Godine 2000. motocikl je završen, dobivanje povećanog kotača porastao je sa 16 do 17 radijusom, blago izduženom bazom i pretvorenom prednjom vilicom. Takođe je proizvedeno iz verzije 2000 do 2003. godine Honda CB 600 Hornet SOpremljen je prednjim vezom, ali 2003. godine uklonjena je iz proizvodnje, jer je druga generacija ovog motocikla došla na tržište. Primio je blago modificirani dizajn, još jednu nadzorna ploča, povećala se sa 16 na 17 litara rezervoara za plin, utikač, imobilizator i poboljšane nissinske kočnice.
Međutim, prve dvije generacije Honda Hornet 600 Kao i jedno drugo, ali treća generacija, objavljena od 2007. do 2012., razlikuje se od njih mnogo jače. Ovi "rog" primili su aluminijski okvir, ubrizgavač umjesto karburatora, još jednom ažurirane kočnice, ovaj put kombinirani, novi motor (finalizirani) prisilite agregat od Honda CBR 600 RR) Snaga u 102 KS (protiv 95L.S. na bivšim motorima), kao i fakultativno, aBS sistem. Izgled motocikla također se također mijenjao - nakon klasičnog CB 600 postao je sličan modernoj gradskoj strategiji i neukidima.
Bez obzira na generaciju, svi CB600 Hornet - uravnoteženi i pouzdani motocikli, kao i većina Honda modela. Oni se razlikuju u čvrstim veličinama - to nije slučaj kada je verzija 400SS izgrađena na istoj bazi od 600-ih. U hornetnim dimenzijama, neće se ustupiti od svog kubnog momaka, a karakter karaktera čak ih može nadmašiti. Dakle, overclocking do 100 km / h u Hornet-u traje samo oko 3,3 sekunde, a bezbrižno otvaranje plina na prvoj ili drugoj opremi može dovesti do razdoblja motocikla na stražnjem kolu. Maksimalna brzina je oko 220-230 km / h.
Suspenzija iz bicikla nije sport, oni, radije, liči na impulsno klasiku poput. Pravilno gutaju putnice nepravilnosti, oni čine suspenziju prilično udobne, ali oštri manevri ne sviđaju se ovaj motocikl vrlo, sa strmim zavojima, značajno navodi stražnji dio stražnjih kotača. Slijetanje je klasično, bez užitaka. Isto se može reći o dashboard. Možete razgovarati samo o bilo kakvom otpornosti na vjetar u slučaju Honda CB 600 Hornet S 2000-2003 G.V., koji ima veino, ali i tamo, recimo, ne najbolje.
Kombinacijom karakteristika ovaj motocikl može se podebljavati jedan od najboljih u svojoj klasi. Na primjer, jedna je i većina uravnoteženija prosječna krstarenja, a Honda CB 600 Hornet zauzimaju istu nišu u klasi srednje klasične motocikle. Snažan i pouzdan, ne podnosi se za titulu najbrže ili najnevaljenijeg bicikla, ali jednako se dobro suočava sa svime i odmah.
600 je motocikl koji se može sigurno kvalificirati za naslov najtežih glavne generacije ovog proizvođača.
Put do stvaranja
Ovo je čekao dugo vremena. U jesen je bilo glasina u medijima, kao da bi zabrinutost pripremila zamjenu za stari dobar hornet. Istovremeno je napravljeno niz takozvanih špijunskih snimka. Ali, očigledno, ili dizajneri nisu nešto odrasli, ili se iz nekog drugog razloga dogodilo, ali činjenica ostaje činjenica: Nije bilo jednostavno ažurirani dvostruki Honda CB 600 Hornet Double, zabrinutost je predstavila potpuno novi motociklistički motocikli. I to bi se moglo razumjeti. Napokon, od 1997. godine, motocikl je proizveden gotovo nepromijenjen. I to je prisililo da razmisli o tome kako se klasik ne primijeni. Zbog veličanstvenog izazovi, odlična pouzdanost, prihvatljiva cijena A ovaj se model smatra da je najprodavaniji u rasponu ove kompanije već dugi niz godina.
Potražnja za Hondom CB 600 počela se pretplatiti se samo u 2000. godini. Tada su mnogi drugi proizvođači počeli proizvoditi drugu neoklasicu - sa malo velikih frienja i sa najboljim komponentama motora i šasije. Tada je 2005. godine Honda odlučila stvoriti ažurirani Hornet, ali ovaj fin nije uspjelo. Motocikl nije dostigao novi nivo predstavnika klase. I zato su dizajneri napustili budžetski pristup, koji se nekada koristio kao osnova, a razvio je motocikl, koji se naziva "iz čistog lista".
Prepisivanje
Šta mogu reći o ovom motociklu? Nebo i Zemlja su ako uporedite novu generaciju sa starim. Ranije je bio samo radni motocikl. Honda CB 600 specifikacije Bilo je to sasvim zadovoljive potrebama motociklista, jednostavno želeći se kretati po gradu umjerenoj brzini i udobnosti. Ali novi model - Ovo je pribor sa modernim energetskim oblicima. Sve se promijenilo. Okrugli farovi zamijenjeni su aerodinamičnim prilivom optike glave. Sve je savršeno u kombinaciji s bočnim izbledićima svojstvenim u rezervoaru za plin, stražnji dio otvorenog rada i kao da je "mišićno" moćno sjedište. Impresivni obrisi stekli su donji dio. Zbog crne boje, motor izgleda pravi "litra". A aluminijski greben daje krutost. Ovo je apsolutno drugačiji automobil, redoslijed veličine veći i bolji od prethodnika.
Tehnički podaci
Moguće je sa apsolutnim povjerenjem da je Honda CB 600 značajno transformiran. Recenzije, strogo govoreći, pokazuju izuzetno pozitivan stav prema ovom biciklu. I, vrijedi napomenuti, postoji za šta. Uzmi, na primjer, motor Sportbike CBR600RR. Ova jedinica je definirana do 102 litara. p., a ovo je odlična cifra, ako je u usporedbi s drugim proizvođačima. Čak je i Suzuki GSR600 sa Yamahom FZ-6 samo blijeda pozadina, u poređenju sa Honda CB 600. U ovom motociklu, karakteristika kapaciteta je izravnana što je više glatka i glatkiji povrat "konja". I, naravno, proizvođači nisu mogli pomoći, ali poboljšati efikasnost. Zbog novog motora, motocikl osvaja ne samo na snazi, a također u težini - minus 5 kilograma! Vrijedno je napomenuti da je istovremeno, elektrana mnogo kompaktnija, što je doprinijelo Raveovki i ergonomiji. Aluminijski subframes ne treba primijetiti, kao i reč za greben, koji je zamijenio budžetske suspenzije i čelični dupleksni okvir.
Dolje sa opcijom budžeta
Ranije je rečeno da je prethodnik novog modela bio "radno kolo". Ali u dizajnu ovog bicikla, dizajneri nisu bili vođeni principima budžeta. Jedino što ostaje iz njega je relativno jednostavno suspenzija. I tako sve ostalo - potencijal, tehničke karakteristike i izgled - to izaziva za brzu i ekstremnu vožnju. Dakle, kreiranje ovog motocikla, Honda je ponovo zapalila zvijezdu koja je postala za mnoge voditelje motornih motora. Na tržištu se pojavio novi model koji je postao ozbiljan natjecatelj za mnoge druge bicikle.
Yamaha ili Honda?
Ovo je pitanje koje zanima ih mnogo. Vrijedi napomenuti da su to vječni konkurenti. I često upoređuju dvije zabrinutosti: Honda CB 600F Hornet sa Yamaha FZS6 Fazer. Jedan od njih je namet, a drugi ima pola cvijeta. Ovo su dva najpopularnija modela univerzalnih motocikala, karakterizirana odličnom snagom, što je dovoljno za ubrzanje do pristojne brzine za nekoliko sekundi. Motori ovih bicikala imaju sportske korijene, neka ih i pomalo zatvore. "Honda" - neoklasic, "Yamaha" - moderni.
