Treba li vam provala za novi automobil ili ne? I vozači i predstavnici inženjerskih kompanija već se godinama svađaju na ovu temu. Neko kaže da su testovi koje automobil prolazi u fabrici više nego dovoljni. Drugi tvrde da se automobil sastoji od stotina različitih jedinica i da cijeli sustav funkcionira poput sata, u koji trebate uletjeti.
U stvari, većinu autodijelova ne treba obraditi. Savremene tehnologije omogućavaju izuzetno preciznu interakciju svih rezervnih dijelova. Jedini izuzetak je motor. Ovo je najvažniji dio automobila, a ponajviše treba dodatni utjecaj.
Svaki pažljivi ljubitelj automobila imat će pitanje oko čega se predstavnici kompanija svađaju? U stvarnosti postoje dva kampa u bilo kojem automobilskom poslu. Prva uključuje tehničke specijaliste. Njihov zadatak je krajnje jednostavan. Automobil bi trebao trajati što je duže moguće bez ikakvih oštećenja.
Menadžeri su druga stvar. Njihov je zadatak prodati automobil, a što će biti s njim, kao da nije njihov problem. Ne, ne mislite, kompanija uvijek daje garanciju za automobil. Štoviše, vozač može čak odabrati i mjernu jedinicu: kilometre ili godine.
U 99 posto slučajeva automobil vozi navedenu udaljenost. Ali šta će biti dalje? Uletanje pomaže da se značajno produži životni vijek automobila. Glavno je da sve radite prema uputama, a vozilo će vam dugo služiti.
Procesna fizika
Da bismo razumjeli za što je potrebno uletanje, pogledajmo postupak iznutra. U procesu rada dijelovi se trljaju jedan o drugi. To je prije svega neophodno kako bi ležajevi počeli raditi što efikasnije. Ovo se odnosi i na cilindre i klipove.
Mnogi će stručnjaci prigovoriti da postoji uljni film i sigurno će zaštititi sve dijelove automobila od oštećenja. Oni će nesumnjivo biti u pravu, ali ne u potpunosti. Činjenica je da uljni premaz ima izuzetno nisku pouzdanost i „lomi se“ pod velikim opterećenjima. Kao rezultat, dijelovi se oštećuju i brže troše.
Da bi se spriječilo prerano trošenje, automobil treba uletjeti. U procesu vožnje prema jasno definiranom algoritmu, svi dijelovi i dijelovi automobila polirani su do zrcalne površine.
Proizvođači mašina su svjesni ovog efekta. Stoga se u pogonu radi hladni nalet. Servo uređaji mogu značajno povećati spajanje dijelova. Ali čak i najsavremenija oprema ne daje isti efekt kao uletavanje.
Provala u automobilu
Instrukcije
Da biste upali u automobil, trebate voziti najmanje 500 kilometara. Neki automobilski stručnjaci kažu da je dovoljno 300, ali najbolje je ne riskirati. Istodobno, kako bi spajanje dijelova bilo maksimalno, morate slijediti slijedeće upute:
Naravno, postoji mnogo preporuka za upravljanje automobilom i svih se morate pridržavati ako želite da automobil vjerno služi dugi niz godina. Zapamtite jednu paradigmu. Glavna stvar kod provale je uglađenost, izbjegavanje oštrih zavoja, brzo ubrzanje i jako kočenje.
Uključujemo prenos
Upravljanje mjenjačem u automobilu je također vrlo važno. Činjenica je da ovaj uređaj direktno komunicira s motorom, a da bi sustavi mogli raditi jedinstveno, mora se slijediti nekoliko jednostavnih pravila:
- Izbjegavajte off-road.
- Prvih petsto kilometara zaboravite na prednju osovinu.
- Dok automobil ne pređe 800 km, nemojte koristiti prikolicu.
- Naglo kočenje je strogo zabranjeno.
Sa samo četiri pravila u prvih 800 kilometara možete postići savršenu sinergiju između motora i mjenjača.
Produžujemo životni vijek automobila
Da biste produžili životni vijek automobila, osim ulijetanja, morate se pobrinuti i za visokokvalitetna goriva i maziva. Točite gorivo samo na odobrenim stanicama. Dajte prednost benzinskim crpkama iste mreže. Koristite dobro ulje.
Ako ne možete koristiti visokokvalitetna goriva i maziva. Recimo da često putujete po Rusiji i točite gorivo daleko od grada - razmislite o aditivima.
Bitan! Redovno posjećujte servisne centre. Ovaj postupak postaje posebno relevantan nakon isteka garancije.
A ako ne naletite?
Svaki vozač bi trebao znati šta njegovom automobilu prijeti nedostatak naleta. Nažalost, poanta je u tome što je izuzetno teško „izračunati“ blagodati ove operacije. Odgovor službenih dilera, a ne tehničkih stručnjaka, svodi se na činjenicu da automobilom možete odmah upravljati maksimalnom brzinom.
