Nakon razvoda 2007. godine, kompanija Daimler među imovinom Chrysler bila je prekrasna platforma Mercedesovsky M-klase. I bilo je na osnovu toga da su Amerikanci podigli novu žrtvu. Ali ipak, većina agregata je 5-stepeni "automatski", prenosi "Quadra-Track" i "Kuadra-Drive", kao i 5,7-litarski motor "Hemi" - novi "džip" - novi "džip" naslijeđen od svog prethodnika. Ali ostatak motora su potpuno novi. 3,6 litarski benzin V6 s aluminijumskim blokom cilindra "Chrysler" inženjeri razvijene su samostalno, a italijanska kompanija VM-Motori dijeli se sa 3-litarskim dizelom RA630 sa Amerikancima.
Prema našem mišljenju, ovaj motor je jako "sjajan indijan". Još je skuplje od baze za 80-100 hiljada rubalja, ali može se pohvaliti zapanjujućim momentom. Dizel "Grand" ubrzava se na stotinu u samo 8 sekundi i, pored toga, ne odlikuje se dobro poznatim zhorom: u prometnim gužvima, "dizelsko gorivo" teče na 13 litara na 100 km. Kašalj!
Ali "Tuarega" ima prostor za manevar. Ima jasno velikodušni asortiman motora, među kojima smo pronašli dizel, prema njihovim karakteristikama, tačno ponavljajući talijanski motor isti su tri litre zapremine i 500 Newton metara. I iako je slabiji od samo jednog "konja", kao što razumijete, sitnice sjetvu. Pored toga, automobili se ne razlikuju u principu - i u osnovnim verzijama i sa dizelom odabranim od nas.
Greška mjerenja
Uprkos sličnosti u brojevima, automobili se uvelike razlikuju od stanovišta rasporeda salona. Meka skupa plastika, glatka mreže središnje ploče, tople tonove, elegantne drvene umeće - nikad prije "džip" nije se mogao pohvaliti takav dom i istovremeno šik. U masivnom, ali umjereno stisnite kao na prijestolju. Raspolozi njegovih prilagođavanja su ogromne, a ne samo zagrevanje skriveno ispod kože, već i ventilacije. Brzinomjer i tahometar sjaji hromirani naplatci i savršeno pročitaju. Poznato je! Ali, nažalost, na čvrstih pet "džipa" i dalje premješta. Da biste rastavljali maleni diskografije ekran bočnog računara, morate opteretiti vid.
Multimedijalni sistem "U-Connect" može samostalno poslati esemace, ali nikad nije smetao da nauči ruski jezik. Automatski režim se distribuira iz nekog razloga samo na prednjim prozorima - i to je na minut, u cijenu automobila je dobra za dva miliona! I potpuno je nerazumljiva, sa kakvom radošću "džip" potreban je za kopirati neudoban "Mercedes" sustav kontrole "okretanja signala" i brisačima pomoću jednog pokornog prekidača. U štutgart mašinama, tako sofisticirana ergonomska poslušnost, zbog smiješne tradicije, izgleda slatko fond, ali u američkom automobilu ova značajka ne uzrokuje ništa osim iritacije.
U strogu, malo ugrađena hromirana atmosfera "Tuarega" ne osjeti toplinu ili dušu. Ovo je uređaj napravljen od preciznosti nakita. Scruplsiss i pedanterija se osjećaju u svemu - u opremu dijelova, profilu i krutosti sjedala, udaljenost između brojeva na instrumentima, debljinu obruča i teksture kože "Baranki". U automobilu može doći do mora svih vrsta, u rasponu od navigacijskog sustava i završiti panoramskim krovom, ali lako je upravljati svu ovu opremu i ugodno - na svakoj ručici i alarmiranim naporima. Samo jedna stvar se napreduje: napuniti DVD mjenjač, \u200b\u200bdiskovi se moraju popeti u prtljažnik. Međutim, potrebno je to učiniti rijetko, osim toga, nisu svi potencijalni kupci njemačkog oscistencije naređeni Chaingeru.
Osobe 4x4
Unatoč ozbiljnim dimenzijama u oba sve vrste, postavljen je samo na nekoliko redova sjedala: za prikaz autobusa, jasno smatraju dostojanstvenošću. Štaviše, arhitektura stražnjih sedišta sa masivnim sklopivim naslonima je takva da su u potpunosti definitivno orijentisani na dva putnika, mada se mogu lako primiti tri. Ali to dvoje sretnih koji će biti u naručju sofe, vjerojatno neće naći razlog da se žale na nepropusnost i neugodnosti. Čak i ako će stanovnici prednjih fotelja ili "Tuarega" ili "Tuarega" preći na korak nazad, još uvijek imaju pristojna stopala za noge i iznad glave - i potpuno bez obzira na to koji su rast. Za komfor potrošača na dugom putovanju možete jačati stražnju stranu sofe - oba automobila omogućavaju to učiniti. Istina, sam proces sadnje ne podrazumijeva sterilnost: uvijek postoji rizik od obojenja pantalona o pragovima. Međutim, to se može dogoditi u bilo kojem južnstvu sa impresivnim klirensom na putu.
Transformatori
U ogromnim okidačima naših rivala, od kojih se maksimalno podudaraju u litru, planina stvari će se lako uklopiti. Dakle, sa tako sličnim uvodnim nevoljama automobila, odlučili smo procijeniti na osnovu pogodnosti korištenja obloga. Jebene rulete i nekoliko puta preklopili su sofe, došli smo do zaključka da bi "Tuareg" trebao biti prepoznati još malo vjerniji "kamion". Činjenica da je u nominalnom putu Lumen (oba automobila mogu biti opremljena pneumatskim suspenzijom s mogućnošću promjene odobrenja) udaljenost od zemlje do gornjeg ruba branika u Volkswagen-u, " Jeep "lako se parirao suparnički ruj na ravniji pod. Ali samo njemački oscistent omogućava vam da pomaknete kauču naprijed. Uz ogromnu rezervu, mjesto za noge ne udara puno putnika, ali omogućit će vam da nosite veliku ljuljačku, bez preklapanja leđa.
Pet koraka dobro, ali osam bolje
Prema podacima pasoša "Volkswagen" samo 0,4 sekunde ispred protivnika prilikom overclocking do stotine. Čini se da slična razlika izgleda beznačajno, ali u stvari se njemački automobil zaista čini brže. Ali "džip" neće zvati skvoš. Da, pri početku od mjesta i aktivnog pedaliranja, primjetno je da se 5-stepena "američka" kutija izdrži malu pauzu, kao da izbjegava lavinu obrtnog momenta. Međutim, lagana zbrka "stroja" praktično ne sprečava samouvjereno manevriranje u gustom urbanom toku. Brzo brzo, bez kucanja "Grand Cherokees", regrutira zemlju 180 km / h, a pretjecanje doslovno čini u jednom dahu. Da, i usporava "indijski" jasno i pouzdano.
Ali reakcija "Tuarega" izgleda još živa i deponirana - i sve to zahvaljujući novoj kutiji japanskog društva "Aizin", koji deftolizira svojih osam koraka, stalno podržavajući optimalan promet radilice. Kao rezultat svojih aktivnosti, Volkswagen se uvijek sprema za moćne rokva, bez obzira koji se brojevi trenutno pojavljuju na brzinomjeru. I to, obaveštenje, u uobičajenom načinu okvira. Ali tu je i sportovi koji nastoji zadržati dizel u tonu momenta. Kada se ručica za odabir instalira u položaju s, "Tuareg" postaje jednostavno brz, ali čak i malo oštro. Hvala Bogu, kočnice imaju dovoljno snage i zaliha snage, na vrijeme koje se teže lemljena žrtva.
Sport i rekreacija
Pitajte zašto brzo idi velika, visoka i teška mašinska vještina? To je sol da "Tuareg" karakterizira aktivni životni položaj. I okreće se da se ne manje fascinantno od hrabrih ubrzavanja. Uredni, sa plimama u mjestima Grip "Baranka", od zaustavljanja čini se da se zaustavljanje ne stoji samo 2,7 okreta. Međutim, ni brzinom ravno, ni u podebljanim "Volkswagen" nije nervozan - on je utjelovljenje nepokolebljivih! Čini se da ga čak i eksplozivni val neće izdati s istinskim putem. Istovremeno igra obnavljanje iz niza zaredom, obeležavajući manevre mikroskopskim rolama. Ali najimpresivniji, koliko tačno, lako i kockanje ovaj automobil piše okret. Samo dobro!
Volan "džip" rotira za 3,8 okreta, osim toga, prilično je sličan ukrasu, a ne na alatu: debelo i lijepo, s drvenim gornjim sektorom. I to, prema našem mišljenju, prilično tačno odražava prirodu sadašnjeg "Grand Cherokee". Automobil se prilično pouzdano misli, ali lijepo je ići na to, ono što se zove, sa Lenzom, držeći "baranku" jednom rukom i vodama niz lakat na prozoru. Bez promjene položaja, možete čak i dodijeliti do 160 km / h, a "Amerikanac" uopće neće biti smetnji. Ali aktivne akcije - očito ne za njega. Pomoćni rolni i "glupi" upravljač će uskoro biti lov da zarone iz broja u nizu i brzo hodaju na zavojima. Pored toga, za vrijeme korica naslovine, kada je bilo potrebno ići pored drugog sa "Tuaregom", već 90 km / h činilo je oštro pokret upravljača za zaustavljanje želje "džipom" da skoči iz putanke . Ono što je zanimljivo - rijeka, zglobovi i jame rečeno je automobilom samo brzinama do 120 km / h, a bez daljnjeg ubrzanja.
Šta učite?
Uprkos impresivnom klirensu tla (220 mm), opremljenu standardnim mjenjačem Taireg, i dalje se možete nazvati pravom žrtvom - to je prilično "partner" ili, kao što je to uobičajeno izraziti crossover. Trajni pogon na sva četiri točka, razliku od povišenog trenja i sustava protiv klizanja, oponašajući blokiranje interklasa, odlična su pomoć u asfaltu ili češljanom graviranju u bilo koje doba godine. Međutim, za sadašnjost ovog oružja nije dovoljno. Međutim, istinski trgovci avantura mogu naložiti pneumatsku ovjesu koja može povećati čišćenje do 300 mm, a takozvani paket "Teren" Tech ", koji uključuje" Redechiku "i teško blokiranje međuosje i stražnjeg blokiranja međusobno-stražnjih -Track diferencijal. Naš "Tuareg" je bio tačno u takvoj haljini, pa čak i na cestovnim gumama pokazalo je izvrsnu propusnost. Istina, uzimajući u obzir zveckanje sa "moli" i blokiranjem diferencijala dostupno je samo za verziju sa 3-litarskim 240-jakim dizelskim motorom.
"Jeep" je lojalniji ljubiteljima vanjskih avantura. Sa jednakim suparnikom, cesta će ga prosvetliti u bazi u bazi nižeg prenosa i krutog blokiranja centralnog diferencijala. Za nešto novca možete dodati i pneumatsku ovjesu. Neka je njegova maksimalna visina od 30 mm niže od onog Volkswagen, ali ima 270 mm "ispod kobilice" - takođe sasvim dobro. U skupljim "kopnenim", pored već spomenutih pneumatike, bit će i stvarne blokade oba razliku od drugih razlika. Ispada čak i strmiji u krugu nego najpopularniji "Tuarega". Budite na "džip", nisu aluminij, već izdržljiviji čelični ručice ovjesa, bezuslovno bismo ga stavili pet za prolaznost.
Ovo je više od običnog automobila. To je "lakše" i "zrak" od uobičajenog džipa. Vlasnik urbanih puteva i osvajača izvan ceste. Možda je to za kombinaciju takvih kontradiktornih osobina u prirodi crossobora i nazvana "prolazak". Što god bilo, ali da je takav automobil u vašoj garaži sada i moderan, i praktičan. Procijenite sposobnosti prekrivača lako ako. Dakle, mi dogovaramo borbu koja će vam omogućiti da odredite koji je automobil bolji - Toureg ili Grand Cherokee.
Volkswagen Taureg i Jeep Grand Cherokee - Šta je bolje?
PET Volkswagen.
Dakle, započnimo poređenje ko je takav taouareg i sa onim što se jede? Ovaj automobil je omiljen. Rođen 2002. godine, a 2010. godine bila je to "Extreme" verzija.
Njemački automobil Volkswagen Touareg - Ponos vaših dizajnera
Da bi novi model "pucao", "Nemci nisu žalili ni kreativni ili sredstva. Sudij za sebe. Volkswagen Touareg - prvi "prolazni" VIP klase. U njemu su se tri elementa bili skladno spojeni: karakter, udobnost limuzina i pogona sportskih automobila. Čak i ime ovog crossovera sa isticanjem. TAways ili u još jednim pustinjskim vitezovima - tako da se nekada nazivaju nomadima šećera.
Postao veći i ... lakše
Možda naše željezo "Knight" i neće se pouzdano osjećati u pustinji, ali u gradu - natjecateljima koje i dalje treba potražiti. Taureg, rođen 2010. godine ,. On je veći i istovremeno (zbog upotrebe modernijih materijala) lakše od svojih prethodnika. Zbog činjenice da je automobil mogao "resetirati" težinu, postao je još poslušni u upravljanju i ekonomičnije u radu.
Test pogon Volkswagen Touareg:
Dizajn desetog "viteza" u najboljim tradicijama Volkswagena, samo se to radi u koraku s vremenom. Posebno, zbog kromirane rešetke radijatora i neobičnog oblika farova.
"Ometao" salon i prtljažnik
Dizajn je uspio izbjeći upotrebu mnogih malih dijelova i proširiti samo glavne naglaske. Kao rezultat toga, izgleda čvrsto, ukusno i sažeto. Usput, kao rezultat činjenice da je automobil "odrastao" u dužini i širini u kabini postao prostran, koji je već ocijenjen putnicima. "Zreli" i prtljažnik, sada njegov svezak doseže 1570 litara.
Multikulor i sigurnosni senzor
Upravljaćete "Tuareg" uz pomoć multifunkcionalnog upravljača. U osnovnoj osnovi dobijate i funkciju grijaćih sjedala, kontrolu klime, modernog ekrana i, kao i centralnu bravu.
Tuareg pruža Bosch Abs Plus sistem i tempomat Acc. Plus - instaliran je poseban senzor koji procjenjuje situaciju na putu i "baca" zračne jastuke u slučaju saobraćajne nesreće.
Ovo je automobil sa sve kotače. Mašina je opremljena 8-stepenim mjenjačem i različitom snagom.
Daleko od "cigle"
Podsjetimo da je na početku materijala bilo uspoređivanje koji je automobil strmiji - Jeep Grand Cherokee ili Tuareg. Čvrsto se upoznajem s zgodnim iz Volkswagena, sada vraćamo pravdu i idemo na improvizirano putovanje.
Jeep Grand Cherokee sa svakom novom modifikacijom postaje "lakše" i ekonomičnije
Najviše "svježa" verzija Jeep Grand Cherokee objavljena je u 2013. godini. Ovaj "Yankee" domaći motoristi već dugo znaju. Od samog početka dobio je odgovarajuće nadimke "ciglu" i "širom" od samog početka.
Slažete se, određene "teške" udruženja odmah se pojavljuju. Ali "mlađi" veliki, naprotiv, svi su iznenadili kako bi mogao biti čip i ekonomičan. Dizel Cherokee dobiva brzinu za samo 8 sekundi i jede skromno: oko 13 litara stotinu ćelija.
Izlet s domaćim
Mogao iznenaditi proizvođače i ukras kabine. Izrađen je od skupe plastike u toplim bojama. Postoje umetci drveta. Sve izgleda kao kod kuće da li. Čak i kad sjedite u vozačkoj kožnoj stolici, osjećate se vrlo oslobođenim. Masivno, kao da je prijestor, lako se podesi pod određenim vozačem. U stolici se nalaze opcije za grijanje i ventilaciju.
Zanimljivo je da su ugrađeni multimedijski proizvođači sistema učili da pošalju SMS. Tačno, dok ovaj "pametan" nije naučio ruski.
Test pogon automobila Jeep Grand Cherokee:
Bixenon farovi, senzori za parkiranje, kožna unutrašnjost, alarmni sistem, metalik slika - sve to uključuje "širine".
