Kada su motori bili samo karburetor, crnim ispuhom prigušivača značilo je, u velikoj većini slučajeva, samo jedna stvar - istrošena brtva ventila. Kroz koji je procurio i spalio zajedno sa benzinom, u komori za izgaranje i ulje. Međutim, tada su ovdje već ozbiljni stručnjaci ", na očima je odredio razliku između sličnog kvara (sada se zove - sivi ispuh) i situacija u kojoj je ispuh ispuštaja.
Uzroci crnog ispuha
Kad benzin ne izgara, već penis
U stvari, ispuh se oslikava u crnoj boji neplaćene čestice, ugljenisanog goriva, što nije bilo dovoljno za detonaciju, jednostavno kiseonik, a koji se pretvorio iz efekata temperature u pahuljice u ugljenu. Dolaze u ispuh sa prigušivača crne boje. Štaviše, ovaj proces obično prati zbirka motora, "Trojection" na u praznom hodu, kap potiska (usput vrlo opipljiv). Pa, ovaj kvar treba eliminirati prilagođavanjem protoka kisika u komoru za izgaranje.
Kad priliv zraka nije dovoljan
U stvari, sve je vrlo jednostavno. Proces sagorijevanja goriva u motoru započinje činjenicom da benzin dolazi iz spremnika u karburetor (ili u mlaznici ako je to dizelski motor) ili u injektoru. Ovdje se prskaju, miješajući se s dolaznim zrak, prevrtanje u zapaljivu smjesu, koja je detonirana u komori za izgaranje, naizmjenično guranje klipova. A ako priliv zraka nije dovoljan, tada je crni ispuh motora jedini moguća varijanta. Jednostavno, formira se ponovno unesena smjesa koja nema vremena za potpuno izgaranje. Napokon, čak i sa jakim vatrom, zapamtite, prije svega pokušajte preklapati pristup zraka, kisikom na ognjište. A onda ne postoji ništa za spaljivanje ...
U ovom slučaju morate podesiti nivo goriva, čistiti karburator, mlaznice, možda će čak i sve koštati samo zamjenu zračnog filtra, koji zatvaranje ne dozvoljava da stvori smjesu sa ispravnim omjerom prskanog goriva i kiseonik.
Abrazivni procesi u komori za izgaranje: što prijeti crni ispušni
Crni ispuh uvijek ukazuje na povećanu potrošnju goriva kada motor radi, međutim, to je potrošnja koja ne utječe na sve veću snagu. Naprotiv, postoji pad snage i značajan. I sada - najvažnija stvar.
- Činjenica da iz prigušivača donosi crni dim nije najgora stvar.
- Činjenica da je ovaj crni ispuh popraćen padom snage (u kojem se automobil u četvrtom zupčaniku razvija iz snage 100 - 120 kilometara na sat), takođe nije najgori.
- Čak i činjenica da se potrošnja benzina povećava dva puta - ne najgoru posljedicu.
Crni ispuh prigušivača prijeti ozbiljnim problemima motoru Zbog činjenice da čestice ugljena nisu samo od silencere.
Oni takođe spaljuju u komoru za izgaranje i ne spaljuju, ostaju tamo, u prostoru u kojem "hodaju" klipove, držite zidove klipnih rukava, dok izvode ulogu osebujnog abraziva, gurajući zidove u teoriji , treba biti savršeno glatka i polirana. To je ono što je zloban crni ispuh. Sposobna je za redovištu, mnogo puta da smanji resurs motora, koji prolaze potpuni popravak (sa mljevenjem ili zamjenom pragova).
Pa čak i protivpravni višak goriva može ući u sistem podmazivanja, razblaženo ulje, što ga čini neprikladnim za mazivo. Ponekad je taj proces tako intenzivan da se nivo ulja u ručima značajno povećava. Šta, naravno, takođe ne doprinosi trajnom operaciji motora. Kao i činjenica da su benzinski klipovi i cilindri pali na zidove, a cilindri jednostavno ispiraju mazivo. Kao rezultat toga, sve ovo na zidovima može se formirati male ogrebotineA možda čak i ozbiljni zajmovi da normalan rad motora ne doprinosi.
Kako se riješiti crnog ispuha
Greške karburatora ...
Kako se nositi s njim? Kako eliminirati kvar u sustavu opskrbe gorivom i podesiti postupak stvaranja obogaćene zapaljive smjese u kojem će se zrak i prskati goriva čuvati u proporcijama potrebnim za normalan rad? U stvari, morate potražiti istinski uzrok greške. Kao što je već spomenuto, može biti (ako je u pitanju carburetor motor) Začepljen filter za zrak koji ne propušta sistem dovoljno zraka. Crni ispuh prigušivača može biti posljedica kose rupe u kruži, putem kojeg zrak ne teče, ili razlog se može raniti u prekomjernom opskrbi benzin (ako je plovska komora pogrešno prilagođena i nivo goriva i nivo goriva u rolama karburetora).
... injektor i dizel ...
Ako se bavimo ubrizgavanje ubrizgavanjaCrni ispuh prigušivača također može svjedočiti o kvaru senzora potrošnje goriva (ovi čvorovi su namijenjeni prilagođavanju količine dolaznog zraka u skladu s navedenom normom). Ili, da, to usput može biti vrlo relevantno i u slučaju kada se primijeti crnim ispuhom prigušivača kada djeluje dizelski motor.
Iako sa dizelom, naravno, postoje određene nijanse. Sa hladnim startom, ionako će se uočiti crni ispuh. Štaviše, hladno lansiranje Za dizel - ozbiljan test. Nije ni čudo u modernim automobilima opremljenim dizelskim motorom, uvijek se pruža sustav predgrijavanja. Ali čak ni ona ne štedi iz ispuha u početnim fazama rada motora koji trči u hladnoćoj stanici.
Kompletnost popravka: Ponekad se možete nositi sami, a ponekad morate kontaktirati stručnjake
Važno je jednostavno ispravno navigirati i razumjeti da li je ispuh dovoljno očišćen dovoljno, hoće li motor nejiti u praznom hodu, hoće li ne postoje kapi snage i povećani protok. Ako postoji barem jedno od navedenih grešaka - pripremite se za probleme. Ili ne baš velik (prilagođavanje) ili na prilično ozbiljnu. Do zamjene prstenova klipne grupe ili sama cijele grupe.
Da biste uklonili takav kvar kao crnog ispuha prigušivača, možda će trebati i smetnje u radu pumpa za gorivo Ili turbopunjač (do zamjene), jer ispuh može značiti i neuspjeh u sistemu opskrbe gorivom. Kad benzin dođe previše obilno, a sistem stvaranja zapaljive smjese sa sličnom količinom jednostavno se ne nosi. A može biti potrebno i podešavanje pritiska u mlaznicama ubrizgavanje. Ovo su greške s kojima sam sami, možda se ne može nositi. Morat ćemo kontaktirati specijalista.
Da biste sačuvali resurs za rad motora ...
U svakom slučaju, trebalo bi biti jasno poznato da crni izduh nije opasan jer je iskrivio ekologiju (od prigušivača, pad sudara, smrdi se benzinom), ali takođe krši normalan posao Motor vodi do povećani protok Gorivo i snižava efikasnost svog rada. Uvijek se treba imati na umu da čestice fringe goriva ne lete samo iz prigušivača, već padnu u klipnu grupu, postajući abrazivni i u ubrzanom tamno poliranom tempom (u idealnom slučaju - kao ogledalo) radna površina GIL-ovi, klipovi i zaptivni prstenovi.
To može dovesti do opipljive pad resursa motora, a umjesto položenog, recimo, prema podacima o pasošima, 500 tisuća kilometraža kilometara (moderni automobili dizajnirani su za otprilike takav resurs) prije popravka, motor će raditi redoslijed magneta manje. Ovako je u prvom redu crni ispuh prigušivača motora.
U principu, mnogi vlasnici automobila ne obraćaju posebnu pažnju na dim iz ispušnog cijevi, ako je njegov količina se smanjuje nakon potpunog zagrijavanjai u procesu kretanja dima i uopšte nestaje. Međutim, ako se dim ne zaustavi i za vožnju jasan je znak više ili manje ozbiljnih kvarova u automobilu motora.
Ovi problemi žele obratiti pažnju na pažnju vozača, pogoršavajući se kada se motor pokrene i manifestuje kao dim raznih. Treba pažljivo tretirati ove alarme i identificirati kvar u vrijeme prije nego što je potrebno teško i skupo.
Priroda izduvnog automobila
Boja i konzistentnost dima iz ispušnih cijevi mogu se figurativno u usporedbi s svježinom ljudskog disanja - zdravi organizam (i biološki, mehanički) izdišite, respektivno, čistije parove od bolesnika. U servisnom automobilu formiraju se sagorijevanje goriva, vode i ugljičnog dioksida - kao u parovima iz disanja zdrave osobe. Međutim, potrebno je uzeti u obzir da se izgaranje goriva ne pojavljuje na čistom kisiku, ali uz pomoć običnog zraka, za većinu koji se sastoji od azota. Zato postoje štetni dušikovi oksidi (NOx) u dim iz ispušnih cijevi automobila, koji negativno utječu na stanje atmosfere, pa čak i vodeći do pada tzv. Da, a gorivo je oksidirano i opekotine ne u potpunosti, čak ni u motorima najnoviji tragoviAli zbog toga postoji dodatna emisija ugljika - CO i CH. Pored svega toga, kada se sagorijevanje ulja ili rashladne tečnosti izgaraju u komoru, postoje i drugi, ne manje štetni, hemijski "kokteli".
Naravno, izduvni sustav modernih motora može biti opremljen raznim neutralizatorima i filtrima. Međutim, to nije dovoljno - sjetite se gustih oblaka smoga na fotografijama najvećih megacija. Pored toga, bilo koji sustavi za filtriranje istroši se s vremenom, na taj način povećavajući toksičnost dima koji izlazi iz izduvne cijevi automobila. Iako, kao što je već spomenuto, boja i toksičnost dima ne ovise ne samo o neslaganju mehanizama samoregulacije, već i iz mnogih drugih grešaka.
Uporedne karakteristike izduvni gasovi Benzinski i dizelski motori
Najčešće se više ili manje debeli dim iz ispušnih cijevi signalizira vlasnika automobila na kvaru hrane za hlađenje goriva i sustava hlađenja motora, kao i problemima distribucijskog mehanizma ili klipnog mehanizma. U svakom od ovih slučajeva postoje njihove nijanse: ili se gorivo ne mandatno objedinjuje, ili hladna tekućina teče u cilindre, a ponekad i ulje. Zapravo, to je višak goriva ili prisutnost stranih tvari u cilindrima i daju izduvne gasove raznim nijansama.
Općenito, boja dima iz izduvne cijevi je gotovo ista - postoje razlike samo u nijansima, jer su ponekad problemi određenog sistema koji uzrokuju dim izravno povezani sa kvarom drugih sistema koji se ne mogu "izjaviti" pomoć dima. Na primjer, ova situacija nije pronađena: rashladni sistem ne radi dobro, zbog čega se motor pregrijava. Zbog pregrijavanja, klipni prstenovi spaljuju, što podrazumijeva ulje ulazak na cilindre i, kao rezultat - izgled dima. Imajte na umu da početni razlog uopće leži klipni prstenovi, i u rashladnom sistemu. Zato, početak tražeći razlog zbog kojeg je dim iz ispušnog cijevi trebao biti izuzetno temeljito analiziran i usporedba svih postojećih faktora.
Glavni uzroci crnog dizela dize
Kao što se može vidjeti iz imena ovog pododjeljka, crni dim iz ispušnog cijevi najčešće mora biti izgled problema sa zapaljivim. Crna izduvna boja je zbog boje čađe, koja se formira kao rezultat, na primjer, nepotpuna izgaranje goriva. Patrija se pojavljuje kada se proces raspadanja u toku na elemente dijela goriva, što nije dovoljno za potpuno sagorijevanje. Moderni automobili Opremljen računalni sistemikoji kontroliraju sve procese koji se događaju prilikom kretanja - uključujući proces izgaranja goriva.
Pod takvim "osjetljivim smjernicama", rizik od pogreške u formiranju zapaljive smjese značajno se smanjuje - iako se i veliki odnosi samo na benzinski motoriDok je dizel, čak i najmodernija, i dalje će biti blago pušena. To je zbog činjenice da se u dizel motorima sastav smjese razlikuje od benzinskih momaka - njegova koncentracija u ovom slučaju je heterogena i sadrži po sebi u samom suzbijanju visoke gustoće goriva.
Da biste ga dali homogenost, moderna auto industrija koristi mehanizme povećani pritisak Injekcija - međutim, čak ni ova mjera još uvijek nije u stanju da u potpunosti iskorijene problem, a samim tim, dimni dim iz ispušnog cijevi stroja s dizelskim motorom može se vidjeti mnogo češće petrol automobili. Crna boja dima iz ispušne cijevi posljedica je prisutnosti čađe. U posljednjim brendovima koriste se antitorat filtri koji u određenoj mjeri rješava pitanje (međutim, ti filteri se moraju povremeno čistiti i prije ili kasnije - promjene na novo). Pored nepotpunog izgaranja, drugi faktori mogu uzrokovati crni dim iz ispušnog cijevi - na primjer, nedovoljnim kvalitetom goriva.
Trebalo bi da se pamti upotreba lošeg kvaliteta goriva može podrazumijevati previše brzog procesa sagorijevanja. - Takvo izgaranje se naziva i detonacija. Drugi faktor koji utječe na intenzivno formiranje čađe mogu postati kvar za najozvijesniji elektronički sustav koji slijedi efikasnost sagorijevanja goriva. Na primjer, odbijanje senzora kisika dovodi do činjenice da elektronska jedinica Nije u stanju kontrolirati cjelovitost sagorevanja - a onda počinje raditi na Naovumu, a ne podržavajući puni "dijalog" sa senzorom kisika.
Šta učiniti da tačnije odredite uzrok?
Takvo obojenje dimnih signala da sistem motora ne radi dobro i nedostaje gorivo zrakom. Naravno, razlog može biti prilično banalan i sastojati se kao gorivo, ili bolje rečeno u lošem kvalitetu. Međutim, pogrešno miješanje je i dalje najčešći uzrok. Ova okolnost objašnjava gorivo ili nedovoljno zrak.
Uzrok nedostatka zraka može biti u kontaminaciji zračnog filtra ili kanala kanala. Pored toga, senzor potrošnje zraka može biti netačan. Kada na veliki okret Količina dima postaje veća, tada treba izvršiti provjeru tlaka za gorivo. Kada motorna vozila, koja ima dizelski motor, prati crni dim, tada je potrebno vidjeti performanse pumpe visokog pritiska. Možda je razlog u njemu. Vizualna kontrola crijeva, stezaljki, međuhladlija (pogled na curenje ulja, kao znak curenja). Najbolji ček je umjetno stvarajući pritisak na kanalu pomoću vanjskog (na primjer, biciklističke pumpe) kada se motor isključi.Da biste to učinili, isključite creva sa usisna grana A s turbine zatvorite ih i stvorite pritisak - promatrajte / slušajte izlaz zraka iz curenja.
Kako eliminirati crni dim iz dizelske ispušne cijevi?
- Zračni filter je prljav. Potrebno je zamijeniti.
- kvar mlaznice - uglavnom zbog reljefno gorivo. U ovom slučaju se pojavljuje crni dim harsh presovan na plin ili prilikom kretanja sa teretom. Kvar mlaznica prati neujednačena operacija dizel motor. Počinje se tresti (vrlo opipljivo na malim revolucijama). U takvim slučajevima, popravak je potreban neispravna mlaznica;
- Nepravilna instant ubrizgavanja. U ranom kutu injekcije postoji značajno kašnjenje u samozapaljenju, pritisak u cilindru raste, što dovodi do teške radne radne radom, a pored toga se formira puno čađe. Ako je ugradnja ugla pumpe tačan i dizelski kvalitet goriva, tada je TNVD podložan popravcima sa mlaznicama;
- TURBOCOMPRESSORSKUS. Kao rezultat toga, turbopunjač ne razvija potreban pritisak napunjenog ili prolazi puno ulja u unosni put zbog činjenice da se lavirintne brtve turbinske osovine nose;
- Pogrešni uvjeti za sagorijevanje smjesa goriva i zraka: niska ili povećana kompresija ili nedostatak zraka.
Uz nisku kompresiju, motor je teško pokrenuti, napajanje je izgubljeno, crni dim se pojavljuje pod opterećenjem. Sa povišenim - dizelski motor djeluje vrlo bučno, čuju se detonacijski kucanje. Ovaj kvar Vrlo je rijetko i povezano je s greškama prilikom sastavljanja motora. Nedostatak zraka povezan je s neispravnošću turbine ili ne tijesnošću ulaznog puta. Pod opterećenjem, u ovom slučaju se pojavljuje crni dim, a dizelski motor gubi snagu.
- Rad automobila, sa crnim dimom, ne uzrokuje oštećenje motora ili njegovih dijelova. Ali duga vožnja ranim uglom ubrizgavanja ili s neispravnim mlaznicama dovest će do programa viljuškara, uništavanja skakača i paljenje klipova, što će dalje podrazumijevati ozbiljan popravak dizelskih motora za bilo koji automobil. E.
Jedan od najčešćih znakova neispravnosti automobila karakterizira određena šteta i problemi s dimom. Dijagnoza ovog problema je toliko široka da se uzima u obzir boja, količina, učestalost izgleda i drugi faktori koji mogu signalizirati probleme. Ali ne znaju svi što se razlikuje trajni bijeli dim i periodični dim iste boje. Ili, ono što utiče na crni dim iz ispušnog cijevi. Izduvni dim plavkaste boje također ima svoje jedinstvene uzroke izgleda. Sve ove manifestacije zahtijevaju detaljni raščlanjivanje i analiza. Prisutni smo na vašu pažnju prvi dio posvećen pojavlju crnog dima.
Prije nego što se bavi zasebnim "patološkim" državama izduvnih dima, trebalo bi shvatiti i da je općenito ovaj ispuh za ono što je potrebno i kako to izgleda normalno. Kako slijedi iz imena, isparavanje koje dolazi iz stroja kroz prigušivač je proizvod obrade koja se pojavljuje tokom kinetičkog pokreta motora i susjedni. Na jednostavnom jeziku, to je spoj pare od vode, azota i ugljičnog dioksida koji se pojavljuje tokom rada motora.
Normalno, sa uslužnim motornim pretinkom, kao i prihvatljivom kvalitetom konzumiranja materijala, ovaj dim je gotovo veličanstveni, ima višak mirisa i određenu razinu gustoće. Ali kao što je već nešto ranije, ponekad smo svjedoci pojave neobičnog dima druge boje (najčešće bijelih, plavih i crnog dima iz ispušnog cijevi), često istovremeno s pogoršanjem u resursu automobila (ili bez njega). Koji je razlog za ove dijagnostičke manifestacije, pokušat ćemo detaljnije razumjeti, nakon analize svake od ovih vrsta dima.
Crni dim iz ispušnog cijevi i uzrok njegovog izgleda
To je vjerovatno najpopularnije "pitanje, svi vozači, u kojima dizel, karburetor ili karburetor ili motori za ubrizgavanje. Sa takvom manifestacijom bilo je mnogo puta veći vlasnici starih, rabljenih brendova domaća proizvodnja. Ali koji je razlog takve nekurkteristične isparavanja i zašto ići crnim Dim iz ispušne cijevi?
Za početak, smiriti i ublažiti paniku - izgled crnog dima, u pravilu, ne ukazuje ozbiljni kvarovi u motorni pretinac. Međutim, očekivati \u200b\u200bda ovaj problem nije u stanju da ošteti kasnije - namjerno gubitnička strategija. U suštini, to uopšte nije problem, već samo jedan od simptoma, čiji je pogodnost u tome što se može vidjeti bez dugog kopanja u komponentama motora.
Šta signalizira izgled crnog dima iz ispušnih cevi? Ovisno o vrsti motora i stanju automobila, međutim, može biti nekoliko razloga među njima, među njima i najvjerovatnije, smatra se interakcijom mješavine goriva i zraka koji se koristi. U praksi izgleda ovako: Zbog prevelične smjese, ne može se efikasno pretvoriti u cilindre motora, tako da nedovoljno reciklirani ispuh pada u katalizator (i kasnije na otvorenom), zajedno s viškom za gorivo u crnom.
Po izgledu takvog dima, vrsta goriva ne utiče na vrstu goriva, bilo benzin ili dizelsko gorivo, jer uzrok problema ukazuje na kvarove u sustavu opskrbe gorivom. Pored toga, ponekad se crni dim iz ispušnog cijevi pojavljuje pri pokretanju, a kasnije dim odgovara normalnoj kao gusti. To je zbog činjenice da se gorivo ne zapali u komori, a zbog njihove vlage u ne-recikliranom obliku ulazi u prigušivač (u pravilu, takav motor na početku snažno "TROIT".
Načini otklanjanja, kao i oštećenja
Postoji razumno pitanje "kako eliminirati crni dim iz ispušnog cijevi?". Za svaku vrstu motora, odgovor će se razlikovati. Neispravnost kao što se obično događa, oštećena za pojavu. W. karburetor vrsta paljenja Uzrok crnog dima preplavljen je u plovskoj komori, što znači popraviti, bit će potrebno očistiti rastavljene karburetor, promijeniti benge i postaviti indikator izmjerenog benzina unutar komore za izgaranje.
Zbog nepostojanja pluta u sistemu sa injektorRazlozi i eliminacija bit će vrlo različiti. Ovdje je snimanje odgovorno za podnošenje, ili bolje rečeno "brizgalice". Oni imaju nekretninu za začepljenje i ometaju opskrbu gorivom. Očistite ih mogu biti ručno ili koristeći aditive za čišćenje na benzin. Ponekad u crnom dimu iz ispušnog cijevi "Za krivi", dostavlja se neispravan rad pumpe za gorivo (povećani pritisak). Nažalost, jedino eliminacija ove vrste loma leži u potpunoj zamjeni.
Koji je razlog razgrade dizelski motoriUostalom, oni su najviši krivci i vođe za emisiju crnih dima u zrak. Za početak, treba reći da će montaktirati proizvode a priori izdati tamnije boje od benzinskih analoga. Ali kako bi se uklonila ova toksična prijetnja i smanjila količinu vode u dimu, dizelska vozila su instalirana "filter za particulaciju". Zbog njenog kvara, dim može postati tamniji, deblji i sadrže količinu toksina opasnih za okoliš. Zamjena stisnite filter U pravilu vraća ove svjedočenje u normalu.
Posljedice grešaka
Kao i u bilo kojem drugom slučaju, u mogućnosti je donijeti puno problema u budućnosti. Vrlo često, u vremenu, vidjenom dimom postaje prva i posljednja upozorenja prije ozbiljnog kvara. Na primjer, u benzinskim automobilima takav kvar dovodi do potpune zamjene katalizatora. Nismo napisali tako davno, o u našem materijalu. Međutim, u svakom slučaju, zamjena takvog uređaja više neće biti jeftina.
Još više prepuštenog za ignorisanje takav problem Dizelski automobili. Budući da je pritisak u komori koji koristi sličnu vrstu goriva još više od benzina, restauracija jačine može prouzrokovati pauzu za opskrbu, koja će se popraviti u čvrstom iznosu.
Značajno se razlikuje od benzina. Ali problemi s njima su praktično isti kao i kod benzinski agregati. Nakon čitanja automobilskih foruma, možete vidjeti mnoge stvari na kojima raspravljate o određenim problemima. Ali posebno je često moguće vidjeti teme u kojima se motoristi žale da povremeno postoje crni dim iz ispušnog plina na dizelskim motorima. Bavimo se u čemu je problem zašto se ovaj fenomen pojavi. Takođe ćemo videti kako se ovaj problem može riješiti.
Stavite dijagnozu izduvnih boja
Dizelski motori, kao, međutim, i benzin mogu imati ispuh različite cvijeće. Češće je bijeli, sivi, sivi i crni dim.
Krenimo sa bijelom. Često se bijela naziva dim plavkaste nijanse. To se događa kada se turbina uništi, a maziva pada ravno u ulaznu stazu. Ovdje u takvoj situaciji iz cijevi, dim sizy boje. Ali neiskusan entuzijast automobila prilično će ga odvesti preko bijelog dima. A ako se i dalje njuška, onda je odmah jasan i razumljiv što je uzrok njegovog izgleda.
Mnogi u kuhinji barem jednom, ali spalili povrće ili puter u tavi prženja. Miris je približno isti. Ovaj dim se može zbuniti trajektom koji se češće uočava u zimskim mjesecima izduvnih gasova ne samo dizelskih automobila. Sva vinska voda koja se pojavljuje kao rezultat izgaranja.
Već kasnije, nakon zagrijavanja motora, parna se neće primetiti, iako se može lako provjeriti. Samo trebate zamijeniti dlanove za iscrpljivanje. Dlan će biti malo mokar. Ovaj par pruža značajne neugodnosti prilikom podešavanja motora, a posebno zimi. Za visokokvalitetno podešavanje morate dugo ugrijati jedinicu. I u mrazu, postavka možda neće uspjeti uopće.
Bijeli dim - signal ozbiljnog problema
Ako dim iz vašeg dizel motora nije par, onda je to upravo rashladno sredstvo, koji spada u komore za sagorijevanje. Obično je cilindar koji je preplavljen rashladnim mješavinama nema mogućnost upravljanja. Stoga je motor mogao reći.
Kako hlađenje tekućina prodire na cilindre?
Ok pada u cilindre zbog nezadovoljavajućeg stanja polaganja usisnog razvodnika. Takođe, uzrok može biti spaljena brtva GBC-a, a dizelski motori najčešće mogu biti puknuta glava bloka. U pukotinu GBC-a, rezervoar, često kompletna tečnost, takođe u potpunosti ulazi u cijev.
Popravke
Ako nađete cracker GBC., a zatim ovdje možete preporučiti samo za zamjenu glave. Međutim, cijene ... dakle, mnogi entuzijasti automobila neće biti za ugovorne detalje. Koristi ga rezervni dijelovi iz Evrope.
CrackEd GBC se može popraviti, ali mi nećemo preporučiti ovu tehnologiju, jer se tokom takvog popravka izbuše rupa, što će pasti na pukotinu, a zatim će se u rupu biti pritisnut bakrena šipka. Neće biti proboja gasova, ali jedan od rashladnih ventila blokirat će se polovina. Takva će glava imati značajno smanjeni resurs.
Plavi dim
Oni koji imaju dim iz dizela prisiljeni na čega na vidu plavog dima.
Plava, a na nekim motorima može biti Siz, na radnom motoru često je uzrokovan kasnim ubrizgavanjem. O ovom problemu već nije rekao da više, mnogi su entuzijasti automobila uspeli da razgovaraju o ovoj temi zajedno i preko puta.
Specijalisti tvrde da plavi dim nije zastrašujući. U većini slučajeva, problem kašnjenje ubrizgavanja povezan je s prirodnim procesom habanja TNVD-a, prirodno, ako niko nije dodirnuo pumpu.
Uzroci plavog dima
Pumpa za gorivo u našim uvjetima djeluje na sljedeći način. Set detalja u ovom čvoru se stalno rotira, radi, trlja. A podmazivanje pruža pumpani dizel. Sve dok dizel je masna, pumpa u ovom režimu može raditi vrlo dugo. Ali kad dolazi prehlada, unutra cisterne za gorivo Dizel sili zimsko dizelsko gorivo. U njemu je sve savršeno, ali podmazirajuće frakcije su potpuno odsutne. Pa ili gotovo odsutno. Sva njena masna, zajedno s raznim parafinima, uklonjena je na fabrici rafiniranja ulja.
Dakle, kada zima dođe, većina pumpe na dizelima radi bez podmazivanja i podliježu snažno trošenje. Zbog toga, prilično prirodno, ali već prebrzo i ojačano trošenje, avans za ubrizgavanje smanjuje se. Dizelsko gorivo Prestaje zagrijavati, a cilindar prestaje raditi u normalnom režimu. Motor trzne, trese. Gorivo koje nema vremena za izgaranje, jer se rezultat pretvara u plavi dim. Na nekim motorima iz ispuha je crni dim. Ako je motor topli, tada će ga zaustaviti, ili će se barem iznos ispuha smanjiti. U ovom slučaju gorivo ima vremena za zagrevanje i zapaljenje.
Ako agregat snage Niske karakteristike kompresije, tada je temperatura u komorama za sagorijevanje manje nego što je potrebno. A gorivo se neće zapaliti. Ako je jedinica opremljena par cilindara sa dobrim kompresijom, cilindrom, gdje je kompresija manja, neće raditi.
Takva se slika često događa na parkiralištima. Automobili pokušavaju pokrenuti, a mjesto je potpuno ispunjeno plavim dimom. Ali ponekad oslobađa dizelski crni dim iz ispušnog cijevi. Nakon zagrijavanja, dim će nestati. Napokon, temperatura u motoru raste, a povećanja temperature čak i u istrošenim cilindrima bit će dovoljna za paljenje.
Slučaj života
O ovoj temi se priča mehaničari. Na jedinici zamenjene brtva GBC.. Nakon što je motor prikupio, našli su snažno tresenje u praznom hodu. Nakon nekoliko kilometara, ove su vibracije zaustavile, a nakon nekoliko minuta rada ponovo se pojavilo u praznom hodu.
Analizirana mehanika ova situacija I otkrili su da je nova brtva malo deblji. Sve dok je dizel upozorio na radna temperatura, Tačno nije radio.
Dakle, glavni uzrok plavog dima je kasno ubrizgavanje goriva i niske karakteristike kompresije. Mnogi moderni motori imaju uređaj koji izlazi malo ranije. Mašine su strože, ali gorivo u cilindrima se zagrijava i gori bez dima, odnosno uopće. Nadalje se jedinica zagrijava, rashladno sredstvo za zagrijavanje pogona i vraćaju klip za ubrizgavanje na svoje zakonsko mjesto. Motor radi mekši i ugodniji.
Kako ukloniti plavi dim
Ako se motor trese i proizvodi dizelski crni dim iz ispušnog cijevi, dobro, ili plave boje, tada možete sigurno isključiti pumpu. Ali prvo trebate vidjeti da li je ispašavanje goriva. Ako pumpa nije dovoljna za gorivo, pritisak se smanjuje, a to omogućava oprugu da pomakne tajmer na kasno ubrizgavanje. To će dovesti do tresenja.
Crni dim
Takav dim se može primijetiti ako gorivo ne sagorijeva ne do kraja. To se događa da ako se gorivo posluži previše ili se opskrbljuje pogrešna zapaljiva smjesa. Ako se premalo zraka isporučuje na motor, to će biti isti učinak kao da goriva s viškom.
Zašto je crni dim iz dizelske ispušne cijevi?
Veća količina isporučenog goriva obično je signal ili nepravilno podešavanje TNVD-a ili habanje mlaznica ili habanja revolt kontrolera u pumpi.
Svaka pumpa za gorivo opremljena je posebnim vijkom za podešavanje. S njom je konfigurirano za podešavanje količine isporučenog goriva. Ovaj vijak može samo neprilagoditi samo jačinu zvuka. Ako se ovaj vijak vrti, tada povećavaju količine. A gdje je rast volumena, postoji i rast idolota. Ali promet se može značajno smanjiti. Tada možete povećati moć. Ali vozio dizelski crni dim iz ispušnog cijevi nastavit će se. Ako se vijak za podešavanje pričvršćuje još više nego što se isporučuje, jedinica će gotovo prestati smanjiti revolucije.
Nosite mlaznice
Ovdje se može pretpostaviti da se igla ne osjeća čvrsto u svom mjesto za sadnju. I nivo pritiska na koji bi ta igla trebala podići, opada. To dovodi do činjenice da su u komorama za sagorijevanje sve goriva. Suviše je barem jer se njegova hrana vrši u prskanjem obliku, već kapi. Za zagrevanje i zapaljenje, ove kapi trebaju puno vremena. Otuda crni dim iz ispušnog cijevi i povećane potrošnje (dizel) gorivo.
Najzanimljiviji
Jedan od najzaslovnijih kvarova koji leže vlasnici dizelskih motora neizbežno je trošenje pumpe za gorivo. Kao što je već spomenuto, unutar pumpe nema maziva. Ako u ljetnom dizelu, nešto nešto podmazuje, onda nema zime. A domaće gorivo je uglavnom niskokvalitetno. Dakle, nosimo unutrašnjost pumpe.
Kada je na primjer, vrlo oštro pritisnuta na papučicu plina, kako bi se brzo preselio, TNTVD ručica prevedena je na povećanje volumena opskrbe gorivom. Ova se poluga oslanja na podršku. I položaj ove podrške već je prilagođen regulatorom. Stoga se previše oštro povećava zapreminu neće biti puštena. Dakle, klikom na papučicu, vozač želi samo dati veću količinu goriva. I to uopće nije činjenica da će to dovesti do povećanja revolucija. To direktno ovisi o tome koliko je regulator revolvera. Ako je normalno, onda se automobil dodiruje sivim dimom. Ako je habanje velika, dizel se vrti crnim dimom iz ispušnih cijevi velikim klubom.
O nedostatku zraka
Takođe, tamne gasove iz cijevi ponekad mogu biti uzrokovani nedostatkom zraka. Ali u ovom slučaju, ispuh neće biti crni, već sivi ili tamno siva. Istovremeno postoji smanjenje snage.
To može dovesti postignut filter Dovod zraka. Ovo nije rijedak slučaj, a to se povremeno događa svakog. Ne više 10, a ne 100 puta testirano na gorko iskustvo, što je dovoljno za samo 15 minuta u saobraćajnom zastoju ispred Kamaza, koji ima crnog dima iz ispušnog cijevi. Dizel gori, i novi filter Onaj koji stoji iza, sada se može bacati na deponiju. Ali događa se ako je Kamaz pogrešno prilagođen, iako je prilagođena.
Također, nedostatak zraka može se primijetiti zbog pogrešnog rada EGR-a i leptira za gas, pogrešne praznine u vremenskim ventilima. Takođe, među razlozima mogu biti pogrešno izložene tragove distribucije plina, neispravnost turbine.
Kad je automobil opremljen turbinom, a vi gledate crnog dima iz ispušnog cijevi dizel-turbo, a zatim vrijedi provjeriti. Najvjerovatnije, poenta je u njemu. Također vrijedi pretražiti pukotine na cijevima goriva ili zračnog sistema.
Jedan od vlasnika automobila izlio je čišćenje u auto za sistem goriva. Traditi malo visoke revolucije Prilikom vožnje u montiranju automobil je pokupio crnog dima. Ali malo populev, dim je nestao i od tada se više ne pojavljuje. Istovremeno, svi gore navedeni razlozi koji su provjerili. Vjeruje da je aditiv pomogao. Još mašina nije pušio. Dakle, možda, uzrok dima u ovom slučaju može biti jednostavno čađ iz sistema za gorivo, posebno ako je dizel opremljen neutralizatorom. Ponekad se filter treba povremeno očistiti.
Još jedan razlog za crnim dimom iz dizelske ispušne cijevi
U jednom od vlasnika dizelski automobil Motor je iznenada počeo pušiti. Prilikom otvaranja ne može se otkriti ništa razumljivo. Ali nakon čitanja svih vrsta foruma, komunicirajući s drugim dizelskim vlasnicima, pokazalo se da je problem u paljenju.
Nakon ponovne obdukcije, na jedinici za paljenje otkrio je ventil za podešavanje. Savjetovao je da pogodi podešavanje vijaka.. Nakon toga, automobil je prestao pušiti. Pokazalo se da je ovo ugao paljenja.
Kada uključite paljenje, senzor koji se može pucati. Šta ako se čini crni dim iz ispušnog cijevi (dizel)? Sa kakvim paljenjem ne bi se pojavio, senzor treba ukloniti. Ako je motor prestao pušiti, a stroj glatko djeluje, onda je ovaj predmet vremena za promjenu.
Crni dim i hladan početak
Studija foruma pokazala je da su mnogi žalbi na dim dizel motor. Neko kaže da je ovo tnvd, ali više iskusni automobilisti Zakažite da nije.
Vjeruje se da je takav fenomen sasvim normalan. Obično je to kratkoročno. To se može objasniti činjenicom da su tokom hladnog početka cilindara ponovo unose u smjesu. Otuda crni dim iz ispušnog cijevi. Dizel "na hladnoj" često to čini. Stoga ne biste trebali paničiti u vezi s tim.
Situacija sa Kia Sorentom
Navedimo određeni primjer. Jedan od vlasnika ovog automobila kada kliknete na papučicu gasa, crni dim. U pokretu, automobil je vrlo nerado dobit na momentu.
Skenirano za moguće pogreške u elektronski sistem, Međutim, nema grešaka. Analiza parametara rada takođe nije dala željeni rezultat. Defekt na prvi pogled jednostavno nije. Bilans mlaznica je u normalnom stanju, ne primjećuju se ozbiljna odstupanja, te turbinska pitanja normalni nivo Pritisak, ali istovremeno crni dim iz dizela izduvnih cijevi " Kia Sorento"Još je izdato. Pri mjerenju svjedočenja, pomislili su do USR-a. Ovo je ventil koji regulira potrošene gasove.
Nakon ispitivanja, otkrili su ozbiljne tapete čađe ventil za gas. Nakon uklanjanja mlaznice izduvnih gasova, čađe i ulje u unosu u unosu su takođe otkriveni. Kao rezultat toga, sve je uklonjeno i očišćeno. Ali s detaljnijem ispitivanju ventila otkriveno je oštećenje njegovog sjedišta. Kao rezultat toga, ventil je zamijenjen.
Kao rezultat toga, nema dima, a auto se javlja primjetno bolje.
Šemonski željeznički sistem
Ovdje su vidljivi i problemi istog plana. Mnogi se žale na crni dim iz ispušnog cijevi - dizel "Comon šina" tijekom hladnog lansiranja uspješno osigurava takav rezultat. Ljubitelji automobila kažu da se može povezati sa lošim mlaznicama ili problematičnim mlaznicama. Dakle, gorivo se ne raspršuje, već sipa. Stoga i crna čađa. A kad se motor zagrijava, ljuljačka injektorska goriva u normalnom režimu.
Kao zaključak
Saznali smo česte i popularne uzroke dima. Takođe, kada započnete "na hladnom" malom crnom dimu za dizelski motor - ovo je norma. Većina problema može se lako popraviti samostalno. Međutim, problem je što su svi simptomi pogodni za crni dim, a nije jasno što se liječiti. Stoga, ako imate crni dim iz ispušnog cijevi, dizel Troit i Twitch, bolje je ne imati sudbinu. U ovom slučaju trebali biste dati automobil dijagnozi iskusnih stručnjaka.
Dakle, otkrili smo zašto se pokupi crni dim iz ispušnog cijevi. Dizel je komplicirana stvar, tako da postoje stalne brige za takve automobile.
Dim iz ispušnog cijevi neprestano dolazi, ali u nekim se slučajevima počinje tako intenzivno pojaviti da vlasnik automobila ne može biti oprezan za iskustva. Zaista, ako je količina dima dramatično povećala, postala je gušnija i obojena u crnoj, bijeloj ili sivoj boji - vrijedi gledati ispod kapuljača i odmah eliminirati delo. Trebalo bi shvatiti da se bez pravodobnog popravka "simptoma" mogu pogoršati, a pored dima, auto motor može se pojaviti "kašalj", ili vozilo Općenito, odbija izvršiti svoje funkcije. Radimo s kakve greške mogu signalizirati dim iz ispušnog cijevi.
1. Kako i zašto se pojavi ispušni dim: malo o radu izduvnog sistema
Princip rada izduvni sistem Automobil ne predstavlja apsolutno ništa komplicirano za profesionalni mehaničar ili vlasnika automobila sa iskustvom. To je sljedeće:
1. Kad motor radi, zrak gori iznutra smjesa goriva.
2. Iscrpljen nakon ovog procesa gasova kroz ispušni ventil Iz komore za izgaranje motora zbog pada pritiska u ispušnom razvodniku.
3. Dalje je put utrošenog (to jest, izduvni) plinovi odlazi na prijemnu cijev. Ali samo ovdje ako govorimo o dizelskim motorima, na putu su se suočavaju i sa rotorom turbopunjača, koji zahvaljujući njima i radi u akciju.
4. Da bi se ispušni plinovi očišćeni, a atmosfera je pala što je manje moguće štetnih čestica, oni se preusmjeravaju na katalizator iz prijemnog cijevi.
6. Od prigušivača, ispušni plinovi iz komore za izgaranje konačno spadaju u atmosferu.
Dovoljno nite, ali učinkovitost izlaza izlaznih gasova u atmosferu izravno utječe na snagu motora i servisljivosti ostalog auto-sistema. Iz tog razloga, svaki vlasnik automobila trebao bi redovno provjeravati zdravlje i integritet izduvnog sustava.
Da li ste znali? U skoro svim evropskim zemljama nivo izduvnih gasova strogo je podesiv. Na primjer, ako vozite na putevima na automobilu, koji jede više od 0,5% CO i više od 100 ppm u atmosferu, možda ćete biti kažnjeni i pošaljite na automobilsku uslugu na popravak.
Ipak, kada je u pitanju promjena boje izduvnih gasova, problem može biti daleko od samog izduvnog sustava, ali može biti povezan sa sljedećim kršenjima automobila:
1. Nepravilan rad sistema. To je da sustavi za ubrizgavanje goriva u komori za sagorijevanje stvaraju lošu smjesu, kao rezultat čijeg sagorevanja čiji se izgaranje može formirati dimnim "pogrešnim" bojama (često se to događa zbog prevelike smjese za gorivo sa Benzin, koji ne gori u potpunosti, i samo puši). Raspad se može sakriti u neispravnosti poslovanja senzora koji kontroliraju injekciju, mlaznice čija se nepropusnost za jednu ili drugu povrijeđena. Sve će se to također dodati prekomjerna potrošnja goriva, kao i oštro smanjenje snage motora. U takvim slučajevima nije potrebno neaktivno, jer takve male kvarove mogu uzrokovati čak i hidrataciju motora.
2. Koristi se niskokvalitetno gorivo. Od toga teško osigurati, ali kada se prvi simptomi manifestiraju, treba odmah promijeniti gorivo. Vrijedno je razumjeti tu dugoročnu upotrebu nekvalitetni benzin Može dovesti do pojave svih tih kvarova u motoru i njegovim sistemima o kojima smo napisali u prethodnom odlomku.
3. Netačnosti u radu sistema distribucije plina.
Opet će problem biti da mješavina goriva ne gori u motoru i baca se u atmosferu kao crni dim. Na primjer, ako je istegnut vremenski remen, plinovi iz komore za sagorijevanje mogu izaći s pogrešnom frekvencijom, kao rezultat toga što se mješavina goriva jednostavno neće spaliti. U takvoj situaciji, osim prljavog dima iz ispušnog cijevi pojavit će se i neravni rad motora, vozač će označiti nisku vuču automobila.
4. Netačnosti u sistemu hlađenja. Ponekad raspodjel u ovom sustavu dovodi do činjenice da rashladna tekućina također padne u komoru za izgaranje s gorivom i zrakom. Kao rezultat toga, vrlo prljav dim počet će izlaziti iz ispušnih cijevi. Glavna potvrda činjenice da problem zaista leži u rashladnom sustavu, doći će na oštro smanjenje nivoa hlađenja tekućine u rezervoaru. Postoji takvo miješanje zbog pukotina u slučaju sistema ili habanje brtve.
5. Kršenje nepropusnosti i nepostojanje potrebne količine podmazivanja. U ovom slučaju potrebno je obratiti pažnju na integritet cilindara, povezivanje prstenova i klipova motora. Često do ovoga može voditi upotreba niskokvalitetnog ulja uz prisustvo abrazivnih čestica. Takođe ne bi trebalo da isključuje razvoj korozije žarišta.
6. Neispravljači kompresora u turbo motorima. Kao rezultat, motorno ulje Opet će pasti u motor i ispušni sustav. Ponekad ulje može izgorjeti i izvan komore za izgaranje, što zauzvrat može uzrokovati zidove različitih elemenata automobila.
7. Pravilo membrane uređaja za kontrolu kutije za usisavanje.
Kao rezultat toga, ulje iz mjenjača padat će u jedan od cilindara. Već smo napisali o posljedicama prisutnosti nafte u motoru. Ali u svakom od opisanog slučaja, intenzitet dima i njegove boje mogu biti sasvim drugačiji. Da bi se ovo pitanje bilo lakše razumjeti, reći ćemo o svakoj boji dima odvojeno.
2. Šta crna boja signala izduvnih signala?
Razlozi izgleda crnog dima u slučaju benzinskih i dizelskih motora različiti su. Iz tog razloga bit će racionalnije da ih razmotri.
Crni ispušni dim iz benzinskog motora
U najčešćim slučajevima izduvne cijevi automobila sa benzinski motor Izlazi iz crnog dima ako previše goriva padne u komoru za izgaranje. Kao što smo već napisali gore, to se može pojaviti iz vrlo različitih razloga. Stoga ćete ukloniti grešku, trebat ćete provjeriti:
1. Carburetor. Ako nije podešen, to jest, njegovi ventili nisu u potpunosti zatvoreni, previše benzina bit će izlijevan u komoru za izgaranje, a pretjerano obogaćena smjesa nije u stanju ravnomjerno i efikasno izgorjela u takvim uvjetima. Tačno, ako je zaista u karburetoru, ne biste trebali pokušavati sami popraviti situaciju. Bez prisustva posebnog iskustva, situacija se takođe može pogoršati.
2. mlaznice. Ako nisu zapečaćeni, nastat će se i situacija koju smo opisali. Kao rezultat toga, u procesu će se formirati puno čađe, koji će obojiti dim u crnom.
3. Tokto gorivo mase senzora. Ovaj senzor prati dovod zraka u komoru za izgaranje. Ako ne kontrolira ovaj proces, prema komori za sagorijevanje bit će isporučen premalo zraka, što će opet dovesti do pojave crnog dima.
Crni dim iz izduvne cijevi automobila s dizelskim motorom
U stvari, razlozi izgleda crnog dima tokom rada dizel motora isti su kao i kod benzina. Ali ipak, u takvoj situaciji postoji jedna dobra nijansa koja treba dodatno provjeriti.
Zanimljivo znati: Idealan materijal za proizvodnju izduvnih cijevi je nehrđajući čelik. Zahvaljujući njoj, težina svih elemenata je prilično velika, ali to daje pouzdanost.
Govorimo o visokom pritisku u rampi. U prisustvu visokotlačne pumpe mogu se srušiti kalibrirani pokazatelji. U tom slučaju pritisak u rampi može se povećati na previsoke vrijednosti, što će dovesti do kvara motora i izgled crnog dima iz njegove ispušne cijevi.
3. Iz kojih razloga se pojavljuju bijeli ispušni dim?
Pri zagrevanju hladan motorIzgled izduvne cijevi od bijelog obojenog dima smatra se prilično prihvatljivim. Tačno, u ovom slučaju će se u ovom slučaju biti izvan cijevi, ali uobičajeni parovi, koji će se pretvoriti u vodu akumulirati u ispušnim sustavom. Kako se automobilski motor zagrijava, ova manifestacija nestaje, tako da ne vrijedi brinuti iz tog razloga.
Ali treba napomenuti da ako temperatura atmosfere padne na -10 ° C, bijeli parovi iz cijevi izlaze bez obzira da li je motor zagrijan ili ne. Ako pravi mraz pogodi stupanj 20-25 - dim će postati vrlo gust i stekao mliječnu boju. Dakle, svi vlasnici automobila trebali bi shvatiti da se pojava bijelog dima iz ispušnog cijevi s negativnim temperaturama zraka smatra normalnim. Istovremeno, veća je vlažnost zraka, poanta i bjeliji biće upareni.
Ali drugi razlog izgleda bijelog dima iz ispušnog cijevi je ulazak u cilindre za rashladno sredstvo. Budući da sadrži određenu količinu vode, vlaga u procesu paljenja neće imati vremena za potpuno isparavanje, tako da se iz njega formira nešto poput guste magle iz nje, što će izaći iz cijevi.
Ali istovremeno, takozvani naftni dim može se pažljivo zatvoriti za dim, jer ponekad takozvani naftni dim može ići pod iste vrste ispušnih cijevi, što, međutim, ima nasilniju nijansu. Ako parna izlazi iz cijevi, odmah će se rasipati, ali kao za dim, zatim oblak nakon što će biti još dugo da se vise u zraku.
Da bi se osiguralo da ulje ne odlazi kroz ispušnu cijev, u nekoliko trenutaka, prekrijte ga rupom sa običnim papirom. Ako samo parom odlazi iz cijevi, tada će pad papira uskoro nestajati bez traga. Ako ulje - podebljane mrlje će ostati na papiru. Govorili smo o uzrocima antifriza u cilindre motora u prvom odjeljku ovog članka.
Zanimljivo znati: Ako iz ispušnog sustava za preuzimanje katalizatora i prigušivača, motor će raditi mnogo bolje. Samo ovdje buka, stvorit će nekoliko puta više.
Da biste uklonili bijeli dim, vrlo je važno provjeriti zdravlje cjelokupnog rashladnog sustava. Posebno, pažnja treba posvetiti:
- termostat;
Senzor operacije ventilatora;
Ventilator;
Radijator (svi njegovi utikači, crijeva i veze).
Neko vrijeme stoji za zaustavljanje rada automobila. Napokon, ako su kvarovi zaista prisutne, intenzivna operacija može značajno pogoršati situaciju. Napokon, antifriz i ulje ulazak u motor dovodi do vrlo brzog trošenja svih dijelova. A popravak motora, kao što je poznato, slučaj je vrlo skup.
4. Uzroci Sizalnog (plavog) dima iz ispušnog cijevi.
Sa izgledom plavog dima iz izduvne cijevi, nije potrebno računati na činjenicu da će uskoro nastaviti da odustaje. Takvi "simptomi" signalizira neizbježne popravke, jer je motorno ulje palo u motor. Većina Česti uzrok Ovo je habanje dijelova kroz koje tečnost i smatra.
Šta bi moglo obući?
1. Brtve stabljike ventila. Obično saznaju o tome tek nakon zamjene ulja. Činjenica je da je tokom rada starog, to snažno zagađen, debeo i sam obavlja ulogu žlijezde, bez napuštanja granica sistema. Ali kada se lažna i čista tečnost izlivaju, više tečnosti u svojoj konzistenciji, više nije moguće izbjeći protok.
2.
Ako se prstenovi za lišće ulja istroše, kao rezultat toga, ulje počinje protok, što dovodi do stvaranja dima Sizogue. Da biste saznali koje su države ovi prstenovi, vrijedi provjeriti kompresiju.
Ako se sizy dim pojavio prilikom rada dizel motora, tada će razlozi njegovog izgleda biti slični. Ne vrijedi vući popravke, jer ako su neki dijelovi već istrošeni, drugi će početi nositi.
