Pregled i mazivne karakteristike za vodilice Vodič: Što bolje koristiti. Bakrena maziva za kalibra - vraćamo se u pastu kamenog doba za kočioni sustav

Čestitke Čitanje!
Ovaj post može biti zanimljiv onima koji su se pitali (ili samo namjeravaju pitati) pitanje upotrebe maziva prilikom sastavljanja kalibra.

Pozadina za popravak B12.
Dakle, kada su svi potrošni materijali i rezervni dijelovi za kočioni sistem Dobit, počeli su radovi. A pitanje pitanja je: zaustaviti se o preporukama za priručnik u Suzuki Bandit. 1200 i koristite samo dot4 kao mazivo prilikom postavljanja klipa kalibra ili primijenite dodatna maziva? Budući da je sjećanje na neuspjeh kočnice na autoputu još uvijek živa, tada je bila želja za malo napretka, a priručnik treba razmazati nešto poput ručnog ... Šta?

Na polju pogleda, MS-1600 pasta bi neizbežno iz VMP-Car-a s preporukama primijenile u sljedećim čvorovima:

"Vodiči za čeljusti (debljina sloja -0.1mm)
Neradske površine i krajevi kočne cipele
Klipna površina (debljina sloja -0.1mm)
Elastomerni manžetni kaliper (!) »

Općenito, vrlo univerzalna tjestenina. I kupljena je.
Nešto kasnije, kupljena je specijalizirana pasta za klipove jete čeljusti 03.9902-0501.2. nemačka kompanija Athe, proizvodnja kočioni mehanizmi 90 godina uzrokuje samopouzdanje). Usput, ova pasta može biti dostupnija ako se naredi kroz njega kroz BMW katalog - broj 83199407854.

Ove paste su čak i vrlo različite. A moj interes počeo je pokušavati shvatiti koja od svojstava ovih maziva je prikladna u klipnom kalibrama, a koja nije baš. I vrlo prvo što sam odlučio vidjeti je poput dot4 kočne tekućine (glikolička baza) ponaša se kada kontaktirate ove paste.

Nekada, mali komentar eksperimenta.
Očito je da medij u kojem se klipovi kreću u kalibrama trebaju biti klizavi i mali. A kočna tekućina je takva. Ima dobru adheziju i metal i gumu. Štaviše, klipovi su bolje kliznuti po manžetno zbog činjenice da su manžete sami unutrašnjiU pravilu, ne glatka, ali imaju hrapavost (u izgledu oni su mat) - doprinosi najboljem zadržavanju kočne tekućine na površini manžete. Iz ovoga možete povući zahtjev za pastu za kočione cilindre: ne bi trebalo pogoršati držanje na površinama manžetne i metala kočne tekućine. To jest kočna tekućina treba imati visoko prijanjanje na samu paste. Pa, kako mogu cijeniti adheziju? Samo pogledajte kako se pad tečnosti ponaša na površini.

Paste je je savršeno vlaženje, dakle, neće doprinijeti pasti kočne tekućine iz trenja parova. Može se vlažiti još bolje od čistog metala. Pa, kapi na pastu MS-1600 su poput vode na parafinu ...

Pored niskog prianjanja, MS-1600 pasta za DOT4 može primijetiti znatno veću viskoznost ove paste u odnosu na jeo pastu. Pretpostavljam da je i ova nekretnina važna. Što je manje viskoznost podmazivanja, tačnije se prenosi kokanja, pa još informativne kočnice. Proizvođači čeljusti rade na padu trenja klipona o detaljima čeljusti: anthers i manžete vrše se vrlo suptilno, pa čak i odbijaju anthers uopće (ovaj prijem se koristi u sportu), a ovdje - viskozan medij, Osim toga, sposoban je za izvanredno kočno tekućinu. I u sastavu je pitanje silicijum, pomiješani sa bentonitom (glina). Prisutnost minerala u kočnom krugu motocikla, da ga blago stavi, kao "ne konceptualno".

Dakle, nisko prijanjanje na glikolic DZH, visoku viskoznost, prisustvo čvrstih čestica bentonita u pastu - sve to, po mom mišljenju, ne čini ovu pastu MS-1600 optimalno za svoju upotrebu kao paste za kočione cilindre.
Naravno, može se primijetiti da postoji neka antikorozijska zaštita cilindra, ali ipak je svojstva ove paste prikladnija u drugim čvorovima. A Emeska je pronašla njihovu upotrebu - frizure, krajeve i stražnja strana jastučića liječena je vrlo tankim slojem ove paste. Tamo je mesto.

P.S. Neka zapažanja prilikom rada sa jetom paste:


1) Ona se malo nabacuje u Dot4, ali ne rastvara se u potpunosti.
2) Prilikom pumpanje čeljusti, mali suficit jeo pastu je uklonjen zajedno sa kočna tečnost - Bilo je primjetno kroz prozirnu crevo za kočnicu šljive.
3) Uz podmazivanjem anthera, korisno je obratiti pažnju na svoj utor - distribuiranje paste prije montiranja cilindra, dodatno ćemo smanjiti vjerojatnost "podkade" kalibra.

Svi automobilski sistemi tokom svog rada moraju biti dobri. Ali neka pažnja mora biti posvećena kočnicama. Napokon, često život vozača, putnika, ostali sudionici u pokretu i pješacima ovisi o stanju kočioničkog sustava mašine. Periodično ga treba servisirati. Ovo je zamijeniti kočione ploče, diskove, tečnosti, kao i čeljusti. Na primjer, mazivo za cilindre kočnice prilikom održavanja i zamjene jednostavno je potrebno. Razgovaraćemo o svemu tome.