Nažalost, nakon 2-3 godine izuzetno je teško utvrditi zašto je motor otkazao. Zaista, tijekom rada na nju utječu mnogi faktori i teško je otkriti koji je uzrokovao kvar.
Bitan! U prvih hiljadu kilometara proizvođači preporučuju suzdržavanje od velikih opterećenja, jer to može dovesti do pregrijavanja motora.
Bez obzira na to, čak i ako potpuno zanemarite provalu u automobilu i odmah započnete vožnju maksimalnom brzinom, ništa se neće dogoditi. U početku vam prijeti samo povećana potrošnja ulja. Ali u budućnosti, nedostatak naleta može dovesti do preranog trošenja dijelova.
Savet! Ako automobil kupujete 2-3 godine, definitivno vam ne treba naleta, ali ako ga želite koristiti najmanje 5-7 godina, bolje je pokazati suzdržanost u vožnji barem prvih tisuću kilometara.
Ako provala zaista funkcionira, zašto inženjerski brendovi nisu smislili poseban tretman
Moderni automobili jednostavno su natrpani raznovrsnom elektronikom. Nije iznenađujuće što se vozači pitaju zašto inženjerske kompanije nisu smislile poseban način rada koji bi mogao ograničiti aktivnost motora u prvih hiljadu?
Odgovor na ovo pitanje najbolje je podijeliti u dva dijela. U prvom morate reći da još uvijek postoji određeni restriktivni način rada u modernim automobilima, međutim, ovo nije nalet, već takozvani transportni program.
Kada se automobil transportuje od fabrike do prodavnice, aktivira se način uštede radi uštede baterije. Može se isključiti samo u prodavaonici pomoću posebne opreme.
S druge strane, upravljački program uvođenja je prilično složen. Razvoj odgovarajućeg softvera i njegova implementacija koštat će znatan iznos, što će znatno povećati cijenu automobila. Puno je praktičnije to pokrenuti u sebi.
Pažnja! Tu je i treći aspekt ovog pitanja. Ali nije uobičajeno govoriti o njemu. Automobilske kompanije zainteresirane su za kupnju novih modela, a za to stari moraju nestati.
Ishod
Naravno, teško je dokazati efikasnost naleta. Budući da nijedna kompanija nije zainteresirana za provođenje skupih istraživanja kako bi se dokumentovala efikasnost ovog postupka. No, za vozače koji žele da njihov automobil služi dugo, bolje je biti oprezan u prvih tisuću kilometara.
Dugo se u svijetu vode rasprave o kandidovanju u novom ili premještenom. Mislite li da je provala u moderne automobile neophodna? Do prije nekoliko godina, odgovor na ovo pitanje očito je bio da. Ali s napretkom najnovije tehnologije u automobilskoj industriji, sve je više ljudi sklonih vjerovati da nema potrebe za radom motora. Otkrijmo trebate li zaista uletjeti?
Prvo, na svakom vlasniku automobila je da odluči hoće li raditi u motoru ili ne. Na primjer, ako je netko uzeo automobil na leasing, onda očito da on, najvjerojatnije, neće brinuti o motoru. Ako je automobil u našem posjedu, tada se u pravilu dobro brinemo o njemu. No, je li potrebno ulijetati moderne automobile?
Inženjeri i drugi stručnjaci kažu ne. Dakle, trčanje je potrebno samo za našu psihološku smirenost?
Ali zašto onda u svom priručniku za nove automobile izravno preporučuje ograničenje maksimalne brzine motora (ne više od 5500 o / min) za prvih 1200 ili 2000 km, a također ne prekoračenje brzine od 170 km / h?
Odnosno, kompanija BMW zvanično prepoznaje da je proboj motora potreban sve dok se određena kilometraža ne pojavi na brojaču kilometara.
BMW nije jedini proizvođač automobila koji i dalje preporučuje vlasnicima da slijede režim provale. Mnogo je više marki automobila koje u korisničkom priručniku takođe savetuju pokretanje pogonske jedinice mašine.
S tim u vezi, odlučili smo razumjeti ovaj problem i shvatiti je li još uvijek potrebno nalijetanje ili ne. Prvo, hajde da prvo otkrijemo šta je prekid rada motora i zašto su prije nekoliko godina svi proizvođači vozila, bez izuzetka, obavezali vlasnike da provedu određeno vrijeme.
Sam proces provale je postupak brušenja različitih komponenata automobila. Na primjer, klipni prstenovi i zidovi cilindara moraju neko vrijeme raditi zajedno, navikavajući se jedni na druge prije postizanja optimalnih nivoa interakcije i performansi. Do nedavno niko nije dovodio u pitanje ovu činjenicu. Ali danas mnogi inženjeri i stručnjaci kažu da ovo prekrivanje dijelova motora više nije potrebno. Prema njihovom mišljenju, u automobilskoj industriji danas omogućavaju postizanje nevjerovatne tačnosti međusobnog uklapanja komponenata. Mikroskopska preciznost, eliminira nanošenje.
