1957. godine nemački inženjeri Felix Vankel i Walter Freud pokazali su prvi efikasan rotacijski motor. Nakon sedam godina, njegova napredna verzija dogodila se ispod kapuljača njemačkog sportskog automobila "NSU-Spider" - prvi serijski automobil sa tako motorom. Mnogi su kupili za novost automobilske kompanije - Mercedes-Benz, "Citroen", "General Motors". Čak se i VAZ dugi niz godina sa malim strankama oslobodile automobile sa Vankel motorima. Ali jedina kompanija koja je riješena na velikom proizvodnjom rotacijskih motora i nije ih dugo odbila, bez obzira na krize, postalo Mazda. Njegov prvi model s rotacijskim motorom - "Cosmo Sports (110s)" - pojavio se 1967. godine.
Stranca među njihovim
U klipnom moturu energije izgaranja smjesa goriva i zraka Prvo se pretvori u kretanje na recikritici pISTON GROUP, a zatim u rotaciji radilica. U rotacijskom motoru to se događa bez intermedijarne faze, a samim tim i sa manje gubitka.
Postoje dvije verzije benzina 1,3-litarskih atmosferskih 13B-MSP sa dva rotora (odjeljci) - standardne snage (192 KS) i prisilni (231 KS). Strukturno, ovo je sendvič od pet zgrada koji čine dvije hermetičke komore. U njima se, pod djelovanjem energije izgaranja plinova, rotori se okreću, fiksirani na ekscentričnoj osovini (privid radilice). Pokret je vrlo škakljiv. Svaki se rotor ne okreće samo, već radi kroz unutrašnju opremu oko stacionarnog zupčanika, fiksiran u sredini jednog od bočnih zidova kamere. Ekscentrična osovina prolazi kroz cijeli sendvič s kapuljačom i stacionarnim zupčanicima. Rotor se kreće na takav način da svaki od njegovih zavoja čini tri okreta ekscentričnog vratila.
U rotacijskom motoru se isti ciklusi vrše kao u četverokočnom klipnom jedinicom: ulaz, kompresiji, rad i puštanje na slobodu. Istovremeno, nema složeni mehanizam distribucije plina - vreme razdvajanja vremena, kamere i ventila. Sve njegove funkcije vrše unos i izlazni prozore u bočnim zidovima (kućišta) - i samog rotora, koji se okreće, otvara i zatvara "Windows".
Načelo rada motora rotora prikazan je na dijagramu. Za jednostavnost, primjer motora s jednim odjeljkom - drugi djeluje na isti način. Svaka strana rotora čini svoju radnu šupljinu sa zidovima zgrada. U položaju 1, jačinu šupljine je minimalan i odgovara početku tanta za unos. Kako se rotor okreće, otvara se ulazne prozore, a smjesa za gorivo upija se u komoru (položaj 2-4). Na položaju 5, radna šupljina ima maksimalni volumen. Zatim, rotor zatvara ulazne prozore i započinje kompresijski takt (položaj 6-9). Na položaju 10, kada je kapacitet šupljine ponovo minimalan, smjesa se zapali pomoću svijeća i započinje radni takt. Energija izgaranja plina rotira rotor. Širenje gasova ide na 13, a maksimalni obim radne šupljine odgovara položaju 15. Dalje, na poziciju 18, Rotor otvara izduvne prozore i gura izduvne gasove. Tada ciklus ponovo započinje.
Preostale radne šupljine rade na isti način. A budući da su šupljine tri, a zatim na jednom pretvorenju rotora, već postoje tri radna zatvaranja! I s obzirom na to da se eccentric (radilica) osovina rotira tri puta brže od rotora, na izlazu primamo jedan po jedan radnu površinu (koristan rad) po prometu osovine za motor sa jednim presjekom. Četvorotaktni klipni motor s jednim cilindrom je omjer dva puta niže.
Koeficijent broja radnih koraka na prometu izlaznog vratila, dva dijela 13b-MSP slična je poznatim četverocilindričnim klipnim motorom. Ali u isto vrijeme, iz radne zapremine 1,3 litre, daje približno istu moć i obrtni moment, koliko klipa od 2,6 litara! Tajna je da premještaju mase na rotacijskom motoru nekoliko puta manje - samo rotori i ekscentričnu osovinu rotiraju, pa čak i u jednom smjeru. Klipni dio korisnog radnog rada prelazi na pogon složenog GRM mehanizma i vertikalnog pokreta klipa koji stalno mijenja svoj smjer. Još jedna karakteristika motora rotora veća je otpornost na detonaciju. Zato se raduje radu na vodiku. U rotacijskom motoru, razorna energija nenormalnog sagorijevanja radne smjese važi samo u smjeru rotacije rotora - to je posljedica njegovog dizajna. A klipni motor je usmjeren prema kretanju klipa, što uzrokuje žaljenje za žaljenje.
Vankel motor: nije tako jednostavno
Iako motor rotora i manje elemenata od klipa, koristi više lukava dizajnerska rješenja i tehnologije. Ali između njih možete provesti paralele.
Kućišta rotora (statoli) izrađeni su pomoću tehnologije umetka lima: posebna čelična podloška umetnuta je u kućište iz aluminijske legure. Zahvaljujući tome, dizajn je lagan i izdržljiv. Čelična supstrata ima kromirani premaz mikroskopskim žljebovima za bolje zadržavanje nafte. U stvari, takav stator podseća na poznati cilindar sa suvim rukavom i čas na njemu.
Bočne zgrade iz posebnog livenog gvožđa. Svaki ima unos i izduvne prozore. I u ekstremnim (prednjim i stražnjim) fiksnim brzim zupčanicima fiksnim. Na engleskom prethodne generacije Ti su prozori bili u statoru. To jest u novom dizajnu povećao njihovu veličinu i količinu. Zbog toga su karakteristike unosa i proizvodnja radne smjese poboljšale, i na izlazu - efikasnost motora, njezina snaga i goriva. Bočni građevinari u par sa rotore na funkcionalnosti mogu se uporediti sa mehanizmom GDM klipnog motora.
Rotor je u osnovi isti klipom i istovremeno šipkom. Napravljen od posebnog livenog gvožđa, šuplje, olakšane što je više moguće. Sa svake strane nalazi se komora za sagorevanje u obliku kuvanja i, naravno, pečate. Unutar je umetnut rotacijski ležaj - vrsta priključne obloge radilice za spajanje.
Ako uobičajeni klip košta samo tri prstena (dvije kompresije i jedno ulje za mršavljenje), tada je rotor takvih elemenata nekoliko puta više. Dakle, sezops (brtve vrtića rotora) reprodukuju ulogu prvih prstenova za kompresiju. Izrađene su od livenog željeza s preradom elektrona - za povećanje otpornosti na habanje prilikom kontaktiranja zida statora.
