Motor BMW M52B20 / M52TUB20
Karakteristike motora M52B20.
| Proizvodnja | Munchen biljka. |
| Marka motora | M52. |
| Godina puštanja | 1994-2001 |
| Materijal bloka cilindra | aluminijum |
| Sustav opskrbe | injektor |
| Vrsta | u redu |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Klipanjski hod, mm | 66 |
| Promjer cilindra, mm | 80 |
| Omjer kompresije | 11 |
| Zapremina motora, ccmm | 1991 |
| Snaga motora, L.S. / OB min | 150/5900 150/5900 (TU) |
| Obrtni moment, nm / obwn | 190/4200
190/3500 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Ekološke norme | EURO 2-3. |
| Težina motora, kg | ~165 ~ 175 (TU) |
| Potrošnja goriva, L / 100 km (za E46 320i) - Grad - Rous - Mešoviti. |
12.5 6.8 8.9 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno ulje | 0W-30 0W-40 5W-30. 5W-40 |
| Koliko ulja u motoru, l | 6.5 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuče. | ~95 |
| Resurs motora, hiljade KM - Prema postrojenju - na praksi |
- ~250 |
| Tuning, L.S. - Potencijal - Bez gubitka resursa |
400+ n.D. |
| Motor je instaliran | BMW Z3. |
Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M52B20
Prvi predstavnik nove porodice reda šest M52 (koji uključuje M52B24,) koji se naziva M52B20, pojavio se 1994. godine i zamijenio popularnu. Novi blok motora sa motornim cilindrom je lagan aluminijum sa nicinim obloženim cilindrima, novim i klipovima sa priključnim šipkama. Dužina povezivanja M52B20 iznosi 145 mm, visina kompresije klipa je 31,64 mm. Također koristi novi otvor, glava bloka cilindra dobila je iz M50B20TU. Mlaznice na M52B20-154 ccm.
Poslije tehničko ažuriranje 1998, motor je primio novi GBC sa dvostrukim Vanonosima na oba osovine, sami bregaste osovine sada su 244/228 podizanje 9. Oružnici od livenog gvožđa pojavili su se u bloku cilindra, priključnim šipkama, sustavom za povezivanje, sustav hlađenja, pojavio se elektronički ventil za gas, usisna grana Primili su sistem promjene geometrije DiSA i tako dalje.
Ovaj motor je korišten na BMW vozilima sa indeksom 20i.
2000. godine, maw-pass šest primio je nasljednika, postali su motor nova serija BMW M54, Radni svezak 2,2 l -.
Modifikacije motora BMW M52B20
1. M52B20 (1994 - 1999 G.V.) - osnovna varijacija motora. Stupanj kompresije 11, snaga 150 ks Na 5900 o / min, obrtni moment 190 Nm na 4200 o / min.
2. M52TUB20 (1998 - 2001 G.V.) - Dvostruko vano na unosnim i maturskim brojevima, osovine sa fazom 244/228 Rise 9. Zamijenjen SPG, u bloku rukava od livenog željeza, još jedan ulaz, omjer kompresije 11, snaga 150 ks Na 5900 o / min, obrtni moment 190 Nm na 3500 o / min.
Problemi i nedostaci BMW M52B20 motora
U pogledu problema, bolesti i grešaka, motor M52B20 sličan je sveuminovnijem predstavniku 52. serije - M52B25, možete saznati za njih.
BMW M52B20 podešavanje motora
Stroker
Za malo povećanje snage 2,0 litre M52, u Slika je savršena. Da biste dobili 2,6 litara radne jačine, morat ćemo kupiti radilice, povezivanje šipki, mlaznice, standardne klipove, usisnog razvodnika iz, prilagoditi se i dobijemo oko 190-200 KS
M52B20 Turbo. Kompresor
Oni koji su 200 ks U atmosferskom izvršenju nije dovoljno i neophodno više snage, Možete obratiti pažnju na turbinu. Najjednostavnija opcija kupit će turbo kitove za M52B20 na osnovu Garrett T04E (ili Garrett GT30), s turbo collex-om, Westgate, puhanjem, Maslopodachijem, međuhladom, pumpom i regulator goriva, Boom Booster, Pumpings, mlaznice 250-300 ccm, pojačani senzori, tlak ulje, gorivo i mješavina zraka i temperatura izduvni gasovi. Sa takvim kitovima postoji ECU, ako sakupite sebe, uzimamo megasquirt. Kao rezultat, na standardnom klipnu dobivamo 250+ KS
Alternativa može biti kitov kompresor iz ESS-a na bazi Lysholm Supercharger-a, instalacija takvog kompleta pružit će isti 250 KS. na zalihama klipova.
Motori iz BMW-a - sjajna sinteza odličnih tehničkih karakteristika, originalne nemačka pouzdanost i agregat najnovije tehnologije U svijetu automobilske industrije. Automobili ove kompanije - predmet ponosa i simbola bolji kvalitet. Jedan od mnogih primjera ovog je reda šesterocilindrični motor BMW M52, koji je posjetio srce automobila trećeg i petog serije, počevši od sredine 90-ih i završavajući početkom 2000-ih novog stoljeća.
Motor BMW M52 - glavne karakteristike
Do danas, bavarsko brdo savršeno se prolaze kroz naše prostranstva, nastavljajući da se uspješno uživa u potražnji, posebno na tržištu automobila za podršku automobila. Više vole mnogo vlasnika automobila. Model M52 direktan je nasljednik od 90-ih do 95. godine. Glavna razlika između dva agregata bila je blok cilindara iz aluminijske legure, koji je zamijenio analognu livenu željeznu. Najbolja toplotna provodljivost aluminija utjecala je na hlađenje M52, smanjujući tako potrošnju goriva. Načelo poprečnog puhanja glave motora osiguralo je noviju razmjenu plina. Ovaj princip se sastoji u isporuci smjese zraka na jednu stranu, a izlaz gasova na drugi.
Sistem Vanos BMW M52
Također na starom M50 izdržao je zloglasni Vanosov sistem, koji nije iznimkao za M52. Ovaj sistem je podesiva osovina usisnih ventila zahvaljujući tome koji su inženjeri mogli postići primjetno bolje indikatore snage u odnosu na obrtni moment. Suština BMB M52 BMW motora Vanos je reguliranje i optimizacija ventila za otvaranje i zatvaranje i zatvaranje, što je postignuto pomoću uređaja za podešavanje pružanja prometa distribucija Vala. u odnosu na zvjezdicu pogona. Ovdje se, naravno, igrala važna uloga po broju revolucija s kojima je motor radio. Ovaj sistem poboljšava obrtni moment niske revolucije Motor, takođe povećava napajanje visoke revolucije. Zapremina plinova koji nisu izgarali tokom rada motora u praznom hoduprimjetno smanjen. Drugi važna tačka sistemi Vanos. To je poseban operativni algoritam za zagrijavanje, što zauzvrat povećava efikasnost katalizatora. Stoga se potrošnja goriva smanjuje poboljšanjem posla u praznom hodu, u prometnim zastoj u gradu.
Sistem goriva
Nešto reciklirani sistem za ubrizgavanje u M52 pozitivan je na vrijednost emisije izduvnih gasova. Povećala trajnost sistema paljenja, zahvaljujući prelasku na elektronska varijantaBez pokretnih dijelova. Ovo nesumnjivo odgađa trošenje. Nemoguće je ne uzeti u obzir činjenicu da motori BMW M52 Preporučuje se "nahraniti" benzin marke AI-95. Međutim, možete koristiti ostale marke goriva, zahvaljujući sistemu kontrole detonacije. Također bi trebalo pamtiti da marka AI-98 povećava snagu i snižava potrošnju goriva, dok AI-91 djeluje na suprotno. Treba napomenuti da je korištenje domaćeg benzina - postao glavni problem za M52, a ne male. Cijela sol je da je premaz cilindra u aluminijumskom bloku izrađen od naizila, ili drugim riječima - legura nikla. Prilično je nestabilan za efekte sumpora, često sadržane u niskokvalitetnom gorivu. To može utjecati na oštećenje premaza, obično nakon 2-3 godine ili oko 60 hiljada kilometara kilometara. Nikazil se ne može vratiti. Samo zamjena bloka cilindra može pomoći u ovom slučaju, popravak će biti moguć. Pratit će radilica i klip.
