Pogon, osnovan 1916. godine kao privatno preduzeće, nacionaliziran je dvije godine kasnije, a tri četvrt stoljeća kasnije, 1992. godine, ponovo je postao privatno poduzeće. 1996. godine postrojenje je postalo gotovo općinsko vlasništvo, zadržavajući oblik dioničkog društva.

U sovjetsko doba tvornica je postala prvorođenče - gigant domaće automobilske industrije i ostala je vodeća u toj industriji sve do privatizacije. Biljka je, kao i svi i svašta u SSSR-u, doživjela uspone i padove dramatičnog XX vijeka. Početak Velikog otadžbinskog rata doveo je postrojenje u opasnost od uništenja, preduzeće je evakuirano i na njegovoj osnovi su se pojavile četiri nove fabrike u industriji.


Ne svojom voljom, biljka je bila odlučna da proizvodi kamione srednje klase, najnepopularnije na svijetu. I istovremeno u ogromnim količinama na osnovu takozvane „tvrde“ automatizirane tehnologije, koja se smatrala jeftinom, koja je, u smislu sastava opreme, bila orijentirana praktično na jedan dizajn. I to se smatralo vrlinom. U tranziciji ka tržišnoj ekonomiji, dostojanstvo postaje kamen oko vrata preduzeća. Ogromni objekti usko specijalizovanih kapaciteta sa naglim padom proizvodnje doveli su do nerentabilnog preduzeća. Zamjena opreme potrebnom, kako u pogledu objekata, tako i u pogledu obima proizvodnje, koštala je sredstva koja pogon nije imao.


Današnji život preduzeća nastavlja se u ovim kriznim kontradikcijama. Prisjetimo se istorije ZIL-a, posebno događaja u posljednje dvije decenije, koji će poslužiti kao jasnije razumijevanje porijekla današnjeg teškog perioda u životu biljke. 1954. godine, na insistiranje maršala SSSR-a G.K. Žukov, u tvornici je organiziran specijalni projektni biro za stvaranje posebne automobilske opreme namijenjene mobilnim raketnim sistemima


1956. Ivan Alekseevich Likhachev umire i biljka je nazvana po njemu. Krajem iste godine sastavljena su prva dva prototipa kamiona druge poslijeratne generacije, ZIL-130 i ZIL-131.
Četvrta takozvana rekonstrukcija postrojenja, započeta 1959. godine, omogućila je savladavanje proizvodnje ZIL-130 1964. i ZIL-131 1967. godine.
Liniju putničkih automobila nakon automobila ZIS-110 nastavila je 1958. godine vladina limuzina ZIL-111.
Naredni automobili: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), sve do zadnjeg ZIL-41041, smatraju se prilično elegantnim i modernim.
1967. godine SSSR je prvi put učestvovao na Međunarodnom tjednu autobusa u Nici. Međutim, serijska proizvodnja autobusa nije mogla biti organizirana. Autobus Yunost proizveden je komad po komad prema individualnim narudžbama.
Početkom 70-ih, tvornica je počela stvarati porodicu treće generacije kamiona - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980. godine tvornica je dobila pravo na proizvodnju novog kamiona.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototip ZIL 170










Montaža ZIL automobila
U decembru 1991. SSSR se srušio i prekinule su se dugotrajne veze unutar Unije. 1992. godine započela je era tržišne ekonomije o kojoj niko nije imao pojma, kao ni o privatizaciji koja je započela u isto vrijeme.
ZIL je privatizovan kao prvo u industriji i jedno od prvih među najvećim preduzećima u Rusiji - 23. septembra 1992. Tako je fabrika izgubila budžetska sredstva. Međutim, prva skupština dioničara održana je tek 29. aprila 1994.

Generalna skupština akcionara izabrala je novo upravljačko tijelo u istoriji pogona - Odbor direktora.

Interes za ZIL u to se vrijeme zasnivao na bivšoj sovjetskoj slici preduzeća. Svi su računali na dobre dividende od akcija pogona, kupljenih za bonove na ček aukciji. Niko nije pretpostavljao da će ZIL-ovi srednje teški kamioni imati oskudnu potražnju na tržištu koje je rođeno na ruševinama distributivnog sistema.
Što se tiče automobilske teme, do kraja 1991. godine tehničko rukovodstvo pogona i služba glavnog dizajnera tražili su načine za stvaranje novih dizajna automobila koje tržište traži: male tonaže i teška vozila.
30. decembra 1994. godine, na dan kada je posljednji kamion ZIL-130 (ZIL-4314) sišao s montažne trake na ASK, prvo istovjetno vozilo ZIL-5301 "Bychok" skočilo je s iste proizvodne trake, čiji je naziv, inače, dao Yu.M. ... Luzhkov.


ZIL 133-Gja


ZIL-MMZ-555


Vojska verzija kamiona ZIL-130 sa posebnim karoserijom i tendom. 1964. godine.


utovar u voz

ZIL (puni AMO-ZIL) je ruska kompanija za proizvodnju AW vozila koja se nalazi u Moskvi.
Istorija pogona započela je 2. avgusta 1916. godine, kada se u Tyufelevoy Grove-u u blizini Moskve osnovalo postrojenje Moskovskog automobilskog društva (AMO).
Povelja "Partnerstva o akcijama AW Moskovskog automobilskog društva" odobrena je 18. maja 1916.

Rjabušinski su planirali da u fabrici pokrenu proizvodnju licenciranog kamiona od 1,5 tona "FIAT-15 Ter" modela 1915. godine, ali planove je omela nacionalizacija nakon Velike oktobarske socijalističke revolucije.
Prije Oktobarske revolucije, tvornica je sklapala vozila AW iz uvezenih dijelova. Zgrade AMO uspjele su sastaviti 150 FIAT-ovih kamiona iz talijanskih dijelova.

15. avgusta 1918. godine, AMO je nacionaliziran pod izgovorom Rjabušinskih, kršeći uvjete ugovora s Vojnim odjelom. Fabrika je uspjela sastaviti 1317 kamiona iz talijanskih montažnih kompleta, od čega 432 jedinice. 1917. godine 779 jedinica. - 1918. i 106 jedinica. - 1919
1919-1923. fabrika se bavila popravkom kamiona stranih marki i uspostavila je proizvodnju motora. Najmasovniji (zapravo obnovljeni) model u ovom periodu bio je američki kamion od 3 tone "White", koji je AMO proizveo u količini od 131 jedinice.

Čak su i ovaj kamion htjeli lansirati u proizvodnju, ali prednost je ipak data upaljaču "FIAT-15 Ter", za koji je bila dostupna sva projektna dokumentacija.
Pored toga, tokom godina kompanija je remontirala 230 AW motornih vozila, izvršila je srednje popravke na 18 i tekuće popravke na 67 AW vozila i popravila 137 motocikala.

Od 1920. godine AMO je sudjelovao u sovjetskom tenkovskom programu, posebno su od veljače do srpnja proizvedena 24 tenkovska motora za ruski tenk Renault CS.
Prvi kamioni sovjetske proizvodnje - deset jednoipotonskih vozila AMO-F15, stvorenih od domaćih materijala, sišli su s montažne trake 1924. godine. Gotovo svi dijelovi AMO-F15 izrađeni su ručno.

Izvedene promjene transformirale su FIAT-15 uzetu za osnovu. Osvjetljenje klipnjača, klipova i zamašnjaka, zamjena karburatora omogućila je povećanje snage motora za 17%. Povećana je i površina hlađenja radijatora, što je sprečavalo ključanje pri ekstremnoj vrućini i pri strmim usponima.
Godine 1925. Amoviti su proizveli 113 automobila, a 1926. - 342 (jedno vrijeme Rusko-baltički kočijaški pogon proizvodio je 150 automobila godišnje).

Tjedan dana nakon parade, nekoliko kamiona AMO-F-15 uspješno je sudjelovalo u vrhunskom reliju AW u središnjoj Rusiji, što je potvrdilo dovoljan nivo kvaliteta AMO proizvoda.
Nakon toga su se povećala kapitalna ulaganja u dalji razvoj preduzeća. Poboljšan je i dizajn AMO-F-15, koji je preživio tri modernizacije tokom svog relativno kratkog proizvodnog ciklusa u AMO.

Dizajn bijelog kamiona redizajniran je u AMO-u i prebačen na razvoj u Yaroslavl AW tozavod (bivša fabrika Lebedev), gdje se kamion proizvodio od 1925. godine kao Ya-3 i postao je predak svih predratnih YAG-ova.
1925. pogon AMO preimenovan je u 1. državno automobilsko postrojenje AW. 1927. I. A. Likhachev imenovan je direktorom. Proizvodnja se postepeno povećavala, a do 1931. napravljeno je 6971 primjerak. AMO-F15 od toga 2590 jedinica. proizveden je u finansijskoj 1929/30.

Međutim, obim proizvodnje navoza bio je potpuno nezadovoljavajući za zemlju koja je razvijala industrijalizaciju. Stoga je 1930. godine kupljena licenca za američki kamion "Autocar-5S" za proizvodnju na AMO. Kamion sastavljen od američkih kompleta nazvan je AMO-2.
Nakon lokalizacije 1931. i lansiranja transportera (prvog u SSSR-u), preimenovan je u AMO-3, a snaga motora povećana je u odnosu na rani model sa 54 na 72 ks. Nakon modernizacije 1933. godine, kamion je preimenovan u ZIS-5.

1934. godine, nakon završetka radikalne rekonstrukcije preduzeća (do 100.000 automobila godišnje), ovaj legendarni kamion u budućnosti je počeo masovnu proizvodnju. Dnevni obim proizvodnje ZIS-5 premašio je 60 AW vozila. Na bazi ZIS-5 stvoreno je 25 modela i modifikacija, od kojih je 19 otišlo u serije.
ZIL je više puta bio pionir u upotrebi mnogih inovacija u dizajnu u domaćoj industriji automobila AW. Tu spadaju hidraulični kočni pogon (1931), 12-voltni sistem opreme (1934), osmocilindrični motor i radio (1936), hipoidni glavni zupčanik i električni podizači prozora (1946), karburator sa četiri komore i klima uređaj ( 1959), sistem osvjetljenja s četiri glave (1962), disk kočnice (1967).

Tokom godina prvog petogodišnjeg plana, u ZIS-u su se pojavile moderna oprema, novi modeli i modifikacije (Staljinova fabrika - tako se fabrika počela nazivati). Broj AW vozila proizvedenih u ovom pogonu povećan je gotovo 35 puta tokom 10 godina. Ako je 1929. godine proizvedeno 1,3 hiljade AW vozila, onda ih je 1939. bilo 70 hiljada.
Tokom Velikog otadžbinskog rata, postrojenje je evakuisano na Istok - u Uljanovsk i Miass, gdje su ubrzo proizvedeni kamioni. Radnici koji su ostali u Moskvi proizvodili su municiju i oružje za front, a od juna 1942. godine nastavili su sa proizvodnjom kamiona AW.

Nakon rata, ZIS je u potpunosti ažurirao vrstu modela (kamioni, automobili, autobusi AW) i 1950. godine dostigao predratni nivo proizvodnje. Dalji razvoj postrojenja određen je specijalizacijom koja je započela krajem pedesetih godina prošlog vijeka, kada je proizvodnja autobusa AW, bicikala i nekih drugih proizvoda prebačena na druga preduzeća.
Ivan Alekseevič Lihačev, koji je bio njegov direktor skoro 22 godine, učinio je mnogo za osnivanje i razvoj postrojenja. Njegovo ime je dato preduzeću 26. juna 1956. Izvedeno je nekoliko tehničkih rekonstrukcija u pogonu Likhachev (ZIL); veliki posao na tehničkom reopremanju izveden je šezdesetih godina. Biljka je prerasla u veliko proizvodno udruženje.

Od 1924. do 1964. godine proizveden je veliki broj različitih modela teretnih i putničkih AW vozila i AW autobusa, uključujući teretna vozila AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 i ZIL-164. AMO ZIL je najstarija fabrika u Rusiji za proizvodnju AW vozila, čiji su proizvodi u sovjetsko doba bili poznati ne samo kod kuće, već i u inostranstvu. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, ZIL je upao u krizno stanje.

Sveobuhvatna rekonstrukcija preduzeća, obnavljanje asortimana, agresivna marketinška politika i jačanje regionalne dilerske mreže omogućili su zaustavljanje pada proizvodnje. U 2003. godini fabrika je proizvela 13 hiljada kamiona AW u odnosu na 11,8 hiljada godinu dana ranije. Proizvodnja dostavnih vozila Bychok povećana je za više od 18%.

AMO ZIL specijaliziran je za proizvodnju AW kamiona bruto težine od 6,95 do 14,5 t, malih AW autobusa dužine 6,6-7,9 m (proizvodnja po narudžbi) i premium putničkih AW vozila (izrada po mjeri) ... 1975-1989 fabrika je godišnje okupljala 195-210 hiljada kamiona. Devedesetih godina proizvodnja je katastrofalno pala na 7,2 hiljade kamiona (1996.), nakon 2000. povećana je na 22 hiljade, a zatim je ponovno počela opadati.

U 2009. godini proizvedeno je 2,24 hiljade AW vozila. Od 1924. do 2009. fabrika je proizvela 7 miliona 870 hiljada 089 kamiona AW, 39 hiljada 536 kamiona AW (1927. - 1961., 1963. - 1994. i od 1997.) i 12 hiljada 148 putničkih AW vozila (u 1936-2000). Pored toga, 1951-2000. Proizvedeno je 5,5 miliona kućnih frižidera i 1951-1959. - 3,24 miliona bicikala. Preko 630 hiljada AW vozila izvezeno je u 51 zemlju svijeta.

AMO ZIL je 2009. godine potrošačima isporučio 2.253 kamiona AW (49,6% do 2008.) i 4 AW autobusa (44,4% do 2008.). U 2009. godini prihod kompanije iznosio je 2,702 milijarde rubalja. (74,8% do 2008.).

Prema rezultatima 2010. godine, kompanija je proizvela 1258 kamiona AW i 5 autobusa AW. Također u 2010. godini, ZIL je završio proizvodnju nekoliko primjeraka kabrioleta ZIL-410441 namijenjenog sudjelovanju u ceremonijama.

AMO ZIL je 2008. godine planirao da organizuje zajedničko ulaganje sa kineskom kompanijom CNHTC za proizvodnju teških dizelskih kamiona marke HOWO-ZIL. Zbog krize projekat nije realiziran. 2009. godine postignut je sporazum sa Bjelorusijom o montaži kamiona MAZ i bjeloruskih traktora u količini do 500 jedinica u postrojenjima ZIL-a. godišnje za potrebe opštinske ekonomije Moskve. Tokom optimizacije proizvodnje, teritorija preduzeća trebala bi se smanjiti na 62 hektara (1916. godine - 63 hektara).

Treba napomenuti da je 2010. AMO ZIL ponovo pokušao uspostaviti partnerstvo sa kompanijom iz Kine. Tokom svečane donacije dva hibridna autobusa Foton AW gradu Moskvi, AMO ZIL i Foton potpisali su memorandum o razumevanju i izrazili želju da u budućnosti organizuju zajedničko ulaganje za proizvodnju kamiona AW.

30. maja 2011. Andrey Byurokov, generalni direktor kompanije Yo-AUTO, najavio je da će kompanija razmotriti proizvodnju električnih vozila E-MOBIL u pogonu ZiL; konačna odluka bit će doneta na jesen 2011.

ZIL kamioni

Automobilsko preduzeće ZIL staro je gotovo čitav vek. Ova tvornica se bavi proizvodnjom i puštanjem u promet cestovnih vozila. Tvrtka je osnovana u januaru 1916. godine kao radionice za popravak i proizvodnju. Tokom svog postojanja, imena postrojenja su se promijenila, posljednji ZiL - u čast jednog od izvanrednih čelnika preduzeća I.A. Likhachev. ZIL kamioni su široko poznati ne samo u Rusiji već i u inostranstvu.

Tokom svog rada, fabrika je savladala proizvodnju: putničkih automobila reprezentativne klase (proizvodnja se obavljala po posebnim narudžbama), kamiona, autobusa, posebne opreme i terenskih vozila.

Automobili ove tvornice zastupljeni su u mnogim područjima: trgovina, građevinarstvo, poljoprivreda, komunalne usluge, državni i specijalni automobili, oružane snage.

Vrste kamiona ZIL

ZIL kamioni predstavljen raznolikim asortimanom:

• šasija
• kamioni za hitne popravke
• dizala automobila
• manipulatori
• gorivo
• dostavna vozila
• cisterne za prevoz hrane
• brodske platforme
• kamioni za čišćenje kanalizacije
• poljoprivredni kamioni
• kamioni za radove na putu
• kamioni za smeće
• vatrogasna vozila
• kiperi kamioni
• šlep auta

Paleta kamiona Zil

Svestranost šasije kamiona ZIL izražena je u njihovoj širokoj upotrebi za smještaj različitih vrsta opreme.