Stručnjaci vjeruju da u prošlosti bušilice i druge mašine koje su se koristile za izradu motora nisu bile toliko precizne kao danas. Kao rezultat praznina između dijelova, tijekom prvih 3000-5000 kilometara, dijelovi motora koji su se trljali jedan o drugi formirali su metalne strugotine, kontaminirajući motorno ulje.
Da, danas su tolerancije između dijelova postale manje zahvaljujući visoko preciznim alatnim alatima. Ali, to ipak ne znači direktno da ulijetanje nije potrebno. Napokon, još uvijek postoje tolerancije i pogreške. Ovih dana dimenzije dijelova također nisu savršene i vjerojatno nikada neće biti savršene u odnosu jedni na druge.
Uz to, idealna interakcija dijelova motora moguća je tek nakon određenih radnih ciklusa motora u radnom (vrućem) stanju. Odnosno, metalnim dijelovima motora treba kratko vrijeme tijekom kojeg postaju optimalni u odnosu jedni na druge.
Općenito, kao što vidite, postoji mišljenje da ulijetanje nije potrebno, ali postoji mnogo argumenata u prilog činjenici da je ukidanje izuzetno potrebno. I rasprava u ovom području traje do danas.
Dakle, nećete moći dati jednoznačan odgovor na pitanje da li motor treba ući. To zahtijeva skupa naučna istraživanja i dugotrajna ispitivanja.
Generalno govoreći, prema mnogim inženjerima koji rade u automobilskim kompanijama, savremeni motori zahtijevaju prosječno utekanje od 1000 kilometara. U prošlosti je za probijanje motora bila potrebna još mnogo kilometara, prije nego što je bilo sigurno koristiti pogonski agregat punom snagom.
Ali ako ne želite vjerovati da je uletavanje modernih automobila u osnovi nepotrebno i želite biti mirni u pogledu motora automobila, onda vam nudimo one koji će vam pripaziti nakon kupnje novog automobila ili nakon pregrade motora.
Držite motor na srednjoj brzini: Ovisno o tome koji se motor nalazi u vašem automobilu (benzin ili dizel), nakon kupnje novog automobila ili nakon remonta motora, prvi put ćete morati ograničiti rad automobila pri velikim brzinama motora. Tipično dizel motori rade na nižim okretajima. Stoga, ako imate model benzina, tada prvih 1000 kilometara ne prelazi 3500 o / min. Ako imate dizel automobil, nemojte prelaziti 2500 okretaja u minuti.
Budite oprezni s pedalom za gas: Prvih 1000 km budite oprezni pri radu s pedalom za gas. Pokušajte da ne prekoračite gore navedenu brzinu motora. Budite posebno oprezni pri ubrzavanju. Razmotrite i svoj stil vožnje prvih 1000 kilometara. Morate imati na umu da zbog ograničenja nećete moći u potpunosti iskoristiti snagu motora. Stoga, prilikom manevriranja na cesti, uzmite to u obzir kako ne biste stvorili nuždu. Na primjer, budite oprezni prilikom pretjecanja.
Pokušajte i da ne vozite minimalnom brzinom motora. Vaš je zadatak postići optimalno naleta unutar prvih 1000 kilometara. Održavanje motora na srednjoj brzini ubrzat će proces premotavanja klipnih prstenova i cilindara motora, a također će ubrzati postupak njihovog brtvljenja. Pri minimalnoj brzini vrtnje motora nećete moći postići optimalno utekanje za samo 1000 km, jer neće biti potreban visoki pritisak koji nastaje uslijed ispuštanja plinova u procesu.
Zamijenite ulje nakon 100 kilometara: Ako imate priliku, preporučujemo vam da zamijenite motorno ulje nakon trčanja od 100-200 kilometara. Kao što smo gore rekli, naleta je potrebna tako da se dijelovi trljaju jedan o drugi, a između njih se smanjuju tvorničke praznine, koje nastaju zbog grešaka opreme koja se koristi u proizvodnji motora. Kao rezultat lappinga nastaju metalne strugotine. Ovi dijelovi metala prisutni su u novom motoru nakon 100 kilometara. Zamjenom motornog ulja uklonit će se metalne strugotine.
U idealnom slučaju, također ćete morati zamijeniti ulje otprilike 1000-1500 km. Na taj način motor u potpunosti očistite od metalnih elemenata koji su nastali kao rezultat zapinjanja novih dijelova motora. Nakon dvostruke promjene, vaše motorno ulje će biti čisto.
