Cilj: učiniti motocikl moćnijim. Čip tuning, kako ga oni vole nazivati, ili programiranje procesora koji kontrolira brizgaljku.
Vrijeme je da se dotaknete dijela ugađanja povezanog s radom motora. Umjesto toga, upravljanje gorivom i faktori koji utječu na rezultat. Odmah ću rezervirati da neću namjerno ulaziti u područje programiranja kontrolnih kartica, ali opšti principi Opisaću rad. To je zbog činjenice da bez poznavanja forda ne morate mijenjati nikakve vrijednosti na kartama, izgarani motori nisu potrebni u garaži ...
Pa krenimo ... Cilj: učiniti motocikl moćnijim. Da biste povećali količinu emocija, gumb za gas možete promijeniti u kratki hod, samo počnete brže otvarati gas koji zamjenjuje 20-50 konja 🙂 Ali nas zanima sasvim druga priča ... Čip tuning, kako to oni vole nazivati, ili programiranje procesora koji upravlja brizgaljkom. Uzmimo malo teorije, čime upravlja procesor? Ovo je količina zraka i količina benzina, ovisno o brzini motora i kutu leptira. Pitanju nećemo moći pristupiti jednostavnim programiranjem procesora. Pogrešan procesor 🙂 Imamo prvi ulaz, količinu zraka koja direktno utječe na maksimalnu izlaznu energiju tokom sagorijevanja. Dapače, zainteresirani smo za ubacivanje u motor, što je više moguće više zraka.
Tačka jedan, filtri za vazduh.
Standardno su motorna vozila opremljena konvencionalnim filterima. Princip rada je jednostavan, zrak (prašnjav) ulazi u filter, a zatim prolazeći kroz ćelije filtra već ulazi u motor. Filteri su podijeljeni u 2 vrste: servisirani i ne servisirani.
Jednokratni filtri se mijenjaju kad se zaprljaju.
Koristeći ovaj primjer motocikl honda CBR1000RR Fireblade zrak uvlači se kroz središte filtra i prosljeđuje prema van, odakle ulazi prigušni ventili u motor.
Nedostatak ovih filtera je ograničena količina zraka koju zračne ćelije mogu proći. Primjer vrlo dobro ilustrira, kada ronite s maskom i disalicom, naglo udahnete. Odnosno, presjek cijevi dovoljan je za normalno disanje, ali nimalo dovoljan za oštro udisanje punom dojkom. Odnosno, imate nedostatak zraka. Isto se događa i kada se koriste konvencionalni filtri. Mogu propustiti puno zraka, ali ne mogu to učiniti brzo. Odnosno, pri ubrzavanju, količina zraka se ubrizgava glatko, ali nemoguće ga je naglo dobiti. Rješenje koje vam omogućuje rješavanje ovog problema je upotreba filtera nultog otpora. "Nulls" su isti filtri, ali s većom propusnošću. Odnosno, u jedinici vremena oni mogu propustiti više zraka od običnih. Ali kao što znate sve ima zadnja strana medalje. Nulti filtri su dizajnirani za upotrebu na stazi, odnosno na mjestima s manje prašine i prljavštine. Zbog toga imaju manje zaštite od krhotina motora. Štaviše, prilikom upotrebe filtera u svakodnevnoj vožnji, oni će se morati čistiti u intervalima od 500 km i podmazivati \u200b\u200bposebnom mašću za "nule". Ako ovo nije zastrašujuće, samo naprijed. Na primjer, možemo uzeti K&N nulti filtar otpora. Širina pojasa ovaj je element plus 40 posto u odnosu na konvencionalni filter. Korištenje skupljih materijala u filtru omogućuje vam povećanje snage za malo novca. Ljudi kažu 🙂 da je povećanje snage do 10 posto. Po mom mišljenju, čitav sklop ispušnog sistema može dati takav indikator ispravnim podešavanjem mape usisa, ali nulti točak može pružiti oštar odgovor na palicu leptira za gas. Princip rada filtra prikazan je na slici. Vanjski sloj zarobljava grube otpatke, pijesak itd. Dodatna zaštita pruža posebnu impregnaciju, koju je poželjno dodati s vremena na vrijeme. Ako se to ne učini, pojavljuju se prigovori da je motor zaglavljen, ali kako je rastavljen bio je pun pijeska. Prirodno smežurani filter propušta puno smeća. (za informaciju, u mnogim prikolicama se filteri uopće ne koriste ... Ali postoje motori za jednokratnu upotrebu ... Srednji sloj filtrira sitne ostatke i prašinu i propušta čisti zrak u motor.
Filter je vrlo važan element sistema sagorijevanja goriva. S pravilnim podešavanjem, motorno vozilo će ići vrlo brzo, s pogrešnim podešavanjem, obrnuto. Mnogi se žale da je motocikl, kada je postavljen nulti točak, počeo loše voziti. To je prije svega zbog standardne kartice za dovod goriva i zraka. Kompjuter misli da jesu konvencionalni filtri i stvara mješavinu zasnovanu na ovom razumijevanju. Odnosno, više otvarati zaklopke i davati onoliko goriva koliko je napisano na mapi. U slučaju nula, kartica daje naredbu za otvaranje zaklopki pod određenim uglom i prima mnogo više zraka. Zbog toga se mora promijeniti udio benzina ... I daje se određena količina benzina. Ispada ili loša smjesa ili bogata. Otuda pregoreli ventili i klipovi. Sve bi trebalo prilagoditi zajedničkom ispravan sistem posao. Smjesa zrak / gorivo mora se miješati u strogim omjerima da bi se postigla maksimalna snaga. Stoga zamjena filtra neće dati ništa osim promjene u radu motora (na gore, prirodno). Obično se pad u niski okretaji, možda će biti kašnjenja i na srednjim. Ali u gornjem opsegu motor dobro radi. Trebamo maksimalna snaga u čitavom opsegu. Pomakni se.
Servisirani filteri se peru i podmazuju posebnom mašću. U većoj mjeri, ovo se odnosi na tehnologiju međunarodnog trčanja, iako se nule također podmazuju bolji posao... AT motocross motocikl filter je velik i napravljen je od parolona. Zadatak nakon svake trke ili treninga je pažljivo ga ukloniti i oprati posebna tečnost, podmazati i staviti na mjesto.
Motocikl - hovercraft
Ovaj mali hoverkraft nije slučajno nazvan motociklom. Njegova masa, brzina, snaga i korisni teret gotovo su isti kao i kod ovih popularnih vozila na dva točka. I da to bude još lakše od motocikla. Temelj WUA-e je izgradnja platforme na kojoj su dva elektrane - glavni i ubrizgavanje, vozačko sjedalo i kontrole uređaja.
Trup platforme je potpuno drven: njegova paluba, dno, obloga i aerodinamični prsten kompresora izrađeni su od šperploče od četiri milimetra, vodilice koje orijentiraju protok zraka izrađene su od lipovih blokova debljine 40 mm (njihova maksimalna debljina nalazi se na trećini dužine, računajući od nosa), uglovi i potporne skije - breza. Svi ovi elementi su sastavljeni na kazeinskom ljepilu, samo je aerodinamični prsten oblikovan na tijelo trakama od staklene tkanine impregnirane epoksidnim vezivom. Armirajuće marame su takođe pričvršćene na epoksid. Konačno, tijelo je vyskurivat, impregnirano lanenim uljem i obojeno.
Suknja je važan strukturni element koji je uključen u organizaciju zračnog jastuka. Napravljen je od cerade trake pričvršćene malim čavlima na palubu. Dno suknje je opšiveno i vezano uzicom.
Vozačevo sjedište (u ovom slučaju preuzeto s kartinga) oslanja se na aerodinamični prsten i pričvršćeno je 8 mm klinom (sprijeda) i na kućište kompresora (straga). Iznad naslona nalazi se kanta od 2 litre od polietilena - spremnik za gorivo. Podignut je toliko visoko da gorivo gravitacijom teče do karburatora. Jedno punjenje je dovoljno za oko 15-20 minuta rada motora (ovisno o načinu rada).
Za pogon kompresora korišten je modificirani motor IZH-112. Suština poboljšanja je sljedeća: smanjena je zapremina komore za sagorijevanje - omjer kompresije povećan je na 8,5, snaga motora povećana je na 18 KS. pri 4600 o / min. Mjenjač je odsječen, a standardni generator zamijenjen je magnetom iz lansirnika traktora. Motor je opremljen usisnim difuzorom i prigušivačem ispušnih cijevi.
Do drške radilica pričvršćena je glavčina propelera sa startnom remenicom. Četverokraki propeler promjera 670 mm i nagiba 700 mm izrađen je od dva identična dvokraka propelera, povezana poprečno. Materijal - breza. Na glavčinu motora pričvršćen je s tri vijka M8 i M12 vijkom za centriranje. Statički potisak takvog propelera je 40 kgf.
Motor je instaliran iznad platforme na tri cijevna luka od 33 mm. Dva bočna luka pričvršćena su na karter pomoću gumenih brtvi, stražnji je direktno pričvršćen za glavu motora.
Glavni motor je sa motocikla M-111. Njegova snaga je 11 KS. pri 5500 o / min. Izmjene su gotovo iste: reduktor je odsječen, ugrađeni su magneto, difuzor i prigušivač, zračni propeler sa glavčinom i startna remenica pričvršćen je na dršku radilice. Promjer propelera 800 mm, nagib 400 mm, statički potisak - 30 kgf.
Motor je instaliran cilindrom prema dolje, što je omogućilo spuštanje položaja težišta i smanjenje ukupnih dimenzija cijelog uređaja. Međutim, ovaj aranžman imao je značajan nedostatak: ponekad svijeću preplavi gorivom i motor se zaustavi. Stoga se kao izlaz vidi upotreba glave motora motocikla M-107, na kojoj je svijeća postavljena sa strane.
Kontrola je koncentrisana na vozačevom sedištu. S desne strane - sektor plina i prekidač za paljenje kompresora, s lijeve strane - sektor plina i preklopna sklopka glavnog motora.
Ispred vozačevog sjedišta nalazi se stanica za upravljanje stopalima. Paralelogram pedale rotira se oko vertikalne osi učvršćene u platformi, potisak iz koje (duraluminijeva cijev 14 mm) prolazi ispod palube do repnog kormila. Kormilo je postavljeno iza glavnog štitnika elise i djeluje u potoku koji se pokreće njegovim lopaticama.
Okvir volana izrađen je od borovih letvica (maksimalne debljine 18 mm na vrhu volana), prekriven najlonskom čarapom i zalijepljen sa dva sloja liskunastog papira.
Težina "motocikla" je 70 kg. S vozačem teškim 65-75 kg, uređaj se može kretati na visini od 5-6 cm brzinom od 65-70 km / h.
Sada o tome kako se koristi mašina. Prvo se pokreće glavni motor. Nakon što stabilno radi, motor ventilatora se uključuje. Pustite ga da radi pri maloj brzini, nakon čega vozač zauzima svoje mjesto.
Tokom kretanja, kontrola se vrši promenom položaja težišta uređaja. Za malu promjenu kursa dovoljno je malo odstupanje torza vozača u jednom ili drugom smjeru. Uz oštru promjenu kursa, oni rade i s kormilom. Treba imati na umu da uređaj reagira na odstupanje upravljača s određenim kašnjenjem. Ovo je originalnost upravljanja „motociklom“ na vazdušnom jastuku, za razliku od bilo koje druge vrste kopnenog transporta.
Slika: 1. Konstrukcija motociklističke lebdjelice:
1 - pedale (pogon kormila), 2 - tijelo platforme, 3 - sjedalo, 4 - sektor gasa, 5 - prekidač za uključivanje paljenja motora puhala, 6 - potisak (pogon kormila), 7 - lopatica puhala, 8 - startna remenica , 9 - motor za punjenje, 10 - magneto, 11 - spremnik goriva, 12 - potporni lukovi, 13 - usis zraka za rasplinjač, \u200b\u200b14 - ispušni lonci, 15 - okvir motocikla, 16 - glavni motor, 17 - propeler, 18 - kormilo, 19 - štitnik propelera, 20 - šarke kormila, 21 - suknja, 22 - ukosnice.
Slika: 2. Platforma-korpus WUA:
1 - jastučić, 2 - ojačavajuća marama (8 kom.), 3 - aerodinamični prsten puhala, 4 - paluba, 5 - dno, 6 - uzdužna potporna skija, 7 - poprečna potporna skija, 8 - vodilice.
Slika: 3. Pogon kormila (rotaciono kormilo):
1 - paralelogramske pedale, 2 - čahura okretnog vratila, 3 - potisak, 4 - šarke kormila, 5 - kormilo.
Slika: 4. Glavčina propelera (glavna i isporuka):
1 - osovina motora, 2 - glavčina, 3 - startna remenica, 4 - vijak, 5 - podloška, \u200b\u200b6 - vijak za centriranje M12, 7 - vijak M8.
Australijanac Chris Malloy stvorio je uređaj koji je nazvao "zračni motocikl". Dužina ovog neobičnog vozilo 3 metra, promjer vijčanih instalacija je 1,3 metra, a težina 105 kg. Dizajner je uspio postići relativno malu masu svog vozila zahvaljujući aktivnoj upotrebi pjenastih materijala i karbonske plastike. Izumitelj tvrdi da njegov aerobike može letjeti brzinom. 278 km / h na nadmorskoj visini od 3 km. Ako letite brzinom od oko 150 km / h, onda 30 litara rezervoar za gorivo bit će dovoljno da pređe 150 km.
Prema zamisli programera, elise motocikla helikoptera rotiraju se u suprotnim smjerovima, što omogućava gašenje aktivnog momenta. Malloy je sve smislio: ako propeleri iznenada ne uspiju, padobrani će se otvoriti. Istina, izumitelj još nije konačno odlučio hoće li biti smješteni na tijelu njegove letjelice ili u pilotskom ruksaku. Hoverbikeom se upravlja poput motocikla.
Trenutno je Hoverbike prošao terenska ispitivanja i čak je daleko od zemljine površine. Prvi let održat će se na jesen, a ako investitori pokažu interes, Malloy planira lansirati Hoverbike u masovnu proizvodnju. Pretpostavlja se da će avion koštati oko 40 hiljada dolara.
Na pragu smo nove ere. Doba kada automobil više ne treba vozača, električna energija zamijenit će gorivo, senzori i displeji zamjenjuju analogne mjerače. Proizvodnja motocikala ne miruje zajedno s automobilima. Američka kompanija Aerofex Corp predstavila je koncept budućeg modela Aero-X - Hoverbike.
Kako funkcionira leteći motocikl
Ova letjelica ima dizajn sličan motociklu, gdje su umjesto kotača izgrađene turbine koje stvaraju efekat zračnog jastuka. Žiroskop i mnogi senzori koji kontroliraju nagib uređaja za korekciju leta pomažu u zadržavanju propelera u tunelu.
Za sada maksimalna brzina Hoverbike ima 72 km / h, maksimalna visina doseže gotovo 3,7 m, ali sigurnost ovog vozila dovodi se u pitanje. To je ono što usporava pokretanje projekta u seriju. Iako, grubo govoreći, sigurnost konvencionalnih bicikala i dalje ostavlja mnogo željenog. Čak i najnoviji napredni izumi, poput motociklističkog zračnog jastuka, mogu se aktivirati samo brzinom ne većom od 60 km / h. Hoverbike je sposoban podići dvoje ljudi i putovati punim rezervoarom goriva više od sat vremena. Ovaj trošak je dospio rotacijski motor, u kojem gorivo gori reda veličine brže. Pored rotora, danas su Hoverbikes opremljeni jonskim i gravitacijskim motorima, ali zasad svaki od njih ima nedostatke koji ne dopuštaju da se stave u pogon. Problem s naletima vjetra koji je otpuhao uređaj riješen je zahvaljujući sada popularnim quadcopterima. U njima su isti nagnuti žiroskopi i akcelerometri odgovorni za nalete vjetra koji se elektronski kontroliraju i stabiliziraju položaj Aero-X-a.
Hoverbike cijena - sigurnosna cijena
Čudo tehnologije iz Kalifornije kreće u prodaju 2017. godine. Aerofex je već primio veliki broj pisama onih koji žele unaprijed naručiti zrakoplov. Cijena Aero-X Hoverbikea koštat će oko 85.000 američkih dolara, a komercijalni model će se u prodaji naći u 2017. godini za oko 85.000 američkih dolara. Sada možete predbilježiti za 5.000 USD.
Leteći motocikl je praktična stvar, jer mu nisu potrebni putevi, što znači da možete osvojiti beskrajne terene. Neće biti problema s koordinacijom letova. maksimalna visina podizanja će biti ograničena. Vožnja letećeg motocikla je intuitivna, razumljiva i što je najvažnije sigurno, osigurava Aerofex. Moderan, vrhunski dizajn čini ovu jedinicu poželjnijom među ljudima koji se žele istaknuti.
Osnivač kompanije, a sada tehnički direktor, Mark De Roche, oslobađanje od "efekta pristajanja" vidi kao veliki proboj. To će omogućiti ljudima koji znaju voziti motocikl, odmah naučiti voziti Aero-X. Budući prototipi će se kontrolirati naginjanjem pilota i upravljanjem letjelicom.
Kako budući vlasnici, koji su izbezumljeni zbog kupovine, ne oduzimaju sebi život u uređaju, postavljaju se sistemi koji ograničavaju uspon brzine i visine. Takođe će se ruskim oligarhima svidjeti ideja o dodavanju zračnih jastuka na Hoverbike.
Zračni filter pripada "potrošnom materijalu", što znači da ga treba zamijeniti. Često se mijenja bilo svake dvije godine ili nakon 7 hiljada kilometara. Nije vrlo jednostavno kupiti originalni filter, prvo, trebate ga pronaći, a drugo, nije jeftin. Stoga su inventivni umovi i ovog puta pronašli rješenje. "Zašto platiti više?"
Dakle, za posao trebate: filter za ubrizgavanje VAZ (prodaje se u bilo kojoj auto trgovini, košta ± 5 USD), brtvilo (može se zamijeniti poliuretanskim ljepilom, ljepilom Moment), škare, nož, ravnalo, olovka i zapravo čavao programa, istrošeni filter.
Kad ste sve ovo skupili i stekli strpljenje, možete započeti zamjenu.
Veličina filtra može varirati ovisno o motociklu. Ovaj post zasnovan je na primjeru Honde Steed 600. - Ed.
Korak 1. Izrežite stari element filtera nožem. Nakon što ga potpuno izrežete, morate očistiti površinu i oprati ga sapunom ili ga tretirati alkoholom da biste odmaštili površinu.
Nakon toga, dobit ćete sljedeći slučaj filtra:
Korak 2. Potrebno je izmjeriti dimenzije filtra (širinu, visinu i broj zavjesa).
Korak 3. Prelazimo na izravnu proizvodnju filtra. Da biste to učinili, potrebno je ukloniti mrežicu sa stražnje strane donatorskog filtra i što pažljivije odvojiti zavjese.
Tada je potrebno izbrojati broj zavjesa i podijeliti ih s dvije (u našem slučaju zavjesa motociklističkog filtra je dvostruko niža od zavjese donatora). Tada možete odsjeći "sve nepotrebno". Krunsko pravilo glasi "sedam puta izmjeri - jedan izreži". Ostatak donatorskog filtra može se ostaviti po strani do sljedeće promjene.
Korak 4. Odredili smo duljinu filtra, sada se vrijedi pozabaviti širinom. Označavamo cijelu dužinu donatorskog filtera i pažljivo ga izrežemo (širinu smo ranije izmjerili).
Korak 5. Radujemo se onome što smo postigli. Imamo pristojan prazan filter.
Istina, dvostruko je veća nego što nam treba.
Korak 6. Prečišćavanje filtra. Oznake radimo radi dalje pogodnosti prilikom sklapanja zavjesa.
Za presavijanje možete koristiti ravnalo. Ovo čini ivice glatkijim i bržim.
Korak 7. Radujte se! U tvojim rukama novi filter... Zašto ne uporediti sa starim?
Korak 8. Nanesite zaptivač na sva mjesta dodira s kućištem filtra. Bolje je ne žaliti zaptivač i razmazati ga svim srcem, tako da u budućnosti filter ne dozvoljava prolaz viška zraka.
Korak 9. Umetnite filter, poravnajte zavjese. Sav zaptivač koji je „skliznuo“ uz pomoć raspoloživih alata gurnemo na prava mjesta. Sve dovedemo u "Božanski oblik" i čekamo dok se zaptivač ne osuši (suši se oko jedan dan).
Korak 10. Radujemo se svojoj ustrajnosti, a za ušteđeni novac kupujemo "sladoled za djecu, cvijeće za žene"
Tekst - Marina Doronina