• Vozila za popravak i hitna vozila na bazi šasije kamiona ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 nezamjenjiva su za komunalne službe. Opremljen uređajima za popravak sistema za opskrbu toplinom, kanalizacijom, vodom, plinovitom i električnom energijom.
• Kamion ZIL “COBRA” 5301M2 sa CMU (dizalica-manipulator) na svojoj osnovi ima opremu pomoću koje je moguće vršiti zavarivanje, transport i utovar i istovar potrebnih materijala. OvozIL auto opremljen turbo dizelskim motorom od 130 ks, a njegova nosivost je do 1 tone.
• ZiL autodizalice pronašle su svoju primjenu u građevinarstvu, komunalnim djelatnostima, jednostavno su nezamjenjive prilikom izvođenja montažnih i visokih radova. Baziraju se na šasijama kamiona ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 je teleskopska autodizalica koja se koristi za izvođenje građevinskih radova, ugradnju i visokogradnju u urbanom okruženju. Zahvaljujući rasporedu točkova 4x2, upravljiv je i lako prohodan.Nosivost kolijevke, koja se podiže na visinu od 14 metara, iznosi 200 kg.
• Auto kamioni ZIL manipulatori - kamioni s ravnim platformama na bazi ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZiL-432930, ZiL-5301EE. Uz pomoć krana za utovar, koji je postavljen iza vozačeve kabine, takva vozila vrše utovar i istovar robe, kao i njihov transport.
• Brodski kamion ZIL R310 s UNIC CMU-om mali je manipulator nosivosti od 5 tona, a maksimalna nosivost trodijelnog CMU-a iznosi do 3 tone. Bruto težina vozila 11 tona, raspored točkova 4x2. Ovi pokazatelji omogućavaju vam rad u ograničenim prostorima.
• Cisterna ZIL predstavljena je na osnovi šasije kamiona ZIL-433362 i ZIL-432932. Takvi kamioni se mogu transportovati i skladištiti u rezervoarima do 7 m3³ goriva i maziva. Automobil je opremljen pumpom kroz koju se rezervoar prazni i puni. Motori u ovim modelima mogu biti karburator ili dizel.
• Paleta modela kombi vozila ZiL predstavljena je širokim rasponom kombi vozila različitih nosivosti i zapremine karoserije na osnovu šasija ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 i ZiL-432932.
• ZIL-5301R1 je potpuno metalni kombi za prijevoz raznih tereta nosivosti do 2,8 tona. Ovaj komercijalni kombi pokreće turbo dizel motor snage 136 ks. i 4x2 raspored točkova.
• I cisterne za transport prehrambenih proizvoda na bazi ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 nezamjenjivi su pomoćnici u poljoprivredi i poljoprivredi. Ova vrsta kamiona ima mogućnost transporta tečnosti hrane do 4900 litara.
• ZIL na brodu Je višenamjenski kamion za prijevoz razne robe. Osnovni modeli: ZIL-43272N (sa vitlom ili bez njega), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 i ZIL-433360.
• ZIL-5301KE na brodu opremljen je udobnom kabinom sa sedam sjedala. Njegova nosivost je do 3 tone, a bruto težina vozila je 7 tona. Motor - turbo dizel 136 ks
• Komunalna sfera ne može postojati bez specijalnih kamiona koji služe za čišćenje olujnih odvoda, kanalizacije i septičkih jama. Kamioni ZIL kamioni zasnovani na šasijama ZIL-433362, ZIL-494560 i ZIL-432932 opremljeni su spremnicima do 5 m³ , pumpe kapaciteta do 360 m³ na sat i može biti opremljen karburatorima ili turbo dizel motorima.

  

  Kamion ZIL - 433362 šasija 4x2

• Kamioni za prijevoz hrane i kombiji za prijevoz jaja za valjenje i živine posebna su ZIL-ova vozila u poljoprivredne svrhe. Među njima: ZASK-10B na osnovu ZIL-433362 i ZSK-10 na bazi ZIL-433362, ZIL-432932 s instaliranim kantama za dovod do 10m ³, kao i kombi 47511 za prevoz valilnih jaja i živine na šasiji ZIL-433362, ZIL-5301V2 i ZIL-5301K2.
• Specijalna vozila za radove na putu su nezamjenjivi pomagači u cestovnom sektoru. PUM-69 na osnovi šasije kamiona ZIL-433362 vrši mehaničko čišćenje površina puta i pločnika pomoću četkica postavljenih na okvir automobila. MDK 433362 zasnovan na ZIL-433362 i ZIL-432932 može biti opremljen tijelom za rasute smjese do 4,5 m³ ili spremnik za tečne smjese do 6 m³. U zimskoj sezoni SDK-454510 radi na cestama - strojevi su opremljeni kantom za četke za čišćenje snijega i mehanizmom za rasipanje slobodnih slojeva. MDK-432932-88 na šasiji ZIL-4329V3 opremljen je četkom i jedinicom za pranje, kao i zalijevanje površine ceste. Moguće je mijenjati jedinice ovisno o godišnjim dobima.
• ZIL postava Uspješno su dopunjeni kamioni za otpad različitih vrsta: 440KO i MKM-2701 sa bočnim utovarom, KO-440-AD i MKS-1 / MKS-2700 sa kontejnerima, ZIL-4329LB sa zamjenjivom karoserijom i MKZ-2703 sa stražnjim utovarom.
• Osnovna šasija ZIL-433115 poslužila je kao idealna osnova za stvaranje vatrogasnog vozila velike brzine sa spremnikom vode od 3200 litara.
• Posebno mjesto među kamionima jeZIL kiper dizajniran za transport građevinskog materijala nosivosti do 6 tona na osnovnoj šasiji ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E i 5301AR - šleperi proizvođača ZIL nosivosti do 3 tone.

Kamioni fabrike Likhachev tokom cijelog svog životnog vijeka dokazali su da mogu biti dostojni predstavnici flote bilo koje kompanije.

ZIL (tvornica Lihačov) je najstarije automobilsko poduzeće u Rusiji. Trenutno proizvođačka paleta modela uključuje širok spektar predmeta, od kamiona do posebne opreme. Svi modeli ZIL imaju reputaciju pouzdane, nepretenciozne, jednostavne za upotrebu i pristupačne tehnologije.

Pogon je otvoren 1916. godine, a gotovo je odmah ovdje započela proizvodnja prvog kamiona - jedne i po tone F-15 pod licencom kompanije FIAT iz talijanskih komponenata. Ali proizvodnja vlastitih automobila nikada nije uspostavljena. Razlog tome bila je Oktobarska revolucija i građanski rat koji su se dogodili u tom periodu. Kao rezultat toga, nedovršeno postrojenje u osnovi se pretvorilo u velike radionice koje se bave popravkom automobila i druge opreme.

1. novembra 1924. godine sastavljen je prvi kamion od jedne i po tone AMO-F-15, a 7. novembra održana je svečana parada u kojoj je učestvovalo deset od ovih vozila. Ovaj datum se smatra rođendanom sovjetske inženjerske industrije.

Godine 1925. tvornica je preimenovana u 1. državnu tvornicu automobila (bivša AMO).

1927. godine tvornicu je vodio I.A.Likhachev, čije je ime povezano s intenzivnim razvojem poduzeća.

Fabrika je 1931. pokrenula prvu domaću liniju za montažu automobila, s koje je otkotrljano prvih 27 kamiona AMO-3. Iste godine biljka je dobila ime po I.V. Staljinu (ZIS). Kamioni AMO-3 bili su analogni američkim kamionima "Autocar" i na njih se moglo primiti 2,5 tone tereta. Nakon toga, model je moderniziran, što je rezultiralo povećanjem nosivosti na 3 tone.

Doživjevši akutni nedostatak kamiona, sovjetska vlada je 1933. godine odlučila modernizirati transporter. A već 1934. godine započela je proizvodnja kamiona ZIS-5 i ZIS-6, a potonji su već bili troosovinski sa rasporedom točkova 6x4.

1936. godine započela je proizvodnja putničkih automobila. Prvi model bila je sedmosed ZIS-101 limuzina, izgrađena na bazi američkog automobila Buick. Automobil je bio opremljen linijskim 8-cilindarskim motorom radne zapremine 5,8 litara i zapremine 90 konjskih snaga. Maksimalna brzina ZIS-101 dostigla je 115 km / h.

Tokom Drugog svjetskog rata, tvornica se specijalizirala za proizvodnju kamiona i druge posebne opreme. Takođe, proizvodilo se i oružje za front: minobacači, mitraljezi, mine, granate i još mnogo toga.

Za vrhovno partijsko rukovodstvo SSSR-a 1942. godine razvijen je luksuzni putnički automobil pod nazivom ZIS-110. Za uzorak automobila uzeta je američka limuzina Packard-180.

Od sredine 20. stoljeća, tvornica je počela proizvoditi hladnjake, bicikle, a započela je i proizvodnju odbrambene opreme - oklopnih transportera ZIS-152 i amfibijskih vozila ZIS-485.

Nakon smrti I.A. Likhachev 1956, biljka je nazvana po njemu.

1958. godine pojavila se prva vladina limuzina ZIL-111, koja je imala dužinu veću od 6 metara i osmocilindrični motor sa 200 KS. 1959. godine modifikacija 111A, opremljena klima uređajem, krenula je u seriju. Reprezentativni ZIL-ovi bili su namijenjeni najvišem rukovodstvu SSSR-a, članovima Politbiroa CPSU - zbog čega su ih popularno nazivali "članovima stranke". Upravo se u kabrioletu 111B prvi kosmonaut Jurij Gagarin pojavio pred veselom Moskvom tokom parade na Crvenom trgu. Takođe, objavljene su modifikacije 111G sa dvostrukim farovima i 111D parade phaeton.

1967. godine pojavio se ZIL-114, koji je postao standard sovjetskog izvršnog automobila. Njegov motor od 300 konjskih snaga učinio ga je jednim od najbržih državnih automobila na svijetu. 114. model bio je opremljen centralnom bravom na vratima, radio daljinskim upravljačem i atermalnim staklom. Pored toga, ovaj automobil ima mogućnost podešavanja nagiba upravljača. 1971. godine, na bazi 114. limuzine, razvijena je limuzina ZIL-117 sa pet sjedišta, koja je imala nešto manju dužinu i težinu.

1978. godine pojavio se ZIL-115, koji je kasnije dobio indeks 4104. Prema svojim tehničkim karakteristikama, ovaj je model postao najnapredniji među domaćim izvršnim automobilima. Snaga se povećala na 330 KS, a automobil je ubrzao do 100 km / h za 13 sekundi. U različitim verzijama, model 4104 proizvodio se do 2002. godine, a s trake je sišlo ukupno 320 automobila. Najave o prodaji ovog automobila s detaljnim opisom i fotografijom pronaći ćete na stranici proizvođača u katalogu brendova na našoj web stranici Auto.dmir.ru.

1983. godine 4104 je zamijenjen 41045. modelom. Na ovom automobilu unutrašnjost je napravljena u obliku oklopne kapsule koja je mogla izdržati udarac topovskog projektila malokalibarskog tipa. 1985. godine započela je proizvodnja novog modela s indeksom 41047, koji je na transporteru zamijenio 41045. Dizajn 41047 izrađen je prema klasičnoj shemi: tijelo na lopatici, stražnji pogonski kotači, neovisni torzioni ovjes prednjih kotača, ovisno o stražnjem dijelu. Na osnovu ovog modela razvijeni su automobil 41042 za medicinske usluge, "Scorpion" za sigurnosni sistem i oklopni automobil 41052. U automobilskom klubu marke na web stranici Auto.dmir.ru možete pročitati ili ostaviti kritike o modelu 41047.

Nakon raspada SSSR-a, postrojenje je bilo pred bankrotom kao rezultat naglog pada potražnje za kamionima povezanog sa formiranjem novih tržišnih principa ekonomskog upravljanja. 23. septembra 1992. godine pogon je privatizovan i transformisan u Otvoreno akcionarsko moskovsko preduzeće „Pogon nazvan po I. A. Lihačovu“. Godine 1992. stvoreno je novo trotonsko vozilo niske nosivosti pod indeksom 5301, kojemu je gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov kasnije dao ime "Bychok". Prema podacima iz 1999. proizvedeno je 13.745 „bikova“, što je zauzimalo više od polovine proizvodnje u pogonu.

Do kraja 20. veka, fabrika je proizvela više od 120 varijanti automobila, nudila razna tela i nadgradnje za njih, proizvedenih u stotinu preduzeća u Rusiji i ZND.

Trenutno, na bazi vozila ZIL, fabrika, zajedno s drugim kompanijama, proizvodi širok spektar posebne opreme: komunalnu, izgradnju puteva, kamione za smeće, vakuum, mulj, pranje kanalizacije, vozila za hitne popravke, kamione cisterne i autodizalice.

2005. godine, pored automobilske proizvodnje, tvornica je razvila jedinstvenu tehnologiju i uspostavila lijevanje crkvenih zvona. 14 zvona težine od 8 kg do 27 tona krasi katedralu Hrista Spasitelja u Moskvi.

AMO ZIL je 2008. godine organizovao zajedničko ulaganje sa kineskom kompanijom CNHTC za proizvodnju teških dizelskih kamiona marke HOWO-ZIL.

Pogon, danas poznat kao ZIL (pogon Lihačov), osnovan je prije više od sto godina, 2. avgusta 1916. godine. Tokom ovog veka preko transportera postrojenja napustilo je preko 8 miliona vozila. Paleta modela ZIL uključuje i automobile i kamione, kao i razne vrste posebne opreme. Do danas je fabrika praktički prestala postojati: više se ne proizvodi, proizvodnja lakih vozila takođe je praktično smanjena. Ipak, ovo je preduzeće ostavilo vrlo svijetli trag u istoriji domaće automobilske industrije.

Legenda automobilske industrije - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

1933. godine pušten je automobil koji je kasnije postao epoha za automobilsku fabriku - čuveni ZIS 5 (nadaleko poznat pod nadimkom "Zakhar Ivanovich", ili čak jednostavno "Zakhar"). Do 1948. godine samo je u moskovskom pogonu ZIL proizvedeno više od 500 hiljada primjeraka ovog automobila, sposobnog za nošenje tereta teškog do 3000 kilograma. Generalno, uzimajući u obzir proizvodne kapacitete pogona u Uljanovsku (UlZIS, budući UAZ) i Miassu (UralZIS), naklada je premašila milion primjeraka.

Automobil je doživio puno promjena i poboljšanja u odnosu na prethodni model - AMO 3. Nosivost je povećana na tri tone, snaga motora od 5,6 litara dostigla je 73 litre. od. Kamion je bio opremljen mehaničkim kočnicama, a na većem broju modifikacija, prvenstveno proizvedenih tokom Velikog otadžbinskog rata, kočnice su ugrađivane samo na stražnje točkove. Na osnovu modela ZIS 5, tokom godina proizvedena je široka paleta ZIL modifikacija, uključujući automobile sa generatorom plina i plinskom bocom, kao i varijacije ZIS 11 i 12 sa produženom bazom.

Godine 1937. u moskovskom pogonu proizveden je prvi prototip nove generacije teretnog transporta - ZIS 150. Proračunata nosivost nove mašine bila je pet tona pri vožnji dobrom cestom i 3,5 tone na terenskim ili zemljanim putevima.

Karakteristične karakteristike novog kamiona.

Prototipi novog modela proizvedeni su nekoliko puta i prije početka Velikog otadžbinskog rata, ali novi kamion je u masovnu proizvodnju ušao tek 1947. godine. U prvim godinama nakon rata, automobili marke ZIL 150 imali su kabinu izrađenu dijelom od drveta, jer je u zemlji postojao ogroman problem s metalom. Kapacitet dizanja smanjen je na četiri tone, ali je snaga pogonskog sistema od 5,6 litara povećana na 90, a kasnije i na 95 konjskih snaga.

ZIS 150 (kasnije - ZIL 164) proizveden je u raznim modifikacijama, uključujući brodski ZIL i mnoge druge. Ukupna proizvodnja iznosila je preko 750 hiljada vozila.

Rekorder ZIL 130 i njegov razvoj

Bez sumnje, kamion je apsolutni rekorder. Razvoj ovog poboljšanog modela započeo je 1956. Planirana nosivost automobila bila je četiri tone, automobil bi trebao biti opremljen motorom V6 sa 130 konjskih snaga. Međutim, tijekom procesa razvoja kapacitet je povećan na 5 tona, a uzimajući u obzir planove za stvaranje takvih modifikacija kao što su kamion s trajnom prikolicom i tegljač ZIL, automobil je na kraju opremljen motorom V8. Volumen instalacije bio je 6 litara, zasnovan je na jedinici koja se koristi u reprezentativnom ZIS-u 111 i imao je kapacitet od 150 litara. sa., što su mnogi u početku smatrali pretjeranim.

Kamioni ZIL 130 ušli su u masovnu proizvodnju 1963. godine i proizvodili su se do 1995. godine, odnosno više od 30 godina! Za to vrijeme proizveden je takozvani "kolektivni poljoprivrednik" u iznosu od preko 3,5 miliona jedinica. Na njenoj osnovi napravljen je ogroman broj modifikacija, uključujući traktor s pogonom na sve kotače, terensko vozilo s plastičnom kabinom koja oponaša američke automobile i mnoge druge.

Vremenom je ZIL test vožnja otkrila da je snaga motora 150 litara. od. već nije dovoljno, pa je modifikacija ZIL-a 133 bila opremljena YaMZ-641 dizelskim motorom, a kasnije i KamAZ-om 740. Ovaj ažurirani ZIL 4 × 4 dobio je i pojačanje stražnjeg ovjesa i nove kočnice. Serijska proizvodnja novog modela započela je 1979. godine.

Stroj, čije su dimenzije varirale ovisno o modifikaciji, a zapremina ZIL karoserije omogućavala je prijevoz robe težine do 10 tona, bio je opremljen dizel motorom zapremine 10,85 litara i snagom od 210 litara. od. i najvećom brzinom od 85 km / h. Troosovinska ZIL oznaka 133, opremljena raznim modelima elektrana, proizvodila se do 2000. godine.

1968. godine, mnogo prije puštanja kamiona s poklopcem s dizel motorom, postrojenje je dobilo zadatak da razvije osmotonski kamion s pogonom na sva četiri točka sa kabinom bez haube i tri osovine, što bi smanjilo opterećenje na površini puta. Prvi primjer ovog modela 1968. godine bio je automobil ZIL 170V75, od posljednjih brojki u čijem se označavanju može razumjeti da je njegova serijska proizvodnja bila planirana za 1975. godinu. Prednji dio kabine bio je ukrašen velikim slovima "ZIL", ali su kasnije, na osnovu ovog razvoja, pušteni modeli šasije KamAZ 5510 i 5320. Karakteristične karakteristike novog modela su:

• snaga motora jednaka 210 ks. od .;
• poboljšana kilometraža plina;
• 5-brzinski mjenjač opremljen razdjelnikom;
• raspored točkova 6 × 4;
• funkcija zaključavanja srednjeg diferencijala.

1971. godine izvedena su državna ispitivanja automobila. Njihova serijska proizvodnja, kako je planirano, započela je 1975. godine u Naberežnjim Čelnyima i pod robnom markom KamAZ 5320, iako se logo ZIL vijorio na kabinama prvih prototipova.