Aktike se sastoje od dva elementa - glavnog brtve i ugla. Proljeće i centrifugalne sile pritisnute se na zid statora. Uloga drugog kompresijskog prstena igra se pored bočnih i kutnih brtva. Oni pružaju sadržaj plina kontakta rotora i bočnih zgrada. Poput vrha, pritisnuti su se na zidove kućišta sa svojim izvorima. Bočna brtva Metalna keramika (oni čine glavno opterećenje), a kutni su napravljeni od posebnog livenog željeza. A tu su izolacijske pečate. Oni sprečavaju protok dijela izduvnih gasova u ulazne prozore kroz jaz između rotora i bočnog kućišta. S obje strane rotora nalazi se i sličnost prstenova lanca ulja - uljne brtve. Odgađaju ulje isporučene u svoju unutrašnju šupljinu za hlađenje.
Sistem podmazivanja je takođe sofisticiran. Ima minimum jednog radijatora za hlađenje ulja kada je motorna operacija na velikim opterećenjima i nekoliko vrsta uljanih mlaznica. Neki su ugrađeni u ekscentričnu osovinu i ohlade rotore (u suštini, slični mlaznicama hlađenja klipova). Ostali su ugrađeni u statote - u par svakog para. Mlaznice se nalaze pod uglom i usmjerene na zidove bočnih zgrada - za najbolje mazivo Corps i bočni brtvi Rotor. Ulje spada u radnu šupljinu i mješare s mješavinom zraka za gorivo, pružajući podmazivanje drugih elemenata i opekotine s njim. Stoga je važno koristiti samo mineralna ulja ili posebnu polu-sintetičku proizvođača odobrena. Neprimjerne vrste podmazivanja tijekom izgaranja daju veliku količinu depozita ugljika, a to dovodi do detonacije, pansion paleta i smanjenje kompresije.
Sistem goriva je sasvim jednostavan - osim broja i lokacije mlaznica. Dva - ispred ulaznih prozora (jedan na rotoru), koliko i ulazno razdjelnik. U sakupljaču motora razvodnika za dvije mlaznice.
Komore za sagorijevanje su vrlo duge i da je sagorijevanje radne smjese učinkovito, morali smo nanijeti dvije svijeće na svakom rotoru. Oni se međusobno razlikuju sa dugim i elektrodama. Da bi se izbjegla nepravilna instalacija na žicama i svijećima, primijenjene su obojene naljepnice.
U PRAKSI
Motorni resurs od 13B-MSP je oko 100.000 KM. Čudno, on pati od istih problema kao i klip.
Čini se da je prva slaba veza za brtvu rotora koja doživljava snažno grijanje i velika opterećenja. To je istina, ali prije prirodnog habanja, bit će detonirani i podići će se proizvodnja ležajeva ekscentrične osovine i rotora. Štaviše, pate samo krajnji brtvi (apeks), a bočno trošenje je izuzetno retko.
Detonacija deformira apeks i njihova mjesta za slijetanje na rotoru. Kao rezultat toga, pored smanjenja kompresije, brtve se mogu lemiti i oštetiti površinu statora, što ne podliježe obradi. Dosadno je beskorisno: prvo je teško pronaći potrebnu opremu, i drugo, jednostavno nema rezervnih dijelova za povećanu veličinu. Ne podliježe popravcima i rotoru kada na prigušivanju oštećenja nalaze se na difeksu. Kao i obično, korijen nevolje je gorivo. Iskreni 98. benzin nije tako jednostavan.
Brzi umetci ekscentričnog vratila su brži od svih. Očigledno, zbog činjenice da se rotira tri puta brže od rotora. Kao rezultat toga, rotori dobijaju pomak u odnosu na zidove statora. A vrhovi rotora trebaju biti jednaki njima. Prije ili kasnije, uglovi dodataka padaju i polože površinu statora. Ova nevolja se ne može predvidjeti - za razliku od klipnog motora, rotarija praktično ne kuca čak ni sa habanjem obloga.
Na prisilnim nadgledanim motorima postoje slučajevi kada se apex pregrijava zbog vrlo loše smjese. Proljeće ispod njega osigurava - kao rezultat toga, kompresija se značajno spušta.
Druga je slaba neravnomjerno zagrijavanje kućišta. Gornji dio (postoje taktike unosa i kompresije) hladnije je od niže (sagorijevanje i puštanje takta). Međutim, kućište je deformirano samo u prisilnim nadzorom motorima kapaciteta više od 500 KS.
Kao što se očekivalo, motor je vrlo osjetljiv na vrstu ulja. Praksa je pokazala da sintetička ulja, iako posebna, formiraju puno Nagara tokom izgaranja. Accumulira se na apeksevima i smanjuje kompresiju. Potrebno je koristiti mineralno ulje - gori gotovo bez traga. Servisemen preporučuju promjenu svakih 5000 km.
Mlaznice za ulje u statoru su izvan reda uglavnom zbog prljavštine koje padaju u unutrašnje ventile. Atmosferski zrak prodire kroz njih vazdušni filter, I. nerazumna zamjena Filter dovodi do problema. Ventili mlaznice Flushing nisu podložni.
Problemi sa motorom hladnog starta, posebno u zimsko vrijemenastaju zbog gubitka kompresije zbog habanja naloga i pojave naslaga na elektrodama svijeća zbog lošeg kvaliteta benzina.
Svijeće nedostaju u prosjeku za 15.000-20.000 KM.
Suprotno popularnom vjerovanju, proizvođač preporučuje vlažnom motoru kao i obično, a ne u prosjeku REV-a. "Razmjene" su sigurni da se kada se paljenje isključi, svi ostaci goriva spaljuju se u režimu rada i olakšava sljedeće hladnoće. Prema servisima, osećaj takvih trikova je nula. Ali zaista korisno za motor bit će barem malo zagrijavanja prije početka prometa. S toplim uljem (ne nižim od 50 °) nosit će gašenje manje.
Uz kvalitetan kvar rotacijskog motora i naknadnog popravka, ostavlja još 100.000 KM. Najčešće je potrebno zamijeniti države i sve brtve rotora - jer će to morati izlagati najmanje 175.000 rubalja.
Uprkos gore navedenim problemima, u Rusiji ima dovoljno ljubitelja rotacijskih mašina - šta razgovarati o drugim zemljama! Iako je sama Mazda uklonila rotacijsku "osam" iz proizvodnje i sa njenom nasljedom nije u žurbi.
Mazda RX-8: Test izdržljivosti
1991. godine, MAZDA-787V sa rotacijskim motorom osvojio je utrku "24 sata Le Man". Bila je to prva i samo pobjeda automobila sa takvim motorom. Usput, sada daleko od svih klipnih motora čekaju do cilja u "dugim" utrkama izdržljivosti.