Svi ovi savjeti, naravno, usmjereni su prvenstveno na to da budete mirni da se ništa neće dogoditi s motorom automobila i da će služiti jako dugo.
Ali da li je naleta zaista potrebna, ne može se odgovoriti jednoznačno. Kao što smo već rekli, sporovi u ovoj oblasti još uvijek traju. Savremeni motori danas su sigurno postali bolji, efikasniji i tehnološki napredniji. Savremena oprema omogućava stvaranje pouzdanih i visokokvalitetnih pogonskih jedinica. Broj proizvodnih nedostataka u procesu proizvodnje motora smanjen je za 12 puta.
Istina, posljednjih godina uočena je ne baš ružičasta slika. Većina proizvođača automobila kreira motore koji rade samo pouzdano i efikasno. Dalje, pouzdanost motora počinje opadati. Na ovaj način se automobilske kompanije garancijskim popravcima štite od finansijskih problema. Ali nakon 3 godine rada automobila i 100 000-150 000 km pređenih kilometara, pouzdanost agregata ostavlja mnogo željenog.
U posljednjih nekoliko godina, broj žalbi vlasnika automobila eksponencijalno se povećava. Najvjerovatnije će mnogi vozači zauvijek morati zaboraviti na pregrade motora pri velikoj kilometraži. Avaj, moderni motori se više ne mogu pohvaliti dugim vijekom trajanja.
Dakle, ako ćete vrlo dugo koristiti novi automobil, tada će njegov maksimalni resurs ovisiti o načinu rada motora. Pa čak i ako znanstvenici, stručnjaci i drugi stručnjaci znanstveno dokažu da ulazak motora nije potreban, za vlastiti mir, možda ćete ipak morati prijeći prvih 1000-2000 km prije nego što počnete koristiti motor punom snagom.
Trebam li raditi nakon rada na motoru? Ako postavite slično pitanje, možete odgovoriti na razna mišljenja ... Neki "stručnjaci" tvrde da modernim motorima nije potrebno uvijanje: "Sve se tamo radi s takvom preciznošću da nema na čemu raditi." Drugi pametnjaković će reći da je motor moguće pokretati u visokoj kvaliteti samo na posebnom postolju, pod kontrolom instrumenta. Koji je u pravu?
Pokušat ćemo razjasniti ovo pitanje na osnovu praktičnih razmatranja.
Prvo, potrebno je ulijevanje nakon popravka!
Uprkos napretku tehnologije, čak i ako se sve dimenzije precizno održavaju i postigne najviši mogući kvalitet površine, naleta dijelova motora je neizbježna. Nakon pokretanja motora dolazi do "izravnavanja" hrapavosti na površinama dijelova, što traje neko vrijeme. Uz to, bez obzira koliko marljivo, uz najveću moguću čistoću, motor nije popravljen nakon popravka - nemoguće je ukloniti svu prljavštinu s površina dijelova. I konačno se uklanjaju samo tokom naleta.
Kao drugo, ulazak u klupu je najbolje rješenje.
Međutim, ispitivači motornih kočnica su rijetki i uglavnom se koriste za ispitivanje motora. Međutim, čak i iznajmljivanje takve opreme uvelike povećava troškove popravka.
Stoga je najčešća praksa instalirati popravljeni motor na automobil i uključiti ga u pokretu. I ovdje je najčešća pogreška pokrenuti motor nakon popravka i dugo ga ostavljati u praznom hodu. Ispada da automobil miruje, a svježe montiran motor radi satima ...
Mozes li uraditi ovo?
Ne možeš! Kratki rad motora u praznom hodu, nakon popravka, potreban je samo za početnu provjeru i podešavanje. Neprihvatljivo je na ovaj način satima "pokretati" motor, jer je oštećenje motora neizbježno. Zašto? Budući da su u praznom hodu ležajevi radilice i ostali parovi trenja slabo opskrbljeni uljem, jer pumpa za ulje ne radi "punom snagom".
Činjenica je da ulje, između ostalog, uklanja i toplinu iz dijelova, odnosno hladi ih.
Tako se ispostavlja da je dovod ulja parovima trenja nedovoljan, i to upravo u trenutku kada se uslijed nabijanja dijelovi zagriju više nego inače. Uz to, kada je pritisak ulja nizak, uljni kanali se slabo ispiru. A prljavština koja je ostala nakon popravka - metalna prašina i ostali proizvodi od habanja - ne ispire se s njih, već ostaje u sistemu podmazivanja, a zatim "prodire" u površinu dijelova, posebno izrađenih od lakih legura. Pored toga, motor se ne hladi pravilno zbog činjenice da ga ne ispuhuje nadolazeći protok zraka.
