Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite donji obrazac

dobar posao na stranicu "\u003e

Studenti, diplomirani studenti, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svojim studijama i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

• 1. Uvod
• 2. Tehnološki dio
• 2.1 Uklanjanje jedinice iz mašine
• 3. Dizajn dio

1. Uvod

1.1 Naziv jedinice, njeno mjesto u automobilu

Upravljanje vozilo (slika 1) opremljeno je hidrauličkim pojačivačem 12, kombinovanim u jednu celinu sa upravljačkim mehanizmom, upravljačkim ventilom hidrauličkog pojačivača i ugaonim prenosnikom 13.

Slika: 1. Upravljanje upravljačem: 1 - upravljački ventil hidrauličkog pojačivača; 2 - radijator; 3 - kardansko vratilo; 4 - stupac; pet - volan, 6 - rezervoar hidrauličkog sistema; 7 - pumpa servo upravljača; 8 - cjevovod visoki pritisak; 9 - cjevovod niskog pritiska; 10 - bipod; 11 - uzdužni potisak; 12 - hidraulični pojačivač sa upravljačkim mehanizmom; 13 - ugaon prenosnik

Servo upravljač smanjuje količinu sile koja je potrebna za upravljanje prednjim točkovima, ublažava udare od neravnih površina ceste i poboljšava sigurnost vožnje održavanjem kontrole smjera u slučaju pucanja prednje gume.

remont servo upravljača

1.2 Uslovi rada, većina tipični kvarovi u radnim uslovima

Kvarovi servo upravljača:

Dijelovi upravljačkog zupčanika, zglobovi zglobova pogonskog pogona, zglobovi zglobova kardanski prijenos upravljanja, te trošenje proreza u spoju osovine upravljača i klizne vilice kardanskog zgloba, kao i olabavljenje učvršćenja upravljačkog mehanizma, servoupravljača, ručica zglobovi upravljača i upravljačka ruka. Nagli porast napora na upravljaču potreban za okretanje vozila obično je posljedica kvarova u hidrauličkom dijelu upravljača. Naročito može biti zraka u cjevovodima i hidrauličkim uređajima, odvrtanjem sjedišta sigurnosnog ventila ili zaglavljenim premosnim ventilom pumpe pojačala. Može doći i do curenja ulja u razvodnom uređaju, hidrauličkom pojačivaču i smanjenju performansi pumpe za povišenje pritiska.

Mogući kvarovi GUR KAMAZ:

· Jako okretanje volana prilikom okretanja u lijevu ili desnu stranu;

· Jako okretanje upravljačkog mehanizma pri brzom okretanju upravljača;

· Kašnjenje volana na rikverc;

Poteškoće u kontroli ravno kretanje;

· Rotirajuće vibracije ili neravnine na upravljaču;

· Značajna buka tokom rada pumpe;

· Gubitak hidrauličkog ulja.

2. Tehnološki dio

2.1 Uklanjanje jedinice iz mašine

ZauklanjanjeGURKamaz:

1 nagnite kabinu u prvi položaj (42 °);

2 odvojite i odvrnite matice, uklonite zatezne vijke dvonošca ili savijanjem antene podloške, odvrnite maticu gornje glave dvonošca;

3 uklonite dvonošce izvlakačem, zavrnite vijak u držač izvlakača i naslonite vrh 2 na kraj osovine dvonošca (izbacivanje dvonošca može prouzrokovati lomljenje dijelova);

4 odvrnite magnetni čep i ispustite ulje iz kućišta upravljača KamAZ, za potpunije pražnjenje okrenite upravljač dva ili tri puta iz jednog ekstremnog položaja u drugi;

5 odvojite vodove visokog i niskog pritiska od upravljačkog mehanizma i ispustite ulje koje preostaje u pumpi;

6 odvojite osovinu propelera upravljača KamAZ od upravljačkog mehanizma, za to uklonite zavrtanj, odvrnite maticu klina i izbacite klin;

7 odvrnite vijke koji pričvršćuju kutiju upravljača za prednji nosač opruge i uklonite kutiju upravljača;

8 očistite i isperite vanjsku površinu upravljača;

9 ispraznite preostalo ulje okretanjem ventila upravljača dolje i okretanjem vratila pogonskog zupčanika konusnog zupčanika dva ili tri puta iz jednog ekstremnog položaja u drugi.

2.2 Rastavljanje sklopa na sklopove i dijelove

Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka, uklonite bočni poklopac zajedno s osovinom dvonošca. Kada uklanjate osovinu bipoda, prvo očistite njezin zavrtanj.

Provjerite aksijalno kretanje vijka za podešavanje u osovini dvonošca. Ako pomicanje prelazi 0,15 mm, podesite aksijalni zazor odabirom podloške za podešavanje.

Vijak za podešavanje treba imati aksijalno kretanje u odnosu na osovinu bipode od 0,02,0,08 mm i glatko se okretati, bez zaglavljivanja. Stezaljka se mora potpuno uklopiti u utor osovine dvonošca. To je neophodno za pouzdano povezivanje dijelova ove jedinice. Ako je potrebno, zamijenite O-prsten za podešavanje vijka pomoću trna.

Nakon sklapanja sa bočnim poklopcem, osovina dvonošca trebala bi se slobodno okretati rukom, a vijak za podešavanje trebao bi ostati nepomičan (provjeriti bez sigurnosne matice).

Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka, uklonite prednji poklopac. Za sve naredne postupke rastavljanja i ponovnog slaganja, imajte na umu da okretanje vijka upravljača iz kuglaste matice više od dva okreta iz središnjeg položaja može dovesti do ispadanja kuglica i zaglavljivanja vijka.

