U Rusiji trenutno prodaje BMW X5 sa benzinskim i dizelskim motorima sa nadzorom. Danas ćemo razgovarati o tehničkim karakteristikama ovih motora. X5 benzinski motori imaju zapreminu od 3 i 4,4 litara, ovo je reda 6-cilindrična jedinica i snažniji V8. Dizelski motori BMW X5 imaju jednu zapreminu od 3 litre, ali sve jedinice imaju različitu snagu.
Postoje tri verzije dizelskih motora sa superiornim, dvostrukim i čak trostrukim superpozicijom. Dizel sa trostrukim superiornim je glavnim tehnički novost X5 treća generacija. Blokovi cilindra od svih power Agregati Napravljen od legure aluminijum-magnezijuma. Trg pogon tradicionalno koristi lanac. U N55B30 benzinu, radna količina 3 litre jedna je turbina, od performansi koja ovisi konačnu snagu napajanja. Sistem promjene faza distribucije plina stoji na dva distributivna Valah. (Bi-Vanos). Postoji sistem za promjenu visine podizanja valvetronic III ventila i izravne ubrizgavanja goriva s turbopunjačem. Iza nadzora odgovara Twinscrolf Borgu Warner B03. Na moćnijim BMW X5 motorom (Motorni model N63B44) sa zapreminom od 4,4 litara u konfiguraciji V8 košta dvostruku prebivanje. Dalje specifikacije Benzinski motori BMW X5.
Karakteristike motora BMW X5 3.0 benzina (306 KS), potrošnja goriva
- Radni volumen - 2979 cm3
- Broj cilindara - 6
- Broj ventila - 24
- Power HP (kW) - 306 (225) na 5800-6400 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 400 Nm na 1200-5000 revolucija u minuti
- Maksimalna brzina - 235 km / h
- Ubrzanje do 100 km / h - 6,5 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 11.2 litre
- Potrošnja goriva B. mješoviti ciklus - 8,5 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 6,9 litara
Motor BMW X5 4.4 GASOLINE (450 KS) Karakteristike, potrošnja goriva
- Radni volumen - 4395 cm3
- Broj cilindara - 8
- Broj ventila - 32
- Power HP (kW) - 450 (330) na 5500-6000 revolucija u minuti
- Torque - 650 Nm na 2000-4500 revolucija u minuti
- Vrijeme vremena / GRM - DOHC / lanac
- Ubrzanje do 100 km / h - 5 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 14 litara
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 10,4 litre
- Potrošnja goriva na autoputu - 8,3 litre
Dizelske elektrane BMW X5, Ovo je turbodiesel N57D30, biturbodizel N57D30 i jedinstven u svojoj vrsti, Trottebodiezel N57 ima jednu radnu zapreminu od 2993 cm3. To su sadrže 6-cilindrični agregati sa kapacitetom 249, 313 i 381 konjskih snaga. Strukturno su slični, razlika je samo u nadzoru. Zatim karakteristike ovih elektroenergetskih jedinica.
Karakteristike BMW X5 3.0 dizel (249 KS), potrošnja goriva
- Radni volumen - 2993 cm3
- Broj cilindara - 6
- Broj ventila - 24
- Power HP (kW) - 249 (183) na 4000 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 560 Nm na 1500-3000 revolucija u minuti
- Vrijeme vremena / GRM - DOHC / lanac
- Maksimalna brzina - 230 km / h
- Ubrzanje na 100 km / h - 6,8 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 7 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,7 litara
Karakteristike BMW X5 3.0 dizel (313 KS), potrošnja goriva
- Radni volumen - 2993 cm3
- Broj cilindara - 6
- Broj ventila - 24
- Power HP (kW) - 313 (230) sa 4400 obrtaja u minuti
- Torque - 630 Nm na 1500-2500 revolucija u minuti
- Vrijeme vremena / GRM - DOHC / lanac
- Maksimalna brzina - 236 km / h
- Ubrzanje na 100 km / h - 5,9 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 7,1 litre
- Potrošnja goriva u mešovitom ciklusu - 6,2 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara
Motor BMW X5 3.0 Diesel (381 KS) Karakteristike, potrošnja goriva
- Radni volumen - 2993 cm3
- Broj cilindara - 6
- Broj ventila - 24
- Power HP (kW) - 381 (280) na 4000-4400 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 740 Nm na 2000-3000 revolucija u minuti
- Vrijeme vremena / GRM - DOHC / lanac
- Maksimalna brzina - 250 km / h
- Ubrzanje na 100 km / h - 5,3 sekunde
- Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 6,7 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 6,2 litara
Dizelski motori X Peti danas nisu inferiorni u svojim dinamičnim karakteristikama. benzinski agregatiAli istovremeno posjeduju mnogo više obrtnog momenta. I najvažnije, potrošnja goriva dizel verzije BMW X5 je znatno manje. Razlika u potrošnji goriva u stvarnosti može biti i do dva puta.
Ovaj pregled predstavlja BMW benzin i dizel motore koji se koriste u posljednjih 15 godina. Zbog ogromnog raspona električnih jedinica bavarske kompanije ne možemo pokriti sve motore i njihove mogućnosti. Međutim, stanimo sa najpoznatijim i najpopularnijim motorima.
BMW je jedan od vodećih svjetskih proizvođača koji nude najnaprednije i napredne snage na tržištu. Stoga je potrebno biti spreman za veliku brigu o održavanju i popravku. Za primjere, nije potrebno ići daleko - za mnoge vlasnike, postaje iznenađenje. Potreba za periodično zameniti pogon lanca TRG koji se koristi u svim modernim BMW motorima. Lanac i zatezač, u pravilu se podučavaju oko 200-300 hiljada KM. Istovremeno postoji buka, a motor radi neravnomjerno. Da biste zamijenili vremenski lanac, potrebno je pripremiti oko 20-30 hiljada rubalja. U slučaju starih primjeraka, nastaju poteškoće prilikom pokušaja držanja remont - Materijali koji se koriste za proizvodnju cilindra ne dopuštaju im da se oporave.
Koji troškovi čekaju vas nakon kupovine rabljenog BMW-a, ovisi o stanju automobila i verziji motora ispod haube. Naš pregled će definitivno pomoći u izradi pravi izbor.
Označavanje motora
Njemačka zabrinutost BMW je jedan od lidera u proizvodnji automobilska tehnologija, dijelovi i agregati. Motori "BMW" nisu izuzetak. Linija agregata moći ove kompanije je prilično velika. Da biste identificirali određenu seriju motora, koristite slova:
- M - za standardne serijske motore;
- S - za sportske motore za moto sport;
- N - za moderni motori nova generacija;
- P - za prototipove.
Vrijedi napomenuti da su motori "BMW" koji se koriste u modelima druge generacije X5 imaju klasifikaciju N, što ukazuje na upotrebu inovacija i najnoviji razvoj događaja. Moderni modeli X5 su opremljeni sa nekoliko vrsta benzina i dizelski motori Sa superpozicijom.
Motor M21 2,5 litara (dizel) 82-91 g. (E28, E30)
M21 - 6-cilindrični dizelski motor - postao prvi dizelski motor u istoriji kompanije BMW. Proizvodnja je započela 1982. godine za opremanje modela 524TD u novim tijelima koja su se pojavila E28. M21 je opremljen turbopunjenim, koji je dozvoljen u dizelskoj verziji da bi slika dinamična mašina svojstvena u svim BMW modelima. S puštanjem novog tijela 3. serije E30, M21 se pojavila još jedna aplikacija - model 324TD.
Godine 1985. napravljen je pokušaj za proizvodnju ekonomske verzije bez turbo-punjenja. Ali lagano 524d i 324D nisu pali na kupče kupcima. Već sledeće godine zaustavljeno je puštanje undead dizel motora i nikada se nije obnovljeno.
Motor M30 zapremina 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litara
Zabrinutost BMW-a. Uglavnom Bernard Oswald iz ford. Za razvoj druge generacije šestocilindričnih motora usred šezdesetih. Prvi su bili šesterocilindrični motori sa sedam radinih potpora. Korišćeni su u novim limuzinim serijama E3 1968. godine. Ponovna je uspješna formula M10 - jedinica od livenog gvožđa, aluminijska glava sa lančanim lancem. Nakon 1972., Razorbank je bio pod kontrolom Gustava Edriera, a zatim se pojavio prvi model sa 4 ventila - M88
M30 motor - Big 6 motor cilindra Uz ugrađenu lokaciju cilindara, koji ima izmjene 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litara radne jačine. Može se naći na 5. seriji (E12, E28 i E34), 6. serija (E24) i 7. serija (E23 i E32), kao i čuveni BMW M1.
Motor se pokazao vrlo uspješnim, kako u dizajnu i vitalnosti. Sa strane, dijelom, vitalnost motora osigurana je svojom velikom snagom. S obzirom na činjenicu da više snažni motori I učitajte manje.
Samo modifikacija M30B35 nije bila uspješna s promjerom cilindra od 93,4 mm - ispostavilo se da je previše nemoćno. Ali nemojte ga zbuniti sa M30B34, koji je instaliran gotovo svih 3,5 litarskih mašina.
M30 je motor mirne vožnje, ima previše teški klip i previše udarača klipa koji mu ne dopuštaju da brzo promovira i stvori velike opterećenja na ležajevima (umetci).
Također zbog velike mase klipnog sustava motor je vrlo zahtjevan od ulja, ako se uzgaja mineralno ulje I u isto vrijeme, stalno ga je zadržati u RP rasponu od 4-6 tisuća, nakon nekoliko hiljada će morati da grimi radilica. U ovom motoru morate ispuniti samo sintetičko ulje A ako želite da ga prevrnete, zatim na količinu više od 2,8 litara - nužno zahtijeva ugradnju uljnog radijatora.
S druge strane, prednosti stanja redaka šest i visokih snage niske revolucije Više nego nadoknaditi ove nedostatke.
Takođe M30 - bio je drugi i najnoviji motor Na koji je turbo-punjenje serijski instaliran - modifikacije M30 turbopunjača korištene su samo u modelima 745i u tijelu E23. U stvari, njihov je volumen bio 3,2 i 3,4 litara, ovisno o modifikaciji. Ali obje su opcije bile označene M102. Snaga je ista - 252 KS Glavna razlika je sistem paljenja i ishrane.
Instaliran motor na treći automobili, Peta, šesta i sedma serija.
3RD serija:
E30 - 333i - 3.2. LITRA, sa motroničnim sistemom za ubrizgavanje. Isporučuje se samo u UAE.
Peta serija:
E12 - 525 - 2,5 litara sa karburetorom, 528 - 2,8 litara. Sa rasplinjačem i ubrizgavačem, 535i - 3,5 litara, samo sa injektorom.
E28 - Modeli 525i, 528i, i od 85 godina 535i i M535i. Počevši od tijela E28, instalirane su samo izmjene ubrizgavanja.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 litara. Takođe, samo injektor sa motroničnim sistemom za ubrizgavanje i senzoru položaja radilice koji se nalaze na prigušivaču radilice, a ne na kontrolnom punktu.
6. serija:
E24 - 628CS sa rasplinjačem i ubrizgavanjem (628CSI), 633CSI, 635CSI - samo injektor. 
7. serija:
E23 - 728 Injektor / karburetor, 730 Carburetor, 732i / 733i, 735i, 745i - na modelu 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 i 3,5 litara, respektivno.
BMW M47 - Inline 4-cilindrični dizelski motor
Prvi put objavljen 1998. godine, M47D20 je posjedovao 100 kW (136 KS) momenta i 280 Nm (207 FOTOFUnt) momenta u verziji 320d / 520d i 85 kW (114 KS) sa 265 Nm (195 FutofUnt) performansi 318d. Svi M47 motori imaju jedan ventil i jednu ubrizgavanje vrtloga na cilindru, od kojih svaki može povećati produktivnost u različitim uvjetima. Na M47Diesel instalirao je blok indirektnog ubrizgavanje goriva Sa zapremine motora 1951 ccm.
U početku su BMW motori tog vremena instalirani termostati koji se istroše, uzrokovali dodatno hlađenje motora, što je pogoršalo karakteristike motora za potrošnju goriva. U budućnosti se tvornica BMW promijenila sistem goriva Motor na jednorednom sistemu visoko pritisak.
BMW M47 dizelski motor s turbopunjačem koristi marku turbopunjača s varijabilnom geometrijom (VGT), poznatim i kao turbo-punjač s promjenjivom sečivom. Ovi rani VGT-i koji su koristili ovaj rani VGT. vakuumski sistem Za kontrolu pogona, koji zauzvrat kontrolira kretanje oštrice. S vremenom su vakuumske cijevi pogona sklone uništenju, što može utjecati na rad čitavog turbopunjača. Kasnije turbopunjači (nakon septembra 2003.) pokreću elektronika i njihov neuspjeh može dovesti do skupih zamjena i kompresora i cijelog pogona. Srećom, u nekim se slučajevima pogon može popraviti odvojeno, bez zamjene turbopunjača.
Da bi se turbopunjač i motor pomogli u savršenom stanju, potrebna je redovna zamjena sintetičkog ulja i filtera nakon pokretanja od 7000-8000 KM. Potrebna je i redovna provjera. detalji plastike Separator nafte ili ih zamijenite jednom u 12-18 mjeseci kako biste izbjegli začepljenje i povećanje unutarnjeg pritiska.
Ako ste negirali turbopunjač na ovom motoru, a skeniranje ne može identificirati specifične kodove grešaka, a zatim možete provjeriti sve priključke vakuumske cijevi i stanja samog stavljanja samim u vakuumu. Da biste to učinili, samo isključite vakuumsko crijevo.
Zviždač za turbine motora još je još jedan neugodan znak koji je urođen u ovom motoru. Neke turbine zvižduke više od ostalih, a jednostavno može biti karakteristika ukupnog trošenja motora. Ako zvuk podseti policijsku sirenu, savjetujemo vam da što prije provjerite jaz na osovini turbine.
Da biste pristupili osovini kompresora dok se motor hladi, izvadite zračni kanal i držite osovinu između velikih i indeksnih prstiju. Stoga provjeravate ležajeve kao "plutajuće", i sa strane na stranu (radijalno čišćenje) i uz osovinu (aksijalni zaostatak). Aksijalni klirens, u pravilu, nalazi se u rasponu između 0,025-0,1 mm i malo je vjerovatno da će se osjetiti, radijalni pomak obično je između 0,3-0,6 mm. Za preciznija mjerenja bit će potreban indikator smjera. Ali ako "plutajući" pokreti pretečeni, tada je najvjerovatnije neposredni popravak. 
Neobičan visoko protok Ulja u kombinaciji s plavim dimom iz plinske zamke mogu biti simptom istrošenih brtva. U vrlo rijetkim slučajevima motor može početi raditi na vlastitom ulju, što će uzrokovati stubove dima. Ako se to dogodi, isključivanje paljenja može biti besmisleno jer gori motorno uljeŠta može dovesti do zaglavlja motora. Pokušajte kočiti automobil sa kvačilom bez uklanjanja nogu iz kočnice.
M47 motor za svoje vrijeme bio je najbolji za tehničke specifikacije u njegovom razredu. Istovremeno ima brojne karakteristike koje podrazumijevaju povećanje troškova usluga. Međutim, u odnosu na njen nasljednik N47, manje je problematičan i sveukupniji motor. Može se tvrditi da je ovo vrlo uspješan motor, iako se ne treba osloniti na nisku cijenu rada.
Motor "BMW": dizel jedinica
Malo slovo d u ime BMW modela značajno znači veliki rezultati. Svaki BMW dizelski motor, bilo da je četiri, šest ili osam cilindara, garantuje sofisticiranu snagu i izvrsnu ekonomičnost goriva. Napredni turbopunjači, modifikovana geometrija i sistem turbine direktno ubrizgavanje Dozvolio je novi pogled na dizelski motor.
Cijena takve inovacije: 306 litara sa. Snaga na rashodima ne više od 7,5 litara na 100 km. Ubrzanje istovremeno do stotine od 6,6 sekundi. Bez obzira koji je motor postavljen na BMW X5, postoji jedna stvar u kojoj uvijek možete biti sigurni - maksimalna udobnost vožnje u kombinaciji s maksimalnim performansama.
Top 5 najboljih BMW motora
Top 5 najgorih BMW motora
Predstavljamo pregled o tome kako tehničke karakteristike automobila model 525 peti bMW serija Za tri generacije.
Specifikacije BMW 525 E34
Krajem osamdesetih preduzeća BMW počelo je proizvoditi automobile u novom tijelu E34. U odnosu na prethodno telo, E34 se pokazalo da je pojednostavljeno i tvrdo. Sportski izgled automobila logično je poboljšao zahtjeve za svoju dinamiku. Ako su motori od 1,8 litara bili ekonomični, tada su tro-litari pristupili ljubiteljima sportske vožnje. Modeli 525 postali su pogodan izbor za one koji su preferirali " zlatna sredina". To je bio model 525 koji je postao najuspješniji u seriji E34.
U početku je novi "pet" BMW putovao iz biljnih prodavnica na 2,5-litarski motor M20V25, koji je instaliran na prethodna tijela i razvio kapacitet od 170 konjskih snaga. Jasno mi je nedostajalo ispunjavanje očekivanja kupaca. Stoga je do maja 1990. godine, E34 525i model ponovo opremljen moćnim motorom M50 koji ima četiri ventila na cilindru, već je zamislio 192 "konja".
Povećana snaga zahtijevala je od inženjera za podešavanje drugih tehničkih specifikacija automobila. Dakle, kako bi se osiguralo efikasno kočenje na 525i, to je standardno ugrađeno ventilirano kočioni diskovi na prednjim točkovima.
Potpuno se osjećaju da su prednosti 2,5-litarskih vlasnika motora "pet" uspjeli izvršiti puštanje verzije pogona na sve kotače 525 IX. Automobil je bio pouzdano od asfalta sa sva četiri točka neovisna o tome da li je vožnja na ravnici ili se popela na planinu serpentine. Usput, za ljubitelje izleta sa brigom porodice BMW je počeo da proizvodi univerzalne turneje 525i.
Paralelno sa S. benzinski motorDizeli su stavljeni na 525. model. Prva izmjena primila je oznaku BMW 525TDS E34. Moć automobila bila je 143 KS, što mu je omogućilo da ubrza do 200 km / h. I ljubavnici sačuvali dizel u 115 "konji".
Motor 525 modela kombiniran je sa petstepetnim ručnim i automatskim mjenjačima.
Kombinacija različiti motoriTransmisije, varijacije karoserije i pogonski sustavi omogućili su proizvodnju više od jedne i pol desetine modifikacija modela 525 E34, a svaka od njih pronašla svoj kupac.
Sistem kodiranja BMW modela je vrlo informativan. Prva figura "5" sugerira da se radi o automobilu poslovne klase. Kod "25" označava približnu zapreminu motora od 2500 "kockica". Latino pisma "I" i "D" označavaju benzin ubrizgavanja ili dizel motor. Riječ "Touring" u BMW-u tradicionalno se zove porodično univerzalno, a definicija "automatski" logično označava automatska kutija Transmisije.
Specifikacije BMW 525 E34 serija
Model Godina izdavanja Snaga, HP NM Torque Maksimalna brzina, km / h
525i Automatski E34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i E34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v E34 1990
2.5/2494
192
250
231
525TDS Touring Automatski E34 1991
2.5/2498
143
261
201
525TDS Touring E34 1991
2.5/2498
143
261
199
525TDS automatski e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525TDS E34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24V Touring E34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24V E34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24V Touring automatski E34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24V Touring E34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24V automatski E34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 TD Touring Automatski E34 1993
2.5/2498
115
221
182
525TD E34 1993
2.5/2498
115
221
195
525TD Automatski E34. 1993
2.5/2498
115
221
190
525TD Touring E34 1993
2.5/2498
115
221
189
Promjena generacije: Tehničke specifikacije BMW 525 E39
Novi BMW 525i E39 zamijenio je 34-ku u 2000. godini. BMW 525i E39 bio je opremljen motorom M54B25, koji je imao 2,5-litarski volumen i snagu 192 konjske snage. Za motor, gladak rad i ljubav prema visoke revolucije. Inženjeri su dali motor ispred distributivnog sistema Vanos.
Uprkos činjenici da je motor motor ostala ista kao prethodna generacijaAutomobil se ispostavilo ekonomičnije. Maksimalna brzina gotovo svih modela takođe se uzgajala. To je moguće zbog ne samo ne samo novi sistem Injekcija, ali i velika upotreba aluminija u dizajnu šasije.
Specifikacije BMW serije 525 E39
| Model | Godina izdavanja | Jačina motora, l. / Cc. | Snaga, HP | Obrtni moment? Nm. | Maksimalna brzina, km / h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525TDS automatski e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525TDS E39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatski E39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring E39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525D E39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatski E39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i E39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525D Touring Automatski E39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525D Touring E39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525D Automatski E39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Serijski sportski automobil: Karakteristike BMW 525 E60
Novo tijelo E60 model 525 primljeno 2003. godine. Za nekoliko godine BMW postavite oslobađanje automobila sa različite vrste Tijelo, pogon, motori i mjenjač. Isprva, na novo auto Svim istim 2,5-litarskim 192-jakim M54b25 motorom je instaliran. Međutim, promjene generacije ponovo zahtijeva povećanje snage. Stoga, od 2005. godine, pogon na zadnjim kotačima BMW 525i E60 i verzija pogona na sve kotače BMW 525xi E60 počela je postavljati novi 6-cilindrični 218-jaki motor N52B25OL.
U 2007. godini modeli "525", zadržavajući svoj numerički indeks, primili su tro-litreni motore. To se odnosilo na benzinske i dizelske motore. Međutim, njihova moć, poput maksimalna brzina Automobili se nisu povećali.
Specifikacije BMW 525 E60 serija
| Model | Godina izdavanja | Jačina motora, l. / Sperma. | Snaga, HP | Obrtni moment, nm. | Maksimalna brzina, km / h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatski E60. | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i E60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525D E60. | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525D Automatski E60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi E60. | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatski E60. | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i E60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatski E60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525LI E60. | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatski E60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi E60. | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatski E60. | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525D E60. | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525D Automatski E60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i E60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Općenito, model "525" i dalje se kreće stazom karakterističnom za poslovnu klasu prestižnog auto marke: Snaga motora se povećava promjenom sistema ubrizgavanja i pridruženim produžetkom za jačinu zvuka. Istovremeno, dizajneri idu na način da smanji masu i poboljšanje automobila aerodinamike. Zbog toga su iz godine u godinu, automobili naoružani sve većom rešetkom moći i jednom kada ponovo pobijedite zapise brzine.
Svezak 1,5, 1,8, 2,0 litara
M10 je 4-cilindrični motor sa 8 ventila od 8 ventila. Očigledno bi trebalo biti prepoznat kao držač za rekord u velikom broju motori BMW.. Nevjerovatno uspješan konstruktivni dizajniran je za 114 tijelo u ranim 60-ima. Sa "originalnim" pogubljenjem M10, ruski entuzijast automobila lako se može upoznati sa Muskovite-412 ili 2140 pod kapuljačom (bio je kopiran M10 AZLK prilikom razvoja "njegovog" motora). Takva dugovječnost na jednoj ruci govori o prekrasnom dizajnu, s druge, to mi čini da se u kasnim BMW modelima ovaj motor izgleda previše zastarjelo.
Prije nego što se ovaj motor pojavio u "Novoj klasi" Sedans 1500, poslijeratni BMW motori predstavljeni su unaprijed upozoravajućim nadograđenim 2 litarskim redom šest, odličnim, ali vrlo skupim aluminijskim V8 i nekoliko motora motocikala. Istorija motora M10 potječe 1958. godine, kada je inženjer Alex Falkenhausen predložio 1 litarski četverocilindrični motor, koji je predložen da se instalira na modelu 700. Ovaj motor nije ušao u proizvodnju, već osnovne koncepte njegovog dizajna korišteni su u novom razredu motora. Bio je to dizajn s blokom cilindra od livenog gvožđa, aluminijumska glava i lančanim pogonom jednog bregastog vratila. Stvoreno je s maržom koja je omogućila naknadno donijeti radni volumen na 2 litre i dala je mnogo varijacija ovog motora tokom skoro četvrt vijeka. Na verziji od 2 litre 1973. godine ugrađena je i turbina - ovi motori su korišteni u TURBO modelima 2002.
M10-ova historija "osnovana je na E12 (modeli 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) i E30 (315, 316, 318i).
| Zapremina | Promjer cilindra / klip potez |
Počnite | Koristi se u modelima |
| 1500 | |||
| 1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315 |
|||
| 1800, 1800t1, 1800ti / sa | |||
| 1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i |
|||
| 2000, 2002, 2002Ti, 2002Ti 2000c 2000CS E21 320, 320i, E12 520i |
Motori S14 (1986 - 1991)
Osnovan na jedinici M10, S14 razvio je BMW Motorsport Branch za M3 u tijelu E30.
Zapremina: 2302 (2467)
Promjer cilindra: 93.4 (95)
Klipanjski udar: 84 (87)
Predstavljeno 1986. / (1989)
* Flooks su dani podaci za M3 sportsku evoluciju.
M20 motor 2.0, 2.3, 2,5, 2,7 litara
M20 je 6-cilindrični motor sa 12 ventila zapremina relativno mali (za BMW) zapreminu i pojas bregastog vratila - započeo je i počeo da se proizvodi na BMW-u 1977. pod označavanjem M60.
Uglavnom je motor bio namijenjen novom i prvom automobilu petih serija u 77. godini - E12. Za stvaranje moderne, ekonomske i ne skupe verzije automobila. Pored toga, za automobile treći serija potreban je i moćniji motor, pod kapuljačom Trex BMW-a, bilo je to dovoljno dovoljno dovoljno prostora za motore M30 (M89).
Novi motor se razlikovao od svog višeg M30, lakšeg dizajna i pogona remena bregastog vratila. Ipak, motor je zadržao liveni gvožđe blok cilindara sa aluminijumskom glavom. Važna inovacija u M60 bila je pojava pogona kaiševe bregastog vratila, umjesto lanca rabljenog ranije.
U 82. godini, motor M60 je malo nadograđen i primio je oznaku M20. Također, M20 je počeo pozivati \u200b\u200bprethodna pitanja, a naziv M60 dodijeljen je u 93 u potpuno drugačiji motor. Problemi između M20 i M60 bili su vrlo beznačajni.
Na M20 nema benzinske pumpe u blok cilindaraA također su promijenili broj zuba na pojasu distribucije plina - M60 - 111, M20 - 128, a od 85. godine - 127. U skladu s tim, prenosnici vremenskog mehanizma, kao i valjak zatezača remena, promenili su valjak za zatezač remena.
Daljnji razvoj M20 donio je 2,5 litara 170 jake verzije i deformirane 2,7-litarske modifikacije.
Značajka motora M20B27 od 2,7 litara bila je da je motor snažno definiran. Izdao je samo 125 KS Na 4800 o / min, ali imao je vrlo visok obrtni moment od 241 hm na 3250 r. Za koji je dobio nadimak "Benzin dizel".
Modeli opremljeni takvim motorom imali su oznaku 325e, 525e i na američkom tržištu 32E i 528e.
Motor M20 instaliran je na automobilima treće i pete serije.
Treća serija:
E21 - 320 - 2 litre, samo karburetor, 323, 323i - 2,3 litre Carburetor ili mehanička ubrizgavanja K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 litre - sa K-Jedctrinic sistemom ubrizgavanja ili L (e) -jetronic, 325i, 325e - 2,5, 2,7 litara sa Motronic 1.0 sustavom za ubrizgavanje.
Peta serija:
E12 - 520 - 2,0 litara - samo karburetor.
E28 - 520i - K ili L (E) -Jetronski, 525E - 2,7 litara sa Motronic 1.0 osnovnom sistemom za ubrizgavanje
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litara sa sistemom ubrizgavanja Motronic 1.0
BMW M20 glava bloka motora.
M20 koristi nekoliko vrsta GBC-a, međutim, razlike između njih bile su vrlo beznačajne. Motori karburatora M60 i K-Jetronic M20 ugrađeni su glave s smanjenim kanalima za usisavanje, tačnije, kada se pojavi sistem za ubrizgavanje L-Jetronic, ulazne kanale bili su značajno proširi.
Potreban je manji preko-kanalni presjek za ispravnije miješanje (funkcije carburetor radi), kao i za bolje popunjavanje cilindara na male revolucije.
Za motor M20 B25, glava blokova također je bila značajno promijenjena. Naime ugrađeni ventili povećane veličine - unos 42, ispuh - 36. umjesto 40 i 34 za ostale izmjene.
Ipak, glave su djelomično zamjenjive, iako, ponekad i s nekim izmjenama.
Na primjer, B20 i B23 su potpuno zamjenjivi, B25 C B27 C 9/87 su potpuno zamjenjivi, a s nekim izmjenama B20 / B23 i B27 (do 12/86), a, naravno, karburetor zamjenjiva injekcijom.
B27 glava jedan od najzanimljivijih od korištenih glava.
Ovisno o godinama puštanja, bili su poput tankih kanala (kao na carburetor motor M60 i na K-Jetronic M20) i komoru za sagorijevanje sličnog B20 i sa velikim, gotovo pravokutnim kanalima za unos, uvećana komora za izgaranje i bregastog vratila sa 7 Cervices (ako će bregativotvom zamijeniti punim kopijom B25). Ali postojale su i srednje verzije - povećani otvori ovalnog oblika, povećana komora za izgaranje i bregastog vratila sa 4 cervidere.
Motor M21 2,5 litara (dizel) 82-91 g. (E28, E30)
M21 - 6-cilindrični dizelski motor - postao prvi dizelski motor u istoriji kompanije BMW. Proizvodnja je započela 1982. godine za opremanje modela 524TD u novim tijelima koja su se pojavila E28. M21 je opremljen turbopunjenim, koji je dozvoljen u dizelskoj verziji da bi slika dinamična mašina svojstvena u svim BMW modelima. S puštanjem novog tijela 3. serije E30, M21 se pojavila još jedna aplikacija - model 324TD.
Godine 1985. napravljen je pokušaj za proizvodnju ekonomske verzije bez turbo-punjenja. Ali lagano 524d i 324D nisu pali na kupče kupcima. Već sledeće godine zaustavljeno je puštanje undead dizel motora i nikada se nije obnovljeno.
Motor M30 zapremina 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litara
BMW se tiče Laniard Bernarda Oswalda iz Forda za razvoj druge generacije šestocilindričnih motora usred šezdesetih. Prvi su bili šesterocilindrični motori sa sedam radinih potpora. Korišćeni su u novim limuzinim serijama E3 1968. godine. Ponovna je uspješna formula M10 - jedinica od livenog gvožđa, aluminijska glava sa lančanim lancem. Nakon 1972., Razorbank je bio pod kontrolom Gustava Edriera, a zatim se pojavio prvi model sa 4 ventila - M88
Motor M30 - Veliki 6-cilindrični motor sa aranžmanom sa unutrašnjem cilindra, koji ima izmjene 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litara radne jačine. Može se naći na 5. seriji (E12, E28 i E34), 6. serija (E24) i 7. serija (E23 i E32), kao i čuveni BMW M1.
Motor se pokazao vrlo uspješnim, kako u dizajnu i vitalnosti. Sa strane, dijelom, vitalnost motora osigurana je svojom velikom snagom. Zbog činjenice da snažniji motori i opterećuju manje.
Samo modifikacija M30B35 nije bila uspješna s promjerom cilindra od 93,4 mm - ispostavilo se da je previše nemoćno. Ali nemojte ga zbuniti sa M30B34, koji je instaliran gotovo svih 3,5 litarskih mašina.
M30 je motor mirne vožnje, ima previše teški klip i previše udarača klipa koji mu ne dopuštaju da brzo promovira i stvori velike opterećenja na ležajevima (umetci).
Takođe, zbog velike mase klipnog sistema, motor je vrlo zahtjevan od ulja, ako se nahrani u mineralno ulje, a istovremeno ga držite u rasponu revolucija od 4-6 hiljada, nakon nekoliko hiljada Morat će mljeti radilica. Na ovom motoru potrebno je popuniti samo sintetičko ulje i ako želite da ga uvrnete, zatim na količinu više od 2,8 litara - nužno zahtijeva ugradnju uljnog radijatora.
S druge strane, prednosti bilansa reda šest i visok moć na niskim obrtajima s više nego nadoknađujući ove nedostatke.
Također, M30 je bio drugi i posljednji motor za serijski instalirani turbo-punjenje - modifikacije turbopunjača M30 korištene su samo u modelima 745i u tijelu E23. U stvari, njihov je volumen bio 3,2 i 3,4 litara, ovisno o modifikaciji. Ali obje su opcije bile označene M102. Snaga je ista - 252 KS Glavna razlika je sistem paljenja i ishrane.
Motor je instaliran na automobilima trećeg, petog, šestog i sedme serije.
3RD serija:
E30 - 333i - 3.2. LITRA, sa motroničnim sistemom za ubrizgavanje. Isporučuje se samo u UAE.
Peta serija:
E12 - 525 - 2,5 litara sa karburetorom, 528 - 2,8 litara. Sa rasplinjačem i ubrizgavačem, 535i - 3,5 litara, samo sa injektorom.
E28 - Modeli 525i, 528i, i od 85 godina 535i i M535i. Počevši od tijela E28, instalirane su samo izmjene ubrizgavanja.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 litara. Takođe, samo injektor sa motroničnim sistemom za ubrizgavanje i senzoru položaja radilice koji se nalaze na prigušivaču radilice, a ne na kontrolnom punktu.
6. serija:
E24 - 628CS sa rasplinjačem i ubrizgavanjem (628CSI), 633CSI, 635CSI - samo injektor.
7. serija:
E23 - 728 Injektor / karburetor, 730 Carburetor, 732i / 733i, 735i, 745i - na modelu 745i ugrađena verzija motora motora.
E32 - 730i, 735i - 3,0 i 3,5 litara, respektivno.
BMW M30 blok motora.
GBC motor BMW M30 možda je najneverovatniji od svih postojećih.
Kardinalne razlike imaju samo karburiranje i glave za ubrizgavanje, a razlika je toliko nemoguće tumačiti ih u principu.
Ostatak bloka je potpuno identičan, do faze distribucije plina (bregaste osovine).
U suprotnom, u dizajnu GBC-a ne postoje temeljne razlike od drugih BMW motora. Kretanje gasova kroz motor je poprečan, komore za sagorijevanje imaju trostruku obrazac, v u obliku lokacije ventila s gornjim bregama.
M88 24-ventila M30 1979
Na temelju M30 motora razvijen je model sa dva bregaste i 4 ventila po cilindru. U početku su ugrađeni na super-karte M1, kasnije je u Modelu M88 / 3 kodiranja ugrađen na M635CSI model, iako je kasnije primljeno označavanje S38 B35.
| Zapremina | Promjer cilindra / klip potez |
Počnite pustiti |
Koristi se u modelima |
| M1, E24 M635CSI, E28M5 | |||
| E34M5. | |||
| E34M5. |
M10 motor
Svezak 1,5, 1,8, 2,0 litara
M10 je 4-cilindrični motor sa 8 ventila od 8 ventila. Očito bi trebalo biti prepoznat kao dugotrajni zapis za BMW motore. Nevjerovatno uspješan konstruktivni dizajniran je za 114 tijelo u ranim 60-ima. Sa "originalnim" pogubljenjem M10, ruski entuzijast automobila lako se može upoznati sa Muskovite-412 ili 2140 pod kapuljačom (bio je kopiran M10 AZLK prilikom razvoja "njegovog" motora). Takva dugovječnost na jednoj ruci govori o prekrasnom dizajnu, s druge, to mi čini da se u kasnim BMW modelima ovaj motor izgleda previše zastarjelo.
Prije nego što se ovaj motor pojavio u "Novoj klasi" Sedans 1500, poslijeratni BMW motori predstavljeni su unaprijed upozoravajućim nadograđenim 2 litarskim redom šest, odličnim, ali vrlo skupim aluminijskim V8 i nekoliko motora motocikala. Istorija motora M10 potječe 1958. godine, kada je inženjer Alex Falkenhausen predložio 1 litarski četverocilindrični motor, koji je predložen da se instalira na modelu 700. Ovaj motor nije ušao u proizvodnju, već osnovne koncepte njegovog dizajna korišteni su u novom razredu motora. Bio je to dizajn s blokom cilindra od livenog gvožđa, aluminijumska glava i lančanim pogonom jednog bregastog vratila. Stvoreno je s maržom koja je omogućila naknadno donijeti radni volumen na 2 litre i dala je mnogo varijacija ovog motora tokom skoro četvrt vijeka. Na verziji od 2 litre 1973. godine ugrađena je i turbina - ovi motori su korišteni u TURBO modelima 2002.
M10-ova historija "osnovana je na E12 (modeli 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) i E30 (315, 316, 318i).
|
Promjer cilindra / klip potez |
Koristi se u modelima |
||
|
1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315 |
|||
|
1800, 1800t1, 1800ti / sa |
|||
|
1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i |
|||
|
2000, 2002, 2002Ti, 2002Ti 2000c 2000CS E21 320, 320i, E12 520i |
Motori S14 (1986 - 1991)
Osnovan na jedinici M10, S14 razvio je BMW Motorsport Branch za M3 u tijelu E30.
Zapremina: 2302 (2467)
. Promjer cilindra: 93.4 (95)
. Klipanjski udar: 84 (87)
. Predstavljeno 1986. / (1989)
* Flooks su dani podaci za M3 sportsku evoluciju.
M20 motor 2.0, 2.3, 2,5, 2,7 litara
M20 je 6-cilindrični motor sa 12 ventila zapremina relativno mali (za BMW) zapreminu i pojas bregastog vratila - započeo je i počeo da se proizvodi na BMW-u 1977. pod označavanjem M60.
Uglavnom je motor bio namijenjen novom i prvom automobilu petih serija u 77. godini - E12. Za stvaranje moderne, ekonomske i ne skupe verzije automobila. Pored toga, za automobile treći serija potreban je i moćniji motor, pod kapuljačom Trex BMW-a, bilo je to dovoljno dovoljno dovoljno prostora za motore M30 (M89).
Novi motor se razlikovao od svog višeg M30, lakšeg dizajna i pogona remena bregastog vratila. Ipak, motor je zadržao liveni gvožđe blok cilindara sa aluminijumskom glavom. Važna inovacija u M60 bila je pojava pogona kaiševe bregastog vratila, umjesto lanca rabljenog ranije.
U 82. godini, motor M60 je malo nadograđen i primio je oznaku M20. Također, M20 je počeo pozivati \u200b\u200bprethodna pitanja, a naziv M60 dodijeljen je u 93 u potpuno drugačiji motor. Problemi između M20 i M60 bili su vrlo beznačajni.
Na M20 u bloku cilindra ne postoji pumpa za gorivo, a broj zuba na raspodjeli pojasa plina - M60 - 111, M20 - 128, a od 85. godine - 127. Prema tome, prenosnici mehanizma vremena promijenjeno, kao i valjak zatezač remena.
Daljnji razvoj M20 donio je 2,5 litara 170 jake verzije i deformirane 2,7-litarske modifikacije.
Značajka motora M20B27 od 2,7 litara bila je da je motor snažno definiran. Izdao je samo 125 KS Na 4800 o / min, ali imao je vrlo visok obrtni moment od 241 hm na 3250 r. Za koji je dobio nadimak "Benzin dizel".
Modeli opremljeni takvim motorom imali su oznaku 325e, 525e i na američkom tržištu 32E i 528e.
Motor M20 instaliran je na automobilima treće i pete serije.
Treća serija:
E21 - 320 - 2 litre, samo karburetor, 323, 323i - 2,3 litre Carburetor ili mehanička ubrizgavanja K-Jetronic.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 litre - sa K-Jedctrinic sistemom ubrizgavanja ili L (e) -jetronic, 325i, 325e - 2,5, 2,7 litara sa Motronic 1.0 sustavom za ubrizgavanje.
Peta serija:
E12 - 520 - 2,0 litara - samo karburetor.
. E28 - 520i - K ili L (E) -Jetronski, 525E - 2,7 litara sa Motronic 1.0 osnovnom sistemom za ubrizgavanje
. E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litara sa sistemom ubrizgavanja Motronic 1.0
BMW M20 glava bloka motora.
M20 koristi nekoliko vrsta GBC-a, međutim, razlike između njih bile su vrlo beznačajne. Motori karburatora M60 i K-Jetronic M20 ugrađeni su glave s smanjenim kanalima za usisavanje, tačnije, kada se pojavi sistem za ubrizgavanje L-Jetronic, ulazne kanale bili su značajno proširi.
Manji presjek unakrsnog kanala potreban je za ispravnije miješanje (karakteristike karburatora), kao i za bolje cilindre za punjenje na malim revolucijama.
Za motor M20 B25, glava blokova također je bila značajno promijenjena. Naime ugrađeni ventili povećane veličine - unos 42, ispuh - 36. umjesto 40 i 34 za ostale izmjene.
Ipak, glave su djelomično zamjenjive, iako, ponekad i s nekim izmjenama.
Na primjer, B20 i B23 su potpuno zamjenjivi, B25 C B27 C 9/87 su potpuno zamjenjivi, a s nekim izmjenama B20 / B23 i B27 (do 12/86), a, naravno, karburetor zamjenjiva injekcijom.
B27 glava jedan od najzanimljivijih od korištenih glava.
Ovisno o godinama puštanja, obojica su bili sa tankim unosom (i na motoru karburatora M60 i na K-Jetronic M20) i komori za sagorijevanje sličnog B20 i sa velikim, gotovo pravokutnim unosnim kanalima, veće komore za izgaranje i bregasto vratilo iz 7. vrata (ako zamijenite bregasto vratilo, a zatim puni primjerak B25). Ali postojale su i srednje verzije - povećani otvori ovalnog oblika, povećana komora za izgaranje i bregastog vratila sa 4 cervidere.
Motor M21 2,5 litara (dizel) 82-91 g. (E28, E30)
M21 - 6-cilindrični dizelski motor - postao prvi dizelski motor u istoriji kompanije BMW. Proizvodnja je započela 1982. godine za opremanje modela 524TD u novim tijelima koja su se pojavila E28. M21 je opremljen turbopunjenim, koji je dozvoljen u dizelskoj verziji da bi slika dinamična mašina svojstvena u svim BMW modelima. S puštanjem novog tijela 3. serije E30, M21 se pojavila još jedna aplikacija - model 324TD.
Godine 1985. napravljen je pokušaj za proizvodnju ekonomske verzije bez turbo-punjenja. Ali lagano 524d i 324D nisu pali na kupče kupcima. Već sledeće godine zaustavljeno je puštanje undead dizel motora i nikada se nije obnovljeno.
Motor M30 zapremina 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litara
BMW se tiče Laniard Bernarda Oswalda iz Forda za razvoj druge generacije šestocilindričnih motora usred šezdesetih. Prvi su bili šesterocilindrični motori sa sedam radinih potpora. Korišćeni su u novim limuzinim serijama E3 1968. godine. Ponovna je uspješna formula M10 - jedinica od livenog gvožđa, aluminijska glava sa lančanim lancem. Nakon 1972., Razorbank je bio pod kontrolom Gustava Edriera, a zatim se pojavio prvi model sa 4 ventila - M88
Motor M30 - Veliki 6-cilindrični motor sa aranžmanom sa unutrašnjem cilindra, koji ima izmjene 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litara radne jačine. Može se naći na 5. seriji (E12, E28 i E34), 6. serija (E24) i 7. serija (E23 i E32), kao i čuveni BMW M1.
Motor se pokazao vrlo uspješnim, kako u dizajnu i vitalnosti. Sa strane, dijelom, vitalnost motora osigurana je svojom velikom snagom. Zbog činjenice da snažniji motori i opterećuju manje.
Samo modifikacija M30B35 nije bila uspješna s promjerom cilindra od 93,4 mm - ispostavilo se da je previše nemoćno. Ali nemojte ga zbuniti sa M30B34, koji je instaliran gotovo svih 3,5 litarskih mašina.
M30 je motor mirne vožnje, ima previše teški klip i previše udarača klipa koji mu ne dopuštaju da brzo promovira i stvori velike opterećenja na ležajevima (umetci).
Takođe, zbog velike mase klipnog sistema, motor je vrlo zahtjevan od ulja, ako se nahrani u mineralno ulje, a istovremeno ga držite u rasponu revolucija od 4-6 hiljada, nakon nekoliko hiljada Morat će mljeti radilica. Na ovom motoru potrebno je popuniti samo sintetičko ulje i ako želite da ga uvrnete, zatim na količinu više od 2,8 litara - nužno zahtijeva ugradnju uljnog radijatora.
S druge strane, prednosti bilansa reda šest i visok moć na niskim obrtajima s više nego nadoknađujući ove nedostatke.
Također, M30 je bio drugi i posljednji motor za serijski instalirani turbo-punjenje - modifikacije turbopunjača M30 korištene su samo u modelima 745i u tijelu E23. U stvari, njihov je volumen bio 3,2 i 3,4 litara, ovisno o modifikaciji. Ali obje su opcije bile označene M102. Snaga je ista - 252 KS Glavna razlika je sistem paljenja i ishrane.
Motor je instaliran na automobilima trećeg, petog, šestog i sedme serije.
3RD serija:
E30 - 333i - 3.2. LITRA, sa motroničnim sistemom za ubrizgavanje. Isporučuje se samo u UAE.
Peta serija:
E12 - 525 - 2,5 litara sa karburetorom, 528 - 2,8 litara. Sa rasplinjačem i ubrizgavačem, 535i - 3,5 litara, samo sa injektorom.
. E28 - Modeli 525i, 528i, i od 85 godina 535i i M535i. Počevši od tijela E28, instalirane su samo izmjene ubrizgavanja.
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 litara. Takođe, samo injektor sa motroničnim sistemom za ubrizgavanje i senzoru položaja radilice koji se nalaze na prigušivaču radilice, a ne na kontrolnom punktu.
6. serija:
E24 - 628CS sa rasplinjačem i ubrizgavanjem (628CSI), 633CSI, 635CSI - samo injektor.
7. serija:
E23 - 728 Injektor / karburetor, 730 Carburetor, 732i / 733i, 735i, 745i - na modelu 745i.
. E32 - 730i, 735i - 3,0 i 3,5 litara, respektivno.
BMW M30 blok motora.
GBC motor BMW M30 možda je najneverovatniji od svih postojećih.
Kardinalne razlike imaju samo karburiranje i glave za ubrizgavanje, a razlika je toliko nemoguće tumačiti ih u principu.
Ostatak bloka je potpuno identičan, do faze distribucije plina (bregaste osovine).
U suprotnom, u dizajnu GBC-a ne postoje temeljne razlike od drugih BMW motora. Kretanje gasova kroz motor je poprečan, komore za sagorijevanje imaju trostruku obrazac, v u obliku lokacije ventila s gornjim bregama.
M88 24-ventila M30 1979
Na temelju M30 motora razvijen je model sa dva bregaste i 4 ventila po cilindru. U početku su ugrađeni na super-karte M1, kasnije je u Modelu M88 / 3 kodiranja ugrađen na M635CSI model, iako je kasnije primljeno označavanje S38 B35.
Motor M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 litara od 1987. (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)
Motor 1,8 litara M40 dizajniran je 1987. godine za promjenu zastarjelog M10 na 3. seriji (E30). Naslijedio je dizajn bloka cilindra od livenog gvožđa koji je već bio poznat M10, ali hidrokompanksirani su već naneseni u aluminijumsku glavu, zajedno sa promjenom lančanog bregastog vratila na kaišu, napravio je motor značajno tišine. Međutim, u sledećem modelu M43 se ponovo koristio lančani pogon bregaste osovine kao i u četiri prekrivene izmjene ovog motora M42 i M44.
Dvije godine kasnije (1989.) puštena je lagana izmjena M40 1,6 litara (na nekim izvorima ovaj motor ima kôd M43). Motori M40 široko su korišteni za opremanje mlađih bodova E30, E36, Z3.
|
Promjer cilindra / |
Počnite |
Koristi se u modelima |
|
|
E30 316i, E36 316i |
|||
|
E30 318i, 318IS, E34 518i, E36318i |
|||
|
E34 518i E36 318i |
|||
|
Z3, E36 318Ti E36 318IS (M44) |
Motor M41 1994 - 1998
Prvi četverocilindrični motor BMW, koji je razvijen na osnovu motora M51. Proizveden samo turbinom i interkulerom. Instaliran na modelu E36 318TDS.
Zapremina: 1665.
. Promjer cilindra: 80
. Klipanjski udar: 82.8
. Predstavljeno 1994. godine.
Motor M47, od 1998. godine
Daljnji razvoj motora M41.
Zapremina: 1951.
. Promjer cilindra: 88
. Klipanjski udar: 84
. Predstavljeno 1998. godine.
M50 šest cilindrome motora (1990-1995)
Sljedeći korak u razvoju šestocilindričnih motora UAV instalacija dva bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Od 1992. godine, Vanos sistem je instaliran na M50 motorima, što je omogućilo promjenu vremena otvaranja / zatvaranja ventila. BMW moto sportoptort za model M3 prvi je razvio verziju od 3 litre, a zatim 3,2 litara sa dvostrukim VENOS sistemom, koji je već upravljao i unosnim i ispušnim ventilima.
M51 motor, od 1991. godine
Količina: 2498.
. Promjer cilindra: 80
. Klipanjski udar: 82.8
M51 motor, od 1991. godine
Za drugu generaciju dizelski motori Motor je uzet kao motor M50. Sve verzije proizvedene su s turbinom, a kasnije i sa interkulerom.
Količina: 2498.
. Promjer cilindra: 80
. Klipanjski udar: 82.8
. Predstavljeno 1991. godine (model sa interkulerom od 1993.)
. Motori M51 isporučeni su za Opel Opel i Range Rover
M52 šesterocilindrični motori, od 1995. godine
Godine 1995. motor M50 ubrizgavan je blokom aluminijumskog cilindra i novim kodiranjem M52. Proizvodi se u 3 varijacije - 2, 2,5 i 2,8 litara. Na modelima 2,5 i 2,8 od 1998. godine ugrađen je dvostruki Vanos
Motor M57, od 1998. godine
Treća generacija dizelskih motora dostupna je samo s turbinom i interkulerom i ima manje izmjene za različiti modeli. Instaliran je na E46 330D E39 530D E38 730D modelu.
Zapremina: 2926.
. Promjer cilindra: 88.8
. Klipanjski udar: 84
. Predstavljeno 1998. godine.
Motori M60 V8 1992-1996
Nakon pauze, skoro 3 decenije BMW konačno se odlučila vratiti se na V8 formulu. Motori su razvijeni za 5 i 7 serija. Ovi potpuno aluminijski motori imali su 4 ventila po cilindru i 4 bregaste osovine - dva u glavi marke.
Motori M62 V8, od 1996. godine
Daljnji razvoj M60 motora donio je porast njihovog volumena. Novi motori su označeni M62, a od 1999. godine, VanoS sistem.
Motorsport V8 motor, od 1998. godine
Motor je dizajniran za E39 M5 na osnovu M62 i primio fabrički kod S62. Bio je instaliran dvostruko vanos.. Kasnije je instaliran isti motor novi model Z8.
Motor M70 V12 1987-1995
Nakon odbijanja sedamdesetih iz stvaranja V12 motora, najsnažniji vjeruje da je red za turbopunjeni susjed M88 i M102, ali deceniju kasnije BMW je odbio da je BMW benzinski motori I završio razvoj V12 motora, koji je naknadno instaliran na Sedans 7 serija. 1992. godine za model 850CSI, razvijen je odjeljak za moto sportu BMW 5.6 liter motor Primio oznaku S70 B56.
Motor M73 V12, C 1995
Sljedeća izmjena M70 V12 povećala je jabuinu i veću emlastičnost zbog izduženog udara klipa.
Zapremina: 5379.
. Promjer cilindra: 85
. Klipanjski udar: 79
. Predstavljeno 1999. godine.