Kao što pokazuju dugogodišnja iskustva, u prvih 6 sati rada motora habanje dijelova koji se uvlače vrlo je veliko! Tada se od 7 do 10 radnih sati procesi trošenja usporavaju. A nakon 15 sati rada motora, procesi trošenja ulaze u svoj „normalni“ okvir. Zbog toga je potrebno vrlo pažljivo pokretati motor.
- prvih 600 km (10 sati) vozite, ako je moguće, uz minimalno opterećenje i pri srednjim brzinama motora - od 1/4 do 2/3 položaja papučice gasa (ali istovremeno izbjegavajte male brzine - uvlačenje);
- nakon 600 km vožnje i do 1000 km, već je moguće "izvrtati" motor u drugoj ili trećoj brzini, 2-3 sekunde, dok broj okretaja nije oko 1000 manji od nominalnog. Motor ne treba "uvrtati dok ne zazvoni" prilikom ulaska. Jer su pri velikim brzinama inercijske sile u radilici veće od sila u plinu. Stoga su klipni prstenovi, na gornjoj i donjoj mrtvoj točki, pomaknuti više nego obično, a time povećati trošenje;
- u vožnji većoj od 1000 km već možete ići autoputem, postupno povećavajući i brzinu i opterećenje motora, sve dok motor ne počne lako reagirati na papučicu gasa. Ali čak i ovdje vrijedi držati brzinu 20-30 km / h nižom od maksimalne, a još bolje - 40-50 km / h manjom od maksimalne brzine.
Ne zaboravite na stalnu provjeru nivoa ulja u motoru tijekom provale - zbog povećane potrošnje.
Nužno je provjeriti nivo ulja i dodati ga, ako je potrebno, nakon prvih 50-100 km. A zatim redovno provjeravajte nivo tijekom sljedećih 500 ... 1000 km trčanja. Za to vrijeme sav nečistoće i istrošeni ostaci nakupljeni u motoru tijekom provale na kraju će završiti u filtru za ulje i ulje. Stoga je nakon 1000 ... 1200 km vožnje nužno zamijeniti i motorno ulje i filter ulja.
Još jedna napomena: i za ulijevanje i za naredni rad vrijedi koristiti isti stupanj ulja.
Ideja da se za provalu koristi jeftinije ulje je loša, nema nikakve koristi od toga. Kratkoročne uštede mogu rezultirati naknadnim ozbiljnim troškovima.
Nadamo se da će vam ova jednostavna pravila pomoći da postignete dug i pouzdan rad popravljenog motora.
Pošaljite svoj članak
Automobilski motor je složena cjelina u kojoj stotine elemenata moraju raditi skladno kako bi njegove karakteristike odgovarale deklariranim. Kada kupuje automobil, njegov budući vlasnik prije svega gleda na motor, njegovu snagu i povratne informacije o radu sličnih modela motora od drugih vlasnika identičnih agregata.
Često na forumima, društvenim mrežama i web lokacijama na Internetu možete pronaći oprečne recenzije o određenom mehanizmu. Neki vozači kažu da može prijeći stotine hiljada kilometara bez prigovora, drugi kažu da motor može brzo otkazati. Oni se temelje na vlastitom iskustvu, a rezultati se razlikuju ovisno o:
- Mnogo dijelova koji se koriste u motoru;
- Kvalitet provjere motora prije ugradnje u automobil;
- Maniri vožnje;
- Primarni motor u radu.
Mnogi kupci automobila malo obraćaju pažnju na posljednju stvar, ali uzalud. Kompetentno izveden umotani motor može znatno produžiti radni vijek svojih jedinica.
Šta je provala u motoru
Trčanje u običnom narodu naziva se dozvoljenim načinima rada za prvih nekoliko hiljada kilometara, što proizvođač mašine najčešće navodi u tehničkom priručniku. Smatra se da modernim automobilima nije potreban ureaj, ali je pogrešno. Čak i s poboljšanjem tehnologija za proizvodnju dijelova automobila, s vremena na vrijeme neće biti moguće savršeno sastaviti motor.
Tu dolazimo do definicije "trčanje". Njime vozači razumiju postupak brušenja dijelova automobila međusobno. Najčešće se nalijetanje razmatra u aspektu motora, ali na novom automobilu potrebno je i ovjes, kočnice i druge jedinice. Tijekom rada stroja u prvih nekoliko hiljada kilometara, dijelovi u njemu se uvlače, odnosno trljaju jedni o druge. Mikroskopske nepravilnosti uklanjaju se kao rezultat trenja, čime dolazi do čvrstog prianjanja dijelova stroja, a efikasnost njegovog motora približava se maksimalnim mogućim vrijednostima.
