Mnogo automobila sa belim dimom? Štaviše, takav se dim u mnogim automobilima pojavljuje ne samo u zimsko vrijeme... Jeste li i vi primijetili nešto slično u ponašanju vašeg automobila? Ne brinite, to ne znači da je motor vašeg automobila neispravan. Najčešći uzrok pretjerano bijelog dima iz auspuha je uobičajeni kondenzat. Odnosno, voda. Međutim, nema potrebe za brigom. U većini slučajeva, prisustvo vode u prigušivaču ne znači da je potrebno popraviti vaš automobil.
Vjerovali ili ne, u prigušivaču se može skupiti mnogo vode. To obično ukazuje na kvar motora. Ako vode nema puno, onda je kriva razlika između temperature okoline i temperature unutar izduvnog sistema, što dovodi do stvaranja kondenzacije. Inače, isti efekat se manifestuje u vidu kapi na hladnoj staklenoj flaši gazirane vode, koja je upravo izvađena iz frižidera i stavljena na sto u kuhinji, gde je veoma vruće. Skoro trenutno, kapljice kondenzacije će se formirati na boci zbog temperaturne razlike između boce i okoline.
Razumijete da temperatura izduvnih plinova u izduvnoj cijevi može biti vrlo visoka. Na primjer, u nekim katalizatorima može ići do 900 stepeni. Da, naravno, izduvni gasovi koji ulaze u izduvnu cijev, koja se nalazi iza katalizatora, već su primjetno ohlađeni, ali je ipak njihova temperatura i dalje vrlo visoka. Kao rezultat toga, kondenzacija se može nakupiti unutar prigušivača tokom vremena. Posebno zimi, kada je temperaturna razlika značajna.
Pa ipak, svaki vlasnik automobila svakako treba obratiti pažnju na vodu u prigušivaču, jer previše vode može jasno ukazivati na katastrofalan problem s motorom. Iako najčešće, u slučaju ozbiljnih kvarova na motoru, umjesto vode iz izduvne cijevi izlazi antifriz ili mješavina vode sa antifrizom. Na primjer, to se može dogoditi ako je motor napukao ili je brtva bloka motora oštećena.
Međutim, ako se u prigušivaču stvori nešto vode (na primjer, nekoliko kapi), onda je to normalno. Ali jeste li znali da glavni uzrok kapljica vode u prigušivaču zapravo nije kondenzacija? Voda je normalan nusproizvod sagorevanja goriva. Odnosno, čak i ako nema kondenzacije unutar ispušne cijevi, tada ćete, u pravilu, i dalje pronaći prisutnost vode u prigušivaču. Zašto? ...
Evo hemijske jednačine za sagorevanje goriva:
C 8 H 18 + 12,5 O 2 -> 8 CO 2 + 9 H 2 O
Imajte na umu da pravi benzin nije hemijski jednostavno jedinjenje i da se tokom njegovog sagorevanja stvaraju različiti azotni oksidi NOx.
Ali s kemijske točke gledišta, prilično je jednostavno objasniti pojavu vode u prigušivaču. Tečni benzin u početku sadrži vodu, koja se, kada se gorivo sagori, pretvara u vodenu paru (tj. u gasovito stanje).
Pošto su izduvni gasovi vrući, oni se mešaju sa toplom vodenom parom, koja je tokom sagorevanja benzina u motoru prešla u gasovito stanje. u obliku pare, ostaće u ovom stanju u izduvnom sistemu sve dok ne padne ispod 100°C.
Međutim, kada se zagrejete hladan motor, tada, po pravilu, u ovom slučaju nećete vidjeti vodu koja izlazi iz prigušivača. Stvar je u tome što u ovom trenutku voda u parnom stanju, kada se motor zagreje, nema vremena da se kondenzuje u izduvnom sistemu. Odnosno, voda napušta prigušivač u gasovitom stanju. Istina, to je moguće samo na određenoj temperaturi okoline. Na primjer, kada je vani hladno, para se može kondenzirati u izduvnoj cijevi i izaći iz prigušivača u nekoliko kapi.
Zapamtite da kada auto radi normalno (čitaj - potpuno servisiran), previše vode ne bi trebalo da izlazi. Takođe imajte na umu da kako se motor zagrije i cijeli izduvni sistem zagrije, stvaranje kapljica vode treba prestati, jer će vodena para prestati da se kondenzuje zbog izjednačavanja temperature unutar cijevi sa temperaturom vanjskog zraka.
Bilo koja voda koja se kondenzira, na primjer, u prigušivaču, također ne ostaje dugo tečna, jer kako temperatura raste, svaka tekućina brzo prelazi u plinovito stanje, odnosno u paru.
Iz tog razloga, previše tečnosti se nikada ne nakuplja u izduvnim gasovima zdravog automobila.
Voda može korodirati izduvni sistem
Znate li šta može uzrokovati koroziju u izduvnom sistemu? Ali kako voda može oštetiti prigušivač i druge komponente izduvnog sistema, ako u većini slučajeva ne ostane tamo nakon što se motor zagrije? Ispostavilo se da u nekim automobilima može biti prisutno nakupljanje viška vode. Pogotovo zimi, kada vlasnik automobila koristi automobil uglavnom na kratkim udaljenostima. Na primjer, od kuće do posla ili do trgovine koja se nalazi u blizini mjesta stanovanja. U ovom slučaju, zimi, automobil jednostavno nema vremena za zagrijavanje. I tada, zbog velike temperaturne razlike između unutrašnjosti prigušivača i okoline, vodena para prisutna u izduvnoj cijevi i prigušivaču počinje kondenzirati kao voda.
Vi i ja znamo da je voda neprijatelj običnih metala, jer potiče stvaranje rđe.
Srećom, moderni automobili (uključujući i nove domaci automobili), u pravilu su opremljeni nehrđajućim metalnim elementima izduvnog sistema. Pa ipak, s vremenom, čak i nehrđajući rezonatori i prigušivači su negativno pogođeni. Budući da se izduvni plinovi sastoje od ogromne količine raznih kemikalija, koje osim ugljičnog dioksida i olova uključuju i sumporov oksid (SO 2), koji u interakciji s vodom (H 2 O) stvara nestabilnu sumpornu kiselinu.
Odnosno, u izduvnom sistemu nastaje magla sumporne kiseline, a to su najsitnije kapljice sumporne kiseline, koje vremenom lako korodiraju čak i jake i nerđajuće metale. Zbog toga se čak i izduvni sistem od nerđajućeg čelika može oštetiti tokom vremena. Štaviše, ako se zimi automobil koristi na kratkim udaljenostima i nema vremena da se zagrije na normalnu radnu temperaturu (motor i izduvni sistem), tada se zbog stvaranja vode životni vijek značajno smanjuje. Zato je toliko važno zimi potpuno zagrijati automobil i pokušati ga ne koristiti na kratkim udaljenostima. Ako to nije moguće, savjetujemo vam da osušite cijeli izduvni sistem svaka tri do četiri dana kako biste smanjili rizik od nakupljanja viška vode u izduvnom sistemu. Da biste to učinili, koristite automobil najmanje 40 minuta. Preporučljivo je ne pri malim brzinama motora, tako da pritisak izduvnih gasova zagreva ceo izduvni sistem do temperature koja pogoduje isparavanju kondenzata. Kao rezultat takvog duga putovanja on visoki okretaji sav višak vode, nakon što se pretvorio u gasovito stanje, jednostavno će napustiti sistem.
Ispušna voda i dim
Ako nakon što se vaš automobil potpuno zagrije, primijetite da voda i dalje curi iz izduvne cijevi i Bijeli dim, zatim provjerite da li prigušivač smrdi na vruće pregorelo ulje. Ako je ovaj miris prisutan u izduvnoj cijevi, to može ukazivati na oštećenje klipova u motoru ili istrošenost. klipni prstenovi... Ali najgore od svega, kada izduvna cijev počne da smrdi na javorov sirup. U ovom slučaju to može ukazivati na ozbiljniji problem sa motorom. Kao rezultat toga, morate odvesti automobil na sveobuhvatnu dijagnozu do čuvara.
Mnogi vlasnici automobila suočeni su s problemom kada se u ispušnoj cijevi pojavi kondenzacija, zbog čega se u prigušivaču stvaraju kapljice vode. U nekim slučajevima to je normalno, ali ponekad je kondenzacija u prigušivaču neka vrsta svjetionika upozorenja, što ukazuje na kvar unutrašnjih sistema automobila. Više o tome kasnije u članku.