Modifikacija BMW M52TU.
Uskoro, kompanija je razvila novu modifikaciju - motor BMW M52TU. U cilindričnom bloku počeo je koristiti rukave od livenog gvožđa. To je zauzvrat značajno povećalo resurs motora, povećavajući šipku od 250-300 hiljada kilometara. Najbolji dokaz uspjeha takve izmjene može se smatrati činjenicom da je uveden u narednom modelu - M54.
Slaba mrlja
Upotreba ili izmjena M52TU-a, morate pamtiti moguće potrebe za uljem - s dugim operacijom motora, potrebno će oko 700 grama na udaljenosti od oko 1000 kilometara. Barem jak mesto U M52 - plastični pin, držeći termostatnu ploču u kućištu. Sljedeći mali kvar može se uzeti u obzir. Međutim, to ne umanjuje dostojanstvo motora M52 i M52TU, oni i dalje predstavljaju sadašnji primjer. kvalitetan proizvod Automobilski, preostali simbol pouzdanosti, kvalitete i tehnološkog simbola do danas.
M52 motor je prijemnik motora M50TU, ali, bez izričitog prednosti, ima niz značajnih nedostataka. M52 blok cilindra napravljen od nikozilne aluminijske legure radna površina Zidovi cilindra. Ovaj premaz, u usporedbi s lijevanim željezom, manje je otporan na efekte različitih štetnih elemenata goriva, prije svega sumpora. Klipni prstenovi imaju manju visinu od motora M50. U skladu s tim, zajednički problem je trošenje klipnog prstena, gubitak gubitka geometrije i elastičnosti (edukacija u zaključavanju klirenda na zastrašujuće 5-8 mm). Kao rezultat toga, potrošnja ulja 1l po 1000km postiže se u prosjeku već do kilometraže od 200 - 230 hiljada kilometara. Zbog pojave velikog proboja radne tekućine kroz jaz u dvorcima prstenova u šupljini radilice, nalazi se lokalni pregrijavanje klipa, koji ga obično vodi u vježbanju. Put klipa može dovesti do oštećenja zida cilindra (formiranje skaliranja, "Rover" klipni materijal na zidu cilindra). To jest napredak izduvnih ventila kada veliki protok Ulja, poput M50, dodaje se veliku vjerojatnost klipnog utora. Treba napomenuti da se pojavi oznaka ventila i staza klipa kada motor duže vrijeme radi pod velikim teretom, na primjer, prilikom vožnje brzinom od više od 160 km / h više od 20 km minuta. To jest, ako motor "jede" ulje i želim izvući postupak popravka, maksimalna brzina Pokreti trebaju biti smanjene. Istovremeno će se također smanjiti potrošnja ulja. Blokovi s nikosil premazom nemaju veličinu popravka, a tehnologija obnove nikozilenskog premaza u Rusiji ne distribuira se. Ako trebate popraviti blok obloge sa tankim zidnim suhom rukavima, zamijenite klipni prstenovi za dizajniran za rad na livenom željeza (nikozil i baveno gvožđe radove različite vrste prstenovi).
Pored problema sa habanjem radne površine zidova cilindra, blokovi izrađeni od aluminijske legure su problematične rupe ispod vijaka za ugradnju bloka. Kada ponovite instalacije glave na bloku, postoji velika verovatnoća da će kada bi stezanje montažnih vijaka za glavu uništili niti u bloku. Verovatnoća to povećava gotovo do 100% ako je motor pregrijan. Da bi se ugradnja glave do bloka još uvijek moguća, konac većeg promjera izrezana je u blok rupe ispod vijaka glave koji viju navojnim rukavima (kapuljače), a vijke glave su umotani u njih. Za automobile koji rade u λ-regulaciji, veliki proboj plinova radilice dovodi do odstupanja vrijednosti dodataka za 1-3 i 4-6 cilindara i, kao rezultat, postoji povećana neravnina. rad DVS-a U XX režimu. ( Dobri kriteriji Za procjenu stanja OI).