Kako ispravno slomiti novi motor
Jedno od najtežih pitanja koje treba postaviti iskusnom vozaču je sastavljanje preciznih uputa za rad novog motora. Činjenica je da jednostavno ne postoji jedan način uvođenja motora koji je nedavno sišao s montažne linije. Postoji nekoliko ključnih preporuka koje su prikladne za svaki motor tijekom provale:
Većina proizvođača automobila u tehničkoj putovnici navodi informacije o dozvoljenim načinima rada automobila u prvih nekoliko hiljada kilometara. Prilagodite gornje savete prema preporukama proizvođača mašine.
Uprkos želji da testirate svoj novi automobil, nemojte ga naglo trzati tokom razdoblja provale. Prirodno, mnogi vozači žele provjeriti hoće li automobil zaista moći povećati brzinu od 0 do 100 kilometara na sat u vremenskim ograničenjima koja je naveo proizvođač. Malo je vjerojatno da će to biti moguće učiniti na novom motoru, ali doći će u stresnu situaciju koja može utjecati na njegovu trajnost.
Provala u mašinski motor nakon popravke
Ne samo da su novi motori uhapšeni. Potrebno je izložiti motor u kojem je određeni broj dijelova zamijenjen novim ako mehanički komuniciraju sa starim elementima. Odnosno, zamjena spremnika podloške, senzora i sličnih dijelova ne zahtijeva rad motora u radu nakon popravka, dok kod ugradnje novih mehaničkih elemenata: čahura, klipova, prstenova i ostalih, motor treba raditi.
Koliko dugo treba raditi u motoru nakon popravke
Ovisno o složenosti posla koji je izveden tijekom popravka motora, trajanje uvođenja motora promijenit će se. Trajanje uvođenja možete uslovno podijeliti na sljedeći način:
Proces rada motora nakon popravka ne razlikuje se od rada motora novog motora, osim prvog pokretanja.
Kako pokrenuti motor prvi put nakon popravke
Takozvani start motora nakon popravka težak je proces, pogotovo ako popravak nije remontovan, već su promijenjeni ključni dijelovi. Da biste prvi put pokrenuli motor što glatko, morate korak po korak izvesti sljedeće korake:
Bitan: Kada pokrećete motor nakon popravka, ne pokušavajte povećati pritisak ulja pomoću papučice gasa. Takvo prvo pokretanje može biti posljednje za motor i opet će trebati ozbiljne popravke.
- Ako nema problema s pritiskom ulja, pričekajte da se mašina malo zagrije i u to vrijeme osigurajte da iz nje nema curenja raznih tehničkih tekućina;
- Kada temperatura motora dosegne 80-90 stepeni, isključite ga i pustite da se ohladi na 40-50 stepeni, a zatim pokrenite prema gore opisanoj šemi. Potrebno je napraviti najmanje 5-10 takvih pokretanja motora, nakon čega možete krenuti na put da pokrenete motor u stvarnim uvjetima.
Ispravno ulijevanje novog ili popravljenog motora može značajno produžiti njegov vijek trajanja.
Najčešće sretni vlasnici tek kupljenog automobila s njega doslovno otpuhuju čestice prašine, ali posebnu pažnju treba obratiti na "srce" automobila. Novom motoru ili motoru koji je nedavno podvrgnut glavnom remontu potreban je nježan rad. i tek nakon naleta mogu se koristiti u standardnom načinu rada sa svim potrebnim opterećenjima.
Šta je provala u motoru
Uobičajeno je da se proces rada brušenja naziva motorom u dijelovima koji neprekidno međusobno komuniciraju, radeći na visokim temperaturama. U stvari, svi mehanizmi koji imaju parenje pokretnih dijelova moraju se podvrgnuti navođenju, jer će to biti jedini način, koji će raditi pod laganim opterećenjem, moći se "pripremiti" za uvjete u kojima će morati raditi tijekom cijelog svog vijeka trajanja. Jednostavno rečeno, generirano umjereno trenje pomaže dijelovima da poprime konačni oblik i u budućnosti se ne bi trebalo značajnije mijenjati.
Prva i najvažnija faza uvođenja pogonske jedinice odvija se u roku od nekoliko sati nakon ugradnje u vozilo. Dakle, u procesu prvog pokretanja prstenovi za sabijanje i strugač ulja prelaze, koji su u dodiru sa stijenkom cilindra. Nemamo posebno ime koje bi definiralo ovaj postupak, dok se zemlje engleskog govornog područja odjednom koriste dva različita izraza. Prva faza je pozvana "Provala motora" (može se prevesti kao "puštanje u rad"), a naknadna konačna obrada naziva se "ulivanje motora", što zapravo omogućava direktno nanošenje pokretnih dijelova.
Treba imati na umu da ne postoji univerzalna uputa koja bi tačno objasnila kako motor treba ući. Štoviše, većina vlasnika automobila ne mora se samostalno baviti ovim postupkom, jer sve potrebne manipulacije obavljaju stručnjaci u tvornici, a automobil dolazi do kupca s uvrenim motorom i napunjenim uljem. Međutim, određena količina informacija je i dalje dostupna. Konkretno, po pitanju stepena opterećenja tokom razdoblja rada motora, mišljenja stručnjaka različitih proizvođača donekle se razlikuju. Čudno, nedostatak sporazuma ovdje je posljedica općeg povećanja produktivnosti u posljednjih nekoliko godina.
Činjenica je da se kvalitet dijelova motora znatno poboljšao, iako se posljedice nepravilnog puštanja u rad primjećuju i danas. Ako je obični mehaničar mogao pronaći uzrok kvara na starim elektranama, za dobru orijentaciju u modernim slučajevima oštećenja motora uslijed nepravilnog uvođenja, stručnjak mora imati znatna znanja iz područja fizike.
Danas proizvedeni automobili razlikuju se od svojih predaka po visokoj osjetljivosti na kvalitetu goriva i ulja koje preporučuje proizvođač. Zbog toga se probijanje motora treba izvoditi samo uz upotrebu fluida navedenih u tehničkom priručniku vozila.
Zanimljiva činjenica! Najveći motori su brodski. Prečnik njihovih 14 cilindara odgovara 960 mm, a snaga instalacije dostiže 108.920 KS.
Šta je provala u motoru
Da biste izvršili preslikavanje dijelova novog ili tek popravljenog motora, najbolje je koristiti poseban stalak koji će vam pomoći da dobijete najpouzdanije podatke o stanju i aktivnosti svih jedinica jedinice. Međutim, ovo nije jedina opcija za provođenje takvog postupka, a uvrtanje motora može se izvesti i na druge načine (što znači nakon remonta pogonske jedinice). Ali prvo najprije.
Hladan hod, za koji se koristi postolje, predviđa spajanje motora na elektromotor pomoću spojnice. Potonji može promijeniti brzinu, što omogućava rad motora u mekom režimu. Rad ovog uređaja kontrolira se posebnim programom instaliranim na računaru postolja. Također prima podatke od senzora, obrađuje ih i odabire način rotacije. Ovi senzori uzimaju očitanja temperature, čime sprečavaju pregrevanje motora.
Hladno namotavanje motora pomoću postolja najprihvatljivija je tehnologija koja vam omogućava postizanje visokokvalitetnih rezultata i dobro brušenje u dijelovima elektrane. Međutim, morate shvatiti da ćete za takav postupak morati platiti određenu svotu novca. Ako nemate želju da kontaktirate stručnjake koji imaju gore navedenu opremu, tada možete koristiti drugu metodu hladnog trčanja (bez postolja).
U tom će slučaju rotacija motora nastati uslijed prijenosa sa bočnih točkova automobila (automobil je zakačen za drugo vozilo i vučen u trećem stupnju prijenosa bez uključivanja motora). Pored toga, u sistemu mora biti dovoljno ulja za efikasno prodiranje i rashladno sredstvo.
Moram reći da je opisana verzija hladnog brušenja vrlo daleko od idealne, jer je ovdje teško kontrolirati zagrijavanje trljajućih površina motora. Često se koristi ubrizgavanje vrućeg motora (automobil uvijek stoji na jednom mjestu, ali motor nastavlja raditi). Ista opcija se koristi i pri radu sa postoljem, samo što se u ovom slučaju vrši vruće prekrivanje uklonjenog motora. Za početak se motor pusti u praznom hodu (ne više od 3 minute), a zatim se priguši i pusti da se potpuno ohladi.
Postupak treba ponoviti nekoliko puta, a nakon završetka kratkoročnih ciklusa, jedinica se pokreće na duže vrijeme (40-50 minuta) u praznom hodu. U ovom procesu preduvjet je kontrola indikatora temperature (ne smije prelaziti 80 ° C), a čim temperatura počne rasti, motor se gasi. Povećanje brzine događa se postepeno.
Bilješka!Motor se mora uvijek hladiti, inače stalna izloženost visokim temperaturama može dovesti do toplotnih deformacija dijelova koji se trljaju i gubitka viskoznosti ulja.
Najlakši način da provalite u motor je prirodno prevrtanje dijelova. Treba započeti vožnjom brzinom ne većom od 40 km / h tokom prvih 50 km putovanja, što je prilično teško u urbanim uslovima (na putu vozača često se susreću semafori i "gužve u saobraćaju"), što znači najbolje je trčati van grada, i ne više od treće brzine. Prešavši navedenu udaljenost, možete povećati brzinu na 60 km / h, prešavši 200 km u ovom režimu, a zatim povećati brzinu za 10 km / h nakon svakih 100 km vožnje vozila. Međutim, ne zaboravite da se ne preporuča povećavanje brzine iznad 90 km / h dok automobil ne pređe 2000 km.
