To je čitav kompleks uređaja. Glavni zadatak nije samo dovod goriva do mlaznica za ubrizgavanje, već i dovod goriva pod visokim pritiskom. Pritisak je potreban za visoko precizno ubrizgavanje u komoru za sagorevanje cilindra. Dizel pogonski sistem obavlja sljedeće najvažnije funkcije:
- doziranje strogo određene količine goriva, uzimajući u obzir opterećenje motora u jednom ili drugom načinu njegovog rada;
- efikasno ubrizgavanje goriva u određenom vremenskom periodu sa određenim intenzitetom;
- raspršivanje i najujednačenija raspodjela goriva po zapremini komore za sagorijevanje u cilindrima dizel motora;
- predfiltracija goriva prije dovoda goriva u pumpe za napajanje i mlaznice za ubrizgavanje;
Pročitajte u ovom članku
Karakteristike dizel goriva
Većina zahtjeva za sistem napajanja dizel motora postavlja se uzimajući u obzir činjenicu da dizel gorivo ima niz specifičnih karakteristika. Gorivo ove vrste je mješavina kerozina i solarnih frakcija plinskog ulja. Dizel gorivo dobija se nakon destilacije benzina iz nafte.
Dizel gorivo ima niz svojstava, od kojih se glavnim smatra indeks samozapaljivanja, koji se procjenjuje cetanskim brojem. Vrste dizel goriva na prodaju cetanski broj oko 45-50. Za moderne dizel jedinice Najbolje gorivo je gorivo sa visokim cetanskim brojem.
Sistem napajanja dizel motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem osigurava dovod dobro pročišćenog dizel goriva u cilindre, pumpa za ubrizgavanje komprimira gorivo pod visokim pritiskom, a mlaznica ga isporučuje, raspršenu na najmanje čestice, u komoru za sagorijevanje. Atomizirano dizel gorivo miješa se s vrućim zrakom (700–900 ° C), koji se zagrijava na takvu temperaturu iz velike kompresije u cilindrima (3-5 MPa) i spontano se pali.
Imajte na umu da se radna smjesa u dizel motoru ne pali odvojenim uređajem, već se pali neovisno od kontakta sa zagrijanim zrakom pod pritiskom. Ova karakteristika snažno razlikuje dizel motor sa unutrašnjim sagorijevanjem od benzinskih motora.
Dizel gorivo takođe ima veću gustinu u odnosu na benzin i takođe ima bolju podmazivost. Viskoznost, tačka tečenja i čistoća dizel goriva nisu ništa manje važne karakteristike. Tačka prelivanja omogućava da se gorivo podijeli u tri osnovne vrste goriva:.
Dijagram pogonskog sistema dizel motora
Sistem snage dizel motora sastoji se od sljedećih osnovnih elemenata:
- rezervoar za gorivo;
- grubi filtri za dizel gorivo;
- filtri fino čišćenje gorivo;
- pumpa za dovod goriva;
- pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa za gorivo visokog pritiska);
- mlaznice za ubrizgavanje;
- cjevovod niskog pritiska;
- vod visokog pritiska;
- filtar za vazduh;
Električne pumpe, ispušni plinovi, filtri za čestice, prigušivači itd. Postaju dodatni elementi. Sistem napajanja dizel motora sa unutrašnjim sagorijevanjem obično se dijeli u dvije skupine opreme za gorivo:
- dizel oprema za opskrbu gorivom (opskrba gorivom);
- dizel oprema za dovod zraka (dovod zraka);
Oprema za dovod goriva može imati drugačiji uređaj, ali danas je najčešći sistem podijeljeni tip. U takvom sistemu pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) i mlaznice ugrađuju se kao zasebni uređaji. Gorivo se dizelskom motoru isporučuje preko vodova visokog i niskog pritiska.
Dizel gorivo se skladišti, filtrira i dovodi u pumpu za gorivo pod visokim pritiskom pod niskim pritiskom kroz vod pod niskim pritiskom. U visokotlačnom vodu, pumpa za ubrizgavanje podiže pritisak u sistemu za dovod i ubrizgavanje strogo određene količine goriva u radnu komoru za sagorevanje dizel motora u datom trenutku.
Dizel sistem napajanja sadrži dvije pumpe odjednom:
- pumpa za dovod goriva;
- pumpa za gorivo visokog pritiska;
Pumpa za dovod goriva opskrbljuje gorivo iz rezervoar za gorivo, pumpa gorivo kroz grubi i fini filter. Pritisak koji generira pumpa za dovod goriva omogućava protok goriva kroz cevovod za gorivo pod niskim pritiskom do pumpe za gorivo pod visokim pritiskom.
Pumpa za gorivo visokog pritiska realizuje dovod goriva pod visokim pritiskom u mlaznice. Opskrba se odvija u skladu s redoslijedom rada cilindara dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo ima određeni broj identičnih dijelova. Svaki od ovih odjeljaka pumpe za ubrizgavanje odgovara određenom cilindru dizel motora.
Postoji i sistem napajanja za dizel motore nepodeljenog tipa i koristi se za dizel dvotaktni motori... U takvom sistemu pumpa za gorivo visokog pritiska i mlaznica kombiniraju se u jedan uređaj nazvan mlaznica pumpe.
Ovi motori rade snažno i bučno i imaju kratak radni vijek. U dizajnu njihovog elektroenergetskog sistema ne postoje vodovi za gorivo visokog pritiska. Navedeni tip motora sa unutrašnjim sagorijevanjem nije široko rasprostranjen.
Vratimo se masovnoj konstrukciji dizel motora. Dizelske mlaznice se nalaze u glavi motora () dizelskog motora. Njihov glavni zadatak je precizno atomizirati gorivo u komori za sagorijevanje motora. Pumpa za usisavanje goriva isporučuje veliku količinu goriva pumpi za ubrizgavanje. Nastali višak goriva i zraka koji ulaze u sistem za dovod goriva vraćaju se u spremnik za gorivo posebnim cjevovodima koji se nazivaju odvodni vodovi.
Injekcija dizelske mlaznice su dvije vrste:
- dizelska mlaznica zatvorenog tipa;
- dizel injektor otvorenog tipa;
Četverotaktni dizel motori poželjno su mlaznice zatvorenog tipa. U takvim uređajima mlaznice mlaznica, koje su rupa, zatvorene su posebnom iglom za zatvaranje.
Ispada da unutrašnja šupljina smještena unutar tijela mlaznice mlaznica komunicira s komorom za sagorijevanje samo tijekom otvaranja mlaznice i u trenutku ubrizgavanja dizel goriva.
Ključni element u dizajnu mlaznice je raspršivač. Prskalica prima od jedne do cijele grupe rupa za mlaznice. Upravo te rupe tvore plamen goriva u trenutku ubrizgavanja. Oblik baklje ovisi i o njihovom broju i mjestu protok mlaznice.
Turbodizelski elektroenergetski sistem
Prozračivanje sistema dizel goriva: znakovi kvara i dijagnostika. Kako sami pronaći curenje zraka, načini rješavanja problema. 
Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije
Državno sveučilište u Sankt Peterburgu
usluga i ekonomija
Motorna vozila
"Dizajn i rad sistema napajanja benzinskim motorom"
Popunio student 3. godine
Specijalitet 100.101
Ivanov V.I.
St. Petersburg
Uvod
1. Rad motora na radnoj smjesi
2. Elektroenergetski sistem motor karburatora
3. Dizajn i rad sistema napajanja motora karburatora
4. Sistem napajanja benzinskog motora sa ubrizgavanjem goriva
5. Predostrožnosti
Lista korišćene literature
Uvod
Sustav napajanja je skup uređaja i uređaja koji dovode gorivo i zrak u cilindre motora i izduvne ispušne plinove iz cilindara.
Sistem napajanja koristi se za pripremu zapaljive smjese potrebne za rad motora.
Zapaljivo naziva se smjesom goriva i zraka u određenim omjerima.
1.Rad motora na radnoj smjesi
Radi je smjesa goriva, zraka i ispušnih plinova koja nastaje u cilindrima dok motor radi.
Ovisno o mjestu i načinu pripreme zapaljive smjese, motori automobila mogu imati razni sistemi napajanje (slika 1).
Slika: 1. Vrste sistema napajanja motora klasifikovanih prema različitim kriterijumima
Sistem napajanja s pripremom zapaljive smjese u posebnom uređaju - karburatoru - koristi se u benzinskim motorima, koji se nazivaju karburatorski motori. Za pripremu zapaljive smjese u rasplinjaču koristi se metoda raspršivanja. Ovom metodom kapljice benzina, padajući iz prskalice u strujanje zraka u komori za miješanje karburatora krećući se brzinom od 50 ... 150 m / s, melju, isparavaju i miješajući se sa zrakom tvore zapaljivu smjesu. Nastala zapaljiva smjesa ulazi u cilindre motora.
Sistem ubrizgavanja goriva koristi se i u benzinskim motorima. Da bi se pripremila zapaljiva smjesa, fino atomizirano gorivo se ubrizgava pod pritiskom iz mlaznica u struju zraka koji se brzo kreće u usisnom razvodniku. Gorivo se miješa sa zrakom i nastala zapaljiva smjesa ulazi u cilindre motora.
Sistem napajanja s pripremom zapaljive smjese direktno u cilindrima motora koristi se i kod dizel motora i kod benzinskih motora. Priprema zapaljive smjese odvija se unutar cilindara motora ubrizgavanjem fino raspršenog goriva iz mlaznica pod pritiskom u zrak komprimiran u bocama. Istodobno, ako se kod dizel motora dogodi samozapaljenje stvorene radne smjese od kompresije, tada se u benzinskim motorima radna smjesa u cilindrima prisilno pali iz svjećica. Sistem ubrizgavanja goriva omogućava bolje punjenje cilindara motora zapaljivom smjesom i bolje čišćenje ispušnih plinova. U ovom slučaju ubrizgavanje goriva omogućava povećanje stepena kompresije i maksimalna snaga u benzinski motori, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti toksičnost ispušnih plinova. Međutim, sistemi za ubrizgavanje goriva složeniji su u dizajnu i održavanju u radu.