Predsjednik CRUE
Općenito, nemoguće je poreći da je Grand Cherokee dobar. Vozači se čak i šali da ako je "širok" učestvovao na izborima šefa države, tada gospodin Putin ne bi prošao u drugom krugu. Kažu to danas Cherokee SUV na svijetu.
Ili možda taouareg protiv Grand Cherokee u smislu kapaciteta? Evo. Uprkos čvrstim dimenzijama, klasični broj mjesta nalaze se u salonima - pet. Iako gledajući tijelo iz izdaleke, u oba slučaja možda mislite da je u kabini ugrađen dodatni red sjedala.
Kako ide i koliko?
Odabir Turareg ili Cherokee, važno je znati da su ti automobili (u dizelskoj verziji) u velikoj mjeri odjekivani tehničkim specifikacijama. Pogon na sva četiri točka, emokratni automatski, uporediva snaga (crni motor daje 241 "konj" i Taguega - 240 "konja").
| Model automobila: | Volkswagen Touareg. | |
| Izrada Zemlja: | Njemačka | SAD |
| Tip tijela: | suv | suv |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 5 | 5 |
| Zapremina motora, kocke. cm: | 2967 | 2987 |
| Snaga, l. str. / Otprilike. Min.: | 240/4400 | 241/4000 |
| Maksimalna brzina, km / h: | 218 | 202 |
| Ubrzanje do 100 km / h, sa: | 7,8 | 8,2 |
| Vrsta pogona: | pun | pun |
| PPC: | 6 Automatski mjenjač, \u200b\u200b8 automatski mjenjač | 8 ACPP |
| Vrsta goriva: | dizel | dizel |
| Potrošnja na 100 km: | grad 8.8; Ruta 6.5 | grad 9.3; Ruta 6.5 |
| Dužina, mm: | 4795 | 4828 |
| Širina, mm: | 1940 | 1943 |
| Visina, mm: | 1709 | 1802 |
| Čišćenje, mm: | 159 | 150 |
| Veličina gume: | 235/65 R17 | 265/60 R18 |
| Težina suvinja, kg: | 2174 | 2403 |
| Puna težina, kg: | 2860 | 2949 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 85 | 93,5 |
Ako usporedite Taouareg i Grand Cherokee u pogledu troškova, tada je Volkswagen zaštiće gotovo 200 hiljada rubalja jeftinije. (Cijena džipa je samo preko dva miliona rubalja). U ovom slučaju, nije visoko. Na planiranoj službi Taguega nakon 60 hiljada kilometara trajat će oko 78 hiljada rubalja. U slučaju Cherokeea, taj iznos će biti 87 hiljada rubalja.
Ko će pobediti?
Pa šta kao rezultat? Ko pobjeđuje u našoj improviziranoj utrci najboljih krosorova - TourAreg ili Cherokee?
Hajde da iskreno govorimo: Iako to nije vozač iz snova, već se može pohvaliti dobro opremanjem i savršeno se baviti van terena. Ovaj automobil, iako skuplji od takmičara, smatra se najboljim u svom segmentu.
A šta je sa Volkswagenom? On takođe ima nešto za predstaviti. Super enterijer, dobro rukovanje i poznati njemački kvalitet. Ove Trumpove kartice u rukavu Taguega ne oduzimaju.
Pa, Touareg ili Grand Cherokee - izbor na kraju samo za vas.
Pitam se, neko sada razmišlja o pitanju: Koji će se automobili nakon nekog vremena smatrati klasičnim SUV-om početka stoljeća? Moderni džip Grand Cherokee i Volkswagen Touareg imaju svaku priliku da uđu u takav panteon.
Kakve modele modernih automobila bit će nostalgični ljubitelji off-putne adrenalinske godine u dvadeset i trideset godina? Sa klasičnim tipom za godinu Land Rovera Defanzivac poslao je vječnom ostatku zemljišta rover branitelja ili sa neuništivim modifikacijama Suode Uaaz "kozje" sve je jasno - ovo je prevoz za "estete" i primoran da se nosi vojska.
Prvi junaci ove note, Jeep Grand Cherokee, jedna je od najsvježijih manifestacija američke motorizam pogona na sve kotače. Suprotno tome, sugerira nešto evropsko. I gotovo jedini pogodni kandidat - Volkswagen Touareg od posljednje generacije. Naravno, vanjski klasik, čak i ako bi klasici dalekobu budućnosti trebao biti dizel.
Usporedite ove mašine međusobno prikladno: Na oba lista kompletnih setova nalazi se tro-litarski dizelski motor, agregiran ACP. A postoje takvi automobili "u bazi podataka" otprilike isti - malo u dva miliona rubalja. Jedan pogled na automobile je dovoljno da shvati da jedan od njih dolazi iza okeana, a drugo meso iz mesa najvećeg evropskog proizvođača automobila. Svako ko je barem malo zainteresiran za automobile, zna da ako ste vidjeli barem jedan Volkswagen, smatrate da ste upoznati sa svim ostalim strojevima modela kompanije. Touareg u tom smislu nije izuzetak. Korporativni stil se prvenstveno manifestuje u oblicima vanjske optike i rešetke radijatora. I ostali dijelovi eksterijera, uključujući saveze siluetičkih linija, na primjer, u potpunosti iskorištavaju odnose sa istim golfom.
Sa Grand Cherokeeom sve je malo drugačije. U činjenici da je Brutalen u Amerikancu, niko ne može imati nikakve sumnje. Elegantni udio klasičnih atributa za stare "Indijance" atributa ima galozi, ali glavna stvar ostaje. Jedna od prošlih generacija Cherokee u Rusiji nije zasnovana za karakterističan izgled koji nije drugačije kao "cigla". Trenutni veliki dijelom prošao je put "predaka". Zaokružiti opis izgleda, primjećujemo da kada gledamo profil na "licu" automobila, kombinacija vodovoda, branika i oblika optike glave uzrokuju trajno udruženje s Kaciga zrakoplova carskih napada iz neželjenih "zvezdanih ratova". Ono što još jednom potvrđuje da je Grand sto posto "Yankees".
Unutar svake klasike budućnosti, samouvjereno nastavlja priču, pokrenuta izvana. Unutrašnjost Touareg, kao i svi Volkswagen, ne podsjeća čak ni, već gotovo kopira unutrašnji ukras ostalih automobila naziva imena. Sa izmjenom na drvetu i "kožnom raži" u cilju, naravno. To se posebno odnosi na različite detalje drugog plana poput svih vrsta prekidača. A kad pogledate nadzornu ploču shvaćate da ste ga već vidjeli. I više puta. Kako bi se spriječilo "Volkswagen" ergonomiju ozbiljnu žalbu, potrebno je pokušati vjerovati. I u vezi s tim, dijelom postaje jasno zašto se firma potpuno namjerno popela u zamku stilskoj monotoniji svojih modela. Razlog, očigledno je: ništa što ne uključuju svim našim automobilima, ali je sve, ali sve je kvalitativno, logično, na pravom mjestu i po optimalnom uglu. I ovaj pristup se odnosi na ukupno: počevši od principa navigacije markiranog multimedijskog sistema sa zaslonom na dodir i završavajući se krutošću i stupnjem bočne podrške vozačevog sjedala. Ukupni dojam: Dosadno je, naravno, ali sve je visokokvalitetno, zgodno i praktično.
Kao što bi to trebalo biti tipično "Amerikanac", logika unutrašnje organizacije Grand Cherokee potpuno je jasan i upoznat je u inozemstvu, ali postoje stranci za osobu koja je navikla na evropske automobile. Ne vrijeme da se popravi pažnju nekih određenih detalja kabine, znate šta sjedite u "Amerikancima". Unatoč kvaliteti materijala završetka, uprkos svim bogatstvu konfiguracije, neka seština osjeća u dizajnu enterijera. Nije moderan, luksuzan i original, sa kojim je istočno autorska industrija prvi put otkrila lice s odlučnim pomaknutim obrvama i samurajskim sjajem u očima. Međutim, mi jednostavno povezujemo negdje previše sjeckane, negdje previše zaobljene linije sa niskim azijskim dizajnom. U jednom trenutku, na kraju prošlog stoljeća takvi su potezi bili znak potpisa američke auto industrije. Yankees u svojoj Americi putovali su se na takve automobile i uopšte se nisu kupali sa takvim sitnicama! Globalizacija uzrokuje da se svi proizvođači automobila povuku pod općim standardom dizajna i kvalitete izvršenja, ali nacionalne "ušiju" u jednom stepenu ili drugim štapovima vani i Syam. I to je sjajno!