Vodič za podmazivanje čeljusti

Prije nego što se kretate direktno u cilindar, morate se nositi sa svojim vodičima. Tokom rada postoji velika količina topline. To dovodi do činjenice da spoj često popraženi. To se odnosi i na vodiče koji počinju da se uvijaju. U tome nema ništa dobro, jer to može dovesti do ozbiljnih posljedica. Pomicanje doprinosi činjenici da će jastučići biti stalno pritisnuti na disk. To dovodi do značajnog pregrijavanja sistema. Kao rezultat toga, jastučići se gori, diskovi postaju krivulje. Da, a guma u takvim uvjetima može lako svijetliti. Zbog toga prilikom servisiranja kalibra potrebno je obrađivati \u200b\u200bvodilice sa posebnim mazivom. Šta tačno ćemo razumjeti ovaj članak.

Svojstva maziva za cilindre i vodiče

Budući da se čvor odnosi na teško opterećene i u procesu rada zagrijava do 300 stepeni Celzijusa, a uz agresivnu vožnju i iznad, pristup mora biti prikladan. Mazivo za kočione cilindre treba imati sljedeće karakteristike:

Zasnovan je na gore navedenim parametrima, mast za kočione cilindre i vodilice trebaju biti besprijekorne. Srećom, asortiman je samo ogroman asortiman, tako da ne bi trebalo biti izbora s izborom rada.

Bakrena maziva za kočione cilindre i čeljusti

Najčešća je i najpopularnija među motoristima. Visoke temperature se ne boje i jeftino je, to je tako popularno. Najčešće se koristi za obradu diskova, kočnih jastučića, kao i za nosače i druge elemente kočnih sustava. Vrijedi napomenuti šta se primjenjuje na naličje Proizvodi. Ako su to jastučići, onda im se strana ne bi trebala biti prekrivena mazivom, odnosi se na diskove.

Proces primjene paste je takođe izuzetno jednostavan. Za to je površina koja se obrađuje čista je od prljavštine i korozije. Nadalje, četkica se nanosi s rese i ravnomjerno se distribuira po cijeloj površini. Vrijedno je napomenuti da se prodaje i u limenkama, u ovom slučaju treba prskati, nakon što pročita upute za upotrebu.

Osnovna baza za podmazivanje visoke temperature

Na policama autohrnika trenutno su samo ogroman izbor. Ali ako to shvatite, onda postoje samo 3 opsežne grupe:

• mineralna baza;
• sintetička osnova;
• mineralna ili sintetička osnova sa malom količinom metala.

Ako razumijete koju masnoću za pokretanje treba koristiti kočioni cilindarNajbolje odijelo onu koja je napravljena na sintetičkoj osnovi. To je zbog činjenice da je neutralan do gumenih i plastičnih proizvoda. Shodno tome, anthers ne jedu i idealan je za obradu kočnih klipa ili vodiča za čeljusti. Korišćena baza daje niz prednosti, poput niskog isparavanja, praga visoke temperature, izložbi u vodi i drugim tečnostima. Općenito, istinit je odličan izbor, a ne uvijek budžet.

Mnogo je jeftinije od maziva za klipove cilindara mineralnih kočnica. Ali još je bolje pogodno za vodiče, jer je u stanju izdržati temperature od -45 na +180 stepeni Celzijusa.

Podmazivanje sa dodatkom keramičkih čestica

O novi razvojšto je već uspjelo steći popularnost. Skupo je, ali navedene koristi su vrlo ohrabrujuće. Podizanje karakteristike performansi Maziva se postižu zbog prisutnosti malog frakcije u keramici. Trenutno je to jedna od najboljih metoda za zaštitu kočnih cilindara i njihovih slijetanja od korozije. Pored toga, obrađeni čvorovi isključuju mogućnost oštre kapi temperature, formiranje prljavštine i prašine na površini.

Uprkos visokim troškovima takvih proizvoda, izuzetno je popularan među motoristima. Može se koristiti kao mazivo koja je manje opterećena u odnosu na prednju stranu. Među najviše popularni proizvođači visoka kvaliteta Tečni moli se može pohvaliti. Pa, sada idemo dalje i smatramo još nekoliko važnih bodova.

Kako je održavanje kočionog sistema?

Često se kompleksno mazivo preporučuje prilikom zamjene kočnih jastučića ili diskova. Ovdje nema ništa teško. Prvo pregledati stanje vodiča. Očistite prste I. sadnja Od hrđe i obraditi određenu količinu podmazivanja. Bakar, grafit itd. Pogodan je za klip, tada je podmazivanje potrebno za smanjenje trenja i zaštite od korozije. Površina dijela je poželjna za rukovanje u malom iznosu. keramičko mazivo. Efikasno zaštiti površinu od hrđe.

Izuzetno važan detalj je da vrijedi redovno provjeravanje stanja Anthera. Ako je rastrgan, nema maziva pomoći. Prvo morate zamijeniti, a zatim postaviti materijal za podmazivanje. Pored toga, ne bi trebalo biti previše, jer će se početi iscijediti kroz anthers i manžetne, što nije dobro.

Mnogi stručnjaci preporučuju da ne štede na mazivima za čeljusti i kupuju samo dokazane proizvode. Na primjer, optimalno mazivo za klinove kočionih cilindara na silikonskoj osnovi. Potpuno je siguran za anterije, a istovremeno je visoka temperatura. Slijedom toga, djeluje efikasno oboje zimi i ljeti.

Specijalisti za automobile često ne ispunjavaju svoje direktne dužnosti. Na primjer, čeljusti i vodiči moraju se očistiti prilikom zamjene jastučića, ali niko ne čini. Stoga je bolje to učiniti sami, pogotovo jer se ne može ništa komplicirano, pa čak i početnik neće se nositi. Ne biste trebali zanemariti održavanje kočionog sustava, već i za pogledati tamo svakih 500 kilometara kilometraže također nema smisla. Pregledajte sve tokom zamjene kočnih jastučića.

Šta je mazivo bolje poduzeti?