Zimi, kada voda stalno prelazi iz jednog stanja u drugo, ovo je posebno opasna pojava. Međutim, ni kaplje iz izduvne cijevi ljeti ne predviđa ništa dobro.
U stvari, kondenzat je voda koja se pojavljuje kada se iz plinovitog stanja pretvori u tekućinu. U prirodi se kondenzacija stalno stvara, ali nije štetna. Ali za automobil to može biti problem. Kondenzacija se može formirati tokom interni sistemi vozila, i ne samo u auspuhu - u ulju, sistemi za gorivo i u sistemu hlađenja. Takođe se nakuplja u putničkom prostoru iu zatvorenim delovima karoserije. Stepen štete koju uzrokuje razlikuje se u svakoj pojedinačnoj situaciji.
Kada ugasite motor, kondenzacija se počinje stvarati u izduvnoj cijevi. Čak i ako je auto nov i potpuno funkcionalan. Ovo je prirodni fenomen od kojeg se ne može zaštititi. Sistem se hladi mnogo brže spolja nego unutra. U auspuhu se pojavljuju blage nakupine vlage koje se za kratko vrijeme smrzavaju i pokrivaju "unutrašnjost" automobila ledenom korom. Stručnjaci kažu da u ovom slučaju ovaj fenomen ne uzrokuje mnogo štete, ali mnogi vlasnici automobila su oprezni zbog toga. A stvar je u tome što uz aktivni rad transporta, male nakupine vlage u prigušivaču mogu, naprotiv, govoriti o njegovom korektan rad i upotrebljivost.
Zašto dolazi do kondenzacije
- Prilikom aktivnog rada vozila uvijek će se stvarati kondenzacija. Vožnja automobila u hladnoj sezoni i, naravno, grijanje motora postaju glavni razlog njegovog formiranja.
- Vozila sa automatskim startom su podložnija ovoj pojavi. Cijev se zagrije za maksimalno 20 minuta, smrznuti kondenzat se topi, ali nema vremena ni da ispari, jer se izlijeva pod protokom izduvnih plinova.
- At hard pressing na papučici gasa, voda iz ispušne cijevi će zbog toga aktivnije izlaziti visokog pritiska u tome.
Zaključak: ako zimi mala količina vode kaplje iz prigušivača, ne biste trebali odmah paničariti i otići u servis na detaljnu dijagnozu i popravak.
Kondenzacija u izduvnoj cevi, postoji li opasnost za automobil
Kondenzacija u prigušivaču je gotovo bezopasna. Iako s vremenom postaje glavni uzrok korozije. Međutim, zimi je proces korozije mnogo sporiji nego ljeti.
Ako zimi ne zagrijete automobil barem jednom dnevno, smrznuti kondenzat može se toliko povećati da nakon nekoliko dana neaktivnosti automobil neće upaliti. Kako bi izbjegli takve nevolje, neki vlasnici automobila savjetuju bušenje male rupe u rezonatoru kako bi se višak vlage mogao isprazniti.
Ali, ovo rješenje nije najbolje. Činjenica je da će oko rupe koju ste napravili korozija metala nastati mnogo brže. Kao rezultat toga, nakon nekog vremena morat ćete u potpunosti zamijeniti ispušnu cijev. Zamislite, da je ova metoda bila efikasna, sami proizvođači bi je primijenili u fazi stvaranja automobila.
Kondenzacija se skuplja na vratu čepa za punjenje ulja, postoji li razlog za zabrinutost
Ponekad se formira grlić čepa za punjenje ulja bijeli cvijet... To je i voda, odnosno, simptom njenog odsustva, što uzrokuje niz dodatnih problema. Ovaj plak se može pojaviti i u blizini ventila ako je brtva oštećena, kao i na drugim područjima. Osim toga, dio toga ponekad ulazi i izlazi iz ispušne cijevi. To može biti i antifriz koji koristite koji ulazi u uljni sistem. Sam motor se u isto vrijeme može zagrijati. Međutim, ako ne primijetite ništa slično, onda nema razloga za brigu. Kada se ulje i voda pomiješaju, na površini motora se često formira sloj vlage. Ali, u ovom slučaju ne ulazi u izduvnu cijev, a možete ga vidjeti samo ako pogledate ispod haube. Međutim, kada se motor zagrije, plak se brzo ispere i ne predstavlja prijetnju. Najvjerojatnije se stvara bijeli premaz zbog činjenice da u ulju nema dovoljno vode. Po potrebi možete dodati malo i promiješati. Istovremeno, nije potrebno mijenjati ulje.
Kondenzacija se nakuplja u rezervoaru za gas, razlozi, kako ukloniti
Glavni uzrok ovog problema je gorivo niske kvalitete. Vjerovatno je da sadrži malu količinu vode. Pogotovo ako točite gorivo na staroj benzinskoj pumpi. Vozači koji ostave auto na toplom i voze sa njima pun rezervoar, nema problema sa ovim. Ako ima malo slobodnog prostora, kondenzacija jednostavno nema gdje da se formira. Međutim, ako je u rezervoaru malo benzina, količina vlage se dramatično povećava. Ali, ako je auto napolju zimi, temperaturna razlika između vas rezervoar za gorivo a vazduha je minimalno. Stoga se kondenzacija zapravo ne pojavljuje. A ako ostavite automobil u toploj garaži, istina je upravo suprotno.
Voda u rezervoaru za gas, koja delimično ulazi u prigušivač - ne baš dobar znak... U nekim slučajevima to postaje uzrok neuspjeha. pumpa za gorivo ili svijeće. Međutim, vlaga iz rezervoara takođe može ući u sistem motora. Ovo je posebno opasno za dizel jedinice, jer se zbog toga filter može smrznuti fino čišćenje i vodovi za gorivo. Danas postoje posebni odstranjivači vode koji stupaju u hemijsku reakciju s vodom i pretvaraju je u supstancu koja lako sagorijeva zajedno s gorivom, a ne ulazi u druge sisteme. Glavni problem je što ova vlaga ne ulazi uvijek u izduvnu cijev, zbog čega ostaje neprimijećena do posljednjeg. Međutim, ako primijetite da kroz njega izlazi znatno više tekućine bez očiglednih razloga zatim, potrebno je obratiti pažnju na ostale sisteme vozila i provjeriti da li u njima nema kondenzacije.
Voda u auspuhu, da li je potrebno boriti se sa vodom i na koje načine
Kako se vlaga ne bi akumulirala u prigušivaču ne tako aktivno i brže je napustila, postoji niz učinkovitih metoda:
- Ako vaš auto ima opciju automatskog zagrijavanja i pali se nekoliko puta noću, ali ujutro tečnost i dalje curi iz auspuha, samo povećajte vrijeme zagrijavanja, jer prigušivač jednostavno nema vremena da se zagrije na potrebnu temperaturu tokom kratkog zagrevanja. Osim toga, može se koristiti i grijač.
- Uvijek parkirajte automobil u garaži, ako je dostupna.
- Pokušajte zamijeniti benzin boljim. Moguće je da je značajan dio onoga što se koristi samo voda.
- Također možete napraviti tečno dodatno zagrijavanje prigušivača ili ga izolirati nezapaljivim toplinskim izolatorom.
- Da kondenzat ne izađe kao tečnost, već kao para, upalite motor, sačekajte nekoliko minuta i parkirajte auto ispred njega na nizbrdici. Međutim, ova opcija nije baš efikasna. On mijenja oblik kondenzata, umjesto da smanjuje njegovu količinu. Ali, u određenoj mjeri, smanjuje stopu korozije metala kao rezultat vlage.
Međutim, sve ove radnje u svakom slučaju ne mogu zaštititi automobil od pojave kondenzacije zimi. Temperaturna razlika ne nestaje nigdje. Možete ga samo malo spustiti, ali to neće u potpunosti riješiti problem. Ovisno o kvaliteti prigušivača, može vam služiti od 5 do 10 godina. Tada ga samo trebate zamijeniti novim. Preporučljivo je odabrati prigušivač od proizvođača, kao i sa dodatna zaštita od korozije.
Profesionalni savjeti: treba li se brinuti ako voda curi iz vašeg auspuha?
Suprotno uvriježenom mišljenju, korozija prigušivača uglavnom nastaje ne kao rezultat kondenzacije, već zbog agresivnog okruženja koje stvaraju izduvni plinovi. Tečnost prigušivača je samo jedan od faktora koji utiču na težinu i brzinu korozivnih procesa. Na osnovu toga, borba protiv kondenzacije je najčešće beskorisna i gubljenje vremena. Treba da brinete samo kada iz prigušivača zajedno sa vodom izađe gusti beli dim. To signalizira da je vrijeme za zamjenu brtve bloka cilindra. Pa čak i tada, samo ako je nivo antifriza počeo značajno da se smanjuje.
Na dječjim crtežima, kada djeca crtaju automobile, vidjeli smo više puta kako se naša djeca koncentrišu na slikanje na obilnim dizanjima gasa, izvlačeći iz izduvne cijevi automobila. A šta vidimo na putu? Neki od nas, pažljiviji, možda su razmišljali o slici kada je auto krenuo ili malo povećao brzinu i dobar dio vode se izlio iz njegovog prigušivača. Pa zašto voda teče iz prigušivača i odakle je došla?
Možda je ovo ozbiljan kvar, ili onako kako bi trebao biti. Mnogo je pitanja koja laik sebi može postaviti, a mi ćemo pokušati da na njih odgovorimo. O tome ćemo govoriti u našem članku.
Odakle voda u auspuhu automobila (izduvnoj cijevi)
Ovdje se, u principu, nema šta posebno reći. Sve je odavno proučeno i objašnjeno. Ispostavilo se da sagorijevanje ugljikovodika, kao što je benzin, proizvodi vodu i nusproizvode sagorijevanja. Kako vas ne bi zamarali formulama, pogledajte sliku ispod. Vidjet ćete u šta se otprilike pretvara naše gorivo u komori za sagorijevanje motora...
Odnosno, ako jednostavno rečeno, onda je naše gorivo u tečnosti, a ova tečnost ostaje, osim što se njen sastav menja i deo odlazi u pare. Odnosno, benzin se pretvara u vodu i mnoge druge proizvode koji nastaju kao rezultat sagorijevanja goriva.
Iz svega proizilazi da čak i ako imate visokokvalitetan benzin, nema vode u rezervoaru, onda ćete svejedno, tokom sagorevanja, dobiti vodu u izduvnoj cevi, u obliku pare.
Kako se vodena para pretvara u vodu u ispušnoj cijevi (uzroci vode iz prigušivača)
Sada je to potpuno jednostavan proces - kondenzacija para na metalnim zidovima ispušne cijevi. Svi znamo za tačku rose, odnosno kada se pri određenom pritisku, temperaturi i vlažnosti vodena para može taložiti na površinu. Što je topliji zrak i hladnija površina sa kojom je u kontaktu, veća je vjerovatnoća da će kondenzacija „ispasti“. U principu, to se dešava u izduvnom sistemu automobila, u rezonatoru, u prigušivaču, u cevima. Sve ovo ne ostavlja šanse da izduvni sistem bude suv.
Pošto smo shvatili jednu jednostavnu istinu da od vode ne možemo pobjeći, potrebno je riješiti problem. Kako ga se riješiti? Kako minimizirati uticaj vode na izduvni sistem? Ova pitanja su sasvim razumna, jer je naš izduvni sistem metalne konstrukcije, a ne od nerđajućeg čelika. Stoga je relevantan problem sadržaja vode u izduvnom sistemu, u prigušivaču. Dakle, kada smo shvatili procese stvaranja vode u prigušivaču. Razgovarajmo o tome čime je prepun višak vode koji se može nakupiti u izduvnom sistemu automobila i kako ga se riješiti.
Kako se riješiti ili minimizirati količinu vode u prigušivaču, rezonatoru (izduvnom sistemu)
Za početak, neće se moći riješiti vode u prigušivaču. Ovo je dogma i od nje ne možete pobjeći. To se barem ne može učiniti 100 posto, ali je sasvim moguće smanjiti sadržaj vlage. S razlogom smo spomenuli temperaturu u prethodnom pasusu. Na promjeni temperature metalnih elemenata izduvnog sistema možete igrati na količinu kondenzata taloženog u njemu, odnosno vode. Optimalan rad će biti kada se automobil zagreje, dok se ceo izduvni sistem zagreje. Takvo zagrijavanje će doprinijeti činjenici da će se manje vlage taložiti na zidove prigušivača i rezonatora, a ako se slegne, brzo će ispariti. Odnosno, zaključak je jednostavan. Dugotrajan rad, a ne jednokratna i kratka putovanja, pomoći će da se malo smanji sadržaj vode u izduvnom sistemu automobila.
Koja je opasnost od nakupljene vode u izduvnom sistemu vašeg automobila?
Već smo govorili o koroziji izduvnog sistema, koji nimalo ne "voli" preveliku vlagu. Dakle, povećan sadržaj vode u izduvnom sistemu će dovesti do toga da će njegovi elementi (rezonator, prigušivač) korodirati i postati neupotrebljivi prije vremena. Za domaci automobili ovaj period mozda nije toliko znacajan 2-3 godine i to je to, vec ima rupa na prigusniku. Inače, rupe na auspuhu, kao najčešći kvar, potvrđuju nakupljanje vlage na najhladnijim površinama, odnosno dalje od motora duž izduvnog sistema.
Drugi, ništa manje ugodan fenomen koji se može susresti kada se voda formira u izduvnom sistemu je stvaranje ledenih neprohodnih čepova u izduvnom sistemu. Ovo važi samo tokom hladne sezone, ali ipak. Postepeno rastući čepovi leda mogu "zgnječiti" motor do te mjere da potpuno prestane paliti. Zastoji u saobraćaju mogu nastati zbog kratkotrajnih putovanja ili kada je na automobilu postavljen tajmer za održavanje temperature motora. Mašina stoji i zagrijava se idle i ceo izduvni sistem je hladan. Gotovo sva vodena para će ostati u njemu, u prigušivaču. Ovdje bi bilo da dahnete, igrate se sa okretajima, ali ako se auto grije bez vozača, onda to nema ko da radi.
Led uklonjen iz izduvne cijevi automobila tokom hladne sezone. Čak ni o naknadnom smanjenju snage motora u prisustvu takvih prometnih gužvi, ne možete ni spominjati, jer je to samo po sebi.
Izbušimo rupu u limenci prigušivača kako bismo se oslobodili vode u njoj
Ovaj savjet je radikalniji i prikladan je za domaću auto industriju. Posebno će biti relevantno za one koji ovdje dolaze sa zahtjevom kako produžiti vijek trajanja prigušivača ili pokvarenog prigušivača. Zaista, na domaćem automobilu, auspuh može istrunuti za nekoliko godina. Rotirajte do rupa, i to tako da više neće biti predmet popravke. Strani brendovi su mnogo pragmatičniji u tom pogledu. Korozivna svojstva prigušivača stranih automobila uopće nisu loša. Njihovi prigušivači mogu raditi 10 ili više godina. Pa dobro... Šta možete učiniti da auspuh ne istrune?
Zapravo, ovaj savjet je iz garažnog podešavanja SSSR-a i opet od dizajnera industrije stranih automobila. Neki od zaljubljenika u automobile izbušili su rupu u auspuhu. To je urađeno na najnižoj tački ili najbliže stražnjem dijelu automobila. I sve tako da kondenzat i vlaga iz izduvnih gasova ne stagniraju u limenci prigušivača. Recimo da pogledamo ovaj auspuh jednog od stranih automobila.
Ovdje su dvije cijele rupe. Istovremeno, njihov prečnik je toliko mali da ni na koji način ne može da promeni jačinu zvuka, ali vlaga kroz njih ide dobro u okruženje.
Za takvo podešavanje potrebna je samo bušilica sa bušilicom od 2-3 mm i rupa da se možete zavući ispod automobila. Ovako nešto.
U nekim slučajevima voda može odmah poteći. Pogotovo ako je zima i auto je mali. Tada vjerovatno već postoji cijelo "jezero". To može biti reda veličine 0,5-1 litara vode. Ako se voda izlila, onda odlično! Međutim, nemojte žuriti da slijedite ovaj savjet...
Ako je prigušivač napravljen od nerđajućeg čelika, što je vrlo rijetko, onda je sve u redu. A ako je premazan, onda bušenjem rupe oštećujemo i zaštitni sloj na metalu. Sada će se jednokratni otvor za vodu pretvoriti u rupu koja stalno kaplje. A ako se sjetite uklonjenog zaštitnog sloja, temperature i vlage, onda će rupa sigurno rasti. A ako je ovo naša autoindustrija, onda će i auspuh trajati otprilike isto, bilo sa rupom ili bez. Ali za strani automobil možete značajno smanjiti vijek trajanja prigušivača. Stoga, iako želim, ali ne isplati se to raditi za visokokvalitetni metalni prigušivač ...
Dakle, pojava stvaranja vode u prigušivaču, rezonatoru (izduvnom sistemu) je neizbježna. Spomenuli smo i načine da se oslobodite viška vlage u izduvnom sistemu. Sada ostaje da se nadamo da ćete pronaći optimalnu ravnotežu za sebe kada u vašem prigušivaču nema toliko vode, dok će kilometraža biti optimalna za vas, a ne precijenjena.
Pojava vode na izduvnoj cijevi modernog automobila opremljenog (sa sistemom za neutralizaciju štetne emisije) označava normalan rad sistemi kao što su paljenje, dovod goriva, čišćenje izduvnih gasova, kontrola ciklusa motora. Stoga, voda indicira ispravan rad glavnih jedinica.
Razlozi za pojavu vode u prigušivaču
Glavni "krivac" fenomena je kondenzacija. To je uzrokovano činjenicom da se unutrašnjost izduvne cijevi ne hladi toliko intenzivno kao vanjska strana. Proces kondenzacije počinje odmah nakon što se motor zaustavi; Unutar prigušivača se odmah pojavljuju kapi rose, koje se kasnije smrzavaju. Čim se motor ponovo pokrene, led se počinje topiti i vlaga počinje kapati iz cijevi.
Imati modernih automobila opremljen katalizatorom, voda može kapati tokom rada automobila. To je prvenstveno zbog principa rada prečistača štetnih emisija. Cijela gomila raznih kemijskih elemenata i njihovih spojeva, uključujući ugljični dioksid, kisik, ugljični monoksid, dušikove okside, nesagorjeli ugljovodonici i vodu, dovode se u ispušni kolektor iz cilindara na ulazu. Od navedenih komponenti, kisik, ugljični dioksid, voda se smatraju bezopasnim. Svi ostali spojevi ulaze u katalizator i oksidiraju se zbog prisustva platine i paladija u strukturi pročistača. Nalaze se na uzdužnom saću katalizatora kroz koje prolaze izduvni gasovi. Rezultat je ugljični dioksid, vodena para. Potonji se kondenzira na unutrašnjoj površini prigušivača i pojavljuje se kao kapljice vode.
Periodi najintenzivnijeg formiranja vlage
Najčešće se voda pojavljuje u fazi zagrijavanja motora. To je zbog upotrebe bogate mješavine, koja je dizajnirana da ubrza vrijeme zagrijavanja katalizatora, jer najefikasnije radi u području +300oC. Kao rezultat toga, bogat ugljičnim monoksidom, nesagorjelim ugljovodonicima, intenzivno se pretvara u paru i vodu.
Stalno i često nakupljanje vode u prigušivaču neminovno će dovesti do korozije ovog elementa izduvnog sistema. Da biste izbjegli takvu smetnju, preporučuje se da napravite duga, aktivna putovanja, što će pomoći da se prigušivač bolje zagrije i spriječi stvaranje vlage. Drugi način je potpuno zagrijati motor; vožnja sa hladnim motorom samo doprinosi stvaranju kondenzacije.
Zima je najneugodnije doba godine za vozača koji živi u srednjoj traci (o sjeveru se nema šta reći). Vrlo često, na hladnoći, automobil jednostavno odbija da upali, čak i ako je na ulici samo nekoliko noći. Loše ili prljave svjećice, oksidirani terminali baterije, loše ulje ili nakupljanje smrznutog kondenzata u prigušivaču. Najbolji način za izbjegavanje takvih situacija je, naravno, prevencija i pravilno održavanje. Ali ako nešto krene po zlu, postoji mnogo načina da riješite svoj specifični problem. Zaustavimo se detaljnije na nakupljanju smrznutog kondenzata u prigušivaču. Izlaz iz tako neprijatne situacije je da se zagrije.