Rotacioni motor To je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, čiji se uređaj radikalno razlikuje od konvencionalnog klipnog motora.
U klipnom motoru u istoj količini prostora (cilindar) se izvodi četiri sata: ulaz, kompresija, radni udar i puštanje na slobodu. Rotacijski motor nosi iste takte, ali svi se javljaju u različitim dijelovima komore. To se može uporediti sa prisustvom zasebnog cilindra za svaki sat, a klip se postepeno pomiče iz jednog cilindra na drugu.
Rotacioni motor je izmislio i razvio dr Felix Vankel i ponekad se naziva motor Vankel ili Vankel Rotor motor.
U ovom ćemo članku reći o tome kako funkcionira rotacijski motor. Za početak, razmotrite princip svog rada.
Princip rada motora rotora
Rotor rotora i korpus motor Mazda. RX-7. Ovi dijelovi zamjenjuju klipove, cilindre, ventile i bregasto vratilo klipnog motora.
Kao klip, rotacijski motor koristi pritisak koji se stvara prilikom sagorijevanja smjese goriva i zraka. U klipnim motorima, taj se pritisak kreira u cilindrima i vodi klipove u pokretu. Rolling šipke i radilice pretvaraju se kretanje klipnih klipa u rotacijski prijedlog koji se može koristiti za okretanje kotača automobila.
U rotacijskom motoru tlak izgaranja formira se u komori koju je formirao dijelom kućišta, zatvorene strane trokutastih rotora, a koji se koristi umjesto klipova.
Rotor se okreće duž putanje nalik liniji koju je nacrtala spirograf. Zahvaljujući takvoj putanju, sva tri vrha rotora su u kontaktu s tijelom, formirajući tri odvojena volumena plina. Rotor se rotira, a svaki od tih svečana naizmjenično se širi i smanjuje. To osigurava protok smjese goriva i zraka u motor, kompresiju, korisni rad Prilikom širenja gasova i ispuha izduvnih gasova.
MAZDA RX-8
Mazda je postala pionir u masovna proizvodnja Auto sa rotacijskim motorom. RX-7, koji je prodao u prodaji 1978. godine, možda je bio možda najviše uspješan automobil s okretnim motorom. Ali prethodio mu ga je veći broj automobila, kamiona, pa čak i autobusi s rotacijskim motorom, počevši od Cosmo Sport 1967. Međutim, RX-7 nije napravljen od 1995. godine, ali ideja rotacijskog motora nije umrla. Mazda RX-8 opremljen je rotacijskim motorom koji se zove RENESIS. Ovaj motor je imenovan najbolji motor 2003. on je atmosferski dvobojnik i proizvodi 250 KS
Struktura motora rotora
Rotacioni motor ima sistem paljenja i sistem za ubrizgavanje goriva sličan onima koji se koriste u klipnim motorima. Struktura motora rotora radikalno se razlikuje od klipa. Rotor
Rotor ima tri konveksne strane, od kojih svaka služi kao klip. Svaka strana rotora ima produbljivanje, što povećava brzinu rotora, pružajući više prostora za smjesu goriva i zraka.Metalna ploča nalazi se na vrhu svakog lica, što dijeli prostor na kameri. Dva metalna prstena sa svake strane rotora oblikuju zidove ovih kamera.
U centru rotora nalazi se zupčanik sa unutrašnjom lokacijom zuba. Usporedi se brzinom fiksiranom na kućištu. Takav uparivanje postavlja putanju i smjer rotacije rotora u kućištu.
Slučaj (stator)
Tijelo ima ovalni oblik (oblik epidrohidoida, ako ste tačni). Oblik komore dizajniran je tako da su tri vrha rotora uvijek bili u kontaktu s komornim zidom, formirajući tri izolirana količina plina. U svakom dijelu slučaja pojavljuje se jedan od internih procesa sagorevanja. Prostor za korpus podijeljen je za četiri sata:
- Ulaz
- Kompresija
- Radnik takta
- Pustiti
Izlazna osovina
Izlazna osovina (obratite pažnju na ekscentrične kamere)
Izlazna osovina ima zaobljene izbočine, uređen ekscentrik, I.E. pomaknut u odnosu na središnju osovinu. Svaki rotor povezan je s jednom od tih izbočenja. Izlazna osovina analog je radilice u klipnim motorima. Pri rotinju rotoru gurne kamere. Budući da su kamere instalirane asimetrično, sila s kojom se rotor pritisne, stvara obrtni moment na izlaznoj osovini, prisiljavajući je za rotiranje.
Zbirka rotacijskog motora
Rotacijski motor se sastavlja slojevima. Dvo-motorni motor sastoji se od pet slojeva koje drže dugi vijci instalirani u krugu. Tečnost za hlađenje prolazi kroz sve dijelove strukture.Dva ekstremna sloja imaju brtve i ležajeve za izlaznu osovinu. Oni takođe izoliraju dva dijela kućišta u kojoj se nalaze rotori. Unutrašnje površine ovih dijelova su glatke, što osigurava pravilno brtvljenje rotora. Luka za usisavanje hrane nalazi se u svakom od ekstremnih dijelova.
Dio trupa u kojem se nalazi rotor (obratite pažnju na lokaciju finalnog porta)
Sljedeći sloj uključuje kućište rotora u obliku ovalnog oblika i izduvni otvor. Rotor je instaliran u ovom dijelu kućišta.
Središnji dio uključuje dvije ulazne portove - jedan za svaki rotor. Takođe dijeli rotore, tako da je njegova unutrašnja površina glatka.
U centru svakog rotora nalazi se zupčanik s unutarnjom lokacijom zuba, koji se okreću oko manjih stupnja instaliranog na kućištu motora. Definiše putanju rotacije rotora.
Rotacioni motor napajanja
U središnjem dijelu postoji ulaz za svaki rotor
Poput I. klipni motoriU rotacijskom motoru za sagorevanje koristi četvorotaktni ciklus. Ali u rotacijskom motoru takav ciklus se izvodi u suprotnom.
Za jedan pun okret Rotor Eccentric Shaft izvodi tri okreta.
Glavni element motora rotora je rotor. Djeluje kao klip u uobičajenom klipnom motoru. Rotor se instalira na velikom okruglom pesnicom izlaznog vratila. CAM se premješta u odnosu na središnju osovinu osovine i djeluje kao radilica, omogućavajući rotoru da rotira osovinu. Rudarstvo unutar kućišta, rotor gura kameru oko obima, okrećući ga tri puta za jedan potpuni promet rotora.
Veličina komora koja je formirala promjene rotora tokom svoje rotacije. Takve promjene veličine pruža efekt crpljenja. Zatim ćemo pogledati svaku od četiri pojačanja motora rotora.
Ulaz
Takt za unos počinje kada rotor Vertex prođe kroz ulaznu luku. U vrijeme prolaska Vertexa kroz ulaznu luku, jačinu komore je blizu minimuma. Zatim se povećava količina komore, a smjesa goriva i zraka apsorbuje.Uz daljnju rotaciju rotora, kamera je izolirana, a kompresijski takt počinje.
Kompresija
Sa daljnjom rotacijom rotora, jačinu komore se smanjuje, a komprimirana mješavina zraka za gorivo. Kada rotor prođe kroz svjećicu, jačinu komore je blizu minimuma. U ovom trenutku postoji upala.Radnik takta
Mnogi rotacijski motori imaju dvije svijeće za paljenje. Komora za izgaranje ima dovoljno veliku količinu, pa ako postoji jedna svijeća, paljenje bi se dogodilo sporije. Prilikom prekrivanja mješavine zraka za gorivo, formira se pritisak u pokretu rotora.Tlak izgaranja rotira rotor prema povećanju jačine komore. Gasovi za sagorijevanje i dalje se šire, rotiraju rotor i stvaraju snagu do kretanja rotora Vertex kroz izlaznu port.
Pustiti
Kada rotor prođe kroz ispušni port, gasovi za izgaranje pod izlazom visokog pritiska izduvni sistem. Sa daljnjom rotacijom rotora, jačinu komore smanjuje se, gurajući preostale ispušne gasove u ispušni port. Po tim je vrijeme, jačinu komore približi minimum, vrhunac rotora prolazi kroz ulaznu luku, a ciklus se ponavlja.Treba napomenuti da je svaka od tri strane rotora uvijek uključena u jedan od ciklusa satova, I.E. Za jedan puni okret rotora vrše se tri radna salata. Za jedan promet pune rotora, izlazna osovina čini tri okreta, jer Jedan promet računa osovine za jedan ritam.
Razlike i problemi
U odnosu na klipni motor, rotacijski motor ima određene razlike.Manje pomicanja detalja
Za razliku od klipnog motora, u rotacijskom motoru koristi se manje pokretnih dijelova. Dvo-motor uključuje tri pokretna dijela: dva rotora i izlazno osovina. Čak i u najjednostavnijem četverocilindričkom motoru koristi najmanje 40 pokretnih dijelova, uključujući klipove, povezivanje šipki, bregastog vratila, ventila, opruga ventila, kaiševa i radilice.Zahvaljujući smanjenju broja pokretnih dijelova, pouzdanost se povećava motor rotora. Iz tog razloga, neki proizvođači umjesto klipnih motora koriste rotacijski u svom zrakoplovu.
Glatki rad
Svi dijelovi okretnog motora se kontinuirano okreću u jednom smjeru i ne mijenjaju smjer kretanja kao klipovi u po uobičajenom motoru. Rotacijski motori koriste uravnotežene rotirajuće protuteže namijenjene za uzgoj vibracija.Napajanje je takođe osigurano više glatko. Zbog činjenice da se svaki ciklus nastavlja preko rotora rotora za 90 stepeni, a izlazna osovina čini tri okretaja na svakom prometu rotora, svaki set za ciklus teče preko rotacije izlaznog osovine za 270 stepeni. To znači da motor s jednim rotorom pruža napajanje na 3/4 prometa izlaznog vratila. U jednocilindričnom klipnom motoru proces izgaranja javlja se 180 stepeni svakog drugog prometa, tj. 1/4 svakog okretaja radilice (izlazna osovina klipnog motora).
Spor rad
Zbog činjenice da se rotor okreće brzinom od 1/3 rotacijske brzine izlaznog vratila, glavnih pokretnih dijelova motora rotora kreću se sporije od dijelova u klipnom motoru. Zahvaljujući tome, osigurano je i pouzdanost.Problemi
Rotacijski motori imaju niz problema:- Složena proizvodnja u skladu sa standardima sastava emisija.
- Troškovi proizvodnje motora rotora veća je u odnosu na klip, jer je broj proizvedenih rotacijskih motora manje.
- Potrošnja goriva u vozilima sa rotacijskim motorima veće u odnosu na klipne motore, zbog činjenice da se termodinamička efikasnost smanjuje zbog velike količine komore za izgaranje i niskog koeficijenta kompresije.
Sistem distribucije plina implementira se zbog rotacije cilindra. Cilindar izvodi rotacijski pokret naizmjenično prenošenje cijevi za unos i izduvna cijev, klip se stvara kretanje.
British RCV motori Company kreiran je 1997. posebno za studij, testove i konačno napredovanje na tržište samo jednog izuma. Zapravo je šifriran u ime kompanije: "Rotirajuće cilindrični ventil" - rotacijski cilindrični ventil - RCV. Do sada se kompanija sa sjedištem u Vimbarneu ne samo razvijala tehnologiju, već je dokazala performanse ovog novog koncepta. Već je uspostavila serijsko izdanje linije malog četvorotaktnog motora s radnom količinom od 9,5 do 50 "kockica", dizajniran za modele aviona, kosilice, ručno izrađene i slične tehnike. Ali, 1. februara 2006. godine, kompanija je predstavila prvi uzorak od 125 cm za skutere, zahvaljujući kojem je mnogo ljudi dao razlog prvi put da se upozna sa ovom malom poznatom tehnologijom - RCV.
Izmionici tvrde da smanje troškove motora (nekoliko posto) zbog smanjenja broja dijelova i povećanju specifične snage i po jedinici zapremine i po jedinici težine, u usporedbi s analozima iste klase (postotak) od 20).
Princip rada
Dakle, imamo četverotaktni motor u kojem nema uobičajenih ventila i cijeli sistem njihovog pogona. Umjesto toga, Britanci su bili prisiljeni da rade sa sobom motorni distributer Gasein, koji se u RCV motorima okreću oko svoje osi.
Klip istovremeno pravi potpuno iste pokrete kao i prije. Ali zidovi cilindra se okreću oko klipa (cilindar je fiksiran unutar motora na dva ležaja).
Sa ruba cilindra je dogovorena mlaznica koja se naizmjenično otvara ulaznom ili ispušnom prozoru. Ovdje se pruža i pokretni brtvi koji rade na isti način klipni prstenovi - Omogućuje cilindar da se proširi pri grijanju, bez gubitka hermetiće.
Svijeća se nalazi u centru i rotira se sa cilindrom. Očigledno, ovdje se primjenjuje klizni grafitni kontakt, poznati motoristi za stare mehaničke distributere paljenja.
Daju cilindar u rotaciju samo tri zupčanika: jedan na cilindru, jedan na radijskom vratilu i jedan - srednji. Prirodno, brzina rotacije cilindra dvostruko je manje radilica.
vidjeti i
Izvori
Napišite recenziju O članku "Rotacionalni motor ventile"
Izvod koji karakterizira motor okretnog cilindra
Pristup neprijatelja u Moskvu, pogled na muskovije na njegov položaj nije samo ozbiljnije učinio ozbiljnije, već, naprotiv, još uvijek je svjestan, jer se uvijek događa ljudima koji vide približavanje veću opasnost. Kada se opasnost približava, uvijek postoje dva glasa jednako snažno u duši osobe: jedna vrlo razumno sugerira da osoba misli na većinu opasnosti i znači da ga se riješi; Još jedan razumnije kaže da je previše teško i bolno razmišljati o opasnosti, kako onda predvidjeti sve i pobjeći od općeg tijek poslovanja nije u moći osobe, pa je bolje da se odvrati od teške došao i razmisli o ugodnom. Sama, osoba je predstavljena prvom glasu, u društvu, naprotiv, - drugi. Dakle, sada je bilo sa stanovnicima Moskve. Dugo se nisu zabavljali u Moskvi, kao i ove godine.Menstruchchik's računi koji se prikazuju na vrhu kućne ljubimce, korolora i moskovskog filmova Karps Chigirin, koji su bivši u ratniku i piju višak kuke na zaokretu, kao da Bonaparte želi ići u Moskvu, naljutila se, donirala se Loše riječi svih francuskih, napustile su may kuću i razgovarali pod orao, ljudi su se okupili, čitali su i otkriveni su na par.
U klubu su u kućnoj sobi pročitali ove plakate, a neki su se svidjeli neki od Krpushkija preko Francuza, rekavši da će se izbjeći od kupusa, oni će se ugasiti od kaše, oni će se ugušiti od kaše Svi patuljci i da će njihove tri babe zakuti. Neki nisu odobrili ovaj ton i rekli su da je otišao i glup. Razgovarali su o činjenici da su se francuski, pa čak i svi stranci protjerali iz Moskve, koji između njih i agenata Napoleona; Ali oni su to rekli uglavnom kako bi prenijeli zle riječi koje su spomenuli Messenger kad su poslane. Stranci su poslani u Barku u Nižni, a Mensor im reče: "Rentrez en vous meme, entrez dans la barque i n" en faites pas une brijeg ne choon ". [Unesite sebe i u ovom brodu i u ovom brodu i pokušajte to učiniti čamac nije Haronov brod.] Rekli su da su već poslali sva prva mesta iz Moskve, a odmah su dodali šalu Shinshina, da bi za ovu Moskvu trebalo biti zahvalna Napoleonu. Rekli su da je Mamonov njegov puk koštat će osam stotina tisuća da sam još više potrošio na svoje ratnike, ali šta je najbolje u činu kurčeva koji će se sam obući u uniformu i voziti se ispred pukovnika i neće ništa poduzeti u mestima Oni koji će ga pogledati.
»Većina ljudi ima udruženja sa cilindrima i klipovima, sistemom distribucije plina i mehanizam radilice. Sve što je velika većina automobila opremljena klasičnim i postaju najpopularnija vrsta motora - klip.
Danas ćemo razgovarati o rotacijskom klipnom motoru Vankel koji ima cijeli skup izvanrednih tehničke karakteristikeI odjednom su trebali otkriti nove perspektive u automobilskoj industriji, ali nije mogla zauzeti dostojno mjesto i nije postalo misa.
Istorija stvaranja
Vrlo prvi termički motor okretnog tipa smatra se eolipalom. U prvom stoljeću njegova je doba stvorila ga i opisao grčki mehaničar-inženjer Gerona Aleksandriju.
Dizajn eolipija je zadovoljan jednostavnim: na osi prolazeći kroz centar simetrije, postoji rotirajuća bronzana sfera. Vodeni parovi koji se koriste kao radna tekućina istječe iz dvije mlaznice ugrađene u sredinu kuglica nasuprot jedni drugima i okomito na lise pričvršćivanja. 
Mehanizmi vode i vjetrenjača koristeći snagu elemenata kao energije mogu se pripisati i motorima rotora od antike.
Klasifikacija rotacijskih motora
Operativna komora za rotacijsku motora može se hermetički zatvoriti ili imati trajnu vezu s atmosferom, kada su lopatice rotora rotora odvojeni od okoliša. Takvo principe izgrađene plinske turbine.
Među rotacijskim klipnim motorima sa zatvorenim komorama za sagorijevanje, specijalisti izdvajaju nekoliko grupa. Odvajanje se može pojaviti na: dostupnost ili odsutnost brtveni elementi, prema načinu rada komore za izgaranje (povremeno pulsiranje ili kontinuirano), prema vrsti rotacije radnog tijela.
Vrijedno je napomenuti da većina opisanih struktura nemaju glumačke uzorke i postoje na papiru.
Klasificirao je njihov ruski inženjer I.YU. Isaev, ko je sam zauzet stvaranjem savršenog rotacijskog motora. Analizirao je patente Rusije, Amerike i drugih zemalja, samo više od 600.
Rotacijski DVS s povratnom rotacijskom kretanju
Rotor u takvim motorima ne rotira se, ali čini povratne lukove ljuljaške. Oštrice na rotoru i statoru su fiksne, a između njih se pojavljuju produžetak i kompresijski taktovi. 
Sa pulsirajućim rotacijskim, jednosmjernim kretanjem
U kućištu motora nalaze se dva rotirajuća rotora, kompresija se javlja između njihovih noževa u trenutku zbližavanja i produžetka u trenutku uklanjanja. Zbog činjenice da se rotacija noževa događa neravnomjerno, potreban je razvoj složenog mehanizma usklađivanja. 
Sa zaptivnim prigušivačima i recipročnim pokretima
Shema se uspješno koristi u pneumomotorima gdje se rotacija vrši komprimirani zrak, nisu se uklopili u motore sa unutrašnjim sagorijevanjem zbog visoko pritisak i temperature. 
Sa brtvama i recipročnim pokretama slučaja
Dijagram je sličan prethodnom, samo zaptivni ventili se ne nalaze na rotoru, već na kućištu motora. Nedostaci su isti: nemogućnost osiguravanja dovoljne nepropusnosti stambenih lopatica s rotorom uz održavanje njihove mobilnosti. 
Motori s jedinstvenim kretanjem radnika i ostalih elemenata
Najperspektivnije i savršene vrste rotacijskih motora. Teoretski, najveće brzine mogu razviti i steći moć, ali sve dok nije bilo moguće stvoriti jedan radni krug za motor. 
Sa planetarnim rotacijskim kretanjem radnog elementa
Potonji se odnosi na najpoznatiju opštu javnu shemu inženjera motora Rotacijskog klipa Felix Vankel.
Iako postoji ogroman broj drugih dizajna planetarnog tipa:
- Umpleby (Umpleby)
- Siva i Dremmond (siva i Dremmond)
- Marshall
- Spandna (Spend)
- Renault
- Thomas (Tomas)
- Welder & Skoog (Wallerder & Skoog)
- Senso (senzija)
- Maillard
- Ferro (Ferro)
Istorija Vankaela
Felix Henryja Vankelov život nije bio jednostavan, rani preostali siročad (otac budućeg izumitelja umro je u Prvom svjetskom ratu), Felix nije mogao prikupiti sredstva za obuku na univerzitetu, a radna specijalnost nije omogućila da se radna specijalnost nije omogućila dobiti tešku miopiju.
To je navelo Vankel nezavisnoj studiji tehničkih disciplina, tako da je 1924. imao ideju da stvori rotacijski motor s rotirajućim komorom za sagorijevanje. 
1929. godine prima patent za izum, koji je bio prvi korak ka stvaranju poznatog Vankielskog rapa. 1933. izumitelj, u redovima Hitlerovih protivnika, provodi šest mjeseci zatvora. Nakon oslobađanja, razvoj motora rotora postali su zainteresirani za BMW i počeli su financirati daljnja istraživanja, raspodjelu radionice u Landau-u na posao.
Nakon rata, ona dođe do Francuza kao reparaciju, a sam izumitelj u zatvoru je kao saučesnik Hitlerovog režima. Tek 1951. godine, Felix Henry Vankel uređen je za rad u kompaniji za proizvodnju motocikla NSU i nastavlja istraživanje. 
Iste godine počinje raditi zajedno sa glavnim dizajnerkom "NSU" Walterom Freuda, koji sam dugo bavio se stvaranjem rotacijskog klipnog motora za trkački motocikle. 1958. godine prvi uzorak motora odvija se na ispitnoj klupi. 
Kako funkcionira rotacijski motor
Dizajniran Freud i Vankel prisilite agregatje rotor napravljen u obliku trokuta Relo. Rektor planeta rotira se oko zupčanika u središtu statora - fiksne komore za izgaranje. Sama Pretresno veće se vrši u obliku epitrohyoida, što daljinski podseća na osam izduženog vanjskog centra, djeluje kao cilindar.
Izrada prometa unutar komore za izgaranje, rotor formira naizmeničnu zvučnu šupljinu u kojoj se pojavljuju motorne takte: ulazni, kompresiju, paljenje i puštanje na slobodu. Kamere se hermetički odvojene od jednijih zaptivača - sa apskes čije je habanje slabo mjesto Rotacijski klipni motori.
Paljenje mješavine zraka za gorivo provodi se odjednom s dvije svijeće za paljenje, jer komora za izgaranje ima izduženi oblik i veliku količinu koja usporava brzinu gorenja radne smjese.
Na rotacijskom motoru koristi ugao refleksije i ne ispred klipa. Ovo je neophodno da se paljenje dogodilo malo kasnije, a snaga eksplozije gurnula je rotor u pravom smjeru. 
Dizajn Vankela omogućio je značajno pojednostaviti motor, odbiti razne detalje. Potreba za zasebnim mehanizmom za distribuciju plina nestao je, težina i veličina motora značajno se smanjila.
Prednosti
Kao što je već spomenuto, Wankel Rotay motor ne zahtijeva tako veliki broj dijelova kao klipa, stoga ima manje veličine, težine i specifičnu snagu (broj "konja" po kilogramu težine).
Ne postoji mehanizam koji povezuje radije (u klasičnoj verziji), što je omogućilo smanjenje težine i vibracija. Zbog nedostatka povratnih kretanja klipova i male mase pokretnih dijelova, motor može razviti i izdržati vrlo visoke obrve, gotovo odmah odgovarati na štampu na papučicu gasa.
Rotary DVS izdaju snagu u tri četvrtine svakog prometa izlaznog vratila, dok je klip samo u jednoj četvrtini.
Nedostaci
To je zbog činjenice da je Vankel motor, sa svim njegovim prednostima, ima veliki broj minuse, danas ga samo Mazda i dalje razvija i poboljšava. Iako su stotine kompanija kupile patent za njega, među kojima Toyota, Alfa Romeo., General Motors, Daimler-Benz, Nissan i drugi.
Mali resurs
Glavni i najznačajniji nedostatak - mali motor motora. U prosjeku je to 100 hiljada kilometara za Rusiju. U Evropi su Sjedinjene Države i Japan, ta brojka je dvostruko više, zbog kvalitete goriva i nadležnog održavanja. 
Najveće opterećenje doživljava metalne ploče, apuks - radijalne brtve između kamera. Moraju izdržati visoke temperature, pritisak i radijalne opterećenja. Na RX-7, visina APEX-a je 8,1 milimetra, zamjena se preporučuje kada se nosi do 6,5, ona je smanjila na 5,3 tvornice i dopušteno trošenje ne više od 4,5 milimetara.
Važno je kontrolirati kompresiju, stanje mlaznica za ulje i ulje koje su podmazane u motornu komoru. Osnovni znakovi habanja i približavanja motora remont - Niska kompresija, potrošnja ulja i teško pokretanje "na vrućem".
Niska ekologija
Budući da sistem za podmazivanje motora okretnog klipa podrazumijeva izravnu ubrizgavanje ulja u komoru za izgaranje, pa čak i zbog nepotpunog sagorijevanja goriva, ispušni plinovi su povećali toksičnost. Teško je proći provjeru okoliša, od kojih je standardi bilo potrebno uklopiti da prodamo automobile na američkom tržištu.
Da bismo riješili problem, inženjeri Mazda stvorili su termički reaktor koji su preživjeli ugljikovodike prije emisija u atmosferu. Prvi put je uspostavljen na auto Mazda. R100. 
Umjesto urušavanja proizvodnje kao i drugi, Mazda je 1972. počela prodavati automobile sa sistemskim sistemom Štetne emisije Za rotacijske motore žanje (rotacijski sistem protiv zagađenja).
Visoko protok
Svi automobili sa rotacijskim motorima odlikuju visoku potrošnju goriva.
Pored Mazde, još uvijek su postojali Mercedes C-111, Corvette XP-882 Četiri rotora (četverodijelna, 4 litara), Citroen M35, ali u osnovi su eksperimentalni modeli, a zbog naftne krize koja je u toku 80-ih, njihova proizvodnja je suspendovana.
Mala dužina rada rotora i srpskog oblika komore za izgaranje ne dopuštaju da se radna smjesa u potpunosti vatri. Izlaz otvara čak i do trenutka potpunog sagorijevanja, plinovi nemaju vremena da prođu kroz snagu na rotoru. Stoga je temperatura izduvnih gasova ovih motora tako visoka.