Treba napomenuti da se na putu ti bicikli pokazuju na različite načine. Na primjer, ponašanje motora. Honda odmah pokazuje da je motocikl spreman za osvajanje puta. Motor objavljuje bas i sonorni urlu, koji uzbuđuju krv. Yamaha se ponaša donekle smirenije. A ako su tehničke karakteristike bicikala još uvijek nešto drugačije, tada imaju apsolutno drugačiji karakter. Honda je pomalo razumna, filozofska, mirna i Yamaha - agresivna, huligan. Općenito, onaj koji voli mirnu bezbrižnu vožnju, odabire, u pravilu, druga opcija, a ventilator brzine i moći je prvi. Općenito, rješenje ovisi ovdje od preferencija.
Honda CB 600 F Hornet motocikl prekrasan je, iznenađujuće uravnotežena instanca ceste.
Automobil će biti odličan izbor za one koji traže bicikl za urbane uvjete.
Evo glavnog karakteristike Honda CB 600 F Hornet:
- značajne performanse;
- jednostavnost upotrebe motocikla u cjelini;
- moderan klasični dizajn.
Ovaj model je postao legendaran zbog svojih karakteristika. Nedostaje joj zvijezde s neba, ali ona nije loša u svemu. To je takav motocikl i tražite one ljude sa kojima je bicikl potreban jednostavno za kretanje na autoputu i za ništa više.
Specifikacije
U svojim parametrima bicikl, naravno, nije izvanredan, ali dobar. I motor i šasijaA kočnice se izvode na visokom nivou. Pored toga, sve je to odabrano i konfigurirano je na takav način da se savršeno kombinira i lijepo radi, za razliku od mnogih drugih motocikala.
Motor
Honda Sat 600 F Hornet opremljena je redom, četverodomnim i četverocilindričnim motorom. Efektivna količina u njemu je 599 cm³. Jedinica se hladi zbog tečnosti. Na 10.000 o / min, granični moment doseže 63 Nm, a na 12000 o / min, ograničenje snage - 102 KS Do 100 km / h, ovaj hornet ubrzava 3,3 sekunde, a maksimalna brzina varira od 220 do 230 km / h.
Prijenos
Šesterostupanjski mjenjač poput lančani pogonPotpuno zadovoljavaju potrebe ovog klasičnog cestovnog motocikla. Tipično i za mnoge druge bicikle, prijenos omogućava vam da realizirate potencijal mašine bez oštećenja za tekući dio njega.
Veličine i mase
Model ima prosječnu veličinu, koja nije iznenađujuća u svojoj klasi: dužina CB 600 F Hornet doseže 2085 mm, širine - 760 mm, a u visini - 1090 mm. Međuosovinsko rastojanje - 1435 mm, dok je na visini sedla 800 mm. Zajedno s gorivom težine bicikla - 198 kg. Količina rezervoara je 19 l, što nije loše po cijeni od oko 6 litara benzina na 100 km puta.
Šasija i kočnice
Aluminijski okvir nema karakteristične karakteristike. Jednostavno je lijepo tijelo, bez nedostataka, koji se u potpunosti uklapa u pogled na cestovni motocikl. Kao što se nalazi u učionici, diskovi kotača Evo su bave. Volan ima tipične dimenzije.
Pendulum ovjes sa leđa opremljen je monoatrorčerom, ima 127 mm. Inverted teleskopski utikač koristi se ispred kursa od 109 mm, od kojih je veličina 41 mm. Zadnje kočnice Predstavlja se promjerom diska od 240 mm zajedno s čeljućem s jednim dodirom. Prednja polovna dva diska 296 mm zajedno sa čeljusti sa dva položaja.
Proizvodnja
CB 600 F Hornet proizveden je od 1998. do 2012., što je stekao široku slavu i priznanje za svoje odlične osobine Na putu, a ne samo. Ovaj motocikl Ovo je vrlo pouzdan, koji je također služio kao od velike popularnosti. Zbog uspjeha modela proizvedenog više od deset godina, ovaj motocikl ima nasljednika - CB 650 F.
ODNOKLASSNIKI.
Možete navesti čak pet motocikala koji predstavljaju ozbiljnu konkurenciju za ovaj model iz Honde. Suzuki je objavio GSF 600 Bandit i GSR 600. Yamaha je predstavio svoj FZ6N i XJ6N. Pa, Cavasaka je objavila z 750.
Istorija promjena
Za svoju karijeru CB 600 F Hornet prošao je nekoliko faza:
- 1998. - početak problema;
- 2000 - neznatno ažuriranje;
- 2003. - druga generacija;
- 2007 - treća generacija;
- 2012 – prošle godine pustiti.
Ovo je sjajan automobil za urbane četvrti, što može postati motocikl za sve prilike.
- Pouzdanost
- Šasija
- Izgled
- Udobnost
Presuda
Snažni 102-jak, spušten dinamičkim parametrima među serijskim motociklima. Motocikl gotovo odmah nakon izgleda postaje najpopularniji model na svijetu. Honda CB 600 Honda CB 600 potvrđuje ovaj status rukovodstva i u posljednje dvije godine. Takođe razlikuje visoku pouzdanost i praktičnost u kontroli. Serija svjetskih motociklističkih utrka na Hornet Cupu izvršena je samo na ovom modelu.
Izdanje Honda Hornet 600 2014 - pogled na profil
Cijene
Cijena motocikl Honda. CB650F na rusko tržištePrema portalu Auto-Motothechnics Cuteto, sada je 434.400 rubalja. Međutim, ta se brojka može brzo prebaciti na povećanje ili smanjenje, ovisno o valutnim citatima na globalnom tržištu.
Istovremeno pristupačniji domaći potrošači Motocikli su izrađeni od kilometraže, čiji se trošak od kojih se gotovo mnogo puta može razlikovati od cijena za nove motocikle. Honda modeli na tržištu motocikala sa kilometražom predstavljeni su u vrlo širokom asortimanu. Ovo je urbana jednostavna opcija, a pouzdana željezna opcija za biciklista i sportske sposobnosti su prilično nevjerojatni izgled. Nedavni podaci po cijenama na Hondi s kilometražom iz najvećeg portala avito.ru:
Cijena na CB 600 (Honda Hornet) različite godine
Karakteristična karakteristika proizvodnje Japana je godišnje promjene upisane u serijski modeli oba automobila i motocikli. Promjene su usmjerene na poboljšanje operativnih parametara i specifikacija i za promjenu dizajna proizvoda u skladu sa trendovima vremena. U ovom slučaju se cijene robe mijenjaju. Ne izuzetak i CB 600.
Širok raspon prijedloga za prodaju motocikala Honda različite godine izdanju dostupni su na auto.ru. Dajemo samo dijelove ovih podataka:
Snimka zaslona 3.
Snimka zaslona 4.
Snimka zaslona 5.