Odvijte matice kojima je pričvršćeno kućište ventila servo-upravljača KamAZ i pažljivo gurnite tijelo prema naprijed tako da se može okretati u odnosu na vijak bez dodirivanja zatiča kućišta koničnog zupčanika.

Provjerite nepropusnost matice potisnog ležaja i glatko okretanje tijela upravljačkog ventila u odnosu na vijak. Moment potreban za okretanje tijela upravljačkog ventila mora biti jednak 98,1.122,6 Ncm (10,12,5 kgf / cm) (za vrijeme momenta moment može pasti na 34,3 Ncm (3,5 kgf / cm). okretni moment na navedenu vrijednost, prilagodite zatezanje matice potisnog ležaja.

Ako rotacija tijela ventila nije glatka (otpor rotacije je promjenjiv), zamijenite ležajeve. Da biste prilagodili zatezanje ili zamijenili ležajeve, potrebno je stisnuti prirubnicu matice utisnute u utor vijka i odvrnuti maticu, čuvajući da se pogonski zupčanik konusnog zupčanika ne okreće.

Rastavljanje na dijelove:

prednji poklopac; upravljački ventil hidrauličkog pojačivača; potporni prstenovi; plutajuća čahura; brtveni prstenovi; odstojni prstenovi; vijak za podešavanje; vratilo dvonošca: premosni ventil; zaštitna kapa: stražnji poklopac; Kućište upravljačkog mehanizma; klipni nosač; odvodni magnetni čep; vijak: kuglična matica; oluk; lopta; kutni prijenosnik; potisni valjkasti ležaj: opružna podloška; orašasti plodovi; vijak za podešavanje; bočni poklopac; podloška za podešavanje; potisna podloška

2.3 Čišćenje pranja najvažnijih dijelova

Pranje dijelova prije početka popravka automobila doprinosi njegovom kvalitetnom popravku. Kada popravljate, koristite ručno pranje i automatizirano pranje. Pranje ruku obično se izvodi u malim servisima. Pomoću ručnog pranja dio ili sklop postavljaju se na posebnu paletu. Pranje se vrši pomoću deterdženta i četke. Kao deterdžent koristi se otopina benzina, petroleja ili sode.

Benzin je najmanje uspješna tečnost za čišćenje. Njegova mana je velika hlapljivost pare. I to je povezano s njegovom toksičnošću. Benzin je posebno opasan pri radu u zatvorenim prostorijama. Pare benzina uglavnom pogoršavaju životnu sredinu. Benzin ne ispire u potpunosti male čestice nečistoće ili abrazivne prašine nakon popravljanja dijelova. Benzin negativno djeluje na manžete i brtve dijelova i sklopova koji su izrađeni od gume. Jedina prednost benzina je ta što se zagađenje u njemu uljem brzo rastvara. Nakon odmašćivanja dijelova benzinom, ponekad možete pronaći nedostatke na njihovoj površini. Pare kerozina, za razliku od benzinskih, praktično su hlapljive. Svojstva deterdženta kerozina su znatno lošija od svojstava benzina. Nakon pranja u petroleju, dijelovi ostaju masni. Čineći to, oni prilično snažno "privlače" čestice prašine. Stoga se kerozin tijekom popravaka može koristiti samo kao pomoćna tvar.

Otopina sode razlikuje se od benzina i kerozina po tome što je netoksična i apsolutno sigurna. Istina, djeluje iritantno na kožu ruku. Njegova mana je što je učinkovit samo kada se zagrije. Ako su detalji složene konfiguracije i istodobno jako kontaminirani, otopina sode će se teško isprati. A u aluminijumskim dijelovima je korozivan. U malim radionicama se rijetko koristi. Potrebno je grijanje i česta promjena rješenja.

Koriste se i drugi deterdženti. U velikim servisima pranje ruku se ne koristi široko zbog niske produktivnosti. Iz tog razloga se instalacije za pranje koriste u srednjim i velikim servisima. Ove instalacije omogućavaju pranje dijelova grijanjem i daljnje čišćenje zagađene otopine. Biljke su vrlo efikasne. Međutim, ručno pranje ne može se u potpunosti isključiti iz postupka popravka, jer su jako kontaminirani dijelovi i dalje podvrgnuti ručnom prethodnom čišćenju. Pranje je niz operacija koje se izvode u sljedećem slijedu:

1) vanjske površine dijelova su očišćene od prljavštine;

2) očistiti unutrašnje šupljine i kanale dijelova od naslaga ugljenika i čestica trošenja;

3) površine brtvenih elemenata su oprane;

4) oprati same dijelove;

5) duvajte kroz unutrašnje kanale i osušite dijelove.

U različitim fazama pranja, kao iu zavisnosti od onečišćenja dijelova, različiti deterdženti... Ako je motor izvana jako kontaminiran, obično je prvi koji mehanički čisti površinu željeznim četkama. Takve se četke koriste i za prethodno čišćenje unutrašnjih kanala dijelova od naslaga ugljika. Čišćenje se vrši vrlo pažljivo kako ne bi ostale duboke ogrebotine na površini.

Događa se da nakon ispiranja dijelova morate ponovno izvršiti mehaničko čišćenje. Kako bi omekšali prljavštinu, obično se prvo umoče u rastvor za čišćenje. Događa se da je puhanje unutrašnjih kanala dovoljno za uklanjanje nečistoće i iverja. Kompresor kompresora koristi se za pročišćavanje. komprimirani zrak... Treba obratiti posebnu pažnju usisna grana oštećen motor. Nije potrebno prati dijelove koji imaju zapečaćene kotrljajuće ležajeve. Nečistoća može ući u ove ležajeve s rastvorom za čišćenje. Deterdžent može dobro isprati masnoću. A to dovodi do brzog otkaza ležajeva.

Jako zaprljane vanjske površine takvih jedinica treba obrisati krpom koju treba malo navlažiti tečnošću deterdženta.

2.4 Rješavanje problema: tipični kvarovi dijelova jedinice, metode njihovog otkrivanja, izrada mape za rješavanje problema

Vrste habanja servo upravljača KamaZ 5320:

Tijekom rada hidrauličkog pojačivača može doći do trošenja mlazom vode ogledala i klipa cilindra.

Dalje, može doći do plastične deformacije zupčanika.

Korozija metala kućišta servo upravljača.

Uzrok kvara	Metoda eliminacije

Nestabilno kretanje automobila na cesti (potreban je redovan dodatni rad s upravljačem da bi se održao ovaj smjer kretanja

Nedovoljan ili neravnomjeran rad hidrauličkog pojačivača

Pretjerane smetnje u zupčanicima upravljača	Podesite upravljački mehanizam pomoću vijka za podešavanje, dovedite silu na obod upravljača u normalu
Pumpa ne razvija potreban protok zbog začepljenja filtra ili habanja dijelova crpne jedinice	Isperite filter i rastavite pumpu da biste provjerili njene dijelove. Zamijenite pumpu ako je potrebno
Povećano unutrašnje curenje ulja u upravljaču zbog habanja ili oštećenja unutrašnjih brtvila	Rastavite mehanizam, zamijenite brtvene prstenove ili druge oštećene brtvene elemente
Propuštanje nepovratni ventil upravljački zupčanik	Uklonite curenje nepovratnih ventila
Nedovoljan nivo ulja u rezervoaru pumpe Zrak u sistemu (pena u rezervoaru, mutno ulje)	Normalizirajte nivo ulja u rezervoaru pumpe. Uklonite zrak. Ako se zrak ne može ukloniti, provjerite nepropusnost svih priključaka, uklonite i operite filter, provjerite cjelovitost filtarskih elemenata i brtvila ispod razdjelnika, kao i spremnika pumpe. Pazite da je površina ležaja razvodnika ravna i da su prirubnice za vezivanje poklopca i kućišta pumpe pravilno poravnate (za ugradnju rezervoara pumpe). Provjerite nepropusnost četiri pričvrsna vijka razdjelnika i, ako je sve gore navedeno, napunite uljem i ponovo pumpajte sistem
Prekidni zaglavljeni premosni ventil zbog onečišćenja	Rastavite pumpu, isperite premosni ventil i otvor na poklopcu pumpe acetonom, čisteći njihove radne površine od izraslina i stranih čestica
Zatezanje matice potisnih ležajeva vijka upravljačkog mehanizma je labavo	Podesite nepropusnost matice
Ventil za rasterećenje upravljača izlazi iz podešavanja ili curi ventil zbog nečistoće ili ureza	Podesite ventil, uklonite curenje

Potpuni nedostatak pojačanja pri različitim brzinama radilica motor

Napor na upravljaču nije isti kada se okreće udesno i ulijevo

Zastoji upravljača u zavojima

Buka udaraca u kormilarskom mehanizmu ili osovini vijka stuba upravljača

Povećana buka tokom rada pumpe

Izbacivanje ulja kroz sigurnosni ventil poklopca rezervoara pumpe

Stalni pad nivoa ulja u rezervoaru pumpe

Slom prednjeg poklopca upravljačkog mehanizma (u hladnoj sezoni)

U hidrauličnom sistemu upravljanja to podmazivanje	Vratite poklopac. Napunite uljem koje odgovara tabeli podmazivanja
Zamjena mase zamjena vinove loze u sezoni usluga	Vratite poklopac. Zamijenite ulje za sezonu
Sadržano ulje (ili pao tokom rada) vode, i tokom dugog bučan parking na hladnom sa isključen motor ledeno	Vratite poklopac, zamenite postojeće ulje u sistemu uljem testiranim na vodu, uklonite vazduh iz sistema. Vrsta ulja mora odgovarati sezoni.

Tabela 2.2 - Mapa za rješavanje problema

Detaljna skica	ime detalja	Skica br.	Ime oštećenja	Metode i sredstva kontrole		Zaključak
					Prema crtežu	Dopušteno bez popravka	Stvarno
	Track link			Čeljusti
				Vizuelno, povećalo				Ručno nanošenje luka
				Čeljusti				Bušenje
				Čeljusti				Provrt za popravak
			Habanje, pukotine	Vizualno, nonier

Glavni nedostaci vratila upravljačke ruke.

1. Habanje zavoja do 6,3 mm - popraviti nanošenjem pod sloj fluksa.

brusite površinu 1 na strugu.

zavariti pod slojem fluksa.

brusiti na strugu.

izrezati utore.

Istrošenost vanjske površine do 44,89 mm - popraviti na površini, pod slojem fluksa.

Skidanje niti - Izrežite nit da popravite veličinu.

3. Dizajn dio

3.1 Uređaj za mehanizaciju rada tokom popravke jedinice

Za mehanizaciju rada prilikom popravljanja servo upravljača predlažem upotrebu uređaja za zatezanje gusjenice.

3.2 Opis uređaja i princip rada uređaja

Dizajn uređaja za kompresiju gusjenica sličan je dizajnu zatezača opruge. Uz rubove su dvije montažne cipele, od kojih svaka ima dvije rupe za montiranje i postavljanje na stazu. Cipele za pričvršćivanje povezane su vijkom s maticom na jednom kraju. Kada se matica zategne, nasloni se na cipelu i odgurne je prema susjednoj cipeli, uslijed čega se staza povuče zajedno. Da biste popustili napetost, okrenite vijak u suprotnom smjeru.

