Koje ulje u AL4 automatskom mjenjaču. Pravila rada Automatski mjenjač AL4

Ako pravovremeno proizvodite sve inženjerski radovi Na bilo kojem automobilu, uključujući Peugeot 308, onda to može značajno povećati svoj život. To se posebno odnosi na mašine sa automatskim mjenjačem. To se može instalirati na Peugeot 308.

Problemi sa takvim agregatom uglavnom se povećavaju zbog činjenice da je pogrešno oprezan. Evo obaveznog trenutka je pravovremeno promjena ulja. Kako nastaviti takvu proceduru, koja se ulja izliva, bit će napisana u članku u nastavku.

Proizvođač to kaže zamjena podmazivanja u automatskom mjenjaču na 308. mora se provesti nakon pokretanja 100.000 kilometara. Takođe, takav se postupak može učiniti prije. Ovdje će sve ovisiti o uvjetima rada prijevoza i želji same vlasnika.

Ako nema želje za popravkom kutije kroz 60.000 kilometara kilometara, tada se ulje preporučuje promjenom u 30.000 kilometara.

Zamjena maziva u mjenjaču može biti puni ili djelomični . Stalno puna zamjena Ne možete ispuniti. Da biste radili pravilno dugo, jednostavno možete redovno napraviti djelomičnu zamjenu ulja u njemu.

Šta sipati?

Ulje za automatski mjenjač Mobil ATF LT71141.

Za automatsko mjenjač nemoguće je koristiti ulje koje se izliva u ručni mjenjač.

Za automatske kutije postoje posebne tekućine koje mogu izvršiti takve funkcije.:

Disti se topline iz trenja.
Garantiraju rad hidrotransformera.
Izbrišite iz okvira za nošenje proizvoda.
Podmazivanje detalja koji su pijani među sobom.
Rabljeni upravljački sistem.

Trenutno postoje tri klase ulja za automatski mjenjač:

Sintetički.
Mineral.
Polu-sintetički.

Svi se među sobom razlikuju sa svojim sastavom, kao i vrstom aditiva.

ATF LT 71141 Standardno ulje.

Raspored

Za provođenje aktivnosti za podmazivanje trebaju se pripremiti takav alat i potrošni materijal.:

Lijevak za isušivanje tečnosti iz kutije.
Ključevi (dinamometrijski).
Krpe.
Maslac.

Količina ulja u Pengenu 308 - 7 litara. Uz djelomičnu zamjenu, preporučuje se isprazniti tri litre potrošenog materijala.

Treba promijeniti ulje 3 l. preko svakog 30 000 kilometri od puta.

Uz djelomičnu zamjenu potrebno je kupiti 3-4 litre ulja, a sa kompletnim - 9 litara.

Algoritam za zamjenu ulja u automatskom mjenjaču na Peugeotu 308

Automobil treba voziti u lift.
Vozimo automobil na liftu ili letu.
Topli motor. Za to možete voziti 2-3 kilometra ili dajte automobilu da radi dalje u praznom hodu 5-10 minuta .
Uklonite Carter zaštitu.
Uklonite zaštitu od radilice.
Odvijte utikač za isušivanje tečnosti četvorostrukim markom.
Koristeći tetraedron, odvijte plutu za isušivanje tečnosti.
Pod rupom za odvod stavite rezervoar za isušivanje tečnosti.
Bacite mazivo iz okvira odvijanjem utikača.
Odvišimo unutrašnju plutu.
Uklonite čepove za isušivanje tečnosti, zamijenite na brtve u njima. Oni su uvijeni bez mnogo napora.
Da li to slijedi obrtni ključ s naporom u 2.2.-2,5 N / m .

Podignite kapuljaču.
Podignite kapuljaču.

Uklonite element filtra za zrak.
Rastavljamo filter za vazduh.

Odvijte terminal "+" uključen.
Rastavljamo pozitivan terminal baterije.

Odvijte terminal "-".
Odvrnimo minus terminal baterije.

Uklonite bateriju odvrtanjem tastera na tipku na "10".
Odvrtavam nosač baterije na 10.

Odvijte plutu za ulje za ulje i izlijte svježu tečnost. Odvodni utikač treba uviti. Za izlijevanje možete koristiti lijevak.
Odlivili smo plutaču punila pomoću kvadrata.

Sipajte ulje.

Podijelite utikač s momentom ključem. Napor - 3,2 nm. Također u zastoru u prometu trebali biste zamijeniti brtvu.

Stavite bateriju.

Započnite motor i dajte je da radite 5-10 minuta U praznom hodu.

Tada se ručica prekidača brzine mora prevesti u sve odredbe i ponovo ga staviti na "p".

Da bi se razina ulja utvrdila pravilno, automobil u početku treba staviti na ravan jastučić.

Video o zamjeni i provjeri nivoa ulja u AL4 Automatskom mjenjaču

Zaključci

Kao što se može vidjeti iz gore opisanog procesa, s radom na zamjeni ulja u automatskom mjenjaču na Peugeotu 308 mogu se izvesti sama.

(Automatski mjenjač)

Pažnja : Odvod iz automatskog mjenjača mora se izvesti vrućim uljem (najmanje 60 ° C) za uklanjanje prljavštine u ulje ovjesa.
Da biste zamijenili ulje u automatskom mjenjaču, trebat će vam nadvožnjak, lift ili jama, da biste uklonili zaštitu kosa i odvikivanja utikača, na nekim modelima, Peugeot nije potreban, jer se posebne rupe izrađuju u zaštiti čamca, možda neće biti potrebna, ali utikač za odvod moraju odvijati u svakom slučaju.
Glavni čep za provjeru nivoa
Pluta, uljana purma

Glasnoća tečnosti spojena u automatskom mjenjaču iznosi oko 3 litre.
Odvijanje glavnog zastoja u prometu na automatskom mjenjaču (U foto №1)uzmit će dugme ili kvadrat sa kvadratnim presjekom kao što je prikazano na fotografiji.
Sljedeći je korak zamijeniti, morate odvijati cijev - cijev za glavnu šljivu od tri litre, odvršen je šesterokutnikom za osam.
BILJEŠKA : Zamena je delimično proizvedena, nemoguće je u potpunosti isprazniti ulje iz pretvarača zakretnog momenta.

Kad se sav naftni staklo, postavi:
Plug plug i punjenje ulja (2); Zategnite trenutak 0,9 ± 0,1 dana
Provjera nivoa (1); Zategnite trenutak 3,3 ± 0,5 dana

BILJEŠKA : Količina fuzije radna tečnost Automatski mjenjač treba biti približno 3 litre.

Instaliranje Carter zaštite ne žuri, jer je potrebno kontrolirati nivo ulja u automatskom mjenjaču nakon zaljeva.
Pažnja : Dozvoljeno je koristiti samo ESSO LT 71141 ulje.

Kapacitet punjenja Suho Automatski mjenjač: 5,85 litara.
Zapremina radne tekućine za punjenje: otprilike 3 litre.
Pritegnite utikač automatskim mjenjačem (3) (po mogućnosti s novom brtvom); Zategnite trenutak 2,4 ± 0,3 dana.
Poništite brojač za nošenje radnog tekućina (slijedite postupak naveden u dijagnostičkom računalu).

Provjera nivoa ulja u (Automatski mjenjač)
Preduslovi:
Automatski mora biti na vodoravnoj ravnini
Ne postoji gubitak automatskog mjenjača
Odvijte cijev zaljeva radne tečnosti (3) fotografiju
Ulje potapa litar
Pritisnite kočnicu i nekoliko puta prebacite selektor ACP
Podesite selektor na parking
Uz motor koji radi u praznom hodu, odvijte utikač (1)
Zagrijte automobil i automatski mjenjač 60 ° C (+ 8 ° C; -2 ° C)
Pričekajte dok se radna tekućina ne teče mjehurićima zraka

BILJEŠKA Razina ulja u automatskom mjenjaču postiže se isušivanjem ulja na motoru, prvo nacrtaj, a zatim mlaznim mjehurićima, a zatim kapi, obično uvijte cijev kada se radna tečnost spajaju sa mjehurićima za zrak