Po i velikim, džip će ponuditi svoju evropsku držač dva glavna prilika za promjenu ergonomskih navika. Prvo, upravljački prekidači. U suštini, on je jedan - lijevo. S desne strane, prema američkoj narodnoj tradiciji, trebalo bi da udari "Kocherga" selektora ACP-a. Jer za prosječne Europljane, takva ergonomska nijansa izgleda previše egzotična, automobili se isporučuju na tržišta starog svjetla sa selektorom koji se nalazi na poznatoj mjestu za nas - između prednjih sjedala. Kao rezultat toga, lijevi subwoofer, prisiljen na posao za dvoje, nešto je preopterećen funkcijama, u evropskom izgledu. Međutim, karakteristično je za sve modele američkog tržišta prilagođenog prodaji na kontinentu. Drugo, i dalje bi bilo moguće otpjevati na preopterećenom monitoru za informacije multimedijskog centra na središnjoj konzoli, ali to je već čist ukus vode. Isto, međutim, zabrinjava prednje stolice koje ne smanjuju bočnu podršku.
U pokretu, posebno prilikom manevriranja u skučenim uvjetima i prilikom vožnje oko grada, on lebdi ozbiljnijim oštećenjima. Snažni prednji cherokee prednji nosači zajedno s masivnim "roletama" vanjskih retrovizora stvaraju vozača preveliki u savremenim standardima "slijepe zone".
S druge strane, ova se značajka savršeno uklapa u cjelokupnu sliku automobila. Iza svog upravljača osjećate da upravljate velikim i moćnim mašinom. Gledate iza volana na terenu koji se drži naprijed naprijed i prodire u značenje izraza "Uskladi!". U brzini bilo kakvih analogija sa kontrolom teretnih opreme, naravno, ne otkrijete. 240-jaki dizel u par sa 5 brzina "stroj" je moćan, ali glatko pomiče mašinu i u gradu i u temeljnom premazom. Započnite u ozbiljno "blato" Grand, čak i ako postoji pneumatsko suspenzija, ozbiljno povećanje odobrenja, malo potencijalnih vlasnika bit će usavršen. Ali bilo koji granični ili urbani snijeg ovaj moderni "klasični SUV" osvojit će se igranje.
I Touareg, sa sličnim naoružanjem vanjskih puteva, kako u smislu prenosa i sa stajališta pneumatske suspenzije, dinamikom i menadžmentu shvaćeno je potpuno drugačije. Ovdje i u mami ne postoji tako važna stvar za neke senzacije, kao da pilirate glačalo gvožđe. Gotovo svi Volkswagen pravila kao automobil. Da, sa neke korekcije za masu i visinu vozačke fotelje preko puta, ali ipak se osjećate iza kotača putničkog automobila, iako lud! Da, a govornik je ovdje apsolutno jednostavan! 200 dizelskih konja i, što je najvažnije, moderna 8-stepena "automatski" zabava vas udara u leđa na intenzivnim overklonicom. Upoređujući dinamičke sposobnosti mašina, prilično brzo shvataju da je "njemački" barem malo, ali shustra. A poenta ovdje, očigledno, nije da je američki stotinu kilograma teži (otprilike 2,2 tone vs 2,1). "Extra" 40 konjskih snaga pod kapuljačom Grand-a (240 protiv 200 u Touaregu) sa kamate nadoknađuje ovu dosadnu nizu. Primjetan OGE Volkswagen dobiva zahvaljujući okviru. Ipak, osam zaobljenih zupčanika mnogo je bolje raspršeno automatsko više od pet običnih. I na vanjskim osobinama, ovi neustrašivi osvajači urbanih snježnih paketa i seoskih prajmera prilično su drugi. I opcionalno pneumatsko suspenzija, povećavajući čišćenje puta Touareg do impresivnih 300 milimetara, ovdje ne igraju posljednju ulogu.
Tekst: Mkmobile magazin
Komentari 39 Dodajte komentarjeste li spremni platiti 500 000 rubalja za razliku u overclocking do 100 km / h 0,4 sekunde? Ako uzmete toalet. Žao mi je, Tuareg ... u kompletnom setu kopnenog stanja, Grand će biti u punoj minici, a VW je pudifikator ... Kakva cijena cijene isto?
da, i generalno, autor je slomio nešto drugo ... Taarega konji nalaze se na isti način na koji su ubrzavali kapacitet 204 Burgeher Moula za gotovo drugo sporije ... uopšte, kao što su oni napisao iznad LIKU + ni u zub u stablu na temu. 4x4 i ponekad izvadite, a evo neka vrsta mikrobila .... Ugh
gledate suv magazin na Internetu, tu je preuzeo prva i druga mjesta Tuaregs, I.E. U zbirnim kvalitetama ovo je najbolji automobil među pogonom na sve kotače.
Što je Grand dobar u nadjev? - Spasio ML, koji nikada nije dodijelio ništa. Sve je jednako da je Volga, koja je zatvorila iz Chryslera i nazvala sibirskom. Tako da razlika paul Lyama nije za vrijeme overklokinja.
Prije nego što date procjenu stvari, morate imati ili imati ove stvari ili barem s njima. Nisi išao u Taouareg, nisi vozio ni 1000 km da bismo razumjeli ovaj automobil, za koji ljudi plaćaju novac. Ja sam Kao vlasnik, vrlo dostojan vas automobila \u003d veliki automobil. Ali kakav je to automobil potreban.
Pozdrav dragi, nismo ga dugo pročitali ... :)
Počet ću s činjenicom da su časopisi subjektivno mišljenje novinara koji blokiraju razliku između sjemena. Na patriotima i prednjim kotačima koji su izjednačeni, a slično glupost piše, uopće, ne, ne da ne mogu komiče, ali ponekad su jednostavno neadekvatni. Kao da je u prvom i postoje druga mjesta.
Drugo: Grand je barem dobro ono što se ne sakuplja u Kalugi i Kalinjingradu. Dat ću primjer da ste vas već doveli kada je novi 3,6 touareg počeo da ide na uslugu od svih vrsta glupih čireva. Kako znate zašto cijenim automobil? Nije potrebno biti kuvar da biste ocijenili jelo, još uvijek kažemo "Nisam radio za vag-e ne mogu procijeniti ..."
Treće: Za Babos Tuarega može se dovesti iz stanja Grand-a u državnoj konfiguraciji Laredoa sa HEMI motorom sa 352 kućišta ili od nule u Rusiji za kupovinu SRT-8 sa 465 marama ... ako je nakratko, onda treći Grand je dobar u avansnoj cijeni.
I koja je loša platforma ML? Činjenica da automobil na njemu živi dugo i pouzdano? Stari ne znači loše, mnogo pusti pljuvačku na Mercedesu G serija, koji još radi šta?
da, i ne bih nazvao toureg sa najboljom opcijom velikog automobila.
Zdarov, drago mi je što te čujem!
tuareg se može naručiti, a ne kaluga.
primjer o čirevima, bilo je slučajeva kada je motor prekriven novim upravljačkim programom u novom sedmici, to je poseban slučaj i ne znači da je kopneni kruzer iz Toyote loš i aparat.
o troškovima: Kupio sam Kineze na tržištu za 350 rubalja Kineza, a druže Adidas je zauzeo za 5.000, a ja i ja igrali fudbal, samo sam postigao gol.
cijena za Grand je ugodna i izgleda još skuplje nego što vrijedi, kao i svi Amerikanci, kao Tahoe, ali to ne znači da su drugi skuplji automobili loši, to je samo neadekvatna politika i pohlepa Naši trgovci.
ako preuzmete kriterije vrijednosti, onda ću reći da je prethodni model koštao moj novac, novi je očito ne vrijedan takvih, kao stagnacija točkova u Kalugi. Zapravo nerazumnost Pradoa za 2800 Hiljadu ili Kruzka za 3200 hiljada.
mERS ML udoban, ali vile, vozio sam na Merceu u Moskvi i nisam imao vremena za druženje na golfu. Postoje mjesta sa pneumatskim, jednim balonom 40 karakama, a nježan je to je kao i svi Europljani.