Izgled ventilacijskog sistema radilice na M52 s diferencijalnim ventilom (često naziva Krkg) također je dodao probleme. Kada ventil ne uspije (uništavanje membrane) ili gubitak odvodne cijevi svog separatora, potrošnja ulja značajno se povećava. Postoje problemi sa lambda regulacijom zbog pojave dovoda zraka u usisnom razvodniku. Ponekad postoje slučajevi zamrzavanja ventila, nakon čega slijedi povećanje pritiska u šupljini kosilice i ekstruzije bilo kojeg brtve (najčešće - poklopca ventila (PAC) brtve). Ova situacija je takođe karakteristična za M54 motore, ali posebno se često događa u tijelu E53 sa motorom M62TU.
Počevši od motora M52, termostatska futrola izrađena je od tanke plastike, što je vremenom snažno prekršeno i antifriz počinje curiti iz njega iz nje, koji pada na senzor položaja radilica (DPKV) i dovodi do neuspjeha. Također na ovim motorima, češće nego na M50, postoje slučajevi hidroudara s deformacijom (sedimentom), manje često otvorenim, priključnim štapom. Uzrok hidroudara može poslužiti kao voda u usisnom sustavu kroz vakuumski pojačalo Kočnice (zbog drenaže na E39) ili prilikom vožnje kroz duboku lokvu.
Otpušteno dvostepeno zamašljeno je neugodno: pojava ekscentričnosti (neravnoteža) dva masovna zamašnjaka dovodi do pojave vibracija sa prvim harmonikom u regiji 1200-1400 revolucija u minuti.
Žalbe su prilično česte, lampice tlaka ulja također se nalaze na M52TU, M54. Simptom se obično javlja u tlaku ulja od oko 0,6 -0,7 bara za rad u praznom hodu (na xx). Uprkos činjenici da je na senzoru napisano 0,2-0,5., Na tom tlaku, sukob se otključava samo na sobnoj temperaturi, a na temperaturi od 100 stepeni, senzor se pokreće na tlaku od 0,6-0,7 bara. "Niska krv" - normalizacija temperaturni režimIz kojeg pritiska ulja vrlo ovisi, a ulje se mijenja viskoznijim, nije uvijek moguće riješiti problem, ali je moguće upravljati automobilom na takav pritisak ulja. Uzroci smanjenja pritiska su različiti: trošenje masela pumpe, "visi" redukcijski ventil, Oštećenja na pečatu šljive u čaši filter za ulje, Wear Wear, par pastel za pastel RV-RV, curenje Vanos Control ventil, "viseći" ventil u mlaznici hlađenja klipova (za motore više od 2 l). Za razliku od M50 na M52, M54 nalaze se pukotine navlake za ventil (Plastične navlake). Kao i M50 nisu rijetki slučajevi neuspjeha senzora položaja distribucije i radilice. (Senzor položaja bregaste i radilice, respektivno). Svi problemi karakteristični za polirativi sustavi paljenja karakteristični su za M52.Rogar ventile (izdanje) na visokim rashodima nafte za M52 manje karakteristične od M50 - češće se događaju.
BMW motori su dugo pamte za vozače, kao pouzdano, visokotehnološke. Loša udruženja ne uzrokuju. Ali mišljenja mnogih ljubitelja automobila nakon rada sa BMW automobilima, posebno i sa motociklima, promjenama. Manifestovan je prilično kontroverzni stav. Naravno, njemački proizvođač garantuje svoj kvalitet, a kao za dodatne karakteristike, morate zasebno pogledati svaki model.
MW M52 motor: karakteristike
Ovaj model treba uzeti u obzir kao rezultat razvoja i evolucije M50. Ova ažurirana opcija već je primila takav mehanizam za kontrolu faza distribucije plina diplomiranog osovine, što se već moglo zvati pouzdanim. Sada se poznaje danas zvane Vanos. Budući da su dva ventila dodana u model, odlomak se udvostručio. Ovo, nažalost, ali sasvim očekivano, na to je uticalo na najgori nivo cilindra tokom niskih revolucija. To je, sa svoje strane, dovelo do izobličenja karakteristike trenutnog trenutka da se "vrti", ali ova karakteristika motora nije u potpunosti prikladna tokom sporeg kretanja.
Glavni zadatak okrenut prema Vanosu bio je naknada spomenutog nedostatka beznačajnim istezanjem vrlo karakterističnog trenutka. Unatoč nekim popularnim greškama, ova promjena nije uzrokovala ukupnu snagu cijelog motora. Ali postavljen je na drugačiji način. Stoga je leglo najmoćnije varijacije već 2,8 litara, što je omogućilo dodavanje 300 kockica.
Rad ovih motora ima svoje karakteristike:
- povezana sa postojanjem malih čireva sa sistemima koji nisu u potpunosti elektronički;
- problem, a ponekad i precijenjeni trošak potrošnog materijala koji se koriste u motoru;
- starenje potrošnog materijala i kao rezultat - istezanje kablova pogona ventila (leptir).
Značajke nastaju u radu i zbog nekih problema sa upravljanjem sistemom koji štiti automobil od Drifts-a. Ali, srećom, tačna njega će pomoći da se izvuče iz ovoga nije loša pouzdanost motora Obećane zlatne planine.
Prednosti M52TU ispred M52
Izdanje motora Model M52TU postalo je korak u daljnjoj ekologiji prethodnika M52. W. nova izmjena Postoji termostat koji se može jasno regulirati, koji je dodijeljen uvodnoj tački od 97%. Dakle, razdoblje najefikasnije radova u potpunosti se pomakne na djelomična opterećenja. To je omogućilo smjesu u potpunosti izgaranje s urbanom upotrebom.
BMW jedan od prvih primenjenih sistema ovaj tip. Takva dugoročna čvrsta tradicija sačuvana je za danas. Odlučeno je nekoliko svojih konkurenata mašinsko ulje Na temperaturu više od stotinu stepeni.
U urbanim sredinama, mašinsko ulje je mnogo oksidizirano ako se uspoređuje sa motorima prethodne generacije. Zbog toga, očekivano, ili, kako to nazivaju, kilometraža bez problema padne pola na 180 hiljada kilometara. Ali skoro tristo hiljada kapica može postati problematična.
Ovaj motor je kapriciozan za kvalitetu samog ulja. Ako vozač odabere mašinsko ulje da danas ide svoje ekonomije, tada će ubuduće definitivno provesti mnogo više. Pored toga, Vanos je dobio kontrolu diplomiranja. Na neposrednom unosu, dragi prigušivač se manifestuje, omogućavajući vam promjenu dužine ulaznog puta.
Najstrašnija razlika u motorima koji pripadaju prethodnoj epohi širok je spektar revolucija koje motor može izdržati prilično energično. U ovom motoru, pedal za gas stječe elektroničnost, pjesnik može urediti svoju osjetljivost. Pokazatelj prstenova i kapica, međutim, na stavku ispod od one M52. Ispod ocjene pouzdanosti.
M52, M52TU: Opće karakteristike
Za motore ove serije, ova je značajka karakteristična kao formiranje mulja na površini kontrasta temperature u tom području unutrašnji Pokriva u kojima se ulje izlivalo. Ovo je eksplicitna potvrda o kvaliteti ulja, koja se koristi u automobilu. Ako je ovaj sloj mali, šanse da vidite da se motor izvrši već su pristojni.
Ovaj je znak relevantan baš kao i dio upotrebe režima za grad, tada je lako utvrditi i vrlo je vjerovatno. Zanimljivo je da automobil sa "stazom" režimom čak i pod eksplicitnim znakovima prisutnosti mulja na unutrašnjoj strani poklopca možda nema problema.
U korištenju M52 motora, kao i njegove izmjene, M52TU ima svoje prednosti i nedostatke. O pouzdanosti, brzina i izdržljivosti već su izgovorili. Ali zapamtite da ćete s dugim operacijom motora morati uzeti 700 grama ulja na hiljadu kilometara. Ponekad ulje može teći iz čaše cilindra.
Ali ove minuse ne potamni prednosti, tako da se ovi motori smatraju istinitim primjerima visokokvalitetnog proizvoda.
Test BMW M52 (Video)
Motor serije M52 postao je prvi "jednokratni" motor, neprikladan za remont. To je zbog dizajna aluminijumskog bloka cilindara:
- za Ameriku koriste se rukavi od lijevanog željeza;
- u Europi se rade blokovi sa nikosilnim premazom zidova cilindra;
- u bilo kojoj od ovih opcija, nemoguće je primijeniti detalje druge veličine popravka ili obraditi površinu za oporavak.
Ipak, čak 4 godine (1997. - 2000.), unutrašnji motor sagorevanja u ovoj seriji vodio je u rangiranju prodaje.
Specifikacije BMW M52 2.0 - 2,8 l
Serija M52 postala je eksperimentalna, stvorena je na zamjeni M50 linija motora:
- u motoru je koristio mlaum blok cilindara;
- red kruga motora sa 6 cilindara;
- vremenski doch dizajn sa dvije gornje bregaste osovine.
Dopisan specifikacije BMW M52 serija na sljedeći način:
| Proizvođač | Munchen biljka. |
| Oznaka serije KBS-a | M52. |
| Godina proizvodnje | 1995 – 2001 |
| Zapremina | 2,0, 2.4, 2,5 i 2,8 litara |
| Snaga | 150, 181, 170 i 193 litara. sa. |
| Moment obrtnog momenta | 190, 240, 245 i 280 Nm |
| Težina | 166, 134, 166 i 170 kg |
| Omjer kompresije | 11 – 10,2 |
| Hrana | injektor |
| Vrsta motora | u linijskom benzinu |
| Paljenje | modularni, bez kontakta |
| Broj cilindara | 6 |
| Lokacija prvog cilindra | Utemeljen |
| Broj ventila na svakom cilindru | 4 |
| Materijal GBC. | aluminijumska legura |
| duralno | |
| Ispušni razvodnik | lijev aluminijum |
| Camshaft | 2 kom. Doch shema |
| Materijal bloka cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra | 80 i 84 mm |
| Klipovi | originalan |
| Radilica | Čelična lista |
| Klip potez | 66, 72, 75 i 84 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro-4. |
| Potrošnja goriva | ruta - 6 - 8 l / 100 km mješoviti ciklus 8 - 10 l / 100 km grad - 10 - 13 l / 100 km |
| Potrošnja ulja | maksimalno 0,7 l / 1000 km |
| Što ulje izlije u viskoznost | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Koje je ulje bolje za motor proizvođača | Liqui Moly, Shell |
| Ulje za M52 u sastavu | sintetički, polu-sintetički |
| Volumen motornog ulja | 6.5 L. |
| Radna temperatura | 95 ° |
| RF resurs | deklarirano 100000/150000 km real 50000/250000 km |
| Podešavanje ventila | hidrokompansirani + Vanos sistem |
| Rashladni sistem | prisilno, antifriz |
| Zapremina oh | 10 L. |
| pumpa za vodu | sa plastičnim rotorom |
| Svijeće na M52. | BKR6EK iz NGK-a. |
| Klirens svijeće | 1,1 mm |
| Lanac vlakova ventila | dvostruko |
| Redoslijed cilindara | 1-5-3-6-2-4 |
| Vazdušni filter | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Filter za ulje | sa ček ventilom |
| Zamašnjak | Dvije mase |
| Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka | M12x1,25 mm, dužina 26 mm |
| Brtve stabljike ventila | proizvođač Goetze |
| Kompresija | od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima maksimalno 1 bar |
| Promet XX | 750 - 800 min -1 |
| Razmišljanje na navojne veze | svijeća - 31 - 39 Nm flywheel - 62 - 87 Nm vijak kvačila - 19 - 30 nm ležajni poklopac - 68 - 84 Nm (autohtono) i 43 - 53 (spojnica) glava cilindra - tri faze 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 ° |
Popis modifikacija DVS-a
U seriji, M52 motor ima nekoliko osnovnih modifikacija sa nikosil premazom aluminijumskih cilindara:
- M52B20 - 1991 cm 3, cilindar 80 mm, klipnjak 66 mm, kompresija 11, 150 litara. s., 190 Nm na 420 o / min;
- M52B24 - 2394 cm 3, cilindar 84 mm, klipni udar 72 mm, kompresija 10,5, 181 litara. str., 240 Nm na 3600 o / min;
- M52B25 - 2494 cm 3, cilindar 84 mm, klipnjak 75 mm, kompresija 10,5, 170 litara. str., 245 Nm po 4000 o / min;
- M52B28 - 2793 cm 3, cilindar 84 mm, klipnjak 84 mm, kompresija 10,5, 193 l. str., 280 Nm na 4000 o / min.
U tri osnovna motor nalazi se verzija sa cilindričnim rukavima od livenog gvožđa: M52TUB20, M52TUB25 i M52TUB28. Ne utječe na omjer snage, zakretnog momenta i kompresije, već povećava operativni resurs u uvjetima Ruske Federacije do 150.000 milja od strane.
Uvjetno se ista serija uključuje S52 sportski motor, dizajniran za američko tržište.
Karakteristike dizajna
Pored aluminijskog bloka, značajka serije M52 je upotreba Vanos sistema. Podešen bregast, koji kontrolira ulazne ventile, za odabir optimalnih dijelova goriva ubrizganog u komoru za izgaranje, što omogućava povećanju snage motora, postizanje poboljšanja preuzimanja u širokom rasponu revolucija.
1998. - 1999. nastao dodatno podešavanje Ovaj sistem je dvostruki vano. Drugi rukovodilac bregaste osovine ispušni ventili, dobio sam slična podešavanja. Za urbani ciklus, poboljšanje parametara je vrlo uočljivo, jer se potrošnja goriva smanjila, motor se ne pregrijem u prometnim zastoj.
Detaljan opis rada sistema sadrži priručnik proizvođača. U početku se ne nedostaje elektronski sistem paljenja za mehanizme, njena trajnost se povećava. Motor 2.0 l smatra se osnovnom verzijom serija, modifikacije 2,5 litara i 2,8 l dizajnirane su za rad u Evropi, Americi i Ruskoj Federaciji. Opcija 2,4 litre kreira se isključivo za Tajland.
Serija je opremljena proizvođačem proizvođača Siemens verzije MS41. Svi prilozi pokreću jedan remen, koji se preporučuje stalno pregledati, promijeniti nakon 40000 km.
Prednosti i nedostaci
Najvažnije nedostatke motora BMW serija M52 su:
- zbog velikog sadržaja sumpora u domaćem benzinu, aluminijska jedinica ima resurs u roku od 60 do 70 hiljada km na teritoriji Ruske Federacije;
- blok remonta nije moguć, jer nikaka - legura silikona i nikla, ne obnavljaju, a svinjo željezove rukave od veće veličine za njega nisu osigurani;
- uz sve veću kilometražu, potrošnja ulja prelazi 700 g / 1000 km;
- termostat drži polimerna ploča koja se često razbije;
- glava bloka cilindra mijenja geometriju zbog intenzivnog zagrijavanja iz bloka;
- otkrivanje pukotina u poklopcima ventila.
Neki montirani imaju nizak resurs, posebno, često ne uspijeva rotor plastične pumpe. Za demontažu morate ukloniti pojas vlastitim rukama, demontirajte cijeli čvor.
