Zapadnoeuropske zemlje usvojile su euro Standard 2 1995. godine. U Rusiji je počeo djelovati samo od aprila 2006. godine, dok naša država nije potvrdila automobile i gorivo na euro 1 u Europu 1992. godine, a precijenjeno odmah na euro 2.
Morao je djelovati u Rusiji od 04/01/2006 do 01.01.2008. Međutim, naknadno, uvođenje njegove euro-zamjenske 3 odgođeno je do 1. januara 2013. godine.
Glavne odredbe eura 2
Budući da je glavna orijentacija euro standarda zaštita okoliša, zahtjevi eura 2 su smanjeni na dalje (u odnosu na euro 1) smanjenje emisija Štetne tvari U ispuhu automobila:
- sadržaj ugljičnog monoksida smanjen je sa 2,72 na vrijednost 2,2 g / km (grama po kilometru) za benzinski motor, od 2,72 do vrijednosti 1,0 g / km za dizel;
- emisija ugljikovodika i dušikovih oksida direktivno je smanjena sa 0,9 km do 0,5 g / km za benzin, a od 0,97 do 0,7 g / km - za dizelski motori;
- recite sadržaj u ispušmu dizelski motori smanjeno sa 140 na 80 mg / km;
- prvi put je masovna djela sumpora kao štetna supstanca u dizel gorivom bila ograničena: njegova koncentracija za euro 2 ne bi trebala prelaziti prag od 500 mg / kg;
- sadržaj benzena u gorivu bio je ograničen na nivo od 5%;
- konačna zabrana primila je aditive Tetraetilswina oktanski broj Benzin.
Energetske karakteristike dizelskog goriva Euro 2 praktički se ne razlikuju od eura 1, a u ekološkoj planu, novi zahtjevi jasno su poboljšali zaštitu okolnog svijeta. Sve dodatne promjene u certifikatu (3, 3,4, 4, 5) nastavile su do linije uzastopnih kvantitativnih ograničenja štetnih supstanci u motorima izduvni.
Euro 2 gorivo u Rusiji
Da bi se utvrdilo kakvo je gorivo bilo euro 2 u Rusiji, okrećemo se našim regulatornim dokumentima.
Uvođenje međunarodnih zahtjeva za certificiranje eura u propisima Rusije, izdato je Gost R 52368-2005, što je zapravo tumačio evropski standard EN 590 u zakonodavstvo naše zemlje. Dizelski gorivo Euro 2 u ovom dokumentu očito nije naznačeno, jer su uslovne, jer su zahtjevi postavljeni na vrste goriva, počevši od euro 3 (u Gost-u, označava ekološku grupu View I sa sumpornom razinom 350 mg / kg).
Nije označeno dizel gorivo euro klase 2 i kasnije regulatorni dokument - Gost 32511-2013. Takođe uspostavlja parametre za goriva, počevši od klase eura 3.
Kvaliteta goriva Euro 2. opisuje samo tehničke propise Republike Porez na, usvojen u carinskoj uniji u 2011. godini za Rusiju, Kazahstana i Bjelorusiju. U dokumentu se ovo gorivo pojavljuje pod ekološkom klasom K2 sa pragom vrijednosti sumporni nivo od 500 mg / kg.
EURO 2 - Panevropski standardi (ekološki standard) Toksičnost je razradio izduvni gasovi Vozila. Standard predviđa postavke hladnog starta motora i smanjuje količinu otrovnih dozvoljenih emisija za oko 25% u odnosu na eure 1. 1995. godine uveden je u Europsku uniju umjesto 1 eura, a 1999. godine zamijenjen je Euro 3 standard.
U Rusiji je u jesen 2005. godine uveden gorivni standard Euro-2.
Dizelska klasa goriva Euro 2 previše zagađuje zrak
Od 2006. godine, domaćim flotom od 90 posto sastojalo se od automobila koje odgovaraju euro standardima 0, 5 posto - euro 1, 4 posto - euro 2. Samo jedan posto automobila odgovarao je euro klasi 3. tako da nije jasno što Uradite sa ogromnim brojem opreme (radeći u poljoprivredi, stambenoj i komunalnim uslugama, na utovar i istovar, u građevinarstvu), za koje je potrebna modernizacija za rad na visokokvalitetnom gorivu. U Rusiji deluju desetine stotina hiljada jedinica opreme koje rade na benzin euro-2 i dizel gorivom.