Preporučljivo je koristiti različite vrste Maziva ovisno o radu koja se obrađuje. Na primjer, vodič je savršeno pogodan za njegu je jeftin i izdržava visoke temperature. Štiti metalne proizvode od korozije i sprečava skidanje. Jedna od najpristupačnijih opcija je TRW proizvodi.

Optimalno mazivo za klinte kočnih cilindara treba biti na silikonskoj ili keramičkoj osnovi. Najbolji proizvođač S tim u vezi - FEBI. Jeftino i ljuto. Ali protiv ocjenjivanja Liquiju Moly se ne preporučuje za označavanje klipnog čizme, jer može prouzrokovati uništavanje gumene brtve.

Protukrajna pasta je odlična za obradu ploče kočnice i držanje nosača. Obično se završava s tim. Upamtite da se mazivo cilindra kočnice ne treba izvesti s tjesteninom koji oštećuju gumene brtve. To može dovesti do potpunog uništavanja klipa i kalibra.

Rezimirajmo se

Kao što vidite, ne postoji ništa komplicirano u održavanju sistema kočiona za automobile. Ali istovremeno je izuzetno važno redovito podmazati sve elemente kalibra koji svaki put rade na visokim temperaturama. Obratite pažnju na prašinu vodiča. Oni su također izloženi habanju, što rezultira prilično neugodnim kucanjem na nepravilnosti. To se događa zbog činjenice da se prst slobodno vise u prostoru za sjedenje i ne drži se plastičnim rukavom.

Što se tiče maziva, sada su jednostavno ogroman iznos. Bilo koja pasta za podmazivanje kočionih cilindara, ako je dizajniran za ovo, pogodan za upotrebu. Ne preporučuje se podmazati dijelove kočnog sustava jednostavnim motorno ulje ili solodol, itd., Sve to neće dovesti do nečeg dobra.

Mnogi detalji kočnih sustava s dospjelom uslugom mogu poslužiti 200-300 hiljada kilometara i više, zabrinjava čeljusti, vodiče, klipove itd. Jastučići i točkovi su potrošniji, ali je također preporučljivo gledati ih previše. Sve će vam to omogućiti da se osjećate samouvjerenije da se osjećate iza kotača i da tačno znate da kočnice neće iznevjeriti, jer je sve podmazano i provjereno tamo. Često se problem nalazi upravo sa zaglavljenjem vodiča i uskog udarca kočnog cilindra, koji se javlja u 90% slučajeva zbog nedovoljne količine podmazivanja. Ako će se sa svakom zamjenom jastučića, koristiti mazivo za anterije kočnih cilindara, tada nećete znati probleme sa kočnim sustavom automobila.

Stanje sistema kočenja vozila ozbiljno utječe na sigurnost svog rada. Stoga se mora redovno servisirati i provjeriti. Jedna od komponenti ovog sistema su kočione čeljusti. Radi se o njima, kao i vodeći čeljusti će danas biti pitanje.

Gledat ćemo na ono što mazivo za čeljusti i vodiče bolje koristiti i zašto je uopće potrebno. Za to se primjenjuju različite grupe. mazivaPokušali smo uzeti u obzir ovo pitanje što je više moguće detaljnije.

Sorte maziva

Maziva se obično prodaju u obliku spreja ili tjestenine. Šta treba biti mazivo za čeljusti? Izbor direktno ovisi o stilu vožnje određenog vozača. Na primjer, na sportski automobili Ili prilikom rada u ekstremnim uvjetima, čeljust se zagrijava na temperaturu od oko + 300 ° C. I sa normalnom uporabom ta je brojka obično od + 150 ° C do + 200 ° C. Također, ne zaboravite da je zimi čeljust stalno izložen prljavštini, vlažniku i hemijskim reagensima.

Pročitajte i naš savjet na kojim se kočnim jastučićima bolje koristiti u automobilu -

Osnovni zahtjevi za podmazivanje za čeljusti i vodiče:

• spremanje karakteristika kada kontakt sa kočnom tečnošću i vodom;
• očuvanje pokazatelja na niskim temperaturama (-35 ° C ... -50 ° C);
• nepostojanje agresivnog utjecaja na komponente automobila od plastike ili gume;
• otpornost na toplinu - alat treba biti visoke temperature i održavanje karakteristika na temperaturama iznad + 200 ° C.

Mnogi automobilisti koriste jeftine materijale koji ne ispunjavaju navedene zahtjeve. Na primjer, takva maziva uključuju popularni litol, grafit mazivo, nigrol i slično. Određeni su zadaci izvedeni, ali ne tako učinkovito, prema potrebi u ovom slučaju. Stoga preporučujemo kupovinu visokokvalitetnih razvoja poznatih proizvođača.

Trenutno tržište sadrži sljedeće kategorije maziva za kočione čeljusti:

• visoka temperatura Antiketa sa metalima;
• razvoj na bazi mineralno ulje;
• alati na bazi sintetičko ulje.

Sintetička ili mineralna maziva sa metalima

Ovi sanamirani sadržaji visokog temperature za servisiranje kalibra mogu raditi u velikom temperaturnom opsegu - od -180 ° C do + 1100 ° C. Razmotrite činjenicu da proizvođači paketa uvijek ukazuju na ovu funkciju na pakiranju ili u uputama za prijavu.

Osnova ovog materijala je mineralno ili sintetičko ulje uz dodatak određene količine molibdena ili bakrenih čestica, kao i zgušnjivača. Ova maziva zauzvrat, podijeljena su u sljedeće kategorije:

1. Sveobuhvatna sredstva sa aluminijskim, bakrenim i grafitnim sadržajem.
2. Maziva u kojima se metalni elementi zamjenjuju keramikom i magnezijum silikatnim.
3. Bakrene paste s dodavanjem grafita.
4. Značajke zasnovane na disulfidniku ili bakra molibdenu.