GELENDVAGEN, ovaj razgovor je potpuno drugačiji, dizajniran je kada je za život uzet stranim automobilom, a tada su prebačeni djeca i unuci.
Lijepo je razgovarati s vama, živahno, ne znam kako da kažem tačniji, pa koju opciju volite u ulozi velikog automobila. Stavite nekoliko opcija, ako sam bio Zlotov: Tahoe, TRAILBASEZER, Ekspedicija, Explorer - nešto slično?
sa međutim, pohlepa dilera ne opravdava činjenicu da imamo jednu stvar za jedan i čvršće od drugog osim drugog ... Mislim da se ovdje ne vrijedi svađati. VAG je općenito sve skuplje i skuplje pretvara svoje Australcije, primijećene ... Samo da zamisli da osoba ima 3200-stoji rukav i za ovaj novac, dobiva više automobila u lice džipa nego u glasu VW. To je cijela sol. Ljudima kao mobilne pritužbe na bilo šta drugo osim svih ostalih, bilo bi još manje ako je hodao iza Jeepove cijene u najvećoj brzini. On je redoslijed veličine skuplje, a cijena, oprostite, u Rusiji jedno od najvažnijih potrošačkih "kvaliteta".
O ML: Vile? - Stavili smo drugu Ammu sa podahkom, a ne neruma pneume? - Shift + izbrišite je i sve i sve će biti prekrasno. I GELIK se izjasnio kao primjer koji se vodi kao drugi predstavnik najstarije platforme, ali ne i najgori, u ml istoj situaciji ... imamo 3 osobe u našim "renoviranim" putevima u gradu (!!!) izgubljeni most , stari suvi su bolji napravljeni, na mojoj ličnoj debljini čelika za tijelo 1,4 mm ... ustajem na kapuljaču, a nije se ni se pamtila. Nisam ljubavnik kojim sam se zatekao da je ranije i travnata zelena bila i nebo plavo, ali činjenica da sada ne čine takva tijela, to je činjenica. Kad je bilo pola puta (neću reći koji SUV) pukne na Pyatoka Kolun, a još uvijek se prebijate ... moram se moliti da je još uvijek živ.
A o putničkim automobilima: Tahoe je da, staze ako ext-sch i Fords - ne ... ne ... nekretnina u podnožju od 2500 u kategoriji C i nabavi džinovsku SUV ispod 400 KS Sa ojačanom teretnom bazom i porezom od koplja, sve je zakonski ... Teško da biste pronašli. Ali u idealnom slučaju, ovaj tahoe, cijena ltz na 2200 je peni ... ima količinu Prado na rukama - možete poslati ovu podešavanje na lomljenjem.
Šta se raspravljati o !! Tuareg je Voltsevsky Lots za znatan novac sa unutrašnjošću za golf ...... Potpuno bezdušan Autos i stvaranje marketara. A lopovi su živa legenda i pravi američki SUV! Vidom. Doslovno je nedavno ugledao novi Grand Cherokek na parkiralištu i tamo je bilo novo Taouareg u blizini ...... Bog. Razlika u obliku nekompatibilnog !!! Na Grand su svi pretvorili glave. Monumental kao rock ..... i tuareg .......... gledanje nijednog i ljepšeg. Ideja o natjecanjima čine svoje automobile poput štete u suštini. Ali kako kažu da svi biraju svoje .......
Rekao je Yurik, vozeći desetogodišnjak Saraj.
Što, Ne, crnci legende su em el prošlog stoljeća, nakipune zastarjele tehnologije na sjeckanom brutalnom tijelu. Tamo od legende fanto.
Tuareg je savršen tehnološki aparat sa velikim motorima.
Pa, dobro .... radije bih se vozio desetogodišnjom američkom štalom nego na mnogo svježoj folce!) FELTS su kontinuirani nesporazum i precijenjene cijene. Između ostalog. U mojoj desetogodišnjem Saraderu postoji sve što se u sličnom Sharcu pojavilo samo u 2011. godini. I kao opcija (elektrokusi, šteti i tako dalje. I TP.) I nešto što je u Voyagrakhu uvijek bilo (pouzdano suspenzija, tijelo, pregled itd.) U Voltsevsky Sharan, nikad se ne čini ...
Što se tiče šoka i taguega. O cemu pricas?! Tuareg se odnosi u usporedbu s novim Chirogkiom, kao besplatan golf) napolju je. I unutra - ovo je Golf Passyat. Sami pobjednici su se hvalili (našli su nešto lemljene) unutrašnjost svojih automobila.
Sve u Tuaregu izračunato je na duševnom tužnom burgeru. A Chirogs je nevjerovatno svijetla i karizmatična mašina i živahna, ponavljam, živa legenda. Šteta što nisam Sfotkal nisam sfotkal pored parkiranja novog Chirogkija i nove Taguega. Posljednji po mom mišljenju o bilo čemu ..) posebno gledao iza pogleda ljudi koji prolaze ljudi. Sve su zuri u Chihka, na Tuarega nultu emocije .....
Ovo je na dizajnu. Opremanjem, za jednak iznos, Touareg u uporedivoj sa super opremom CHIRK, bit će goli i bez pantalona, \u200b\u200bpoput njegovih afričkih pojedinačnih preferita iz divljeg plemena Taaregs-Nomada)))
Razumijete, privlačenje pažnje nije pokazatelj da je automobil dobar, ako se kolica pala u Avrya, bez naočala i vrata sa fantastičnim krovom, na njega će se i navesti u službu, i ljudi će se također uključiti. Vikanje na izgledu je integralni pont, ako više nemate šta se kucati.
Unutrašnjost Taguega nije jedan od detalja sa mlađim modelima, apsolutno je njegov specifični model.
Šta je u unutrašnjosti Taguega bez dlava? Strašan audio sistem, moćna klimatska klimata, besprijekorni ugodni materijali, strašne stolice, prilika za pritisak iza kotača patuljaka i divova?
Koja je crna legenda? Ne prekida se? Da li se kontrolira kao automobil? Je li pojede gorivo kao Prius?
Šta znači gola taouareg? To već može poželjeti sve što može poželjeti, dizel turneja i dizel djed podjednako stoje, ako je turneja skuplje, to znači da Nudi novac koji nema Amerike i u prirodi.
Fanatizam je užasna stvar.
A šta takva turistička ponuda nudi ono što nije u Chirogkiju ?? Vugovskaya ebljina ???)
To je sigurno! Nafig Chirka se ne pohvaljuje kad je pravi džip. U smislu u kojem se ta riječ uzela od nas. Sada o fanatizmu. To je baš fanatizam preplaćeni za ime i marku, koji je naduvan naporom na tržištu! Jer nikad Volkswagen nije napravio automobile koji bi odgovarali cijeni kasete za njih da budu izloženi. Uvek je uradio automobile sa stolicama, koji u načelu i opravdavaju njihovo ime - narodni automobil!) ....
Žao mi je ..... bolje ću se jahati na Chrysler, ako sve radi, a zatim na Chirokkiju nego na folklornom automobilu za veću cijenu ...
Najnealniji džip je UAZ. Ima velike mostove?, Jednostavnost dizajna? Održavanje? Šta je džip? Ovo je automobil dizajniran za vožnju izvan puteva, jednostavan dizajn koji se može popraviti u kampanji. I Grand ... sa pneumobalonima iz El, koji se od punjenog snijega trese. Jeep je bio prije 20 godina, imovina je Pont poljoprivrede sa proširenim klirensom, poput TourAreg.
Šta radi preplata amblema Volkswagen? To je to što su Mercedes ili BMW, to su isti srednji zidovi poput Nissan ili Ford i Toyota, samo iz ovih prosjeka, čini najtačniji i najbolji automobili koji se nazivaju referencom u usporedbi. Ono što preplate ide za golf, koji stoji kao fokus ili Opel istog modela?
Pa, Tuareg je prepoznao lider u svojoj klasi, za ukupnost kvaliteta. Koji se vozi iza pansione zauzeće Kruzak koji je za Pontami - uzet će Land Rover, a ko ne juri puno golija, tj. Samo auto, tako da sam samo vozio porodicu, a ja nisam vikao ono što je bila cool. Ovo su kvalitete skupe, glavna stvar je razumjeti zašto vam treba automobil.