Propisi o eurima 2
22.4.2006. Počelo u Rusiji. " Dokument je utvrdio da bi cijeli autotehnički funkcionirao na teritoriji Ruske Federacije u skladu s emisijama zagađivača kako bi ispunili standard zaštite okoliša koji nisu niži od eura-2.
Novi propisi pozvani tehnički zahtjevi Na automobile i instaliran na njih class okoliša EURO 2:
- Kategorije M (1), M (2) maksimalna masa Ne više od 3,5 t, n (1) sa svjećicama (benzinskim, gas) i dizelskim motorima, tehničkim standardima emisija predviđenih pravilima UNECE N 83-04 (Emisijski nivo u, C, D), UNECE pravila N 24 -03 sa dodatkom 1 (samo za dizel motore);
- Kategorije M (1) s maksimalnom masom od preko 3,5 tone, m (2), m (3), n (1), n \u200b\u200b(2), n (3) sa dizelskim motorima i plinskim motorima - tehničkim standardima emisija koje pružaju pravila UNECE N 49-02 (emisija b), UNECE pravila N 24-03 sa dodatkom 1 (samo za dizel motore).
U Dodatku 3 u propise, osnovana je glavna oprema za gorivo za vozila:
- za benzin: olovna koncentracija ne više od 10 mg / dm3; Koncentracija sumpora ne više od 500 mg / kg; Količinski dio benzena nije veći od 5%; Pritisak zasićene pare ljeti: 45-80 kPa, zimi: 50-100 kPa;
- za euro dizel Class 2: cetanski broj najmanje 49; Gustoća na 15 ° C 820-860 kg / m 3; Koncentracija sumpora ne više od 500 mg / kg; Frakcioni kompozicija - 95% volumena destilira se na temperaturi ne više od 360 o C; Podmazuje ne više od 460 mikrona.
Za dizelsku klasu goriva euro 2 završena popularnost na vrhuncu
Provedba benzina AI-95 razreda 2 u Ruskoj Federaciji zabranjena je od 01/01/2011. Od septembra 2011. godine, ruska vlada nameravala je zabraniti prodaju standarda AI-92 eura, ali je iznosio deficit goriva prisilio zabranu više od godinu dana.
Ruski proizvođači i gorivo proglasili su mogućnost prebacivanja na zahtjeve eura-2 u različito vrijeme, razlog za koji su postali nejednaki uvjeti i stupanj spremnosti. Dakle, proizvođači automobila su gotovo odmah spremni za proizvodnju automobila koji ispunjavaju zahtjeve Euro-2, a rafinerije su zahtijevaju vrijeme za modernizaciju rafinerije i razvoja dokumenata koji regulišu cirkulaciju za gorivo u euroukulaciju.
Privremeni povratak, uključujući euro 2 dizelsko gorivo, dozvoljeno je ulje za povećanje proizvodnje, što je omogućilo smanjenje nedostatka najčešćih goriva. Zabrana prometa u Rusiji goriva Euro-2 prisiljena na proljeće 2011. godine da bi se zatvorila prevencija, koja je postala jedan od razloga za krizu goriva u nekim regijama. FAS je podneo firme za gorivo optužujući se sakupljanjem, ali uljana je objasnila nedostatak goriva zbog činjenice da država pokušava regulirati tržišne cijene za gorivo.
Standard "Euro-2"
U standardu euro-2, gotovo 3 puta je zategnuto norma u ispuhu ugljikovodika, postale su jednake 0,29 g / km.
Zahtjevi za emisiju štetnih tvari u DVS-u:
ugljični oksid (CO) - ne više od 55 g / kW * h,
hydroCarbons (CH) - ne više od 2,4 g / kW * h,
dušikovi oksidi (ne) - ne više od 10 g / kW * h.
Evhološki standard "Euro-2" usvojila je Vlada Rusije u jesen 2005. godine.
Standard "Euro-3"
U 2008. godini ovi propisi su pooštreni: standard Euro-2 zamijenio je novim euro-3.
Standard Euro-3 je smanjenje emisija u odnosu na euro-2 za 30-40%. "Euro-3" pruža maksimalnu emisiju od 0,64 g po kilometražnom kilometru za putnički automobili.
Glumački Ruska Federacija Ekološki standard za vozila predviđa da se automobil ne može proizvesti ili uvesti na njezinu teritoriju bez oznake usklađenosti "Euro-3".
Dozvoljeni indikatori emisije u atmosferi toksina za vozila sa dizel i benzinskim motorima:
ugljični oksid (CO) - ne više od 20 g / kW * h,
hydroCarbons (CH) - ne više od 1,1 g / kW * h,
dušikovi oksidi (ne) - ne više od 7 g / kW * h.
Prema stručnjacima, euro-3 je omogućio smanjenje nivoa "prljavih" emisija u odnosu na euro-2 za 20%. Standard Euro-3 uveden je u Evropsku uniju 1999. godine u Rusiji - od 1. januara 2008. godine.
EURO-4 standard
Standard Euro-4 je težak nivo "Euro-3" za 65 - 70%. Uveden je u Evropsku uniju, Japan i Sjedinjene Države u 2005. godini. Standard Euro-4 omogućava smanjiti emisiju štetnih tvari u atmosferu za 40% u odnosu na standard Euro-3.
Standard Euro-4 predviđa smanjenje emisija u odnosu na euro-3 2,3 puta i ugljikovodike - 2 puta:
carbon oksid (CO) - 4 g / kW * h,
hydrocorbons (CH) - 0,55 g / kW * h,
dušikovi oksidi (ne) - 2 g / kW * h.
Euro-4 smanjuje sadržaj dušičnog oksida u izduvni ognjište za 30%, a čvrste čestice - za 80%, sadržaj sumpora za 0,005%, aromatični ugljikovodici za 35%, benzen za 1%.
U Rusiji su uvedeni ekološki standardi Euro-4 uvedeni uredbom Vlade Ruske Federacije 12. oktobra 2005. godine br. 609 "o odobrenju tehničkih propisa o zahtjevima za emisije automobilska tehnologijaproizvedeno u apelu na teritoriju Ruske Federacije, štetne (zagađujuće) tvari. "
Tehnički propisi "Po zahtjevima za emisije automobilske opreme proizvedene u cirkulaciju na teritoriji ruske Federacije, štetne (zagađujuće) supstance" odnosi se na zaštitu stanovništva i okoliša od utjecaja emisija automobilske opreme štetnih (zagađujućih) tvari.
U skladu sa saveznim zakonima "o tehničkoj regulativi", "o sigurnosti cesta"" "O zaštiti atmosferskog vazduha", "o zaštiti prava potrošača", "o osnovama državne regulacije vanjskotrgovinskih aktivnosti" i sporazum o usvajanju jedinstvenih tehničkih recepata za vozila, opremu i delove koji mogu biti instalirani i (ili) se koriste na wheli vozila, a o uvjetima međusobnog priznavanja službenih tvrdnji izdanih na temelju ovih recepti potpisanih u Ženevi (sa promjenama i dodacima koji su stupili na snagu 16. oktobra 1995.), navedeni propisi uspostavljaju zahtjeve za štetne zahtjeve (zagađivači) tvari sa automobilskim vozilima opremljene motorima interna sagorijevanje.
21. aprila, snažno je stupio novi tehnički propis o zahtjevima za emisijom automatskom opremom proizvedenom u žalbu na teritoriji zagađivača ruske Federacije. " Prema ovom dokumentu, sve se autopokrete koje se nalaze u Rusiji moraju proizvesti automobile koji ispunjavaju minimum euro-2 zahtjeva.
Treba napomenuti da cijela Europa, Sjedinjene Države i Japan trenutno proizvode motore koji odgovaraju naprednijim normama "Euro-3", a standard Euro-2 uveden je 1995. godine.
Koje su ove norme? Oni regulišu sadržaj u izduvnim plinovima automobila štetnih tvari. Glavni parametar mjerenja je održavanje ugljičnog dioksida, ali, naravno, i drugi parametri se normaliziraju - azotni oksid, ugljikovodici, ugljični monoksid, kao i mnogo drugih čestica koje su štetne i ne-okoliš ...
Da bi automobil mogao ispuniti standard euro-2, samo morate instalirati sistem za ubrizgavanje goriva umjesto arhaičnog karburatora umjesto arhaičnog karburatora.
"Euro-3" je već složeniji, iako isti injektor ostaje u srcu. Ali da bi se pridržavao strožih standarda, potrebno je povećanje energije ubrizgavanja. Kao rezultat toga, doprinosi potpunijem sagorijevanju goriva u komori za izgaranje, a u skladu s tim, kao rezultat, manje štetne tvari spadaju u atmosferu.
Prema standardu Euro-4, preživljavanje goriva (katalizatori) uvode se u sistem goriva. Ali standard nije ograničen na mehaničke promjene u sustavu goriva automobila. Potrebna je i odgovarajuća kvaliteta goriva.
S tim u Rusiji često postoje problemi. Uprkos činjenici da sada u našoj zemlji već postoji mnogo automobila koji podržavaju standard euro-4, gorivo čak i na dokazanim benzokolonima periodično se događa s neovlaštenim nečistoćima. Ovo je dodatno opterećenje Na katalizatorima koji su mnogo brži. Sam deo nije jeftin, tako da u garažnim radionicama neki majstori jednostavno nose katalizator iz sistema za gorivo i rekonfiguriraju računarsku kontroler. Međutim, nije svugdje na takvom uplitanju u automobil, stoga, za nekoliko vlasnika automobila, motor automobila je najokrutniji, svaki goriv bez preterivanja bez preterivanja u lutriju.
Prema kontroli i revizijskim strukturama, oko 25 posto benzina prodanog u Rusiji ne odgovara ne samo međunarodnim, već i ruskim ekološkim standardima. Prema stručnim procenama Ministarstva industrije, ruske rafinerije, većina ruskih rafinerija još nema tehnološke sposobnosti za proizvodnju visokokvalitetnog visokog oktanskog benzina za domaće tržište, posebno 95. godine. Više od 40 posto ukupnog proizvedenog goriva je gorivo sa niskim gorivom marke A-76 (AI-80). Imajte na umu da se benzin standarda euro-3, koji, usput, planira prevesti rusku flotu od 2008. godine, u našoj zemlji postoje samo 3 rafinerije.
Prednosti uvođenja novih standarda bit će ogromne. Prije svega, sa ekološkog stanovišta. 2000. godine, kada su kamioni i autobusi proizvedeni u Rusiji prebačeni u standarde "Euro-2", iznos štetnih emisija pao je 2-3 puta. Uvođenje ovih plovila za putničke automobile može umanjiti opterećenje zaštite okoliša na našim plućima sa vama 10 puta!
I uzimajući u obzir činjenicu da parkiralište U našoj zemlji raste progresivni tempo, uvođenje Norme "Euro-3" od 1. januara 2008., "Euro-4" - od 1. januara 2010. godine i "Euro-5" - od 2014. godine ne izgleda Kao takvo pravopisno rješenje. Nadalje, ruska flota iznosi 90 posto iznosi automobile koji ispunjavaju norme "euro-0", 5 posto - "euro-1", 4 posto - "euro-2" i samo 1 posto od 24 miliona Automobil, praćena prostransima zemlje, pripada mašinama pogodnim prema "EURO-3" standardima.
Usput, u Europi od 1. januara 2006. godine zabranjeno je proizvoditi i implementirati automobile koji ne zadovoljavaju standarde "Euro-4", tako da ruska automobilska industrija i prateće industrije moraju biti jednake.
Za prosječni ruski motorist, naravno, uvođenje strožeg okvira okoliša dovest će do dva negativna trenutka. Prvo, cijena automobila će se povećati. Prema najnovijim proračunima, ugradnja sistema za ubrizgavanje goriva će povećati cijenu najpopularnijih ruski automobili Vrijedi od 300 do 500 dolara. Drugo, cijena i gorivo će rasti, jer će ponovna oprema proizvodnje definitivno utjecati na prodajnu cijenu.
U ovoj situaciji su podjednako utječu interesi sela Sibir, krajnjeg sjevera i daleka istoka interesi sela Sibira, dalekog sjevera i dalekog istoka, jer se zove, "na koljenu" Automobil opremljen rasplinjačem mnogo je lakše od ubrizgavanja. Ali s druge strane, ako mislite na koju planetu, ostavićemo našu djecu i unuke, tada bi zatezanje zaštite okoliša trebalo tretirati razumijevanjem razumijevanja. Ne postoje alternative ovoj.
Ekološka potvrda eura 2 - Ovo je kombinacija euro standarda koji ograničavaju sadržaj opasnih tvari u ispušnim plinovima automobila. U Europskoj uniji je ovaj certifikat zamijenio prethodni euro 1 standard i usvojen je 1995. godine. Novi standard je revidirao pravila za emisiju štetnih tvari u atmosferu. Dakle, zahtjevi za emisijom štetnih supstanci motori sa unutrašnjim sagorijevanjem bili su:
CO - Ne više od 55 g / kW * H je dozvoljeno;
CH - ne više od 2,4 g / kW * h;
Ne - ne više od 10 g / kW * h.
U Ruskoj Federaciji, 12.10.2005., Usvojeni su tehnički propisi "o zahtjevima za emisijom automobila štetnih tvari", Rezolucija br. 609. 6 mjeseci nakon službenog datuma objave u novinarima 21. oktobra 2005. godine stupio na snagu. Ovim propisima sadrže sva pravila i zahtjeve međunarodnim ekološkim standardima. Prema uredbi, od 22. aprila 2006., automobili se ne mogu izrađivati \u200b\u200bu Rusiji, ispod eura 2. tehničkom vlasniku, uvozom automobila koji nemaju EURO 2 certifikat će biti pritvoreni na granici. Da li euro automobil odgovara standardu, jamčit će potvrdu o sukladnosti.
Informacije o automobilima formirat će Federalna tehnološka agencija i svaki mjesec će biti prebačeni u Odjel kako bi osigurao siguran cestovni promet Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije i FCS Rusije. Prema tehničkim propisima stvorene su dvije baze podataka, koje sadrže informacije o automobilima koji ispunjavaju standard Euro 2 i informacije o prethodno izdatim potvrdama za usklađivanje. Na službenoj web stranici rubostehregulacije može se vidjeti hoće li njegova marka automobila odgovara standardu euro 2, ili će biti potrebno izdati u skladu s Euro 2. Postoji tablica poštivanja standarda koji su usvojili standardi Ministarstvo industrije, što ukazuje na koje su automobili zabranjeni za uvoz na teritoriju Ruske Federacije. Prije svega, ban pada evropski automobilikoji su stariji od 10 godina.
Certifikat EURO 2 može se uređivati \u200b\u200bu certificiranim tijelima koja su primila akreditaciju u Rostehregulaciji s pravom izdavanja takvog certifikata. Ako je automobil proizveden do 1997. godine, tada treba izdati poseban zaključak. Da biste to učinili, morate preuzeti procjenu iznosom štetnih tvari u ispušnim plinovima u servisnom centru. Također možete dobiti certifikat da je automobil pretvoren i u skladu s euro 2 ili višem standardom. Prema riječima stručnjaka, novi Euro 2 standardi mogu podrazumijevati smanjenje korištenih vozila korištenih vozila. Vjeruju da će pozitivno utjecati okruženje, Na kraju krajeva, stari automobili emitiraju vrlo veliku količinu štetnih tvari u atmosferu. Te emisije zauzvrat loše utječu na zdravlje ljudi.
Ekološka situacija se svakodnevno pogoršava, pa bi trebalo razmišljati o tome danas. Prema zakonu, euro standardi moraju ispunjavati sav benzinski i dizel gorivo. Tehnički propis predviđen za prodaju benzina i goriva, što odgovara euro standardu 2 do 31. decembra 2008. godine. Za euro Standard 3, vreme prodaje je ograničen do 31. decembra 2009. godine za standard Euro 4 - do 31. decembra 2013. Na dan ruske Federacije već djeluje ekološki standardi Euro 4. Vlada uključuje prijelaz na EURO 5 standarda do 2014. godine, kada domaći proizvođači Automobili će biti tehnički spremni. Euro 5 standarda već su usvojeni u Europskoj uniji u 2009. godini.