Uprkos naizgled složenosti postupka, ne biste trebali imati pitanje „zašto je potreban ureaj i da li je uopće potreban“, budući da ćete izvođenjem ovog postupka svom motoru osigurati dug „životni vijek“.
Kada naletjeti
Motor automobila ulazi u dva slučaja: nakon ugradnje novog motora u vozilo i nakon remonta stare pogonske jedinice.
Na novom automobilu
"Početno" naleta obavljaju stručnjaci proizvođača automobila, a daljnje "blagostanje" automobila uvelike ovisi o temeljitosti ovog postupka. Međutim, postoje slučajevi kada proizvođač izjavi da nema potrebe za naletom na oslobođeno vozilo.
Najvjerojatnije su u ovom slučaju stručnjaci izračunali da je šteta zbog neoptimalnog načina rada novog automobila toliko beznačajna da ne vrijedi o tome obavijestiti kupca. Naravno, možete poslušati ove preporuke, ali bit će bolje ako se i dalje brinete o svom vozilu, barem u početnim fazama rada.
Bilješka! Uprkos široko rasprostranjenom mišljenju, novi motor ne bi trebalo raditi dugotrajnim radom pri istoj brzini. Ovaj postupak će dovesti do visoko specijaliziranog zapljuskivanja dijelova, stoga će se, kada pokrenete automobil u normalnom načinu rada, ponovno pokrenuti, što je opterećeno dodatnim trošenjem elemenata.
Kada radite u motoru, trebali biste izbjegavati nagle ubrzanja i njegov rad pri maksimalnoj brzini ili blizu njih. Dopuštenu vrijednost brzine za određeni model pronaći ćete u njegovim uputama za uporabu.
Nakon remonta motora
Bilo kojem dijelu elektrane koji je nedavno bio podvrgnut glavnom remontu (nije važno jesu li cilindri probušeni, jesu li rupe ili površine osovine brušene) potrebno je određeno vrijeme da radi u ventilima.
Često se početno nalaženje kod većine parova trenja automobila izvodi tijekom prvih 2-3 hiljade kilometara vožnje, što, međutim, nije kraj ovog postupka, već se smatra početnom tačkom za glatko povećanje opterećenja. Ovisno o kvaliteti zamijenjenih dijelova i samom popravku, konačno nalijetanje obično se odvija do 10-15 tisuća kilometara. Tek nakon ove brojke možete tražiti da motor pokazuje maksimalne performanse.
Treba imati na umu da naleta parova za trljanje uvijek prati pojačano zagrijavanje, što objašnjava potrebu za radom u novom ili popravljenom motoru pri smanjenim brzinama radilice (do 60% od nominalnih vrijednosti). Preduvjet je i upotreba goriva i maziva koja preporučuje proizvođač. Nepravilno uvođena pogonska jedinica često ima resurs koji ne prelazi 30% projektne vrijednosti koju je proizvođač propisao u svom projektu.
Čest problem kod rada motora u velikom remontu je postavljanje novih prstenova u istrošene žljebove klipa. Ako su jako slomljeni, vjerovatnoća pucanja prstena pri prvom pokretanju motora značajno se povećava.
Habanje žljeba vizualno se procjenjuje jednostavnim ispitivanjem starog prstena.Ako se ispostavi da je donji njegov dio sjajan, pomalo se igra na suncu s valovitošću, a kad kliznete prstom po njemu, osjetit ćete korake trošenja, tada će klipove morati bezuspješno mijenjati. U većini slučajeva, žljebovi se u klipovima istroše tako da im se donja površina blago spušta prema dolje. Iz tog se razloga nosiva površina starog prstena troši pod istim kutom. Kada se instalira novi prsten, on će se početi uvijati i, najčešće, brzo neće uspjeti.
Znaš li? Oblik klipa nije toliko strogo cilindričan kako bi se moglo činiti na prvi pogled. Ako pogledate detalj sa strane, primijetit ćete da je više bačvastog oblika, a ako ga pogledate odozgo, najvjerojatnije će nalikovati ovalnom. Tokom rada, klip se zagrijava i poprima pravilan oblik.
Kako pravilno raditi u motoru
Malo je pravila za trčanje u motoru. Prva i najvažnija od njih je ne punjenje automobila. Ne trebate voziti velikom brzinom ili nositi preveliku količinu tereta (putnika) u vozilu, naglo usporiti i kretati se u niskim brzinama. Ova pravila treba poštovati do 1500-2000 kilometara.
U slučaju nekvalitetnog rada elektrane, suočit ćete se s puno problema. Oni uključuju: ulje koje ulazi u pročistač vazduha, povećana potrošnja tečnosti za gorivo, problemi s pokretanjem motora itd. Stoga, ako ste nedavno kupili automobil ili izvršili kapitalni remont motora, pridržavajte se propisanih pravila.