Ako se fokusirate na ukupnost kvaliteta, bolje je uzeti 100. Muskovite 412. Tamo je prisutan i neprekidni most i kreće se na terenu samo na putu!)) Ljudi uzimaju automobile sada uglavnom zbog Pontea! Inače, nego što objašnjava isti Tuareg, koji je na više ili više van ceste, jednostavno se raspada ili pogleda u vlasnički novčanik ne slabo .... Ne kažem da je krpelj standard prohodabilnosti. Tržiće za pse i stignuli su. Ali sama brend Jeep Cherokee je legenda, ako želite. To je poput netobrane rase. Potrebno je da se nekoliko generacija i vremena proslijedilo da formira ovu vrstu!
I talentovani zapisi na auto testovima, počinju ciljati ovu pasminu. Tada se čini da je nova piletina izgleda kao carska kaciga, onda se salon ne voli. Ali iznenađujuće da svi vole zakup za ... to je mjesto za gole. I takvo on kaže i razlika ..... da, ne ovaj folz, s obzirom na cijenu koja mu se traži! Ako su cijene Taouarega i Thaira bile iste, tada se moglo raspravljati. Iako lično i tada ne bih gledao u korijenu Taguegu, koji je bio iz roda sedmično u odnosu na Grand-Coke. I ovdje usput, platforma Mel, koja se stalno zapamti ????? Je li novi teal izgleda kao merca? Ili čak i ako izgleda, onda je gradonačelnik bio loš automobil?
Tuareg je prepoznao lider u svojoj klasi ....... koji su ga prepoznali ?? Ti? Ili auto novinara koji su najviše članaka uvijek plaćaju istim folce. Jeste li ikad bili u Americi? Bio sam i više puta. Postoji li puno golija? Odgovorit ću na to je izuzetno malo! Trgovanje Passat B5-6 odvratna meksička skupština i na smiješnoj cijeni. Znate usput zašto se mnogi Europljani ne uklapaju na ogromno sjevernoameričko tržište ??? Otkriću strašnu tajnu! Ispada da većina euro-vozila (sa "visokokvalitetnim" unutarnjim oblogom) nisu ististo sadrže Sun Texas, Nevada, Florida. Dok su "loši i ružni" saloni američkih automobila stalno voze novinari, mirno izdrže sve klimatske zone iz Aljaske u Panamu.
Imam, kao što kažete desetogodišnja šupa. Ovo je Chrysler Voyager u luksuznom konfiguraciji. Radi interesa, sjedite u takvom automobilu, idite ...... Zatim sjedite u sličnoj godini puštanja Folza Sharana. Pogledajte na ručki reznih ručica (oni su na 99% mašina) na tešku trčanje, bez sjedala, u strašnom pregledu i tako dalje. Zategnite desetogodišnji Warger, Sharan je mogao samo u novom modelu 2010. godine. A onda nije moguće podići parametre .....
Stoga ne treba da ubedim! Išao sam na Tuareg, otišao na prethodnu čirku. Svidjela mi se prethodni veliko mnogo više. I o novom i ne razgovaramo ništa! Ovo je auto. I Tuareg tako ...... sredstva za kretanje, iznenađenje za prilično mali novac ....
Ne razumijem ljude koji nešto rade zbog pontea. Očigledno je u drugom vremenu odrastao, ostale vrijednosti u životu - porodica, prijatelja sa jakim ramenom i tako da se za svoje postupke nije stidio da gledaju ljude.
Zašto je Tuarega pospite, promijenio sam ležajeve i prednje krpe za 100.000 KM, iako sam oprao pod zemlje i učitao tonu. A na putevima je otišlo, a ne na moskovskom putu.
Cijene za dizelske golilice i dizel Grand Identical + - Razlika od 100-200 hiljada u ovoj klasi nema značajnu vrijednost.
O platformi Grand kažu, jer je ova mašina sada isti rafinirani elektronički parketnik kao taireg, s istim rubom snage i pouzdanosti. Tamo gdje je njegova legenda sa 50-godišnjom istorijom, kada je samo ime ostalo iz imena, a nadjev nije vlastiti, osim neefikasnog benzomotora i zastarjelog mjenjača.
Vođa Tuarega priznali su kupce, koji govori o statistikama prodaje, u cijeni Tuarega, najprodavaniji je.
U Americi nije bilo, 10 hektara, čistog jezera, brza rijeka, da kovrčava šuma - evo moje Amerike i ono što mogu sebi sime. Iznenađen da evropski automobili koji imaju najveće tržište u Pendoziji nisu prilagođeni za rad u ovoj zemlji.
Znam što je Chrysler dirigent, sam htio da ga uzme, ali on je uzeo podržanu Witu. Ne želim da menjam ulje nakon 5000 km i izličem 20 litara u rezervoar.
Zašto bih vas uvjerio, vi ste odrasla osoba, sami ćete izabrati ono što mislite da je u pravu, samo želim objasniti da nije potrebno kriviti automobil zbog nečijih riječi ili recenzija. TourAreg-gotov, pouzdan, siguran automobil.
U redu! Svi biraju šta želi ...... zato me uvijek nerviram novinari, koji smatraju čast da skinu bilo koji američki automobili. Sve ove mašine nisu u pravu. Iako se odmah vidi da nisu otišli na njih duže od testnog vremena! Da, Amerikanci su vrlo vorirani, ali ako ih uporede sa istim japanskom moći, oni su vrlo ekonomični. Pored toga, "pare" američki benzomotori, ogroman resurs, koji ne govori o modernim motorima za fole iz benzinske pumpe sa dvije turbine i užasnim količinama. U Americi, potpuno drugačija ideja automobila. Ovo je zemlja koja se prva kretala masovno na automobilima, dok smo u Evropi krenuli na sjajne i mopede), dakle, smiješno je čitati članke koji navodno u mašinama iz novog svjetla nešto nije u redu. Da. Vrlo su različiti od Europljana koji su izošljeni za fussy euroz. Nafig mi auto sa stropom brzine u 250 km. Gdje ću ići s ovom brzinom? Ali treba mi udobnost, kvalitet, tradicija i puno da postoji višak u američkim automobilima, ali apsolutno ne u europskom ....... Ispravno napišite u mnogim forumima koji je barem jednom pokušao neobrazbinu udobnost, čvrstoću i Svijetli charizm američkih štandova ili velikih SUV-ova, više neće učiniti na proizvode EurovotoProme ......
O Voyageru i Vita. Vita je sramota Mercedesa, odvraćajući se špankama iz nekog ugljika. Mašina hrđa mnogo brže od Opela! Lično je pomogao prijatelju u Njemačkoj da slika koroziju na 7-godišnjoj diesel Vito. Sa Chrysler Voyagerom, ovo je čudo koje nije ni stajalo, nije ni sledećno ležalo! Jer Voyager je nekoliko reda veličine u svakom pogledu. Uzgred imam dizelsku verziju. Potrošnja na autoputu u prilično velikom vennu 6-8l. Solari. Grad 9-10. Ulje se mijenjaju kao i obično nakon 10-12t.km. Između ostalog. Dizel Voyager je slučaj kada je legura s nekim Eurotradić imao koristi. Ali postoji nekoliko takvih slučajeva ...
Lično sam vozio 350.000 km, odličan automobil. Voyager je barem još jedan stroj s drugim parametrima, nemoguće je prisiliti u mrtvom utikaču, vratiti se ne prevladava i mirno sranje u paketu kada nema nigde. Vita je mnogo veća od nosivosti i salona.
Ply, kažete o novinarima, tako da ne daju čarobnu snagu u automobile, a kupac glasa rublje i odabire najbolje, pogledajte koliko pameti i Voyagera, koliko taaregs, i koliko Grande.
loši automobili ne kupuju, svejedno, sve.
O velikim kvalitetima, energetskim rezervatom koji će vam uštedjeti život tokom složenog preticanja, ne obavezuje se na maksimalnu brzinu brzine.
Čvrsti ovjes za neku maštu, lično, dimljenju na pamučnim željeznim mašinama.