Specifikacije
dimenzije
Okvir
| Rama tip | Vrsta grebena, pravougaonog presjeka, aluminij, lijevan pod pritiskom |
| Prednji ovjes | teleskopski utikač 41 mm |
| Pomicanje prednjeg ovjesa | 109 mm |
| Stražnji ovjes | Pendulum ručica |
| Stražnji ovjes | 128 mm |
| Veličina prednje gume | 120 / 70ZR17M / C (58W) |
| Veličina leđa gume | 180 / 55ZR17M / C (73W) |
| Preporučena prednja guma | Bridgestone BT012F radijal J |
| Preporučena leđa guma | Bridgestone BT012R radijal J |
| Prednja kočnica | Hidraulički sa dva diska 296 mm |
| Zadnje kočnice | Hidraulički sa jednim diskom 240 mm |
| Ugao longitudinalni nagib Prednja vilica | 25 ° 00 ' |
| Kontakt širine mjesta | 99 mm |
| Zapremina rezervoara za plin | 18.7 l. Rezervirajte 4,2 litre. |
Motor
| Cilindri izgled | 4 cilindar, red sa kutom nagiba od okomitog 30 ° |
| Promjer cilindra i klip | 67,0 x 42,5 mm |
| Jačina motora | 599 cm3 |
| Omjer kompresije | 12.0: 1 |
| Maksimalna snaga | 75 kW / 12,000 RPM (102 l / s) |
| Maksimalni obrtni moment | 63,5 Nm / 10.500 o / min |
| Vrsta mehanizma za distribuciju plina | lanac pogon, dva distributivna osovina (DOHC) |
| Sistem podmazivanja | Prisiljeni pod pritiskom vlažnim kućištem kućišta. |
| Vrsta pumpe za ulje | Trohodan |
| Vrsta rashladnog sistema | Tečno hlađenje |
| Čišćenje zraka | Papirni element |
| Suva težina motora | 57,7 kg |
| Redoslijed cilindara | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Prilikom bacanja izbora i kupovine prvog motocikla s niskim vlaknima ostalo je daleko iza (i on se čini da je i sam dosadan i proučavao zajedno i prekomjerno), a akumulirani novac ubaren je u evoluciju motociklista . Osoba premješta stranice na internetu i katalogu, čini svoje prijatelje, poznanstva i čak nepoznato "braću u oružju", pokušavajući odlučiti o izboru drugog, već "odrasle osobe", već "odrasle osobe", već "odrasle osobe". Ovaj motocikl, po njegovom mišljenju, ima minimum, tri potrebne kvalitete: Ima "odrasle" dimenzije, u stanju da krene daleko sa putnikom i ... lako prevladava čarobni bar u 200 km / h. Ako je to stanovnik megapolisa, tada će definitivno obratiti pažnju na univerzalne modele puteva, koji su danas naši heroji: Honda CB600F Hornet i Yamaha i FZS6 Fazer (i FZS6 FAZER) model Godina).
Vječni konkurenti, Honda i Yamaha, nisu mogli držati podalje od ulice i pridružio se "trci oružja".
Jedan od bicikala je Naceed, drugi ima pola cvijeta. Za stanište u gradu vjetrovstva nije toliko važno, ali za one koji će se voziti daleko, to je samo potrebno. Da, i veličina maksimalne brzine, ako takva želi postići, neće biti u korist golim. Može biti suprotno - i Yamaha i Honda proizvode obje mogućnosti, pružajući izbor.
Zašto su ta dva modela preuzela test? Da, jer su to dva najpopularnija univerzalni motocikli za grad u kabinetu od 600 cm3. Prilično moćan za odlazak "u odvajanje" iz semafora, ali istovremeno kompaktno manevrati za igranje slave u potoku "Tin". Njihovi motori imaju sportske korijene automobila, iako predrasuda. Honda je zastupnik sastojača "skinutog" Neoklassikova i Yamaha - u stilu "moderne". Čudno, ali izgled Oba motocikla apsolutno ne usklađuju sa svojim unutrašnjim sadržajem. Hornet treperi klasične bušotine uređaja, okruglih prednjih svjetala i glatkih softvera. Dopunite sve ove "ljepote" izvedene "pod ugljičnim" ručicama i kvačilo se uparenim sa ogledalima. Fazer se pohvalio slomljenim plastičnim linijama, oštrim kličkim optikama i trendi tvrdoglavom u repu prigušivača, kao da naglašavaju njegovu većinu.
Čini se da će i oni biti u dinamici: Honda je mirna i sudljiva, i Yamaha - Dergana i huligan. Ali vrijedi sjediti na motociklima, kao što razumijete koliko izgleda može biti varljivo.
Ergonomics Fazer "mirniji, slijetanje ravno, opušteno. Hornet uzrokuje da se vlasnik preuzme agresivnije držanje, s malim nagibom trupa naprijed. To nije dobro. A likovi ponašanja motocikala u potpunosti potvrđen. U kazalištu se sve započinje s vješalicama, a dinamični dio bilo kojeg testnog pogona započinje lansiranjem motora. Tu se pojavljuju prve razlike u znakovima ovih motota: Hornet-ov izduvni "sonorni, bas" , blago rastrgana i uzbudljiva krv. Fazer zvuči mirno (euro3, međutim!) Tačno i mirno. Još više. Na Hondi ne postavlja se samo za slijetanje na aktivnom stilu vožnje - motor se prilično dobro povlači sa 3000 o / min, od pet hiljada već se vrti vrlo zabavno, a nakon 7 - ne manje "zabavnih" savjeta Prednji točak od asfalta i u ovom rasponu s plinskim ručicom, obratite se nježno. Ali, ako ste već u Willyju, motocikl neće biti jednostavan: nelinearna karakteristika trenutka otežava kontrolu. Ali kutija je vrh savršenstva, potezi ručice i jasnoća prebacivanja (uključujući potragu za neutralnim) - na najvišoj razini, nakon što vam se čini dva minuta vožnje. Ali ručica kvačila je previše uska, sa stalnom urbanom vožnjom, neočekivana četka se umori.
Šta je takmičar? Natjecatelj je potpuna suprotnost. Počevši od ravnog slijetanja i manjim izduvnima, ovaj pizdarski grad stanovnik i u pokretu nastavlja svoj stil "Dandy": vrlo samouvjeren, ali apsolutno gladak (rekao bih: negdje čak i dosadno) dinamika overclocking (do pokretanja) Limiter), predviđali su reakcije i na deponiju plina i na njenom otkriću - čini se da se u gradu i uživa u životu! Ali mala kašika katrana u ovom idilu čini mjenjač. Ne, prema algoritmu prebacivanja, još je dovoljno daleko od Yamakhov kutije prethodne generacijeŠto je bilo "poznato" sa svojim izuzetno nejasnim radom, ali još uvijek je tok poluge u njemu dovoljno dugo, a jasnoća uključivanja svakog prijenosa još uvijek nije inferiorna prema njima u Hondi. Ali Yamaha zauzima zajedničku udobnost: Pored opuštajuće sadnje, fazer je spreman pružiti Cedoku prilično pristojan poluget, što nije loše štiti od protoka zraka brzinom do 160 km / h i više energije - Intenzivni privjesci, bolje gutanje svih vrsta nabora, tenisica i nosača, u izobilju. Asfalt. Karakteristike kontrolizibilnosti ovih bicikala također odgovaraju svojim likovima: Hornet "A je oštriji, rado će" padati "skretanje i prilično prirodno" ustati "sa setom revolucija. To je samo karakteristika za ovaj proces i ne -linear, poput cijelog motocikla. I iako FZ6S nije tako voljno se okreće, ali ne previše iskusni vozači To će se svima više, jer je cijeli postupak apsolutno linearan i predvidljiv, od početka do kraja, ali, u skladu s tim, prenošenjem, cijeli proces, od početka unošenja putanje, prije silaženja, prije ispravljanja putanja. Kočnice su u oba bicikla, osim što je sa očuvanjem trenutnog trenda: oni se spase na stršljenje (s tvrdim crijevima) i lako blokiraju front (kao i stražnji) kotač u posljednjem tromjesečju ručice. Na Fazer "E (creva za zalihe) - sve je kao u ljekarni: linearno doziran. Zaključak iz serije" Tko je pogodan "je jednostavan: vi želite" izblijedjeti ", prikradati se u potoku i krv krvi Peregovzov, Honda CB600F - Uređaj ovog plana. Yamaha FZ6S To je vrlo uravnotežen, ali više utilitarniji i mjereni motocikl "za svaki dan", gdje je udio "Peppercorn" značajno smanjen, a dominira zdrav razum i udobnost i praktičnost.
Mišljenje:
Valery Kalinchuk
Visina: 178 cm.
Težina: 87 kg.
Uvijek je lijepo usporediti motocikle blizu u duhu. Napokon, bez obzira koliko su blizu, ali korijeni proizvođača nameću otisak svoje djece. Danas ćemo pogledati dva razrednika i pokušajmo shvatiti tko su bolji od njih. Na prvi pogled motocikli su potpuno isti. Razlika u težini, snazi \u200b\u200bi momentu je minimalna. Glavna razlika u obližnjem motociklu bila je prednji sajam, što je ponosno bljeskovao Fazer. Hornet je bio predstavnik ugrađenih, a nije ni bilo nagovještaja tjedna. To znači maksimalna brzina Morao je biti niži. Test će nam pomoći u ostalima. Snižemo razmatranje dizajna i fokusiramo vašu pažnju čisto na vozačkim karakteristikama motocikala. A razlika bi trebala primijetiti, značajna. Oba su uređaja primila svoje srce od starijih, sportskih braća. Naravno, inženjeri su bili malo prašine motora, ali nasljednost se i dalje osjeća. W. Honda motor Ostao je što bliže sportu. To jest, "Ispod" motor je miran, a radi u "punom povratku" samo kada se strelica tahometra približi 7 hiljada revolucija. Sljedeće je samo eksplozija, a na prekidni čorbu se pretvara u divlju zvijer. Tokom ovog jaza, motocikl se lako raste na stražnji točak, ali neće dugo raditi sa gasom "u svijeću", jer će strelica tahometra brzo leti u crvenu zonu, a motocikl će vas jednostavno prestići unutra dva točka. Uzgred, zbog ovog tvrdog odlaganja nalazi se kvar prednje vilice. Ne drži slične opterećenja, a kao rezultat toga, pojavljuje se "širenje" hrane za motocikl. Potpuno, fazer se pokazao. Vrlo dobro podešen motor savršeno povlači tokom cijelog raspona revolucija, ali to čini apsolutno glatkom. Već iz srednjih revolucija, samouvjereno povlači prednji dio, a savršeno ga kontrolira plinom u vožnji stražnji točak. Prednji čep savršeno se nosi sa slijetanjem, a na bunarima ne radi kao primjer bolji od Hondovske. Uzgred, maksimalna brzina na Yamahi je veća: 240 km / h protiv 205 u Hondi. Ali tada je slučaj prilično u sajmu, a ne u mogućnostima motora. Na Hornet-u, nakon što je postigao brzinu od 160 km / h, čini se da će Shleik kacige smanjiti grlo, a dolazni protok zraka toliko se pokušava povući iz motocikla, koji pada u vrlo nepristojnu kapelu. Kočnice u razredima su otprilike iste. Stražnji kotač je lako slomljenje u ZU, a prednja strana savršeno zaustavlja motocikl. Nema pritužbi. Nema ih u ručici, ali osobno sam nedostajala kolica upravljača. Inače - nema pritužbi. Motocikli nisu loši za cestu zauzvrat, pod projiciranjem plina koji se projicira da se spušta (Hornet Cut, Fazer tiho), ispod otvaranja gušenja, savršeno se rastu, bez laganja i gubitka putanja. Ljudi koji biraju svoj izbor na ovim modelima neće žaliti za kupovinu. Zaista dobri urbani uređaji, koji po potrebi mogu "pokazati zube". I šta zaustaviti vaš izbor je prilično estetski slučaj. Fazer-Ministarstvo za novu epohu. Uklonjen je u "modernu odjeću", treperi svemirski dizajn uređaja, a prigušivači su izvorno i moderno sakupljeni u paketu. Hornet će odgovarati ljudima koji cijene klasiku. Ovdje su klasični zujali s svuda. Ali još više motiva klasike od kopiranja. U svim tim elementima postoji vlastiti originalnost. I u okruglom prednja svetla, a u vagama analognih uređaja. Čak ni prigušivač nije samo vrisnuo sa strane, ali je lijepo pakiran u bočnu nišu. Jedino pitanje za Hondu je raštrkana priroda motora. Ali neko će uživati \u200b\u200bsamo u njemu. Lično sam uvijek zadovoljan kada je motor aktivan.
Mišljenje:
Denis gube
Visina: 176 cm.
Težina: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer i Honda Hornet 600 su danas vrlo lakirani "komadi". Naša Honda iz 2004. već je primila pristojan nasljednik, ljubitelje "faze" (isto je modelna godina) odnosi se na pojavu novih stavki. A to znači da je danas moguće da se dosta odgovara novca da postane sretan vlasnik modernog urbanog bicikla.
FZ-6 i Hornet 600 su zakleti "kolege" u razredu. Oboje se proizvode i sa savjetima i neykened-opcijama. Ovog puta naš testni tim dobio je "spušten" Hornet i Yamaha sa vezom, tako da pogodnost rada u načinu autoputa, gdje bi Yamaha imala jasnu prednost, nismo se ocijenili, već su bili ograničeni na urbani režimi.
U uvjetima metropole, oba motocikla rado će oduševiti vlasnika odlične dinamike, jer obojica vode svoje pedigre iz čistog sportskih bicikala. Zapravo, iz njih je motocikli u redu "četiri" tečno hlađenjekoji je tradicionalno definitivno definirao, istovremeno prilagođavajući moju promjenu karakteristične za urbane radne uvjete. Yamaha FZ-6 Fazer je napustio 98 KS, Honda motor "zaustavio se" na 95 KS Čini se da bi motocikli trebali biti slični u prirodi, ali u praksi se ispostavilo da je uopće. Da, oba motora su probuđena negdje do 7000 o / min, ali ako je operacija Yamaha motora gotovo linearna, sa glatkim povećanjem trenutka i moći u širokom rasponu, a zatim Hornet motor hrani revolucije! Nije se riješio sportsku majicu i voli "vrti". Zbog ove vožnje iza kotača Hornet-a podsjeća na test: motocikl stalno izaziva da pređe okvir opšteprihvaćene ograničenja prometnih pravila. Yamaha u ovom planu mnogo je mirnija. Ne, može se izgorjeti i na njemu, a u stražnjem kolu vozi još više volje od Honde. Ali još uvijek fazer diktira mirnu motornu vožnju.
Ne mora se žaliti na upravljivost i motocikala. Tvrdi okviri (dijagonala na Yamahi i Honda Spring Design) omogućavaju vam da se pouzdano napada okreće. Hornet 600 savršeno je na pravoj liniji, ali kada pokušavate oštro staviti bicikl na red, onda počiva malo, a zatim ako ne propada. Vlasnik Yamaha. Te poteškoće ne doživljavaju. Bicikl odlučuje nježno i predvidljivo. Privjesci oba motocikala odabrana su s krutom po cijeni bicikla. Prednja lica neregulirana teleskopi, stražnji i pravokutni profil i monoamortizeri s podesivim preloadom. Možda se može reći da je općenito obustava motocikala uporedivo, ali ipak bih želio imati veću krutost vilice u Hornet 600. (UPD. Može se lako ispraviti u stotinu.)
Uprkos mnogim sličnim karakteristikama, motocikli su vrlo različiti. Yamaha FZ-6 Fazer "Kulturni" i "Civilni" motocikl, isporučujući more užitka sa svakodnevnom vožnjom, ne napredujući na sitnice. I osoblje sa veinošću, on postaje i dobar pratilac na dalekom putovanju. Vlasnik Hornet 600 po definiciji trebao bi biti osoba emotivnija, sa sportskim dobavljačem. Dodatni argument u korist Honde može postati atraktivnija cijena uzrokovana promjenom generacija modela.