Povećana razina tekućine može uzrokovati pregrijavanje ulja i automatski mjenjač
Niski nivo, stope trenja će nositi
Ne sipajte nikako tekućine za pranje u Automatska kutija AL4 oprema!
Još nekoliko općih riječi o zamjeni ulja u automatskom mjenjaču
Za svakog vlasnika automobila, integralni proces je zamijeniti ulje u mjenjač. Takvu akciju mora se provoditi redovno i isključivo od strane profesionalaca. Pokušaji samouspjeh Ovo pitanje može značajno naštetiti funkcionalnosti mjenjača. Do danas postoje samo dvije glavne vrste zamene ulja: djelomično i kompletno.
Proces djelomične zamjene ulja u automatskom mjenjaču
Nakon dolaska automobila na sto, stara tekućina iz stapa za prijenos palete. Nakon ove akcije, paleta se uklanja i filter dio. Ove komponente su podvrgnute detaljnom pranje automobila i čišćenju automobila. Nakon završetka, oni su postavljeni na mestu. Treba napomenuti da trebate ažurirati polaganje paleta i filter. Tada se izliva novo ulje, a radnici servisne stanice izloženi su željenom nivou. Automobil je smješten, a počinje donji nivo. Mali minus takvog načina je da se stara i nova opcija miješaju. Svi sedimenti iz radne tekućine ostaju unutar agregata. Zato je moguće i ne primjetiti nikakve posebne promjene u radu automatskog mjenjača.
Potpuna zamjena tekućine u automatskom mjenjaču
Prema akciji potpuno ažuriranja, utisnite izduvne ulje iz agregata. Ali njegova je puna od 100% se ne može pozvati. Stvar je da neki ostaje. U prosjeku je oko 0,5-1% od ukupnog volumena. Svaki prijenos uključuje sistem hlađenja u svojoj strukturi. Ona ide preko kutije. Potrebno je kontinuirano cirkulacija tekućine kada je motor automobila u radnom stanju. Samo moderna oprema može riješiti problem uklanjanja ispušnog materijala iz sistema. Ali isti uređaj sudjeluje u crpki novoj tečnosti.
On uzima staro i odmah ispunjava lanac novog. Kontrola rada opreme vrši servisni specijalista za servis koji monitori dashboard. Uređaj se mora sastojati od dvije prozirne cijevi. Namijenjeni su pumpanjem i omogućavaju vam da vizuelno procijenite ukupni uvjet pokretačkog ulja. I tek nakon. Kako će boja u obje epruvete postati ista, proces se može smatrati završen. Ako koristite potpunu zamjenu, a ne djelomično, vozač dobije:
Poboljšani automatski mjenjač
Ekonomska ušteda (sa dijelom, zamjena treba provoditi svaka 10-20 hiljada KM.)
Uštedite lično vrijeme
Povlačenje funkcionalnosti kutije

Zamjena ulja u automatskom mjenjaču treba izvesti isključivo profesionalci.
Uzroci curenja ulja iz automatskog mjenjača
Auto Masters sovjetska era Šalili su da ako automobil ne jede ulje, to znači da je tamo završilo. Sada se situacija promijenila, konfiguracija automobila je stalno komplicirana. Bilo je čak važno da je upravo bilo kakvo nafta u kutiji, ali o njegovom odsustvu, niko ne govori ni šalu, razumijevanje onoga što može dovesti.

Naravno, ako ste ujutro ujutro vašeg automobila našli sumnjivu uljnu mrlju, to nije razlog za to da odmah nazovete kamion i vozite automobil na uslugu. Ali provjerite svoje sumnje. Da biste to učinili, uveče, stavite automobil u garažu, unaprijed postavite ispod automatskog mjenjača nekoliko listova papira ili novina, na kojima će biti jasno vidljive kapljice ulja. Nema garaže? Nije problem. Samo pokušajte odabrati čisto suho mjesto sa čvrstim premazom i bez stranca. Ujutro ćemo pogledati rezultat. Ako postoje mrlje od ulja, slučaj je u mjenjaču vašeg automobila. Ne može se ostaviti bez pažnje, pogotovo jer ulje je u mirovanju ulja ima veću viskoznost. Ako se kaplju na hladnom okviru, a zatim za vožnju, kada se ulje počne zagrejati, njegov promet se povećava, a protok se poboljšava.
Gde je jednostavno
Prvo se sjećate samo da li je bilo koji posao u posljednje vrijeme učinjen sa vašim kutijom. Uostalom, radna tečnost može se smanjiti zbog uobičajenog slajdova onu koja ih je proizvela. Razlozi mogu biti sledeće manifestacije:
utikač za odvod ulje se ne zatečene, što nije rijetka pojava;
nije uvijen na krajnji senzor stražnji udar Nakon zamjene, još gore, ako nije uvijen na niti;
stvaranje ili labavo umetnuta sonda koja mjeri nivo u kutiji;
banalna tečnost za preljevu u kutiji.

Postoji pogrešno mišljenje da kutija ne pokvari puter. Ovo nije istina. Uz višak, bit će stisnut. Istovremeno, uljne brtve mogu biti oštećene. Sve to može biti vrlo lako riješiti alati i njihove ruke. Auto zagrevamo na jamu ili nadvožnjak da bismo mogli slobodno pristupiti ovoj jedinici. Najvažnije je učiniti sve bez fanatizma, tako da ne olakšava nit na odvodnom prometu.
Malo teže ako ulje curi kroz brtvu. Takođe, moguće je i lako u stotinu. Samo trebate kupiti novu brtvu. Prilikom zamjene mjesta svoje instalacije provjerava se za ogrebotine ili čips. Ako su predstavljene, površine površine vraćaju uobičajenu epoksidnu smolu i postavi brtvu na poseban brtvilo.
Disanje
Kad se automobil kreće, ulje se zagrijava kada vrijedi. Za nadoknadu padova tlaka koji proizlaze iz ovoga, takve su cijevi instalirane na kapima mjenjača, kroz koje plin tijekom ekspanzije tečno govori u atmosferi. Ako se ova cijev začepljena, pritisak počinje da se uzdiže unutar kutije, a ulje se počinje gurnuti kroz žlijezde.
Problem jednostavnog čišćenja sapune je riješen. Da biste to učinili, odmah kupimo novu brtvu ispod poklopca. Ne preporučuje se korištenje starog. Uklonite ovaj poklopac i žicu ili čelični kabl odgovarajućeg promjera čistite sapun. Nakon toga, za uklanjanje ostataka kontaminacije, pušite ga i isperite benzinom. Na nekim modelima, PPC SAPUN je podmazan ventil. Jeftino je, pa je ubrzaniji zamijeniti.
Kutija za punjenje
Iz različitih razloga, uključujući ako ne čistite Sapun, i jednostavno zbog habanja, ulje može prolaziti kroz žlijezde. Ako je sve pitanje starosti žlijezde, onda to jednostavno promijenite i idite. Ako žlijezda ne uspije relativno novi automobil, vrijedi otkriti razlog za ovaj fenomen. Moguće je da ste nedavno koristili niskokvalitetno ulje.
Zamijenite žlijezde bez dovoljno vještina za to, bolje je da se ne proizvodi samostalno. Može se oštetiti tokom instalacije ili staviti kvar. U svakom slučaju, kao rezultat ovog popravka, ulje može teći još jače.
Najneugodnije u automatskim
Ako ulje teče kroz brtvu na pogonu, možete ukloniti samo uzrok prijenosa. Obično u takvim slučajevima vlasnici automobila istovremeno pokušavaju odmah zamijeniti kvačilo, čine punu dijagnozu svih radnog mehanizama okvira i, naravno, zamijenite brtvu.
Ako se ulje kaplje ili teče između motora i okvira, zatim na uvoznim automobilima može značiti štetu pretvarača zakretnog momenta. U skladu s tim, potrebno je imati najbliže popravke, posebno ta oštećenja karakteristična za japansku skupštinu.

U svakom slučaju, nemoguće je nemoguće gledati kako ulje ostavlja automatski mjenjač vašeg automobila, može dovesti ne samo na skupi popravak, već i za stvaranje tebi hitna situacija, posebno ako kutija zaglavi dok vozi automobil.
Kako provjeriti nivo ulja u automatskom mjenjaču - savjetima i preporukama
Kako promijeniti ulje u motoru vlastitim rukama Sve o varijatorima na Peugeotu Automobilski Peugeot, kutija uređaja AL4

Francuski proizvođač automobila PSA (Peugeot Citroen Association) zajedno sa Renaultom, pokrenuo je ovaj 4-korak u seriju automatski mjenjač DP0. (ona je - AL4.) 1999. godine.

ACAP AL4 je dizajniran za prednji pogon i motori od 1,4 do 2 litre. Postoji veliki broj opcija za pogonske zupčanike i kućišta. Dizajneri tvrde da DP0 može prenijeti obrtni moment na 210 Nm. Ali proizvođači su bili prisiljeni na postavke "pričvršćivanja", a da ne dovode preneseni obrtni moment na granicu kako ne bi omogućilo da vlasniku ubije stražnji poklopac i osigurava kilometražu za remontu preko 150-200 tcm.

Automatski AL4-DP0. To je jedinstven i prilično uspješan razvoj francuskih inženjera. Njegov dizajn je genijalan jednostavan i vrlo racionalan: "ništa suvišno".I kao rezultat toga ima niske troškove.Ove prednosti pomogle su u prodaji više od milion mašina sa DP mašinom i istovremeno stvorene glavobolja (Ugodna, perjuditet kutija) za automatske majstore mjenjača.

Iako je proizvođač "Peugeot Citroen" naziva " AL4.", u Rusiji zna kako DP0. Po klasifikaciji Renault.Čiji su automobili prvi koji su došli u remont automatski mjenjač.

U 2013. godini, na osnovu DP0, Francuzi za Rusiju, nove izmjene AL4 adaptivnog automatskog mjenjača izdati su za Rusiju (s Tiptronic sistemom Porsche sustavom), koji se nije jako promijenio. Renault zove ove dvije modifikacije: DP2. - za automobile sa prednjim kotačima i DP8. - Za pogon na sve kotače. Oni su ažurirali električar, promenjena je operacija hidrotransformera, koja je već uključena u prvu brzinu, a istovremeno je ZF već napravio, on služi relativno dugim i pouzdanim. Remkomplekt DP0 potrošni materijal pogodni su za DP8. Gotovo u potpunosti, dok samo ne postoji novi pečat za desnu polovinu.

Vjeruje se da se sam prijenos Al4 lako pokreće na 200 tkm, a sa normalnim radom i pravovremenim održavanjem / remontom i do milion.

Rashladni automatski mjenjač

DP0 ima izmjenjivač topline za hlađenje ulja. Svi mjenjači izmjenjivača topline rade u temperaturni režim Blizu kritičkog. U ljeto automatskog mjenjača DP0.redovno pregrijava, električar pati, naime hidraulikoka. Takav. konstruktivna karakteristika Mnogi automatski mjenjač sa izmjenjivačem topline. Dužnost nakon trčanja za 80-100 TCM leži na vlasniku.

Trebalo bi imati na umu da je na radnoj temperaturi +75 .. + 90 ° DP0 gotovo je vječno. Što više učitava na niskim i previsokim temperaturama, ranije dolazi prerano starost elemenata. Pored toga, programeri su dozvolili da se plin isporučuje na podu s drugom brzinom za uključivanje režima prisilna brava Spojke, koje smanjuju grijanje, ali ubrzavaju zagađenje ulja i habanje.

Frictions zagađuju naftu, prljavštinu se namire u izmjenjivaču topline (koji također radi kao filter) i kao rezultat, nakon kritičkog zagađenja izmjenjivača topline, ulje u toplini nema vremena za hlađenje. Zašto hidroflitis (i solenoidi) prestaju normalno raditi. A nego prljavo ulje, veće radna temperatura A lošiji kontrolira preklopne brzine hidroblova.

Izmjenjivač topline nije prihvaćen zbog previsoke cijene i kratke rezerve na resursu. Oprane se velikim količinama jeftinih ulje ATF. (Interni) i antifriz - vanjska kontura. Ali lakše je i efikasnije ugraditi dodatno hlađenje umjesto umornog izmjenjivača topline zaklave se sumovima. Većina majstora radije instalira radijator zajedno sa.

Razvijen -Ada za ugradnju radijatoralijevo 144998 Umjesto toga izmjenjivač topline DP0. Vanjski ATF hlađenje i termostat 100099 već su povezani na adapter.

Uz remont, magistar automatskog mjenjača obično mijenja izmjenjivač topline u vanjski radijator. Ali sve ove probleme su opravdane ako vlasnik planira iskoristiti svoj automobil za još 2-3 ljeta.

Zamjena ulja i filtra

Ulje na kojem je ova kutija 20. stoljeća dizajnirana - kvalitetna Dexron-III. Esso i mobilni analognici 71141 rade dobro u ovom polju. Opcija renomatike - D3 syn. Ulja zahtijevaju oko 7 litara. Za zamjenu, hvata 3,5 - 4 litre.

Razina se provjerava i izlaže preljevom utikačem. Prvi Z.ulje (0,5L) je živa kroz otvor za uvalu (1) prije provjere nivoa ulja. Razina Provjereno o otprilike. 60 ° C sa glavom motora i položaju poluge u "P". Trebalo bi uliti ulje približno jednako poplavljenom i na izlasku ulje je provjereno.

Filter za ulje Automatski mjenjač za sve modele je isti - br. 144010. Metalni plastični filter tanko čišćenje Ima to vrećicu i zahtijeva zamjenu svakih ... Međutim, stručnjaci za automatsko mjenjač postoje suprotna mišljenja o promjeni ulja i filtra DP0: od "ne-promjenjivog ulja" za "promjene svakih 20 hiljada KM".Kao što je jedan rabin sudio: ".. i ti si u pravu, Moisha, a ti, Semyon."

Činjenica je da je dok automobil nov, sve artikulacije i čvorovi imaju fabričke praznine, rukavi su stalno, ulje je ulje prilično pouzdano čišćenje filtra. I do 80-90 TCM pokreće filter rijetko zahtijeva zamjenu. Pod uvjetom kompetentnog i nježnog i odsutnosti pregrijavanja ili preopterećenja nužde. I redovne provjere u ovom periodu pokazuju da je ulje još uvijek prilično prozirno.

Ali kao starenje i habanje i nakupljanje prljavštine u naftu započinje lančani habanje reakcijom sa gubitkom pritiska ulja. Pumpa navodi sve više i više ulja, ali sve dolazi u pakete manje pritiska I prljavo ulje se fistizira kroz utore brtve i rukava sve intenzivnije. I nakon 150-200 TCM-a zaista je potreban ili promijenio ulje ("djelomična" zamjena) svakih 20 TCM-a, a potrebno je - potreban je regulatorni remont kutije i pretvarač zakretnog momenta. Pa ili promenite mašinu na novu.

Nego stariji agregatŠto je veće trošenje "željeza" čvorova i brže zagađenja ulja u njemu.

Resurs ovog automatskog mjenjača za remont sa urednim i pravilno rad Može biti 150-200 tcm, a nakon pravovremenog popravka sa punim pregradom i zamjenom potrošnog materijala može se produžiti na pola miliona ako je stroj još uvijek u pokretu.

Istovremeno, remont treba odlučiti, bez čekanja kada automobil odbije otići i zatražiti "umiruću jamu".

Detalji za pregradu i remont

Odaberite komplete za popravak - pritisnite lijevu tipku.

Za potpunu pregradu starosnog automobila obično je naredio sve setove potrošnog materijala (komponente radionice), skup klipomova, rukava, kočne vrpce, filtra i EPC \\ TCC solenoidi.

Kompleti (Repkkomplekt "Overol") - №144002 - Pogodno za sve francuske automobile. Dva najpopularnija konfiguracijskog majstora su potpunija i popularnija (- 144002A -PR) iviše budžeta - - 144002D). Oba ova nadleća sadrže brtvu hidrobloka.

Remkomplekt dp0 odgovaraza DP8 / DP2. Gotovo u potpunosti, do sada samo u njima nema utora desne polovine.

Kompleti za popravke za pune kutije za pregradu naređuju se gotovo uvijek zajedno sa kompletan set diskovi trenja - № 144005 - trenki, podjednako naređeno neritalni i originalni iz kompanije. Odnos cijene \\ kvaliteta je ekvivalentan. Takođe pogodno za DP8 \\ DP2.

Set gumenih klipona ulazi u gotovo svaku naredbu da se pregrijava posteljina pregrijana. Majstori su odlučili o izboru kvalitete i konfiguracije (sa klipom servo) ovog kompleta - №144008B-NK. ()

Od 2004. godine, hidraulikock se promijenio i stavio polaganje hidrauličkog bloka (ulazi u prevolka SCT-a i Presskinu), stari majstori se rijetko mijenjaju, a ponekad ne znaju da je to uopšte. Zajedno s tim, teflonski prstenovi sa 3D rezom potrebni su za E1 paket.

Full Remkomplekt Masterkit - 144007 uključuje skup brtve (002) i trenja (005).

Pregrada je nužno napravljena sa popravkom Hydrotransformera -144001 .

Slaba mrlja ACP AL4-DP0 električnim dijelom: Solenoid ( ) - Električni motor pritiska 144431 . Zamijenite vođu. Plastični zaptivački prstenovi se uvijek mijenjaju s njima (144179) i rukav - razlog za brzu proizvodnju solenoidnih resursa. Prema riječima proizvođača, solenoidi puštanja do pada 2003. godine imaju konstruktivne nedostatke i potrebni su za zamjenu pri prvom automatskom mjenjaču. Nakon zamjene zahtijeva automatsku prilagodbu mjenjača. Oba solenoidi se obično mijenjaju (EPC linearni pritisak i zaključavanje TCC-a hidrotransformera). Postoje "originalni" solenoidi i solenoidni Borg Warner. U kutijama sa "originalnim" solenoidima su već dugo stavili solenoide američkog proizvođača originalnog Borg Vornera, odbijajući vlastitu proizvodnju ovih složenih elektroklapana. Ali cijena "originala" obično je nešto viša. EPC Solenoidni resursi su relativno mali, posebno ako se nose čvorovi kutije (teflonski prstenovi i rukavi). Prvi solenoid EPC-a je uobičajen, ali neovlašteni rad drugog solenoida (TCC) vrlo brzo pregrijava i zagađuje ulje, ubijajući hidraulici. Ako ne zamijenite rukave i teflon prstenove, tada zamijenjeni solenoidi žive dugo. Preostala 6 solenoid-enkripcija EVS-u --№144421 Radite bez preopterećenja i riješite ih rijetko.
Rukav. Cilindrični klizni ležajevi (tako teoretičari nazivaju običnim čahurima), uloga pečata se također izvodi ovdje. I prva u popularnost je habanje rukava. Granično trošenje vodi u lančanu reakciju: počinju preskočiti ulje, nema dovoljno pritiska u paketima i računalo čini da se solenoid otvori kanal za kompletan odjeljak, pumpa djeluje po maksimalnom opterećenju, a u najvećem opterećenju i malenoida koji počinje biti ubrzani. Rad sa nedostatkom pritiska "ubija" mrlje odgovarajućeg paketa i ulja. Kada pregrade provjere stanje rukava, a kad se zamijeni solenoid, provjere se naj stresniji rukavi (- 0,100 mm): Rukav s poklopcem pumpe, DP0 / AL-4 (57.2x 54,8mm x13,7mm), obično naručuju Sonnaks bahu144034 , - Pumpa zadnje stator statora statora (29x 26.0 mMX16) -# 144037 i rukav bubnja e2 / e1 (37.9x 35,2 mm x17) 144036. Ako habanje prelazi toleranciju svih trećeg čahura, onda rukavi mijenjaju rukavu sa svih 144030. Majstori specijalizirani za DP0-AL4 imaju poseban alat \\ "kalibar" za provjeru habanja svih 3 rukava. Nakon instaliranja sonnakssovih rukava, DP0 hoda nekoliko godina kada je poštivanje čistoće i temperature ulja. Istovremeno se uvjerite pILOTRANSFORMER Remont - 144001 .
Od gubitka nafte kroz istrošene spojeve padaju pritisak u liniji i surround i spaljuju trenje. Amortizacija jednostranih trenja diskova događa se ravnomjerno i trenje diskovi mijenjaju se u gotovo svim remontama kompletan set: № 144005. Prilikom prodaje diskova trenja odvojeno, troškovi cijelog skupa dobivaju se iznad. Češće kupujte set BorgVornera, u 30% slučajeva - neoriginal. DP0, koji je izrekao nekoliko sati sa uljem gorionika, zahtijeva zamjenu trenja trenja (+ trenje pretvarač trenja + kočione trake) kao regulatorni rad s zamjenom solenoidnih parova. Ovo je posebno važno ako su obloge trenja impregnirane podzemnim uljnim smolama, nakon čega značajno smanjuju svoje sposobnosti za uklanjanje topline i zadržati opterećenje dok se "kvar ne prokliza", što dovodi do klizanja ", što dovodi do proklizavanja".
Prilikom popravljanja pregrijanog automatskog mjenjača, sve gumene klipove mijenjaju se s kompletnim setom, uprkos njihovom stanju- PISTON SET (7 kom) -144008 . U osnovi - tajvanski neoriginalni ovjereni kvalitet 144008B-NK. Ne možete mijenjati sve klipove ako imate veliko iskustvo Neispravljanje i zamjena klipa u ovom prenosu. Klipovi 144902 (Servo F1) i 144912 (servo F2) prvi su koji su proizveli resurs. Bez njihove zamjene, kočione vrpce kreću i spaljuju već u prvim tjednima operacije nakon remonta.
- Kočne vrpce (Par F2 i F3) - # 144020,koji se mijenjaju u svakom remontu automobila koji je došao sa izgorjelim uljem. S njima zajedno promjene i pištolj servo (gore). Kočne vrpce uglavnom se uzimaju ne originalno. Ali svaki deseti nalog original je iz Borg Vornera, naredio uglavnom novajlijama i vlasnike za sigurnosnu mrežu. Dugoročno jahanje s istrošenim kasetom i slugama dovodi do činjenice da je potrebno promijeniti i proširenje paket bubnja F3 - №144550.
Hidraulički blok ventila (Hydroblock) # 144740 - uobičajeno popravno mjesto. Kategorički se ne voli pregrijavanje i prljavo ulje. Od pregrijavanja metalna ploča mijenja geometriju, penjanje u kalemima i opruge su prepravljeni za lomljenje. Jedna od starijih supstitucija je senzor tlaka ulja: br. 144415. Sa lokalnim popravkom hidrauličkog bloka na automobilu u vezi sa dobi, polaganje hidrauličnih poklopca - 144301. Bilo je nekoliko modifikacija hidroblova za različite motore i automobile. Zbog pregrijavanja, aluminijska legura mnogih hidrobloka je korozivna. Često se peći kanali začepljeni čipovima i odrezom iz papira trenja, koji dovodi do nenormalnog rada hidroplata. Uz remont, potrebno je provjeriti geometru slučaja. Blokovi ventila iz izdanja 2008-11. Često su odbacili vijke pričvršćivanja gornje ploče. Resurs hidrobloka znatno je smanjen tokom rada sa prljavim uljem. Tišina trenja prašine je abraza kanala i kalema ventila. Američki Sonnax popravlja se za popravku za popravak za "aorto-koronarnog blještava" istrošenih HydropLita DP0, ali rijetko se rijetko riješe na tako složeni rad kada nova ploča nije mnogo skuplja i daje zagarantovani rezultat. Iako je hidraulikock toliko pouzdan i održavan koji rijetko kada remont zahtijeva zamjenu same ploče ventila. U većini slučajeva čišćenje i zamjena EPC \\ TCC solenoida je dovoljna.
Preporučuje se teflonski prstenovi stražnjeg poklopca čarobnjaka za promjenu sa svakim demontaže:- Kompresijski prsten mali (32x1.9x28) i Kompresija prstena Veliki stražnji poklopac, 2 kom. (54x1.9x50) # 144179. (uključeno u remkomplekt 144002). Uvek zamjenjuje brtvu kada lokalni popravci Povratak nazad - 144304 . Set prstena - 144199. Nošen zbog rada sa prljavim uljem, agresivnim ubrzanjem ili dugim klizanjem u snegu ili prljavštini. (Istrošena GDT spojnica) dovodi do gubitka tlaka ulja i kvačila i izgaranje trenja.
- Jedna od čestih bolesti "željeza" - igle - №144231. To je između Hub 570 i 554 bubnja u E2 paketu. Svaki put kada je DP0-AL4 pregrada čarobnjaka, preporučuje se provjeriti ovo mjesto.
Vođa u zamjeni među žlijezdama i brtvama je slomljena manžetna (brtvila) pumpe 144070. ( prolaz u remkomplekt. 144002 ) Ali gotovo uvijek mijenjaju ostale žlijezde: - poluosjenice ostavljene # 144076, a na otvorenom desno sa bočne strane korpusa. # 144077 Promjena ovih soli iskusni majstori Uvijek se događa, bilo je kupljeno kitov prekomjerni (remkomplekt brtve i žlijezde) ili ne. Vrijedno je imati na umu da curenje nafte ne tretira samo same. Ovo je simptom ozbiljnijeg problema i ako ne provjerite habanje čahura i rada podvodni transformator, Jeftin zamjena žlijezde obično jednostavno ubija pumpu, čahure i ostatak "željeza" prijenosa.
Ako se pojavi problem sa umanjenim suvenom sunca u pumpi i rukavima, tada morate promijeniti cijelu pumpu - 144500. Gotovo uvijek za popravak koristi pumpu.
Sljedeće - rijetke zamjene "željeza" na valovitim strojevima vezanim uz starost: Planetarna serija, straga - straga, br144582 . Spojni bubanj F3 - 144550.

Inter-Cruise brtve imaju dvije vrste: na automobilu sa motorom od 1,4-1,6 litara i sa 1,8-2,0 litara. Razlikuju se u veličini (dugačak 10 mm)144305

Od potrošnog materijala u zamjeni je paket kvačila E2 (4.).

Paket trenja diskova E2., DP0 / AL-4, jednostrani sa unutrašnjim zubima (№144100BI)i uz njega - jednostrani sa vanjskim zubom (№)144120BE. ) Promijenite svaki popravak vremena.

Također često izgore 144106 144126 paket F1. I mrlje sa diskovima 144110 144130 paket E1. Uz zamjenu trenja, odgovarajući rukavi i prstenovi se mijenjaju.

Diferencijal - 144716. (Različito na utorima na osovini za Peugeot i Renault)

Kutija je vrlo jednostavna i održiva. Rezervni dijelovi su lako dostupni na prvom pozivu. Obučeni su i stotine početnih inspekcijskih majstora automatskog mjenjača. A ako je popravak kompetentan, onda prolazi još jedno ljeto. Nije ni čudo što je opet izabrana za širok raspon 21. stoljeća ne samo da sami Renault-Citroen-Peugeot, već i Nissan Meksikansku skupštinu, poznatu po vlastitom proračunu i pouzdanim jankingom 4-hrpe za svaki ukus.

Troškovi i dostupnost predmeta koje su vam potrebne mogu se provjeriti u internetskoj trgovini klikom na sobu na narandžastoj pozadini.

Kakav je automobil instaliran ovaj ACAP porodica:

	Model automobila	G.V.	Država PR-VA	Tip automatskog mjenjača	Motor	Automatski model	Napomene.
Chery.	A3.	09-10	Chn.	4 SP 4WD.	L4 2.0l.	AL4.	DP0.
Chery.	A5.	06-11	CHN RUS UKR	4 SP 4WD.	L4 2.0l.	AL4.	DP0.
Chery.	Eastar A6.	09-10	Chn.	4 SP FWD.	L4 2.0l.	AL4.
Citroen	Berlingo.	00-02	ESP.	4 SP Fed	L4 1.6L 1.8L	AL4.	DPO.
Citroen	C2.	06-10	Chn.	4 SP Fed	L4 1.6L	AL4.	DPO.
Citroen	C3 / C3 Picasso	08-11	Grudnjak	4 SP Fed	L4 1.6L 2.0l.	AL4.	DPO.
Citroen	C3.	01-11	FRA ESP.	4 SP Fed	L4 1.4L 1.6L	AL4.	DPO.
Citroen	C3.	11	Chn.	4 SP Fed	L4 1.6L	AL4.	DPO.
Citroen	C4 / C4 Picasso	04-11	FRA ESP ARG CHN RUS	4 SP Fed	L4 1.6L 2.0l.	AL4.	DPO.
Citroen	C5.	00-11	Fra Chn.	4 SP Fed	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4.	DPO.
Citroen	C8.	02-11	Fra	4 SP Fed	L4 2.0l.	AL4.	DPO.
Citroen	C-TRIOMPHE	06-11	Chn.	4 SP Fed	L4 2.0l.	AL4.	DPO.
Fiat.	Ulysse	00-06	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0l.	DPO.
Kia / Naza.	206 Bestari *	06-09	Mys.	4 SP FWD.	L4 1.4L	AL4.	DPO.
Lancia.	Phedra	02-05	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0l.	AL4.
Nissan / Datsun.	Platina.	02-10	Mex.	4 SP FWD.	L4 1.6L	AL4.
Perodua.	Kelisa.	01-06	Mys.	4 SP FWD.	L3 1.0l.	AL4.	DPO.
Perodua.	Kenari.	00-09	Mys.	4 SP FWD.	L3 1.0l.	AL4.	DPO.
Perodua.	Viva	07-11	Mys.	4 SP FWD.	L3 1.0l.	AL4.	DPO.
Peugeot.	206 / 206sd.	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4.	DPO.
Peugeot.	207/207 Strast.	06-11	Arg BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4 SP FWD.	L4 1.6L	AL4.	DPO.
Peugeot.	306	00-02	FRA ITA ESP.	4 SP FWD.	L4 1.8L 2.0l.	AL4.	DPO.
Peugeot.	307	01-11	Arg chn fra	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0l.	AL4.	DPO.
Peugeot.	308	07-11	Arg chn fra	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0l.	AL4.	DPO.
Peugeot.	406/406 Coupe	00-05	Egy fra ita.	4 SP FWD.	L4 1.7L 1.8L 2.0L	AL4.	DPO.
Peugeot.	407	03-11	Fra Mys.	4 SP FWD.	L4 2.0l.	AL4.	DPO.
Peugeot.	408	11	Chn.	4 SP FWD.	L4 2.0l.	AL4.	DPO.
Peugeot.	807	02-10	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0l.	AL4.	DPO.
Renault.	Clio.	00-11	Col fra mex svn esp tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L 2.0L	AL4.	DPO.
Renault.	Espace.	00-02	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0l.	AL4.	DPO.
Renault.	Fluence	09-11	Arg Rus Tur.	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0l.	AL4.	DPO.
Renault.	Kangoo / Kangoo LCV	00-11	Fra Mys.	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.5L 1.6L	AL4.	DPO.
Renault.	Laguna.	00-07	Fra	4 SP FWD.	L4 1.8L 1.9L 2.0L	AL4.	DPO.
Renault.	Logan.	07-10	Rus	4 SP FWD.	L4 1.6L	AL4.	DPO.
Renault.	Megane	00-11	Arg grudnjak fra Irn ESP TUR	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4.	DPO.
Renault.	Modus.	04-11	ESP.	4 SP FWD.	L4 1.6L	AL4.	DPO.
Renault.	Safrane.	00	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L 2.2L	AL4.	DPO.
Renault.	Sandero.	11	Fra	4 SP FWD.	L4 1.6L	AL4.	DPO.
Renault.	Scenski	00-11	BRA FRA MYS.	4 SP FWD.	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	AL4.	DPO.
Renault.	Simbol / Thalia	00-11	Tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L	AL4.	DPO.
Samsung	SM3.	09-11	PRK.	4 SP FWD.	L4 1.5L	AL4.	DPO.

Približni raspon rezervnih dijelova za popravak ovog automatskog mjenjača.

Stvarna cijena i dostupnost - možete saznati klikom na broj dijela .

Puno ime	Kod, naučite dostupnost \\ Cijena
Dijagnostika i popravak DP0 / AL4 automatski transformator	144001
Set brtve i žlijezda sa polaganjem stražnjeg poklopca, bez klipova, bez zaptivača i zadnjeg poklopca, DP0 / AL4 Renault, 1998-06 (Remkomplekt \\ Overol Kit \\ Remont Kit)	144002a.
Set brtve i žlijezda bez klipova, bez međučarnih brtva i brtve stražnjeg poklopca, DP0 / AL4 Renault, 1997-up, (komplet za popravak \\ Overol Kit \\ Remont Kit)	144002a.
Set brtve i žlijezda sa polaganjem stražnjeg poklopca, bez klipova, bez međučvačne brtve, DP0 / AL4 Renault, 1996-up, (popravak kit \\ Overol Kit \\ Remont Kit)	144002a.
Set brtve i žlijezda bez klipa, sa polaganjem hidrobloka 2004-2006, bez razmjene slaganja i brtve stražnjeg poklopca) C 1997, DP0 / AL4 Renault, (remkomplekt \\ Overol kit \\ Remonhaul K	144002D.
Skup jednosmjernih trenja diskova za cijeli automatski mjenjač, \u200b\u200bDP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Renault 1997-up	144005
Set jednosmjernog trenja diskova za cijeli automatski mjenjač, \u200b\u200bDP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 svi francuski automobili do 2 litre 1999-up	144005
Mastercot al-4 / dp0 / AT8 / DP2 Renault 1997-up (set brtve i brtve, svi trenja) Master Kit, sastoji se od 144002A-PR + 144005-BW	144007
Mastercot al-4 / dp0 / AT8 / DP2 Renault 1997-up (set brtve i brtva, svi trenja) Master Kit, sastoji se od 144002A-PR + 144005-ln	144007
Mastercot al-4 / dp0 / AT8 / DP2 Renault 1997-up (set brtve i brtva, sve trenje) Master Kit, sastoji se od 144002A-AT + 144005-LN kompleta	144007
Set gumenih klipova DP0 // AL4 / AT8 / DP2 (5 kom.) Bez klipova za vrpce	144008a.
Set gumenih klipova sa 7 kom (sa pištoljskim servo) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 klipni komplet Peugeot 1997-up	144008b.
Set gumenih klipona sa 7 kom (sa pištoljskim servo) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 klipni komplet 1997-up	144008b.
	144010
Filter, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Svi francuski automobili do 2 litre 1999-up	144010
	144020
Kočna vrpca, širina 40 mm, kvačilo F2 / F3, na svim francuskim automobilima do 2 litre, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Chery, Citroen, Fiat, Kia / Naza, Lancia, Nissan / Datsun, Perodua, Peugeot, Renault, Samsu	144020
Komplet (2 kom) babbiti pump stator shtown, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, kit za čahure, 1999-up	144030a.
Kit (10pcs) babbate rukavi, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Svi francuski automobili do 2 litre, Kit za čahure, 1999-up	144030
Komplet (8 kom) brončani čahuri DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Svi francuski automobili do 2 litre, kit od čahure, 1999-up omega mašina	144030
Pump poklopac rukava, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 [57.2x54,8x13,7] 1999-up	144034
Barbana rukavac E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37.9x35x17) 1999-up	144036
Pump straga Veliki stator rukava, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (29x26x16) 1999-up	144037
Planetarni rukavac do bubnja F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Pump ulje / manžete, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (dio servisnih jastučića i brtve) brtva, pumpa za ulje 1999-up	144070
Brtva poluosovine lijevo (54x40x6.8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144076
Polusasni desni brtvi (28x56x8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144077a.
	144100BI
Disk trenja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4.) Jednostrani s unutrašnjim zubom Hi-energetski grafitni (Heg) 1999-up	144100BI
Disk trenja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4.) Jednostrani s unutrašnjim zubom Hi-energetski grafitni (Heg) 1999-up	144100BI
Disk trenja, DP0 / AL-4 F1 / AT-8 / DP2 kočnica jednosmjerni sa unutrašnjim zubom Heg 1999-up	144106BI.
Disk trenja DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 kočnica jednosmjerni sa unutrašnjim zubnim heg 1997-up	144106BI.
	144110BI.
Disk trenja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev jednostrano s unutarnjim zubima Heg 1999-up	144110BI.
	144120BE.
Disk trenja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4. menjač, \u200b\u200bjednostrani sa vanjskim zubom 1999-up	144120BE.
Disk trenja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4. menjač, \u200b\u200bjednostrani sa vanjskim zubom 1999-up	144120BE.
Disk trenja, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2. kočnica) Jednostrana sa vanjskim zubom 1999-up	144126BE.
DIŠKI DISK DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2. kočna kočnica) Jedinstvena sa vanjskim zubima Heg 1997-up	144126BE.
	144130BE.
Disk trenja DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev Rev jednostranog sa vanjskim zubom (zubni trapezijum) 1997-up	144130BE.
Podrška diska, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 3-4 (E2) (Veličina 124x82x5,5mm.zubov - 8 van)	144140a.
Otporna na disk, pritiska, DP0AL-4 / AT-8 / DP2 2nd (F1) Ext SPL 97+	144146
REFERENCE DISK, Tlačna ploča, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Rev (E1) Int SPL [Veličina 159,5x120,5x8,25mm.zubyev - 8 iznutra.] 97+	144150
KLJUČNI TEFLON CIJENA, cijena za 1 komad (ulazi u remkomplekt ... 002), DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (18x1,8x1,75), prstenasto ulazno vratilo (teflon)	144177
Kompresija prstena Teflon za stražnji poklopac malih i baterija (dvorci utičnice u kutiji (stan)), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (32x1.9x28) 1999-up	144179a.
Kompresija zvona Teflonska baterija, mali, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (25 mm x 21mm) Akumulatorski prsten (mali)	144179b.
Kompresija prstena, Veliki stražnji poklopac, original sa bravom, (morate naručiti 2 prstena) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1,9x50) 1999-up	144179z.
TEFLON CING COMPREASION, Veliki stražnji poklopac, original bez brave, (morate naručiti 2 prstena) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1.9x50) 1999-up	144179
Set prstenova za kompresiju sa 6 komada, s velikim prstenovima bez brava, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 brtveni prsten	144199k.
F3 Perilica bubnja ispod trake (perilica / klizanje), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Bubanj F3 (Band kočnica)	144203
Rolling Ležište, stavite između čvorišta 570 i bubanj 554, dimenzije 31x47x4, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, ležaj	144231
Igle ležaj, ležaj, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 između prednje planete i solarne opreme i stražnje planete	144247
Klizni ležaj, haljine na prednjoj strani prednjeg planetarnog reda, (stoji između bubnja F3 (ispod kasete) i prednju planetu) Perilica, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144250
Brtva hidrauličnog poklopca, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (dio kompleta za popravak brtve i brtve) 1999-up	144301
Metalizirani ležaj zadnjeg poklopca, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (uključen u remkomplekt ... 002) 1999-up	144304
Sekurs maske, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,4l / 1,6l Uski (već 5 mm, gdje je rupa za diph) 1999-up	144305a.
Brtva sa sektorom, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,8l / 2,0l (širi 5 mm, gdje je diop rupa) 1999-up	144305b.
Kapice ulje, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 separator ulja, Renault	144306
Prstena za brtvljenje guma, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 O-prstena pumpa za ulje	144311
Pumpa za brtvljenje prstena DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (151x145x3) O-prsten, pumpa za ulje do futrole	144311
Brtveni prsten, gumeni nosač klip "E1", DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (50x3mm), O-prsten klip Ret E1	144336
Prsten za brtvljenje velikog, gume, za izmjenjivač topline, dimenzije 67x72,5x3,6mm DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 zvonjenje zvona	144338a.
Prsten za brtvljenje male gume, za izmjenjivač topline, dimenzije 23.6x30x4,6, prsten DP0 / AT-4 / AT-8 / DP2 zvona	144338
Perilica za pranje vijaka za izmjenjivača topline gumeni, veličina 20x28x1.5. DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2. Zvoniti	144339
Senzor, senzor DP0 / AL4 / AT-8 / DP2 MLP (CPP prekidač)	144410
Senzor pritiska ulja, senzor DP0 / AL4AT-8 / DP2 Pritisak sa ožičenjem (3 kontakta)	144415a.
Solenoid elektrokap na paketima kvačila (Shift), magnetni pomak, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-up	144421
Solenoid elektrohalet linearni pritisak, solenoidni EPC, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up (1pc)	144431A.
Sklop pumpe za ulje, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144500
Spojni bubanj F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 ispod vrpce šuplje nadograđene (bez rukava) ( Novi uzorak, stavite umjesto bubnja sa rukama) 1999-up	144550A.
DRUM CLUTCH F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 ispod vrpce šuplje 1999-up	144550A.
Bubanj kvačila 3-4 E2 (veličina 131x52x53.8mm, udaljenost od vrha do utora do zaustavljanja prstena - 2,9 mm), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144554
	144555
Ulaz u bubanj sa osovinom kvačila E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144555
Hub pod trenjem, čvorište kvačila, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 4. kvačilo	144570
Chutch Hub, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 W / Sun Gear Stražnja planeta	144577
	144582
Stražnji stražnji planetarni red s bubnjem ispod vrpce, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144582
Planetarna dobna prednja, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144584
Sunčano, zavodna, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 prednja planeta (40t)	144614
Komplet za popravak ventila za ventil DP0 za popravak pritiska	144741A.
	144859
Zaključavanje prstena, Snap prsten, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 PISTON SET E2	144859
	144862
Zaključavanje prstena, snap prsten, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 PISTON SET E1	144862
Zaključavanje prstena, Snap prsten, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 PISTON SET E2	144863
Brendovi klipa. Trake, (F3) Piston servo DP0 (46 mm) 1998-up	144902
Brendovi klipa. Vrpce (F3), klip servo DP0 / AL4 / AT8 PISTON SERVO (46 mm) 1998-up	144902
Brendovi klipa. Vrpce, klip, servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Brendovi klipa. Vrpce, klip, servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Proljeće, Skupština akumulatora opruge DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144936
	144960
Klipno gumirano kvačilo E1, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (152x63x45) 1999-up	144960
Klipni gumirani kvačilo F1, DP0 / AL4 / AT8 (178x142x9,6) 1998-up	144961
Klipno gumirano kvačilo E2, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25) 1999-up	144964
Klip gumirani kvačilo E2, klip, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25)	144964
Proljeće za povratak klipa, proljeće DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1	144971
PISTON POVRATAK SPRING F1 DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144972A.
Povratak proljeća, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1	144972A.
	144972
Povratak klipnog proljeća, proljeće DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Klip gumirani podržavajući E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-up	144980
	144984
Podrška za klipnu gumicu E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 1998-up	144984
Radijator - izmjenjivač topline za DPO / AL-4 / AT-8 / DP2, Citroen / Peugeot / Renault 2000-up	144998a.
DP0 rashladni sistem (adapter-adapter 144998-TN + Termostat 100099L + radijator 100104A-TC)	144998K.
Adapter adapter za povezivanje vanjskog radijatora na automatski mjenjač, \u200b\u200bDPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (umjesto standardnog izmjenjivača topline), Citroen / Peugeot / Renault, 2000-up	144998

1. Zakoni o prenosu mjenjača
Način prijenosa mjenjača određuje se sljedećim informacijama:

* Pozicija ventil za gas

Pod djelovanjem mjenjača, računar se odlučuje za prebacivanje prijenosa na temelju skupa krivulja, pod nazivom "Zakon o prijenosu".
Svako zakon o prebacivanju uključuje:

* Pragovi migracije (promjena gore-dolje i dolje)
* Pragovi pretvarača zakretnog momenta (blokiraju se krivulje)
* Bodovi režima "kikdown"

1.1. Krivulje smjene
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Primjer zakona o promjeni prijenosa (oblina za blokiranje zakretnog momenta nisu prikazane).
X - brzina vozila.

(A) Krivulja tranzicije s 2. prijenosom na prvi prijenos.
(B) Krivulja tranzicije s prvim prijenosom na 2. brzinu.
Prelazak prelaska s 3. prijemom na 2. zupčanik.
(D) prelazak 2nd krivulje prijelazne prijenosa.
(E) prelazak prelaska sa četvrtim prenosom na treću brzinu.
(F) Krivulja tranzicije s 3. prijemom do četvrtog brzina.
"G" Primer 1 bod.
"H" Primer 2 bod.

Promjena prijenosa događa se kada radna tačka pređe krivulju (brzina povećava ili smanjuje).
Napomena: Pragovi pomicanja su različite prilikom povećanja ili spuštanja prenosa kako bi se izbjeglo opetovane promjene u opremu.
U svakom slučaju, zakoni o promjenama mjenjača omogućuju vozaču da optimalno koristi operativne karakteristike automobila u skladu sa njihovim naredbama.
Kada pritisnete papučicu gasa, računar se automatski prebacuje u KD (Kick-Down) režim.

* Uključen 3. transfer
* Prebacivanje prijenosa događa se nakon postizanja brzine automobila 100 km / h

* Pedal akceleratora pritisne se 80% svog moždanog udara
* Uključeno 4Th opremu
* Switch dolje događa se kada se brzina automobila padne ispod 72 km / h

1.2. Krivulje koje blokiraju hidrotransformer

Primjer krivulja blokiranja obrtnog momenta (krivulje promjene nisu prikazane).
X - brzina vozila.
Y - položaj papučice za gašenje (%).
(J) Krivulja zaključavanja Hydrotransformera prilikom prelaska s drugog prijenosa na 1. brzinu.
(K) Zakriviti blokiranje hidrotransformera prilikom prelaska iz prvenskog prijenosa na 2. zupčanik.
"KD" režim mjenjača određuje se sljedećim informacijama.
(L) Krivulja zaključavanja zakretača zakretnog momenta prilikom prelaska sa 3. mjenjača na 2. zupčanik.
(M) Zakrivite zaključavanje hidrotransformera prilikom prelaska s drugog prijenosa na 3. prijenos.
(N) Krivulja zaključavanja Hydrotransformera prilikom prelaska sa četvrtog prijenosa na treću brzinu.
(P) Krivulja zaključavanja Hydrotransformera za vrijeme prijelaza iz 3. prijenosa na četvrti stupanj prijenosa.
"Q" Primer 1 bod.
"R" točka primera 2.
Primjer 1: Brzina vozila povećava:

* Pedal akceleratora pritisne se 80% svog moždanog udara
* Uključen 3. transfer
* Zaključavanje pretvarača zakretnog momenta događa se nakon postizanja brzine 75 km / h

Primjer 2: Brzina vozila je smanjena:

* Pedal akceleratora pritisne se 80% svog moždanog udara
* Uključeno 4Th opremu
* Otključavanje pretvarača zakretnog momenta nastaje kada se brzina spušta ispod 58 km / h

2. Uključivanje i programski algoritmi

(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Radni algoritam u normalnom režimu.
T - algoritmi za zaštitu mjenjača od pregrijavanja.
"1" selektor uzorka.
"2" informacije o temperaturi radnog tekućine prenosa.
(L1) Ekonomični algoritam.
(L2) Srednji algoritam.
(L3) Sportski algoritam.
(L4) Kočioni algoritam 1.
(L5) Kočioni algoritam 2.
(L6) algoritam porijekla.
(L7) Algoritam za režim snijega.
(L8) algoritam bez blokiranja.
(L9) algoritam grijanja.
(L10) algoritam toplotne zaštite.
Računar koristi 10 algoritma premještanja brzine:

* 6 AUTOADAPTACIJSKIH Algoritma
* 1 Značajka algoritma prebacivanja u režimu "Snow"
* 1 algoritam bez blokiranja
* 1 algoritam za mjenjač zeca i motor
* 1 algoritam Termalni menjač

Algoritmi navedeni u memoriji omogućavaju dvostruko prebacivanje na smanjenoj opremi.
Napomena: U mjenjaču sa čistom hidrauličkom kontrolom, postoji samo jedan algoritam mjenjača brzina.
Napomena: Način rada "Prisilna mjenjača" ograničava broj dostupnih brzina. Koristi pragove koje se koriste u "Automatskom" režimu.
Algoritmi automatskih prilagođavanja su ::

* Ekonomični algoritam (kada je važna ekonomija goriva)
* Srednji algoritam (više sportskih ponašanja automobila u odnosu na ekonomski algoritam)
* Sportski algoritam (sportska vožnja)
* Kočioni algoritam 1 (algoritam prilagođen malim vozilima i malim padinama)
* Kočioni algoritam 2 (algoritam prilagođen značajnim vozilima automobila i hladne padine)
* Algoritam za silazak (algoritam prilagođen sitnicama, koristeći kočenje motora)

Elektronski računar upravlja 3 pogonska programa:

* Normalni (samo-adaptivni parametri)
* Sport
* Snijeg

Vozač može odabrati željeni program režima klikom na odgovarajuće dugme.
Odabir programa prikazuje se na instrumentnoj ploči okrećući odgovarajući indikator.
Prelaz na ekonomski program postiže se pritiskom na tipku koji odgovara aktivnom programu.
Kad se paljenje uključi, mjenjač je uvijek instaliran u programu "Normal Vožnja" programom (samo-adaptacija).

2.1. Normalni program vožnje (samo-adaptivni parametri)
Program prilagođen normalnom voznom načinu (kada je važan ušteda goriva).
Računar prilagođava radnju mjenjača u stanje puta, opterećenje motora i stilu vožnje.
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U je vozačeve algoritme.
V - algoritmi "opterećenje automobila".
(L1) Ekonomični algoritam.
(L2) Srednji algoritam.
(L3) Sportski algoritam.
(L4) Kočioni algoritam 1.
(L5) Kočioni algoritam 2.
(L6) algoritam porijekla.
(LC) odabrani algoritam.
Sa "normalnim" poslom, računar koristi 6 algoritma prenosa brzine:

* 3 algoritam koji karakterizira vozačko ponašanje (ekonomski algoritam, srednji algoritam, sportski algoritam)
* 3 algoritam koji karakterizira profil puta i tereta automobila (kočni algoritam 1, algoritam kočenja 2, algoritam za silazak)

Računar bira najprikladniji algoritam među vozačevim algoritmima i "opterećenje automobila", kao i u zavisnosti od navedenog nivoa prioriteta.

2.2. Normalni vozni program (samoizmjenski parametri): Odaberite parametar "Driver"
Računar određuje algoritam koji je najprikladniji za ponašanje vozača:

* Ekonomičan algoritam
* Srednji algoritam
* Sportski algoritam

Izbor se vrši na osnovu srednjih vrijednosti i zadnjih minuta akcije.
Izbor se može odmah podesiti (pogledajte "Instant Povećanje povećanja").

* Brzina promjene položaja gasa
* Prosječni položaj gasa
* Promjena brzine na izlazu iz mjenjača (senzor brzine na izlazu)

2.3. Normalni vozni program (samoizmjenski parametri): Odabir "opterećenja automobila"
Računar određuje algoritam koji je najprikladniji za promjenu tereta automobila:

* Kočioni algoritam 1
* Kočioni algoritam 2
* Algoritam porijekla

Osnovne informacije uzete u obzir:

* Periodična kontrola otvaranja (RCO)
* Ubrzanje automobila (moment motora)
* Brzina automobila

2.4. Normalni vozački program (samo-adaptivni parametri): Izbor korištenog algoritma (LC)
Nakon što računar odredi algoritme "upravljačkog programa" i "tereta automobila", odabire najprikladniji algoritam.
Izbor se vrši u skladu s navedenim nivoom prioriteta.
(IMG: http: //s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Snow program
Program prilagođen da se pomakne cestom sa slabom spojem kotača.
Značajke:

* Zabrana prijelaza na 1. brzinu. Menjač za odabir u položaju "D"
* Prebacivanje raspona događa se rjeđe nego kod ostalih programa
* Kratka štampa Papučice za gašenje (Kick-down) uzrokuje prenos za smanjeni prijenos ako je brzina vozila ispod 15 km / h
* Meko djelo (bez naglim promjenama u trenutku koji se prenosi na točkove)
* Prisilno prebacivanje prilikom kočenja

U položaju "D" dodir se vrši s 3. mjenjačem.

2.6. Sportski program
Program je prilagođen K. sportska vožnja (na štetu potrošnje goriva).
Smjene zupčanika javljaju se na povećanim motorom motora (za povećanje dinamike automobila).

3. Posebni algoritmi
3.1. Algoritam bez blokiranja

* Kada je temperatura radne tekućine mjenjača ispod 0 ° C, kada se motor pokrene (tekućina za prijenos)
* Kada je temperatura kvačila kvačila kvačila previsoka (izračunata vrijednost)
* Ako je brava neispravnost (klizanje)

Napomena: Ovaj radni algoritam isključen je ako temperatura radne tekućine dostigne 15 ° C.
3.2. Algoritam grijanja
Ovaj radni algoritam uključen je u sljedeće uvjete:

* Na izlazu iz algoritma "bez blokiranja" kako bi se poboljšao zagrijavanje motora i katalitičkog neutralizatora
* Kada temperatura radne tekućine mjenjača kreće se od 15 ° C do 30 ° C sa troggijom automobila

Ovaj algoritam:

* Uključuje se u određenom vremenskom periodu, koji je unaprijed određeni ovisno o svakom motoru
* Isključuje se na kraju ovog vremena

3.3. Algoritam toplotne zaštite
Ovaj algoritam:

* Poboljšava hlađenje prenosa proizvodnog tekućine
* Uključuje se i isključuje se ovisno o temperaturi rashladne tekućine
* Je prioritet među algoritmima sa automatskim podešavanjem
(IMG: http: //s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

Napomena: U programu snijega, zakon prebacivanja u režimu "Snow" prioritet je u odnosu na zakon zaštite od pregrijavanja.
4. Ostale funkcije sa automatskim podešavanjem
4.1. Zabrana uključivanja povećanog prijenosa (brzo podizanje noge)
Ova značajka ne dozvoljava da se pojavi neprimjereno uključivanje povećanog prijenosa brzom podizanjem noge (kočenje motora).
Napomena: Ova je funkcija aktivna i kada se automobil kreće po silasku, "masa".
4.2. Instant prebacivanje na sportski način vožnje
Ova značajka je uključena u brzu preša na papučicu gasa u režimu "Normal".
Računar se privremeno preseli na sportskiji algoritam rada koji pruža veće preuzimanje motora.
Primjer:

* Ako se koristi ekonomičan algoritam, računar se nastavlja do srednjeg algoritma
* Ako se koristi prosječni algoritam, računar se preseli na sportski algoritam

Napomena: Kada se pusti papučica od ancorator, računar se odmah vraća u algoritam koji se koristi do prelaska u sportski režim.
4.3. Blok prijenosa prilikom promjene algoritma
U nekim slučajevima vršilac dužnosti prijenosa Blokiran kada računar mijenja radni algoritam.
Blokiranje mjenjača uklanja se pod sljedećim uvjetima:

* Stopalo podignuto sa papučicama ubrzavača
* Ubrzanje automobila nakon određenog vremenskog intervala

5. Uključivanje smanjenog prenosa prilikom kočenja
Omogućite smanjeni prijenos prilikom kočenja automatski podesiva funkciju.
NAPOMENA: Smanjeni prijenos može se omogućiti u nekim uvjetima vožnje (u skladu sa korištenim zakonom).
6. Funkcija "Ispušna live tečnosti"
Ova funkcija omogućava vam izračunavanje radionice prijenosa radnog tekućina.
Propisani parametri:

* Temperatura ulja
* Vrijeme tokom kojeg je radna tekućina izložena visokim temperaturama

Na osnovu ovih parametara, računar povećava vrijednost mjerača izduvnih tekućina.
U normalnim operacijama mjenjača, računar povećava brojač manjih vrijednosti.
U teškim radnoj uvjetima (vrlo vruća tekućina), računar povećava brojač velikih vrijednosti.
Sa novim računarom brojilo izduvnih tekućina počinje računati iz 0.
Kada pult dolazi na 32958, to znači da se radna tekućina u potpunosti razrađuje: treperi "sport" i "snežni" indikatori.
Napomena: Nivo trošenja prijenosa radnog tekućina može se odrediti pomoću dijagnostičkog uređaja mjernim parametrima.
7. Hidrauličke funkcije
7.1. Regulacija glavnog pritiska tekućine
Veličina tlaka tekućine u glavnoj liniji određuje se prijenosom mjenjača ovisno o obrtnom monteru motora.
Ovaj pritisak tekućine omogućava vam aktiviranje isječaka i kočnice.
Glavni pritisak tekućine može se kontinuirano podesiti:

* Između 3 i 12 bara: u fazi mijenjanja brzine i na mjenjačima 2, 3 i 4
* Između 12 i 21 bara: pri pokretanju motora

U neutralnom položaju glavni hidraulički tlak je 3 bara.
Ispravljanje pritiska vrši se pomoću elektrokap modulacije pod pritiskom u liniji tlaka (EVM tlak).
Prilagodba se temelji na podacima koji dolaze iz senzora pritiska.
Glavna kontrola pritiska tekućine se vrši otvorenim krugom u sljedećim slučajevima:

* Neispravnost senzora pritiska
* Poluga selektora u neutralnom položaju
* Greška kontrole pritiska (neispravnost senzora pritiska)
* Osnovni hidraulički pritisak iznad 12 bara (veliki obrtni moment)

7.2. Kontrolna brava za spajanje
Kvačilo za zaključavanje može biti u jednoj od sljedećih stanja:

* Onesposobljeno
* Uključeno

Isključeno stanje zaključavanja omogućava vam:

* Povećajte trenutak motora prilikom vožnje automobilom
* Sprečite neželjeni prestanak motora
* Izgladi neravnomjerno rotaciju motora
* Promovirajte hlađenje čvora kvačila
* Lagana tečnost (mraz) i promovira zagrijavanje motora

Zaključani status Omogućuje vam:

* Smanjenje potrošnje goriva
* Promicati hlađenje prenosa proizvodnog tekućina (povećana temperatura ulja)
* Omogućite kočioni motor pod određenim uvjetima vožnje
* Isključujući klizanje

Pretvarač zakretnog momenta može se blokirati na prijenosu 1, 2, 3 i 4.
Napomena: Prvi prijenos može se blokirati samo pod sljedećim uvjetima: Automobil je učitan, kretanje s oštrim usponom, temperatura radne tekućine je previsoka.
Vrijednosti praga za blokiranje pretvarača zakretnog momenta čine sastavni dio zakona o promjenama mjenjača.

Francuski PSA Automaker (Peugeot Citroen Association) zajedno sa Renaultom, pokrenuo je ovaj 4-stupanjski automatski mjenjač u seriju DP0. (ona je - AL4.) 1999. godine.

AL4 Automatski mjenjač izračunava se za prednji pogon i motore od 1,4 do 2 litre. Postoji veliki broj opcija za pogonske zupčanike i kućišta. Dizajneri tvrde da DP0 može prenijeti obrtni moment na 210 Nm. Ali proizvođači su bili prisiljeni na postavke "pričvršćivanja", a da ne dovode preneseni obrtni moment na granicu kako ne bi omogućilo da vlasniku ubije stražnji poklopac i osigurava kilometražu za remontu preko 150-200 tcm.

Automatski AL4-DP0. To je jedinstven i prilično uspješan razvoj francuskih inženjera. Njegov dizajn je genijalan jednostavan i vrlo racionalan: "ništa suvišno".I kao rezultat toga ima niske troškove.Ove prednosti pomogle su u prodaji više od milion mašina sa DP mašinom i istovremeno stvorila glavobolju (ugodna, perjutabilna kutija) za automatsko majstore mjenjača.

Iako je proizvođač "Peugeot Citroen" naziva " AL4.", u Rusiji zna kako DP0. Po klasifikaciji Renault.Čiji su automobili prvi koji su došli u remont automatski mjenjač.

Vjeruje se da se sam prijenos Al4 lako pokreće na 200 tkm, a sa normalnim radom i pravovremenim održavanjem / remontom i do milion.

Rashladni automatski mjenjač

DP0 ima izmjenjivač topline za hlađenje ulja. Svi prijenosnici s izmjenjivačem topline rade u temperaturnom režimu blizu kritičkog. U ljeto automatskog mjenjača DP0.redovno pregrijava, električar pati, naime hidraulikoka. Takva je konstruktivna karakteristika mnogih automatskih mjenjača s izmjenjivačem topline. Dužnost nakon trčanja za 80-100 TCM leži na vlasniku.

Trebalo bi imati na umu da je na radnoj temperaturi +75 .. + 90 ° DP0 gotovo je vječno. Što više učitava na niskim i previsokim temperaturama, ranije dolazi prerano starost elemenata. Pored toga, programeri su dozvolili sušeni na pod na podu s drugom brzinom da bi se uključio način prisilnog zaključavanja spojke, što smanjuje zagrijavanje, ali ubrzava zagađenje ulja i habanje.

Frictions zagađuju naftu, prljavštinu se namire u izmjenjivaču topline (koji također radi kao filter) i kao rezultat, nakon kritičkog zagađenja izmjenjivača topline, ulje u toplini nema vremena za hlađenje. Zašto hidroflitis (i solenoidi) prestaju normalno raditi. I prljavo ulje, veća je radna temperatura i lošiji kontrolira prebacivanje brzine hidrauličare.

Izmjenjivač topline nije prihvaćen zbog previsoke cijene i kratke rezerve na resursu. Oprane se velikim količinama jeftinog ATF ulja (unutarnjeg) i Antimesa - vanjskoj konturi. Ali lakše je i efikasnije ugraditi dodatno hlađenje umjesto umornog izmjenjivača topline zaklave se sumovima. Većina majstora radije instalira radijator zajedno sa.

Razvijen -Ada za ugradnju radijatoralijevo 144998 Umjesto toga izmjenjivač topline DP0. Vanjski ATF hlađenje i termostat 100099 već su povezani na adapter.

Zamjena ulja i filtra

Filter za ulje Automatski mjenjač za sve modele je isti - br. 144010. Metal-plastični filter finog čišćenja ima osjetljivu torbu i zahtijeva zamjenu svakim ... Međutim, stručnjaci za automatske mjenjače postoje suprotna mišljenja o promjeni ulja i filtra DP0: iz "Neplašenog ulja" za "promjenu svakih 20 hiljada KM".Kao što je jedan rabin sudio: ".. i ti si u pravu, Moisha, a ti, Semyon."

Ali kao starenje i habanje i nakupljanje prljavštine u naftu započinje lančani habanje reakcijom sa gubitkom pritiska ulja. Crpka služi sve više ulje, ali dolazi do paketa manje i manje pritiska i prljavih ulja se oslobađaju kroz proreze brtve, a rukavi su sve intenzivniji. I nakon 150-200 TCM-a zaista je potreban ili promijenio ulje ("djelomična" zamjena) svakih 20 TCM-a, a potrebno je - potreban je regulatorni remont kutije i pretvarač zakretnog momenta. Pa ili promenite mašinu na novu.

Što je stariji agregat, veće trošenje "željeza" čvorova i brže ulje je zagađeno.

Resurs ovog automatskog mjenjača na remont s urednom i ispravnom radu mogu biti 150-200 tkm, a nakon pravovremenog popravka sa punim pregradom i zamjenom potrošnog materijala može se produžiti na pola miliona ako je sama stroj još uvijek u pokretu.