3.3 Verifikacijski proračun čvora

Odredite silu vijka na izvlakaču s primijenjenim F zarotiranim \u003d 140 N

P \u003d F vijak (Z cf xtg (Q + P) + MxZ, VL

L \u003d 260 mm rame

L - ugao zavojnice

Z 1 \u003d 4 - prosječni radijus pete zaustavne glave

P \u003d 4 - kut trenja materijala

M \u003d 0,6 - koeficijent trenja između dijelova pete i potporne glave.

l \u003d 14, l \u003d 12,7, l \u003d 11,835 mm

Provjera prečnika vijka. Vijak je slomljen aksijalnim opterećenjima, pa se proračun vrši u smislu čvrstoće na pritisak, s obzirom da je vijak krut. Materijal vijaka čelik 45 krajnje naprezanje G \u003d 600 mPa

Dozvoljeni napon:

gdje je [n] \u003d 2,25 faktor sigurnosti za plastične materijale

Otuda to slijedi

Uzimajući u obzir pri izračunavanju sigurnosnog faktora n \u003d 2,25, d \u003d 8,03 mm * 2,25 \u003d 18,0675 mm

Na osnovu proračuna navoja na vijku, prihvaćam M40x3.

4. Zaštita rada, sigurnost od požara i ekologija tokom popravke jedinice

Prije početka rada bravari moraju biti informirani o sigurnosnim pravilima za servisiranje i popravak automobila. Sve mašine se provjeravaju radi ispravnosti i izolacije izvora napajanja. Na radnom mjestu mora biti reda; na kraju rada mjesto treba ukloniti iz ostataka ili strugotina.

U procesu rada bravar je dužan izvoditi samo posao koji mu je povjeren. Ako niste dobro upoznati sa sigurnim načinom obavljanja posla, zatražite pojašnjenje od svog nadređenog. Čišćenje, čišćenje, popravak i održavanje mašina i opreme treba izvoditi sa isključenim motorom. Koristite prilikom uklanjanja, stavljanja i povezivanja staze, zamjene veza i klinova specijalni alat i čvora. Ne napuštajte radno mjesto ostavljajući opremu ili mašinu uključenima.

Osobama najmanje 18 godina starosti koje su upućene u bezbednost i zaštitu rada je dozvoljeno da rade. Prije primanja novozaposlenih na posao, šefovi organizacija moraju provesti početni sigurnosni brifing. Po prirodi i vremenu brifingi su: uvodni, primarni, ponovljeni, neplanirani i u toku.

U prostorijama u kojima se servisiraju i popravljaju građevinske mašine, moraju se stvoriti uvjeti za siguran rad i normalni sanitarni uvjeti rada.

Radovi na električnom zavarivanju izvode se u odvojenoj prostoriji opremljenoj dovodnom i izduvnom ventilacijom. Soba mora biti opremljena i opremljena sredstvima za gašenje požara: aparatom za gašenje požara OU-80, pijeskom. Zavarivač mora raditi u kombinezonu. Odjeća je izrađena od gustog materijala (cerada), mora biti čista i suva. Oči i lice zavarivača zaštićeni su štitom s posebnim filtrima (staklo). Oprema za električno zavarivanje mora biti pouzdano uzemljena.

U odjeljku jedinice, prilikom sastavljanja mašinskih jedinica, podudarnost rupa u dijelovima koji se spajaju mora se provjeriti posebnim lopaticama ili kukama za montiranje. Zabranjeno je provjeravati rukama. Teško uklanjajuće orašaste plodove prvo je potrebno navlažiti kerozinom ili kočiona tečnosta zatim odvrnite ključem. Zabranjeno je odvrtati matice i vijke ključevima koji ne odgovaraju njihovoj veličini, stavljati odvijače, metalne predmete između ključeva, produžiti ključeve cijevi ili drugim ključem.

U elektromehaničkom odjelu potrebno je osigurati ispušne instalacije otporne na eksploziju, jer u ovom području postoji plin - vodonik. Ispušna ventilacija u ovom odjeljku ne bi trebala biti povezana s ventilacijom drugih prostorija i odjeljaka. Radnicima elektrotehničkog odjela treba osigurati posebnu odjeću: gumene čizme, pregače, rukavice i ogrtači od gustog materijala. Odjeljenje mora biti opremljeno opremom za gašenje požara.

Rad na mašinama za rezanje metala dozvoljen je samo u kombinezonima, pokrivalima za glavu i naočalama. Ogrtač bi trebao biti zakopčan svim kopčama, rukavi bi se trebali dobro prianjati oko ruku. Obradak i rezni alati mora biti čvrsto i sigurno pričvršćen. Čipove treba uklanjati samo posebnim kukama ili četkom. Zabranjeno je raditi bez zaštitni zaslon, ostavite ključ u steznoj glavi, zakočite steznu glavu rukom. Kada radite na mašinama za bušenje, taj dio mora biti čvrsto i čvrsto stegnut u škripac, direktno na stol. Ne držite dio rukama. Prilikom rada na glodalicama, ugradnja i uklanjanje dijela, njegovo mjerenje i uklanjanje iverja provode se tek nakon što se rezač potpuno zaustavi.

Pri organizaciji zaštite od požara, posebnu pažnju treba obratiti na skladišta goriva i maziva - svi kontejneri moraju biti valjani i imati zatvorene poklopce.

Potrebno je neprestano nadgledati ispravnost električnih ožičenja opreme koja se koristi na radnom mjestu, izbjegavajući kratki spoj žica.

Generatori acetilena i boce za plin za vrijeme zavarivanja plinom trebaju biti postavljeni na otvorenom ili u dobro prozračenom prostoru. Nije dozvoljeno obavljati zavarivanje, paliti vatru, pušiti, paliti šibice na udaljenosti od 10 metara od boca s kisikom i acetilenom.

Zavarivanje, rezanje i lemljenje rezervoara i rezervoara ispod zapaljivih tečnosti i gasova može se izvršiti samo nakon njihovog prethodnog pranja i naknadnog duvanja parama ili inertnim plinom.

Materijali za čišćenje koji se koriste za održavanje ili popravak mašina trebaju se sakupljati u metalnu kutiju i nakon posla ukloniti sa radnog mjesta.

U procesu popravljanja automobila zabranjeno je otvarati poklopce bačvi benzinom; koristite otvoreni plamen i pušite na mjestu dolijevanja goriva i prilikom provjere nivoa goriva u bubnjevima; zapaliti vatru u blizini benzinske pumpe; zagrijte motor otvorenom vatrom pri pokretanju mašine; priđite otvorenoj vatri u odjeći natopljenoj naftnim derivatima.

U slučaju paljenja naftnih derivata, plamen treba ugasiti aparatom za vatru, prekriti pijeskom, zemljom ili ceradom. Zabranjeno je plaviti vatru vodom.

Prilikom farbanja zabranjeno je paliti vatru, dimiti itd. na površinama boja i lakova i skladištima boja i rastvarača; Spremite prazne posude za boje i rastvarače u radna područja. Boje i rastvarači proliveni na pod moraju biti prekriveni suvim pijeskom ili piljevinom, a zatim pometati.

Potrebno je instalirati štitove u svim odjelima ili radnim mjestima sigurnost od požara, koji mora sadržavati: aparat za gašenje požara, vatrogasnu kantu, lopatu i druga sredstva za gašenje požara.

Popravka mašina dovodi do stvaranja industrijskog otpada u remontnim preduzećima, koji pod određenim uvjetima štetno djeluju na okoliš. Izvori zagađenja su naftni proizvodi u preduzećima, koji mogu biti otpadne vode iz vanjskih instalacija za pranje. Nakon nekog vremena talozi se nakupljaju u obliku šljunka, pijeska, gline, naftnih derivata i drugih tvari koje tvore štetnu masu za okoliš, koji se tokom periodičnog čišćenja taložnika spremnika za pranje moraju odnijeti na strogo određena mjesta za odlaganje.

Za pranje dijelova, strojnih jedinica, koriste se deterdženti u otopljenom obliku: akustična soda, tečno staklo, lužine i drugi. Masivna drenaža dovodi do onečišćenja tla.

Da bi se spriječilo zagađenje okoliša, potrebno je: organizirati sakupljanje, skladištenje i odlaganje otpada, ponovnu upotrebu naftnih derivata, pročišćavanje otpadnih voda na AGP-u, izgradnju novih postrojenja za prečišćavanje dijelova.

5. Spisak korištene literature

1. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Priručnik inženjera mašinstva [Tekst] - M.: Strojarstvo, 1986. V.1.

2. A.G. Kosilova, R.K. Meshcheryakov. Priručnik inženjera mašinstva. [Tekst] - M.: Mechanical Engineering, 1986. V.2.

3. A.S. Zubchenko. Kvalitet čelika i legura [Tekst] - M.: Mashinostroenie, 2003.

4. Epifanov L.I., Epifanova E.A. Održavanje i popravak automobila [Tekst] - M.: Forum, 2002. ISBN 5-8199-0024-3 (Forum), ISBN 5-16-000764-4 (Infra-M).

5. Održavanje i popravak automobila [Tekst]: V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev i drugi - Moskva: Akademija, 2007. - 480 str. ISBN 978-5-7695-4564-1.

6. YuzhUralResurs, oprema i rezervni dijelovi iz TD "YuzhUralResurs" [Elektronski izvor] / Chelyabinsk Machine-Building Plant. Način pristupa: http://www.uresurs.ru/dorozhno-stroitelnaja-tekhnika/ehskavator-eho-5126/

7. Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Popravak automobila [Tekst]? M., Akademija, 2003

8. Kravchenko I.N., Gataullin R.M., Gladkov V.Yu. i druge osnove dizajna operativnih osnova: Udžbenik o dizajnu kurseva i diploma za univerzitete [Tekst] - M.: Izdavačka kuća VTU pri Saveznoj agenciji za specijalnu izgradnju, 2005. - 182p.

9. Tabela tehnološke opreme za ATU različita snaga, PTK i BTsTO. - Moskva: TsBNTI Minavtotransporta RSFSR, 1983. - 98 str.

10. Specijalizovana tehnološka oprema: Katalog, softver "Rosavtospesoborudovanie" i dodaci [Tekst] - Moskva: TsBNTI Minavtotransporta RSFSR, 1986. - 165 str.

Objavljeno na Allbest.ru

...

Slični dokumenti

Imenovanje i opšte karakteristike upravljanje upravljačem automobila KamAZ-5320 i traktora na kotačima MTZ-80 s hidrauličkim pojačivačem. Osnovna podešavanja upravljanja. Mogući kvarovi i održavanje. Hidraulična pumpa za povišenje pritiska.

test, dodano 29.01.2011


Osiguravanje kretanja automobila u smjeru koji je vozač postavio kao glavnu svrhu upravljanja automobilom Kamaz-5311. Klasifikacija upravljačkih mehanizama. Upravljački uređaj, princip njegovog rada. Održavanje i popravak.

seminarski rad dodan 14.07.2016


Glavni specifikacije vozilo KAMAZ-5320. Kontrole, oprema u kokpitu, instrumentacija. Sigurnosne mjere i osobine rada automobila u hladnom periodu. Principi održavanje.

dodan seminarski rad 14.02.2013


Vučno-dinamički proračun, na osnovu kojeg se grade grafovi i daje analiza strukture kvačila KamAZ-5320 i njegovih jedinica. Ucrtavanje vučne dinamike vozila, pregled postojećih dizajna kvačila KAMAZ-5320.

diplomski rad, dodan 22.06.2014


Tehnički uslovi do upravljanja automobilom KamAZ. Popis njegovih grešaka i metoda provjere. Održavanje usluga održavanja i popravka motornih vozila. Tehnološka karta i mrežni raspored radova na održavanju.

seminarski rad dodan 29.01.2011


Namena, uređaj, princip rada, održavanje i popravak reduktora i pumpa za gorivo automobil visokog pritiska KamAZ-5320. Redoslijed rada za vrijeme održavanja jedinica. Popraviti tehnološke mape.

teza, dodana 13.04.2014


Karakteristike dizajna osovine balansirajućeg ovjesa automobila. Radni uslovi dijela tokom rada. Odabir racionalne metode oporavka. Određivanje veličine mjesečne šarže. Tehnološka operativna karta demontaže, montaža dijela.

seminarski rad, dodan 12.12.2013


Opis troosovinske strane kamion- traktor KamAZ-5320. Prilagođavanje standardnih uslova održavanja i popravka. Proračun njihovog ukupnog godišnjeg intenziteta rada. Određivanje proizvodnih područja TO, TR, odabir dijagnostičkih alata.

seminarski rad dodan 16.09.2015


Zadovoljavanje potrebe za prevozom u zadanom vremenskom okviru i u potrebnom obimu je zadatak drumski transport... Tehnološki proračun projektovanog preduzeća namenjenog održavanju i popravci vozila KamAZ-5320.

seminarski rad, dodan 07.07.2011


Karakteristike vuče traktora T-40M radne težine 3050 kg, koji radi na pozadini tla - strništa, vozila KamAZ-5320 čija je težina 1,2 puta veća od njegove dizajnerske težine. Uzdužni i bočna stabilnost traktor i auto.

Servo upravljač ili servo volan samo su neophodni za teške i teške automobile. A ako je uključeno putnički automobili mnogi ljudi rade bez ovog pomoćnika, a zatim pokušajte okrenuti upravljač "Kamaza" bez njega. Danas ćemo svi naučiti o servo upravljaču "Kamaz": uređaju mehanizama, principu rada, a također ćemo razgovarati o tipičnim kvarovima i popravcima.

Zadaće riješio GUR

Glavna svrha servo upravljača je maksimizirati napor potreban za okretanje volana prilikom izvođenja raznih manevara pri malim brzinama. Takođe, pojačalo čini primetniji uticaj na upravljač velika brzina.

Uređaj

Koji uređaj ima servo upravljač "Kamaz"? Mehanizam se sastoji od razdjelnika, hidrauličnog cilindra, hidraulične tekućine, pumpe, kao i konektora i bloka elektronska kontrola.

Distributer je potreban da usmeri protok hidrauličkih tečnosti u šupljinu sistema. Hidraulični cilindar rješava problem pretvaranja hidrauličkog pritiska u mehanički rad klipnjače. Tekućina ne samo da prenosi snage iz pumpe na hidraulični cilindar, već i podmazuje jedinice i dijelove za trljanje. Njegova pumpa je dizajnirana za stalno održavanje potrebnog pritiska. Takođe pospješuje cirkulaciju tečnosti. Konektor ili cijev servo upravljača KAMAZ služi za objedinjavanje svih elemenata ove strukture. Konačno, elektronička jedinica... Usmjerava i regulira rad pojačala.

Uređaj tipičnog servo upravljača

Šta je uređaj servo upravljača ("Kamaz")? Pogoni su često predstavljeni u jednom kućištu sa sistemom upravljanja. Takvo pojačalo možemo nazvati integralnim. Koristi se kao hidraulična tečnost razna ulja ATF tip. Obično se sipaju u FRGG.

Kako on radi? Servo upravljač "Kamaz" ima vrlo jednostavnu šemu rada. Kada se volan okreće, rotacijska ili aksijalna klipna pumpa, koju pokreće remen radilice, ispumpavat će ulje iz rezervoara, a zatim će pumpati hidrauličku tekućinu pod dovoljno visokim tlakom u razvodnik. Potonji nadgleda silu koja se primjenjuje na volan i pomaže u okretanju kotača. Za to se koristi poseban uređaj za praćenje. Torzijska poluga je često takav element u tipičnim sistemima. Ugrađen je u rez osovina upravljača.

Ako automobil stoji ili se kreće ravno, tada na osovini upravljača nema sile. Sukladno tome, torzijska šipka je otvorena, a razdjelni ventili zatvoreni. U ovom slučaju, ulje se ispušta u rezervoar. Kada je volan učvršćen, torzijska poluga je uvrnuta. Kalem otpušta kanale, a radna tekućina se usmjerava na aktuator.

Ako je sistem opremljen stalak i zupčanik, zatim se tečnost dovodi direktno u kućište regala. Kada se volan okrene do kraja, uključeni su sigurnosni ventili koji na vrijeme ublažavaju pritisak i štite mehaničke dijelove od mogućih oštećenja.

Servo upravljač "Kamaz-5320"

Njegov uređaj se praktično ne razlikuje od standardnog pojačala. Tu su i razdjelnik, mjenjač i hidraulični cilindar ugrađeni u upravljač.

Rad ove jedinice moguć je samo uz stalno kretanje. radna tečnost... Ovo osigurava malo opterećenje pumpe. Sistemski pritisak je 8000 kPa. Snaga motora integrirana je u kutiju upravljača. Kontrolni ventil je klizni ventil opremljen reaktivnim sistemom klipa i centrirajućim oprugama. Oni stvaraju osjećaj otpora u trenutku okretanja točkova.

Servo upravljač "Kamaz-4310"

Ovdje je ova jedinica gotovo potpuno ista kao u modelu 5320. Princip rada servo upravljača Kamaz-4310, uređaj i dizajn ove jedinice su praktički isti. Glavna razlika je samo u ojačanju nekih dijelova, kao i u modificiranoj montaži upravljačke ruke. Ovdje su vijci, zavrtanji i ostali pričvrsni elementi sada zamijenjeni maticama s podloškama.

Hidraulična pumpa

Pumpa servo upravljača postavljena je u urušavanje bloka cilindara. Na "KAMAZ" se koristi pogon zupčanika, ali pumpa pripada lopatici. Ima dvostruki efekat. Za jedan pun zaokret izvodi dva ciklusa pumpanja i usisavanja.

Uređaj

Koji uređaj ima Kamaz pumpa servo upravljača? Ovaj sklop sastoji se od dijelova kućišta, statora i rotora koji su opremljeni lopaticama. Takođe, dizajn koristi osovinu s ležajevima i zupčanikom za pogon. Pored pumpe, dizajn uključuje razvodni disk, kao i premosnicu i sigurnosne ventile. Tu su i spremnik, filter i razdjelnik.

Dijelovi kućišta, stator i poklopac povezani su i pričvršćeni sa četiri vijka. Kućište ima šupljinu u koju ulazi usisno ulje. Na njegovom kraju možete pronaći dvije ovalne rupe. Kroz njih se hidraulična tečnost dovodi u rotor. Poklopac ima poseban otvor za razvodni disk, rupe za ventile i kanal. Na dnu poklopca nalazi se rupa za kalibraciju.

Rotor je montiran u stator s klinovima. Oštrice su postavljene u njegove utore. Osovina se može okretati kugličnim ležajevima. Tekućina se usmjerava prema lopaticama pomoću distribucijskog diska. Disk je čvrsto pritisnut na stator i rotor pomoću opruge. Premosni ventil tada ograničava rad pumpe, a sigurnosni element sputava pritisak koji stvara pumpa.

Tu je i poseban rezervoar za tečnost. Pričvršćen je na kućište pumpe. Spremnik ima poseban mrežasti filter. Ovdje možete pronaći i filtar za punjenje i sigurnosni ventil.

Kako pumpa radi?

Kada se lopatice rotora okreću, tada su pod utjecajem inercije pritisnute na stator. Tečnost se isporučuje u lopatice koje se poklapaju s rupama na kućištu, kao i u razvodnom disku. Zatim se lopaticama pumpa u uži dio između rotora i statora. Kada se radne šupljine poravnaju s rupama na disku, tekućina će izlaziti kroz rupe iza diska. A odatle će pod visokim pritiskom kroz donji ventil ući u sistem. Ulje iz šupljine iza diska ulazi u lopatice rotora i još ih više pritiska na površinu statora.

Pumpanje i usisavanje rade istovremeno na dva mjesta odjednom. Kada se brzina rotora poveća, ulje iz šupljine iza diska ne prolazi kroz kalibracijsku rupu. Tako pritisak raste, otvara premosni ventil. Nešto tečnosti teče kroz razvodnik natrag u usisnu šupljinu. To smanjuje performanse mehanizma.

O najtipičnijim kvarovima koji su svojstveni servo upravljaču

Mora se reći da se kvarovi na servo upravljaču Kamaz ne događaju često. Kvalitetnim radom i pravovremenim održavanjem ove jedinice možete čak i zaboraviti na česta podešavanja. Međutim, iako rijetko, možete pročitati o problemima s pojačalima.

Da nije bilo ruske zime, tada bi servo upravljač radio sve vrijeme dok je kamion bio u pogonu. ali zimski mrazevi, strašni putevi često dovode do preranog trošenja mehanizama servo upravljača. Obično se svi kvarovi mogu podijeliti na probleme sa mehanički dio i hidraulički kvarovi.

I mehanički i hidraulički problemi mogu se pojaviti bilo gdje u sklopu. Kao bilo koji hidraulični sistem, pojačalo ne podnosi hladnoću. Posebno ne voli previše drastične promjene. Ista pumpa stvara prilično jak pritisak. Stoga, ako se iznenada poveća viskoznost radnog ulja, uljne brtve mogu se istisnuti.

Pored toga, nije uvijek moguće ispuniti barem ono najviše jednostavna pravila sigurna upotreba. Vozači često ostavljaju automobile s obrnutim točkovima po jakim mrazima. Nakon pokretanja motora, pritisak će porasti samo s jedne strane. Kao rezultat, brtva ulja će se istisnuti. Takođe, malo ljudi, prema propisima, zamjenjuje hidrauličku tečnost. I s vremenom se može zgusnuti. To dovodi do prekomjernog pritiska.

Ali ovo je zima, a šta je s letom? A ovdje se problemi pojavljuju uglavnom zbog prašine ili prljavštine. Dovoljna je vrlo blaga depresija sistema, a uskoro će biti potrebno popraviti i Kamazov servo upravljač. Tako se tijekom uklanjanja tlaka šipke i čahure troše. Prvi odmah zahrđaju i povećavaju trošenje drugih. Nakon par stotina kilometara, zazori između stabljike i čahure postat će veći od dopuštenih. Dakle, letva upravljača pokucaće.

Pazite na čistoću i nivo radne tečnosti

Da biste izbjegli probleme sa servo upravljačem, morate biti čisti. Prljava hidraulična tečnost može znatno ubrzati trošenje pumpi i brtvila u mehanici upravljača letve kamiona.

Pokušajte pratiti nivo ulja u rezervoaru. Ako je nivo niži, pumpa će raditi u načinu prijevremenog trošenja.

Znakovi tipičnih kvarova elemenata

Ako tokom vožnje trebate neprestano poravnavati automobil s volanom, tada trebate provjeriti slobodni kotač volan. Ako je veći od potrebnog, hod treba prilagoditi. Također morate osigurati i provjeriti jesu li dijelovi para vijaka istrošeni.

Ako zrak uđe u hidrauliku, u rezervoaru se mogu vidjeti pjenušavi i mutna tekućina. U ovom slučaju morate isprati i ispustiti sistem. Filter se takođe mora zamijeniti. Pored toga, jedan od tipični kvarovi - brtva razvodnika koja se može istrošiti.

Popravci i podešavanja

Radovi na obnovi se svode na zamjenu istrošenih dijelova ili sklopova. Svi rezervni dijelovi za pojačalo su proizvedeni i nalaze se na shemama montažne jedinice. Dijelovi se ne mogu vratiti.

Za podešavanja morate imati poseban alat - dinamometar, a za provjeru tlaka potreban vam je manometar.

Dakle, otkrili smo kakav uređaj ima servo upravljač "Kamaz", kvarove, dizajn i princip rada.

Upravljanje automobilom (slika 2) opremljeno je hidrauličkim pojačavačem 12, kombinovanim u jednu celinu sa upravljačkim zupčanikom, upravljačkim ventilom hidrauličkog pojačivača i kutnim zupčanikom 13.

Slika: 2 Upravljanje upravljačem: 1- upravljački ventil hidrauličkog pojačala; 2-radijator; 3-kardansko vratilo; 4-stupac; 5 - upravljač, 6-hidraulični rezervoar; 7-servo pumpa upravljača; 8-visokotlačni cjevovod; Cjevovod 9-niskog pritiska; 10-bipod; 11 - uzdužni potisak; 12-servo upravljač sa upravljačkim mehanizmom; 13-kutni mjenjač

Servo upravljač smanjuje količinu sile koja je potrebna za upravljanje prednjim točkovima, ublažava udare od neravnih površina ceste i poboljšava sigurnost vožnje održavanjem kontrole smjera u slučaju pucanja prednje gume.

Stup upravljača (slika 3 pričvršćen je u gornjem dijelu, na nosač instaliran na unutrašnjoj ploči kabine, u donjem dijelu, na prirubnicu na podu kabine. Stub je povezan s upravljačkim mehanizmom kardanskim vratilom.

Osovina stupa 1 rotira se u dva kuglična ležaja 4. Aksijalni zazor u ležajevima podešava se pomoću matice 8.

Kardansko vratilo (slika 3) opremljeno je sa dva spoja igličasti ležajevi 4, u koju se tokom montaže stavlja mast Litol-24.

U radu, ležajevi ne trebaju biti ponovo podmazani.

Kako bi se spriječio prodor nečistoće i vlage u zglobni zglob, nalaze se gumeni prstenovi 5. Klizni zglobni zglob osovine propelera pruža mogućnost promjene razmaka između šarki pri naginjanju kabine i služi za nadoknađivanje netačnosti u ugradnji kabine

sa stupom upravljača u odnosu na okvir s upravljačkim mehanizmom, kao i njihova međusobna kretanja.

Prije montaže, u čahuru se stavi 28-32 g Litol-24 masti. prorezi su prekriveni tankim slojem. Da bi zadržali mazivo i zaštitili vezu od kontaminacije, koriste se gumena brtva i potisni prsten 9, pritisnuti kopčom 7.

Vilice kardansko vratilo su pričvršćeni na osovinu stupa i osovinu pogonskog zupčanika konusnog zupčanika pomoću klinova, koji su zategnuti maticama i podloškama. Za dodatno osiguranje od gubitka matica ugrađuju se podijeljene igle.

Konusni reduktor sa dva konusna zupčanika prenosi rotaciju od osovine propelera na vijak upravljača

mehanizam. Pogonski zupčanik 7 konusnog zupčanika izrađen je zajedno sa osovinom 1 i ugrađen je u kućište 4 na kugličnim ležajevima 5 i ležajevima igle 3.

Slika 3. Kutni reduktor.

1-pogonski zupčanik; 2 manžetne; 3-kućište; Kućište zupčanika sa 4 pogona; 5, 7 i 10 kugličnih ležajeva; 6 podloške; 8, 15 i 19 o-prstenovi; 9-sigurnosna kopča; 11-pogonjeni zupčanik; Poklopac sa 12 zaustavljanja: kućište sa 13 brzina; 14-odstojni rukav; 16-matica za pričvršćivanje ležajeva; 17-podloška; Prsten sa 18 točaka; 20- zaštitni poklopac

Kuglični ležaj se pritisne na osovinu zupčanika i pomoću aksijalnog kretanja drži navrtkom 20. Da bi se spriječilo spontano otpuštanje, prirubnica navrtke utisnuta je u utor na osovini zupčanika. , ugrađena između potisne podloške 17 i kugličnog ležaja 5. Od ispadanja iz kućišta 4, pogonski zupčanik drži opružna potisna podloška 18 ugniježđena u unutarnjem žlijebu kućišta.

Slika: 4 Kormilarski uređaj sa integrisanim hidrauličkim pojačavačem:

1- prednji poklopac; 2- upravljački ventil hidrauličkog pojačala; 3, 28 prstena sa bravom; 4 - plutajuća čahura; 5, 7-brtveni prstenovi; 6. 8-odstojni prstenovi; 9-set vijak; 10 - osovina dvonošca: 11 - premosni ventil; 12-zaštitna kapa: 13-stražnja kapa; Kućište zupčanika sa 14 upravljača; 15- klipni nosač; Magnetni čep sa 16 odvoda; 17 vijak: matica s 18 kuglica; 19-žljeb; 20-kugla; 21 - ugaona kutija; 22-potisni valjkasti ležaj: 23-opružna podloška; 24, 26 matica; 25 vijak za podešavanje; 27-bočni poklopac; 29-podloška za podešavanje; 30-potisna podloška