Pitanje iz čitatelja:
« Dragi autor blog, sada je prodao svoj automobil i odabrati novu, jako, ali ima dva motora, jedan bez turbine (ne želim, jer TSI motor (moćan, ali s turbinom) . Postoji mnogo različitih mišljenja. Reci mi i pouzdano tSI motori I je li to vrijedno uzeti? Hvala unaprijed, Gaidar»
Dobar dan, pitanje je zanimljivo, već sam napisao. Međutim, danas je lokalno o ovom modelu ...
Pouzdanost uobičajenog atmosferskog motora bit će viša od turbine je aksiom. Stoga, ako želite voziti dugo i ne gledati "dodatne" probleme, uzmite uobičajena opcija. Međutim, vozit ćete se kao "povrće" (lokalno o Skoda Rapid), sve zbog snage uobičajene jedinice - 102 KS Malo! Ako razmotrimo taj razrednici, poput, na primjer, Hyundai Solaris. - snaga oko 120 KS. (Ako ne smatrate aveom), a razlika u 20 KS Značajno! To želi da naši ljudi ne budu "izmetni" u potoku i gleda TSI.
O turbini
Treba napomenuti da su motori koji se isporučuju na ovu verziju automobila imaju zapreminu od 1,4 litara (snaga 90 kW, što odgovara oko 122 KS, pa, može još malo). Međutim, ovaj motor ima varijacije u 140, a 180 KS čini se da je isto, ali snaga je mnogo više. Ako izračunate varijacije takvog motora, njihove već - 10! Možete ih razlikovati po moći, najjednostavniji 122 KS, prosjek - 140, najmoćnijih 180 KS
Dakle, ono što želim reći - nisu sve turbine iste, razlikuju se vrlo kritično. Ako produžite:
1) na slabim modelima (do 122) jedan je turbopunjač, \u200b\u200bmodel - TD02
2) Na moćnim modelima (više od 122) - Eaton televizori Turbocharger Superior KKK K03, odnosno dvostruko nadgledanje, koji izbjegava turbo jamu!
Kako to postaje jasno - snažni modeli su teže, tako da imaju više odmora. Ali "slabi" modeli, "jednostavniji", tako da je pouzdanost nešto više.
Ako preuzmete jednostavnu opciju (kao u našem slučaju), tada pouzdanost njene turbine na visokom nivou podliježe svim operativnim normama (zamjena ulja, gorivom itd.) Ova turbina radi 150-200.000 kilometara. Pa čak i loše kvalitetno gorivo odmah neće "ubiti", odlazak 70 - 90.000. Ako živite u malom gradu, onda će kilometraža imati oko 15 - 20.000 godišnje, to znači čak i s najgorim kombinacijom događaja ( loše gorivo), vozite 3 do 4 godine slobodno. Imam prijatelja koji se vozio sa takvim agregatom 7 godina i sve je u redu. Wow, sa turbinom se bavio, nastavite.
Zgrada i iznutra
Što reći Pouzdanost samog bloka i unutarnjih dijelova nije sumnja na visokom nivou, osim jednog čvora. Da radimo u redu.
Sastoji se od (pojednostavljena šema) :
1) blok cilindra od livenog gvožđa
2) i "šipke"
3) aluminijum, head ventila sa dva osovina i hidraulički sistem sa faznim inspekcijom na ulazu.
4) sistem direktno ubrizgavanje.
5) Distributivni sistem sistema - lanac.
Kao što vidite sam TSI, standardnu \u200b\u200bpouzdanu jedinicu. Ali ima jednu "slabu vezu", koja pokvari cijelu sliku, posebno u moćnim verzijama (od 140 i više) je vremenski lanac.
Ovdje je "nezaposleno" i dizajniran je za čitav radni vijek. Međutim, kao što je u praksi prikazana, izvučena je nakon 50 - 70.000 na "moćnim" verzijama, a nakon 100 - 120.000 na slabiju. Nakon što se dogodilo - čini se da je buka u motoru, čini se da je jaka pukotina dizel (nemoguće je to zbuniti sa bilo čim), može skočiti i na jednu stvar - dva nivoa, tada nećete pokrenuti motor.
Sada su Volkswagen inženjeri "bore se" zbog rješavanja problema, resurs je malo povećan. Od 2014. od 2014. godine, čak i moćne verzije vode 150.000, ali činjenica ostaje činjenica - lanac se sada proteže. Opet ćete biti dovoljno dugo ako vozite 15.000 godišnje, a zatim gotovo 10 godina.
O ulju i gorivu
Što reći pouzdanost TSI direktno ovisi o tome što imate u njemu! Ne štedite na ulju, kupite samo Željezan motor sintetička ulja. Takođe ove agregate, imaju mali "apetit", potrošite postepeno ulje - to je normalno, na 10000 km, potrošnja može dostići 0,5 - 1 litru (počast za turbinu). Benzin je potreban ne manji od 95, nije potrebno kupiti 92, tada će se potrošnja smanjiti i resurs će se malo povećati. Mjesto na dokazane benzinske pumpe (ne ostavljajte "Surogat") - iako se tiče svih automobila.
O vibracijama i zagrijavanju
Mnogi su vlasnici 1,4 TSI u hladnom vremenskom periodu, obavijest - "Trojice" ili vibracije. Ali nakon što se sve zagreje. Momci nisu kvar, takav je princip rada. Vrijedi napomenuti da se ovi agregati zagrijavaju duže od obične "atmosferske", također je normalno, sve su jedinice za turbo-punjene "hladne krv".
Konačno
Unatoč svim nečijim čirevima ovog modela, jedan je od najpouzdanijih turbo-punjenja, jer sam proizvođač osigurava, s pravilnim i mirnim operacijom, možete voziti 150.000 KM, a da ne pogledamo u njega, a zatim promenite lanac, pogledamo IT (popravak - promijenite turbinu) i još uvijek najmanje 150.000.
Stari EA111 model okupio je puno nagrada i priznanja, od 2014. godine, izdanje EA211 modela pokrenut je, prema proizvođaču, resurs motora mnogo je povećan.
Dakle, ako ste mislili da preuzmete novi brz sa TSI-om, onda je najvjerovatnije "druge generacije", ne bojte se.
VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Cijena: 1 767 600 R. Na prodaju (sa novim motorom): od februara 2016
Rezultat ovog testa za mene sastoji se od dvije dobro izražene komponente - tehničke i operativne s filozofskom bojom. Počeću s prvom. Motor 1.4 TSI kapaciteta 125 litara. Sa. Ko se, na prvi pogled razlikuje od svog prethodnika samo obeležavanja i ništa posebno nije u stvarnosti apsolutno novo. Aluminijski blok cilindra, ne lijevano gvožđe. Smršaviti i sve zalaganje turbomotora. Kao rezultat toga, motor je pao više od 20 kg. Oprosti mi za detalje, ali kao što je motorist bio teško proći sa "ukusnim" dizajnerskim rješenjima. Izduvni razvodnik, na primjer, i glava bloka cilindra je monoblok sa ličnim rashladnim krugom. Hladni početak, prvo, ubrzava izlaz neutralizatora u radni režim (koji se iskreno nije briga mnogo), i drugo, a ovo je glavna stvar - vrijeme zagrevanja kabine tokom hladne sezone ( !). I dalje. U režimu puna moć Takav raspored omogućava vam da smanjite temperaturu izduvnih gasova, povećavajući resurs turbopunjača. Prema rashladnom udruženju, turbina se sjećala da je tijekom testa VW Golf Bluemotion test, kada temperatura izvan ploče (nazovimo ga), automobil je postao oznaka od 30 stepeni, automobil je počeo hladiti salon S takvom marljivošću da me nikakvi trikovi ne bi mogli spasiti od patuljastih toka ledenog vazduha. Kao rezultat toga, označeno rame i sva naknadna prijava za mjesec i pol. Ne znam, možda, od hiljadu verzija nagiba salona i bilo je sigurno, ali moje kvalifikacije nisu imale dovoljno za svoje otkriće.
Ali idemo iz teorije da vježbamo i od generala na privatni. Započnimo od S. realni izdaci. Na mestu rute iz Moskve do granice s Bjelorusijom (oko 500 km), pod strahom od otpuštanja (prosječna brzina od 89 km / h), potrošnja VW Golf 1.4 TSI - 5,7 l / 100 km. U Bjelorusiji na idealnoj stazi sa stalnom (stvarna) brzinom od 115 km / h -6,6 l / 100 km. U Poljskoj na Autobahnu brzinom od 150 km / h (zapravo 140 ograničenja, ali svi žure 150 i više) - 7,6 l / 100 km. U Njemačkoj (puno popravljenih dijelova) - 6,8 l / 100 km. U Francuskoj, plaćenim autocestama (ograničenje 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. Vožnja 3200 km kroz evropske gradove - oko 7,0 l / 100 km. Ako izračunavate prosječnu vrijednost protoka VW Golf 1.4 TSI tokom cijelog testa za 10 tisuća sa kilometarskim plinom, tada se ispada 7,4 l / 100 km. Zarađeni obrazovani čitatelj pogledat će sve prethodne brojeve i kaže da nekako ne radi. Slažem se. Ali još nisam naznačio potrošnju u Moskvi. A on je 9,3 l / 100 km, a vjerujte mi, bez prekida bit će vam pomoći ovdje! Uostalom, ako rano rano jutro (sati u 5), lako od kuće dođem 35-40 minuta, a zatim dan i tri sata možda nisu dovoljni. A evo kako vali, ne u autu.
Navigacija geografske navigacije može biti hrabro stavljanje prvih pet, ali za izgovor imena na francuskom - solidno brojanje!
Napokon, moje iznenađenje. Prvi put kad sam se iznenadio, vidjevši cijenu VW Golf BlueMotion - 1.767.600 rubalja. Mnogo će biti previše, pomislio sam. Drugi put mentalno izgovara ovu frazu, vidjevši kompletan set. Bilo je svega i malo više, osim već opisanog sistema isključivanja dva cilindara, a to je i sa Plus znak! U početku sam odlučio da je to samo takozvani Democar, gdje je sve, uključujući apsolutno beskorisne sisteme za nas. Na primjer, automobil koji drži automobil u zauzetom retku ili automatsko prebacivanje Svjetla daleko prema bliskoj i obrnutoj. A onda sam shvatio: niko nije demokar, već običan vanzemaljci koji nam je slučajno donio iz budućnosti (možda daleko). Stoga će, do trenutka kada takvi automobili sa njihovim mogućnostima postane stvarna potreba za Rusima, rublje jača dva puta, a cijenu će postati vrlo stvarna i masovna pristupačna. Ali za to moramo postati Evropa.
Vožnja
Na putevima normalne kvalitete (čak i po našim standardima) pruža zadovoljstvo
Salon
Uz pravilnu ergonomiju za urbanu vožnju
Udobnost
Za četiri (2 + 2) u gradu - "Osam", za dvoje - "desetak". Ne ocjenjujem na udaljenim destilacijama, dakle, u staništu, ukupno "devet"
Sigurnost
Sve je u cijelom programu. Uz tešku procjenu, grešku možete pronaći sa istaknutim dijelovima lobirna stakla Sa svijetlim priključnim suncem
Cijena
Adekvatna za ovu konfiguraciju, gdje je sve, pa još potrebnije
Srednji rezultat
- Automobil je funkcionalno čvrst, dobro uravnotežen po kontroli sposobnosti, a adekvatni odgovor u cijelom rasponu brzina
- Neugodno sa dugom destilacijom (preko 500 km). Od ruski putevi posebno
Specifikacije VW Golf 1.4 TSI Gabarits. 4255x1799x1452 mm Baza 2637 mm Težina sustava 1225 kg Puna masa 1730 kg Razrješenje 142 mm Zapremina trupa 380/1270 L. Zapremina rezervoara za gorivo 50 L. Motor benzin., 4-cilindrični., 1395 cm 3, 125/5700 l. c. / min -1, 256/3250 Nm / min -1 Prijenos 7-stupa., Vozite automatski. DSG. Veličina guma 205/55 R 16. Dinamika 204 km / h; 9,1 S do 100 km / h Potrošnja goriva (grad / ruta / mješovita.) 6.1 / 4.3 / 5.0 l na 100 km Operacija Trošak VW Golf 1.4 TSI * Porez na transport 3125 str. Do-1 / do-2 5285/21 100 str. OSAGO / CASCO 12 500/108 11 0 str. * Transportni porez razmatra se u Moskvi. Trošak od 1 / do-2 uzimaju se prema dileru. Osago i Casco izračunavaju se na izračunu: Jedan muški vozač, samac, star 30 godina, doživljaj vozača 10 godina.
Presuda
Udobno. Posebno u gradovima sa gustom prometom. Malo pogodno za rad kao ulogu porodični automobil Za duge putovanja. Po omjeru cijene / kvalitete u svom segmentu Jedan od lidera. Ali pošto je ovo neka vrsta demokrara, adekvatno procijeniti pravi automobil Teško.
Motor 1.4 TSI / TFSI serija EA111 debitovao je u proljeće 2006. godine. Opcija jake 140 pala je ispod kapuljača Volkswagen Golf V. Moderan motor s direktnim ubrizgavanjem i četiri ventila na cilindru brzo su osvojili srca žirija "Motor" konkurencije. Od tada, elektrana je prikupila vodeće nagrade svake godine u različitim nominacijama. Ali ne prestižni naslovi garantuju pouzdanost, kao neočekivano za sebe, sa posipanjem i neugodom, naučene su desetine hiljada kupaca širom svijeta.
2010. donijelo je dugo očekivanu modernizaciju. Natezanje vremena bio je poboljšan, a umjesto lanca je instaliran vremenski remen. U 2013. godini puštena je verzija motora opremljena sistemom COD-a (sistem cilindra), što je tokom pokreta bez opterećenja isključuje dva cilindara, što smanjuje potrošnju goriva.
Motor 1.4 TSI / TFSI ima 8 modifikacija kapaciteta od 122 do 185 KS. Slabe verzije (122 i 125 KS) bile su opremljene turbopunjačem, i jakim (od 140 KS) takođe mehanički kompresor. Posljednja kombinacija dopuštena je rješavanje problema "turbupa" (neuspjeh i nedostatak potiska na niske revolucije). U ležerne eksploatacija Prednosti motora 1.4 TSI / TFSI ocijenjeni su ne samo vozačima koji preferiraju dobru dinamiku. Motori su pokazali dobru efikasnost goriva (oko 7-8 l / 100 km). Ovaj se motor vrlo široko koristi u redak modela zabrinutost Volkswagen.: Volkswagen Polo., Skoda Fabia., Tiguan, Octavia i Seat Alhambra.
Problemi i kvarovi
Kao zloglasni 2,0 TDI sa mlaznicama pumpe, a 1.4 TSI / TFSI nisu se razlikovali u uzornim pouzdanošću. Nažalost, "Dječije bolesti" snažno su razmazile reputaciju branda i potkopavali povjerenje kupaca. Najbrojnije optužbe primili su neispravan lanac zatezača i pretumni naderani vremenski lanac. Uglavnom je patila od motora od 140 i 170 KS. Troškovi popravka iznosi oko 300 dolara. Odbio je i sistem promjene faza distribucije plina (pojavilo se karakteristično "dizel" buka.
Ipak, to nije ništa u poređenju s destruktivnim prstenima i klipovima. Trošak takvog popravka već je kolosalan. Mehanika vjeruju da su problemi sa klipom povezani reljefno gorivoizazivajući razornu detonaciju.
Između ostalih oštećenja, vrijedno je napomenuti česte probleme s Pompe (oko 300 dolara) i sa sustavom za ubrizgavanje (set od oko 300 dolara). U prvom slučaju - klizanje elektromagnetsko kvačilo Remenica sa overklokiranjem između 2500 i 3500 o / min. U drugom slučaju postoje problemi sa lansiranjem, a pojavljuju se poruke o pogreškama.
Najmanje problematično se pokazalo modifikacijama bez kompresora - kapaciteta 122-125 KS.
Trebam li kupiti automobile sa 1,4 TSI / TFSI?
Automobili sa 1,4 TSI / TFSI, prikupljeni do 2010. godine, mogu se pokazati kao rizičan izbor. Ali nisu svi oni moraju donijeti probleme. Sve zavisi od toga prethodni vlasnik i radni uslovi. Inspekcija motora poželjno je povjeriti iskusnog stručnjaka. Šanse za susret sa ozbiljnim kvarovima u mlađim automobilima (od 2010.) su male. Stoga je potrebno fokusirati se na traženje primjeraka s nadograđenim motorima. Iako su skuplji, ali ubuduće će savladati vaš novac, vrijeme i živce.
D aunsaizing (s engleskog smanjenja - "Smanjenje veličine") počelo je u dvadesetom stoljeću, a ovaj termin je predstavio tačno Volkswagen. Štaviše, bilo je o postavi 1,8-litarskih motora sa superpatch-om i 20 ventila GBC.
Pretpostavljalo se da će relativno kompaktni blok 1.800 zamijeniti liniju motora do tri litra zapremine, što se u suštini događa. Sada se zapremina od 1,8 litara više ne smatra malim. Na mnogo načina ovo je zasluga motorne porodice EA113 i to je posebno 1.800.
Štaviše, kasni motori motora sa ovim blokom cilindara i GBC-a imali su zapreminu dve litre, što se čini spuštanjem, ali koncept je povezan ne samo radnom jačinom, već i dimenzijama. Ovdje, zbog najm tankog zida cilindara i dugog vremena, bilo je moguće prilagoditi sličan svezak u dimenzijama od 1,6 litara sredinom dvije hiljade godina. Nemojte se iznenaditi uspoređivanjem vodenih blokova iz VW Passata i nekih X 16XEL iz Opela: Bit će gotovo potpuna slučajnost u dimenzijama tamo. Naravno, masa nije baš drugačija.
Na slici: Volkswagen Passat. 2.0 FSI limuzina (B6) "2005-10
Ali upravo je početkom novog stoljeća, kompaktnost dizajna postala mnogo više važna karakteristikanego prije. Zašto? Samo zato što sve veće zahtjevi za volumen strojnih salona uz održavanje vanjske dimenzije A povećanje prosječne moći u kompaktnim putnicima zahtijevala je korištenje svih najmanjih, ali moćnih motora.
Iskustvo EA113 linije bilo je uspješno: uprkos složenom dizajnu GBC-a, prisustvo turbo-punjenja i prisiljavanja ispod 200 snaga 20000 mirno je zadržalo njihove 300 tisuća ili više. Inspirisan uspjehom, Volkswagen je otišao dalje.
Nastavak uspjeha
Na osnovu bloka motora sa zapreminom do 1,4 litre, predstavljena je nova serija od 1,2 i 1,4 litara EA11 serije (ne tražite jednostavnu logiku u numeriranju). Motorni moć bio je 105-180 ks Osnova za nove motore bila je atmosferski modeli AuA / Aub sa zapreminom od 1,4 litara, napravljenim pomoću nove modularne sheme lokacije zglobni agregati i sa vremenskim vožnjom lancem. Motori su dobili oznaku TFSI / TSI-ja, jer su opremljeni izravnim ubrizgavanjem goriva i napisane. Posebno imajte na umu da ne postoji razlika između sistemi za gorivo TFSI i TSI Ne, ovo su samo dva marketinška imena istog audi modeli I Volkswagen.
Na slici: Volkswagen Golf. 5 vrata "2008-12
Pokazalo se veliku porodicu motora, od kojih je najpoznatije 1,4 litre CAXA (122 KS), 1,2 litre CBZB (105 KS), malo slabije CBZA na 85 KS, 130-jakih 1.4 CFBA, dva debla 140/150-jaki BMY / CAVF, zloglasne 160-jake verzije Cavda i najmoćnije pećine / ct sa vrućom kotlicom na 180 ks
Motori 1,2 litre ove linije vrlo su različiti od 1,4 litara. Imaju još jedno-rukavice GBC i malo drugačiji blok, drugu klipnu grupu, a nema visoko poznatih opcija.
Uglavnom govor u ovom materijalu kreće se motorima od 1,4 litre. Imaju jedinstven dizajn i slične nedostatke.
Karakteristike dizajna
Dizajn motora na prvi pogled je jednostavniji, ali postoji niz zanimljivih rješenja. Blok za svinjsko željezo, aluminijski 16 ventil GBC - kao u desetinama drugih građevina. Ali GDM lančani pogon izrađen je odvojenim kućištem lanca, što je karakteristično za pojaseve motore i olakšava ga za održavanje.
Potpuna temperatura otvaranja termostat
blokirajte cilindre
105 stepeni
Vremenski raspored rakera za rolker drva i hidrokommetača. Senzor položaja radilice ugrađen je u stražnju prirubnicu motora. Pojačani sustav izrađen je s atipičnim tekućim interkulerom za većinu nadziranih motora, a sistem za hlađenje je sa dva glavna kruga, super-zrak krug hlađenja i električnom pumpom za dodatno hlađenje turbine.
Termostat je dvodijelni i dvostepeni, pružajući različite temperature bloka cilindra i cilindra i glatkih podešavanja temperature. Termostat bloka cilindra ima potpuno temperaturu otkrivanja od 105 stepeni, a termostat GBC je 87.
Kontrolni sustav obično koristi Bosch, TNLD je isti, ali u nekim su utjelovljenim pumpama Hitachi visokotlačna pumpa. Dvije poglavlje verzija sa korijenskim kompresorom - sadašnje čudo tehnologije, i na kraju mali motor Toliko se ispostavilo dodatna oprema i tako težak ulaz da je bio teži dvoitarini motori TSI.
Za tako mali motor neobičan je vidjeti uljarsko hlađenje klipova i plutajući klipni prst, ali sve je ozbiljno i dizajnirano za veliku snagu.
Carter Ventilacija je elegantna i jednostavna: Ugrađeni separator ulja ugrađen u prednji poklopac i maksimalni jednostavan sustav sa stalnim ventilom pod pritiskom da je fenomen rijedak za turbo glasanje.
Očistite sustav za dovod zraka za ventilaciju radilice, koji teoretski omogućava ulje da dugo zadržava svojstva i pruža velike intervale intervala. Ulje pumpa nalazi se u kućištu kućice i pruža se zasebnim lancem, takav dizajn omogućava vam da smanjite vrijeme gladovanja ulja na prvom i hladnom startu, gubitak čvrstoće na ulje ili spuštanje razine ulja.
Tlačna pumpa za podesivu pritisku zaduženi sustav smanjuje gubitak snage na maziva i nanosi ulja s niskim viskoznostima godišnje. Omogućuje pritisak od 3,5 bara u širokom rasponu radnih uslova. Senzor tlaka ulja nalazi se u budućnosti peći nakon hidrokompansirača i dobro reagira na bilo koji pad pritiska. Naravno, postoje i fazeratori. Barem - na vratima ulaz.
Na fotografiji: Volkswagen Tiguan "2008-11 Elegantni dizajn čak i sa površinskim analizom ima mnogo ranjivih bodova i treba raditi "na rubu". Pa čak i bez uzimanja u obzir karakteristike sistema direktno ubrizgavanje Gorivo sa svojim valovima, senzorima i distributivnim pogonom Eccentrics. Ali najveći od potraživanja, neobično, pripada osnovnim elementima dizajna, koji ne očekuju trik.
Nešto je pošlo po zlu?
Ako mislite da je takav turbopunjeni motor kao 1,4 ea111 sa velikom snagom vrlo mali resurs pISTON GROUP I kurbinska potrošnja, tada ste upravo dijelom. U stvari, prirodno trošenje grupe klipa je male, a turbine nakon uklanjanja problema s elektronskim obilaznicima i brtvenim pogonom otpada mogu proći svojih 120-200 hiljada kilometara. Srećom, to je prilično "odmaralište".
Na fotografiji: Pod haubom Volkswagen Golf Gti "2011 Glavni razlog za nezadovoljstvo vlasnika tokom izraza korištenja ovih motora bio je predvidljiv i jednostavan. Pogon na vremenski lanci nije mogao pružiti stabilan resurs, a dizajnerski karakteristike omogućili su lancu laganim habanjem radilice na donjoj zvijezdi. Pored ovoga, općenito, banalni razlog je još uvijek bio jedan: lančani pogon pumpe za ulje i nije mogao izdržati, lanac je pojurio, ili ona je provalila.
U pokušaju uklanjanja dosadnih nevolja, tri puta je promijenila zatezač, zamijenila lanac i zvijezde na maleznuto, promijenilo dizajn prednjeg poklopca motora, a na kraju je zamijenio lanac valjka u ulje pumpe ulje na Ploča, istovremeno mijenjajući omjer pogona za povećanje radnog pritiska. Najnovija verzija zatezača je 03C 109 507 BA, preporučuje se da ga ionako promijeni. Nošenje smire obično je beznačajno, ali su jeftine.
TIMIN TOP Postoje dvije vrste: 03c 198 229 B i 03C 198 229 C. Prvi set koristi se za motorni valjak za valjak, motori sa Cax 001000 brojevi u CAX 011199, drugu opciju - za nadograđene brojeve CAX 011200 . Ako želite istovremeno, poboljšati pogon pumpe za ulje i koristite noviju verziju kompleta, a zatim zamijeniti radnika pumpe za ulje, njenog lanca pogona i zatezača pogona. Detalji Kodeksi 03C 115 121 J, 03C 115 225 A i 03C 109 507 AD, respektivno. Prilikom naručivanja detalja potrebno je biti vrlo pažljiv, neki od dijelova kompleta mogu biti nespojivi među sobom.
Resurs prvog lanca opcija prije zamjene bilo je ponekad manje od 60 hiljada kilometara. Nakon zamjene zatezača na otporniji i postavljajući manje lanaca za crtanje, prosječni resurs bio je oko 120-150 tisuća prije pojave neugodnih lančanih hrpa na poklopcu.
Drugi resurs lanca dodao je otkrivene probleme sa provjera ventila 03F103 156A, koja je prebrzo spustila ulje iz linije tlaka natrag na Carter, što je dovelo do dugi rad Vreme bez pritiska. U stanovnicima toplih regija koji zanemaruju opasno prisluškivanje, lanci su prilično uspješni i više od 250 tisuća, ali postoji nijansa: Nakon pojave prvog tapka na hladnom startu, znaku slabijeg zatezača, vjerovatnost Klipnost lanca počinje rasti. I niža temperatura i kako duži motor Isključuje se na radnim mjestima, vjerojatnost je veća. Istovremeno, za vrijeme brige o fazama, potisak se pogoršava i potrošnja goriva raste, tako da nije toliko jeftin rizik. Pored toga, 100-120 hiljada trčanja su uzorni resurs najnovijih modifikacija najnovijih modifikacija u urbanim sredinama i na izvorno ulje. Rane opcije počele su kucati nakon 60-70 hiljada kilometraže. Dakle, još uvijek se motor mora otvoriti i zadivljujući način resursa komponenti lančani pogon povezan s resursom učenika faze, koji nije zvanično potrošit.
Greška u 93. grupi se ne očituje uvijek, tako da elektronička "dijagnostika" navijači trebaju biti upozorenja. Ali za usluge, ova nijansa bila je samo zlatno dno, jer je u ovom slučaju moguće eliminirati nepotrebne zvukove ...
Timning lanac i buka, kao najčešći problemi, vode na popisu nevolja za 1,4 TSI motora. Svaki vlasnik takvog automobila lica sa njima. Kao i kod "Masedor", koji se tokom vremena nužno pojavljuje. Ali naftni apetit ima i naličju stranu.
Sistem je raspoređen na takav način da apetit nafte i svi povezani problemi nisu samo neizbježni, pa u nedostatku bilo kakvih postupaka vlasnika automobila, oni se međusobno pojačavaju. I to dovodi do brzog povećanja negativnih faktora. Konačni akord obično se može puknuti u klipu zbog detonacije, posebno u svim verzijama motora moćnije od 122 sile, ili stazom klipa zbog viška ulja i pojave klipnih prstenova.
Šta učiniti?
Većina materijala čita se prije nego što je ovo mjesto logično učinilo zaključak "ne treba biti". Da generalno nije lišen značenja. Ali ako ste već kontaktirali takav motor na rabljenoj mašini, ne žurite da se hitno riješite. Možete živjeti sa EA111, samo ovaj motorni doba treba samo integrirani pristup dijagnozi i oporavka. Ne možete završiti vreme. "Rezoka", koji uključuje većinu vlasnika moderni automobiliMotor će sigurno nastati potpuno i neopozivo zbog smrti cilindrofonske grupe. U najbolji slučaj Osoliziranje ventila, detonacija i greške vode će automobil do dobrog servisa. A nakon temeljnog popravka motor će se ponovo radovati i ekonomično. Osim ako, naravno, elektroenergetski sistem ne propada.
Motor je više puta nadograđen i prilično puno mogućnosti performansi. Općenito, do 2010. godine dizajn klipne grupe razlikovao je neuspješni naučni prsten, a do 2012. godine klipni prstenovi Takođe su bili tanki i brzo istrošeni. A tek na kraju izlaska serija se pojavili motori, koji praktički ne podliježu prstenovima i niz pratećih problema. Tada su počeli stavljati ventilacijske setove radilice na nešto više radni pritisak. Pokazalo se da efikasnost separatora nafte snažno ovisi o vakuumu i da je smanjenje motora veći od planiranog. To je zauzvrat dovelo do povećanog alata za ulje kroz ventilaciju radilice.
Na fotografiji: Pod haubom Volkswagen Golf R 3 vrata "2009-13 Uređaji za dirko za ubrizgavanje svoja nijansi u procesu starenja motora. Kao i svaki visoki operativni sustav tlaka, to je prilično kaprič. I cijenu komponenti koje gotovo ne popravljaju, visoko. Pored očekivanih zamjena mlaznica i pumpe, možete promijeniti i senzore nazubljenog pritiska montaže goriva rampe rampe, gomilom cijevi i brtvama. Ali za sada neka bude skupo, ali najviše "razumljivo" dio problema sa motorom. Pored toga, relativno nije loše dijagnosticirano iskusnim majstorima.
Uzeti ili ne uzeti automobil sa tako motorom? Ako je automobil B. dobro stanje I sa zagarantovanom malom kilometražom, zašto onda ne? Pogotovo ako se puno preselite i nizak protok Gorivo će biti ugodan poticaj. I, naravno, ako se ne plašite jednokratnih investicija u iznosu od 30-50 hiljada rubalja nakon kupovine. Ovo je cijena dobre dijagnoze s zamjenom vremena do nove verzije, a na način na koji možete otkriti sve akumulirane probleme i eliminirati ih.
Ponovno će trebati više od 200 hiljada kilometraže novca. Najvjerovatnije će biti potreban popravak opreme za gorivo i sustav nadzora. Kao rezultat toga, šanse dosežu do 300 hiljada trčanja i više - postoji, iako će biti mnogo više poteškoća na putu nego u slučaju nekih jednostavnih "atmosferskih" iz 90-ih sa dvostrukog potrošnje goriva. Ali neprikladan za popravak je eksplicitni pretjerivanje.
Na fotografiji: Volkswagen Golf 5 vrata "2008-12 Općenito, motor je bio zaista prvobitno neuspješan, zahtjevan za uslugu, a samo u nedavnim iteracijama riješio se dosadne djetinjsko bolesti. Ali ovo je neizbježna posljedica globalnog trenda u pokretanju tehnologije od strane kupaca. S tim u vezi, EA111 eksperimentalna serija nije prva i daleko od posljednjeg. Tvoj glas
2007. godine inženjeri njemačkog automobila kompanija Volkswagen. Na osnovu hatchback-a Volkswagen Golf, osmišljen je fundamentalno novi automobil - VW Tiguan. Zahvaljujući besprijekornom reputaciji procijenta, SUV u kratkom vremenskom periodu osvojio je univerzalno priznanje. Istina, prema rezultatima 2014. godine, Tiguan je izgubio dva prva pozicija na pijedestalu popularnosti svojim konkurentima Honda CR-V I Toyota Rav4. Već u 2015. proizvođač najavljuje početak proizvodnje druge generacije SUV-a. Ekskluzivna novost bila je u stanju uzgajati tržišni segment.
Danas se automobil sakuplja ne samo u Njemačkoj, već i u Rusiji, u gradu Kalugi. Nemačka kompanija povećao svoj potencijal moći na domaćem tržištu automobila, tako je zagrijao dodatni interes za SUV ruski kupac. Prije kupovine skupe automobila, preporučljivo je ne samo da se upoznaju sa svojom operativnom svojstjom, već i pokazateljima pouzdanosti i izdržljivosti. Dalje, definiramo šta je stvarni resurs motora na Volkswagenu Tiguan 1.4, 2.0.
Razna linija motora
Volkswagen Tiguan Motor Gamma predstavlja turbo-popratne jedinice sa radnom jačinom od 1,4 i 2,0 litara. Motor 1.4 TSI kapaciteta 122 i 150 KS Takođe instaliran na. Benzinski motori su odlične prelijepo tehničke karakteristike i veliki dovoljno resursa. Kao što su izložbe prakse, elektrane iz VW Tiguan linije mogu prolaziti 300 ili više od hiljada KM. Motor 2.0 TSI izrađen je od bloka od livenog željeza cilindara i aluminijumske glave.
Postoji nekoliko svojih modifikacija koje se razlikuju u njenom nominalnom svojstvu - 170 i 200 snaga konja. Također je kupac dostupan za odabir dizel ekvivalenta. Kardinalne strukturne razlike između motora ne otkrivaju. Razlika se nalazi u činjenici da je "jaka verzija iz 170-a funkcionirala zbog turbine Borgwarner Ko3, a KO4 se instalira na snažniji analogni.
Neki građevinske karakteristike Motori VW Tiguan:
- Stupanj kompresije 10.5;
- Broj ventila - 16;
- Prisutnost DOHC / pojasa;
- Ekološka klasa koja odgovara normama Euro-5.
Prva generacija "Tiguana" bila je opremljena 6-stepenim hidromehaničkim mašinom, a naredna generacija stekla je 7-stepena DSG robota. Prijenos SUV-a poznat je ne samo visokoj kvalitetnoj montaži, već i tihim radom. Na fazi overclocking automobila, operacija motora je isključena, a na krstarenju brzinu samo buka objavljene od guma.
Koliko "šeta" motor na Volkswagen Tiguan-u
Da bismo shvatili koji stvarni motorni resurs na Volkswagenom Tiguanu, potrebno je detaljnije shvatiti više detaljnije. konstruktivne karakteristike. Većina vlasnika modifikacije sa 1,4-litarskim motorom žali se na dizajne dizajnera u snazi \u200b\u200bklipne grupe. Konkretno, sam klip, što zbog prekomjernih tereta i visokih temperatura ne uspijeva prerano. Prvi problemi sa ovim konstruktivnim elementom agregat snage Može se pojaviti na prijedlogu od 100 hiljada KM. Također u ovoj fazi preporučljivo je slijediti stanje vremenskog lanca. Turbodiesel 2.0 TDI umjesto lanca ima pojas. Preko stanja TRV-a mora se nadgledati na najiskožbeni način. Raspodjela ovog elementa dovodi do neugodnih posljedica - ventil savijen. Kao što znate, popravak i održavanje njemačkih SUV-ova - zadovoljstvo nije jeftino.
Prilikom prolaska prvih 150.000 KM povećani protok Ulja - potrebno je zamijeniti prstenove ili ventile koji mijenjaju ulje. Dizelski 2,0-litarski motori pobijedili su u smislu stvarnog resursa iz analoga benzina. Ali vrijedi reći da problemi s pumpom u nekim slučajevima ne mogu se izbjeći. Razlog za to postaje gorivo niska kvaliteta. Profesionalci trenutno preporučuju praćenje statusa pušera pumpa za gorivoNajbolje je izvršiti sveobuhvatnu dijagnostiku nakon svake 20-30 hiljada KM.
Ukupno sljedeća: 1,4-litara benzinski motor u stanju da pređe oko 300 hiljada kilometara puta, pod uslovom redovno održavanje. Dizelski analog do prvog remont Postoji preko 350.000 KM.
Pregled vlasnika o resursu napajanja
Oba turbomotora su kvalitativna i pouzdana, razlikuju se u karakteristikama velike brzine, ali izuzetno zahtjevne na kvaliteti punjenja goriva i motorno uljeOsjetljiv na rashladno sredstvo. Za sve tri komponente potrebno je pomno, u protivnom će morati biti uloženi u skupi popravak automobila. Sada se obratimo direktno recenzijama. vlasnici Volkswagen Tiguan, doživljava utvrđivanjem trajanja teretnog rada glavne elektrane automobila.
Motor 1.4.
- Mikhail, Voronezh. Ostao je nezadovoljan nabavkom predstavnika njemačke automobilske industrije sa motorom od 1,4 litara. Motor se uopće ne nosi sa svojim zadacima, Volkswagen Golf s istim motorom bio je nekoliko puta u Berealu. Osim toga na sve sumnjive kvalitete izgradnje i vrlo smiješan resurs. Imam tiguan 2010 i za sve ovo vrijeme u popravku uložio je iznos ekvivalentnog troška automobila. Od stalnih detonacija na klipovima razbijte ivice ispod prstenova. Vrlo zahtjevan na kvalitetu automobila za gorivo.
- Maxim, Yalta. SUV u cjelini bio je zadovoljan, ali postoji jedna velika, ali. 1.4 TSI motor iskreno govore previše slab i nepouzdan. Za takvu mahinu potreban je minimum 1,6 litara, a ne 150 ks Ujutro automobil mora započeti kao naš avtovaz. Punam u Lukoil AI-95, kao što je preporučio proizvođač. Lanac je jednostavno užasan, leteći, bez prolaska 80 hiljada KM. Motor je stalno glup na semaforima, u bilo koje vrijeme mogao da pokrene visok. Općenito sam prodao ovaj automobil i dobro sam počeo spavati.
- Stanislav, Vladivostok. Odlazim u Volkswagen Tiguan od 2009. Kada je 110 hiljada milja došlo do marka, započeli su problemi sa lancem. Brzo sam zamijenio, više ne nije imao sloma. Za godinu iza kotača SUV-a - samo pozitivne utiske. Oni koji vole vršiti pritisak na gej od početka, ovaj automobil definitivno nije prikladan. Sa takvom masom i moći, krug se povuče povremeno.
- Egor, Moskva. Vožnja od 2015. Vijak za to vreme 70 hiljada KM. Garancije su promijenile termostat, a pukotina je formirana u usisna grana. Uz lansiranje tokom mraza nema problema, obustava najvišeg nivoa. Motorni resurs 1.4 TSI je previše ovisan o kvaliteti benzina. Svako neuspješno punjenje goriva može pretvoriti u probleme. Prekasno mi je otvorila misterija - aluminijumska jedinica i plazma prskanje "uživo" sa našim zapaljivim 100 hiljada KM.
Zapremina snage 1,4 litara dobra u svojim karakteristikama. Međutim, previše ovisi o kvaliteti punjenja goriva, održavanju održavanja i mnogih drugih vanjskih faktora. Nije najuspješniji razvoj njemačkih inženjera, koji potvrđuju pregledi bivših i sadašnjih vlasnika Volkswagen Tiguana 1.4.
Motor 2.0
- Nikolai. Urengoy. Od 2008. godine, iskorištavanje njemačkog SUV-a sa dizel motor. Kada je prošao, 170.000 KM odlučilo je zamijeniti vremenski remen valjcima i pomp. Sada automobil započinje još bolje čak i u -30. Na beleški vozača: dizel pobeda u pogledu resursa na analognom benzinu pod istim radnoj uvjetima i jednakim radnom jabinima.
- Sergej. Moskva. Tokom izbora VW Tiguan plaćen mnogo pažnje Kvaliteta motora. Nakon pregleda velike količine informacija, došlo je do zaključka da je 2,0-litarski motorni resurs znatno veći, što je manje voluminozni analozi. U praksi je sve potvrđeno - lanac za prvih 200 hiljada KM ne podnosi nikakve signale. Glavna stvar je dovršiti na dokazane benzinske pumpe i koristiti certificirano ulje.
- Alexey, Sankt Peterburg. Imam automobil 2017, dizel 2.0. Prije kupovine, priopćili sa nadležnim ljudima na pouzdanosti Tiguanovih motora. Ljudi su rekli da je lančani resurs oko 300 hiljada KM, odnosno gotovo do prvih prijestolnica. Turbina prolazi još više, uradila sve na visokom nivou. Mnogo ovisi o kvaliteti samih potrošnog materijala i planirana usluga Automatski.
- Matvey. Cheboksary. Pitajte iskusnog vlasnika VW Tiguana, koji modificiranje pouzdanog, odgovorit će vam - dvo-litre. Ja sam lično vidio automobil pored više od 300 hiljada. Resurs ovisi o stilu vožnje, prvih 200 hiljada KM općenito propusnicom bez ikakvih problema sa adekvatnom vožnjom.
Mnogi vlasnici automobila složili su se u jednom mišljenju da je dvo-litarski power Point Pouzdaniji je i otporan na nepovoljne operativne uvjete. Brojne studije također potvrđuju činjenicu da je u praksi Volkswagen Tiguan 2.0 resurs za motor više od 300 hiljada kilometara.
