Ako nešto nije u redu s Mazom 6, tada "Check-Engene" ne izlazi, ili se nakon nekog vremena ponovo svijetli. On može treptati, koji nedvosmisleno govori o ozbiljnoj neispravnosti. Ovaj pokazatelj neće tačno obavijestiti vlasnika Mazde u čemu je problem, on skreće pažnju na činjenicu da je potrebna dijagnoza motora Mazda 6.
Budući da svi strani automobili ne isključuju Mazdu 6, čvrsto vezane za elektroniku, Ogroman broj senzora slijedi operaciju automobila. Stoga je dijagnoza motora MAZDA 6 i velika, provjeravajući najvažniji čvor stroja, osim ovjesa, koji se provjerava mehaničkim putem.
Postoji veliki broj specijalizirane opreme za dijagnozu motora Mazda 6. Postoje kompaktni i prilično univerzalni skeneri koji mogu sebi priuštiti ne samo profesionalce. Ali postoje slučajevi kada obični prenosni skeneri ne identificiraju kvarove u motoru Mazda 6, tada dijagnostika treba izvesti isključivo licencirani softver i mazda skener.
Mazda dijagnostički skener prikazuje:
- Vrijednost otvaranja postotka gasa;
- Promet motora u RPM-u;
- Temperatura motora MAZDA 6;
- Napon u mreži na brodu Mazda 6;
- Temperatura zraka apsorbirana u motor;
- Mazda's Avangion ANGENTION 6;
- Ubrizgavanje goriva je mlaznica. Prikazuje se u milisekundi;
- Indikacije senzora protoka zraka MAZDA 6;
- Svedočenje senzora kisika Mazda 6;
1. Da biste dijagnosticirali motor Mazda 6, prije svega, razmak podizvođača se vizualno pregledava. Na dobrom motoru ne bi trebalo biti propuštanja tehničkih tekućina, bilo da je to ulje, rashladno sredstvo, kočnica. Općenito, važno je periodično pročistiti motor Mazda 6 od prašine, pijeska, prljavštine, potrebno je ne samo za estetiku, već i za normalnu rasipanje topline!
2. Provjerite nivo i stanje ulja u motoru Mazda 6, drugi korak testa. Da biste to učinili, morate povući šipku, a također pogledati ulje odvijanjem poklopca zaljeva. Ako je ulje crno, pa još gore, crno i debelo, ukazuje da se ulje odavno promijenilo.
Ako postoji bijela emulzija na poklopcu punjenja ili se može vidjeti kako se ulje pjene, može razgovarati o vodi ili rashladno sredstvo u ulje.
3. Provjera mazdenih svijeća za paljenje 6. Uklonite sve svijeće iz motora, mogu ih provjeriti jedan. Trebali bi biti suvi. Ako su svijeće prekrivene manjim slojem žućkaste ili svijetlo smeđeg nagara, ne zabrinjava se, takav nagar je sasvim normalan i dopuštena pojava, ne utječe na rad.
Ako na mađi svijeću nalaze se tragovi tekućeg ulja 6, tada će se zamijeniti klipni prstenovi ili kapice za ulje-izazov. Crni Nagar svjedoči na ponovno unesenu smjesu za gorivo. Razlog je pogrešan rad sistema za gorivo Mazda ili previše začepljenog filtra za zrak. Glavni simptom bit će povećana potrošnja goriva.
Crvene racije na Mazdi 6 svijećama formiraju se zbog lošeg kvaliteta benzina, koji sadrži veliki broj čestica metala (na primjer, mangana, koji povećava oktansku broj goriva). Takav flaš provodi trenutnu bunaru, što znači sa značajnim slojem ove ploče, struja će ići na njega bez oblikovanja iskre.
4. Mazda paljenje za paljenje 6 ne uspijeva. Najčešće se događa zbog starosti, izolacija je oštećena i dolazi do zatvaranja. Promjena zavojnica je bolja u skladu s kilometražnošću pravila. Ali postoji kvar uzrokuje loše svijeće ili probušene visokonaponske žice. Da biste provjerili Mazda zavojnicu, mora se ukloniti.
Nakon uklanjanja, morate biti sigurni u integritet izolacije, ne bi trebalo biti crnih mrlja ili pukotina. Nadalje, multimetar treba ući u potez, ako je zavojnica izgorjela, uređaj će prikazati maksimalnu moguću vrijednost. Ne vrijedi provjeravanje mazde zavojnice 6 metodom djedove za prisustvo iskre između svijeća i metalnog dijela automobila. Ova se metoda odvija u starim automobilima, dok je na Mađu 6, zbog takvih manipulacija, ne samo da zavoj zavoj ne može spaliti, već i cijeli električni automobil.
5. Da li je moguće dijagnosticirati neispravnost motora za ispušnu cijev Mazda 6? Ispuh može puno reći o stanju motora. Od dobrog automobila u toploj sezoni, uopće ne bi trebalo biti debelog ili nosnih dima.
Ako je bijeli dim vidljiv, može ukazivati \u200b\u200bna spaljena brtva ili ne pričvršćivanje u sistemu hlađenja MAZDA 6. Ako je dim crn, tada, u najboljem slučaju, to su problemi zbog pomlađene smjese goriva. U najgorim - problemi sa klipnom grupom.
Ako dim ima plavkastu hladovinu, ovo sugerira da motor Mazda 6 potroši ulje. U najboljem slučaju, bit će potrebno zamijeniti kape za promjenu ulja, u najgorem slučaju - popravak klipne grupe. Sva ovo gar snažno je začepljena i smanjuje život katalizatora Mazde 6, koji se ne nosi sa pročišćavanjem takvih nečistoća.
6. Dijagnoza motora MAZDA 6 po zvuku. Zvuk je jaz, što je upravo ono što se kaže u teoriji mehanike. U gotovo svim pokretnim vezama postoje praznine. U ovom malom jazu postoji naftni film koji ne dopušta da se predmeti dodiruju. Ali s vremenom se pojačava, naftni film se ne može ravnomjerno ne može distribuirati, detalji motora MAZDA su trenje, kao rezultat, započinje vrlo intenzivno nošenje.
Svaki čvor u motoru Mazda 6 karakteriše određeni zvuk:
- Zvučenje, čest zvuk, zvuk na svim brzinama motora, ukazuje na potrebu podešavanja ventila;
- Glatki knock, koji ne ovisi o revolucijama uzrokovanim mehanizmom distribucije ventila, što ukazuje na habanje njegovih elemenata;
- Izrazit kratkog kucanja, povećavajući se na visokim obrtajima, upozorava se na neposredni kraj spojnog umetaka štapa.
7. Dijagnostika sistema hlađenja motora MAZDA 6. S pravilnim radom hlađenja i dovoljnog toplotnog žica, tečnost cirkulira samo u malom krugu kroz radijator štednjak, što doprinosi brzom zagrijavanju kao i samog motora i mazde 6 u hladnoj sezoni .
Kada se postigne normalna radna temperatura motora Mazda 6 (oko 60-80 stepeni), ventil na velikom krugu otvoren je, i.e. Tečnost djelomično teče u radijator, gdje je toplo kroz njega. Ako se kritična oznaka dosegne na 100 stepeni, u cjelini se otvara Mazda Termostat 6, a cjelokupna količina tekućine prolazi kroz radijator.
Istovremeno, uključen je ventilator MAZDA radijatora, doprinosi najboljem puhanju vrućeg zraka između ćelija rashladne tekućine. Pregrijavanje može izvući motor i trebat će vam skupe popravke.
8. Tipični greške u hladnjaku Mazda 6. Ako ventilator ne radi kada se postigne kritična temperatura, prvo je potrebno provjeriti osigurač, a zatim i sam ventilator same Mazde 6 i integritet žica sama. Ali problem može biti globalni, senzor temperature (termostat) nije uspio.
Performanse termostata Mazda 6 provjerava se kako slijedi: Motor je unaprijed zagrijan, ruka se nanosi na dno termostata, ako je vruće, to znači dobro.
Ozbiljnijih problema može se pojaviti: pojavit će se Mazda Radiator 6, protok ili zagrati radijator Mazde 6, prekinuti ventil u poklopac vrata punila. Ako su problemi nastali nakon zamjene rashladne tečnosti, a zatim najvjerovatnije zastoj zračnog prometa.
109 110 ..MAZDA 6 (2008+). Tosol kuha u rezervoaru za proširenje
1. Niski antifriz. Rashladni sistem koji nije ispunjen na željeni nivo ne može se nositi sa svojim zadatkom, tako da temperatura prelazi kritičnu i tekuću vreli.
2. Čišćenje ventilatora za hlađenje. Njegova funkcija leži u prisilnom hlađenju elemenata sistema istog imena i tečnosti. Jasno je da ako se ventilator ne uključi, temperatura se neće spustiti i može završiti tečnost protiv smrzavanja. Posebno je ova situacija kritična za topnu sezonu.
3. Dostupnost zastoja zračnog prometa. Glavni uzrok njegovog izgleda je da implementirate sistem hlađenja. Kao rezultat toga, na tome je nekoliko faktora štetno. Konkretno, ispadi tlaka, što znači da se smanjuje tačke ključanja antifriza. Nadalje, s dugoročnom lokacijom zraka u sustavu, inhibitori uključeni u Tosolu se pogoršavaju i ne obavljaju svoju zaštitnu funkciju. I na kraju, nivo rashladne tečnosti pada. To je već spomenuto ranije.
4. Niska kvaliteta hlađenja tekućine. To je najčešći problem vozača koji su "sačuvali" na Toslozu. Činjenica je da se tosol nekvalitetni, kupljeni od nepoznatog proizvođača po niskoj cijeni, razrijeđen je vodom. A budući da je tačka ključanja niža nego što tosola znači da se pojavi rizik od ključanja. Posebno se često događa kada je motor zaustavljen.
5. Brtva glave bloka cilindra. Trčanje brtva takođe često postaje uzrok vrela tosola, jer on poremećaje nepropusnost rashladnog sustava. Da biste odredili njegovu neispravnost, možete pokrenuti motor i tražiti pomoćnika da polako dodirne opterećenje. Ako se u rezervoaru pojavljuju mjehurići za zrak, onda je to jasan znak neispravnosti brtve koji se može zamijeniti samo. Također se mogu primijetiti i ostaci rashladne tekućine u ispuhu automobila. Nivo antifriza, istovremeno opadajući.
6. Ostali problemi sa hlađenjem sistema. Oni uključuju: vodenu pumpu od drugog proizvođača, povećana zagađenje radijatora i odsustvo normalnog protoka zraka. Posljednji kvar često se nalazi na obožavateljima ugrađenim na vodenoj pumpi. Ako takav ventilator koristite bez posebnog kućišta, tada će se izbušiti sa vrućim zrakom, koji je sastavljen iz obratka. Stoga je upotreba kućišta na takvom ventilatu obavezna.
U slučaju vodene pumpe iz drugog proizvođača, njegove noževe mogu biti primjetno manje od norme, zbog čega postoji nedostatak pritiska u sistemu. Međutim, potrebno je jednostavno zamijeniti dijagnozu takvog kvara je prilično problematična.
7. Termostatski kvar. Termostat na temperaturi, približno 90 stepeni otvara ventil i "preskače" rashladnu tekućinu u veliki krug rashladnog sustava. Dešava se da se ventil jednostavno ne otvara i tečnost se kreće samo u malom krugu, što postaje uzrok ključanja. Dijagnoza takve kvar mjeri se temperaturom velikih kružnih mlaznica. Ako su hladni, greška je zaista dodirnula termostat i treba ga zamijeniti.
8. Tosol se mora promijeniti. Ovo je najsigurniji uzrok ključanja. Činjenica je da Tosol ima svojstvo za promjenu svog kemijskog sastava tokom dugoročne operacije, što svakako dovodi do promjene temperature ključanja, kao i pogoršanja njegovih svojstava hlađenja. U ovom slučaju samo treba zamijeniti. Nekvalitetni antifriz. Ako se u automobilu preplavi niskokvalitetni toozol, odnosno tečnost koja ne zadovoljava potrebne zahtjeve, što znači da će vjerojatnost da se radijator prokuha. Konkretno, govorimo o činjenici da lažni rashladno sredstvo često ključa na temperaturama ispod + 100 ° C.
9. Neispravan radijator. Funkcija ovog čvora je hlađenje antifriza i održavanje rashladnog sustava u radnom stanju. Međutim, može dobiti mehaničku štetu ili jednostavno postići iznutra ili izvana.
10. Podjela pumpe (centrifugalna pumpa). Budući da je zadatak ovog mehanizma pumpanje rashladne tekućine, tada kada ne uspije, njegova cirkulacija je prekinuta, a jačinu tekućine koja je u neposrednoj blizini motora, počnite da se zagrijava i, kao rezultat, otkupljajte.
11. Podjela senzora temperature. Ovdje je sve jednostavno. Ovaj čvor nije prenio odgovarajuće naredbe na termostat i / ili ventilator. Nisu se uključili i rashladni sustav i radijator kuhali.
12. pjenjenje antifriza. To se može pojaviti iz različitih razloga. Na primjer, nizak kvalitet rashladne tečnosti, miješanje nekompatibilnih antifriza, korištenje neprikladnog za tosol stroj, oštećenje brtve bloka cilindra, gdje se pojavljuje zrak u rashladnom sustavu, i, kao rezultat, Njegova hemijska reakcija s rashladnom tekućinom do formiranja pjene.
13. Depresizacija poklopca rezervoara. Problem može biti i u neuspjehu ventila za sigurnost i pritisak na pokrovu poklopca. Štaviše, tiče se poklopca spremnika za proširenje i poklopac radijatora. Zbog toga je pritisak u rashladnom sustavu uspoređen sa atmosferskom, pa stoga opada ključanja antifriza.
Šta učiniti ako se motor pregrijava
Da biste shvatili da je pregrijavanje motora došao, pogledajte pokazivač temperature rashladne tečnosti. Ako njegova temperatura prelazi normu, tada je potrebno odmah da se prebiva sa strane i utapajte motor, uključite alarm i postavite znak za zaustavljanje u nuždi. Usput, vrijedi napomenuti da neki motori mogu nastaviti svoj posao nakon isključivanja paljenja. Ovaj režim je hitan slučaj, dakle, brzo uključite prvu brzinu, stisnite kočnicu i dramatično otpustite papučicu kvačila. Takva akcija negativno utječe na disk kvačila, ali uštedjet će vas od kvara u motoru.
Otvorite kapuljaču automobila, tako da se motor hladi mnogo brže. Na ovome, prva pomoć se završava ključalom motorom. Daljnji ljubimici automobila omogućavaju grubim greškama.
Prvo, ni u kojem slučaju ne može se otvoriti sa rezervoarom radijatorskog pluta ili ekspanzije. Budući da se ključa događa u bloku cilindra, otvoreni rezervoar može izazvati dovoljno moćnu emisiju tekućine ključanja prema van, što neminovno vodi do opekotina i opekotina.
Drugo, nemojte voljeti vruću hladnu vodu motora. Temperaturna razlika u gotovo uvijek uvijek vodi činjenicu da se blok cilindara može puknuti, a zatim skupi popravak ne može se izbjeći.
Ne preduzimajte nikakvu radnju dok se prokuha ne zaustavi. Tek nakon što možete uzeti krpu i pažljivo otvoriti poklopac za širenje, bacanje, dok pritisak ostaje u sistemu. Nakon toga ispunite nedostajuću količinu rashladne tekućine u rezervoar, dok ne pokušavate doći do bloka cilindra ili glave.
Pokrenite motor automobila i slijedite promjenu temperature rashladne tekućine. Ako se diže dovoljno brzo, tada je daljnje kretanje na stanicu za održavanje ili garažu moguća samo na kablu. Ako se polako, možete doći do garaže ili sto sama po sebi, dok pokušavate da ne pravite velike revolucije i ne učitavajte motor.
Posmatrajući ove nekomplicirane pravila, možete izbjeći skupi popravak motora i održavati svoje zdravlje prilikom rada sa vrućim hlađenjem elemenata.
Mnogi se motoristi pitaju šta bi trebalo biti optimalno, odnosno radne temperature motora. Pitanje nije nedvosmisleno i ovdje mnogo ovisi o njenim dizajnerskim karakteristikama. Dakle, za bilo koju osobu, normalna temperatura je 36,6 stepeni, pružajući svom vlasniku zdravo postojanje kada svi životni procesi postupe bez ikakvih odstupanja. Dakle, za automobilske motore postoji izračunata temperatura na kojoj su u stanju da rade složene efikasnosti, u ekonomičnoj režimu već duže vrijeme.
Zašto se ratni raspon grijanja smatra optimalnim?
Proces izgaranja smjese zraka za gorivo u cilindrima prati oslobađanje velike količine topline, jer je temperatura u komori za izgaranje oko 2000 stepeni i više. Zadatak rashladnog sustava uključuje održavanje optimalnog termičkog režima u rasponu od 80-90 stepeni. Za neke vrste postavki napajanja temperatura je i do 110 stepeni, češće na motore sa hlađenjem zraka.
Sa optimalnim temperaturnim režimom dogode se punjenje cilindara, početak i pouzdan rad automobila.
Toplina
Strukturno u motoru pruža topline praznine prilikom zagrijavanja njegovih dijelova kada se proširuju. Kada se zagrijava preko dozvoljene vrijednosti, postoji kršenje praznina, što uzrokuje intenzivno trošenje, jakne i različita oštećenja. Pored toga, postoji smanjenje kapaciteta zbog pogoršanja cilindara, kao i pojavu detonacije i goriva i samozapaljenja.
Na fotografiji - Provjera termičkih praznina ventila
Glavni razlozi za povećanje temperature elektrane:
Istezanje dodatnih mehanizama je oslabljen ili lomljiv;
DUXURISTIKACIJA SISTEMA ZA HLAĐENJE.
Radna temperatura nije regrutovana
Nepotpuno je takođe nepoželjno. Površina cilindara se ne zagrijava i gorivo u dodiru sa hladnim zidovima kondenzira i padne u kućište radilice, razblaživanje ulja postoji, što dovodi do intenzivnog trošenja kao CPG-a i svih parova trenja. Glavni, ovo su vrat i obloge, kao i krevet bregastog vratila i sama osovina, kao i srednji (prasići) i balansiraju osovine itd.
Plus, pri radu na donmentibilnom motoru, posebno je istinito (velika količina kondenzata na unutrašnjim površinama CPG-a) Kada putujete na kratke udaljenosti, aditivi u nafti praktično ne rade, bez ispunjavanja uloga zaštite .
Pored toga, poništava se više zadebljanja i više nije u potpunosti u potpunosti nahranjen parametrima trenja, uzrokujući njihovo trošenje na zidovima cilindra, plus povećanja potrošnje goriva i snagu elektrane pada.
Uzroci niske temperature:
Termostatski ventil visi u otvorenom položaju;
Česta putovanja za kratke udaljenosti;
Termostat ili senzor temperature hladnije je nego propisan proizvođač.
Radni termički režim
Kada je termički režim u datom radnom rasponu, svi procesi se nastaju bez ikakvih odstupanja, motor ne prijeti ništa, a javlja se samo na prirodno trošenje.
Vrste i temperaturni režim
Postoje niske i visoko povezane, kao i "hladne" i "vruće" vrste električnih jedinica, gdje radni procesi izgaranja goriva postupe po različitim zakonima.
Ispaljivanje temperature Termostatski ventil Kada tečnost može opterećivati \u200b\u200bpreko velikog kruga (za hlađenje nakon temperature temperature iz vodene jakne), zapravo će biti optimalna temperatura.
U ovom slučaju, parametri grijanja bit će različiti, što direktno ovisi o cilju tvorničkog termostata i temperaturnog senzora za rad električnog ventilatora, odnosno ono što je instalirao proizvođač na transporter.
Dakle, za motore čak i jednu marku automobila, na primjer, modeli VAZ-a, gdje se toplo grijanje rashladne telo razlikuje za modele rasplinjača i ubrizgavanja. Ovdje, opet, sve ovisi o kalibraciji termostata koje pružaju programeri i na vrsti rashladnog sustava.
Značajke rashladnih sistema i njihov učinak na temperaturni režim
Tečni rashladni sustavi podijeljeni su u dvije vrste:
Otvoren;
Zatvoreno (hermetičko).
Sistem otvorenog tipa izravno je priopćen vanjskim zrakom, odnosno zrak može stalno doći u sustav i ostaviti ga u obliku pare. Tačka ključanja rashladne tekućine je 100 stepeni.
Zatvoreni sustav ima vezu s atmosferom kroz poseban ventil, postavljen u cijev radijatora ili poklopac rezervoara za proširenje. Izdanje vrućeg zraka i pare događa se samo s jakim povećanjem pritiska u sustavu.
Na fotografiji - rashladni sistem zatvorenog tipa
U sistemu zatvorenog tipa, znatno iznad pritiska i pojačanosti temperature antifriza, što je oko 110-120 stepeni Celzijusa.
Minus zatvorenog sistema je oštar povećanje zagrijavanja motora u slučaju pritiska sistema i kvara ventila u poklopcu spremnika za proširenje. To je uzrokovano činjenicom da je sustav pod visokim pritiskom i u slučaju pritiska, većina tekućine će se odmah izbaciti.
Ako ventili kvar u poklopcu rezervoara, tečnost počinje kuhati, što takođe dovodi do kritičnog motora sa kasnijim složenim i skupim popravcima.
Engine Ekologija i resurs
Kada su, u korist ekologijskih standarda, počeli povećati režim toplote motora, za potpunu sagorijevanje goriva, pokazalo se da je potrebna druga ulja, jer nije bilo ulja, jednostavno ne može pružiti potpuno veću zaštitu Temperature. To je negativno utjecalo na resurs elektrana, a ne dizajniran za rad u takvim temperaturnim režimima.
Povoljan termalni režim
Optimalni termički režim u roku od 85-90 stepeni pruža ekonomičnost goriva i minimalno trošenje dijelova u različitim uvjetima i načinima rada.
Za održavanje rashladnog sustava, uvijek u radnom stanju, povremeno preporučujemo da se podvrgnemo njenom dijagnostikom za nesmetani rad vašeg automobila.
Automobil Mazda 6 klase nalazi se na istoj modeli s modelom s Ford Mondeom, Skoda Superb, Toyota Camry i drugim popularnim modelima.
Kao električna jedinica, Mazda 6 je dobila standardne motore za 1,8, 2,0 i 2,5 litara.
Motor Ford-Mazda 1.8l. Duratec-he / mzr l8
Ponaljna jedinica Duratec-HE / MZR L8 ima ime Mazda MZR L8, a japanci su ga stvorili kao evolucija Madovske serije motora "F". Prije toga Ford je instalirao Duratec-HE / MZR L8 na Mondeo Model, ali kasnije je motor poboljšan, instalirao je sistem za kontrolu kanala na dolazni kolektor, direktan sistem za paljenje, elektronički preklop za paljenje, i tako dalje.
U 1,8-litarskim Duratec pojavio se pogon lanca vremena, koji je povećao svoju pouzdanost.
Među nedostacima prometa koji plutaju motora na xx, koji se rješavaju pranjem leptira za gas ili prebaci firmver.
Takođe za Duratec-HE / MZR L8 karakterišu trupe, vibracije, kuca i buke. Općenito, motor se karakterizira kao problem i bolje birati automobile sa dvokrevetnim verzijom. 3+.
Motor Ford-Mazda 2.0 l Duratec on / mzr lf
DURATEC HE / MZR LF 2,0L motorni motorni dizajn u velikoj mjeri ponavlja se 1,8-litarskim verzijom, ali promjer cilindara u njima je već 87,5 mm. Motor serije MZR razvila je inženjere Mazde za LF modele, a Ford je uživao u okviru saradnje.
Ako uporedite opciju od 2,0 litara s 1,8-litarskim momkom, to je najdatniji motor u svim parametrima najbolji. Radi snažnije, ali tiho i glatko, nema plutajućih revolucija.
GHM lančani pogon povećava pouzdanost jedinice i dizajniran je na 250 hiljada kilometara rada.
Prerano depoziti brtve bregašta se računaju.
Često ne uspijeva termostat, koji utječe na temperaturu motora.
Obavezno kontrolirajte svijeće, kako biste izbjegli ulazak u ulje.
Nepostojanje hidrokompansirača prisiljeno je regulirati praznine ventila svakih 150 hiljada KM.
Istovremeno, 2,0-litarski Duratec HE / MZR LF karakterizira se pozitivno i smatra se jednim od najboljih za motore Ford Duratec. četvoro
Mazda SKYACTIV-G 2.0 motor
SKYACTIV-G 2.0 Jedinica za napajanje ušla je u prvu seriju i pojavila se 2011. godine, zamijenila Ford Duratec. Za SkyActiv, karakteristike pristojnih kapaciteta su karakteristične - do 165 KS, ali na nekim je tržištima njegova produktivnost "zadavljena" na 150 u korist poreznih plaćanja. U isto vrijeme, motor je postao ekonomičniji.
SKYACTIV-G 2.0 motor dobio je ravno ubrizgavanje goriva, IFGR sistem na dvije osovine, hidrokomterije i lagane špeste.
Među negativnim pregledima buke na xx i vibracijama koji nestaju nakon što motor zagrijava.
Još značajniji nedostaci još nisu otkriveni.
Ako odaberete motor za velike modele MAZDA CX-5 ili MaZDA 6, poželjno je zaustaviti na verziji od 2,5 litara. 4+.
|
Motori |
Ford-Mazda 1.8L. Duratec-he / mzr l8 |
Ford-Mazda 2.0 l Duratec on / mzr lf |
Mazda SKYACTIV-G 2.0 |
|
Proizvodnja |
|||
|
Marka motora |
Duratec he / mzr lf |
||
|
Godina puštanja |
|||
|
Materijal bloka cilindra |
aluminijum |
Aluminijum |
aluminijum |
|
Sustav opskrbe |
injektor |
Injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili na cilindru |
|||
|
Klipanjski hod, mm |
|||
|
Promjer cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, ccmm |
|||
|
Snaga motora, L.S. / OB min |
|||
|
Obrtni moment, nm / obwn |
|||
|
Ekološke norme |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, L / 100 km (za Celicu GT) |
8.1 |
||
|
Potrošnja ulja, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
|||
|
Koliko motornog ulja |
|||
|
Zamjena ulja se vrši, km |
15000 |
||
|
Radna temperatura motora, tuče. |
|||
|
Resurs motora, hiljade KM |
n.D. |
||
|
Ugađanje |
Nema podataka nema podataka |
nema podataka nema podataka |
n.D. |
|
Motor je instaliran |
Ford c-max mk i |
Ford s-max Ford Focus MK II |