CF ... H u autu .... ne. Međutim, to nije postiglo takav), može se učiniti u Voyageru ako želite da nije gore nego u Vito)))
Rublje glasanja. U državama, more Grand Chihihova i kap Euromashe. Molimo se za otplate, jer je Njemačka blizu. U Americi im ne treba nikoga. Zašto su tu koji su navikli da se voze na čvrstim, mekim i udobnim Automotima, transplantacijom na stolici, zatvarači sa drvenim sjedištima ??? Da, i za cijenu iznenađenja! U Americi, niko ne žuri nigde na putu. Maksimalna dozvoljena brzina u Highweah 130-140km. Ovo nije Njemačka s muznim Autobahnsima, prekomernim i divljim žurbom. U Bjelorusiji niko drugi ne žuri u Bjelorusiji, pa su američki automobili ono što vam treba!
Stoga kupuju ne dobre-loši automobili, već oni koji se distribuiraju u ovoj regiji. U našoj regiji, ljudi vladaju, ali ako živim u državama, nisam samo gledao proizvode "zabrinutosti ljudi", ali zaboravio bih da postoje takvi automobili poput Volkswagen ..... .
sa svojim cijenama i cijenama benzina, kao i životni standard, uzeo bih i cijenu serije Ford F, stavio bi kaubojski šešir, učitao bi jedan i pol tona stajskog gnoja i mahnuo na ranču.
Na slici u Americi razgovaramo o našoj zemlji.
Prijatelju, svi ste u pitanju reperba rublja glasa. Ja se ne slažem. Zašto? Da, jer će velika većina kupaca prepoznati automobil nakon kupovine! To je kako glasati za zamjenika (nećete biti prepoznati da sam glasao za nakaza). A kad počnete prodavati automobil, zbuniti ćete na bilo koji način (i kako prodati?). I ne zaboravite na prodajne novinare, oni zarađuju svoj hljeb (koji plaćaju, naređuje muziku). Da, i često imaju subjektivan osjećaj, nije mu zgodno, ali možete, upravo u pravu. Sjećam se kako se Solaris okreće. Malo je gotovo kratak automobilske industrije! Zatim, kada su ljudi, čitanje, stvorili red naloga, isti časopisi shvatili su da će sada sami ljudi već cijeniti i neko pljuje u lice za laži, počeli su ga sijati u svakom pogledu !! Pa, ali o činjenici da bilo koji kulik hvali svoju močvaru, a ne vrijedi razgovarati)) kao što kažu, ne glasam, ionako nećete dobiti.
Nakon razvoda 2007. godine, kompanija Daimler među imovinom Chrysler bila je prekrasna platforma Mercedesovsky M-klase. I bilo je na osnovu toga da su Amerikanci podigli novu žrtvu. Ali ipak, većina agregata je 5-stepeni "automatski", prenosi "Quadra-Track" i "Kuadra-Drive", kao i 5,7-litarski motor "Hemi" - novi "džip" - novi "džip" naslijeđen od svog prethodnika. Ali ostatak motora su potpuno novi. 3,6 litarski benzin V6 s aluminijumskim blokom cilindra "Chrysler" inženjeri razvijene su samostalno, a italijanska kompanija VM-Motori dijeli se sa 3-litarskim dizelom RA630 sa Amerikancima.
Prema našem mišljenju, ovaj motor je jako "sjajan indijan". Još je skuplje od baze za 80-100 hiljada rubalja, ali može se pohvaliti zapanjujućim momentom. Dizel "Grand" ubrzava se na stotinu u samo 8 sekundi i, pored toga, ne odlikuje se dobro poznatim zhorom: u prometnim gužvima, "dizelsko gorivo" teče na 13 litara na 100 km. Kašalj!
Ali "Tuarega" ima prostor za manevar. Ima jasno velikodušni asortiman motora, među kojima smo pronašli dizel, prema njihovim karakteristikama, tačno ponavljajući talijanski motor isti su tri litre zapremine i 500 Newton metara. I iako je slabiji od samo jednog "konja", kao što razumijete, sitnice sjetvu. Pored toga, automobili se ne razlikuju u principu - i u osnovnim verzijama i sa dizelom odabranim od nas.
Greška mjerenja
Uprkos sličnosti u brojevima, automobili se uvelike razlikuju od stanovišta rasporeda salona. Meka skupa plastika, glatka mreže središnje ploče, tople tonove, elegantne drvene umeće - nikad prije "džip" nije se mogao pohvaliti takav dom i istovremeno šik. U masivnom, ali umjereno stisnite kao na prijestolju. Raspolozi njegovih prilagođavanja su ogromne, a ne samo zagrevanje skriveno ispod kože, već i ventilacije. Brzinomjer i tahometar sjaji hromirani naplatci i savršeno pročitaju. Poznato je! Ali, nažalost, na čvrstih pet "džipa" i dalje premješta. Da biste rastavljali maleni diskografije ekran bočnog računara, morate opteretiti vid.
Multimedijalni sistem "U-Connect" može samostalno poslati esemace, ali nikad nije smetao da nauči ruski jezik. Automatski režim se distribuira iz nekog razloga samo na prednjim prozorima - i to je na minut, u cijenu automobila je dobra za dva miliona! I potpuno je nerazumljiva, sa kakvom radošću "džip" potreban je za kopirati neudoban "Mercedes" sustav kontrole "okretanja signala" i brisačima pomoću jednog pokornog prekidača. U štutgart mašinama, tako sofisticirana ergonomska poslušnost, zbog smiješne tradicije, izgleda slatko fond, ali u američkom automobilu ova značajka ne uzrokuje ništa osim iritacije.
U strogu, malo ugrađena hromirana atmosfera "Tuarega" ne osjeti toplinu ili dušu. Ovo je uređaj napravljen od preciznosti nakita. Scruplsiss i pedanterija se osjećaju u svemu - u opremu dijelova, profilu i krutosti sjedala, udaljenost između brojeva na instrumentima, debljinu obruča i teksture kože "Baranki". U automobilu može doći do mora svih vrsta, u rasponu od navigacijskog sustava i završiti panoramskim krovom, ali lako je upravljati svu ovu opremu i ugodno - na svakoj ručici i alarmiranim naporima. Samo jedna stvar se napreduje: napuniti DVD mjenjač, \u200b\u200bdiskovi se moraju popeti u prtljažnik. Međutim, potrebno je to učiniti rijetko, osim toga, nisu svi potencijalni kupci njemačkog oscistencije naređeni Chaingeru.
Osobe 4x4
Unatoč ozbiljnim dimenzijama u oba sve vrste, postavljen je samo na nekoliko redova sjedala: za prikaz autobusa, jasno smatraju dostojanstvenošću. Štaviše, arhitektura stražnjih sedišta sa masivnim sklopivim naslonima je takva da su u potpunosti definitivno orijentisani na dva putnika, mada se mogu lako primiti tri. Ali to dvoje sretnih koji će biti u naručju sofe, vjerojatno neće naći razlog da se žale na nepropusnost i neugodnosti. Čak i ako će stanovnici prednjih fotelja ili "Tuarega" ili "Tuarega" preći na korak nazad, još uvijek imaju pristojna stopala za noge i iznad glave - i potpuno bez obzira na to koji su rast. Za komfor potrošača na dugom putovanju možete jačati stražnju stranu sofe - oba automobila omogućavaju to učiniti. Istina, sam proces sadnje ne podrazumijeva sterilnost: uvijek postoji rizik od obojenja pantalona o pragovima. Međutim, to se može dogoditi u bilo kojem južnstvu sa impresivnim klirensom na putu.
Transformatori
U ogromnim okidačima naših rivala, od kojih se maksimalno podudaraju u litru, planina stvari će se lako uklopiti. Dakle, sa tako sličnim uvodnim nevoljama automobila, odlučili smo procijeniti na osnovu pogodnosti korištenja obloga. Jebene rulete i nekoliko puta preklopili su sofe, došli smo do zaključka da bi "Tuareg" trebao biti prepoznati još malo vjerniji "kamion". Činjenica da je u nominalnom putu Lumen (oba automobila mogu biti opremljena pneumatskim suspenzijom s mogućnošću promjene odobrenja) udaljenost od zemlje do gornjeg ruba branika u Volkswagen-u, " Jeep "lako se parirao suparnički ruj na ravniji pod. Ali samo njemački oscistent omogućava vam da pomaknete kauču naprijed. Uz ogromnu rezervu, mjesto za noge ne udara puno putnika, ali omogućit će vam da nosite veliku ljuljačku, bez preklapanja leđa.
