Dizel motori Ch 36/45 su stacionarni, četverotaktni sa raspršivanjem mlaznog goriva. Ovi dizeli su dostupni u četverocilindričnoj (4Ch 36/45 (G-60)) i šestocilindričnoj izvedbi (6Ch 36/45). Navedeni dizel motori dizajnirani su za pogon električnih generatora i drugih mehanizama koji rade u stacionarnim uvjetima. Dizel 4Ch i 6Ch 36/45 su male brzine, međutim imaju direktnu vezu sa osovinom sinhronog alternatora isporučenog sa dizelskim motorom. Generator je instaliran na zajedničkom temelju s dizel motorom.
Kostur ovih dizel motora sastoji se od osnovnog okvira, kartera i poklopaca cilindara, čvrsto povezanih klinovima. Osnovni okvir krute konstrukcije tipa kutije izliven je od lijevanog željeza. Sjedala glavnih ležajeva izlivena su u jednom komadu s osnovnim okvirom, u koji su smještene čelične čahure ispunjene babitom.
Karter dizelskog motora je od lijevanog željeza, koji je pričvršćen na osnovni okvir sidrenim vezicama. Obloge cilindra su mokre, od lijevanog željeza, odozdo su zapečaćene gumenim prstenovima. Poklopci cilindara za svaki cilindar su pojedinačno od lijevanog željeza. Svaki poklopac sadrži mlaznicu, ulazne i izlazne ventile, ulazni i indikatorski ventil za zrak. Poklopac cilindra instaliran je na ramenu košuljice duž prstenastog utora, koji je zaptiven bakarnom brtvom.
Mehanizam radilice. Radilica je izrađena od visokokvalitetnog ugljičnog čelika, čvrsto kovana; za dizelske motore 4CH 36/45 (G-60) vratilo ima pet glavnih kanala, a za dizel motore 6CH 36/45 - sedam. U prvom slučaju, klipnjače osovine smještene su u jednoj ravnini pod kutom od 180 °, au drugom - u tri ravni pod uglom od 120 ° jedni prema drugima. U svakom koljenu postoji koso bušenje usmjereno od korijena do vrata klipnjače; služi za napajanje uljem u klipnjaču i kroz klipnjaču do gornje glave klipnjače. Stražnji kraj vratila završava prirubnicom, na koju je pričvršćeno vratilo generatora. Diskasti zamašnjak, izliven od lijevanog željeza, pričvršćen je između prirubnica radilice i generatora. Korijenov vrat najbliži zamašnjaku širi je od ostatka, jer je uporan. Osovina tijekom svog širenja može se samo produžiti u smjeru suprotnom od zamašnjaka. Podijeljeni pogonski zupčanik bregastog vratila učvršćen je stezaljkom između prirubnica i potisne cijevi. Izlazna točka radilice iz okvira zapečaćena je kućištem s brtvom labirinta i punjenja.
Kovana čelična klipnjača, dvokraka, sa odvojivom donjom glavom. Donja glava je izrađena od dvije polovice s čeličnim oblogama lijevanim u BN babbit. Centriran je u osovini klipnjače pomoću izbočenog šiljka na gornjoj polovici glave, umetnutog u šupljinu šipke. U gornju glavu klipnjače utisnuta je bronzana čahura. Klip je lijevan od lijevanog željeza. Kruna klipa ima konkavan oblik sa vanjske strane. Njegova se unutarnja strana hladi uljem raspršenim posebnim nastavkom uvrnutim u gornju glavu klipnjače. Klip ima pet brtvenih prstenova i četiri prstena za struganje ulja.
Klip je šuplji, plutajući; površina mu je očvrsla i očvrsla visokofrekventnim strujama.
Mehanizam za raspodjelu plina sastoji se od sistema prijenosnika, bregastog vratila, pogona ventila i pumpi za gorivo. Bregasto vratilo nalazi se na polici kartera u ležajevima, od kojih su čelične obloge lijevane u babbitt. Bregice ulaznih i izlaznih ventila, pričvršćene na njega pomoću tipli, montirane su na osovinu. Pored toga, na osovini su i bregovi pumpi za gorivo, povezani s njom čahurama, što omogućava postavljanje potrebnog kuta napredovanja goriva. Bregastu osovinu pokreće zupčanik radilice kroz zupčanike u praznom hodu. Za glatko uključivanje i tihi rad, pogonski zupčanici izrađeni su sa kosim zubom. Ventili se pokreću na isti način kao što je prikazano na Sl. 103.
Sistem napajanja gorivom dizelskog motora G-60 sastoji se od pumpi za gorivo, pumpi za povišenje pritiska, mlaznica, filtera za gorivo i spojnih cjevovoda.
Pumpa za gorivo je jednoklipna, namotaja. Rad svakog cilindra osigurava vlastita pumpa za gorivo i mlaznica.
Pojačala pumpa tipa zupčanika. Opremljen je premosnim ventilom. Kada dizel motor radi, pomoćna pumpa dovodi gorivo u grubi filter, zatim u peć, a zatim u pumpu za gorivo pod visokim pritiskom.
Filter za grubo gorivo sastoji se od dva dijela, ugrađena u kućište od lijevanog željeza. Svaka sekcija ima unutarnje i vanjske elemente filtra. Element za filtriranje sastoji se od okvira s mesinganom mrežom navučenom preko njega. Dizalica se može koristiti za isključivanje jednog od odjeljaka radi pregleda i čišćenja (kada drugi dio radi).
Fini filter je dvosječni, mrežasti, ima unutarnje i vanjske filtrirajuće elemente umetnute jedan u drugi. Mesingana mreža oba filtrirna elementa razvučena je preko bubnjeva od valovitog čeličnog lima. Oba dijela filtra su montirana u kućište, u donjem dijelu kojeg se nalazi ventil koji vam omogućava da isključite jedan od dijelova ili isključite oba dijela, zaustavljajući pristup goriva dizel motoru.
Dizelske mlaznice zatvorenog tipa sa prorezanim filterom.
Jednomodni centrifugalni regulator motora. Pokreće ga veliki konusni zupčanik koji je elastično povezan sa zupčanikom bregastog vratila. Elastičnost veze postiže se zahvaljujući oprugama kroz koje se prenosi obrtni moment i koje omekšavaju trzaje nastale uslijed neravnomjerne rotacije radilice i bregastog vratila.
Strogo definirana količina opskrbe gorivom odgovara svakom položaju kvačila regulatora. S druge strane, određeni broj okretaja odgovara svakom položaju utega, a time i položaju kvačila. Stoga, s promjenom opterećenja, još uvijek postoji određena promjena u broju okretaja. Da bi se imao tačno određen broj okretaja sa promijenjenim, novim opterećenjem, potrebno je promijeniti zatezanje opruga pritiskajući kvačilo regulatora. To se postiže ručno ili daljinskim upravljačem reverzibilnim električnim motorom koji je opremljen regulatorom.
Dizel ima mehanizam za isključivanje za povezivanje regulatora i ručke za upravljanje dizelom s pumpama za gorivo.
Sistem podmazivanja dizelskog motora G-60 je mješovit. Obloge cilindra podmazuju se prskanjem, svi ostali dijelovi za trljanje podmazuju se pod pritiskom. Mali broj jedinica kojima nije potrebno cirkulaciono podmazivanje povremeno se podmazuje ručno. Svo ulje koje cirkulira u motoru nalazi se u osnovnom okviru i koritu za ulje. Kada dizel motor radi, ulje iz korita za ulje kroz usisni filter usisava se uljnom pumpom koja se pokreće iz zupčanika radilice i pumpa u grubi filter, odakle ulazi u hladnjak, a zatim u glavni uljni vod. Paralelno s grubim filtrom, uključen je i filtar za fino ulje koji prolazi kroz dio cirkulirajućeg ulja koji se zatim odvodi natrag u korito za ulje. Iz glavne linije ulje teče do glavnih ležajeva radilice, a zatim kroz rupe na obrazima i rupama osovine do ležajeva klipnjače, a zatim do gornje glave klipnjače.
Postoji ručna pumpa za povišenje pritiska za pumpanje cijevi za ulje prije pokretanja u ispusni vod.
Usisni filter mrežaste mreže sastoji se od dva filtrirna elementa smještena u koritu za ulje. Filtarski element sastoji se od krutog metalnog okvira omotanog mesinganom mrežom.
Zupčasta pumpa za ulje.
Grubi filter mrežasti tip dvosječni. Dva fina filtra imaju tri elementa za filtriranje tipa ASFO.
Hladnjak ulja cjevastog tipa. Vruće ulje se pere izvan bakarnih cijevi, dok hladna voda teče unutra.
Dizelski motor hladi se tekućom vodom koja se dovodi iz rezervoara za vodu ili sistema za dovod vode. Dizel nema pumpu za vodu. Rashladna voda iz dovodne cijevi, pereći hladnjak ulja, ulazi u donji dio vodenog plašta svakog cilindra, a zatim teče kroz priključke u poklopce cilindara. Odavde voda kroz preljevne cijevi ulazi u plašt ispušnog kolektora, a zatim u odvodnu cijev.
Dizel motor pokreće komprimirani zrak. Prije pokretanja cilindri se napune komprimiranim zrakom, koji kompresor prisiljava. Kompresor je vertikalni, dvostupanjski, jednocilindrični. Smješten je odvojeno od dizelskog motora, a pogoni ga elektromotor kroz klinasti prijenosnik. Kompresor pri n \u003d 800 o / min ima kapacitet od 10 m3 / h. Radni pritisak 60 atm.
Startni ventili su instalirani na svim glavama cilindara. Ventilima se upravlja komprimiranim zrakom kroz razdjelnik diskovnog zraka
Dizel 6CHRN36 / 45 (G-70). Dizel 6CHRN36 / 45 (G-70) koriste se kao glavni motori morskih i riječnih brodova.
Slika 6.1 - Uzdužni presjek 6CHRN36 / 45 (G-70) dizel motora
Slika 6.2 - Opšti prikaz dizel motora 6CHRN36 / 45 (G-70)
Dizajn. Glavni dijelovi okvira dizelskog motora - osnovni okvir i blok cilindara - povezani su sidrenim vezicama koje vode od dna okvira do gornje ravnine bloka. Blok ima utične čahure na koje se oslanjaju poklopci cilindra. Poklopci sadrže jedan ulazni i jedan izlazni ventil, startni i sigurnosni dekompresijski ventil, mlaznicu i termoelement. Glavni ležajevi imaju zamjenjive tankozidne školjke ispunjene babitom. Kape glavnih ležajeva pričvršćene su na osnovni okvir sidrenim šipkama. Ležajevi klipnjače su čelični, tankozidni, sa antifrikcionom legurom aluminijuma. Donji krajnji poklopac pričvršćen je sa četiri vijka. U gornju glavu klipnjače utisnuta je bronzana čahura. Klip je od lijevanog željeza, hlađen uljem, koje dolazi iz cirkulacijskog sistema podmazivanja. Plutajući klipni klin. Pumpe za usisavanje ulja, vode i goriva pokreću zupčanici radilice. Bregasto vratilo pokreće se sistemom zupčanih zupčanika. Bregasto vratilo kontrolira usisne ventile i pumpe za gorivo, a istovremeno pokreće regulator brzine, distributer zraka i tahometar. Grebene usisnih ventila i pumpi za gorivo su uklonjive. Bregice pumpi za gorivo mogu se okretati oko osi kako bi se kontrolirao trenutak dovoda goriva u cilindre.
Sustav za gorivo uključuje servisni spremnik za gorivo s ulaznim filterom, srednjim cjedilom, dva fina filtra, pumpu za punjenje goriva sa zupčanikom, klipne pumpe s kalemom po jednu po cilindru i mlaznice. Srednji i fini filtri - dvosječni. Mogu se očistiti bez zaustavljanja dizel motora. Dizel motori (osim G72m) mogu biti opremljeni automatiziranim sistemom za pripremu goriva s dvo gorivom (dizel, motor).
Sistem za pripremu goriva ima dvije pumpe na električni pogon (jedna je rezervna), separator goriva, grijalice i razdjelnik goriva, kontrolnu ploču, spremnik aditiva, hladnjak goriva nakon mlaznica, preliminarni i fini filtar. Konstantnu brzinu radilice održava precizni regulator brzine koji je povezan na pumpe za gorivo. Upravljanje regulatorom brzine je lokalno (pomoću ručke) i daljinsko (sa ploče generatora). Regulator brzine i upravljačka ručka neovisno su povezani s pumpama za gorivo putem upravljačkog mehanizma pumpe za gorivo. Brodski dizel motori imaju all-mode regulator brzine koji održava bilo koju zadanu brzinu u radnom opsegu; tu je i sigurnosni regulator koji automatski zaustavlja dizel kada se prekorači brzina. Dizel motori su opremljeni opremom i mehanizmima za zaštitu i signalizaciju u slučaju nužde. Ako se ulje ili voda pregriju, njihov pritisak padne, prekorače se dozvoljene granice brzine, impuls će se poslati iz odgovarajućeg senzora u aktuatore i mehanizme. U slučaju nužnog zaustavljanja, pristup vazduha cilindrima dizel motora je zatvoren i pumpe za gorivo su uključene. Istovremeno, generator je isključen iz mreže (za stacionarne dizel motore).
Sistem podmazivanja dizel motora kruži. Zupčasta pumpa napaja sistem uljem. Brodski dizelski motori imaju dvije pumpe (dovodnu i ispušnu), koje pokreće zupčasti zupčanik radilice. Ulje se hladi tekućom vodom u cijevnom hladnjaku. Filter je dvosekcijski s mrežnim zamjenjivim elementima, fino pročišćavanje ulja vrši se centrifugalnim filterom koji djeluje pod utjecajem pritiska u sistemu za podmazivanje. Sustav je opremljen termostatom koji održava temperaturu ulja u strogo zadanom intervalu. Prije pokretanja, sistem za podmazivanje se pumpa i puni uljem pomoću autonomne pumpe sa električnim pogonom. Brodski dizel motori imaju dvije predpokrenute cirkulacijske pumpe, dva predfiltra i jedan filtar za centrifugalno ulje. Na sistem za podmazivanje dizela povezan je turbopunjač.
Sistem hlađenja dizel motora je zatvoren, dvokružni. Slatka voda cirkulira u unutrašnjem krugu pomoću centrifugalne pumpe koju pokreće radilica, koja se hladi u cijevnom hladnjaku. Voda iz vanjskog kruga pumpa se kroz hladnjak pomoću autonomne pumpe s električnim pogonom. U brodskim dizel motorima, pumpa za morsku vodu postavljena je na dizel motor i pokreće se iz prigušivača zupčanika radilice. Temperatura vode u unutrašnjem krugu održava se u podešenom intervalu termostatom. Sistem je opremljen kompenzacijskim spremnikom za nadoknađivanje curenja i isparavanje vode.
Sistem za usisavanje zraka opremljen je pročistačem zraka. Između TK-30 turbopunjača i nabojnog razvodnika nalazi se zaklopka za sistem zaštite u slučaju nužde, koja kada se aktivira blokira pristup vazduha do razvodnika. Zrak za punjenje prolazi kroz hladnjak prije nego što uđe u cilindre.
Na prednjem kraju stacionarnih dizel motora nalaze se pumpe za dovod vode i ulja za ulje koje se pokreću iz radilice, glavnog startnog ventila, tahometra s pogonom i upravljačke ručke. Panel s instrumentima instaliran je na istoj strani pored dizel motora. Na prednjem kraju brodskih dizel motora nalazi se upravljački stup, mehanizam i uređaji DAU sustava, pumpa za dovod goriva, pumpe za vodu (cirkulacija i ispumpavanje), prigušivač torzijskih vibracija (postavljen prema rezultatima proračuna) i senzor tahometra.
Brodski dizel motori opremljeni su pneumatskim daljinskim automatskim sistemom upravljanja (RADC), koji vam omogućava upravljanje radom dizel motora iz brodskog kormilarnog prostora. Dizel se može pokrenuti i zaustaviti upravljačem lokalne upravljačke stanice na dizel motoru ili iz kormilarnice ručkom DAU stanice. Uređaji za kontrolu i merenje instalirani su u mašinskoj sali na udaljenoj ploči i u kormilarnici na daljinskoj ploči.
Glavni parametri dizel motora 6CHRN 36/45 (G-70).
Tabela 6.1 - Glavni parametri dizel motora 6CHRN 36/45 (G-70)
Nastavak tabele 6.1
| Prosječni efektivni pritisak u nominalnom režimu rada, 10aX X / m "- | 10,22 |
| Prosječna brzina klipa, m, s | 7,5 |
| Gorivo | |
| glavni | Motorno dizel gorivo (GOST 1667 - 68) |
| pomoćni i zamjene | Divezelnoe S (GOST 305 - 62), DS i DL (GOST 4749 - 49) ili TL (GOST 10489 - 69) |
| Specifična potrošnja goriva, svedena na toplotu izgaranja goriva, g, (kW h) [g (npr. Hp. H)], ne više: | |
| motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dizel | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Ulje za podmazivanje: | |
| glavni | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| zamjene | DS-11 (M10B) GOST 8583 - 61; DP11 GOST 5304 - 54 (kada radi na gorivo 0 GOST 4749 - 49); MS-20 GOST 1013 - 49 (pri povišenim temperaturama okoline) |
| zamjene za strane | SAE 30 USA Std M-1-1.-2104-B; |
| marke | SAE Brit (h Ltd. DE F 2101-V |
| Specifična potrošnja ulja, | 5. 4 (4) |
| g (kWh) [g, (npr. l. s h)] | |
| Suva težina dizela, t | 29.0 |
| Prijenosni omjer reduktora; | - |
| Životni vijek dizel motora prije prve pregrade (izvlačenje klipa) | 7 000 |
| Resurs dizela (motorni resurs), h | 35 000 |
Dizel generator AD150 (YaMZ 238DI).
Dizel motori tipa 6CHRN 36/45 (tvorničke marke G70, G60, itd.). Osnovni okvir i kućište radilice od lijevanog gvožđa (slika 124) zategnuti su sidrenim vezicama i vijcima. Poklopci cilindara su pričvršćeni klinovima. Poklopci su opremljeni ulaznim, izlaznim i startnim ventilima, mlaznicom i sigurnosno-dekompresijskim ventilom.
Ljuske okvira i ležajeva klipnjače su zamjenjive i mogu se ugraditi bez struganja. Ležajevi okvira podmazani su odozgo. Ležaj najbliži zamašnjaku je potisni ležaj.
Obloge cilindra od lijevanog željeza. U gornjem dijelu imaju džepove za prolaz ventila, a u donjem - udubljenja za prolaz klipnjače.
Radilica je izrađena od ugljičnog čelika. Radilice su smještene pod kutom od 120 ° i osiguravaju redoslijed rada cilindara 1-5-3-6-2-4. Protivutezi su ugrađeni na jedan od obraza svake ručice kako bi se olakšao rad ležajeva okvira. Cilindri okvira imaju kose provrte za dovod ulja u ručicu ručice za podmazivanje ležajeva klipnjače i hlađenje klipova. Unutrašnje šupljine vrata zatvorene su čepovima. Mast se dovodi na klipnjaču kroz dvije rupe u rukavcu ručice. Klipnjače s dvostrukim gredama izrađene su od ugljičnog čelika. U gornju glavu utisnuta je bronzana čahura.
Donji ležajevi klipnjače učvršćeni su pomoću četiri vijka izrađenih od hrom-nikl čelika. Originalna dužina vijaka utisnuta je u njihovu glavu.
Klip je od lijevanog željeza, dno je hlađeno uljem. Klipni prstenovi su kromirani, klipnjača pluta, površina joj je zacementirana.
Vožnja unatrag vrši se osnim pomicanjem bregastog vratila. Podloške za brtve su označene, imaju drugačiji unutarnji (slijetajući) promjer, čija je vrijednost utisnuta uz naziv na tijelu podloške. Najveći promjeri otvora u sredini bregastog vratila. To olakšava sastavljanje podloške za bregasto vratilo. Podloške za ventil imaju dva radna profila (naprijed i natrag), međusobno glatko spojena. Podloške za gorivo izrađene su s jednim profilom. Pogon bregastog vratila nalazi se na strani zamašnjaka.
Prilagođene pumpe za gorivo sa kalemom sa regulacijom protoka na kraju takta pražnjenja. Za isključivanje pumpi za gorivo postoje ručke koje se završavaju ekscentričnom iglom. Reverzibilna zupčasta pumpa.
Filter za grubo gorivo, mrežasti, dvostruki. Element za filtriranje je filtarsko-titalna zavjesa presavijena u osmerokutnu harmoniku. Filter se ispire bez zaustavljanja motora i rastavljanja samog filtera okretanjem preklopnog ventila. Prorezni filter ugrađen je u tijelo mlaznice. Mlaznica zatvorenog tipa. Njegova prskalica hladi se dizel gorivom.
Motor se pokreće komprimovanim vazduhom uskladištenim u cilindrima pod pritiskom od 30 kgf / m2. Distributer početnog zraka je ravan, kalemni.
Kombinovani sistem podmazivanja sa suvim koritom. Za pročišćavanje ulja, pored filtera, predviđen je i set centrifuga.
Rashladni sistem je dvokružni. Krug morske vode hladi hladnjak zraka i hladnjake vode i ulja. Unutarnji krug hladi obloge, poklopce cilindara i turbopunjač. Unutarnju temperaturu vode održava termostat. Pumpa za morsku vodu i centrifugalna pumpa za unutarnju cirkulaciju identičnog su dizajna.
Unutarnja šupljina hladnjaka za vodu, za razliku od hladnjaka za ulje, pocinčana je kako bi se spriječila korozija.
Plinski turbopunjač ugrađen je u nos dizel motora. Plinovi se u turbinu dovode kroz dvije toplotno izolirane cijevi. Svaki od njih kombinira ispušne cijevi od tri cilindra u seriji. Plinovi iz prostora kartera ispuštaju se kroz zamku za ulje i dovode do usisne strane turbopunjača. Regulator brzine je svenamjenski, centrifugalni, indirektnog djelovanja, s hidrauličkim servo motorom i izodromnom povratnom spregom. Pogon na bregastu osovinu dizela. Za zaustavljanje motora u slučaju nužde predviđen je sigurnosni regulator koji se aktivira kada naglo poraste brzina (preko 400 o / min). Da bi se ubrzalo zaustavljanje dizel motora tokom vožnje unatrag, mehaničke kočione pločice se silom komprimiranog zraka pritisnu na zamašnjak.
Motor je opremljen alarmnim sistemom koji nadzire temperaturu rashladne vode na izlazu iz motora, temperaturu ulja na izlazu iz motora, pritisak ulja u sistemu i pritisak vazduha u RAC cilindru.
Br. 1 lokacija opreme u mašinskoj sali. Shema plana mašinske sobe sa specifičnostima sve opreme.
№ 2 Navesti glavne tehničke i ekonomske pokazatelje glavnih i pomoćnih dizel motora. Korišćena goriva i ulja. Dizel motori tipa 6CHRN 36/45 (G60, G70, G70-5) dizajnirani su da rade kao glavni brodski motori za riječna i morska plovila sa prijenosom snage direktno na osovinu propelera ili preko visoko elastične spojnice guma. Dizel se proizvode u dva modela: desni (tvornička marka G60, G70, G70-5) i lijevi (tvornička marka G60l, G70l, G70l-5). Njihov dizajn je identičan, samo je lijevi model zrcalna slika desnog modela.
Tehničke karakteristike. 1. Tvornička marka (desni model) G60; G70; G70-5. Tvornička marka (lijevi model) G60L; G70l; G70l-5. 2. Oznaka dizel motora prema GOST 4393-74 6CHRN 36/45 3. Dugoročna nazivna snaga na G60; G70; G70-5. prirubnica radilice u prednjem toku pri nominalnoj brzini i relativnoj vlažnosti od 70%, protutlak ispušnih plinova nije veći od 50 ohma. - ne više od 180 mm vodene kolone u KS 900 - 1000 - vodeni stupac ne više od 180 mm u KS 1200 4. Maksimalna snaga u prednjem toku pri maksimalnoj brzini od jednog sata, ali ne više od 40% ukupnog vremena rada dizel motora sa intervalima između preopterećenja od najmanje 5 sati u ks. pod uvjetima iz stavka 3. 990 1320 1100 5. Kontinuirana povratna snaga na broju okretaja brojevne osovine - 356 0 o / min 765 1020 - - 322 o / min - - 850 6. Nominalni broj okretaja u minuti 375 375 350 7. Broj potezi 4 4 4 8. Broj cilindara 6 6 6 9. Redoslijed cilindara je vertikalni, linijski 10. Dizel s jednim djelovanjem, reverzibilan, prtljažnik, s punjenjem plinske turbine. 11. Prečnik cilindra mm 360 12. Hod klipa 450 13. Zapremina cilindra u litrima 45, 78 14. Omjer kompresije 11 15. Prosječna brzina klipa pri nazivnoj brzini, u m / s 5,63 5,63 5,25 16 Smjer rotacije. Za dizel motore desne rotacije, radilica se okreće u smjeru kazaljke na satu u prednjem toku. Za dizel motore lijeve rotacije smjer rotacije je suprotan. 17. Gorivo: a) Dizel gorivo za glavni motor u skladu sa GOST 1667-68 sa sadržajem sumpora ne većim od 1,5%, kapacitetom koksa ne većim od 3%. b) Zamjene: - motorno gorivo razreda 4 i 5 "lagano" prema specifikaciji ASTMD39667 (SAD), - gorivo 200 od Shelley. - motorno gorivo prema DIN51603copm "L" standarda (FRG). c) Pomoćni: - dizel gorivo u skladu sa GOST 305-73; - dizel gorivo u skladu sa GOST 4749 - 73; - dizel gorivo prema specifikaciji MF-16884F (SAD); - razred dizel goriva 47 / odiESO i 47 / 2odiESO prema specifikaciji DEF-24028 (Engleska). 18. Specifična efektivna potrošnja goriva pri nazivnoj snazi, svedena na grejnu vrednost goriva 10200 kcal / kg motornog goriva 166 + 8,5 164 + 8,5 165 + 8,5 dizel goriva 158 + 8,0 157 + 8,0 158+ 8,0 19. Satna potrošnja goriva pri smanjenoj nominalnoj snazi \u200b\u200b(10200 kcal / kg, kg / h). motorno gorivo 149,5 196 165 dizel gorivo 142,2 188,4 158 20. Ulje MI0B2TY38-101-278-72 i MIOT2CSTU - 101548 - 75 Ulja stranih firmi - Motoroil; -castrolSRB; -Mobiloil;
№3 Karakteristike dizajna nepokretnih i pokretnih dijelova glavnih dizel motora... Dijagram zatezanja sidrenih vezica, dijagram i opis sklopa klipa i radilice. Osnovni okvir i blok cilindara su usidreni i pričvršćeni vijcima. Obloge cilindara ugrađene su u blok. Na vrhu cilindara zatvoreni su poklopcima cilindara koji su pričvršćeni na dizel motor pomoću zavrtnja uvrnutih u blok. Svaki poklopac ima ulazni, izlazni i startni ventil, mlaznice i sigurnosno-dekompresijski ventil. Radilica se okreće u sedam ležajeva osnovnog okvira. Čaure ležajeva okvira ispunjene su babitom. Školjke ležajeva klipnjače izrađene su od bimetalne trake. Klipnjače su povezane s klipovima pomoću plutajućih zatiča. Klipovi su hlađeni uljem. Usisni i ispušni ventili, kao i pumpe za gorivo, pokreću se iz bregastog vratila, koje se pak pokreće iz radilice kroz zupčanik. Na strani suprotnoj od razvoda nalaze se razvodnici za punjenje i ispuh, kao i hladnjak vazduha, regulator brzine. Na prirubnici radilice pričvršćen je zamašnjak. Da bi se smanjilo vrijeme vožnje unatrag, dizel motori mogu biti opremljeni kočnicom papučice koja djeluje na obruč zamašnjaka.
Osnovni okvir.
Blok cilindara.
Poklopac cilindra
Mehanizam radilice.
Silikonska zaklopka
# 4 Opišite sistem bregastog vratila. Dijagram pogona bregastog vratila, kružni dijagram upravljanja vremenom ventila glavnog dizel motora. Bregasto vratilo. Čelična bregasta osovina rotira se u sedam ležajeva. Uz to, postoje još dva ležaja koji prekrivaju glavčinu zupčanika bregastog vratila. Osovina na strani zamašnjaka završava se konusom na koji je pomoću ključa, navrtke 15 i podloške 14 pričvršćena zavojna čahura 13 koja će spojiti bregastu osovinu i zupčanik bregastog vratila. Dizelski motor je obrnut aksijalnim kretanjem bregastog vratila. U ovom slučaju, zupčanik 10 se drži ležajevima protiv aksijalnog kretanja. Konusni zupčanik 11 pogona regulatora brzine povezan je sa zupčanikom 10. Za svaki cilindar na bregastoj osovini ugrađeni su brtveni podlošci 2 za pogon usisnih i ispušnih ventila, a brtveni podlošci 6 za pogon pumpe za gorivo. Podloške za pogon ventila, kao i čahura za pranje goriva, montirane su na osovinu s blagim ometanjem i pričvršćene za osovinu ključevima i klinovima 3.
Podloška za gorivo stavlja se na čahuru s malim dijametralnim zazorom i zahvaća zubima. Stalno zatvaranje sile zuba čahure i podloške osigurava matica 8. Takav uređaj vam omogućava podešavanje kuta napredovanja dovoda goriva. Da bi se olakšalo postavljanje podloška bregastog vratila, bregasto vratilo se korača s povećanjem promjera provrta prema sredini i smanjenjem prema krajevima osovine. Promjer otvora provrta na podloškama bregastog vratila i na čahurama podloška goriva se mijenja u skladu s tim. Podloške za brtve izrađene su od hromiranog čelika, kaljeno i kaljeno. Podloške ventila imaju dva radna profila (za hod prema naprijed i unatrag). Profili su povezani laganim prijelazom. Na bočnoj strani prednjeg kraja dizelskog motora, bregasto vratilo ima poseban kreker (20) za spajanje na tijelo čepa, servomotor lokalne upravljačke stanice na dizel motoru. Aksijalnim pomicanjem razdjelnih valjaka pogonskih klizača ventila, oni se premještaju s jednog profila na drugi, klizeći duž prijelazne površine brtvenih podloške.
Bregastu osovinu pokreće zupčanik radilice. Mreža zupčanika 1 sa srednjim velikim zupčanikom 5, na potonji je pomoću svornjaka 8 i navrtki 9 pričvršćen mali srednji zupčanik 7. Mali srednji zupčanik uplete se u zupčanik bregastog vratila 10, rotirajući u ležajevima 12 i 13. Blok srednjih zupčanika rotira se na klin, koji sa jedna strana je pričvršćena i pričvršćena za blok cilindara, a drugi kraj ulazi u rupu poprečne glave 6, instalirana i pričvršćena na osnovni okvir. Pogon bregastog vratila nalazi se na strani zamašnjaka i pokriven je kućištem.
Mehanizam distribucije
Usisni i ispušni ventil pokreću se podloškama bregastog vratila. Kada se bregasto vratilo okreće, podloške s bregicama djeluju na valjak 4 i kroz klizač 3, šipka 12 i klackalica otvaraju ventile. Ventili se zatvaraju oprugama kada klizač prelazi preko cilindrične površine brtvene podloške. Valjak 4 se okreće na čahuri 7, a drugi se okreće oko osi 5, koja ulazi u rupu klizača 3. Štap 12 pri dnu oslanja se na pukotinu 11, a na vrhu potiskivača klackalice. Podmazivanje dijelova koji se kreću u tijelu 2 vrši se na sljedeći način: kroz bradavicu 8 ulje ulazi u prstenasti žlijeb tijela 2, odakle, uz utor i bušenje u klizaču 3, odlazi u bušenje osi 5, a od njih u bušenje čahure.
№5 Dijagram i opis sistema za gorivo.Filtrirano i zagrijano na temperaturu od 85 + 95 motorno gorivo ulazi u glavni vod, a odatle u pumpe za gorivo visokog pritiska 2, koje ga zauzvrat dovode kroz mlaznice 3 u cilindre motora. Gorivo koje je procurilo između klipa i čahure pumpi visokog pritiska ulijeva se u odvodni spremnik 5. Mlaznice se hlade dizel gorivom, koje pumpa 1 dovodi u zajednički vod. Iz zajedničkog voda gorivo teče kroz izlaze za hlađenje mlaznica, nakon čega se usmjerava na vanjski cjevovod. Zaobilazni ventil 4 pomoćne pumpe 1 koristi se za zaobilaženje goriva od dovoda do usisne šupljine u slučaju začepljenja rashladne cijevi mlaznice. Kada motor radi na dizel gorivo, ono slijedi put motornog goriva.
№ 6 Shema i opis sistema podmazivanja.Sistem podmazivanja dizel motora kombinovan je sa suvim ležištem. Sve glavne komponente i sklopovi podmazuju se uljem pod posebnim pritiskom pod pritiskom. Nekoliko jedinica smještenih u karteru dizelskog motora podmazano je uljem koje prskaju pokretni dijelovi. Mali broj lagano opterećenih dijelova podmazuje se ručno.
Shema vanjskih cjevovoda sistema za podmazivanje.
Dijagram unutrašnjih cjevovoda sistema podmazivanja.
№7 Dijagram i opis sistema za hlađenje... Rashladni sistem je dvokružni. Voda u unutrašnjoj petlji hladi dizel, a vanjska petlja služi za hlađenje vode u unutrašnjoj petlji i ulja sistema dizel ulja. Vanjski krug sadrži vanbrodsku vodu. Opskrbljuje se pomoću pumpe 2, prolazi kroz hladnjak zraka 16, zatim ulazi u hladnjake voda-voda i voda-ulje i odvodi se nazad preko broda. Svježa voda cirkulira unutarnjim krugom. Njegova cirkulacija vrši se pomoću cirkulacijske pumpe 1. Pumpa 1 dovodi vodu do glavnog voda, odakle ide do bloka cilindara 15 za hlađenje čaura i poklopaca cilindra. Na kraju glavnog voda voda se preusmjerava radi hlađenja turbopunjača 10. Voda koja hladi dizel cilindre i turbopunjač, \u200b\u200bkroz preljevne cijevi s kontrolnim ventilima i živinim termometrima 9, ulazi u odvodni vod 8. Na kraju odvodnog voda nalazi se termostat 3, koji usmjerava dio protok tople vode (ovisno o temperaturi) kroz hladnjak 5, gdje se hladi. Ostatak tople vode prolazi hladnjak. Ohlađenu vodu ponovo usisava cirkulaciona pumpa i dovodi u dizel motor. Da bi se nadoknadilo širenje i gubitak vode, unutarnji krug rashladnog sistema mora imati ekspanzijski spremnik 4. Preporučuje se upotreba meke svježe vode s dodatkom 1% hromatskog vrha u unutrašnjem krugu. Radom rashladnog sistema upravljaju instrumenti smješteni na 12 instrument tabla. Pored toga, kada se voda koja izlazi iz dizel motora pregrije, aktivira se svjetlosni i zvučni alarm. Senzor temperaturnog prekidača instaliran je na odvodnoj liniji 8. Temperatura vode koja napušta poklopce cilindra održava se unutar prosječne vrijednosti. Prilikom postavljanja na dizel motor, u sistem za hlađenje okvira sa živinim termometrima, drške okvira napunite tehničkim uljem 1/2 zapremine drške.
№8 Dijagram i opis sistema komprimovanog vazduha.Dizel motor pokreće komprimirani zrak. Zrak se skladišti u startnim cilindrima 3, gdje se pumpa kompresorom kroz nepovratni ventil 1. Tlak zraka u cilindrima kontrolira se pomoću manometra 4. Iz početnih cilindara zrak odlazi u glavni startni ventil 5, a u reduktor zraka 11 kroz separator vlage 10. Iz reduktora 11 zrak sa tlakom 10 a napaja se u lokalnu upravljačku stanicu i u cilindar DAU 14 instaliran u kormilarnici pored daljinske upravljačke stanice 18. Na liniji napajanja lokalne kontrolne stanice ugrađen je zaporni ventil 36, koji isključuje pokretanje dizela nakon što se aktivira granična sklopka. Na liniji za dovod zraka do razvodnika 9 ugrađen je ventil koji blokira početak motoriziranog uređaja za zabranu 8. Pokretači za pokretanje 30 (nisu prikazani na dijagramu) koriste se za smanjenje potrošnje zraka tijekom pokretanja zbog izlaza šina pumpe za gorivo na početni dovod goriva. Akumulirajući cilindar 12 s nepovratnim ventilom 13 uključen je u dovod zraka za akcelerator, koji služi za produženje vremena odziva akceleratora za lansiranje. Tijekom pokretanja, pneumatski sistem DAU osigurava kontrolni dovod zraka do glavnog startnog ventila kada je upravljač upravljačke stanice dizel motora ili valjak udaljene stanice okrenut u položaj "start" ili "rad". Kroz otvoreni glavni startni ventil 5, komprimovani vazduh prelazi u glavni vod 37, odakle se dovodi do startnih ventila 6 cilindara. Razdjelnik zraka pneumatski kontrolira ventile 6, otvarajući ih po redoslijedu rada cilindra. Kao rezultat, zrak nadire u dizel cilindre i okreće radilicu osiguravajući pokretanje dizel motora. Kada ga isporučuje dizel motor sa mehaničkim kočnicama papučice 28, zrak za kočnice se dovodi iz releja brzine 26 kroz vod 57, istovar vrši ventil 27.
№ 9 Dijagram i opis pokretanja - uređaj za vožnju unazad... U upravljačke šupljine startnih ventila ugrađuju se samočišćujući prigušnici 15, koji povezuju upravljačke šupljine sa aposferom i smanjuju vrijeme preokreta dizela, jer se kontrolna šupljina istovremeno rasterećuje kroz razdjelnik zraka i prigušnice, a vrijeme kašnjenja kraja zatvaranja startnog ventila naglo se smanjuje. Početni zrak koji se dovodi iz glavne startne linije u unutrašnju šupljinu kućišta 1 pritiska dolje na disk ventila i prema gore na klip ventila, uravnotežujući sile. U ovom stanju ventil je zatvoren. Ventilom upravlja razdjelnik zraka, koji dovodi kontrolni zrak u prostor klipa kroz bradavicu 16. Upravljački zrak pritiska klip 3 i otvara ventil, a početni zrak ulazi u dizel cilindar. Istovar pri vožnji unatrag izvodi se samočišćenim gasom 17. Komprimirani zrak koji ostaje u startnom ventilu odvodi se u atmosferu i startni ventil se zatvara. Splin spoj kalema brtvi se poklopcem kalema 9 i brtvom 13. Kada se dizel motor okrene unazad, bregasto vratilo, krećući se duž osi, okreće osovinu razdjelnika klinom koji ulazi u spiralni žljeb valjka razdjelnika zraka, a time je kalem postavljen u položaj koji omogućava pokretanje u suprotnom smjeru. Prirubnica 6 služi za centriranje i ugradnju razdjelnika zraka.
Br. 10 Upravljanje i regulacija brodskih motora. Kinematički dijagram regulatora brzine radilice. Kada se dizelskim motorom kontrolira iz daljinske upravljačke stanice, regulator brzine radi poput upravljača u svim modovima, odnosno kontroler održava bilo koju brzinu dizela podešenu u radnom opsegu. Kada se dizelskim motorom upravlja s lokalne stanice, regulator brzine djeluje kao granični, u ovom slučaju brzina dizela ovisi o položaju upravljača upravljačke stanice dizelskog motora, koji je, kada se upravlja iz stanice dizel motora (uvučeni volan), kruto (jednostrano) povezan s mehanizmom za isključivanje. Regulator brzine i upravljač stanice na dizel motoru povezani su s klipovima pumpi za gorivo pomoću mehanizma za isključivanje. Sistem kontrole brzine održava konstantnu brzinu radilice motora u skladu s referencom (vrijednost pneumatskog signala ili dugmeta na prednjoj ploči regulatora). Podešavanje režima okretaja motora, ovisno o zadatku, vrši se smanjenjem ili povećanjem opskrbe gorivom. Ovaj zadatak izvodi regulator broja okretaja povezan sa klipom i pumpama za gorivo pomoću mehanizma za zatvaranje.
Kontroler brzine riže
Ovisno o zadatku, mijenja se napetost opružne opruge regulatora (uz pomoć hidrauličkog pojačivača ugrađenog u regulator), i, posljedično, položaja šina pumpi za gorivo, a s povećanjem zatezanja ove opruge, dovod goriva se povećava i obrnuto.
Pogon regulatora
№11. Dijagram i opis brodskih pumpi i ejektora, ako su dostupni.
Prema namjeni sistema koje služe, brodske pumpe dijele se na opće brodske (protivpožarne, balastne, odvodne, sanitarne itd.) I pumpe povezane s elektranama (napajanje, gorivo, ulje, cirkulacija, kondenzacija itd.)
Prema principu rada, brodske pumpe mogu biti: klipne, u kojima se usisavanje i ispuštanje omogućavaju klipnim klipom;
Lobus (centrifugalni i propelerski), koji omogućava usisavanje i pumpanje tekućine okretanjem radnog kola s lopaticama;
Rotacione lopatice i vrtlog, postižući učinak pumpanja pomoću rotirajućih pomičnih uređaja (rotora);
Zupčanik (zupčanik), kod kojeg se usisavanje i ubrizgavanje tečnosti vrši pomoću para zupčanika;
Vijak u kojem se pumpanje tečnosti osigurava rotacijom jednog ili nekoliko vijaka (svrdla);
Mlaz (izbacivači i mlaznice), pumpajući tečnost mlazom radne tečnosti, pare ili plina.
Prema vrsti energije koja se koristi, pumpe se dijele na ručne, parne, električne, hidrauličke i pogonjene motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, turbinama i parnim mašinama.
Po prirodi pumpane tečnosti pumpe su voda, ulje, ulje, fekalne itd.
Klipne pumpe imaju visok usisni kapacitet, sposobnost regulacije protoka bez promjene pritiska, jednostavan dizajn i relativno niske zahtjeve za čistoćom obrade i prilagodbom dijelova.
Rotacijske lopatice i vrtložne pumpe, ustupajući klipnim pumpama u usisnom kapacitetu i u nekim drugim kvalitetama, imaju svoje prednosti i široko se koriste na modernim brodovima kada se pokreću električnim pogonom.
Pumpe sa progresivnim šupljinama najefikasnije su kod pumpanja čistih viskoznih tečnosti.
Mlazne pumpe su, naprotiv, vrlo neekonomične, ali neophodne za neke isprekidane sisteme (odvodnjavanje) i, razlikujući se po svojoj jednostavnosti dizajna, vrlo su pogodne za ispumpavanje kontaminiranih tečnosti.
Koriste se i druge vrste pumpi uzimajući u obzir njihove određene prednosti (zupčaste pumpe kao maziva, rotacione lopatice u uređajima za puhanje itd.).
№12Dogradite pomoćne kotlove (parni kotlovi, topla voda, kotlovi za otpadnu toplinu). Dijagram kotla.
Pomoćni kotao je izmjenjivač topline u kojem se voda zagrijava na određenu temperaturu ili se stvara para.
Kotlovnica energiju goriva pretvara u toplotnu energiju vodene pare. U tom slučaju se javljaju procesi sagorijevanja goriva, prijenosa topline od proizvoda sagorijevanja do vode i njegova isparavanja. Takvi kotlovi se nazivaju para.Motorni brodovi opremaju i kotlovi za toplu vodukoji zadovoljavaju brodske potrebe za toplom vodom.
Zajedno s gorivom (takvi kotlovi se nazivaju autonomnim), ispušni plinovi dizel motora mogu također poslužiti kao izvor nosača toplinske energije u kotlovima. U sljedećem slučaju, oni se pozivaju kotlovi za otpadnu toplotu.
Glavne karakteristike jedinica su nominalni kapacitet, nazivna snaga (kapacitet grijanja), radni pritisak pare (temperatura vode) i površina grijanja.
Kotlovi za otpadnu toplinu.Racionalnom upotrebom toplote izduvnih travnjaka mogu povećati efikasnost elektrane za 5-8%. Kotlovi za otpadnu toplotu u sistemu ESP takođe deluju kao prigušivači buke. KAU-4.5 automatizirani plinskocijevni toplovodni kotao za otpadnu toplinu s površinom grijanja od 4,5 m 2 uključen je u sustav grijanja i opskrbe toplom vodom brodova i može raditi u režimima prirodne i prisilne cirkulacije.
As parana brodovima se široko koriste vodovodni kotlovi KUP 19/5 i KUP 15/5, nominalnog kapaciteta pare od 250 i 175 kg / h i površine grijaće površine 19 i 15 m 2.
Na riječnim brodovima kao vruća vodaŠiroko se koriste automatizovani kotlovi sa plinskim cijevima KOAV 68 i KOAV 200, koji imaju isti dizajn. Kotlovi se razlikuju po veličini, površini grijanja i snazi. Snaga kotlova KOAV 68 je 79 kW, a kotlova KOAV 200 232 kW.
№13. Postrojenja za desalinizaciju vode.
Opskrba putnika i posade broda pitkom vodom vrlo je važan zadatak.
Vanbrodna voda bez posebnog tretmana i filtracije, u pravilu, nije pogodna za piće. Zbog toga se brodovi vodom opskrbljuju iz gradskog vodovoda ili se očiste od suspendiranih mineralnih čestica i dezinficiraju. Cjevovodi za pitku vodu izrađeni su od pocinkovanih čeličnih cijevi promjera 55 mm za autoceste i 13 - 38 mm za grane.
Postrojenja za pročišćavanje vode velikih modernih putničkih i teretnih brodova složeni su skup elemenata. Sanitarni sistem uključuje: spremnik za elektrolizator za koagulaciju morske vode, pijesak pod pritiskom, uređaje za sterilizaciju (ozonizaciju) filtrirane vode, spremnike za skladištenje dovoda filtrirane vode, pumpe za dovod vode u sistem i za pranje filtra, kao i uređaje automatizacija.
Voda se pročišćava od mehaničkih nečistoća pomoću filtera (pijesak, kvarc, keramika). Za borbu protiv patogenih bakterija, voda se klorira, tretira jonima srebra, zrači ultraljubičastim zrakama ili ozonizuje.
Ozoniranje omogućava postizanje visoke efikasnosti obrade vode pomoću relativno jednostavne opreme i bez stroge doze uvedenih sredstava za dezinfekciju koja je neophodna za druge metode obrade vode (klor, srebrna voda i drugi reagensi).
№14 Opisakcijastražarminderulansiranje, stani, održavanjeglavnimotori.
Dizel start.
Za pokretanje dizel motora iz strojarnice potrebno je.
Onemogućite daljinsko upravljanje i omogućite sistem alarma i zaštite;
Otvorite ventil startnog cilindra;
Za dizel motore koji počinju sa predkomornim grijanjem, uključite električne zavojnice za grijanje 30 s prije starta;
Za dizel motore s odvojenim upravljanjem, postavite ručicu (ručni točak) regulatora u svim modovima u položaj koji odgovara maloj brzini; kada ručno podešavate dovod goriva, stavite ručku kontrolnog stupa u položaj "Start" u pravcu naprijed ili unatrag (ovisno o potrebi) ili pritisnite dugme okidača i pokrenite dizel motor;
Za dizel motore sa zaključanim upravljačkim sistemom, pomaknite ručicu (zamašnjak) upravljačke stanice u položaj "Start" u smjeru prema naprijed ili unatrag (ovisno o potrebi) i počnite startati;
Čim dizel motor počne raditi na gorivo, pomaknite ručku (ručni točak) upravljačke stanice u položaj "Rad", ako postoje zavojnice za grijanje predkomore, isključite ih;
Ako start nije uspio, stavite ručicu (ručni točak) upravljačke stanice u položaj „Stop“, a zatim ponovite start;
Uvjerite se sluhom nakon pokretanja dizel motora u njegovom normalnom radu i pomoću instrumenata - da li sistemi podmazivanja i rashladni sistem rade ispravno. Neophodno je provjeriti ujednačenost djelovanja turbopunjača (uhom), cirkulaciju rashladne vode, ravnomjernost zagrijavanja površine kućišta turbopunjača.
Zaustavljanje dizela.
Prije zaustavljanja dizel motora, smanjite broj okretaja radilice. Za dizel motore sa brzinom za hod unazad, nakon smanjenja brzine za 50%, isključite hod za vožnju unazad i pustite dizel motor da radi 3-5 minuta u praznom hodu. Dizel je moguće zaustaviti tek nakon što temperatura rashladne vode u zatvorenom krugu padne na 60%
Dizel koji radi na motorno gorivo mora se prebaciti na dizel 10 - 15 minuta pre zaustavljanja.
Ako je iz nekog razloga dizelski motor zaustavljen pri punoj brzini, potrebno je pumpati ulje kroz sistem podmazivanja pomoću rezervne pumpe za ulje kako bi se osiguralo njegovo ravnomjerno hlađenje, a radilicu okrenuti zapornim mehanizmom, a sistem za pripremu goriva motora ostaviti uključenim.
Kada se dizel motor zaustavi dulje od 2 sata, potrebno je ispustiti gorivo iz cjevovoda sistema goriva, napuniti ih dizel gorivom i ispustiti pumpe za gorivo i mlaznice visokog pritiska.
Ako se dizel motor dugo zaustavlja:
Za dizel motore sa klipima hlađenim uljem, ispuštajte sistem podmazivanja najmanje 10 minuta;
Napunite vazdušne cilindre za pokretanje vazduha, dovodeći pritisak u njima u normalu;
Zatvorite zaporni ventil na početnim cilindrima i ispustite zrak iz cijevi;
Otvorite pokazivačke slavine na radnim cilindrima i okrenite radilicu za 2-3 okretaja;
Zatvorite ventil na dovodu goriva za pumpe za gorivo i otvor na usisnoj cijevi hlađenom vodom;
20-30 minuta nakon zaustavljanja dizelskog motora, skinite poklopce s otvora kartera, provjerite temperaturu ležajeva radilice, gornjih glava klipnjače, kao i donjih dijelova čahura klipa i cilindra, poklopca regulatora ležaja bregastog vratila, pogona ventila i ostalih dijelova i priključaka za trljanje ;
Za dvotaktne i superpunjače dizel motore otvorite ispusne slavine na prijemnicima zraka da biste uklonili vodu i ulje nakupljene u njima;
Isključite dovod ulja kroz centralno ulje za distribuciju ulja za one dizel motore gdje su dostupni;
Obrišite dizelski motor, vraćajući poklopce uklonjene sa otvora kartera, podmazujte ručno dijelove koji nemaju centralizirano podmazivanje;
Otklonite sve ranije otkrivene greške tokom rada i pregleda dizela.
