Kočioni sistem Je skup uređaja dizajniranih za regulaciju brzine kretanja, smanjenje na potreban nivo ili potpuno zaustavljanje mašine.
Moderni automobili i traktori na točkovima opremljeni su radnim, rezervnim, parkirnim i pomoćnim sistemima autonomnog kočenja.
Sistem radne kočnice služi za smanjenje brzine kretanja željenim intenzitetom do potpunog zaustavljanja mašine, bez obzira na njegovu brzinu, opterećenje i nagib puteva kojima je namijenjena.
Rezervni kočioni sistem dizajniran da glatko smanji brzinu kretanja ili zaustavi mašinu u slučaju potpunog ili djelomičnog kvara rada kočioni sistem (na primjer, u automobilu KamAZ-4310).
Efikasnost radnog i rezervnog sistema kočenja mašina procenjuje se put kočenja ili stabilno usporavanje pri početnoj brzini kočenja od 40 km / h na ravnom i vodoravnom dijelu suhog asfaltiranog puta koji pruža dobro prianjanje točkovi s cestom.
Sistem ručne kočnice služi za zadržavanje nepokretne mašine na vodoravnom dijelu staze ili kosine, čak i u odsustvu vozača. Učinkovitost parkirnog kočnog sistema trebala bi biti u stanju da održi stroj na nivou koji može podnijeti u niskoj brzini.
Pomoćni kočioni sistem dizajniran za održavanje konstantne brzine mašine pri kretanju po velikim kosinama planinski putevi i regulišu ga nezavisno ili istovremeno sa radnim sistemom kočenja kako bi se istovarili kočni mehanizmi potonjeg. Učinkovitost pomoćnog kočionog sistema treba da osigura, bez upotrebe drugih kočnih sistema, spuštanje mašine brzinom od 30 km / h duž nagiba od 7% u dužini od 6 km.
Svaki sistem kočenja sastoji se od kočnih mehanizama (kočnica) i kočionog pogona.
Kočenje mašine postiže se radom sila trenja u kočnom mehanizmu, koje pretvaraju kinetičku energiju kretanja mašine u toplotu u zoni trenja kočnih obloga kočionim bubnjem ili diskom.
Ovisno o vrsti pogona, kočioni sistemi se razlikuju od hidrauličkih, pneumatskih i pneumatskih hidraulični pogon.
Kočni mehanizmi (kočnice) su disk i cipele, a ovisno o mjestu ugradnje - točak i mjenjač (centralni). Oni na točkovima ugrađuju se direktno na glavčinu kotača, a oni na prenosnike - na jedno od vratila mjenjača.
Uključeno teška vozila i najčešće se koriste moćni traktori, kočni sistemi sa pneumatskim pogonom i kočnice cipela.
Kočnica cipele koči remenicu 9 s dvije pločice 5 s frikcionim pločicama, koje se proširujućom brijegom 4. pritiskaju na remenicu 9 istodobno. Gornji krajevi pločica 5 rotiraju se oko učvršćenih šarki (osovina) 7. Ako otpustite papučicu 1, tada će zatezne opruge 8 kočiti remenicu 9.
Funkcionalna svrha kočionog sistema vozila je kontrolirana promjena brzine do potpunog zaustavljanja i držanje (vozila) na mjestu kroz duži vremenski period primjenom sile kočenja. Implementacija ovih funkcija glavni je zadatak riješen korištenjem svih postojeće vrste kočioni sistemi.
1. Vrste savremenih kočnih sistema
Trenutno proizvedeni automobili opremljeni su sa četiri vrste kočionih sistema:
Radi... Jedan od glavnih sistema upravljanja vozilom, u kombinaciji sa osiguravanjem odgovarajućeg nivoa sigurnosti drumski saobraćaj... Posebno visoki zahtjevi postavljaju se na pouzdanost i efikasnost radnog kočnog sistema.
Parking, ili ručno. Glavna funkcija ovog sistema je sprečavanje spontanog kretanja vozila tokom parkiranja (zaustavljanja).
Rezervni... Relativno mlada vrsta kočionog sistema. Koristi se kao rezervni sistem za radni kočioni sistem u slučaju gubitka posljednjih performansi.
Podružnica... Funkcionalna svrha je smanjenje opterećenja na radnom sistemu vozila tokom perioda intenzivnog (dugotrajnog) rada. Ovim sistemom opremljena su samo teška vozila.
Glavni strukturni elementi Kočioni sistem bilo kog automobila su kočnice i pogoni koji započinju njihov rad (vidi sliku 1).
Kočioni mehanizam je uređaj koji sprečava okretanje kotača stvarajući silu kočenja između njega i površine ceste. Instaliraju se izravno na točkove (i prednji i zadnji) vozila i klasificiraju se prema vrsti glavnog elementa - bubnja ili diska.
Funkcionalni zadatak kočionog pogona je efikasan prenos sile sa vozača na kočione mehanizme točkova (poz. 1, 4). Njegovi glavni elementi su: papučica kočnice (poz. 9) ili GTZ, (poz. 6), pojačivač vakuumskog kočenja ili VUT i spojne cijevi (poz. 2, 3). As radna tečnost koristi se smeša na bazi glikola (kočiona tečnost), akumulirana u posebnom rezervoaru (poz. 5) opremljenom senzorom nivoa.
Šematski dijagram automobilskog kočnog sistema je sljedeći.
Funkcionisanje sistema radne kočnice vozila zasniva se na principu promjene pritiska radne tečnosti u njegovom krugu. Vozač pritiskajući papučicu kočnice u putničkom prostoru, aktivira GTZ klip. To zauzvrat uzrokuje povećani pritisak na kočiona tečnostunutar sistema i inicira njegov ulazak u kočione cilindre kotača. Dakle, sila pritiska se s pedale prenosi na klipove kočnih cilindara točkova, a s njih na kočione pločice mehanizama. Frikcioni jastučići jastučića, pritiskajući disk (bubanj) točka, prigušuju njegovo rotaciono kretanje (točkovi), usporavajući brzinu automobila ili ga potpuno zaustavljajući.
Nakon otpuštanja papučice kočnice, pritisak kočione tečnosti na kočionim cilindrima kotača će oslabiti, kočione pločice pod utjecajem opruga, vratit će se u prvobitni položaj, čime će se zaustaviti postupak kočenja.
Funkcionalna svrha pojačivača vakuumskog kočenja (VUT) je stvoriti dovoljnu silu pritiska, odnosno povećati pritisak radne tečnosti u sistemu. Temeljni princip rada CWF je stvaranje razlike u pritisku u komorama koje komuniciraju s ulaznim cjevovodom (vakuum) i atmosferom (pritisak).
Gotovo svi moderni kočioni sistemi imaju dva odvojena kruga, što značajno povećava operativnu pouzdanost sistema i, kao rezultat toga, sigurnost na putu. Autonomija kočnih krugova omogućava kočenje i zaustavljanje vozila u slučaju kvara jednog od njih.
Dizajn sistema parkirne (ručne) kočnice pretpostavlja mehanički (kablovski) pogon. Pogon u automobilu je ručica, iako postoje sustavi za parkiranje gdje je ručica zamijenjena pedalom. Međutim, zbog velike rijetkosti takvih sistema, razmatranje njihovog uređaja nije od praktičnog interesa.
Princip rada sistema parkirne kočnice zasnovan je na prenošenju sile pogonskim kablom sa ručice (ručne kočnice) na zakretne ručice zadnjih kočnica.
Glavni elementi sistema ručne kočnice:
Prednji (stavka 2) i zadnji (stavka 12) kablovi.
Poluga (poz. 3).
Jedinica za podešavanje napetosti kabela (poz. 7, 8, 9).
Razmaknica (poz. 10).
Poluga za ručni pogon papučica kočnice (poz. 11).
Mehanički kablovski pogon najčešći je pogon u sistemu parkirne kočnice. Međutim, postoje i drugi dizajni pogona "ručne kočnice". Na primjer, elektromehanički, gdje se koristi pogon električni motorčiji je mjenjač povezan s klipom stražnjeg kočionog mehanizma. To je u osnovi novi sistem parkirna kočnica, koju odlikuje svestranost, efikasnost, pouzdanost i ekološka prihvatljivost.
Kočioni sistem je neophodan za usporavanje vozila i potpuno zaustavljanje vozila, kao i za njegovo zadržavanje na mjestu.
Za to se na automobilu koriste neki kočni sistemi, kao što su parking, radni, pomoćni i rezervni sistemi.
Sistem radne kočnice koristi se neprestano, pri bilo kojoj brzini, za usporavanje i zaustavljanje automobila. Sistem radne kočnice aktivira se pritiskom na papučicu kočnice. To je najefikasniji sistem od svih.
Rezervni kočioni sistem koristi se u slučaju kvara na glavnom. Može biti u obliku autonomnog sistema ili njegovu funkciju obavlja dio ispravnog radnog kočnog sistema.
Sistem ručne kočnice je potreban da automobil ostane na jednom mjestu. Sistem parkiranja koristim kako bih izbjegao spontano kretanje automobila.
Pomoćni kočioni sistem koristi se na automobilima povećane težine. Pomoćni sistem koristi se za kočenje na padinama i nizbrdicama. Često se dogodi da na automobilima ulogu pomoćnog sistema ima motor, pri čemu ispušna cijev zatvara zaklopku.
Kočioni sistem je najvažniji sastavni dio automobila, koji služi za osiguranje aktivna sigurnost vozači i pješaci. Mnogi automobili koriste razne uređaje i sisteme koji povećavaju efikasnost sistema tokom kočenja - to je antiblokirni sistem (ABS) pojačalo kočenje u nuždi (BAS), pojačivač kočnice.
1.3. Glavni elementi kočionog sistema automobila
Kočioni sistem automobila sastoji se od kočionog pogona i kočnog mehanizma.
Slika 1.3.Shema hidrauličnog pogona kočnica: 1 - cjevovod kruga "lijeva prednja-desna stražnja kočnica"; 2-signalni uređaj; 3 - cjevovod kruga "desna prednja - lijeva stražnja kočnica"; 4 - spremnik glavnog cilindra; pet - glavni cilindar hidraulične kočnice; 6 - vakuumsko pojačalo; 7 - papučica kočnice; 8 - regulator pritiska stražnje kočnice; 9 - sajla parkirne kočnice; 10 - kočnica zadnjeg točka; 11 - vrh za podešavanje ručne kočnice; 12 - ručica pogona parkirne kočnice; 13 - kočni mehanizam prednjih kotača.
Kočioni mehanizam rotacija kotača automobila je blokirana i kao rezultat toga pojavljuje se sila kočenja zbog koje se automobil zaustavlja. Kočnice su smještene sprijeda i stražnji kotači auto.
Jednostavno rečeno, sve kočnice možemo nazvati kočnicama cipela. I već se, pak, mogu podijeliti trenjem - bubanj i disk. Kočioni mehanizam glavnog sistema ugrađen je u točak i pozadi razvodna kutija ili je mjenjač mehanizam parkirnog sistema.
Kočnice se obično sastoje od dva dijela, nepokretnog i rotirajućeg. Nepokretni dio su kočione pločice, a rotirajući dio mehanizma bubnja je kočni bubanj.
Bubanj kočnice (Slika 1.4.) Najčešće stoje na zadnjim točkovima automobila. Tokom rada, zbog habanja, razmak između cipele i bubnja povećava se i mehanički regulatori se koriste za njegovo uklanjanje.
Slika: 1.4. Mehanizam bubanj kočnice zadnjeg točka: 1 - čaša; 2 - stezna opruga; 3 - pogonska ručica; 4 - papučica kočnice; 5 - gornja stezna opruga; 6 - razmaknica; 7 - klin za podešavanje; 8 - kočioni cilindar kotača; 9 - kočni štit; 10 - vijak; 11 - štap; 12 - ekscentrični; 13 - potisna opruga; 14 - donja stezna opruga; 15 - stezna opruga odstojne šipke.
Na automobilima se mogu koristiti razne kombinacije kočnih mehanizama:
dva zadnja bubnja, dva prednja diska;
četiri bubnja;
četiri diska.
U mehanizmu disk kočnice (Slika 1.5.) - disk se okreće, a unutar čeljusti nalaze se dvije fiksne pločice. Radni cilindri ugrađeni su u čeljust; prilikom kočenja pritiskaju kočione pločice na disk, a sama čeljust je čvrsto pričvršćena na nosač. Ventilirani diskovi se često koriste za povećanje uklanjanja toplote iz radnog područja.
Slika: 1.5. Shema kruga disk kočnice: 1 - vijak na kotačima; 2 - vodilica; 3 - kontrolna rupa; 4 - podrška; 5 - ventil; 6 - radni cilindar; 7 - kočiono crevo; 8 - papučica kočnice; 9 - ventilacioni otvor; deset - kočioni disk; 11 - glavčina kotača; 12 - kapica protiv prskanja
Kočioni sistem automobila (engleski - kočioni sistem) odnosi se na aktivne sigurnosne sisteme i dizajniran je za promjenu brzine automobila do njegovog potpunog zaustavljanja, uključujući hitne slučajeve, kao i zadržavanje automobila na mjestu tokom dužeg vremenskog perioda. Za provedbu navedenih funkcija koriste se slijedeće vrste kočionih sistema: radni (ili glavni), rezervni, parkirni, pomoćni i antiblokirni sistem (sistem stabilnosti deviznog kursa). Skup svih sistema kočenja u vozilu naziva se upravljanje kočenjem.
Dijagram kočionog sistema automobila
Glavna svrha sistema radne kočnice je regulacija brzine vozila dok se potpuno ne zaustavi.
Glavni kočni sistem sastoji se od pokretača kočnice i kočnica. Uključeno putnički automobili koristi se pretežno hidraulični pogon.
Hidraulični pogon se sastoji od:
- glavni kočioni cilindar (GTZ)
- pojačivač vakuuma
- regulator pritiska stražnje kočnice (u odsustvu ABS-a)
- aBS jedinica (ako je opremljena)
- radni kočioni cilindri
- radne konture
Glavni kočioni cilindar pretvara silu koju vozač dovodi do papučice kočnice u pritisak radne tečnosti u sistemu i distribuira je u radne krugove.
Da bi se povećala sila koja stvara pritisak u kočnom sistemu, hidraulični pogon je opremljen vakuumskim pojačivačem.
Regulator pritiska dizajniran je za smanjenje pritiska u pogonu kočnica zadnjih točkova, što doprinosi efikasnijem kočenju.
Vrste kočnih krugova Krugovi kočionog sistema, koji su sistem zatvorenih cjevovoda, povezuju glavni kočioni cilindar i kočnice kotača.
Konture se mogu duplicirati ili obavljati samo svoje funkcije. Najtraženiji je dvokružni pogonski krug kočenja, u kojem par krugova radi dijagonalno.
Rezervni kočioni sistem
Rezervni kočioni sistem koristi se za hitne slučajeve ili kočenje u nuždi u slučaju kvara ili kvara, glavni. Izvodi iste funkcije kao radni kočioni sistem i može funkcionirati kao dio radni sistemi kao neovisni čvor.
Sistem ručne kočnice
Glavne funkcije i svrha sistema ručne kočnice su:
- držanje vozila na mjestu duže vrijeme
- uklanjanje spontanog kretanja automobila na kosini
- kočenje u nuždi i u slučaju nužde u slučaju kvara sistema radne kočnice
Kočioni sistem vozila
Kočioni sistem zasnovan je na kočnicama i njihovim pogonima.
Kočioni sistem Kočioni mehanizam se koristi za stvaranje kočnog momenta potrebnog za kočenje i zaustavljanje vozila. Mehanizam je postavljen na glavčinu kotača, a princip njegovog rada zasnovan je na upotrebi sile trenja. Kočnice mogu biti disk ili bubanj.
Strukturno se kočni mehanizam sastoji od statičnog i rotirajućeg dijela. Statični dio mehanizma bubnja je bubanj kočnice, a rotirajući dio su kočione pločice s oblogama. U mehanizmu diska, rotirajući dio predstavljen je kočionim diskom, dok je nepokretni dio čeljust s kočionim pločicama.
Upravlja mehanizmi kočenja pogonska jedinica.
Hidraulični pogon nije jedini koji se koristi u kočionom sistemu. Dakle, u sistemu parkirne kočnice koristi se mehanički pogon, koji je kombinacija šipki, poluga i kablova. Uređaj povezuje kočnice zadnjih točkova sa ručicom parkirne kočnice. Tu je i elektromehanička parkirna kočnica koja koristi električni pogon.
Hidraulični sistem kočenja može uključivati \u200b\u200brazne elektronički sistemi: anti-blok-sistem, sistem kontrole stabilnosti, pojačalo za nužno kočenje, sistem za pomoć pri kočenju.
Postoje i druge vrste kočionog pogona: pneumatski, električni i kombinirani. Potonji se mogu predstaviti kao pneumohidraulični ili hidropneumatski.
Kako radi kočioni sistem
Kočioni sistem radi na sljedeći način:
- Kada je papučica kočnice pritisnuta, vozač generira silu koja se prenosi na pojačivač vakuuma.
- Tada se povećava u vakuumskom pojačivaču i prenosi na glavni cilindar kočnice.
- GTZ klip pumpa radnu tečnost do cilindara kotača kroz cjevovode, zbog čega se povećava pritisak u pogonu kočnice, a klipovi radnih cilindara pomiču kočione pločice na diskove.
- Dalje pritiskanje papučice dodatno povećava pritisak tečnosti, zbog čega se aktiviraju kočnice, što dovodi do usporavanja rotacije točkova. Pritisak radne tečnosti može se približiti 10-15 MPa. Što je veće, kočenje je efikasnije.
- Spuštanjem papučice kočnice vraća se u početni položaj uz povratnu oprugu. GTZ klip se takođe vraća u neutralni položaj. Radna tečnost se takođe prebacuje na glavni cilindar kočnice. Jastučići oslobađaju diskove ili bubnjeve. Pad pritiska u sistemu.
Bitan! Radna tečnost u sistemu mora se povremeno menjati. Koliko kočione tečnosti treba jednoj promjeni? Ne više od litre i po.
Glavne neispravnosti kočionog sistema
U donjoj tabeli navedene su najčešće neispravnosti kočionog sistema vozila i načini njihovog otklanjanja.
| Simptomi | Vjerovatni uzrok | Mogućnosti eliminacije |
|---|---|---|
| Pri kočenju se čuje zviždanje ili zvuk | Habanje kočnih pločica, njihovo niska kvaliteta ili brak; deformacija kočionog diska ili ulazak stranog predmeta na njega | Zamena ili čišćenje podloga i diskova |
| Povećan hod pedale | Propuštanje radne tečnosti iz cilindara točka; vazduh koji ulazi u kočioni sistem; istrošenost ili oštećenje gumenih crijeva i brtvila u GTZ-u | Zamjena neispravnih dijelova; odzračivanje kočionog sistema |
| Povećan napor papučice pri kočenju | Kvar vakuumskog pojačala; oštećena crijeva | Zamjena pojačala ili crijeva |
| Kočenje svih točkova | Ometanje klipa u GTZ; odsustvo slobodni kotač pedale | Zamjena GTZ-a; postavljanje ispravnog slobodnog kotača |
Zaključak
Kočni sistem je osnova za sigurnu vožnju. Stoga mu uvijek treba posvetiti veliku pažnju. U slučaju kvara sistema radne kočnice, rad vozila je potpuno zabranjen.
Potrebno je brzo promijeniti brzinu ili potpuno zaustaviti automobil i držati ga na mjestu kad je parkiran.
Da bi to učinio, automobil ima takve vrste kočionih sistema kao što su - radni, parking, rezervni i pomoćni sistem (retarder).
Sistem radne kočnice uvijek se koristi pri bilo kojoj brzini vozila za potpuno zaustavljanje ili usporavanje. Sistem radne kočnice počinje raditi kada je papučica kočnice pritisnuta. Ovaj sistem je najefikasniji u poređenju sa drugim vrstama.
Rezervni kočioni sistem koristi se u slučaju kvara glavnog sistema. Rezervni kočioni sistem može biti u obliku autonomnog sistema ili se njegova funkcija obavlja kao dio ispravnog radnog kočnog sistema.
Sistem ručne kočnice potrebno je držati automobil određeno vrijeme na jednom mjestu. Parkirni sistem potpuno spontano eliminiše kretanje automobila.
Pomoćni kočioni sistem koristi se na vozilima povećane težine. Pomoćni sistem koristi se za kočenje nizbrdo. Često se dogodi da na automobilima ulogu pomoćnog sistema ima motor, gdje se ispušna cijev zatvara klapnom.
Kočni sistem je važno vozilo za aktivnu sigurnost. Na automobilima se koriste različiti sistemi i uređaji koji povećavaju efikasnost sistema tokom kočenja - to su antiblokirni sistem, pojačivač kočenja u nuždi, pojačivač kočenja.
Kočioni sistem uključuje kočioni pogon i mehanizam kočenja.
Shema hidrauličkog pogona kočnica:
1 - cjevovod konture "lijeva prednja-desna stražnja kočnica"; 2-signalni uređaj; 3 - cjevovod kruga "desna prednja - lijeva stražnja kočnica"; 4 - spremnik glavnog cilindra; 5 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 6 - vakuumsko pojačalo; 7 - papučica kočnice; 8 - regulator pritiska stražnje kočnice; 9 - sajla parkirne kočnice; 10 - kočnica zadnjeg točka; 11 - vrh za podešavanje ručne kočnice; 12 - ručica pogona parkirne kočnice; 13 - kočioni mehanizam prednjih kotača.
Kočni mehanizam blokira rotaciju kotača i, kao rezultat, pojavu sile kočenja koja zaustavlja vozilo... Kočnice su smještene na zadnjem i prednjem kotaču.
U teoriji je logično nazvati sve kočione mehanizme papučicama. I već se, pak, mogu podijeliti trenjem - disk i bubanj. Kočnice glavnog sistema ugrađene su u točak, a parkirni sistem se nalazi iza razvodne kutije ili menjača.
O bubanj i disk kočnicama
Kočioni mehanizam obično se sastoji od dva dijela, jednog rotirajućeg i jednog nepokretnog. Rotirajući dio mehanizma bubnja je bubanj kočnice, a nepokretni dio kočione pločice.
Bubanj kočnice obično stoje na zadnjim točkovima. U procesu trošenja, jaz između bubnja i jastuka se povećava i postoje mehanički regulatori koji ga uklanjaju.
Stražnja bubnjasta kočnica:
1 - šolja; 2 - stezna opruga; 3 - pogonska ručica; 4 - papučica kočnice; 5 - gornja stezna opruga; 6 - razmaknica; 7 - klin za podešavanje; 8 - kočioni cilindar kotača; 9 - kočni štit; 10 - vijak; 11 - štap; 12 - ekscentrični; 13 - potisna opruga; 14 - donja stezna opruga; 15 - stezna opruga odstojne šipke.
Na automobilima kočnice mogu imati različite kombinacije:
- dva diska sprijeda, dva bubnja straga;
- četiri diska;
- četiri bubnja.
U mehanizmu disk kočnice - disk se okreće i dvije pločice miruju, ugrađene su unutar čeljusti. U čeljusti su radni cilindri, pri kočenju pritiskaju kočione pločice na disk, a sama čeljust je dobro učvršćena na nosaču. Ventilirani diskovi se često koriste za poboljšanje uklanjanja toplote iz radnog područja.
Dijagram kočione ploče:
1 - vijak točka; 2 - vodilica; 3 - kontrolna rupa; 4 - podrška; 5 - ventil; 6 - radni cilindar; 7 - kočiono crevo; 8 - papučica kočnice; 9 - ventilacioni otvor; 10 - kočioni disk; 11 - glavčina kotača; 12 - kapica protiv prskanja
O kočnim pogonima
Ove vrste kočionih pogona koriste se u automobilskim kočnim sistemima:
- hidraulični;
- pneumatski;
- kombinovano.
- mehanički;
Hidraulični pogon dobio najrasprostranjeniju upotrebu u radnom kočnom sistemu automobila. To uključuje:
- glavni kočni cilindar;
- kočnica;
- cilindri kotača;
- pojačivač kočnice
- crijeva i cjevovodi (radni krugovi).
Kada vozač vrši pritisak na papučicu kočnice, on prenosi silu s noge na glavni kočni cilindar. Pojačivač kočenja stvara dodatnu silu, čime vozaču olakšava život. Pojačivač vakuumske kočnice široko se koristi u automobilima.
Glavni kočioni cilindar dovodi kočionu tečnost u kočione cilindre. Obično je iznad glavnog cilindra ekspanzijski spremnik, sadrži kočionu tečnost.
Cilindar točka pritiska kočione pločice kočni bubanj ili disk.
Put rada je sada glavni i pomoćni. Na primjer, cijeli sustav je u dobrom stanju, što znači da oba rade, ali ako jedan od njih ne uspije, drugi će raditi.
Tri osnovna rasporeda za podjelu radnih putova se široko koriste:
- 2 + 2 paralelno spojena - straga + sprijeda;
- 2 + 2 dijagonalno spojena - desno sprijeda + lijevo straga i tako dalje;
- 4 + 2, dva prednja su spojena u jedan krug, a kočnice svih kotača spojene su u drugi.
Dijagram rasporeda hidrauličkog pogona:
1 - glavni kočni cilindar sa vakuumskim pojačivačem; 2 - regulator pritiska tečnosti u zadnjim kočnicama; 3-4 - radne konture.
Napredak ne stoji, a sada su u pogon hidraulične kočnice dodane razne elektroničke komponente:
- pojačivač kočenja u nuždi
- antiblokirni sistem;
- sistem protiv klizanja;
- sistem raspodjele kočione sile;
- elektronska blokada diferencijala.
Pneumatski pogon koristi se u kočnom sistemu teških vozila.
Kombinovani pogon kočnice Je kombinacija različite vrste voziti.
Mehanički pogon koristi se u sistemu ručne kočnice. Sadrži sistem šipki i kablova, uz pomoć kojih sistem objedinjuje u jednu cjelinu, obično uključenu stražnji kotači ima pogon. Poluga kočnice je tankim kablom povezana sa kočnim mehanizmima, gdje se nalazi uređaj koji pokreće glavne ili parkirne pločice.
Postoje automobili u kojima sistem parkiranja radi pedalom. Sada se sve više koriste u parking sistem električni pogon, koji je dobio ime - elektromehanička parkirna kočnica .
Pa kako funkcionira sistem hidrauličkog kočenja?
Ostaje razmotriti rad kočionog sistema, što ćemo učiniti na primjeru hidrauličkog sistema.
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, teret se prenosi na pojačivač i on stvara silu na glavnom cilindru. A zauzvrat, klip pumpa tečnost kroz cjevovode do cilindara točka. Klip cilindara točka od pritiska tečnosti pomera kočione pločice na diskove ili bubnjeve i automobil koči.
Kad vozač makne nogu s papučice kočnice, papučica se pritiskom povratne opruge vraća u prvobitni položaj. Također, klip glavnog kočionog cilindra vraća se u svoj položaj, a opruge odvajaju pločice od bubnjeva ili diskova. Kočiona tečnost
