces kočenja i mogu se manifestovati u različitim oblicima. Kočnica nije olabavljena ili ne radi. Kvar je rezultat različitih uzroka, poput nepravilnog podešavanja kočnice, oštećenja ili habanja organa i curenja tekućine ili zraka u slučaju hidrauličkih i pneumatskih aktuatora. - Nepravilno podešavanje kočnice može značiti: takođe velika brzina pedale, sviranje između bubnja i bubnja; otpuštanje matica za podešavanje ili opruga za automatsko podešavanje kočnica, nepravilno stezanje i podešavanje valjaka na zakretne vijke.
Kočne pločice (stavka 4). Izrađene su od metala i imaju oblik polumjeseca. Radna površina kočione pločice opremljena je frikcionom oblogom (na bazi azbesta).
Koči hidraulični cilindar (stavka 2). Ovo je šuplji cilindar od lijevanog željeza s dva radna klipa, ispunjen radnom (kočnom) tečnošću. Cilindar je opremljen odzračnim ventilom za uklanjanje zraka iz kočionog sistema. Da bi se sprečilo curenje kočiona tečnost koristite brtvene manžete.
Uklanjanje nedostataka sastoji se u prilagođavanju slobodni kotač pedale i kada svirate između bubnjeva i bubnja. - Frikcijske brtve obilježene su činjenicom da se pritiskom na papučicu smanjuje efekt kočenja, jer je trenje između bubnja i brtvi brtvila malo. Otklanjanje nedostatka sastoji se u zamjeni frikcijskih brtvi na stanici održavanje... - Punjenje brtve klipa središnje pumpe i klipa klipa uzrokuje da tekućina, umjesto da se šalje u cilindre prijemnika ili gura njihove klipove, pritisne papučicu kočnice, pobjegne prema brtvama, pa kočenje nije pravilno izvedeno.
Gornja (stavka 1) i donja (stavka 5) kompresijska opruga koja radi u "kompresiji". Njihova glavna radna funkcija je sprečavanje divergencije. kočione pločice u režimu "odmora".
Zaštitni disk montiran direktno na glavčinu (stražnja greda).
Razmaknica (stavka 3), koja je metalna ploča određene konfiguracije (sa posebnim izrezima). Funkcionalna svrha ovog elementa sastoji se u ugradnji mehanizma za samohranjenje. Takođe, prilikom instaliranja uređaj za kočenje na stražnjem kolu točkova odstojnik aktivira drugu kočionu pločicu, istovremeno omogućavajući funkciju parkirne kočnice. Koristi se u bubanj kočnicama s jednim kočnim cilindrom.
Sanacija se izvodi na servisu uklanjanjem prihvatnih cilindara ili centralne pumpe, čišćenjem nepravilnosti, zamjenom brtvila, ispiranjem jedinice i unošenjem nove tekućine. - Zrak ili isparenja u cjevovodima, kao i curenje sistema, uzrokovani su nedostatkom tekućine u instalaciji, pretjeranom upotrebom kočnica, tako da uslijed zagrijavanja etil ili metil alkohol isparava i začepljuje se, puca ili oštećuje armaturu, cilindrični ili metalni okovi.
Neke greške mogu se ukloniti punjenjem tečnosti i udisanjem zraka ili pare u cijevima. 18. Zamijenite cijevi ili puknute ili oštećene priključke u radionici. - Propuštanje vazduha iz vazdušne kočnice je isti kvar zbog gubitka tečnosti u hidrauličnom aktuatoru. Gubitak vazduha može se uočiti ili kroz buku koja se stvara na izlazu za vazduh ili kroz manometar. Ovi gubici nastaju na zglobovima, metalnim cijevima, spremniku zraka.
Mehanizam za samopogon (u obliku dva ekscentrika smještena u kućištu zaštitnog diska), koji osigurava širenje kočionih pločica istrošenim frikcionim oblogama.
Bubanj kočnice - kako rade
Princip rada bubanj kočnice je sljedeći:
Kočnica će se isprati čak i ako se papučica kočnice ne pritisne. Neke greške mogu se djelomično ukloniti na ruti. Ako je opruga za obnovu cipele oštećena ili oslabljena, zaustavite kočnicu na kotaču tako što ćete spojiti čizme na kabel kako biste izbjegli dodirivanje bubnja. Na benzinskoj stanici je postavljena nova opruga. Za vrijeme kočenja vozilo ga povlači u stranu. Neugodnosti su obično povezane s neispravnošću kočnica i kvarovima kočionog sistema kao što su ekscentrični bubnjevi, neadekvatni podlošci, vretena za prevladavanje prekomjernog začepljenja, začepljenja, iskrivljenja ili pucanja fleksibilne spojnice, prodiranje maziva u frikcijske pištolje, lom dijafragme ili oštećenje brtve kočioni cilindar kotača, tlak u gumama je drugačiji.
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, u kočionom krugu raste pritisak.
Pod uticajem pritiska kočione tečnosti klipovi kočni cilindri, prevladavajući otpor steznih opruga, pokreću divergenciju kočionih pločica.
Kočne pločice, divergirajući i čvrsto postavljajući frikcijske obloge na radne površine kočnih bubnjeva, smanjuju njihovu brzinu rotacije, usporavajući rotaciju točkova vozila.
Kvar može nastati na jednom ili svim točkovima tokom vožnje ili nakon kočenja, čak i nakon što je vozač otpustio papučicu kočnice. Razlozi za blokiranje kotača: stezanje ili oduzimanje klipa cilindra jednog ili više kotača, ovalizacija bubnjeva, 19.
Čekićem savitljive spojnice, oštećenjem ili olabavljenjem opruge cipele. Kvarovi se uklanjaju na servisu. Kvar je zbog sljedeći razlozi: Loša fiksacija frikcione obloge cipela, uništavanje blokova, zglobova rotacije ili ovalizacije bubnjeva, prisustvo velikih igara u ležajevima kotača ili planetarnim osovinama, prevelik zazor opruge ogibljenja, ugib udaraljnih osovina ili deformacija bubnjeva, frikcioni obloge su dosadne, preduge ili pregrube Sve smetnje uklanjaju se na servisu.
Efikasnost kočenja bubnjastih kočnica nešto je niža od istog indikatora disk kočnice... Dakle, razlika u zaustavnom putu može se značajno razlikovati (i do 20%). Postoji nekoliko, sasvim objektivnih razloga za to:
