Prije detaljne studije problema, obratimo se povijesnim podacima. Muff je riječ koja potječe iz holandskog i njemački jezici... U ruskom govoru istovremeno poprima nekoliko značenja. Zanima nas jedan od njih - mehanički međuuređaj smješten između osovina u automobilu. Pa razmislite ovaj uređaj detaljnije.
Cijev za namotavanje spojnice. Vodilica mora biti apsolutno koncentrična i tačno paralelna osi pilota mjenjača. Savijena ili istrošena područja na vodilici mogu spriječiti klizanje ležaja i prouzročiti proklizavanje, drhtanje i ukočenu papučicu kvačila.
Pazite da se slobodno kreće. Pretjerani zračni prostor može oštetiti kočnice. Ako se vizuelno opaža habanje u područjima trenja i na čaurama, mora se zamijeniti. Stoga budite stručnjak za promjenu stiska! Obično, korisni životni vijek usluga je oko 80 hiljada km, ako se dobro koristi, da biste postigli ovu oznaku, možete poduzeti sljedeći oprez. Ne mičite nogama na papučici kvačila.
Spojka je jedan od najvažnijih sistema uključenih u rad transporta, ako je neispravna ili potpuno odsutna, postaje nemoguće upravljati automobilom. U nedostatku dobro promišljenog i kompetentnog sistema, nemoguće je mijenjati brzine, zaustaviti motor i izvršiti najjednostavnije radnje.
Kvačilo: šta je to i zašto je potrebno
Glavna svrha sistema kvačila je osigurati glatko spajanje zamašnjaka sa osovinom mjenjača tijekom promjena brzine i na početku kretanja. Zahvaljujući mehanizmu možete lagano zaustaviti proces prenosa obrtnog momenta, bez potrebe za isključivanjem motora. Uređaj je složen, a jedan od najvažnijih elemenata je kvačilo.
Sistemi obično rade s razmakom koji se okreće oko 10 mm, ali vozači obično prelaze ovu granicu. Držeći nogu na pedalama, vozač će pritisnuti membranu platoa i otvoriti sistem kvačila. Kao rezultat, disk će početi klizati. Tijekom klizanja to će pregrijati sistem i prouzrokovati prerano trošenje frikcijskog materijala.
Većina stručnjaka ističe da kvačilo ne može stvarati buku. Kad se pojave zvukovi, znak je da nešto nije u redu i potrebno je detaljno istražiti kako se drugi dijelovi automobila ne bi oštetili, što je skupo za svirku.
Funkcije ovog elementa:
- osiguravanje da je motor odspojen od mjenjača, što se događa vrlo brzo;
- sposobnost glatkog i dosljednog mijenjanja brzina tokom vožnje;
- mogućnost starta bez trzanja i bez klizanja.
Bez obzira na tip motora unutrašnje sagorevanje Kvačilo olakšava lagano i meko kretanje s mjesta, dok tijekom kretanja postoji mogućnost prebacivanja brzine. Odnosno, kada vozač pritisne papučicu, element koji razmatramo počinje s radom i odgovoran je za zaustavljanje čvrstog pričvršćivanja oba diska - pogonskog i matičnog.
Trajnost sistema kvačila sastoji se od informacija koje se mogu upisati u priručnike za vlasnike ili prema sadržaju informacija koji postoji na ambalaži proizvoda proizvedenog od proizvođača. Oni bez takvog objašnjenja trebali bi znati kada treba nazvati proizvođače automobila ili potražiti informacije na internetu.
U svakom slučaju, glavni simptom problema u rukohvatnoj strukturi je tutnjava koja se može pojaviti kad god se dogodi zaštita pedale. Zanimljivo je primijetiti da se buka znatno povećava kada je vozilo uključeno velike brzine, a u ovom trenutku dolazi do povećanja brzine u radu izvedenom motorizacijom.
Zahvaljujući ovom principu, mjenjač je u neutralnom položaju.
Vrste uređaja
Kvačilo se odlikuje raznolikošću dizajna, a na svakom modelu automobila ova jedinica ima svoje karakteristike. Ali uređaj ima sličnosti, koje se izražavaju u sljedećim elementima:
- položaj i karakteristike zamašnjaka;
- funkcionalnost i princip rada diskova;
- mjesto središnjeg vijka kućišta;
- prisustvo viljuške s oprugom.
Brzine i buka ležaja
Druga vrsta žanrovskog problema je višak buke koji se javlja u ležaju. Da biste prepoznali ovu vrstu problema, jednostavno postavite nogu na pedalu i stoga osjetite vibraciju zajedno sa zvukom. Potrebno je podići nivo pažnje kada se pojave takvi problemi. Postoje mehaničari koji nisu stručnjaci i vrše zamjenu kvačila ne uzimajući u obzir problem koji se može odnositi samo na remene, koji su glavni dijelovi ležaja. Iz tog razloga, kada to učinite održavanje, potražite stručnjake za takva pitanja koji su pouzdani.
Klasifikacija se vrši ovisno o broju diskova, koji može biti jednak jednom ili dva. Postoje uređaji s velikim brojem diskova, koji imaju svoje prednosti i osobine rada.
Na osnovu "staništa" čvora može se razlikovati još jedna klasifikacija:
- mokri proizvodi, koji rade u uljnom okruženju;
- suvi elementi - funkcioniraju u zračnom okruženju.
Po prirodi uključivanja, elementi mogu biti trajno zatvoreni ili otvoreni.
Plato se može izvoditi samo ispravan rad i donijeti savršene odgovore vozačima kada ležaj kvačila normalno radi, nema buke i nema podmazivanja u punom pozitivnom stanju. U tom smislu, i plato i kvačilo sastoje se od dijelova koje treba odmah zamijeniti, u suprotnom vozači riskiraju da izgube vuču kada vozilo potpuno radi.
Stručnjaci su istakli da nije moguće podmazati ležaj bez promjene dijela, uzimajući u obzir nivo zaštite. Odnosno, onda izvršavanje postupka na pogrešan način može oštetiti slučaj. Zanimljivo je primijetiti da čak i u trenucima kada mehaničari ulijevaju ulje u rupe problem nije riješen, jer prema proceduri i dalje postoje oštećenja koja pogoršavaju ukupnu sliku. Zašto je problem još gori? Jednostavan, masni višak direktno oštećuje strukturu u kojoj je kvačilo i povećava nivo vožnje.
Metodom utjecaja na disk postoje:
- proizvodi koji djeluju s više opruga;
- elementi koji utječu pomoću jedne opruge dijafragme.
Postoji nekoliko metoda upravljanja dotičnim proizvodom: mehanička, hidraulična, kombinovana, električna.
Kako to radi
Spojka ima prilično složenu strukturu, a shema rada može se razmotriti na jednostavnom primjeru. Glavni dio putnički automobili opremljen, smješten u području zamašnjaka ispod kartera, pričvršćen na blok pomoću vijčanih spojeva. Sila koju ima pogonsko vratilo prenosi se na mjenjač djelovanjem opružnog mehanizma. Samo u slučaju učešća u hidrauličnom pogonskom sistemu on se uključuje ili isključuje. U ovom sistemu kvačilo za putnički automobil igra važnu ulogu.
Čak i tokom perioda kada visoravan ne predstavlja štetu, većina stručnjaka preporučuje potpuno promjenu kompleta, jer svaki problem u dizajnu kvačila može prouzročiti veću štetu. Postoje mehaničari koji potvrđuju mogućnost promjene ležaja, iako većina korisničkih priručnika ukazuje da sklop mora biti u potpunosti zamijenjen kako bi se izbjegli budući udarci.
Problem zamjene kvačila
Pitanje buke kvačila
U praksi, kada čujete neobičan zvuk kad nagazite kvačilo, sistem ne radi ispravno. Zanimljivo je primijetiti da se u većini slučajeva problem odnosi na probleme s nošenjem, što u praksi nije potrebno kompletna zamjena prianjanja, što stoga zahtijeva više visoki troškovi u ime vozača.
Opšti princip rada
Spojka radi prema sljedećoj shemi:
- Osoba koja sjedi za volanom pritiska pedalu.
- Sila je usmjerena na područje glavnog cilindra.
- Posljednji element prenosi silu na pomoćni cilindar.
- To zauzvrat aktivira vilicu za otpuštanje koja se okreće na kugličnom mehanizmu.
- Počinje raditi.
- Posljednji dio vrši pritisak na oprugu košare koja savija i širi diskove - vodeći i pogonjeni.
Dakle, spojke rade na takav način da postaje nemoguće prenijeti silu s motora. Ako otpustite papučicu kvačila, postupak će započeti obrnutim redoslijedom.
Svaka vrsta obveznica ima trajanje koje se mora poštovati. Međutim, kada vozači ne rade pravi posao u pogledu održavanja, to smanjuje valjanost na negativnu razinu, kako ističe većina stručnjaka. Sa praktične tačke gledišta, potrebno je izvršiti podmazivanje. Nikada nemojte zaboraviti zamijeniti tekućinu prema uputama proizvođača, inače kvačilo može početi pokazivati \u200b\u200bprobleme koji su primjetni zbog škripanja.
Ne može se zanemariti činjenica da kada je problem prianjanja zbog nedostatka strukture podmazivanja, buka se može primijetiti čak i kada noga nije u kvaci. Da ne spominjem, intenzitet buke raste kako stopalo korača na papučicu. Kada analizirate rodne znakove, važno je pratiti kvalitetu tečnosti.
Glavni kvarovi
Uprkos relativno složenoj strukturi ispravne spojke, ako osigurate kvalitetan rad automobila, s njim neće biti problema. Ali dvije najčešće poteškoće su proklizavanje kvačila i nemogućnost odvajanja.
Većina stručnjaka kaže da je ilegalno voziti se s njima vozilo tokom poplava, koja se uglavnom javlja u slučaju većih oluja. Među raznim problemima koji mogu nastati su oštećenja na ležajevima. Gotovo svaki metalni dio oštećen je kretanjem za vrijeme velikih poplava. Moguće je razmotriti razmatranje problema oksidacije.
Pritisni prsten je oblikovan sa zamašnjakom i diskom frikcijske spojke i pričvršćen je na zamašnjak zavrtnjem kućišta. Pritisni prsten osigurava obrtni momenat motora - Frikcioni disk - Ulazno vratilo mjenjača Sedamdesetih godina prošlog vijeka kvačilo opruge postepeno je zamijenilo spiralne opruge automobilska industrija... Od tada silu pritiska za prenos obrtnog momenta motora vrši stisljiva opruga čaše. Vozač jasno opaža oprugu u čaši jer se zbog smanjene sile otpuštanja mora primijeniti minimalna sila papučice.
Problem br. 1: proklizavanje
Tako manifestirano ponašanje kvačila sugerira prisustvo zagađenja uljem u području obloge. Tamo se obično javljaju nakon procesa popravka ili kao rezultat nemara vozača. Da biste riješili ovaj problem kvačila, potrebno je očistiti zamašnjak i disk od ulja.
Ovisno o dizajnu i vrsti upravljanja kvačilo, ima potisnu ili potisnu opružnu čašicu kvačila. Na njega se zavrne poligonalni rukav radilica zajedno sa žlijebom žlijeba. Prvo protok tereta ulazi u odvijač kroz kućište spojnice. Pritisni prsten pričvršćen je na kućište kvačila pomoću folijskih opruga. Cami „potisni prsten viri iz provrta tijela“. Na tim se šakama nalazi opruga za čašu koja se nalazi vani. Na okretno tijelo pričvršćen je pomoću klinova i metalnih prstenova.
Ležaj ležaja je pomičan na cilindričnoj vanjskoj ovojnici poligonalne čahure. Obrtni moment se prenosi preko diska kvačila na ulazno vratilo mjenjači. To se radi kao šuplje vratilo i oslanja se na vratilo radilica između kvačila i motora. Stoga je u središtu trenutnog razvoja držanja automobila značajno smanjenje zapovjednih snaga. Sistem takođe pokazuje izvanredan potencijal za dalji razvoj za buduće potrebe.
Postoji još jedan razlog kvara kvačila, a to je takozvani nedostatak kontakta između diskova. Da biste riješili ove probleme, morat ćete prilagoditi hod pedale, a ako je tehnika neučinkovita, ne preostaje ništa drugo nego zamijeniti pločice.
Veliki obrtni momenti motora zahtevaju odgovarajuću upravljačku silu. U tradicionalnim spojkama automobila obično je faktor 4 između maks. sila papučice i sila pritiska na kontaktu trenja, kao i u odnosu na životni vijek komponente, pogonska sila i dalje raste za oko 40%.
Dio je sistema elastičnih jastučića smještenih između jastučića diska kvačila, drugog dijela opruge čaše, čije su karakteristike modificirane tako da imaju visok omjer max-min sile. Budući da dvije sile djeluju na isti način kada kvačilo djeluje kroz jezičke opruge čašice, za aktiviranje mora se primijeniti samo diferencijalna sila između sile opruge čaše i sile opruge brtve. S obzirom na karakterističnu liniju, opadajuća opruga i odgovarajuća karakteristična linija opruge brtve mogu smanjiti samo pogonske sile na "novoj radnoj točki".
Problem broj 2: nemogućnost prekida veze
Dva su glavna razloga za ovaj kvar kvačila:
- Nedovoljan hod pedale. Obično je ovaj fenomen izazvan činjenicom da kvačilo za otpuštanje kvačila ima netačne postavke, što ukazuje na visoku vrijednost slobodni kotač... Ako je potrebno ukloniti problem, proizvod se prilagođava, a postupak se povjerava iskusnijem mehaničaru.
- Promjena oblika ručica koje ima svaka spojka i nemogućnost njihovog podešavanja. U ovom slučaju se zamjenjuju. Često se tijekom rada kvačila disk prelakira, zbog čega su obloge oštećene. Takođe ih treba zamijeniti.
Sažetak
Otpuštanje kvačila složen je uređaj koji zahtijeva veliku pažnju vozača. Neispravnosti ovog mehanizma ne samo da će pogoršati kvalitetu vožnje, već mogu i dovesti do toga vanredne situacije... Uređaj obavlja mnoge funkcije u radu automobila, pa njegove kvarove dovode do ozbiljnih posljedica za mnoge dijelove automobila.
Ako promijeni radnu točku kvačila, na primjer, ulijevo u smjeru maksimalne opruge posude, upravljačka sila se masivno povećava, zapravo, to je zbog habanja košulje kvačila koja preuzima kao rezultat trenja prilikom pokretanja i promjene automobila. habanje U vrlo teškim uvjetima u bušotini kvačila, sistem za osjet sile je instaliran kroz drugu oprugu čaše i čelični prsten za podešavanje između opruge čaše i kućišta kvačila. Prsten za podešavanje čini točku okretanja opruge čašice, s jedne strane, a s druge strane, potpomognut je rampama na kućištu kvačila.
Kada se pritisne papučica kvačila, kvačilo za otpuštanje kvačila pomiče se duž posebne vodilice i tako kontaktira latice opruge dijamante ili noge košare, isključujući je.
Glavne dimenzije i dizajn
Za komplete kvačila S256, S201, S221 kvačilo se izrađuje lijevanjem uz naknadnu obradu. A za komplete kvačila S228 i S223 izrađen je od poliamida visoke čvrstoće pomoću hladnog lijevanja. Takve spojnice su opremljene kutnim kontaktnim kugličnim ležajevima proizvedenim prema posebnom dizajnu.
Prsten za podešavanje opterećen je na periferiji kroz 2-3 male opruge s elastičnim odzivom. Opruga čašice senzora djeluje kao mehanički senzor za otkrivanje trošenja i podešava se tako da se povećavanjem sila habanja uslijed habanja tijekom pogona opruga čašice pomiče prema motoru, tako da prsten za podešavanje oslobađa teret i može se relativno okretati do poklopca kvačila. U ovom procesu opruga šalice je pritisnuta na habanje obloge na disku kvačila, a radna točka kvačila ostaje konstantna.
Površina ležaja koja kontaktira oprugu latice potisna ploča, podvrgava se dodatnoj obradi kako bi se u potpunosti isključilo moguće prerano trošenje površina. Kvačila 1978S228 i 1975S230 sadrže poliamidnu vodilicu s malim trenjem sa posebnim žljebovima koji zadržavaju masnoću na spojci.
Kao dodatna prednost, zona habanja spojnice, a time i trajanje može se povećati i do 50%. Dio je elastičnog odstojnog sistema smještenog između jastučića diska kvačila, s druge strane opruge čaše, koji je modificiran da osigura maksimalni maksimalni omjer sile.
U ovom tipu kvačila senzor sile se mijenja s obzirom na karakterističnu krivulju tako da trenje ima manju osjetljivost s dužim hodom upravljanja. To se postiže laminiranim oprugama sa opadajućom karakterističnom krivuljom i linearnom oprugom osjetnika opruge koja djeluje izvan centra za centriranje središnje čaše. U mnogim se slučajevima ovu oprugu čašaste čaše može dobiti i direktno iz opruge čašice u obliku jezičaka senzora. Ovo potpuno otpušta oprugu senzorske čaše.
Kontrola kvaliteta i proizvodnja
U proizvodnji kvačila za otpuštanje kvačila koriste se visokokvalitetni ugljični čelik i poliamid visoke čvrstoće. Takođe, spojnice su opremljene kutnim kontaktnim ležajem. Takav ležaj je ispunjen mašću koja se izračunava za cijeli životni vijek kvačila. Tokom čitavog proizvodnog perioda apsolutno svi dijelovi podvrgavaju se potpunoj kontroli kvaliteta na posebnoj opremi i raznim međuprovjerama. Sama provjera sadrži nekoliko faza, zbog kojih se kvalitet određuje što preciznije.
Uslovi korištenja
Sama kvačila sastavni je dio kompleta i dizajnirana je da traje koliko i čitav sklop kvačila. U pravilu imaju resurs od najmanje 100 tisuća kilometara, što je malo više od izračunatog resursa same kvačila. Resurs se određuje na osnovu simuliranih uslova ispitivanja, pa se u urbanim uslovima habanje može povećati nekoliko puta nego tokom ispitivanja na postolju. Da biste duže trajali, morate slijediti pravila za upravljanje automobilom koja su navedena u uputama za njega.