Instrukcije
Možete pokušati voziti do stanice Održavanje, gdje će za simboličan iznos majstori odraditi sve radove na najbolji mogući način... Možete ga početi odvoziti u autoservis ako odvrnete ispušnu cijev auspuha (ili jednostavno) ispod, koja služi za dodatno pročišćavanje izduvnih plinova. Auto će upaliti. Ali postoji malo "ali". Auto će praviti veliku buku, čak i urlati, što i ne čudi, jer ste skinuli deo prigušivača.
Ako nema želje ili mogućnosti za vuču vozilo, morat ćete djelovati samostalno. Prije nego što se trebate zagrijati, morate znati gdje, zapravo, početi grijati. Kondenzacija se obično skuplja dalje od motora. Stoga morate započeti grijanje s limenkom ispod branika.
Kondenzacija u automobilu neće dovesti do ničega dobrog, već će, naprotiv, uzrokovati štetu. Pogotovo sada, kada je napolju zima i vlaga prelazi iz gasovitog stanja u tečno, a zatim u čvrsto stanje. Jedan od problema s tim je što takvu pojavu i ne primjećujemo. Govorimo o kondenzaciji. Koji je razlog za stvaranje kondenzacije u motoru automobila i u drugim sistemima i sklopovima, ovaj članak će reći.
Kondenzat (lat. Condensatus - zgusnut, zgusnut) je proizvod koji pri padu temperature prelazi iz gasovitog stanja u tečnu tvar. Kondenzacija pare se gotovo stalno javlja u atmosferi.
I to se ne dešava samo tamo. Ista stvar se dešava u vašim automobilima, tačnije, u različitim sistemima: u sistem ulja iu gorivu, u sistemu za hlađenje iu izduvnom sistemu. Kondenzacija se takođe nakuplja u unutrašnjosti vašeg vozila iu zatvorenim karoserijskim šupljinama. Koliko je to štete? O tome ćemo vam sada reći.
- Voda iz prigušivača
Kondenzacija počinje da se stvara u izduvnom sistemu čim zaustavite motor automobila. Sistem se hladi mnogo brže spolja nego unutra. Stoga se kapljice rose odmah pojavljuju unutar izduvne cijevi. Nakon nekoliko sati rosa će se smrznuti, a čim upalite motor, ona će se otopiti i početi kapati iz cijevi. Mnogi vlasnici automobila ne vide ništa dobro u tome koliko vode se izlije iz izduvne cijevi.
Ali stručnjaci kažu i insistiraju da to ne šteti.
Prisustvo kondenzacije u cijevi samo ukazuje da je motor vašeg automobila normalan. Količina kondenzata ovisi o karakteristikama operacije. Ako putujete automobilom po hladnom vremenu, to dovodi do stvaranja kondenzacije. To se posebno aktivno događa kod automobila koji se zagrijavaju pomoću automatskog pokretanja. Za 10-20 minuta cijev se zagrijava, ali kondenzat ima vremena da se odmrzne, ali ne isparava. I tako počinje da curi čim se pomerite. Ako tokom zagrijavanja pravilno pritisnete papučicu gasa, voda odmah izlije.
Postoji samo jedan zaključak - sama voda u ispušnoj cijevi ne šteti. Voda u cijevi nije znak loma. Ali to može oštetiti automobil, jer je kondenzacija glavni uzrok unutrašnje korozije prigušivača. Zimi se to ne događa brzo, ali u proljeće i ljeto rđa se brzo formira. Zimi se vozači žale na smrzavanje prigušivača nakon dugog parkiranja. Za 2-3 dana prigušivač se može toliko smrznuti da će automobil odbiti da se pokrene.
Automobilski forumi predlažu da se napravi rupa u rezonatoru kako bi voda mogla oticati kroz njega. Ali prodavci izduvni sistemi u potpunosti se ne slažem sa ovim. Tako će prigušivač zahrđati mnogo brže, a oko rupe će se početi pojavljivati korozija. Razmislite sami - da li bi se problem sa kondenzacijom u auspuhu mogao ovako riješiti na jednostavan način, onda bi proizvođači to odavno uradili.
Vidi također:
