BMW Group AG
Sjedište se nalazi u Minhenu, Bavarska, Njemačka.
Ime kompanije BMW (Bayerische Motoren Werke) označava "Bavarian Motor Works". BMW je automobilska kompanija specijalizirana za proizvodnju motocikala, automobila, sportskih automobila, kao i terenskih vozila.
Istorija BMW-a započinje s dvije male kompanije za avionske motore koje su prije Prvog svjetskog rata stvorili Karl Rapp i Gustav Otto, sin Nikolausa Augusta Otta, izumitelja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Tokom Prvog svjetskog rata, njemačka država iskusila je veliku potrebu za avionskim motorima, što je ponukalo dva dizajnera da se spoje u jednu fabriku. U julu 1917. godine ova tvornica registrira ime Bayerische Motoren Werke, a marka BMW poprima život. Nakon Prvog svjetskog rata, kompanija započinje s proizvodnjom motociklističkih motora, a zatim tvornica prolazi kroz puni ciklus proizvodnje i montaže motocikala. 1928. godine kompanija kupuje nove tvornice u Eisenachu u Tiringiji, a s njima i licence za proizvodnju kompaktnog automobila Dixi, prvog automobila kompanije. Kasnije su se pojavili modeli 303 i 328. Model 328 bio je sportski automobil koji je iza sebe ostavio svoje konkurente iz više niša i višestruki je pobjednik u svim vrstama trkačkih takmičenja.
Tokom Drugog svetskog rata, kompanija se ponovo preusmerava na proizvodnju avionskih motora, a takođe razvija mlazne i raketne motore. Ali s krajem rata, kompanija se našla na ivici propasti, jer su neke od njenih tvornica smještene u sovjetskoj okupacijskoj zoni, uništene su i oprema je demontirana za reparacije. Tvrtka je prisiljena proizvoditi motocikle i subkompakt Isetta, hibrid motocikla i automobila s tri kotača (dva sprijeda i jedan straga). Dalja istorija kompanije je istorija stalnog rasta i originalnih tehničkih rešenja. Među njima su antiblokirni kočioni sistem, elektronska kontrola motora, uvođenje turbopunjača u automobilskoj industriji. 70-ih godina pojavili su se prvi modeli poznate BMW serije - 3, 5, 6 i 7. 1983. - godina BMW-ove pobjede na utrkama Formule 1. 1994. godine industrijska grupa Rover Group kupuje se zajedno sa svojim najvećim kompleksom u Velikoj Britaniji za proizvodnju marki Rover, Land Rover i MG. Godine 1998. preuzeta je britanska kompanija Rolls-Royce. Tvrtka sada uključuje pet tvornica u Njemačkoj i više od dvadeset podružnica širom svijeta.
Službena prodaja automobila ove marke u Rusiji započela je 1993. godine, kada se prvi prodavač BMW-a pojavio u Moskvi. Kompanija sada ima najrazvijeniju dilersku mrežu među proizvođačima luksuznih automobila u našoj zemlji. Od 1997. godine u Kalinjingradskom preduzeću Avtotor uspostavljen je sklop automobila marke.
BMW automobili, zahvaljujući svom nezaboravnom izgledu, postali su najprepoznatljiviji automobili na ulicama i u prometu, gradskim potocima.
"Moćni", "elegantni", "stilski" - svi ovi epiteti, istorija BMW automobila, imali su puno. Kako se to rijetko događa, historija BMW-a i, posebno u poslijeratnim godinama, razvijala se prilično glatko, „na njemačkom“, bez uspona i padova, ali prije svega.
Istorija stvaranja
Osnivač kompanije je Rapp Karl Friedrich (zanimljiva činjenica - Rapp je dugo radio kao tehnički direktor u Daimler-Benzu), koji je 1913. godine počeo savladavati avionske motore i 1916. godine potpisan je ugovor o isporuci motora austrougarskoj koaliciji.
Ali nakon promjene rukovodstva 1917. godine, Franz Joseph Popp dao je glavno ime marke - "BMW AG" (bavarske motorne pogone). Nakon zabrane proizvodnje aviona u Njemačkoj (Versajski ugovor, kraj Prvog svjetskog rata), istorija razvoja BMW-a govori nam kako se kompanija prebacila na proizvodnju lokomotivskih kočnica za željeznički transport.
Istorija motocikala
Nakon brojnih dostignuća u vazduhoplovstvu, odlučeno je da se "spusti na Zemlju" i 1923. godine proizveden je prvi BMW motocikl "R 32", zatim sportski "R 37".
Istorija BMW motocikala je neverovatna, ogroman broj rekorda, pobeda i nagrada, za čitav proizvodni period, stavlja BMW motore u rang sa usko fokusiranim kompanijama (američki Harley Davidson, japanski Kawasaki). Vrijednost dostignuća kojima se može pohvaliti istorija motocikla BMW vrijednost je starinskih motocikala. Čak i prijeratni primjerci odlikuju se visokim kvalitetom udobnosti vožnje i karakteristikama brzine.
Predratna istorija
Kompanija je proizvela svoj prvi automobil 1928. godine, nakon što je preuzela fabriku u Eisenachu. Prvi automobil bio je Dixi, koji je apsolutno ispunjavao zahtjeve tog vremena, posebno uzbuđenje za ovaj model bilo je u Velikoj Britaniji, a kompanija je morala proizvoditi automobile s desnom rukom. Možda je ovaj "uspjeh" bio razlog za preimenovanje automobila: umjesto "DIXY" postao je poznat kao "BMW", a od tog trenutka započeo je legendarni marš "plavo-bijele elise".
1933. BMW je objavio sljedeći ikonski model - šestocilindrični BMW 303. Čuvene "nosnice" počele su krasiti prednju ploču automobila, "nosnice" koje su "nosile" gotovo sve generacije BMW-a.
Sljedeći automobil kompanije postao je gotovo legendaran, s njim je BMW osvojio gotovo sve nagrade i nagrade u to vrijeme - BMW 328. Prvi serijski roadster, stvoren i dizajniran u jednoj godini, 1936, BMW 328 postao je pravi ponos kompanije.
Do početka Drugog svjetskog rata BMW je bio na vrhu zrakoplovne, auto i moto industrije, nažalost, na strani nacista.
Tokom drugog svijeta
Ušao je u drugu svjetsku kompaniju kao proizvođač oružja.
Prije svega, to su bili avionski motori za Luftwaffe.
Nakon 1943. kompanija je stvorila prvi turbomlazni motor BMW - 003 i uspješno ga implementirala na AR - 234. Postignuta nadmorska visina iznosila je 12 800 m, što je nesumnjivo rekord za to vrijeme, čak i za zemlju na ivici poraza.
Generalno, u vojnoj istoriji BMW-a ima mnogo bijelih mrlja i praznina, ali nema sumnje da se rad zatvorenika i zatvorenika koncentracionih logora koristio u tvornicama koncerna. Nakon poraza u Drugom svjetskom ratu, saveznici su demontirali i izvadili tvornice BMW-a, uključujući i SSSR (zanimljiva činjenica - automobili AZLK, "Moskovljani", u to su vrijeme bili simbioza BMW-a i Opela).
Poratno vrijeme
Budući da je BMW bio prepoznat kao dobavljač i proizvođač oružja, bilo je zabranjeno stvaranje i proizvodnja opreme. Izuzetak su bili motocikli, zapremine do 250 kubičnih cm. Takođe, kompanija je bila prisiljena proizvoditi "robu široke potrošnje" neophodnu za oživljavanje zemlje iz ruševina, tava, lonaca, okova i slično. Dozvola za proizvodnju bicikala pokazala se značajnom za kompaniju.
Budući da je sva tehnička dokumentacija i tvornički objekti uništeni, sve se moralo stvoriti od nule. Čak je i bicikl "izmišljen" i redizajniran, jer je pristup tehničkim informacijama bio zatvoren. Značajno postignuće bila je odluka o ugradnji motora male snage na bicikl, upravo zahvaljujući tome dana je dozvola za proizvodnju motocikala male snage i već je 1948. godine izašao prvi poslijeratni R24 sa 250 ccm i 12 KS. Zatim je došao R25 2-cilindarski, a do kraja 1950. proizvedeno je preko 17 000.
1952. godine kompanija je dobila priliku da se vrati u automobilsku industriju, a luksuzni BMW 501 je pušten, što je BMW odmah vratilo u industriju.
Zanimljiva činjenica - oko poratnog BMW-a postoji velika zabuna. Primjerice, tvornica u Eisenachu, koja je prije pripadala koncernu, a zatim postala dio SSSR-a, proizvodila je automobile BMW 321, a zatim BMW 340 (iako je ikona propeler, zamijenjena je crvenom) do 1953. godine.
Povratak i istorija razvoja BMW-a. "Jaja na točkovima"
Uprkos puštanju dobrih luksuznih automobila BMW 501 i BMW 507, u poslijeratnoj krizi nisu svi mogli priuštiti takve automobile i kompanije, da bi preživjeli, morali su potonuti na dno. Kupljena je licenca za maleni mali automobil "Izetta", popularno nazvan "jaje na točkovima", ali čudno je što je uspjelo, "jaja" su se rasprodala u velikom broju i kompanija se polako počela pretvarati u koncern.
Ovaj uspjeh skoro je uništio kompaniju jer je donesena jedina pogrešna odluka - povratak luksuznim automobilima. Niko ne smije odmah "skočiti" s "jaja" na limuzine, čak ni BMW, a 1959. je od glavnog i stalnog konkurenta BMW-a, Daimler-Benza, stigla ponuda za kupovinu kompanije.
Možemo sa sigurnošću reći da su radnici bili ti koji su spasili kompaniju od apsorpcije, čime nas, potomke, nisu lišili gledanja neverovatnih peripetija dva auto giganta BMW-a i Mercedes-Benza. Radnici i inženjeri vjerovali su u potencijal kompanije i uvjerili upravu ne samo da je ne prodaju, već i da samopouzdano i višestruko proširuju proizvodnju. Bilo je sponzora i sredstava, a sljedeća prekretnica u razvoju bilo je poglavlje zvano „uspjeh“.
Uspjeh na svim "frontovima"
Do 1975. godine BMW je samouvjereno skupljao bodove u raznim oblastima automobilske industrije. Mnogo pozitivnih rezultata postignuto je pokušajima i greškama, kako u sportu, tako i u civilnoj industriji. Koncern je povećao svoj kapacitet, izgradio laboratorije i započeo izgradnju te čuvene viseće kuće "BMW sjedište". Nakon prskanja motocikala 60-ih i 70-ih, korporacija BMW konačno je stala na noge i počela provoditi "podmukli" plan za "zauzimanje" planete.
Mat
70-ih. Tijekom godina, koncern BMW objavio je vrlo poznate dvije serije - "tri" i "pet", koje do danas ostaju lideri prodaje u cijelom svijetu. Neponovljivi dizajn koji je stvorio veliki kipar i veliki trkački entuzijast, u velikoj je mjeri tada bio taj koji je odredio sportsku budućnost automobila, čak i u civilnim izvedbama.
Istorija BMW-a serije 5 posebno se ističe. Upravo je ova serija igrala glavnu ulogu u uspjehu kompanije. Tamo su uvedeni svi inovativni projekti i tehnološke inovacije. Tako je model 520 iz 1995. godine postavio sigurnosne standarde širom svijeta i, zahvaljujući upotrebi posebnih materijala, postigao je stopu recikliranja od 85%. Ova će činjenica mnogima izmamiti osmijeh, ali znate, da bi postigli takav efekt, svjetski proizvođači potrošili su 33,3 milijarde dolara, je li to još uvijek smiješno?
BMW X5
Iako su gotovo svi BMW automobili uspješni i traženi, BMW X5 stoji sam.
Dugo se kompanija nije usuđivala da objavi SUV, ali 1999. godine (za referencu - glavni konkurent Mercedes-Benza objavio je ML-klasu 1996. godine, tri godine ranije) X5 je objavljen i bez potcjenjivanja izazvao je bljesak na svjetskim tržištima. Nije ni čudo što nosi nadimak "besprijekoran", X5 je nadmašio svoje konkurente.
Sastav
Iako je tokom godina objavljen ogroman broj modela, glavnima se mogu smatrati oni koji su počeli da se proizvode u serijama. Postoje 1., 3., 5., 6., 7. maja i 8. serije, kao i M-klasa, X-klasa i Z-klasa. Ogroman broj motora, više od bilo kojeg drugog proizvođača, zaslužuje poseban članak.
Ishod
Naravno, istorija BMW-a vredna je poštovanja i divljenja, čak i uprkos očiglednoj povezanosti sa nacistima, tokom ratnih godina. Proizvođač nekih od najboljih automobila na planeti pokazao je razne primjere "preživljavanja" u krizama i neuspjesima, dokazujući cijelom svijetu da je nemoguće razvijati se bez tehnoloških rješenja i novih dostignuća, čak i uz savršeno upravljanje.
Mercedes-Benz i BMW istorija stvaranja konkurencije zaslužuju posebnu zahvalnost, jer je sasvim jasno da bez BMW-a nije bilo današnjeg Mercedes-Benza i obrnuto.
Ne postoji osoba širom svijeta koja nije čula ništa o BMW-u. Jedna je od najboljih organizacija specijaliziranih za proizvodnju njemačkih automobila. Marke automobila BMW fasciniraju muški spol, počevši od adolescencije, štoviše, čak ni žene na njih ne ostaju ravnodušne.
Gotovo tokom čitavog 21. veka, menadžeri i zaposlenici kompanije oduševljavali su nas raznovrsnom i visokokvalitetnom proizvodnjom mašina. Zbog toga je kompanija okupila mnoštvo obožavatelja iz cijelog svijeta. Podružnice BMW organizacija nalaze se u mnogim zemljama, od kojih je svaka uspješna. Jeste li se ikad zapitali kojim teškim putem su prošli vođe i radno osoblje ove kompanije kako bi postigli željeni rezultat, zadržali ga dugi niz godina i osvojili kupce? Otkrijmo koja je istorija bmw-a.
Istorija BMW logotipa
Istorija bmw-a započinje sa svojim amblemom, hajde da saznamo šta ovaj amblem znači i zašto tačno? BMW je jedna od najpopularnijih kompanija koja proizvodi visokokvalitetne bicikle, motocikle i automobile. Naziv se može dešifrirati kao Bavarska tvornica motora (BMW). Centralni ured nalazi se u Minhenu. BMW amblem govori nam o dalekoj prošlosti, kada je kompanija proizvodila avionske motore - to je avionski propeler koji se okreće nasuprot plavom nebu. Nijanse plave i bijele dobro izgledaju na amblemu, osim toga, ovo su boje grba Bavarske. Izvršni direktori BMW-a kriju se o porijeklu i stvarnom dekodiranju amblema, vrijedi napomenuti da se tokom godina postojanja kompanije amblem praktično nije mijenjao.
Odakle bmw nazivi za proizvedenu opremu? Čak i u proizvodnji avionskih motora, imena su birana kao u davnim vremenima. Njemački vazduhoplovni korpus označen je rimskim brojevima kako bi razlikovao motore aviona. Pod tim brojevima bili su skriveni koncepti rada motora. Nakon nekog vremena, mnogi proizvođači počeli su koristiti ovu metodu sve do 1932. godine. Automobili i motocikli imali su ličnu trgovačku oznaku "bayern-motor", zajedno sa kojom su razlikovali indikator snage.
Tako su objavljena imena M4A1 i M2B15 koja imaju misteriozan izgled, ali za vozače je sve prilično jednostavno. Na primjer, dekodiranje M2V15 je sljedeće: dvocilindrični motor serije B s projektom 15. S vremenom je odlučeno da se imena učine jednostavnijim i dostupnijim ljudima, stoga oznake više ne označavaju cilindre i brojeve. Pojednostaviti sistem odlučili su sredinom 1920. godine. Spominjanje broja cilindara i serije moralo se potpuno napustiti.
Mjesto numeriranja ovisno o vrsti prijevoza:
100-199 - određeni avionski motori.
200-299 - motocikli.
300-399 - automobili.
Oznake koje su već dodijeljene morale su biti malo izmijenjene kako bi se pridržavale novih promjena.
BMW istorija
Osnivači bmw-a su Karl Rapp i Gustav Otto (sin Nikolausa Augusta Otta, izumitelja motora sa unutrašnjim sagorevanjem). 1913. Karl Rapp sa svojim partnerom Juliusom Auspitzerom otkupili kompaniju "Flugwerk Deutschland" i organizovali kompaniju za avionske motore "Karl Rapp Motorenwerke GmbH"... Gustav Otto je takođe imao svoju tvornicu dizajna. 1914. godine započeo je Prvi svjetski rat, državi Njemačkoj su bili izuzetno potrebni avioni. Iz tog razloga su se dvije firme morale spojiti. 1917. godine, kao rezultat takvog spajanja, pojavila se kompanija koja je bila registrovana pod službenim imenom BMW. Iako su povijest BMW-a i ove teme do danas izazvale mnogo rasprava, većina ljudi vjeruje da je kompanija započela svoje postojanje mnogo prije službene registracije.
Franz Diemer je 1919. godine postavio prvi svjetski rekord u BMW-u. U avionu koji je vozio BMW popeo se na 9.760 metara od tla. Nakon završetka rata, njemačka država je poražena, a osnivači BMW-a doživjeli su neuspjeh, jer je postalo zabranjeno proizvoditi avionske motore. Sve proizvodne aktivnosti morale su biti zaustavljene, ali zahvaljujući ustrajnosti i ustrajnosti vođa, pogon nije zaustavio svoj rad, već se, naprotiv, popeo na novi nivo. Sada se BMW specijalizirao za motociklističku tehnologiju i bavio se proizvodnjom vozila na dva točka. BMW R32 jedan je od prvih motocikala koji je ušao u istoriju, a objavljen je 1923. godine.
Godine 1926. hidroavion u koji je ugrađen BMW motor postigao je 5 svjetskih rekorda. 1927. godine zabilježeno je ukupno 87 zrakoplovnih rekorda, a njih 29 postavljeno je upravo na avionima sa BMW motorima. Godine 1928. kompanija je preuzela kupovinu automobilske fabrike u Eisenachu i dobila dozvolu za proizvodnju putničkih automobila.
Dixi je prvo vozilo proizvedeno u BMW pogonu. Pristupačna cijena i pouzdanost automobila donose velikom novčanom prihodu kompaniji.
1929. godine Ernst Henne natjecao se s motociklom BMW i postao vođa utrke, što mu je donijelo slavu kao najuspješniji motociklista na svijetu. Drugi svjetski rat, kao i prvi, potkopao je proizvodnju kompanije, BMW se ponovo vratio proizvodnji aviona. Proizvodnja motocikala preseljena je u Eisenach, ali s automobilima je to bilo teže, njihova je proizvodnja morala biti zamrznuta zbog zabrane proizvodnje i prodaje automobila. 1945. godine završio se Drugi svjetski rat, uništene su organizacije BMW-a, a izgubljene su i tvornice u Eisenachu, Dürrerhofu i Basdorfu. U tom periodu kompanija je stekla iskustvo i postala prva kompanija širom svijeta koja je započela proizvodnju mlaznih motora.
Kad se rat završio, BMW se opet našao na ivici propasti, neke su kompanije bile okupirane, štoviše, proglasili su tabu bilo koje proizvodnje, zbog isporuke avionskih motora tokom rata. Lideri koji su upadljivi u svojoj upornosti donijeli su odluku da krenu ispočetka.
1954. godine BMW je postao svjetski lider u konkurenciji prikolica i zadržao je svoj naslov više od 20 godina. 1956. godine kompanija je dodala dva sportska automobila 503, 507. 1959. godine model "700" podigao je popularnost BMW vozila. Zbog velike potražnje za motociklima, BMW je 1969. godine nastavio proizvodnju vozila na dva točka. Motocikli su proizvedeni u Berlinu.
Prvi modeli dizajnom su se značajno razlikovali od prethodnih, po svojoj originalnosti. Zajedno su proizveli motocikl R24, a potom putnički automobil 501. 1995. godine kompanija proizvodi nekoliko modela motocikala R50, R51, a zatim neobičan hibrid sa tri točka. Zbog nestabilnih prihoda, kompanija bankrotira, zatim je razmatrana mogućnost prodaje Mercedesu, ali dioničari su to na sve moguće načine spriječili i osujetili posao. Sedamdesetih godina prošlog vijeka, poznati do danas, proizvedeni su prvi modeli 3. serije, 5. serije, 6. serije i 7. serije. 1983. godine automobil BMW učestvovao je na trkama Formule 1, koji su pobijedili. 1995. godine vazdušni jastuci su ugrađeni u apsolutno sve automobile.
Danas je BMW popularna kompanija širom svijeta koja je, usprkos mnogim poteškoćama, uspjela postići rezultate i postala moćan proizvođač. Sada je prihod kompanije postao redovan i povećava se svake godine. Tvrtka se sastoji od 5 organizacija smještenih širom njemačke države i 22 podružnice smještene širom svijeta.
Vlasnici i menadžeri BMW-a
Karl Friedrich Rapp je glavni i prvi osnivač kompanije. Avionski motori proizvedeni su pod njegovom kontrolom.
1917. mjesto Karla Rappa zauzeo je Franz Joseph Popp iz Austrije, pod njegovim vodstvom kompanija je počela proizvoditi automobile.
U 2011. godini dionice su podijeljene među dioničarima:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sestra) - 12,6%
Johanna Quandt (majka) - 16,7%.
Preostalih 53,3% se trguje na tržištu.
Norbert Reithofer trenutni je predsjednik kompanije (2016.).
BMW aktivnosti
U 2008. godini proizvedeno je i proizvedeno 1.203.482 automobila. Ovaj broj je znatno manji od prošlogodišnje proizvodnje. U 2007. godini ostvaren je rast cestovnog transporta za 7,6%. Broj zaposlenih koji su u kompaniji radili u 2008. godini - 100.041, a prihodi od prodaje za 2008. godinu - 53,2 milijarde eura, uzimajući u obzir sve nastale troškove (porezi, materijal za proizvodnju itd.), Neto finansijska dobit kompanije - 330 miliona Euro. Glavne organizacije nalaze se u Njemačkoj (Minhen, Dingolfing) i Americi (Spartanburg). U Ruskoj Federaciji, proizvodnja BMW-a može se naći u Kalinjingradu.
Glavna tržišta za prodaju automobila BMW:
1. Njemačka - oko 80 hiljada.
2. Amerika - 30 hiljada.
3. Velika Britanija, Engleska, Italija, Francuska, Japan, Kina, Rusija - 20 hiljada.
Svi zvanični podaci odnose se na godinu prodaje.
U Minhenu je otvoren poseban BMW muzej, u kojem svi vozači koji se dive BMW-ovim proizvodima mogu naučiti o istoriji kompanije. Pored toga, u njemu se nalaze modeli automobila i motocikala koji su se proizvodili tokom čitavog perioda postojanja kompanije.
Ako pronađete pogrešku, grešku u kucanju ili neki drugi problem, odaberite dio teksta i kliknite Ctrl + Enter... Ovom izdanju možete priložiti i komentar.
Njemačka automobilska kompanija BMW (skraćenica od "Bayerische Motoren Werke", što se u prijevodu prevodi kao "Bavarske motorne pogone") veliki je koncern sa sjedištem u Minhenu. BMW proizvodi se trenutno proizvode u pet tvornica smještenih u Njemačkoj, kao i u dvadeset dvije podružnice širom svijeta. Marka BMW je garant vremenski provjerene pouzdanosti i najvišeg kvaliteta. Automobil ove marke naglašava visok status svog vlasnika i ne samo da govori, već doslovno vrišti o njegovom besprijekornom ukusu i financijskoj dobrobiti. Tvrtka ne samo da proizvodi sjajne automobile i sportske automobile, već se također specijalizirala za motocikle. Kakva je bila istorija BMW-a i kako je kompanija uspjela postići tako nevjerovatan uspjeh?
Prekretnice u istoriji BMW-a
| Godina | Događaj |
|---|---|
| 20. jula 1917 | Registracija BMW pogona u Minhenu |
| Septembar 1917 | Izrada BMW logotipa |
| 1919 | Motor 4 motora razvijen |
| 1923 | Izdanje motocikla R32 |
| 1928 | Sticanje licence za proizvodnju Dixi vozila |
| 1932 | Prvi BMW 3/15 PS |
| 1933 | BMW 303 izdanje |
| 1936 | BMW 328 izdanje |
| 1959 | BMW 700 izdanje |
| 1962 | Lansiran BMW 1500 |
| 1966 | BMW 1600-2 izdanje |
| 1968 | Premijerno su predstavljeni modeli 2500 i 2800 |
| 1990 | Lansiranje automobila BMW 850i |
| 1994 | Kompanija preuzima Rover Group |
| 1996 | Lansiranje BMW-a Z3, koji se proslavio u filmu "Zlatno oko" |
| 1997 | R1200C izdanje motocikla |
| 1999 | Debi u BMW-u X5 - legendarni SUV |
| 2000 | Rekordna prodaja širom svijeta |
| 2007 | Predstavljen BMW X6 koncept |
| 2009 | 1) Predstavljena sportska verzija X6 M 2) Početak serijske proizvodnje hibridnih sportskih automobila 3) Novi BMW limuzina serije 5 (top model BMW 550i) |
| 2011 | Svjetska premijera električnog BMW ActiveE |
| septembar 2011 | Otvaranje postrojenja na karbonska vlakna sa SGL Group |
| 2013 | Inovativni podbrend BMWi |
| decembar 2014 | Sportski automobil BMW i8 postao je automobil godine 2014. kompanije Top Gear |
Kako je sve počelo
A put do uspjeha bio je trnovit, tokom svoje više od stoljetne povijesti, kompanija je doživjela nekoliko meteorskih uzleta i više puta se vrtla na ivici potpune propasti. Istorija BMW-a započela je davne 1913. godine, kada su Gustav Otto (nasljednik Nikolausa Augusta Otta, izumitelja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem) i poduzetnik Karl Rapp samostalno otvorili male firme na sjeveru Minhena, specijalizirane za proizvodnju avionskih motora. Tih je godina takva proizvodnja bila vrlo isplativa zbog legendarnog leta braće Wright i brzo rastuće popularnosti aviona.
1914. godine izbio je Prvi svjetski rat. Potražnja za avionskim motorima porasla je, a firme Otto i Rappa udružile su se kako bi generirale još veći profit. Službeni datum registracije nove fabrike avionskih motora je 20. jul 1917. Postrojenje je dobilo svjetski poznato ime "Bayerishe Motoren Werke". Tako su Karl Rapp i Gustav Otto osnivači BMW koncerna.
U septembru 1917. godine skovan je BMW logotip. Prvobitno je prikazivao propeler prema nebu. Kasnije je logotip stiliziran do četiri sektora, obojen u bijelu i plavu boju, što simbolizira, prema jednoj verziji, bavarsku zastavu, a prema drugoj verziji - rotirajuće noževe helikoptera kroz koje se vidi plavo nebo. Godine 1929. logotip je konačno odobren i u budućnosti se na njemu praktično nisu vršile nikakve promene (osim davanja volumena već početkom XXI veka)
Prvi svjetski rat i prvi krah kompanije
1916 godina. Kraj Prvog svjetskog rata i potpisivanje Versajskog sporazuma doveli su kompaniju do prvog praga kolapsa, jer je Nijemcima bila zabranjena proizvodnja avionskih motora - a upravo su motori bili osnovni proizvodi mladog pogona! Međutim, poduzetni biznismeni pronalaze izlaz i okreću se proizvodnji prvih motociklističkih motora, a kasnije i serijskoj proizvodnji samih motocikala. Postepeno BMW motocikli stiču reputaciju najbržih na svijetu! A 1919. godine obnovljena je proizvodnja motora za avione.
Ovo je zanimljivo: 1919. godine pilot Franz Diemer postavio je prvi svjetski rekord u avionu motorom Motor-4 koji je razvio BMW, osvojivši visinu od 9760 metara!
BMW zaključuje tajni ugovor sa SSSR-om o isporuci avionskih motora - tako da su gotovo svi rekordni letovi u sovjetskoj Rusiji tih godina izvedeni na avionima opremljenim BMW-ovim motorima.
1932. godine objavljen je legendarni motocikl R32, 20-ih i 30-ih godina na njemu su postavljeni brojni i apsolutni rekordi brzine u trkama, a sam motocikl stekao je slavu kao pouzdana i visokokvalitetna mašina!
Početak proizvodnje automobila
Godine 1928. kompanija kupuje tvornice automobila u Tiringiji, a s njima i licencu za proizvodnju malog automobila Dixi, koji je postao jedan od najpopularnijih automobila u Evropi tokom ekonomske krize. Stoga možemo reći da istorija BMW automobila započinje izlaskom ovog kompaktnog automobila.
1932. BMW započinje proizvodnju vlastitih automobila... 1933. godine pušten je automobil BMW 303, opremljen šestocilindričnim motorom. Automobil postaje prava senzacija tih godina. Već ima čuvenu rešetku hladnjaka (tzv. "BMW nosnice"), koja je kasnije postala prepoznatljiv element dizajna svih umova koncerna.
1936. pravi je proboj u istoriji marke BMW - kompanija lansira BMW 328, najuspješniji sportski automobil, sposoban za brzinu do 90 km / h. Tih godina novitet je doživljavan kao prava avangarda i izaziva pravo uzbuđenje u duši svakog vozača. Pojava ovog modela konačno je formirala ideologiju kompanije ("Automobil - za vozača") i učvrstila reputaciju kvaliteta, ljepote, stila i pouzdanosti za marku BMW.
Ovo je zanimljivo: koncept glavnog konkurenta BMW-a, Mercedes-Benz-a, zvuči kao "Automobil - za putnike"
Početkom Drugog svjetskog rata BMW je već postao poznat širom svijeta kao dinamično razvijana i uspješna kompanija specijalizirana za sportske automobile i motore. Svjetski rekordi se postavljaju na avionima koje pokreću BMW motori, a isto vrijedi i za moto utrke. Automobili zadivljuju maštu snagom, ljepotom i pouzdanošću.
Teške poslijeratne godine
Kraj rata dovodi firmu do drugog kraha. Njemačka ekonomija je uništena. Nekoliko fabrika u okupiranoj zoni potpuno je uništeno. Britanci su takođe demontirali glavni pogon u Minhenu. Zabranjena je proizvodnja raketa i avionskih motora za period od tri godine. Obustavljena je i proizvodnja automobila. A onda se kompanija ponovo okreće motociklima, koji su joj ranije pomagali tokom prve krize.
Sve mora početi od nule, ali to ne plaši oce osnivača Otta i Rappa. Uspijevaju podići kompaniju s koljena - iako ne odmah. Prvi poslijeratni BMW-ov proizvod je motocikl R24, sklopljen gotovo ručno u radionicama. Prvi poslijeratni automobil, 501, bio je neuspješan. Izrađuje se i zanimljiv model Izetta - subkompakt s tri točka, svojevrsna simbioza motocikla i automobila. Osiromašenu je Njemačku s oduševljenjem prihvatila nova odluka i čini se da je to izlaz! Ali ekonomski potencijal stanovništva pogrešno je procijenjen i kompanija se pogrešno fokusirala na promociju limuzina, koje su bile popularne tih godina u Europi. To je firmu opet dovelo do najdublje finansijske krize - treće u istoriji i, možda, najozbiljnije. Mercedes-Benz nudi otkup BMW-a za veliki novac, ali dioničari i zaposlenici ogorčeni su. Zajedničkim snagama kompanija je izvučena iz krize. Istorija BMW modela nastavila se i ubrzo je kompanija ponovo zauzela vodeću poziciju u globalnoj automobilskoj industriji.
1956. godine pušten je veličanstveni zgodan automobil BMW 507. Automobil je ubrzao do 220 km / h, a nudio se u dvije karoserijske verzije - roadsteru i tvrdom krovu. Automobil je bio opremljen 8-cilindričnim 3,2 litre. motor snage 150 ks Trenutno je BMW 507 jedan od najrjeđih, najskupljih i najljepših automobila iz kolekcije.
1959. godine proizveden je BMW 700, opremljen sistemom za vazdušno hlađenje. Mašina stječe svjetsko priznanje i postavlja temelje za daljnji stabilan i samopouzdan razvoj kompanije, njen napredak do trajne svjetske slave.
Sedamdesete godine obilježile su pojave legendarnih serija 3,5,6 i 7. Kompanija je izlaskom pete serije dosegla temeljno novi nivo. Sjećate se da je kompanija nekada bila specijalizirana za proizvodnju sportskih automobila? Od sada je zauzeo svoju nišu u segmentu luksuznih limuzina. BMW 3.0 CSL osvojio je šest evropskih prvenstava od 1973. godine. Ovaj automobil, napravljen u stražnjem dijelu kupea, bio je opremljen šestocilindričnim motorom sa četiri ventila i to je daleko od jedine tehničke inovacije u njegovom dizajnu (uzmite, na primjer, ažurirani sistem kočenja ABS).
1987. - pušten je novi BMW Z1 Roadster, opremljen najnovijom tehnologijom. Uzorna aerodinamika i najnoviji elektronski sistem kontrole snage motora podižu automobil na potpuno novi nivo, iako je prvobitno zamišljen kao eksperimentalni model.
Zanimljivo: BMW je osnivač muzičke nagrade Musica Viva na polju avangardnih muzičkih trendova
Razvoj brenda u 90-ima
Početkom 90-ih, BMW otvara brojne prodajne salone širom svijeta, a takođe preuzima marku Rolls-Royce i potpisuje ugovor o isporuci motora sa 8 i 12 cilindara za ove automobile. 1994. godine BMW je kupio industrijsku grupu Rover Group (Rover, Land Rover, automobili MG), što omogućava da se BMW-ov model nadopuni ultra malim automobilima i terencima.
1990. godine proizveden je veličanstveni novi kupe BMW 850i luksuzne klase, opremljen snažnim 12-cilindričnim motorom koji omogućava automobilu da trenutno iskoči s mjesta poput zvijeri grabljivice.
1995. obilježilo je izlazak karavana 3. serije, kao i novu 5. seriju. Modeli se odlikuju modernim dizajnom i najnaprednijom tehnologijom (na primjer, šasija je prvi put u istoriji automobilske industrije gotovo u cijelosti izrađena od aluminija). 1996. godine BMW oprema Z3 7 seriju dizel motorom, stvarajući divan model koji kombinira klasični dizajn i izvanredne brzine. Pravu slavu ovom automobilu donosi slika "Zlatno oko", koja je dio legendarne serije filmova o super agentu 007. James Bond, kojeg glumi zgodni Pierce Brosnan, vozi se u njemu u veličanstvenom BMW-u Z3. Automobil je postigao toliki uspjeh da pogon u Spartanburgu jednostavno nije imao vremena ispuniti sve narudžbe!
Proljeće 1998. godine predstavlja debi pete generacije limuzina serije 3 s poboljšanim sigurnosnim karakteristikama (ne samo poboljšane, već i najbolje u klasi). Kao i uvijek, automobili oduševljavaju nenadmašnim tehničkim karakteristikama i veličanstvenim izgledom. A 1999. godine izlazi legendarni BMW X5.
Još jedan uspjeh 1999. godine proslavio je novi sportski model BMW Z8, koji je ponovo osvojio srca publike u sljedećem filmu "Bond" - "Čitav svijet nije dovoljan."
Početak XXI vijeka: istinski uspjeh i procvat kompanije
Početak 21. vijeka (2000. i 2001.) obilježila je rekordna prodaja BMW-a. U poređenju sa 1999. godinom, samo na ruskom tržištu prodaja automobila njemačkog koncerna porasla je za 83%! Nastavlja se proizvodnja veličanstvenih modela od kojih svaki postaje svojevrsna senzacija. Tako je početkom 21. vijeka pušten automobil BMW 7 - izvršna luksuzna limuzina. Godine 2003. BMW Z4 proglašen je najboljim kabrioletom godine. Ovaj model više liči na konceptni automobil nego na serijski. Uspjela je preokrenuti uobičajenu ideju dizajna roadstera.
2006. godine pojavljuje se luksuzni BMW X6, koji kombinira najbolje tehničke kvalitete SUV-a i dizajn kupea (pogon na sve kotače, povećani klirens od tla, veliki točkovi i značajan nagib krova na stražnjem dijelu automobila). Postao je prvi terenac sa četvorosjedom koji je opremljen automatskim mjenjačem. Tek u drugoj polovini 2008. automobil je pušten u prodaju.
BMW je 2008. proizveo preko milion vozila. Više od 100.000 ljudi radi u kompaniji. Prihodi grupe bili su preko 50 milijardi eura, a neto dobit 330 miliona eura.
Jeste li znali da se roboti ne koriste u BMW tvornicama? Modeli se na transporterima sastavljaju isključivo ručno!
Novija istorija BMW-a: zeleni automobili budućnosti
Danas se koncern BMW nastavlja ubrzanim razvojem. Jedan članak nije dovoljan da opiše sva dostignuća i inovacije kompanije. Stoga ćemo u ovom odjeljku pokušati prikazati glavne točke na koje vrijedi obratiti pažnju kada govorimo o novijoj povijesti BMW-a.
2009. godine hibridni sportski automobil BMW Vision EfficientDynamics predstavljen je na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Premijera je zaista bila zvjezdana i izazvala je širok javni odjek. Novi sportski automobil stekao je takvu slavu zahvaljujući upečatljivom dizajnu i nevjerovatnoj ekonomičnosti, kao i potpunoj usklađenosti s tehnologijama budućnosti. Za svoj futuristički izgled i inovativna otkrića automobil je dobio nekoliko prestižnih nagrada.
Zanimljivo: visina sportskog automobila BMW Vision EfficientDynamics je samo 1,24 metra!
Takođe 2009. godine održana je svjetska premijera nove limuzine legendarnog BMW-a serije 5. Vrhunski model postava je veličanstveni BMW 550i, koji utjelovljuje sve najbolje kvalitete marke koje su mu obilježje - sofisticirani i stilski dizajn, nenadmašna udobnost i efikasnost vozača, zasićenost inovativnim tehnologijama. Sve ovo omogućilo je šestoj generaciji BMW-a serije 5 da uistinu utjelovi najviše standarde kvaliteta i još jednom potvrdi i učvrsti svoj status jednog od najuspješnijih proizvođača premium automobila.
2011. godine, na Međunarodnom salonu automobila u Ženevi, BMW je predstavio inovativno električno vozilo BMW ActiveE, prvi model koji kombinuje prostranu i udobnu unutrašnjost sa potpuno električnim motorom.
Automobil je predstavljen u kupe karoseriji. Pametan dizajn unutrašnjosti električnog vozila ostavlja vozaču i troje putnika dovoljno prostora (isti kao u BMW-u serije 1 Coupe).
U septembru 2011. godine dogodio se značajan događaj za koncern - službeno pokretanje moderne fabrike ugljeničnih vlakana u saradnji sa SGL Group. Postrojenje se nalazi u SAD-u, državi Washington, gradu Moses Lake. Novo ulaganje proizvodi ultralaku plastiku ojačanu karbonskim vlaknima za podbrend BMWi.
Nova podbrenda najnoviji je standard za efikasnost i održivost u premium klasi. Njegov izgled osigurao je reputaciju proizvođača ekološki najinovativnijih i najinovativnijih automobila na svijetu za koncern BMW! Ovo je novo doba u globalnoj automobilskoj industriji, pravo revolucionarno otkriće. 2013. godine objavljeni su veličanstveni BMW i3 i BMW i8. U budućnosti se planira značajno proširenje asortimana podbrenda; u New Yorku je u tu svrhu već otvoren JSC BMWi Ventures.
U decembru 2014. godine, fenomenalni BMW i8 proglašen je automobilom godine od strane utjecajnog sjajnog automobilskog magazina Top Gear. Takmičenje se odvijalo u izuzetno konkurentnom okruženju, a mnogi od najboljih svjetskih proizvođača automobila takmičili su se za ovu prestižnu titulu. Ali cenjene su neverovatne karakteristike BMW-a i8 - i elektromotor i neviđena mala potrošnja goriva, minimalne emisije i impresivan dizajn! Ovo je zaista jedinstveni automobil koji u potpunosti mijenja našu predodžbu o tome kakvi bi trebali biti automobili budućnosti.
Jeste li znali da je cijena BMW-a i8 u Rusiji 8 800 000 rublje?
Prekrasna i moderna reklama BMW i8 (video)
Trenutno je kompanija, koja je započela prije jednog vijeka iz male fabrike avionskih motora, postala najveći svjetski koncern sa pet tvornica u Njemačkoj, podružnicama u Maleziji, Indiji, Egiptu, Vijetnamu, Tajlandu, Rusiji (Kalinjingrad, Avtotor). Automobili koji su se proizvodili i nastavljaju se proizvoditi kroz historiju BMW-a pravi su simbol udobnog prijevoza visoke klase.