Istorija domaćeg RPD-a
Početkom 80-ih, tehnologija je postala zainteresirana za SSSR. Istina, patent nije kupljen, a prije svega što smo odlučili da mi se pojavimo u glavi, najlakše je spomenuti - kopirati princip rada i uređaja rotacijskog motora Mazda.
U ove svrhe stvoren je dizajnerski biro, a u Togliatti trgovini za masovnu proizvodnju. 1976. prvi prototip motora sa jednim presjekom VAZ-311, kapaciteta 70 litara. sa. Instaliran na 50 automobila. Za vrlo kratkoročno Razvili su resurs. Napravio je sebe osjetila lošu ravnotežu RAM-a (rotacijski ekscentrični mehanizam) i brzo trošenje vrha. 
Međutim, posebne usluge su zainteresirane za razvoj, za koje su dinamičke karakteristike motora bile mnogo važnije od resursa. 1982. lampica je vidjela rotacijski motor s dva odjeljka VAZ-411, sa širinom rotora od 70 cm i kapaciteta 120 litara. s. i VAZ-413 sa rotorom 80 cm i 140 litara. sa. Kasnije, motori VAZ-414 opremljuju KGB mašine, saobraćajnu policiju i Ministarstvo unutrašnjih poslova.
Od 1997. godine, Auto-415 Power jedinica stavlja se na automobil opće uporabe, pojavljuje se Volga sa RPD-om s tri presjeka RPD VAZ-425. Danas u Rusiji automobili nisu opremljeni takvim motorom.
Lista automobila sa rotacijskim klipnim motorom
| Mark. | Model |
|---|---|
| NSU. | Pauk |
| RO80 | |
| Mazda. | Cosmo Sport (110s) |
| Obitelj Rotari Coupe. | |
| Parkway Rotary 26. | |
| Capella (RX-2) | |
| Savanna (RX-3) | |
| RX-4. | |
| RX-7. | |
| RX-8. | |
| Eunos Cosmo. | |
| Rotacijski pickup. | |
| Luce R-130 | |
| Mercedes. | C-111. |
| XP-882 Četiri rotora | |
| Citroen | M35 |
| GS Birotor (GZ) | |
| Vaz | 21019 (Arkan) |
| 2105-09 | |
| Gas | 21 |
| 24 | |
| 3102 |
Lista rotacijskih motora Mazda
| Vrsta | Opis |
|---|---|
| 40a. | Kopija prvog postolja, radijus rotora 90 mm |
| L8a. | Sistem podmazivanja sa suvim kućištem, radijusom rotora 98 mm, zapremina 792 kubičnih metara. cm |
| 10a (0810) | Dvoetažni, 982 kubični metri. CM, snaga je 110 litara. str., Mešanje ulja sa gorivom za podmazivanje, težina 102 kg |
| 10a (0813) | 100 litara str., povećajte težinu do 122 kg |
| 10a (0866) | 105 litara C., Reaps tehnologiju za smanjenje emisije |
| 13a | Za pogon na prednjoj kotačima R-130, zapremina je 1310 kubičnih metara. CM, 126 litara. str., radijus rotora 120 mm |
| 12a | Zapremina 1146 kubičnih metara. CM, otvrdnuo je materijal rotora, povećao resurs statora, brtve iz livenog gvožđa |
| 12a Turbo. | Injekcija polukruži, 160 litara. sa. |
| 12b. | Jednokrvni distributer za paljenje |
| 13b. | Najrasivniji motor, zapremina je 1308 kubičnih metara. cm, nizak nivo Emisije |
| 13b-resi. | 135 litara Sa., Resi (rotacijska super ubrizgavanje motora) i Bosch L-Jetronic ubrizgavanje |
| 13b-dei. | 146 litara s., varijabilni ulaz, 6Pi i DEI sistemi, ubrizgavanje sa 4 injektora |
| 13b-re. | 235 litara s., Big HT-15 i male HT-10 turbine |
| 13b-rew. | 280 l. sa., 2 serijske turbine Hitachi HT-12 |
| 13b-MSP RENETES | Ekološki i ekonomični, mogu raditi na vodiku |
| 13g / 20b. | Troslojni motori za auto trke, 1962 kubička zapremina. CM, snaga 300 l. sa. |
| 13J / R26B. | Četvoro motor, za auto utrke, zapremina 2622 kubičnih metara. CM, snaga je 700 litara. sa. |
| 16x (RENESIS 2) | 300 litara s., konceptni automobil Taiki |
Pravila rada motora rotora
- izrađujemo ulje za proizvodnju svakih 3-5 hiljada kilometara kilometara. Normalno se smatra 1,5 litara na 1000 km.
- pratite stanje mlaznica ulja, prosječni život njihovog života je 50 hiljada.
- promenite vazdušni filter svakih 20 hiljada.
- koristite samo posebne svijeće, resurs od 30-40 hiljada kilometara.
- sipajte u rezervoar benzina nije niži od AI-95, ali bolji AI-98.
- izmjerite kompresiju prilikom zamjene ulja. Za to se koristi poseban uređaj, kompresija bi trebala biti unutar 6,5-8 atmosfere.
Prilikom rada sa kompresijom ispod ovih pokazatelja, standardni komplet za popravak možda nije dovoljan - morat će promijeniti cijeli odjeljak, a možda i cijeli motor.
Današnji dan
Danas se proizvodi serijsko izdanje modeli Mazda. RX-8 opremljen renesisnom motorom (smanjenje rotacijskog motora + genesis). 
Dizajneri su uspjeli udvostručiti potrošnju ulja i 40% potrošnje goriva i class okoliša Kontaktirajte Euro-4. Motor sa radnom zapreminom od 1,3 litara izdaje snagu 250 litara. sa.
Uprkos svim dostignućima, japanci se ne zaustavljaju tamo. Suprotno izjavama većine profesionalaca koje RPD nema budućnost, ne prestaju poboljšati tehnologiju, a ne tako davno predstavio koncept sports Coupe RX-vizija, sa rotacijskim motorom SkyActive-R. 
Ideja rotacijskog motora je previše primamljiva: Kada je konkurent vrlo daleko od idealnog, čini se da ćemo prevladati nedostatke i nećemo dobiti motor, a savršenstvo je bilo u savršenstvu ... Mazda je u Zarobljeništvo ovih iluzija, sve dok je 2012., kada je uklonjeno iz proizvodnje najnoviji model sa rotacijskim motorom - RX-8.
Istorija stvaranja rotacijskog motora
Drugo ime motora rotora (RPD) - Vankel (vrsta dizela). To je Felix Vankel da se na lovorici izumitelja okretnog klipa motora danas pripisuju danas i priča o dodiru kako je Vankel u isto vrijeme otišao u svoj cilj kada je Hitler otišao u svoje.
U stvari, sve je bilo drugačije drugačije: talentovani inženjer, Felix Vankel je zaista radio na razvoju novog, jednostavan motor Interni sagorevanje, ali bio je još jedan motor na osnovu koprestanke rotora.
Nakon rata, Vankel je doveo njemačka kompanija NSU, koja uglavnom proizvodi motocikle, u jednu od radnih grupa koja se otvorila na stvaranju rotacijskog motora pod vodstvom Waltera Freuda.
Doprinos Vankela su opsežne studije za rotirajuće brtve ventila. Osnovna šema i inženjerski koncept pripadaju Freudu. Iako je Vankel imao patent za dvostruku rotaciju.
Prvi motor imao je rotirajuću komoru i fiksni rotor. Neugornost dizajna dovela je do ideje da promijeni šeme na mjestima.
Prvi motor sa rotirajućim rotorom započeo je sredine 1958. godine. Malo se razlikovao od potomka naših dana - osim ako se svijeće ne moraju prenijeti u tijelo.
Uskoro je firma najavila da je uspjela stvoriti novi i vrlo perspektivni motor. Gotovo stotinu automobila bavi se proizvodnjom automobila kupljenih licenci za oslobađanje ovog motora. Treći licencirani bio je u Japanu.
RPD u SSSR-u
Ali Sovjetski savez Licenca nije kupila uopšte. Razvoj vlastitog rotacijskog motora počeo je sa činjenicom da je njemački automobil RO-80 doveden uniju, proizvodnju NSU počela je 1967. godine.
Sedam godina nakon toga, Dizajnerski biro se razvija isključivo u biljci VAZ-a rotary-klipni motori. Njegova djela 1976. godine nastao je motor VAZ-311. Ali prva palačinka ispostavila se da je COM, a završio je još šest godina.
Prvi sovjetski serijski automobil s rotacijskim motorom je VAZ-21018 predstavljen 1982. godine. Nažalost, u eksperimentalnoj stranci svi automobili nisu uspjeli. Završeni smo još godinu dana, nakon čega su se pojavili VAZ-411 i VAZ 413, koji su usvojili snažni odjeli SSSR-a. Nije bilo posebno zabrinuto zbog potrošnje goriva i malog motornog resursa, ali su im potrebni brzi, moćni, ali neupadljivi automobili koji su sposobni zamisli stranim automobilom.
RPD na zapadu
Na zapadu, rotacijski motor nije proizveo procvat, a kraj svog razvoja u Sjedinjenim Državama i Evropi stavio je krizu za gorivo iz 1973. godine, kada su cijene benzina naglo porasle, a kupci mašina su počeli tražiti modele sa ekonomskom potrošnjom goriva .
Ako uzmemo u obzir da se rotacijski motor pojede do 20 litara benzina na sto kilometrima, prodaje ga tokom krize pala na granicu.
Japan je postao jedina zemlja na istoku, nije izgubila vjeru. Ali tamo se proizvođači brzo hlade motoru koji se ne žele poboljšati. I na kraju je postojao jedan otporni linijski vojnik - Mazda. U SSSR-u se kriza goriva nije osjetila. Proizvodnja automobila sa RPD-om nastavljena je nakon kolapsa Unije. VAZ se zaustavio bavio se u RPD-u samo 2004. godine. Mazda je istekao samo u 2012. godini.
Značajke rotacijskog motora
Dizajn građevine zasnovan je na rotoru trokutaste oblika, a koji svaki od lica ima ispupčene (). Rotor se okreće na planetarnom vrstu oko centralne osi statora. Vertikovi trokuta opisuju složenu krivulju, nazivaju se epikohoidom. Oblik ove krivulje uzrokuje oblik kapsule u kojem se rotor okreće.
Motor rotora ima ista četiri sata radnog ciklusa kao njegov konkurent - klipni motor.
Kamere se formiraju između rubova rotora i zidova kapsule, njihov oblik je varijabilni cherpal, što je uzrok nekih značajnih nedostataka dizajna. Da biste izolirali kamere jedni od drugih, koriste se zaptive - radijalne i krajnje ploče.
Ako se uporedi rotacijski dvs S klipom, tada prvi pogodi da se u jednom prometu rotora, radni udar nastaje tri puta, a izlazna osovina se rotira tri puta brže od samog rotora.
W. RPD nedostaje sistem distribucije plinaTo vrlo pojednostavljuje njegov dizajn. I visoka specifična snaga s malom veličinom i težinom jedinice su posljedica nepostojanja radilice, šipke i ostali parovi između kamera.
Prednosti i nedostaci motora rotora
Prednosti
Rotacioni motor je dobar jer sastoji se od mnogo manjih brojeva dijelovanego njegov konkurent - procenat 35-40.
Dva motora iste snage - okretni i klip - bit će vrlo različiti sa dimenzijama. Klip dva puta.
Rotacioni motor ne doživljava veliko opterećenje velike brzine Čak i ako postoji nizak prijenos u stroj za brzinu više od 100 km / h.
Automobil na koji je troškovi motora rotora lakše bilans to daje povećanu stabilnost mašine na putu.
Čak i najlakši vozilo ne pate od vibracije jer RPD vibrira mnogo manje od "pistu". To se događa zbog veće ravnoteže RAP-a.
Nedostaci
Glavni nedostatak motoričari rotacijskih motora nazvao bi ga mali resursšto je direktna posljedica njegovog dizajna. Brtve se bave izuzetno brzo, jer se njihov radni ugao neprestano mijenja.
Motorna iskustva temperaturne razlike Kroz svaki sat koji takođe doprinosi havi materijalu. Dodajte pritisak na ovo, koji se ispostavi na gumenu površinu koja se tretira samo ubrizgavanjem ulja izravno u kolektor.
Istrošeno brtvljenje Postaje uzrok curenja između kamera, kapi tlaka između kojih je prevelik. Zbog toga se kapi efikasnosti motora, a šteta ekologije raste.
Srppovoid oblik komora ne doprinosi kompletnosti izgaranja goriva, a brzina rotacije rotora i niska dužina radnog hoda - uzrok siromaštva je i dalje previše vruć, a ne do kraja spaljene gasove na ispušmu. Pored proizvoda izgaranja benzina, ulje je i dalje prisutno, što u agregatu čini ispuh ispuštanja vrlo toksičnim. PISTON - donosi manje štete ekologiji.
Izuzetni apetiti Motor na benzinu već je spomenut, a ulje on "jede" u 1 litru na 1000 km. I to košta zaboraviti na naftu i možete doći na glavne popravke, ako ne zamijenite motor.
Visoka cena - Zbog činjenice da su za proizvodnju motora, potrebna je oprema visoke precizne i vrlo kvalitetne materijale.
Kao što vidite, nedostaci motora rotora su pune, ali i klipni motor je nesavršen, tako da takmičenje između njih nije tako dugo prestalo. Da li se zauvek završio? Vrijeme će pokazati.