Pet koraka dobro, ali osam bolje
Prema podacima pasoša "Volkswagen" samo 0,4 sekunde ispred protivnika prilikom overclocking do stotine. Čini se da slična razlika izgleda beznačajno, ali u stvari se njemački automobil zaista čini brže. Ali "džip" neće zvati skvoš. Da, pri početku od mjesta i aktivnog pedaliranja, primjetno je da se 5-stepena "američka" kutija izdrži malu pauzu, kao da izbjegava lavinu obrtnog momenta. Međutim, lagana zbrka "stroja" praktično ne sprečava samouvjereno manevriranje u gustom urbanom toku. Brzo brzo, bez kucanja "Grand Cherokees", regrutira zemlju 180 km / h, a pretjecanje doslovno čini u jednom dahu. Da, i usporava "indijski" jasno i pouzdano.
Ali reakcija "Tuarega" izgleda još živa i deponirana - i sve to zahvaljujući novoj kutiji japanskog društva "Aizin", koji deftolizira svojih osam koraka, stalno podržavajući optimalan promet radilice. Kao rezultat svojih aktivnosti, Volkswagen se uvijek sprema za moćne rokva, bez obzira koji se brojevi trenutno pojavljuju na brzinomjeru. I to, obaveštenje, u uobičajenom načinu okvira. Ali tu je i sportovi koji nastoji zadržati dizel u tonu momenta. Kada se ručica za odabir instalira u položaju s, "Tuareg" postaje jednostavno brz, ali čak i malo oštro. Hvala Bogu, kočnice imaju dovoljno snage i zaliha snage, na vrijeme koje se teže lemljena žrtva.
Sport i rekreacija
Pitajte zašto brzo idi velika, visoka i teška mašinska vještina? To je sol da "Tuareg" karakterizira aktivni životni položaj. I okreće se da se ne manje fascinantno od hrabrih ubrzavanja. Uredni, sa plimama u mjestima Grip "Baranka", od zaustavljanja čini se da se zaustavljanje ne stoji samo 2,7 okreta. Međutim, ni brzinom ravno, ni u podebljanim "Volkswagen" nije nervozan - on je utjelovljenje nepokolebljivih! Čini se da ga čak i eksplozivni val neće izdati s istinskim putem. Istovremeno igra obnavljanje iz niza zaredom, obeležavajući manevre mikroskopskim rolama. Ali najimpresivniji, koliko tačno, lako i kockanje ovaj automobil piše okret. Samo dobro!
Volan "džip" rotira za 3,8 okreta, osim toga, prilično je sličan ukrasu, a ne na alatu: debelo i lijepo, s drvenim gornjim sektorom. I to, prema našem mišljenju, prilično tačno odražava prirodu sadašnjeg "Grand Cherokee". Automobil se prilično pouzdano misli, ali lijepo je ići na to, ono što se zove, sa Lenzom, držeći "baranku" jednom rukom i vodama niz lakat na prozoru. Bez promjene položaja, možete čak i dodijeliti do 160 km / h, a "Amerikanac" uopće neće biti smetnji. Ali aktivne akcije - očito ne za njega. Pomoćni rolni i "glupi" upravljač će uskoro biti lov da zarone iz broja u nizu i brzo hodaju na zavojima. Pored toga, za vrijeme korica naslovine, kada je bilo potrebno ići pored drugog sa "Tuaregom", već 90 km / h činilo je oštro pokret upravljača za zaustavljanje želje "džipom" da skoči iz putanke . Ono što je zanimljivo - rijeka, zglobovi i jame rečeno je automobilom samo brzinama do 120 km / h, a bez daljnjeg ubrzanja.
Šta učite?
Uprkos impresivnom klirensu tla (220 mm), opremljenu standardnim mjenjačem Taireg, i dalje se možete nazvati pravom žrtvom - to je prilično "partner" ili, kao što je to uobičajeno izraziti crossover. Trajni pogon na sva četiri točka, razliku od povišenog trenja i sustava protiv klizanja, oponašajući blokiranje interklasa, odlična su pomoć u asfaltu ili češljanom graviranju u bilo koje doba godine. Međutim, za sadašnjost ovog oružja nije dovoljno. Međutim, istinski trgovci avantura mogu naložiti pneumatsku ovjesu koja može povećati čišćenje do 300 mm, a takozvani paket "Teren" Tech ", koji uključuje" Redechiku "i teško blokiranje međuosje i stražnjeg blokiranja međusobno-stražnjih -Track diferencijal. Naš "Tuareg" je bio tačno u takvoj haljini, pa čak i na cestovnim gumama pokazalo je izvrsnu propusnost. Istina, uzimajući u obzir zveckanje sa "moli" i blokiranjem diferencijala dostupno je samo za verziju sa 3-litarskim 240-jakim dizelskim motorom.
"Jeep" je lojalniji ljubiteljima vanjskih avantura. Sa jednakim suparnikom, cesta će ga prosvetliti u bazi u bazi nižeg prenosa i krutog blokiranja centralnog diferencijala. Za nešto novca možete dodati i pneumatsku ovjesu. Neka je njegova maksimalna visina od 30 mm niže od onog Volkswagen, ali ima 270 mm "ispod kobilice" - takođe sasvim dobro. U skupljim "kopnenim", pored već spomenutih pneumatike, bit će i stvarne blokade oba razliku od drugih razlika. Ispada čak i strmiji u krugu nego najpopularniji "Tuarega". Budite na "džip", nisu aluminij, već izdržljiviji čelični ručice ovjesa, bezuslovno bismo ga stavili pet za prolaznost.
Mirno i samo mirno
Sa izolacijom buke na punom redoslijedu "Jeep". Čak i pod otežanim akceleratorom, dizel ne dozvoljava da bude ogorčen glasno, a buka iz guma i na principu vetra ne može prodrijeti u salon u bilo kojoj brzini. Šteta što je suspenzija ne uravnotežena kao što bih željela. Ne boji se "lažnog policije" i velikih udaraca, ali čak i kod pneumatskih elemenata, nije moguće konačno i neopozivo izolirati tijelo iz nervoznog drhtavanja na malim nepravilnostima.
"Tuareg" takođe ima velike teške točkove, ali suspenzija im ne dozvoljava da dođu do kabine. Multi-kalibre jama, spojevi, ubode "Volkswagen" na pneumatiku ignoriše, plivanje oko nepravilnosti, aki leteći brod. I na prolivu buke grijeha da se žali: za vrijeme pokreta čuju se samo prigušeni mičovanje motora i svjetlosni šuštanje guma.
Tvrđave na točkovima
Počevši od osnovnih kompletnih setova, oba žrtva imaju kompletan arsenal aktivnih i pasivnih sigurnosnih alata. Svaki od njih, prema zadanim postavkama postoje ABS i dinamički sustavi za stabilizaciju, ali ako je "Tuareg" opremljen sa šest zračnih jastuka, a zatim "Grand" također ima jastuk za zaštitu koljena vozača. I iako u testovima sudara prema tehnici Euroncap, sudjelovanje automobila nije poduzelo, već u testovima koje su proveli Američki institut za sigurnost na cestama Volkswagen i Gyp dobili su najviše ocjene.
Ko jos?
U osnovnoj konfiguraciji "Tuareg" je jeftiniji od protivnika za 136 hiljada rubalja. Najpovoljniji motor "njemački", koji strši benzin 3,6FSI, razvija dostojan od 249 litara. sa., ali "Grand Cherokee" na 37 "konja" je moćniji. Ali "indijski" je bogatija u sadržaju: Ima sve što bi skuplji i čvrst automobil trebao imati - kožni interijer, bixenon farovi, parking senzori, alarm i slikanje s metalnim. U međuvremenu, samo za ove pozicije, Volkswagen će zatražiti da plati 200 tisuća, a ne spominjati komoru za stražnji pogled, puni prenosnog prenosa i pristupnog sistema bez ključa, koji su takođe uključeni u američku bazu. Dakle, "Grand" za 2.090.000 rubalja izgleda mnogo isplativije akvizicije od "Tuareg". Štaviše, za svoju cijenu "džip" kupcima daje više od bilo kojeg od svojih konkurenata.