Ove maziva uključuju sljedeće proizvode:

• sveobuhvatni alati: Loctite №8060 / 8150/8151, Huskey 2000 podmazivanje paste i spoja za prezime za visoku temperaturu, Wurth Al 1100;
• zalijepite bez metalnih čestica: Textar Cera Tec, Huskey 400 Anti-Seize, Liqui Moly Bremsen-Anti-tihiczch-paste;
• paste na bazi baka: Liqui Moly Kupfer-Paste, Marly Cooper jedinjenje, Permatex bakar protiv zaplijene maziva, Huskey 341 bakar protiv seze, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Sprej Valvoline Cooper Sprej;
• molibden maziva: Huskey Moly Paste, Loctite №8012 / 8154/8155.

Maziva mineralnih ulja

Takve paste sadrže bentonit koji ih čini gušćem. Također kao dio sredstava ove kategorije nalaze se masne kiseline i metalne čestice. Glavna prednost takvih maziva je stabilan rad na temperaturama od -45 ° C do + 185 ° C. To znači da pasta zadržava svoje kvalitete i savršeno se nosi sa zadatkom - podmazivanje vodiča vodiča.

Alati zasnovani na sintetičkom ulju

Takvi se proizvodi obično koriste ne samo za održavanje kočionih čeljusti, pogodni su za ostale dijelove kočionog sustava. Ove kompozicije sadrže sintetičko ulje i aditive, pružajući dug radni vijek, zaštitu od korozije i oksidativnih procesa. Postoje i zgušnjivač. Maziva zasnovana na sintetičkom ulju ne plaše se kontakta sa vodom, kiselinama, kočnom tekućinom. Obično djeluju u temperaturnom rasponu od -40 ° C do + 300 ° C.

Statistički podaci pokazuju da mnogi vlasnici automobila koji ih služe sami daju preferencije bakrenim mazivima za kočione čeljusti i vodiče. Razmotrite glavne karakteristike ovih kompozicija.

Bakrena maziva visoke temperature

Sastav takvih proizvoda uključuje tri glavne komponente:

• fini bakar u obliku malih čestica;
• sintetičko i mineralno ulje;
• antikorozivni aditivi.

Ta se sredstva prodaju u obliku spreja ili tjestenine. Zbog velike viskoznosti spadaju u sve praznine i ne pere se odatle. Bakrena maziva rade u impresivnom temperaturnom rasponu, ne isparite i ne umanjite efekte trenja sila.

Ali potrebno je primijeniti bakrenu mazivu:

1. Parno pripremite radnu površinu elementa, čistim je.
2. Pažljivo nanesite tvar na površinu, sprečavajući da prljavština uđe.
3. Ne brišite dodatni dio iz dijelova.

Oprez! Ako su aluminijske čeljusti instalirane na vašem automobilu, zabranjeno je koristiti bakrenu mazivu, jer će dovesti do aluminijskog kontaktne korozije

Pregled popularnih maziva za kočione čeljusti i vodiče

MS-1600. to domaći razvojŠto se odnosi na segment svestranih sredstava visoke temperature. Tjestenina može raditi na temperaturama od -50 ° C do + 1000 ° C. Mazivo je otporan na negativan utjecaj vlage, reagensa, alkalisa itd. Takođe ne oštećuje gumene komponente automobilskim kočnicama. Programeri preporučuju podmazivanje s tim sredstvima krajnjim i neradnim površinskim kočnim jastučićima, kao i vodičima i klipovima čeljusti.

MS-1600 ne reagira sa kočnim tekućinama kao što su DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Vrijednost 100-gram MS-1600 cijevi iznosi oko 6-8 dolara. Postoji i 5 grama na zalihama, što je dovoljno za obradu jednog skupa kočnih jastučića.

Oprez! MAZIRANJE MS-1600 nije pogodno za upotrebu sa tačnom kočnom tekućinom DOT 5.0

Molikote cu-7439 plus. Znači američka produkcija, koji se temelji na polu-sintetičkom ulju i bakrenom prahu. Jedna od najčešćih maziva za čeljusti, što doprinosi sljedećim karakteristikama:

• niski evakuatori;
• rad u temperaturnom rasponu od -30 ° C do + 600 ° C;
• otpornost na rastvorljivost i pranje.

Mazivo visokotemperaturni molikote CU-7439 plus sprječava koroziju komponenata kočnog sustava. Ovaj alat se savjetuje da koristi poznate automobile kompanije, uključujući Nissan, Subaru i Land Rover..

Slipkote 220-R DBC. Ni manje zanimljivo mazivo, što se može koristiti u pitkoj vodovodni sustavi. Recenzije govore da je jedna od najprikladnijih opcija za čeljusti za obradu vodiča. Ali nije lako kupiti. U većini slučajeva naređuje se u stranim internetskim trgovinama. Slipkote 220-R DBC može raditi na temperaturama od -46 ° C do + 299 ° C. Osnova sastava je sintetičko ulje, kao i aditivi koji ga edukuju sa antikorozijom i zaštitna svojstva. Bitna "minus" ovog fonda bila je njena cijena - oko 20 dolara po 85-gram cijev.

Oprez! Mazivo Slipkote 220-R DBC nije pogodan za upotrebu sa mehanizmima kočnice bubnja.

Xado Verylube. Ovo mazivo karakteriše više pristupačna cijena. Pomaže u sprečavanju džemova jastučića. Alat je dostupan u obliku spreja u kanisteru od 320 mililitoneana. Alat može raditi u temperaturnom opsegu od -35 ° C ... + 400 ° C. Ne utiče negativno na dijelovima gume. Tokom upotrebe preporučuje se primijeniti sastav u nekoliko slojeva, dok je prije nanošenja sljedećeg potrebno pričekati dok se svaki sloj ne osuši. Prilično kvalitetan proizvod vrijedan oko 4 dolara.

Oprez! Liqui Moly Bremsen-Anti-tihicch-paste - Podmazivanje, koje je prvobitno dizajnirano za Vodič, ali tada je proizvođač odlučio pripisati ga u segment protiv ocjenjivanja. Razlog je veliki broj negativnih povratnih informacija od korisnika. Programeri ne savjetuju korištenje ovog alata za označavanje u antertima i mazivima vodiča kočionih čeljusti.

Kakvo mazivo za kalibra bolje kupiti?

Članak se pokazao prilično voluminoznim, pa je potrebno napraviti mali sažetak. Za vrijeme odabira podmazivanja uzimajte u obzir sljedeće:

• uvjeti korištenja i vožnje stila;
• auto model;
• trošak maziva;
• dizajn kočnih sistema.

Ako stroj ne koristite u ekstremnim uvjetima, raspoloživi razvoj MS-1600 tipa ili XADO vrlo će prikladni.

Održavanje nosača kočiona uključuje operacije:

1. Zamjena jastučića i diskova
2. Čišćenje i podmazivanje kočionih čeljusti
3. Provjerite i zamijenite kočninu tekućinu
4. Obrada susjednih površina s kompozicijama koji nisu pridržani, zaštitu kočnih crijeva.

Pripreme koje se koriste prilikom servisiranja mehanizama kočnice:

1. Brzo čišćenje Schnell Reiniger, član 1900.
2. Kočna tekućina Bremsenflussenfussigkeit Dot4, član 8834. 8832, 3098, 8836
3. Silikonski sprej silikon-sprej, član 3955 (7567).
4. Aluminijski sprej za aluminijum-sprej, član 7533 (7560).
5. Bakrena pasta Kupfer-Paste, član 7579, bakar aerosol 3970, 3969
6. Sintetičko mazivo za kočioni sustav, sprej Bremsen-protiv-tišine-sprej, član 3079, 7573. Tjestenina - Bremsen-Anti-tihicch-paste, član 7585, 3077.
7. RUST otapalo sa molibdenskom mos2-rostloserom, član 1986
8. protukliznajte tjestenine za vodilice protiv tišine, član 7656.

Provjera debljine kočnih jastučića i stanje klipova kalibra potrebno je na svakom održavanje Automobil. Zamjena jastučića je neophodna u slučaju kada je očito da su kočni jastučići jastučići jači od kritičnog, do sljedeće usluge.

Zamjena diskova: Izvodi se s smanjenjem debljine radne površine diska manje dopušteno (mjereno čeljućem), tijekom kritične pristranosti (vidi upute na automobilu), premlaćivanje se mjeri indikatorskim stalkom. Kao i u prisustvu jake korozije, pukotina i drugih oštećenja. Zamjena kočioni diskovi Proizvodi se samo u parovima, kako na jednoj osi automobila, istovremeno zamjena kočnih jastučića (bez obzira na njihovo stanje).

Provjera stanja kočne tekućine: proizvedeno sa svakim održavanjem, ali ne manje često od jednom godišnje. Kriteriji za zamjenu: tečni rad (vidi upute na automobilu), oštra promjena boje tečnosti (am.: Oštećenja i oblaka), ključka tačka tečnosti manja od 165 ° C. Sintetičke kočne tekućine teže apsorbiraju vodu tokom rada, što dovodi do smanjenja tačke ključanja. Tačka ključanja tečnosti može se mjeriti direktno ili na relativni pokazatelj - električna provodljivost. Najlakši i najlakši način je mjerenje električne provodljivosti. Tester ima tri pokazatelja. Ako su elektrode uronjene u kočnicu tekućine, svijetli zeleni indikator, onda je sve u redu, kočna tekućina je svježa. Ako je žuta, tada je sadržaj vlage u roku od 1-1,5%, a daljnja operacija je moguća. Ako crveno gori, tada je sadržaj vlage granice 3% i treba ga zamijeniti što je brže moguće.

Postupak zamjene jastuka: Potreban je bilo koji konstrukt čeljusti, otapalo za hrđu s molibdenskom mos2-rostloserom, član 1986. o pričvrsnim dijelovima i sjedištima kočione ploče za jednostavan rad. Na "plutajućem" kalibrama odvijte donji vijak koji pričvršćuje kočione cilindričnice na nosaču. Bacite kaliseru gore i popravite u ovom položaju za detalje o privjesku. Za učvršćivanje je prikladno koristiti žičanu kuku. Uklonite stare jastučiće iz utor za Vodič. Uklonite vodič na nosače kalibra iz gnijezda. Očistite mesta podloga metalnom četkom i prskajte ostacima kontaminanata, brzo čišćenje Schnell Reiniger, član 1900. Vodič kalibra i njihovih utičnica čisti se iz starog maziva i potpuno odmahuju brzo čišćenje. Suhi detalji.

Utapajte klinove kočionih cilindara (prikladno je koristiti stezaljku, ako ne posebni alat). Kada su ljubomorni ili pretjerani napor u kretanju klipova za uklanjanje gumene anthers Cilindri, uklonite zagađenje i prskajte silikonski sprej za sprej za sprej, član 3955 (7567). "Razbijanje" klip kalibra, dosljedno ga stisne iz cilindra pomoću papučice kočnice i pobijedi cipela. Provjerite jednostavnost kretanja klipa i ponovno prskajte silikonski sprej. Nosite podizanje prtljažnika. Ako je nemoguće obnoviti operaciju kočnog cilindra, zamijenite ga ili popravite s obaveznim poliranjem (ili zamjenom) klipa i zamena manžete kočnicom čizmama.

Montaža: Prije postavljanja kočnih ploča, podmažite površinu na kalibrama s sintetičkim mazivom za kočnički sustav, sprej Bremsen-Anti-Mirstsch-sprej, član 3079. Isto mazivo obrađuje straga Strana jastučića i površinu anti-kliznih ploča (ako im se osigurava kompletan set). Podmažite vodilice kalibra i njihovih proklizačkih pastera za vodilice protiv tišine, član 7656. Izbjegavajte prekomjernu primjenu.

Postavite predmete na mjesto, sakupite kalibra. Prije uvijanja vijka za pričvršćivanje, preporučuje se podmazati nit za odabir aluminijumske sprejeve, bakrene paste ili sintetičkog maziva za kočioni sustav. Nakon montaže, potrebno je očistiti disk iz tragova rabljenih kompozicija i iz maziva za očuvanje, koristite Schnell Reiniger brzo čišćenje, član 1900. godine.

Slijed radnji prilikom rada sa suprotnim čeljustima je isti. Poteškoće se mogu pojaviti samo kad se jastučići izvlače, pa je potrebno koristiti otapalo hrđe sa MoS2-Rostloser Molybdenom, član 1986. Opruge i jastučići za zaključavanje podmazuju se prije instaliranja aluminijskog spreja, bakrene paste ili sintetičkog maziva za kočioni sustav.

Pažnja: Kada radite sa automobilima opremljenim ABC sistemom, s oprezom za rukovanje ABC senzorima i njihovim konektorima. Obavezno očistite češalj koji senzor čita signal brzine kotača.

Zamjena kočnih diskova: za zamjenu kočioni disk Trebalo bi prskati otapalo hrđe s molibdenom mos2-rostloserom, član 1986. na površinama za parenje i čvorište, u rupe za petu ili vijke. Potpuno uklonite čeljusti, odvijte vijke pogona (ako ih ima). Ponekad, na primjer, na Mercedesu i SUV Toyotu, morate ukloniti disk zajedno sa središtem, a kasnije odvojite disk iz glavčine pomoću pritisnite Pritisnite. Prije instaliranja novog diska, očistite površine parenja s brzom Schnell Reiniger Cleaner, članak 1900., osušio i nanesite odvajanje maziva, za odabir: aluminijski sprej, bakrene paste ili sintetičkog maziva za kočioni sustav. Iste kompozicije trebaju se nositi sa zatvaračima i njegovim susjednim površinama.

Podmazivanje za čeljusti i vodilice olakšava upravljanje operacijom kočionog sustava, kao što rade u teškim uvjetima. Postoji nekoliko vrsta maziva. Pokušat ćemo sistematizirati informacije i odgovoriti na brojna pitanja automatara zanimanja.

Vrste maziva

Posebno ćemo se baviti takvim temama:

Vrste maziva

Odmah je potrebno naznačiti da proizvođači dijele mazivo u dvije vrste - paste i sprej. Prije prelaska na popis njihovih vrsta i maraka, morate odrediti koje karakteristike moraju imati mazivo za čeljusti. Sa agresivnim stilom vožnje ili vožnje na planinskim zmijama, temperatura čelije može doći do + 300 ° C, a u urbanim uvjetima može ugrijati do + 150 ° C ... 200 ° C. Pored toga, vlaga, prljavštinu, reagensi koji se posipaju cestom utječu na čeljust. Stoga bi maziva za čeljusti i njene vodiče trebala biti:

• neagresivan u odnosu na gumene i plastične dijelove mašine;
• ne gubite svojstva kada su izloženi vodom, tekućinom kočnicom ili drugim tvarima koje se mogu oprati ili rastvarati;
• , to jest ne izgubiti temperaturne svojstva na + 180 ° C ili više;
• ne bi trebalo izgubiti fizička svojstva sa značajnim mrazama (od -35 ° C i dolje).

Univerzalno korišteni jeftini maziva ne pružaju opisane uvjete. Govorimo o grafitnoj pasti, Litolet, Nigrolu i njihovim drugim analozima. To jest normalan posao Kočioni sustav, a posebno kalibra, potrebno je koristiti modernu razvojnu kretanje.

Trenutno se proizvođači proizvode sljedećim grupama maziva za čeljusti:

Prva grupa - mineralne ili sintetičke paste koristeći metale. Odnose se na tip visoka temperatura Anti-razred. Njihov radni domet je vrlo širok i otprilike je -185 ° sa ... + 1100 ° s (Svako mazivo ima svoj radni raspon).

Supstanca se temelji na sintetičkom ili mineralnom ulju koja dodaje zgušnjivače, kao i metalne čestice (bakar ili molibden). Oni uključuju sledeće podtipove:

• složene paste, koje uključuju bakar, aluminij i grafit u prahu;
• bakar i grafitni prah u svom sastavu;
• zalijepite bez metalnih čestica, umjesto koji se koriste magnezijum silikat i keramika;
• bakarna maziva ili disulfidna molibden.

Primjeri betonske oznake Maziva ovog tipa:

• složene paste - Huskey 2000 podmazivanje paste i anti-zaplijeni spoj za visoku temperaturu, Loctite br. 8060/8150/8151, Wurth al 1100;
• bakrene paste - Huskey 341 bakar protiv seze, paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Manly Cooper spoj, Molykote CU-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex bakrena za zaplijenjena maziva, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Sprej, wurth su 800;
• zalijepite bez održavanja metala - HusKey 400 Anti-Seese, Textar Cera Tec, Liqui Moly Bremsen-Anti-tihicch-paste;
• zalijepite s disulfidnim molibdenom - Huskey Moly Paste, montažna maziva i sredstvo protiv zaplijene, loctite №8012 / 8154/8155.

Paste koje pripadaju ovoj grupi mogu se primijeniti na naslov prstima kočnih čeljusti i bilo koje visoko opterećene površine trenja, osim radnih površina kočnih jastučića!

Druga grupa - Paste za mineralno ulje. Oni uključuju bentonit koji djeluju kao zgušnjivač. Pored toga, ovdje su dodane metalne čestice i masne kiseline. Glavna prednost mineralnog podmazivanja - održiv rad u temperaturnom rasponu od -45 ° s ... + 180 ° s. To jest, pasta ne slijedi i ne gubi svojstva. Dakle, odlično je za podmazivanje vodiča za automobilom koji djeluju u štednim uvjetima. Primjer podmazivanja ove vrste - Teroson VR500.

Treća grupa - maziva na bazi sintetičkih ulja. Ovo je najviše univerzalni spojeviBudući da je pogodna ne samo za podmazivanje čeljusti, već i ostalih elemenata sustava kočenja automobila. Maziva su napravljena od pročišćenog sintetičkog ulja, kao i aditiva koji imaju antikoroziju, antioksidativne, anti-habanje osobina. Takođe u sastavu zgušnjivača. Maziva na bazi sintetičkih ulja posjedovati izvrsne karakteristike . Ne rastvaraju se u vodi, kočne tekućine, alkalije i kiseline, ne isparavaju, a takođe imaju dielektričnu svojstva. Raspon radne temperature otprilike je -40 ° do + 300 ° s.

Primjeri maziva - Molikote AS-880N mast, Permatex ultra disk kočnica za kočiju lube, sklizaju 220-R Silikonska diskovna kočnica za šišanje i suzbor buke, masti za mast za čeljusti kočnica za diskove.

Područje njihove upotrebe široke. Koriste se za podmazivanje ležajeva i valjačkih ležajeva, kao i ostale dijelove koji rade pod visokom temperaturom i značajnim pritiskom.

Jedna od najpopularnijih vrsta paste i spreja za čeljusti i vodilice su bakrene maziva koje pripadaju tipu maziva pomoću metala. Ukratko ostanite na njemu.

Bakrena maziva (visoka temperatura)

Ona, kao i druga maziva za čeljusti, odnosi se na vrstu visoke temperature. To je, u stanju da izdrži značajnu preopterećenje temperature tokom rada kočnog sistema.

Bakrena maziva sastoje se od tri glavne tvari - sjeckani fini bakar, ulje (mineralno i sintetičko), kao i neke tvari koje su namijenjene suzbijanju korozije. Maziva se implementiraju u obliku paste ili spreja. Imaju veću viskoznost, tako da prodire u praznine, ne teku se odatle.

Prednosti bakrenih maziva lezi u Širok raspon rada temperature, smanjenje sila trenja, bez isparavanja i tačke rose. Ako rešenja koristite bakrenu mazivu, morate se pridržavati uslova za njegovu aplikaciju. Prvo, radna površina Detalji se moraju pažljivo očistiti. Drugo, mazivo treba primijeniti pažljivo tako da se zajedno s njom do stavka nije dobilo smeće. Treće, nije potrebno uklanjati višak maziva.

Ako je čeljust vašeg automobila napravljen od aluminija, nemoguće je koristiti bakrenu podmazivanje, jer će se pojaviti korozija aluminija za kontakt (jer dva od tih metala "nisu prijatelji" među sobom)

Pregled maziva za čeljusti i vodiče

Molikote CU-7439 Plus

Molikote CU-7439 Plus. Proizvedeno u Sjedinjenim Državama, napravljeno na temelju finog bakrenog praha i polu-sintetičko ulje. Jedna od najpopularnijih i relevantnih maziva za čeljusti, jer njegove prednosti uključuju:

• raspon temperature - -30 ° C ... + 600 ° C;
• otpornost na pritisak;
• izuzetno niska isparavanja;
• potpuno nedostatak zamagljenosti i rastvorljivosti.

Pored toga, mazivo molikote cu-7439 plus nije samo visoke temperatureali i odličan Štiti elemente kočionog sustava od korozije, Zaksanije i Bipath-a. Preporučuje se za upotrebu od strane takvih vodećih svjetskih proizvođača kao zemljišta Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Podmazivanje za čeljusti MS-1600, usporedba s analovima.

Molikote CU-7439 plus pregled maziva

MS-1600 ruska produkcija. Među domaćim proizvodima vrijedi istaknuti popularnu mazivu s niza univerzalnih paste za visokotemperature. Njegov radni raspon je -50 ° s ... + 1000 ° s. Kao i njegovi kolege, podmazivanje je otporno na efekte raznih reagenata, kiselina, alkalisa, vode. Pored toga, nema štetan učinak na gumenu i plastičnu dijelove nosača kočnica, ima antikorozivna i ne-stick svojstva. Prema uputama proizvođača, ova bijela pasta pogodan za Podmazivanje jastučići za neradnu i krajnju površinu, vodiči i obrada piston kaliper.

MS-1600 ne komunicira s kočnim tekućinama DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Cijena cijevi za podmazivanje MC1600 teži 100 grama iznosi oko 6-8 dolara, ali je prikladno da možete kupiti ukupno 5 gram naljepnice, što je dovoljno za zamjenu jednog skupa jastučića, za samo 60-80 rubalja.

Imajte na umu da se MS-1600 ne može koristiti istovremeno sa kočnom tekućinom. klasa tačke. 5.0

Xado Verylube.. Više budžetskih maziva za čeljusti. Koristi se za sprečavanje kočionih jastučića u vodič za čeljući da se spriječi kočione pločice. Prodaje se u obliku spreja (zelenog), u prskalici sa zapreminom 320 ml. Radna temperatura šminka -35 ° s ... + 400 ° s. Neutralno do gumenih materijala. Kada se radi, potrebno je primijeniti do 5 slojeva podmazivanja, dok se svaki od njih osušio. Odlična opcija za one koji ne žele preplatiti i dobiti kvalitetan proizvod, iako je potrošnja malo više nego inače. Cijena limenka maziva - 3 ... $ 4. Soba za naručivanje litijumske univerzalne podmazivanje-sprej Hado Verub - XB40019.

Slipkote 220-R DBC

Slipkote 220-R DBC Silikonska disk kočnica čeljust i supresor buke). Također odlično mazivo za čeljusti, a ono što je zanimljivo, ima drugu toleranciju za upotrebu u sustavima za pitku vodu. Prema pregledima mnogih motorista, ovo je jedna od najboljih paste za vodiče za podmazivanje. Međutim, za mnoge su poteškoće da ga kupi. Optimalno rješenje je naručiti iz inostranstva. Raspon temperature - -46 do + 299 ° s. Zasnovan je na pročišćenom sintetičkom ulju, zgušnjivaču i aditivima koji mu daju antikorozivnu, antioksidantu i protuprovanu svojstva.

Proizvođač pruža maziva u okviru marka s listila automobilske biljke. U maloprodaji, proizvodi implementiraju Pennzoil, Loctite, Permatex, Trw Autospecialty, Toyota. Prema katalogu, za red, ide kao Huskey 72983 ili ako Toyotovskaya, zatim 0888780609. Sa svim prednostima podmazivanja, ima jedini nedostatak - visoka cijena. Jedna cijev za vaganje 85 grama koštat će vas otprilike 20 USD.

Bilješka! Autom Car S. bubanj kočnice Ne možete koristiti SILKOTE 220-R DBC. U ovom slučaju možete koristiti, na primjer, Huskey 2000 protiv zaplijenosti.

Liqui Moly Bremsen-Anti-tihicch-paste

Liqui Moly Bremsen-Anti-tihicch-pasteOvo mazivo Nije preporuceno Koristiš. Uprkos karakteristikama temperaturnih temperatura - -40 ° C ... + 1200 ° C Ima niz nedostataka. Činjenica je da je u početku zaista bila postavljena kao maziva za vodič vodiča. Međutim, nakon nekog vremena, potrošači su započeli probleme uzrokovane njegovom operacijom. A proizvođač je odlučio smanjiti svoj status anti-ocenjeno. Čak i na službenom mjestu postoje podaci da "ne preporučuje se da se koristi za podmazivanje prstiju čeljusti i oznaka u antherima." Međutim, mnoge internetske trgovine i beskrupulozni prodavači za neznanje ili namjerno i dalje prodaju kao mazivo za čeljusti. Ali to ne znači da za čeljusti u likvidi ne postoji dobar mazivo, drugi se modeli dobro dokazali.

Koje je podmazivanje za kalibra bolje?

Rezimirajmo se o istom mazivu za čeljusti da ga koriste. Pri odabiru, potrebno je voditi sljedećim razmatranjima: operativni uslovi automobila, intenzitet habanja kočnog sustava, marke mašine, cijenu podmazivanja.

Ako ste vlasnik prosjeka putnički automobil I pridržavajte se umjerenog stila vožnje, a zatim nemate smisla za preplate i kupiti skupe maziva. Na primjer, kupite Popularno sada ruska marka MS-1600 ili mazivo za XADE vrlo mazivne čeljusti.

Temperaturna test maziva za čeljusti

Ako ste vlasnik skupih automobila ili izložite kočioni sustav na značajna opterećenja (utrke, idite u planine), a zatim u ovom slučaju ima smisla kupiti skuplje mazivo. Na primjer, Slipkote® 220-R DBC ili molikote CU-7439 Plus. Rade u širokom temperaturnom opsegu i pouzdano štite čeljusti i kočioni sustav u cjelini. Stoga, često odlučujući faktor u tom pogledu izbora igra cijenu. Nadamo se da će vam sljedeće kritike nekih mazivnih marki pomoći da odlučite o izboru.

Kaliper za podmazivanje Recenzije

Sakupljanje savjeta I. pravo iskustvo Upotreba popularnih maziva od strane vlasnika automobila, pružamo povratne informacije na osnovu kojeg možete procijeniti sve prednosti i nedostatke svakog od njih.

Slipkote 220-R DBC

Molikote CU-7439 Plus

XADO vrlo mazivo.

Pozitivno	Negativan
Dobra stvar. Jedini nedostatak mora se primijeniti nekoliko slojeva na vodič vodiča.	Zaista mi se nije svidjela. Nakon nanošenja, vrijeme postaje vrlo gusta, nakon nekoliko mjeseci počinje kokoši, a pokret kalibra postaje težak
Za Vodič i cilindre kalibra ispod prtljažnika je to. Primjenjuju se samo na slojeve s intervalima u vremenu 2-3 minute; 2-3 puta	Masti puni "g", novac za vjetar
Koristim HADO podmazivanje bez pretjerivanja već hiljade od 150 verovatno ... nema problema ...	Za vodiče, to se kategorički ne uklapa
Netko piše šta vjerovati "sranje", ali zadovoljan sam. Počeo je podmazati nakon 10 hiljada trčanja, sada 60, sve je normalno. Balon Verylube Koristim 3 sezone već (6 6 zamjena) i još uvijek postoji Ogan (automobil "Logan")

MC1600

Pozitivno	Negativan
Normalan senzacija iz podmazivanja. Svidjelo mi se da kreknica odmah nestaje.	Navedene karakteristike uzrokuju sumnje, nedostatak međunarodnih tolerancija.
Isprobao sam MS-1600 jeftinu i kvalitetnu odijela. Nakon zamjene jastučića i upotrebe ovog maziva na vodiče, obloge je konačno počelo postati ravnomjerno.	Vrlo je gusta. Nabil MS 1600 u vodiču. Zimi, neujednačena habanje jastučića otišla je - unutrašnja ojačala više od vanjskog. Podmazivanje sušeno tokom godine i okrenuto se doslovno u tamno sivu plasticinu. I ispod prtljažnika, klip se potpuno osušio. Ne bi se savjetovala da ga koristi kao protiv klizanja, također za savjetovanje, u recenzijama koje se više puta od čega se ljudi žale na povratak škripa. Bolje je imati nekoliko dobrih dokazanih specijaliziranih maziva za određeni čvor nego imati jedan univerzalni