2. Sistem napajanja motora karburatora
Gorivo. Za benzinske motore automobila gorivo je benzin različitih marki - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, pri čemu slovo A znači automobil; I - metoda za određivanje oktanskog broja benzina (istraživanje); 93, 95, 98 - oktanski broj, koja karakterizira otpornost benzina na detonaciju. Što je veći oktanski broj, to veći omjer kompresije može biti motor.
Detonacija - proces sagorijevanja radne smjese s eksplozijom pojedinih zapremina u cilindrima motora brzinom širenja plamena do 3000 m / s, dok je kod normalnog sagorijevanja radne smjese brzina širenja plamena 30 ... 40 m / s. Sagorijevanje pri detonaciji postaje eksplozivno. Udarni val širi se u cilindrima motora nadzvučnom brzinom. Pritisak plina naglo raste, a performanse i efikasnost motora se pogoršavaju. U motoru se začuju snažna kucanja, crni dim iz prigušivača i motor se pregrije. U tom se slučaju dijelovi radilice brzo troše i glave ventila izgaraju.
Da bi se povećala svojstva protiv udaraca, benzinu se dodaje TPP sredstvo protiv udara, tetraetil olovo. Takvi se benzini nazivaju olovnim, imaju prepoznatljivu oznaku i boju - AI-93-etil (narančasto-crvena) i AI-98-etil ( plave boje). Olovni benzini su vrlo otrovni i pri njihovom rukovanju morate biti oprezni - nemojte ih koristiti za pranje ruku i dijelova, nemojte ih usisavati na usta prilikom lijevanja itd.
Upotreba olovnog benzina za automobile u velikim gradovima je zabranjena.
3. Dizajn i rad sistema napajanja motora karburatora
Sistem napajanja motora automobila sastoji se od spremnika za gorivo, pumpe za gorivo, filtar za vazduh, rasplinjač, \u200b\u200bvodovi za gorivo, dovodni i izlazni vodovi, cijevi prigušivača, glavni i dodatni prigušivači (slika 2).
Gorivo iz spremnika 6 pumpa 7 dovodi kroz karbonske vodove 5 do karburatora 4. Kroz zračni filter 1 vazduh ulazi u rasplinjač. Smjesa goriva pripremljena u karburatoru dovodi se u cilindre motora kroz usisni razvodnik 2. Iz ispušnih plinova ispušni plinovi ispuštaju se iz cilindara motora u okoliš 3, cijev 8 prigušivači, glavni 10 i dodatni 9 prigušivači.
Slika: 2. Sistem napajanja motora:
1 - vazdušni filter; 2,3 - cjevovodi; 4 - karburator; 5 - vod za gorivo; 6 - rezervoar; 7 - pumpa; 8 - truba; 9, 10 - prigušivači
U sustav napajanja motora često se ugrađuje filter za fino gorivo. Spremnik za gorivo povezan je crijevom s separatorom (posebnim uređajem) za kondenzaciju benzinskih para i odvodnom cijevi s rasplinjačem. Nepovratni ventili ugrađeni su na crijevo separatora i odvodni vod. Jedan ventil sprečava ispuštanje goriva iz spremnika kroz rasplinjač kada se automobil prevrne, a drugi ventil povezuje unutarnju šupljinu spremnika s atmosferom. Gorivo se dovodi u sistem povratnim ispustom njegovog dijela iz karburatora (kroz kalibriranu rupu) u spremnik goriva, što osigurava stalnu cirkulaciju goriva u sistemu. Neprekidna cirkulacija goriva uklanja vazdušne džepove u sistemu, poboljšava njegove performanse i doprinosi dodatnom hlađenju motora.
Rezervoar za gorivo služi za pohranu zalihe goriva potrebnog za određenu kilometražu vozila. Na automobilima se koriste zavareni čelični spremnici za gorivo sa olovnim premazom za zaštitu od korozije ili plastika. Rezervoar napunjen benzinom osigurava kilometražu vozila od 350 ... 400 km.
Spremnik za gorivo (slika 3) zavaren je od dvije polovice u obliku korita 1. U gornjem dijelu spremnik ima otvor za punjenje koji se sastoji od prijemnika 13 i skupno 10 cijevi sa brtvom 8 i gumeno crijevo za spajanje 11. Otvor za punjenje zatvoren je zatvorenim čepom s navojem 6 s brtvom 7. Na dnu spremnika nalazi se odvodna rupa s vijčanim čepom 14. Količinom goriva u spremniku kontrolira se pokazivač, senzor 3 koji je instaliran unutar rezervoara. Gorivo se uzima iz spremnika kroz cijev za usis goriva 2, koja ima mrežasti filter, i kroz crijevo 4 i cijev za gorivo 5 ulazi u pumpu za gorivo. Povezivanje unutarnje šupljine spremnika s okolinom i njegovo prozračivanje provode se zrakom 12 i ventilacija 9 cijev.
Slika: 3. Spremnik goriva:
1 - polovina rezervoara; 2, 9, 12 - cijevi; 3 - senzor; 4, 11 - crijeva; 5 - vod za gorivo; 6, 14 - gužve u saobraćaju; 7 - brtva; 8 - zaptivač; 10, 13 - cijevi
U spremnicima za gorivo automobila često se nalaze posebne pregrade za povećanje krutosti i smanjenje fluktuacija goriva prilikom vožnje unutra. Pored toga, u donjem dijelu spremnika nalazi se uređaj za odvod vode izrađen u obliku stakla promjera 150 i visine 80 mm. Ovaj uređaj je dizajniran da isključi prekide u radu motora i njegovo zaustavljanje tokom naglog pokretanja ili naglog kočenja, kao i kada se vozilo vozi dalje velike brzine u zavojima.
Oblik spremnika za gorivo u velikoj mjeri ovisi o njegovom postavljanju na vozilo. Spremnik se može nalaziti ispod poda tijela, u prtljažniku, ispod i straga zadnje sedište, tj. na mjestima zaštićenijim od udara u sudarima. Spremnik za gorivo pričvršćen je na karoseriju vozila.
Pumpa za gorivo služi za opskrba gorivom od spremnika za gorivo do karburatora. Na motore automobila ugrađene su samoregulirajuće membranske pumpe za gorivo.
AT pumpa za gorivo (slika 4) između gornjih 7 (sa poklopcem 9) i dno 1 membranski blok je ugrađen u kućište 3, koji je povezan sa stabljikom 11. Štap je prekriven račvastim krajem balansera 15 poluga 16 pogon pumpe. Na stabljici je izvor 2 blok dijafragme. U gornjem dijelu kućišta pumpe je usis 10 i 4 ventila za pražnjenje. Pumpa se pokreće potiskivačem iz pogonskog vratila ekscentrično pumpa za ulje... Pod utjecajem ekscentrika, potiskivač pritiska gornji dio ručice 16, i balanser 15 kroz stabljiku 11 pomiče membransku jedinicu 3 dole. U ovom slučaju, proljeće 2 smanjuje se. Zapremina šupljine iznad bloka membrana se povećava, a gorivo pod dejstvom vakuuma iz spremnika kroz usisnu cijev ulazi u pumpu 8, cjediljka b i usisni ventil 10. U tom je slučaju ventil za ispuštanje pumpe zatvoren. Dijafragma se prema gore pomiče pod dejstvom opruge 2, kada je balanser 15 ne drži stabljiku 11.
Slika: 4. Pumpa za gorivo:
1,7 - dijelovi tijela; 2, 13 - opruge; 3 - blok dijafragme; 4, 10 - ventili; pet, 8 - odvojne cijevi; 6 - filter; 9 - kapa; 11 - zaliha; 12, 16 - poluge; 14 - ekscentričan; 15 - balanser
Pritisak goriva otvara ispusni ventil 4, a gorivo kroz ispusnu cijev 5 ulazi u rasplinjač. Zatim se usisni ventil zatvori. Kad se plovna komora rasplinjača napuni, igla za zatvaranje plovka zatvoriće gorivo u rasplinjač. U tom će slučaju membranski blok pumpe za gorivo ostati u donjem položaju i poluga 16 sa balanserom će se kretati bez tereta. Ručica poluge 12 sa proljećem 13 služi za ručno upumpavanje goriva u rasplinjač prije pokretanja motora. Utječe na balanser 15 kroz ekscentrično 14. Pumpa se samoregulira - pri maloj potrošnji goriva hod membranske jedinice je premalo iskorišten, a hod mehaničke ručice za pumpanje goriva s balanserom djelomično će raditi u praznom hodu. Pumpa za gorivo instalirana je na posebnoj plimi na bloku motora i na nju je pričvršćena sa dva klina.
Filter za fino gorivo čisti gorivo koje ulazi u rasplinjač od mehaničkih nečistoća. Čišćenje goriva je neophodno kako kanali i mlaznice rasplinjača, koji imaju male dijelove, nisu začepljeni. Fini filter za gorivo može se učiniti nerazdvojivim (slika 5, i). Element filtera za papir 3 takav se filter nalazi u kućištu 2 sa poklopcem koji su izrađeni od plastike i zavareni zajedno sa strujama visoka frekvencija ili ultrazvučno zavarivanje. Gorivo ulazi u filter iz pumpe kroz cijev 4, prolazi kroz element filtra, čisti se u njemu i kroz mlaznicu 1 ulazi u rasplinjač.
Sklopivi filtri se takođe koriste za fino pročišćavanje goriva.
Demontažni filter (slika 5, b) sastoji se od tijela 2, sump 5 i filter element 3. Filtarski element izrađen je od mesingane mreže, navijene u dva sloja na staklo od legure aluminijuma, koje na bočnoj površini ima rebra i rupe za prolaz goriva. Mrežicu na staklu drži opruga koja je postavljena na vanjsku stranu filtarskog elementa. Filter element 3 nalazi se unutar korita 5 i stisnut je oprugom 6 do kućišta filtra kroz brtvu.
Slika: 5. Filteri za gorivo:
i - nerazdvojiv; b - sklopivi; 1, 4 - odvojne cijevi; 2 - tijelo; 3 –Filter element; 5 - korito; 6 - proljeće
Tijekom čišćenja gorivo prvo ulazi u ležište, gdje se talože najveće čestice nečistoća, a zatim se čisti prolazeći kroz mrežu u čašu filtarskog elementa.
Filteri za gorivo obično se ugrađuju između pumpe za gorivo i rasplinjača.
Zračni filter čisti zrak koji ulazi u rasplinjač od prašine i drugih nečistoća. Prašina sadrži najmanje kristale tvrdog kvarca, koji se taložeći na podmazujućim površinama trljajućih dijelova motora uzrokuju njihovo intenzivno trošenje.
Na motorima automobila koriste se uglavnom zračni filtri suvog tipa sa zamjenjivim elementima filtera od papira ili kartona.
Zračni filter (slika 6, i) sastoji se od tijela 1, poklopac 7 i element filtra 3. Čelično kućište sa utisnutim čepom 10 dovod hladnog zraka iz motornog prostora, odvojne cijevi 2 dovod toplog zraka iz usisa za zrak na ispušnoj cijevi, ispušnom razvodniku ventilacijskog sustava kartera i osovini ojačanje poklopca. Kućište filtra je instalirano na karburator i na njega je pričvršćeno na četiri zatiča sa samoblokirajućim maticama. Poklopac kućišta filtra - čelik, utisnut, ima pregradu 8, ovisno o mjestu na kojem je predviđeno sezonsko podešavanje temperature zraka koji ulazi u motor. Ljeti se poklopac filtra instalira tako da se pregrada 8 zatvara odvojnu cijev 2, i motor prima hladan vazduh... Zimi se poklopac postavlja u položaj u kojem je pregrada 8 zatvara odvojnu cijev 10, a topli zrak ulazi u motor. Nepropusnost veze između poklopca i kućišta filtra osigurava se gumenom brtvom 6. Filter element 3 ima cilindrični oblik. Sastoji se od 5 naboranih kartonskih filtera i ploče za prethodno čišćenje 4 izrađena od netkanog sintetičkog materijala (sloj sintetičke vune). Poklopac predčistača djeluje kao element za prečišćavanje zraka i povećava kapacitet zadržavanja prašine na filtru. Zrak koji ulazi u filter prvo prolazi kroz ploču predčišćivača, a zatim kroz kartonski element filtra.
Filtar za vazduh prikazan na sl. 6, b, ima termostat. Stanovanje 22 i poklopac filtra 7 - čelik, utisnut. Kućište sadrži kartonski filter element 19 sa vanjskim slojem sintetičke vune za prethodno pročišćavanje zraka, povećavajući sposobnost zadržavanja prašine na filtru. Filtarski element čvrsto je pritisnut uz tijelo poklopcem koji je pričvršćen za tijelo na ukosnici 20 navrtka i četiri zasuna 21. Stub je ugrađen u nosač zavaren za tijelo. Nepropusnost poklopca s tijelom osigurava se brtvom 18. Kućište filtra je postavljeno na rasplinjač i pričvršćeno je na njega kroz ploču 23 i gumenu brtvu 24 na četiri zavrtnja sa samoblokirajućim maticama. Karoserija ima donju cijev za usisavanje plinova iz kartera, a sa strane - odvojnu cijev 16 usis zraka, na koji je termostat pričvršćen zateznim vijkom 13. Termostat osigurava stalni dovod u zračni filter zagrijan na temperaturu od 25 ... 35 ° C zrak. Ima plastično kućište sa cijevi 12 dovod hladnog vazduha i odvojna cijev 11 sa crevom 14 dovod toplog vazduha. Unutar termostata nalazi se zaklopka 25 pogonjen termoenergetskim elementom 15, što vam omogućava automatsko održavanje potrebne temperature zraka koji ulazi u zračni filter.
Slika: 6. Filteri za vazduh:
o - bez termostata; b - sa termostatom; 1, 22 - stanovanje; 2, 10, 11, 12, 16 - odvojne cijevi; 3, 19 - filtrirni elementi; 4 - navlaka za prethodno čišćenje; 5- filter; 6, 18, 24- brtve; 7, 17- pokrivači; 8- particija; 9 – osa; 13 - termostat; 14 - crijevo; 15 - toplotni element; 20 - ukosnica; 21 - zasun; 23 - ploča; 25 - prigušivač
Na temperaturama zraka ispod 25 ° C, zaklopka zatvara odvojnu cijev 12 dovod hladnog vazduha i kroz cev ulazi u filter 11 topli zrak iz područja ispušne cijevi motora. Na temperaturi zraka većoj od 35 ° C, zaklopka zatvara odvojnu cijev 11, i kroz cijev 12 hladan vazduh ulazi iz motornog prostora. Međupoložaji poklopca termostata daju mješavinu toplog i hladnog zraka, što doprinosi boljem stvaranju smjese, potpunijem sagorijevanju smjese i, kao rezultat, smanjenju toksičnosti ispušnih plinova i smanjenju potrošnje goriva.
Filtar za suh tip vazduha sa zamenljivim elementom od papirnog filtra prikazan je na si. 7. Filter se sastoji od kućišta 6, poklopac 5 i filter papir 7 cilindričnog oblika. Kućište plastičnog filtra ima cijev 8, kroz koji je povezan gumenim valovitim crijevom sa usisnikom zraka za rasplinjač. U plastični poklopac kućišta filtra ugrađen je poseban uređaj 4 sa preklopom 3, ovisno o mjestu na kojem je predviđeno sezonsko podešavanje temperature zraka koji ulazi u motor. Ljeti je zaklopka postavljena u donji položaj, blokirajući cijev 1, a hladan zrak ulazi u motor. Zimi je zaklopka postavljena u gornji položaj, blokirajući cijev 2, a topli zrak ulazi u motor.
Karburator služi za pripremu zapaljive smjese (benzin sa zrakom) u količinama i sastavu koji odgovaraju svim načinima rada motora.
Karburator je instaliran na usisnom razvodniku motora.
Najjednostavniji rasplinjač (slika 8) sastoji se od ploveće komore 8 sa plovkom 9 i igličasti ventil 10 i komoru za mešanje u kojoj se nalazi difuzor 3, sprej 4 sa mlaznicom 7 i prigušnim ventilom 5.
Ploveća komora sadrži benzin potreban za pripremu zapaljive smjese. Plovak s iglastim ventilom održava benzin u plovnoj komori i prskalici na konstantnom nivou - 1 ... 1,5 mm ispod kraja prskalice. Ova razina osigurava dobro usisavanje benzina i uklanja curenje goriva iz mlaznice za prskanje kada motor ne radi.
Ako nivo benzina padne, plovak s ventilom se spušta i benzin ulazi u komoru za plivanje. Ako nivo benzina dostigne normalu, plovak ispliva, a ventil zatvara pristup benzinu u ploveću komoru.
Prskalica isporučuje benzin u središte komore za miješanje karburatora. Raspršivač je cijev koja ulazi u komoru za miješanje i komunicira s plovnom komorom kroz mlaznicu.
Mlaz prolazi određenu količinu benzina koji ulazi u mlaznicu za raspršivanje. Mlaz je čep s kalibriranom rupom.
Komora za mešanje koristi se za mešanje benzina i vazduha. Komora za miješanje je cijev, čiji je jedan kraj povezan sa usisnim razvodnikom motora, a drugi s filterom za zrak.
Difuzor služi za povećanje protoka zraka u središtu komore za miješanje. Stvara vakuum na kraju raspršivača. Difuzor je cijev koja se sužava iznutra.
Ventil leptira regulira količinu smjese goriva koja teče iz karburatora u cilindre motora.
Karburator radi na sljedeći način.
Na ulaznom hodu do komore za miješanje 6 ulazi vazduh. U difuzoru 3 brzina vazduha se povećava i na kraju mlaznice 4 nastaje vakuum. Kao rezultat, benzin se isisava iz prskalice i miješa sa zrakom. Nastala zapaljiva smjesa ulazi u boce 12 motor kroz usisni razvodnik P.
Kada motor radi, vozač automobila kontrolira prigušni ventil 5. Upravljanje se vrši iz kabine pomoću pedale. Ventil leptira za gas postavljen je u različite položaje, ovisno o potrebnom opterećenju motora. Prema propisu gas različite količine zapaljive smjese ulaze u cilindre motora.
Slika: 8. Dijagram uređaja i rada najjednostavnijeg rasplinjača:
1 - vod za gorivo; 2 - otvor za vazdušni priključak; 3 - difuzor; 4 - sprej; 5 - prigušivač; 6 - komora za miješanje; 7 - mlaznjak; 8 - plutajuća komora; 9 - plutati; 10 - ventil; 11 - cjevovod; 12 - cilindar motora
Kao rezultat, motor razvija različite nivoe snage i automobil se kreće različitim brzinama.
Motor automobila ima sljedećih pet načina rada: start, prazan hod, srednja (djelomična) opterećenja, oštar prijelaz sa srednjeg opterećenja na puno i puno opterećenje.
U svakom režimu rada, zapaljiva smjesa mora se dovoditi u cilindre motora u različitoj količini i različitog kvaliteta. Samo u ovom slučaju motor će raditi stabilno i imati najbolje performanse i efikasnost.
U svim naznačenim načinima rada motora, najjednostavniji rasplinjač ne može motoru osigurati zapaljivu smjesu potreban kvalitet i u potrebnoj količini. Stoga je najjednostavniji rasplinjač opremljen dodatnim uređajima koji osiguravaju normalan rad motora u svim režimima.
Glavni dodatni uređaji rasplinjača uključuju uređaj za pokretanje (prigušivač zraka), sistem prazan hod, glavni uređaj za doziranje, pomoćna pumpa i ekonomajzer.
Uređaj za pokretanje osigurava da se gorivo iz prskalice isporučuje u količini potrebnoj za pokretanje motora.
Sistem praznog hoda omogućava motoru da radi bez opterećenja pri malim okretajima radilica motor.
Glavni uređaj za doziranje osigurava da motor radi pri djelomičnim (srednjim) opterećenjima motora.
Pumpa za gas se koristi za automatsko obogaćivanje zapaljive smjese tijekom oštrog prijelaza s djelomičnog na puno opterećenje kako bi se brzo povećala snaga motora,
Ekonomizator služi za automatsko obogaćivanje zapaljive smjese pri punom opterećenju motora.
Izgradnja i radovi dodatni uređaji karburator govori se u nastavku.
Na motorima automobila koriste se dvokomorni uravnoteženi rasplinjači sa padajućim protokom smeše. Karburatori imaju dvije komore za miješanje, koje se uključuju uzastopno - prvo, glavnu komoru (primarnu), a s povećanjem opterećenja motora, dodatnu komoru (sekundarnu). To vam omogućava povećanje snage motora kao rezultat boljeg doziranja i raspodjele zapaljive smjese po cilindrima motora. Protok zapaljive smjese u komorama karburatora kreće se od vrha prema dnu, što poboljšava punjenje smjese cilindara. Plutajuća komora karburatora uravnotežena je (neuravnotežena), jer je povezana sa atmosferom vazdušnim filterom. To osigurava pripremu zapaljive smjese od karburatora, koja u svom sastavu ne ovisi o stupnju začepljenja zračnog filtra. Ploveća komora nalazi se ispred rasplinjača (u smjeru vozila), što isključuje ponovno obogaćivanje zapaljive smjese tijekom kočenja i povećava razinu goriva u mlaznicama za prskanje pri vožnji uzbrdo radi obogaćivanja zapaljive smjese i povećanja snage motora.
Karburator u automobilu obično ima tri glavna dijela: tijelo, poklopac i kućište leptira za gas. Sadrže sve sisteme i uređaje rasplinjača koji osiguravaju pripremu zapaljive smjese u različitim radnim uvjetima motora i smanjuju toksičnost izduvnih plinova.
Razmotrite dizajn modernog rasplinjača (slika 9). U slučaju 43 i poklopac 44 postavio ploveću komoru 16 sa plovkom 24 i igličasti ventil 17, primarne I i sekundarne II komore za mešanje, kao i sistemi i uređaji za pripremu zapaljive smeše.
Slika: 9. Dijagram karburatora:
I, II - komore za miješanje; 1 - pneumatski element; 2 - dionica; 3 - kanal; 4, 10, 17, 23, 40 - ventili; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - mlaznice goriva; 6, 7, 14, 15 - mlaznice zraka; 8, 30, 32 - preklopi; 9, 11, 12, 13 – prskalice; 16 - plutajuća komora; 18, 20, 36, 37 - odvojne cijevi; 19 - filter; 21 - ekonomizer; 24 - plutati; 27, 39 - cijevi; 29, 33 – rupe; 31 - jaz; 34 - blok grijanja; 35 - vijak; 41 - dijafragma; 42 - poluga poluge; 43 - tijelo; 44 - kapa
Karburator je opremljen: blokom za grijanje 34, kroz koji cirkuliše rashladna tečnost sistema za hlađenje motora; Usisni sistem kartera, uključujući odvojnu cijev 36 i kalibrirana rupa; povratni sistem za dio goriva iz karburatora u spremnik za gorivo, uključujući cijev za odvajanje 18 i kalibrirana rupa. Ima sekundarnu bravu kamere. Blokada sprečava otvaranje sekundarnog prigušnog ventila u bilo kojem režimu rada motora ako prigušni ventil nije potpuno otvoren. Ovo isključuje rad sekundarne komore kada je motor hladan. Gorivo ulazi u karburator kroz cijev 20 i filtrirati 19, i kroz cijev 37 rasplinjač je povezan na vakuumski regulator paljenja.
Glavni sistem za doziranje priprema nemasnu smešu goriva (1 kg benzina čini do 16,5 kg vazduha) kada motor radi pri srednjim (delimičnim) opterećenjima. Pripremljena smjesa u različitim količinama po sastavu je blizu ekonomične u cijelom rasponu prosječnih opterećenja, čija vrijednost iznosi do 85% punog opterećenja motora. Samo s takvom pripremom gorive smjese od karburatora, motor radi najekonomičnije.
Glavni sistemi za doziranje primarne i sekundarne komore uključuju glavne mlaznice goriva 38 i 28, jame za emulziju sa cijevima za emulziju 39 i 27, glavni zračni mlazovi 6 i 14, prskalice 9 i 12. Pri otvaranju gasa 32 gorivo primarne komore iz plutajuće komore 16 kroz glavni mlaz goriva 38 dobro ulazi u emulziju. U njemu se gorivo miješa sa zrakom koji izlazi iz rupa emulzijske cijevi. 39, u koji vazduh ulazi kroz glavni zračni mlaz 6. Emulzija kroz bočicu sa raspršivačem 9 ulazi u male i velike difuzore primarne komore i miješa se sa zrakom koji prolazi kroz difuzore, gdje nastaje zapaljiva smjesa. Glavni sistem za doziranje sekundarne komore radi na sličan način kao glavni sistem za doziranje primarne komore. Prigušni ventil 30 sekundarna komora je mehanički povezana s prigušnim ventilom 32 primarna komora na takav način da se počinje otvarati kada je prigušni ventil primarne komore otvoren 2/3 svoje vrijednosti.
Ventili leptira za gas imaju mehanički (kablovski) pogon sa kontrolne papučice koja se nalazi u putničkom prostoru. Količina zapaljive smjese koja ulazi u cilindre motora regulira se otvaranjem prigušnih ventila. Pri srednjim opterećenjima primarna karburatorska komora uglavnom djeluje, osiguravajući rad motora u širokom rasponu djelomičnih opterećenja.
Startni uređaj omogućava pripremu bogate zapaljive smjese (manje od 13 kg zraka po 1 kg benzina) pri pokretanju hladnog motora. Smeša goriva se u cilindre motora dovodi u velikim količinama, tako da čak i sa hladnim motorom lagane frakcije benzina isparavaju u količini neophodnoj za pokretanje motora.
Startni uređaj sastoji se od zračne zaklopke 8 i pripadajući pneumatski element 1. Prigušivač zraka kroz stablo 2 spojena na membranu pneumatskog elementa i pod utjecajem je povratne opruge. Prilikom pokretanja hladnog motora, gas 32 primarna komora se lagano otvara. U ovom slučaju, povratna opruga, djelujući na polugu osi zaklopke zraka, drži je u zatvorenom položaju. Količina zraka koja ulazi u primarnu komoru se smanjuje, vakuum u difuzorima se povećava i gorivo istječe iz raspršivača 9, osigurava stvaranje zapaljive smjese. Pri prvim bljeskovima i naknadnom praznom hodu motora usisajte ispod ventila za gas 32 prenosi preko kanala 3 u pneumatski element 1. Njegova se dijafragma savija i stabljika 2 otvara zaklopku za zrak, pružajući pristup potrebnoj količini zraka, a povratna opruga zaklopke za zrak se rasteže. Stoga se prilikom pokretanja hladnog motora i njegovog zagrijavanja zaklopka zraka automatski postavlja u položaj koji isključuje prekomjerno obogaćivanje ili trošenje zapaljive smjese. Kako se motor zagrijava, prigušnica se nakon toga potpuno otvara kablovski pogon upravljačka ručka uređaja za pokretanje smještena ispod kontrolne ploče.
Sistem u praznom hodu priprema obogaćenu smešu goriva (do 13 kg vazduha po 1 kg benzina). Kada motor radi u praznom hodu, mala količina obogaćene smeše ulazi u cilindre motora da bi motor stabilno radio.
Sistem praznog hoda uključuje: kanal za gorivo koji potječe iz emulzijske bušotine primarne komore; mlaz goriva 5; mlaz vazduha 7; emulzijski kanal; smesa kvaliteta (sastava) vijaka 35; vijak za količinu smjese; utičnica 33. Prazan gas 32 odškrinuta. U ovom slučaju, tranzicijski jaz 31 sustav praznog hoda nalazi se iznad gornje ivice leptirastog ventila. Prigušivač zraka je potpuno otvoren. Pod utjecajem vakuuma, gorivo iz emulzijske bušotine kroz kanal ulazi u mlaznicu za gorivo u praznom hodu 5, gdje se miješa sa zrakom koji se dovodi kroz mlaznicu za zrak u praznom hodu 7. Dobivena emulzija se miješa sa zrakom koji prolazi kroz prijelazni prorez 31, i ide ispod gasa 32 kroz rupu 33. Prorez 31, smješten iznad prigušnog ventila, osigurava protok emulzije ispod prigušnog ventila za nesmetan prijelaz motora iz praznog hoda u djelomična opterećenja. Kada motor radi u praznom hodu, kvalitet smjese regulira se vijkom 35, i količina - vijkom količine smjese, kada se zavrne, prigušni ventil se lagano otvara. Kada je kontakt isključen, elektromagnetski ventil 4. Njegova igla, pod dejstvom opruge, blokira mlaz goriva 5 i isključuje sistem praznog hoda kada je kontakt isključen. Sistem praznog hoda ima primarnu komoru za rasplinjač, \u200b\u200ba sekundarna komora je opremljena prelaznim sistemom.
Prijelazni sistem glatko uključuje sekundarnu komoru karburatora na malim otvorima svog prigušnog ventila.
Prelazni sistem sekundarne komore uključuje mlaz goriva 26 sa cijevi, mlaz zraka 15 i emulzioni kanal sa ispustima 29. Na početku otvaranja gasa 30 ispred rupa 29 stvara se veliki vakuum. Kao rezultat, kroz mlaz goriva 26 gorivo ulazi i kroz zračni mlaz 15 - zrak. Rezultirajuća emulzija dovodi se kroz kanal do izlaznih otvora 29, kroz njih prolazi ispod gasa 30 i obogaćuje zapaljivu smjesu. Kao rezultat, osigurava se glatko uključivanje sekundarne komore rasplinjača.
Pumpa za ubrzavanje obogaćuje smjesu goriva kada se motor naglo prebaci sa srednjeg na puno opterećenje (pretjecanje, vožnja nakon zaustavljanja prije semafora, itd.).
Potisna pumpa povećava odziv gasa motora, tj. sposobnost brzog razvijanja najveće moći.
Pumpa za ubrzavanje - membrana, mehanički pogonjena. Gorivo ulazi u pumpu iz plutajuće komore kroz ulazni kuglični ventil 40, Kada se naglo otvori prigušni ventil primarne komore rasplinjača, na polugu djeluje posebna grebena montirana na osi ventila 42 pogon pumpe koji pritiska na membranu 41. Dijafragma, prevladavajući silu povratne opruge, savija se i potiskuje gorivo kroz kanal, ispusni ventil 10 i sprej 11 Akcelerator pumpa u primarnu i sekundarnu komoru, istovremeno obogaćujući zapaljivu smjesu. U ovom trenutku je ulazni ventil pumpe za ubrzanje zatvoren.
Econostat služi za dodatno obogaćivanje zapaljive smjese pri punom opterećenju motora. Ekonostat je uređaj za uštedu. Econostat uključuje mlaz goriva 25 sa cijevi, cijevi za gorivo i prskalicom 13. Ekonostat je opremljen sekundarnom komorom rasplinjača. Pokreće se s potpuno otvorenim ventilom za gas i pri maksimalnoj brzini motora. U ovom slučaju, gorivo iz ploveće komore ulazi kroz mlaznicu za gorivo 25 i dovod goriva do raspršivača 13 econostat i od njega do sekundarne komore rasplinjača, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Ekonomizator načina rada isključuje promjene u stupnju obogaćivanja zapaljive smjese zbog vakuumskih pulsacija ispod prigušnih ventila karburatora. Proces usisavanja zapaljive smjese u cilindre motora je isprekidan, a njeno pulsiranje (vakuumsko pulsiranje) povećava se smanjenjem broja okretaja radilice. U tom slučaju, pulsiranje vakuuma prenosi se na glavni sistem za doziranje, smanjujući njegovu efikasnost automatske regulacije sastava zapaljive smeše. Economizer 21 režimi napajanja - membranski tip. S glavnim sistemom za doziranje primarne komore povezan je kanalom za gorivo u koji je ugrađen mlaz goriva. 22 ekonomajzer, i kroz kuglični ventil 23 - sa plutajućom komorom 16. Ekonomizator je takođe povezan zračnim kanalom s prostorom za gas. Uz lagano otvaranje gasa 32 kuglasti ventil 23 zatvoren, jer se membrana ekonomajzera drži vakuumom ispod prigušnog ventila. Sa značajnim otvaranjem prigušnog ventila, vakuum se smanjuje, membrana ekonomajzera s iglom savija se pod dejstvom opruge i otvara ventil 23. Gorivo iz ploveće komore prolazi kroz otvoreni ventil, mlaz goriva 22 i cijev za kanal za gorivo do emulzijskog bunara 39. Dodaje se gorivu napuštajući glavni mlaz goriva primarne komore i ulazi kroz raspršivač 9 u primarnu komoru rasplinjača, izravnavajući sastav zapaljive smjese.
Ekonomizator prisilnog praznog hoda smanjuje potrošnju goriva i smanjuje emisiju izduvnih gasova tokom prisilnog praznog hoda.
Prisilni ekonomajzer u praznom hodu sastoji se od graničnog prekidača postavljenog na vijak za podešavanje količine smjese u praznom hodu, elektromagnetskog zapornog ventila 4 i elektronička jedinica upravljanje. U režimu prisilnog rada u praznom hodu (kočenje motorom, vožnja nizbrdo, pri prebacivanju brzina), ventili leptira za gas primarne i sekundarne komore karburatora se zatvaraju, papučica za kontrolu gasa se otpušta. U tom je slučaju granična sklopka rasplinjača zatvorena, elektromagnetski ventil 4 isključuje se, njegova igla blokira mlaz goriva 5 u praznom hodu, a dovod goriva u sistem praznog hoda se zaustavlja.
Slika: 10. Ulazni i izlazni cjevovodi:
1,5, cjevovodi; 2, 4,6,7- prirubnice; 3 - cijev; 8 - ukosnica
Ulazni i izlazni cjevovodi obezbediti dovod zapaljive smeše u cilindre i uklanjanje izduvnih gasova. Usisni razvodnik služi za ravnomjerno dovodjenje smjese goriva iz karburatora u cilindre motora.
Na motorima automobila koristi se usisni razvodnik od legure aluminijuma. Za bolje isparavanje goriva odloženog na zidovima, cjevovod ima grijač (plašt) u kojem cirkulira tekućina sistema za hlađenje motora. Izduvna cijev je dizajnirana za uklanjanje ispušnih plinova iz cilindara motora. Izduvne cijevi od lijevanog željeza ugrađene su na motore automobila. Ulazni cjevovod 5 motor (slika 10) ima prirubnice 4 i 6. Prirubnica 4 dizajniran da stane na rasplinjač i prirubnicu 6 - za priključak na glavu motora.
Izduvni cjevovod 1 ima prirubnice 2 i 7 prirubnica 2 služi za pričvršćivanje ispušne cijevi prigušivača, a prirubnica 7 - za komunikaciju s glavom cilindra. Ulazne i izlazne cijevi su pričvršćene klinovima 8 na glavu cilindra kroz metal-azbestne brtve, osiguravajući nepropusnost njihovog spoja.
Prigušivač smanjuje buku pri ispuštanju izduvnih plinova iz cilindara motora. Uključeno putnički automobili obično se ugrađuju dva prigušivača (glavni i dodatni), zbog čega se osiguravaju dvostruko širenje ispušnih plinova i učinkovitije smanjenje ispušne buke. Oba prigušivača imaju isti dizajn i razlikuju se samo po veličini i materijalima koji se za njih koriste.
Slika: 11. Prigušivači zvuka:
1 - glavni prigušivač; 2, 3, 7, 8 - cijevi; 4, 6 - pregrade; 5 - dodatni prigušivač
Svi dijelovi glavnog prigušivača 1 (slika 11) izrađeni su od čelika otpornog na koroziju, a dijelovi pomoćnog prigušivača 5 od ugljičnog čelika. Prigušivači se ne mogu odvojiti, zavareni od dvije utisnute polovice. Unutar prigušivača su cijevi 3 i 7 s puno rupa, kao i pregradama 4 i 6. Ispušni plinovi koji dolaze iz usisnih cijevi 8 u prigušivače, prvo u dodatne 5, a zatim se u glavnom 1 šire, mijenjaju smjer i prolazeći kroz rupe na cijevima naglo smanjuju brzinu. To dovodi do smanjenja buke ispuštanja ispušnih plinova kroz cijev 2. Prigušivači smanjuju buku ispušnih plinova koji se emitiraju u okoliš i do 78 dB. Gubitak snage motora za prevladavanje otpora prigušivača zvuka iznosi približno 4%. Prigušivači na automobilu pričvršćeni su gumenim dijelovima za pod karoserije.
4. Sistem napajanja benzinskog motora sa ubrizgavanjem goriva
Sustav napajanja motora s ubrizgavanjem goriva uključuje spremnik za gorivo, pumpu za gorivo, filter za gorivo, zračni filter, mlaznice, regulator tlaka goriva, vod za gorivo motora, usisne i ispušne cijevi, vodove za gorivo, usisne cijevi prigušivača, rezonatore i prigušivač.
Na sl. Slika 12 prikazuje dijagram dijela pogonskog sistema motora za ubrizgavanje goriva, koji dovodi gorivo i zrak u cilindre i priprema zapaljivu smjesu potrebnu za sve režime rada motora.
Gorivo iz rezervoara 6 kroz filter za gorivo 8 a cijevi za gorivo dovode se pomoću pumpe 7 u cijev za gorivo 2 motor koji je instaliran na usisnom razvodniku 4 i u kojoj su mlaznice učvršćene 3.
Slika: 12. Shema sistema napajanja motora sa ubrizgavanjem goriva:
1 - zaklopka; 2 - vod za gorivo motora; 3 - mlaznice; 4 - dovodni cjevovod; 5 - regulator pritiska; 6 - rezervoar; 7 - pumpa; 8 - filter
Čist vazduh ulazi u usisni razvodnik iz filtra za vazduh, čiju količinu reguliše ventil za prigušivanje vazduha 1. Regulator 5 s uključenim motorom održava pritisak goriva u cijevi za gorivo 2 motor i mlaznice 3 unutar 0,28 ... 0,33 MPa. Za vrijeme usisnog hoda protok zraka kreće se sa velika brzina u usisnom razvodniku 4, pod pritiskom mlaznica 3 ubrizgava se fino raspršeno gorivo. Gorivo se miješa sa zrakom, a nastala zapaljiva smjesa iz usisnog razvodnika ulazi u cilindre motora u skladu s redoslijedom rada motora.
Izduvni plinovi ispuštaju se iz cilindara motora kroz ispušnu cijev, rezonatore i prigušivač u okolinu.
Razmotrite strukturu i rad uređaja pogonskog sistema motora za ubrizgavanje goriva.
Pumpa za gorivo (Slika 13) je centrifugalna valjkasta pumpa koju pokreće električni motor, a koja je montirana zajedno sa pumpom u jedno zatvoreno kućište.
Centrifugalna valjkasta pumpa sastoji se od statora 3, čija je unutarnja površina malo pomaknuta u odnosu na os armature 8 elektromotor, cilindrični kavez 16, elektromotor povezan na armaturu i valjci 17, nalazi se u separatoru.
Separator s valjcima nalazi se između osnove 2 i poklopca pumpe 5.
Kada pumpa radi, gorivo teče kroz spoj 1 i kanal 18 do rotirajućeg separatora 16, nošeni valjcima i kroz izlazne kanale 6 dovodi se u šupljinu elektromotora, a zatim kroz ventil 11 i uklapanje 12 u cijev za gorivo koja dovodi gorivo do filtra za gorivo.
Slika: 13. Pumpa za gorivo:
1, 12 – okovi; 2 - baza; 3 - stator; 4, 11 - ventili; 5 - kapa; 6, 18 - kanali; 7, 9 - stanovanje; 8 - sidro; 10 - kolektor; 13 - četka; 14 - kvačilo; 15 - osovina; 16 - separator; 17 - valjak
Gorivo koje ulazi u pumpu, prolazeći kroz elektromotor, hladi je. Nepovratni ventil 11 eliminira ispuštanje goriva iz cijevi za gorivo i stvaranje zračnih zastoja nakon isključivanja pumpe za gorivo. Sigurnosni ventil 4 ograničava tlak goriva koji generira pumpa kada poraste iznad dopuštene vrijednosti - 0,45 ... 0,6 MPa. Pumpa za gorivo uključuje se kada je uključen kontakt. Protok pumpe je 130 l / h.
Vod za gorivo motora (slika 14) služi za snabdijevanje mlaznica gorivom. Uobičajeno je za četiri injektora. Jedan kraj cijevi za gorivo 4 uvrnuti u armaturu 3 za dovod goriva iz pumpe, a na drugom kraju je pričvršćen regulator 5 pritisak goriva povezan sa prijemnikom i spremnikom za gorivo. U cijevi za gorivo motora, mlaznice su pričvršćene na jednom kraju 2, koji su učvršćeni na drugom kraju ulaznog cjevovoda 1. Krajevi mlaznica su zapečaćeni gumenim O-prstenima. Vod za gorivo 4 pričvršćen sa dva vijka za usisni razvodnik.
Kontrola pritiska goriva (Slika 15) održava pritisak u cijevi za gorivo i mlaznicama pogonskog motora unutar 0,28 ... 0,33 MPa, što je neophodno za pripremu zapaljive smjese potrebnog kvaliteta u svim režimima rada motora. Regulator pritiska sastoji se od tijela 1 i pokriva 3, između kojih je dijafragma fiksirana 4 sek ventil 2. Unutrašnja šupljina regulatora podijeljena je membranom u dvije šupljine - vakuumsku i gorivu.
Slika: 14. Vod za gorivo motora:
1 - dovodni cjevovod; 2 - mlaznica; 3 - ugradnju; 4 - vod za gorivo; 5 - regulator pritiska
Slika: 15. Regulator pritiska goriva:
i - ventil je zatvoren; 6 - ventil je otvoren; 1 - kućište; 2 - ventil; 3 - pokrivač; 4 - dijafragma
Vakuumska šupljina je u poklopcu 3 regulator i spojen je na prijemnik, a šupljina goriva je u kućištu 1 regulator i spojen na spremnik za gorivo.
Zatvaranjem ventila za prigušnicu zraka 1 (vidi sliku 12) povećava se vakuum u prijemniku, regulator ventila se otvara pri nižem pritisku goriva i zaobilazi višak goriva kroz povratni vod do rezervoara za gorivo 6. U ovom slučaju, pritisak goriva u cijevi za gorivo 2 motor se gasi. Kada se otvori ventil za prigušnicu zraka, vakuum u prijemniku se smanjuje, regulator se otvara pri većem tlaku goriva. Kao rezultat, raste pritisak goriva u cijevi za gorivo motora.
Mlaznica (slika 16) je magnetni ventil. Mlaznica je dizajnirana za ubrizgavanje odmjerene količine goriva potrebnog za pripremu zapaljive smjese u različitim režimima rada motora. Doziranje količine goriva ovisi o trajanju električnog impulsa koji ulazi u zavojnicu elektromagneta mlaznice. Ubrizgavanje goriva mlaznicom sinkronizira se s položajem klipa u cilindru motora.
Slika: 16. Mlaznica;
1 - mlaznica; 2 - igla; 3, 9 - trupovi; 4 - zavojnica; 5 - filter; 6- kapa; 7- opruga; 8 - jezgro
Mlaznica se sastoji od tijela 3, poklopac 6, zavojnice 4 elektromagnet, jezgra 8 elektromagnet, igla 2 zaporni ventil, tijelo 9 mlaznica za raspršivanje 1 prskalica i filter 5,
Kada motor radi, gorivo pod pritiskom ulazi u mlaznicu kroz filter 5 i prelazi u zaporni ventil, koji je zatvoren pod dejstvom opruge 7.
Kada električni impuls uđe u namotaj zavojnice 4 elektromagnet stvara magnetsko polje koje privlači jezgro 8 a s njim i iglu 2 zaporni ventil. U ovom slučaju, rupa u kućištu 9 Mlaznica se otvara i gorivo pod pritiskom se raspršuje u atomiziranom obliku.
Nakon prestanka strujanja električnog impulsa u namotaj zavojnice elektromagneta, magnetsko polje nestaje, a pod djelovanjem opruge 7 jezgra 8 elektromagnet i igla 2 zaporni ventil se vraća u prvobitni položaj. Rupa u kućištu 9 mlaznica raspršivača se zatvara i ubrizgavanje goriva iz mlaznice se zaustavlja.
5. Predostrožnosti
Pri brizi za elektroenergetski sistem moraju se poštivati \u200b\u200bsigurnosne mjere predostrožnosti. Dakle, kada koristite olovni benzin, morate biti posebno oprezni pri rukovanju s njim, jer je ovaj benzin vrlo otrovan.
Ne dozvolite da benzin dođe u kontakt s kožom prilikom punjenja gorivom, pregleda i čišćenja sistema za gorivo. Ako vam olovni benzin nađe na koži, operite ga čistim petrolejem, a ruke operite sapunom u toploj vodi i obrišite na suho.
Ne upotrebljavajte olovni benzin za pranje dijelova i ruku i nemojte usisati benzin kroz cijev ustima kada ulijevate i pušite ustima kroz cijevi za gorivo.
Ne dopustite da motor radi u zatvorenoj sobi koja nije opremljena posebnom ventilacijom. To može dovesti do trovanja ljudi u sobi ispušnim plinovima.
Tijekom svih radova na održavanju sistema napajanja nužno je poštivati \u200b\u200bpravila zaštite od požara.
Lista korišćene literature
1. Sarbaev V.I. Održavanje i popravak automobila. - Rostov n / a: "Feniks", 2004.
2. Vakhlamov V.K. Automobilska tehnologija. - M.: "Akademija", 2004.
3. Baraškov I.V. Brigadna organizacija održavanja i popravke vozila. - M.: Transport, 1988.
Da bi bilo koji motor mogao raditi poput sata, svi njegovi dijelovi moraju biti u savršenom stanju. Štaviše, sistemi koji osiguravaju njegovo funkcioniranje ne mogu propasti. Neuspjeh barem jednog od njih dovest će do nestabilnog rada uređaja. U najgorem slučaju, to može dovesti do nesreće.
Jedan od najvažnijih ICE sistema za održavanje je sistem napajanja. Gorivo opskrbljuje iznutra, gdje se pali i pretvara u mehaničku energiju.
Postoji mnogo ICE-a. Tokom razvoja automobilske industrije, naučnici su izmislili mnogo dizajna, od kojih je svaki predstavljao sljedeći krug u razvoju industrije. Veoma mali broj njih otišao je u masovnu proizvodnju. Ipak, tokom skoro stotinu godina kontinuirane evolucije identificirani su sljedeći osnovni projekti:
- dizel,
- injekcija,
- rasplinjač.
Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke, štoviše, sistem napajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem razlikuje se u svakom dizajnu.
Dizel
Dizel pogonski sistem motora sa unutrašnjim sagorijevanjem
Kada gorivo uđe u komoru za sagorijevanje, stvara se sistem snage dizel motora pravi pritisak... Takođe njen raspon zadataka uključuje:
- doziranje goriva;
- ubrizgavanje potrebne količine tečnosti za gorivo za određeni vremenski period;
- prskanje i distribucija;
- filtracija tečnosti za gorivo prije ulaska u pumpu.
Da biste bolje razumjeli strukturu sistema napajanja dizel motora, morate znati šta je samo dizel gorivo. Njegova struktura je smjesa kerozina i dizel goriva nakon posebne obrade. Te supstance nastaju kada se benzin oslobađa iz nafte. U stvari, ovo su ostaci glavne proizvodnje koje su proizvođači automobila naučili efikasno koristiti.
Dizel gorivo koje cirkulira u sistemu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem ima sljedeće parametre:
- oktanski broj,
- viskoznost,
- pour point,
- čistoća.
Dizel gorivo u sistemu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem podijeljeno je u tri razreda, ovisno o gore opisanim parametrima:
- ljeto,
- zima,
- arktički.
Zapravo, klasifikacija se može izvršiti prema nekoliko kriterija i biti mnogo dublja. Ipak, ako uzmemo u obzir općeprihvaćeni standard, onda će to biti upravo to.
Sada ćemo detaljnije pogledati strukturu iCE sistemi, sastoji se od sljedećih elemenata:
- rezervoar za gorivo,
- pumpa,
- pumpa visokog pritiska,
- mlaznice,
- cjevovod s niskim i visokim tlakom,
- cjevovod ispušnih plinova,
- zračni filter,
- prigušivač.
Svi ovi elementi čine zajednički sistem napajanje koje osigurava stabilan rad motora. Ako uzmemo u obzir dizajn, on je podijeljen u dva podsustava: onaj koji osigurava dovod zraka i drugi koji implementira dovod goriva.
Gorivo cirkulira kroz dva voda.Jedan ima nizak pritisak. Akumulira i filtrira gorivu tečnost, a zatim ide do pumpe visokog pritiska.
Gorivo ulazi u komoru za sagorevanje direktno preko visokotlačnog voda. Kroz nju se u određeni trenutak ubrizgava gorivna supstanca u komoru.
Bitan! Pumpa ima dva filtra. Jedan pruža grubo čišćenje, a drugi fino.
Pumpa za ubrizgavanje napaja brizgaljke. Njegov način rada izravno ovisi o načinu rada cilindara motora. Pumpa za gorivo uvijek ima paran broj sekcija. Štoviše, njihov broj izravno ovisi o broju cilindara. Tačnije, jedan parametar odgovara drugom.
Mlaznice su ugrađene u glave cilindara. Oni opskrbljuju komoru za sagorijevanje prskanjem gorivne materije unutra. Ali postoji jedno malo upozorenje. Činjenica je da pumpa isporučuje mnogo više goriva nego što je potrebno. Jednostavno rečeno, količina hrane je prevelika. Pored toga, zrak ulazi unutra, što može ometati sav posao.
Pažnja! Da bi se izbjegle smetnje u radu, postoji odvodni cjevovod. On je odgovoran za povratak zraka u spremnik za gorivo.
Mlaznice u strukturi odgovorne za napajanje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem mogu se zatvoriti i otvoriti. U prvom su slučaju rupe zatvorene zbog igle za zatvaranje. Da bi to bilo moguće, unutarnja šupljina dijelova povezana je s komorom za sagorijevanje. To se upravo događa ovo je prilikom ubrizgavanja tečnosti.
Glavni element u dizajnu mlaznice je raspršivač. Može imati jednu ili nekoliko rupa za mlaznice. Zahvaljujući njima, struktura snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem stvara neku vrstu baklje.
Da bi se povećala snaga, turbina se dodaje sistemu napajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Omogućava automobilu da brže dobije zamah. Inače, ranije su takvi uređaji bili instalirani samo na trkačke i kamioni... Ali moderne tehnologije omogućile su ne samo nekoliko puta jeftiniji proizvod, već i značajno smanjile dimenzije konstrukcije.
Turbina je sposobna da dovede vazduh kroz sistem napajanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem unutar cilindara. Turbopunjač je odgovoran za pojačavanje. Za svoj rad koristi otpadne gasove. Vazduh ulazi u komoru za sagorevanje pod pritiskom od 0,14 do 0,21 MPa.
Uloga turbopunjača je da puni cilindre količinom zraka potrebnog za rad. Ako govorimo o karakteristikama snage, tada ovaj element u ICE sistemu napajanja omogućava postizanje povećanja do 25-30 posto.
Bitan! Turbina povećava opterećenje na dijelovima.
Mogući kvarovi
Uprkos nizu vidljivih prednosti pogonskog sistema motora s unutrašnjim sagorijevanjem, on i dalje ima niz značajnih nedostataka koji mogu rezultirati nizom kvarova, a najčešće su:
- Motor se ne želi upaliti. Takav kvar tipično ukazuje na problem s pumpom za dovod goriva. Ali moguće su i druge opcije, na primjer, nepravilno stanje mlaznica, sistema paljenja, parova klipa ili ispusnog ventila.
- Neujednačen rad motora ukazuje na problem sa pojedinačnim brizgaljkama. Curenje u ventilu može dovesti do istih rezultata. Takođe, tokom rada automobila može doći do slabljenja učvršćenja klipa.
- Motor ne isporučuje snagu koju je izjavio proizvođač. Najčešće je ovaj kvar povezan sa pumpom za dovod goriva. Mlaznice i lom mlaznica mogu dovesti do istog rezultata.
- Kucanje dok motor radi, dim ispod haube... To se događa kada se gorivo prerano dovede u sistem ili ako ima cetanski broj koji ne odgovara standardima koje su izjavili proizvođači.
- Mekane pljeskanje. Razlog takvog kvara u sistemu napajanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem leži u curenju zraka.
- Kucanje kvačila. To se događa ako su dijelovi uređaja previše istrošeni i ako dolazi do jakog skupljanja opruga.
Kao što vidite, može postojati više nego dovoljno kvarova u sistemu motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Zbog toga je, kako bi se točno utvrdilo u čemu je stvar, potrebno provesti sveobuhvatnu dijagnozu. Štaviše, za neke manipulacije potrebna je posebna oprema.
Gotovo sve gore opisane greške mogu se ispraviti. Kompletna zamjena Sistemi snage sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem potrebni su samo u ekstremnim slučajevima. Štoviše, čak i jednostavno podešavanje može u potpunosti vratiti funkcionalnost automobilske jedinice.
Metode za restauraciju dizel motora
Da biste vratili rad uređaja, morate očistiti prozore koji se ispušu od naslaga ugljika, ako ih ima. Provjerite ima li dovoljno maziva u spojnici. Ako je količina mazivo minimum - dodajte ga prihvatljivoj količini
Motor najčešće kuca i puši u onim slučajevima kada gorivo koje punite ima nizak cetanski broj. Srećom, recept za izlazak iz ove situacije prilično je jednostavan. Dovoljno je promijeniti tečnost za gorivo u onu u kojoj će ovaj pokazatelj biti veći od 40.
Injection engine
Sistem napajanja motorom sa ubrizgavanjem
Sistemi za ubrizgavanje energije počeli su se koristiti početkom 80-ih godina prošlog vijeka. Zamijenili su dizajn karburatora. U uređaju koji radi s mlaznicom, svaki cilindar ima svoju mlaznicu.
Mlaznice su pričvršćene na razvodnik goriva. Unutar ove konstrukcije tečnost za gorivo je pod pritiskom, koji obezbeđuje pumpa. Što je mlaznica dulje otvorena, u nju se ubrizgava više goriva.
Period u kojem su mlaznice u otvorenom položaju kontrolira se elektroničkim kontrolerom. Ovo je vrsta upravljačke jedinice s jasno strukturiranim upravljačkim algoritmom. Odgovara trenutak otvaranja sa očitanjima senzora. Elektronsko punjenje ne prestaje ni sekunde. Ovo osigurava stabilnu opskrbu gorivom.
Bitan! Za protok zraka odgovoran je poseban senzor. Punjenje cilindara izračunava se prema ciklusima.
Opterećenje leptira za gas se prepoznaje odvojenim senzorom. Tačnije, on vrši kalkulacije. Nakon toga podatke šalje kontroloru, gdje se odvija provjera i po potrebi se izvršavaju prilagodbe.
Ako govorimo o sustavu ubrizgavanja goriva motora s unutarnjim izgaranjem, on gotovo u potpunosti radi zbog pokazatelja mnogih senzora. Najvažniji senzori su oni koji su odgovorni za sljedeće parametre:
- temperatura,
- položaj radilice,
- koncentracija kisika,
- kontrola detonacije tokom paljenja.
Štoviše, ovo su samo osnovni senzori. Zapravo ih je mnogo više u sistemu napajanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Kvarovi
Kao što je gore spomenuto, sistem napajanja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem gotovo se u potpunosti temelji na radu senzora. Najveću štetu može uzrokovati kvar odgovornog senzora radilica... Ako se to dogodi, tada nećete stići ni do garaže. Isto će se dogoditi ako pumpa za gorivo zakaže.
Bitan! Ako idete na dugo putovanje, ponesite sa sobom rezervnu pumpu za gorivo. Ovo je drugo srce vašeg automobila.
Ako govorimo o najsigurnijim neispravnostima sistema napajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, onda je to, naravno, kvar senzora faze. Ovaj kvar će nanijeti najmanju štetu na automobilu. Pored toga, popravci će trajati minimalno vrijeme.
Bitan! Prikazana je neispravnost senzora faze nestabilan rad mlaznice. Na to obično ukazuje nagli skok potrošnje benzina.
Karburator motori
Sistem napajanja
Prvi karburatni motor stvorio je u prošlom stoljeću Gottlieb Daimler. Sistem napajanja motora karburatora nije posebno složen i sastoji se od takvih elemenata kao što su:
- rezervoar za gorivo,
- pumpa,
- vod za gorivo,
- filteri,
- rasplinjač.
Kapacitet rezervoara je obično oko 40-80 litara u automobilima sa sistemom napajanja motorom s unutrašnjim sagorijevanjem karburatora. Ovaj uređaj je u većini slučajeva postavljen na stražnjem dijelu stroja radi veće sigurnosti.
Iz spremnika za gorivo benzin ulazi u rasplinjač. Vod za gorivo povezuje ova dva uređaja. Ide ispod dna vozilo... Tokom transporta gorivo prolazi kroz nekoliko filtera. Pumpa je odgovorna za protok.
Kvarovi
Dizajn je najstariji od tri. Uprkos tome, njegova jednostavnost pomaže značajno smanjiti rizik od bilo kakvog kvara. Nažalost, niti jedan sistem napajanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem, uključujući onaj s rasplinjačem, nije imun od kvarova; s njim se mogu pojaviti takvi kvarovi:
- osiromašenje smeša goriva,
- isključivanje goriva,
- curenje benzina.
Mrlje se lako vide golim okom. Zaustavljanje dovoda goriva spriječit će kretanje automobila. Ako karburator kihne, smjesa goriva je nemasna.
Ishod
Tokom godina razvoja automobilske industrije stvoreni su mnogi ICE pogonski sistemi. Prvi je bio karburator. Ona je najjednostavnija i nepretenciozna. Njegovi nasljednici su dizel i ubrizgavanje.
Glavna jedinica svakog automobila je njegov motor, koji se koristi kao motor unutrašnje sagorevanje (ICE). Ovisno o korištenom gorivu, razlikuju se i tipovi pogonskih sistema motora, koji su vrlo važni za normalan rad motora.
Vrste sistema snage motora
Ovisno o korištenoj tečnosti za gorivo, motori i, shodno tome, pogonski sistemi mogu se podijeliti u tri glavne vrste:
- benzin;
- dizel;
- koji rade na plinovitim gorivima.
Postoje i druge vrste, ali njihova upotreba je vrlo mala.
U nekim slučajevima klasifikacija elektroenergetskih sistema ne vrši se prema vrsti goriva, već prema načinu pripreme i dovoda zapaljive smeše u komoru za sagorevanje. U ovom slučaju razlikuju se sljedeće vrste:
- rasplinjač (izbacivač);
- sa prisilnim ubrizgavanjem (injekcija).
Sistem karburatora
Ovaj sistem se koristi za benzinske motore. Zasnovan je na stvaranju smjese zrak-gorivo zbog vakuuma stvorenog pomicanjem klipa. Zrak se pasivno usisava, miješa se u difuzoru sa raspršenim gorivom i ulazi u cilindar, gdje se pali svjećicom. Takva mehanička metoda ima niz nedostataka, na primjer - velika potrošnja goriva i složenost dizajna.
Prisilno ubrizgavanje
Ovaj sistem je postao logičan nastavak prvog i zamijenio ga. Rad se temelji na prisilnom dovodu odmjerene količine goriva kroz mlaznicu. Ovisno o broju mlaznica, tipovi ubrizgavanja pogonskih sistema motora su s distribuiranim (broj mlaznica i cilindara je jednak) i centraliziranim (jedna mlaznica) ubrizgavanjem.
Dizelski motor ima svoj karakteristična karakteristika: gorivo se kroz mlaznicu dovodi direktno u cilindar, gdje se zrak posebno usisava. Paljenje nastaje zbog visoki pritisakstvoren od klipa, tako da se ne koriste čepovi.
Bez obzira koji se sistem koristi na vašem automobilu, glavne neispravnosti sistema napajanja motora obično su povezane ili sa nedovoljnom opskrbom gorivom, ili s kršenjem njegovih propisa o opskrbi. Zbog toga je potrebno izvršiti pouzdan rad održavanje... U ove svrhe svi potrebni detalji i potrošni materijal možete kupiti putem interneta na web lokaciji prodavnice do povoljne cijene... Uštedite vrijeme i novac s nama!
Sistem goriva u vozilu koristi se za pripremu smjese goriva. Sastoji se od dva elementa: goriva i zraka. Sistem napajanja motora obavlja nekoliko zadataka odjednom: pročišćavanje elemenata smeše, dobivanje smeše i njeno snabdevanje elementima motora. Sastav zapaljive smjese razlikuje se ovisno o korištenom elektroenergetskom sustavu vozila.
Vrste elektroenergetskih sistema
Postoje sljedeće vrste pogonskih sistema motora koji se razlikuju po mjestu nastanka smjese:
- unutar cilindara motora;
- izvan cilindara motora.
Sistem goriva kada se smjesa formira izvan cilindra, ona se dijeli na:
- sistem goriva sa rasplinjačem
- pomoću jednog injektora (mono injekcija)
- injektor
Namena i sastav smeše goriva
Za nesmetan rad automobilskog motora potrebna je određena smjesa goriva. Sastoji se od zraka i goriva pomiješanih u određenom omjeru. Svaka od ovih smjesa karakterizira količina zraka po jedinici goriva (benzina).
Obogaćenu smjesu karakterizira prisustvo 13-15 dijelova zraka po dijelu goriva. Ova smjesa se isporučuje pri srednjim opterećenjima.
Bogata smjesa sadrži manje od 13 dijelova zraka. Koristi se za velika opterećenja. Povećana je potrošnja benzina.
Uobičajena smjesa ima 15 dijelova zraka po dijelu goriva.
Mršava smjesa sadrži 15-17 dijelova zraka i koristi se pri srednjim opterećenjima. Pruža ekonomičnu potrošnju goriva. Loša smjesa sadrži više od 17 dijelova zraka.
Opšta struktura elektroenergetskog sistema
Sistem napajanja motora ima sljedeće glavne dijelove:
- rezervoar za gorivo. Služi za skladištenje goriva, sadrži pumpu za pumpanje goriva, a ponekad i filter. Kompaktne je veličine
- vod za gorivo. Ovaj uređaj snabdijeva gorivom poseban uređaj za miješanje. Sastoji se od raznih crijeva i cijevi
- uređaj za stvaranje smjese. Dizajniran za dobivanje smjese goriva i napajanje motora. Takvi uređaji mogu biti sistem ubrizgavanja, mono ubrizgavanje, rasplinjač
- upravljačka jedinica (za mlaznice). Sastoji se od elektroničke jedinice koja kontrolira rad sistema za miješanje i signalizira kada se pojave kvarovi
- pumpa za gorivo. Potrebno za ulazak goriva u cijev za gorivo
- filteri za čišćenje. Potrebno za dobivanje čistih komponenata smjese
Sistem za dovod goriva iz karburatora
Ovaj se sistem odlikuje činjenicom da se u poseban uređaj - karburator. Iz nje smjesa ulazi u motor u željenoj koncentraciji. Uređaj sistema napajanja motora sadrži sljedeće elemente: spremnik za gorivo, filteri za čišćenje goriva, pumpa, filtar za zrak, dva cjevovoda: ulaz i izlaz i karburator.
Shema sistema napajanja motora provodi se na sljedeći način. Spremnik sadrži gorivo koje će se koristiti za hranjenje. U rasplinjač ulazi kroz cijev za gorivo. Proces hranjenja može se realizirati pomoću pumpe ili prirodno gravitacijom.
Da bi se dovod goriva u komoru rasplinjača mogao izvršiti gravitacijom, on (rasplinjač) mora biti postavljen ispod spremnika za gorivo. Takva shema ne može se uvijek primijeniti u automobilu. Ali upotreba pumpe omogućava da se ne ovisi o položaju spremnika u odnosu na rasplinjač.
Filter za gorivo čisti gorivo. Zahvaljujući njemu iz goriva se uklanjaju mehaničke čestice i voda. Zrak ulazi u komoru rasplinjača kroz poseban vazdušni filter koji uklanja čestice prašine iz njega. U komori se miješaju dvije pročišćene komponente smjese. Ulazeći u rasplinjač, \u200b\u200bgorivo ulazi u plutajuću komoru. A zatim se šalje u komoru za miješanje, gdje se kombinira sa zrakom. Kroz prigušni ventil smjesa ulazi usisna grana... Odavde ide u cilindre.
Nakon iscrpljivanja smjese, plinovi iz cilindara uklanjaju se ispušnim razvodnikom. Zatim se iz razdjelnika šalju u prigušivač, koji potiskuje njihovu buku. Odatle ulaze u atmosferu.
Detalji o sistemu ubrizgavanja
Krajem prošlog stoljeća, elektroenergetski sistemi karburatora počeli su se intenzivno zamenjivati \u200b\u200bnovim sistemima koji rade na mlaznicama. I to s razlogom. Ovakav raspored sistema napajanja motora imao je niz prednosti: manje ovisnosti o svojstvima okoliša, ekonomičan i pouzdan rad i manje toksičnih emisija. Ali oni imaju nedostatak - to je velika osjetljivost na kvalitetu benzina. Ako se ovo ne slijedi, tada mogu doći do kvara nekih sistemskih elemenata.
"Injector" je s engleskog preveden kao injektor. Shema jednostrukog ubrizgavanja (jednostruko ubrizgavanje) sistema motora izgleda ovako: gorivo se dovodi u mlaznicu. Elektronska jedinica mu šalje signale i mlaznica se otvara u pravo vrijeme. Gorivo se usmjerava u komoru za miješanje. Tada se sve događa kao u sistemu karburatora: nastaje smjesa. Zatim prolazi usisni ventil i ulazi u cilindre motora.
Uređaj sistema napajanja motora, organiziran pomoću mlaznica, je sljedeći. Ovaj sistem karakteriše prisustvo nekoliko mlaznica. Ovi uređaji primaju signale od posebne elektroničke jedinice i otvaraju se. Sve ove mlaznice međusobno su povezane cijevi za gorivo. U njemu uvijek ima goriva. Višak goriva uklanja se kroz povratni vod nazad u rezervoar.
Električna pumpa dovodi gorivo do šine, gdje se stvara prekomjerni pritisak. Upravljačka jedinica šalje signal mlaznicama i oni se otvaraju. Gorivo se ubrizgava u usisni razvodnik. Vazduh, prolazeći kroz sklop leptira za gas, ulazi na isto mesto. Rezultirajuća smjesa ulazi u motor. Potrebna količina smjese podešava se otvaranjem ventila za gas. Čim završi hod ubrizgavanja, mlaznice se ponovo zatvaraju i dovod goriva prestaje.
Elektronička jedinica je svojevrsni "mozak" element sistema. Ovaj složeni mehanizam obrađuje dolazne signale sa različitih senzora. Tako se kontroliraju svi uređaji sistema za gorivo. Takav krug sistema napajanja motora omogućava vozaču da na vrijeme sazna za kvarove, budući da ih upravljačka jedinica signalizira pomoću posebne lampice i kodova grešaka. Ovi kodovi omogućavaju tehničarima da brzo prepoznaju probleme. Da bi to učinili, samo trebaju povezati vanjski dijagnostički uređaj koji može prepoznati nastale probleme i imenovati ih.