Međutim, postoji M52 serija i dostojanstvo, uglavnom zbog dizajna i konfiguracije motora:
- dvoto protok katalitički neutralizatori unutar mačeka;
- u nosaču za ulje postoji temperaturni senzor;
- u usisnom razvodu ugrađen je zaklop rezonantnog tipa s elektroničkim upravljanim;
- formiranje jedinice za đer;
- creva za hlađenje pričvršćene su brzim spojnicama;
- modernizacija rashladnog sistema zbog prilagođene pumpe i povećane propusne širine;
- glave šipki u verzijama B25 i B20 izrađeni su metodom doručka;
- klip poboljšanog uzorka;
- glava cilindra brtve iz metala
- smanjene količine rashladne tečnosti i podmazivanja.
Lista modela automobila u kojima se instalira
Ovisno o specifičnoj verziji, motor M52 korišten je u sljedećim BMW modelima:
- M52B20 - BMW 320i u tijelu E36, BMW 520i u tijelu E39;
- M52TUB20 - BMW 7 Z3 u tijelu E36, BMW 320i u tijelu E46, BMW 520i u tijelu E39;
- M52B24 - BMW serije 3 i 5 u telama E36 i E39;
- M52B25 - BMW 323i / 323ti u tijelu E36, BMW 523i u tijelu E39, BMW Z3 2,5 l;
- M52TUB25 - BMW 323i u tijelu E46, BMW 523i u tijelu E39, BMW E36 / 7 z3;
- M52B28 - BMW 328i u tijelu E36, BMW 528 u tijelu E39, BMW 728i u tijelu E38, BMW E36 / 7 z3;
- M52TUB28 - BMW 328i u tijelu E46, BMW U36 / 7 Z3 i 8Z3, BMW 528i u tijelu E39, BMW 728i u tijelu E38.
Tri godine zaredom 1997 - 1999. Karakteristike motora ove serije prepoznato su kao najbolje.
Pravila usluge BMW M52 2.0 - 2,8 l
Bilo koji M52 motor iz ove serije servisira se u standardnom redoslijedu bez posebnih promjena u frekvenciji:
- najčešće, mazivo i odgovarajući filter - 7,5 su 10 hiljada trčanja;
- baterija i svijeće su dovoljno oko 50 - 60 hiljada KM;
- remen oprema sa šarkama i pumpa prolaze 30 - 40 hiljada;
- filter za gorivo treba mijenjati na od 40 hiljada, a zračni uložak je dvostruko češće.
Ukoliko dVS uređaj Ne predviđa produbljivanje u klipovima, prilikom rezanja vremenskog lanca ventila. Zamjena lanca potrebna je svake 90 - 100 hiljada KM.
Pregled grešaka i načina za popravak
U svom sastavu svaki motor M52 ima karakteristične "bolesti":
U početku visoki zahtjevi za benzin automobili BMW Uz motore ove serije nisu previše popularni od domaćih korisnika.
Opcije podešavanja motora
Budući da motor M52 koristi duralni blok cilindara, dosadno nije moguće podrazumevano. Ali koristi se podešavanje drugih opcija:
- Komplet Stroker - povećanje udarca klipa da bi dodao 10% snage;
- Turbina je finalizacija staze za unos / maturan, instalacija superiornog ili kompresora.
U prvoj verziji podešavanje je moguće samo za motore manjih volumena za korištenje dijelova motora iste serije veće jačine zvuka. Izvodi se na sljedeći način koristeći primjer M52B25:
- radilica i povezivanje šipki iz B28;
- firmver za verziju M52B28;
- usisni razvodnik iz M50B25;
- diplomirani razvodnik i bregaste osovine iz sportske modifikacije motora D.
Nakon toga potrebno je profesionalno postavljanje načina rada. Više jednostavan način Podešavanje čipova nakon instaliranja bregaste osovine uz porast od 10 mm, faze 250/250, ulazno razdjelnik iz M50B25 i hladni unos.
Dakle, serija bMW motori M52 je poboljšana, ali izuzetno kratkotrajna opcija za Rusiju. Čak i kada visoka kvaliteta Operativni resurs goriva je nizak, a remont je nemoguć.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u članku. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih
