Stražnji ovjes Hyundai Solaris. Popravljamo i nadograđujemo prednji ovjes za okretnu pesnicu Hyundai Solaris sa monterom sa ležajem i središtem

Od 2014. godine Hyundai je objavio Solaris na prodaju koji je bio ozbiljan. Vozilo ima najveće ažuriranje u tehničkom dijelu, a posebno u prednjem suspenziju. Zahvaljujući ažuriranje motorima, ovjesama, prijenosu i drugim komponentama Hyundai Solaris počeli su smatrati jednim od najpopularnijih automobila u cijenama u takvim pokazateljima kao:

  • kvalitet materijala;
  • sigurnost putnika;
  • podnosivost.

Odlikuje ovjes

Automobil je dugoročan projekt korejskih inženjera, koji je za sve njegovo vrijeme postojanje uspjelo dobiti mnoge laskave kritike. Međutim, prelaz proizvođača na novu opremu omogućio je zamisliti potpuno različite Solaris. Za prvi automobil karakterizirani su originalne karakteristike, što je ukazivalo na dizajnerske sposobnosti da razmisle izvanredno.

NOVO osvojio mnoge pokazatelje elektroenergetskih jedinica, kao rezultat toga, niko nije obraćao pažnju na prisustvo svih nedostataka u radu vozilo. Međutim, vremenom, mnogi vlasnici automobila postali su duge i zadovoljni korištenjem mašine i zahtijevali vodstvo za donošenje rafiniranja.

Većina pritužbi na njihovu adresu dobila je prednju obustavu Hyundai Solarisa. Prema vlasnicima automobila, mogla bi dobro raditi samo na savršeno glatkim premazima. Ako biste morali putovati kroz prostranstvo Rusije, vozač je naišao na mnoge probleme u radu suspenzije.

Šta su promijenile proizvođače

Uprava kompanije savršeno radi i s radošću uzima u obzir želje svojih kupaca. Kao rezultat, sa svakim automobilom odmora, proizvođač pokušava ukloniti sve nedostatke.

U 2014. godini kompanija je izdala automobil na prodaju, u kojoj je glavni fokus promjene napravljen na suspenziji. O njihovim rezultatima, inženjeri su najavljeni unaprijed do izlaza Solaris. Mnogi automobilisti su oduševili takve vesti i svi se raduju čeke čekati službeni izlazak iz automobila. Izjavljeni su navedeni podaci kompanije istinite: Pored nekih automobila, izrađen je i dizajn prednjeg i stražnjeg ovjesa, također pojavio novi vladar Menjači. Zahvaljujući takvim promjenama, Solaris je postao mnogo praktičniji na putu.

Prednja suspenzija Hyundaia napravljena je u obliku jedinstvenog dizajna pomoću regala iz Macphersona. Suspenzija u njegovom tipu je neovisna, tako da pruža:

  • veličanstveni prianjanje sa površinom ceste;
  • odlično rukovanje i kada prelaze agregate i u ravnomjernim dijelovima rute;
  • visoka pouzdanost i sigurnost u prometu.

Dinamičnost automobila na putu postiže se upotrebom novih energetskih amortizera. Opruge zajedno sa primljenim amortizerima velika diploma Krutost.

Kao rezultat toga, bilo je moguće dobiti automobil koji savršeno prevlada loša područja puteva. Nova verzija Automobil za razliku od prethodnog modela kreće se glatko i tiho, lako zaobilazeći razne izbočine cestovni kaput. Revizija dizajna suspenzije automobila dozvoljena je smanjenja prethodno razvijanja dijeljenja.

Glavne vrste popravljanja ovjesa

Uprkos prekrasnom sklopu automobila, ručice prednjeg ovjesa i amortizeri i dalje su podvrgnuti elementima. Ako se pojavilo vanjskim udarcima, postoje neujednačene habanje guma, potrebno je popraviti prednji ovjes Hyundai Solarisa. Prednji ovjes možete zamijeniti u garažu u garaži. Da biste to učinili, morate postaviti set alata i u skladu s tim novi detalj. Postupak zamjene poluge je sljedeći:

  1. podići prednji dio;
  2. zamjena sigurnosne podrške;
  3. uklonite točak;
  4. tada trebate ukloniti kuglu kugličnog prsta;
  5. prst se pritisne pomoću pulka;
  6. ručica se isključuje iz okretnog pesnice;
  7. zatim morate ukloniti maticu prednjeg vijaka, ručicu za pričvršćivanje do prečke;
  8. nakon uklanjanja matice, morate ukloniti vijak iz tihog bloka;
  9. zatim također uklonite stražnji pričvršćivač sa maticom;
  10. nakon poluge sastavljene sa loptom;
  11. postavljanje dijela je izrađen u obrnuti red.

Nakon zamjene ručice potrebno je instalirati ugao kotača. Ako nakon zamjene ručice, knocks se ne zaustavljaju, morate provjeriti amortizer prednjeg ovjesa. Za njegovo uklanjanje potrebno je:

  1. mora biti zamijenjen pod zadnji točkovi Antifazna automobila;
  2. oslabiti ploče prednjeg kotača;
  3. pod kapuljačom uklonite zaštitnu kapicu za učvršćivanje amortizera;
  4. otpustite orahe matice - proizvedene dva tastera, jedan drži štap sa prelaza, matica je okrenuta drugim ključem;
  5. uklonite gornju maticu;
  6. uklonite tvrdoglavi pak;
  7. podignite prednji dio i uklonite točak.

    8. Na beleži! Prilikom uklanjanja amortizera s desne strane prvo morate odvrnuti vijak nosača rotacijskih senzora disk kotača, zatim uklonite žice. Ako automobil ima aBS sistemSenzori su instalirani na obje strane.

  8. tada je orah gornjeg šarke stabilizatora odvrnuo, a prst se uklanja;
  9. zatim se vijci za punjenje uklanjaju na pesnicu;
  10. nakon demontažnih vijaka iz rupa, šaka je dodijeljena na stranu, a sklop stalak je uklonjen;
  11. tada je potrebno komprimirati oprugu s kopčom i odvijte šipku;
  12. zatim se uklanja nosač za podršku;
  13. kape za podršku demontiraju se sa zaliha;
  14. tada se uklanja proljeća i zaštitna guma;
  15. ako postoje različite nedostatke u obliku fluttersa ili pukotina, potrebno je zamijeniti;
  16. prije instaliranja amortizera, mora se pumpati za provjeru pravilan rad. Sipajte na kompletno spuštanje i podizanje štapa. Ne bi trebalo biti neuspjeha istovremeno;
  17. skupština se vrši u obrnutom redoslijedu. Treba napomenuti da je proljeće fiksirano na posebnom mjestu slijetanja.

Zamena prednjeg amortizera potreban je par. Nakon popravka morate provesti prilagođavanje kolapsa.

Modernizacija prednjeg ovjesa sa vlastitim rukama

Provedeno u 2014. Restyling dao je Solarisu mnogim prednostima nad svojim prethodnicima. Međutim, nije svaki motorist bio zadovoljan. Kao rezultat toga, mnogi vlasnici automobila počeli su koristiti sve vrste automobila. nezavisne metode Modernizacija, kao rezultat čija se prednja suspenzija Hyundai Solarisa neznatno mijenja. Ugađanje je u sljedećim metodama.

Za nadogradnje potrebno je zamijeniti prednje amortizere. Vozači moraju instalirati stavku iz Kia Soul. Umjesto rodom. Ova metoda je najpopularnija.

  1. u početku je potrebno područiti automobil;
  2. tada se kotač ukloni;
  3. standardni amortizer je uklonjen;
  4. amortizer iz Kia je malo duže, pa je potrebno presjeći u smislu nivoa s izvornim detaljima automobila;
  5. zatim pumpa novi amortizer (4 odlomak);
  6. izgradite automobil.

Zahvaljujući ovoj metodi podešavanja moguće je postići visoku krutost na lošim putevima, pored toga, automobil stječe poboljšane kvalitete u obliku stabilnosti i kontroleriranja.

Druga metoda modernizacije je upotreba kupljenih predmeta. Jedinstveni dizajn naziva se kockom ovjesama. Uprkos slaboj slabi suspenzije, mnogi laskavo odgovaraju o njenom radu. Suspenzija se temelji na korištenju prednjih izvora, čija je snaga mnogo više u usporedbi s uobičajenim. Zahvaljujući tome, automobil postaje još dinamičniji i upravljači.

Pravo na izbor ostaje za vozača. On odlučuje da nadogradi da li suspenzija i dobiju potpuno drugi automobil prema karakteristikama ili uštede sredstava i troši novac na popravak.

Naučimo da se razumemo. Ali za to morate razgovarati, podijeljen je. Prolazi vremenski ormari. Vrijeme komunikacije i manifestacije sebe u životu! Mi smo, šta imamo. Ali nemoguće je biti beskrajno stajati na mjestu. Morate biti bolji! Da biste savladali sebe! Vjerujte! Stavite visoku traku za sebe i dostići cilj! Samo tako da možete poboljšati svoj život i živote voljenih osoba!

Ne gledaj šta se događa u krugu. Pogledaj u sebe! Pokušajte razumjeti sebe! Pokušajte shvatiti šta vas kreće i ako vozite, ne želite da ga promenite. Konfigurirajte sebe tako da ste motor svog života i vašeg okruženja. Tada ćete postati osoba i poštivat ćemo vas.

Plemeniti cilj, ovo radi na sebi! Uostalom, radeći na sebi mijenjaš svijet oko sebe. Što bi bilo bolje, potrebno je težiti za boljem. Ne želite, već sanjati, nemojte se prepustiti i voljeti. Pronađite svoje mjesto u životu i dobro društvo, da biste koristili ljude koji vas okružuju.

Zašto vam je potrebna modernizacija suspenzije? Već više od pet godina automobil je proizveo automobil koji je osvojio ogromnu popularnost među vlasnicima automobila. To je "Hyundai Solaris"

i ne manje popularni Kia Rio.

Korejski automobili koji su progutali val našim tržištem. Ovi brendovi su postali popularni u vrlo kratkom roku. I to nisu jednostavne riječi. Moto ovih automobila prvenstveno je inovativan dizajn, naravno, odlični skladni oblici. Vanjski i unutrašnjost koji su oživjeli cijeli spektar putnički automobili Postavljanje visokog bara. I u proteklom vremenu vidimo kao uspješan dizajn koji se uvede u druge marke u jednom obliku ili drugima postoji trag. Dakle, potez je bio tačan. Ali osnovna platforma i na Solarisu i Riju nije bila tako uspješna. I trostruka modernizacija nikada nije ispravljala glavne bolesti suspenzije. I zato kupuju automobil u više od pola miliona htio bih imati automobil sa odgovarajućim suspenzijom. Nažalost u Rusiji dvije nevolje. Neću govoriti o prvom i evo, drugi su naši putevi. A ovdje radost kupovine ide brzo. Ali automobil je dobar. Mogu li ga konfigurirati za sebe? Zašto ne? Sigurno možete trebati. Uostalom, kupujemo drugačiji Pabrecheshki za ljepotu ili praktičnost ponekad ne daju manji novac za to. Zašto ne možete poboljšati automobil u pogledu ponašanja na putu? Nije li to najvažnija stvar?

Trebate održivost na stazi? Nema problema. Ne bi trebao biti zamah? Ovo je rješenje. Ovjes chlippy i provale se? A tu je rješenje. Mala tačka pada peta poenta? To se može riješiti i smanjiti buku iz nepravilnosti puta. To se može sve riješiti. A vaš ponizni sluga odlučio je za sebe. Studirao sam sa zanimanjem i vježbao gotovo tri godine. I donio određeni koncept na kojem je moguće poboljšati suspenziju ove platforme ne u Mcteno sleng riječima, već pravim poslovnim, stvarnim razvojem i testovima. Provjera vremena i pregledi vlasnika onih koji su odlučili za rešavanje suspenzije. Prešlo je preko tri godine. Godina 2015. Je li problem u tvornici već riješen? Formalno da! Uklonili su narezanu zvijezdu, ojačali suspenziju. Ali nije potrebno posvetiti na ovu temu. Problem nije riješen. Zašto kažem da su prethodne promjene bili mali rezultat i posljednja reinkarnacija i uopšte su pogoršale pokazatelje. I to nije neosnovana primjena i rezultat rada s prepiskom. Realne kritike Vlasnici na web lokacijama, pisma koja dobijam u velikim količinama imaju slične pritužbe na suspenziju. Glavna stvar je nedovoljna stabilnost brzine više od 100 km h. Nije jasno jasno jasno upravljanje pri pravljenju manevara. Ne predvidljivost ponašanja automobila na nepravilnosti. Slabost suspenzija na kvar. Na forumu postoji takva tema. Vjerujem da na moj Hyundai Solaris loš suspenzija! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 i zbog pravde reći ću da postoji još jedna tema Vjerujem u to na moju solaris dobar ovjes! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Ali zapisi u prvoj temi 127 A u 0. 103 i evo pogleda u prvih 56 tisuća u drugoj 36 tisuća. Ovo sugerira da ovo sugerira Problem je, a ne postoji ništa. Štaviše, ne žele svi jednostavno i istinito pisati o svom automobilu jer je dano toliko novca. I prema broju stavova iznad prve i pol puta. To ukazuje na prisustvo problema. Još jedan dokaz činjenice da je problem interesovan za temu na veb lokaciji "Remdai Solari-Club Rusija" Adaptacija šasije Solarisa do ruskih puteva http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Više od 3000 poruka i više od 450.000 pogleda! Kao i tema na lokalitetu "Kia Rio Club Rusija" Volio sam ovjes http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Naravno, problem se ne može primijetiti i možete imati ono što jeste. Ali ne želite imati najbolje ako postoji takva prilika?

I tako počnite sa onim što je bilo. Sve je počelo sa solarijom iz prve serije proizvedene u periodu 2010-2012. Automobil je vrlo dobar prekrasan pouzdan i jednostavan, jeftin u sadržaju.

Imam auto sa ove zabave. Nakon kupovine i destilacije primijetio sam da je krma "Solaris" galopija o nepravilnostima posebno neugodno ljuljajući na talasima. Ali automobil su nove ružičaste naočale i ovo je prvi strani automobil. To je značajno razlikovalo u potoku automobila sa svojim tekućim linijama, sada je sada mnogi proizvođači na ovaj ili drugi način pokupio ovaj dizajn. Ali Solaris je prvi jeftin automobil Sa divnim dizajnom. Ali ja ću se vratiti u suštinu problema. Također na samom početku na forumima http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 počeo izražavati svoje ogorčenje na suspenziji, na početku sam čak branio suspenziju. Ali život je sve stavio na svoje mjesto. Kad je došao proljeće i put joj otvorio čari prvu stvar koja je doživjela ovu slabost suspenzije na kvar i prednji dio i stražnji dio suspenzije lako. Stoga je morao stalno kontrolirati brzinu. Ako je iz bilo kojeg razloga brzina bila nešto viša, nakon toga slijedi snažan kvar, posebno prednji ovjes. Pokazalo se da je druga činjenica da se valovi hrane hrane na talasima. Jednom kada uđete u skretanje vala, osjetilo je kvar u druftu krme. Auto se odvijao prema van. Zatim je oštro bacila na drugu stranu i tako i do tri puta. A brzina nije bila više od 80 km h. Nakon ovog incidenta, počeo sam se bojati brzom vožnju ako bi na putevima bilo valova i nepravilnosti na putevima. Bilo je zanimljivo promatrati klasične vaze! Lako preveli. A vaze sa pogonom na prednje kotače uglavnom su pretekli bez puno truda. Nakon kupovine nije bilo dva mjeseca kao što je bilo razočarano. Kako mogu kupiti automobil za pristojan iznos u 500 hiljada. Sa odličnim i dovoljno moćan motor Nije loša dinamika i navedena brzina u 190 km h

u stvarnosti je to verovatno u savršenom uslovi na putu. Dakle, ispostavilo se na još jedan vrlo neugodan nedostatak suspenzije, ovo nije sposobnost da automobil drži ravnoj liniji s bočnim vjetrom, kada se sretnete sa vagonima, automobil je bacio autoput, morao se stalno uviti. Brzina se u isto vrijeme naglo smanjila, samo jahanje je zaista zastrašujuće i nije sigurno. Istovremeno, forum su bukvalno eksplodirao ovjedu o suspenziji. Ni postrojenje nije ni Niko nije dao pravi trezveni odgovor na ovo pitanje. Nije bilo kompanija čitatelja, ali većina od svih moto je da je suspenzija "Solaris" prilagođena pod Ruskinja skupa Zvučalo kao podsmijeh. Mnogi su vlasnici brzo prodali automobile u drugim rukama pokušavajući sakriti pravi razlog za prodaju. Mnogi ljudi su jednostavno ustali sa ovim problemom. Gotovo sam prodao automobil, ali to je bio moj san i zato sam odlučio da promijenim suspenziju i njen rad.

Kad sam pogledao ispod dna automobila, uvelike se iznenadio. Zašto su dizajneri izlili dno amortizera na snop koji su ih uklonili iz osi kotača?

Ova suspenzija je kompaktni i njegovi amortizeri ne zauzimaju nišu u prtljažniku. Ali je li dobro? Kad rukom rukom na ramena masi točak glavčine stvara inerciju sposobnu za ljuljanje ručice.

Kako će amortizer pod uglom?

Kao rezultat toga, usmjeravanje nastaje.

Prije sam proučavao parametre tvorničke suspenzije.

Kada amortizer ima odstupanje od vertikalnog položaja, opterećenje se direktno povećava u proporciji i direktno povećava inerciju kretanja ramena.

Ovo je fizička vrijednost uzrokovana geometrijskom rasporedom same amortizera. To mnogo ovisi od ovoga. Ako se amortizer vertikalno instalira, kretanje ovjesa se smanjuje, ali masa masovne inercije bit će smanjena i opterećenje na amortizeru. Pričvršćivanje sa 4 položaja daje izbor mašine da instalira potrebnu krutost ovjesa na taj način izoštrite automobil za sebe. Uz promjenu ugla, ponašanje automobila se mijenja na cesti, zapise i na paketu.

Privjesci sa Kinematicima sa nagnutim amortizerima, posebno iz središta osi kotača stvara masu na ramenu, stvara se inercija mase. Amortizer ne može adekvatno ugasiti oscilacije ako nije konačno stegnuta. Opterećenje u ovom slučaju na sisenel blokovima povećava se. U stvari, amortizeri su ugašeni na pauzu ramena okrećući siserni blokove.

Direktni amortizer ima duži potez, ali u potpunosti drži ručicu za rub u kojoj je središte osi. Amortizer je lakše zadržati i nadoknađuje bilo kakve oscilacije i male i velike. Radi pravilno, za veću dužinu. Primer Modernizirana Niva. Bilo je Niva prije nje, koje su amortizeri bili pod nagibom, bila je prilično skočila. Na nova mašina Amortizeri su vertikalno i imaju veliki potez, automobil je zaista prestao skakati oko nepravilnosti, nestao je u haloping efektu. Kompaktni privjesci Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia-Hong, Höndai Elantre Novo, imaju slične stražnje grede i amortizere pod nagibom, svi imaju različit stupanj hakiranja, posebno ovog manifestacija sama u preuzetom stanju. Promjena ugla mijenja ponašanje automobila na putu. Što mislite, zašto su mnogi promjenjivi amortizeri više nego jednom! Na kraju, amortizeri u vertidarniji položaj, jer zakon fizike radi ovdje. Kašika je bolja da se drži u ruci nego na štapu ispred vas. Čak i ako ste jaki. Koji nose kantu na štap. Zahraniće u pretvorbu ruku. U našem slučaju, Sienel blokovi. Noseći kantu u ruci da bi se sve ispostavilo, sve zavisi od sile silovatelja, odnosno iz napora otpornosti amortizera. Ovo je jednostavan zakon. Onaj koji obavlja provodi manje energije. Ne izvršavanje geometrije kinematike ne obećava prenapona čvorova i neispravnog rada suspenzije.

Prednji proljeće 2010-2011.

Prednji proljeće 2014-2016

Proljeće sama ima duljinu od 4,7 vika debljine šipke 12 mm

Takav proljet drži tijelo, ali na primjer, prepreka prepreci se lako tuče kao stara proljetna kauč o kojoj se ovjesa, a ne sposobnost elastnog zadržavanja tijela na nepravilnosti i kada je izložen protocima zraka. Zahvaljujući proučavanju izbora testova, uspio sam dobiti dvije vrste opruga koje mogu obavljati svoje funkcije kao dio ove suspenzije. Ovo su izvori "kabine", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "ruralna varijanta" izrađena od standardnih stražnjih izvora 06 Modeli Orlovskog i Vazovskog proizvodnje. Imati dužinu od 5,3 do 6,75, ovisi o zaslonu na zahtjev kupca.

Cilindrični izvori duž cijele dužine imaju jednake karakteristike utovara na zavojima, za razliku od oblika cijev koji su izmišljeni za uštedu metala.

Bochemy ima mali promjer u bazi i velikim promjera u sredini. Proljeće takve radove uglavnom zbog centralnog dijela. Ako zavojnica opada u proljetnom prečniku, djeluje mnogo manje s jednakim opterećenjem na hladnjaku. Zauzvrat, to je opružnica u obliku cijevi ranjiviji na opterećenje i kratki promjer skreće s vremenom, smanjujući klirens je brži, još jedan takvi opruge sposobni su da padaju na mali zaokret.

U ovom slučaju, cilindrično proljeće povoljno razlikuje njegovim pokazateljima sa zaliha, ima veći broj radnih mjesta, a kompresija izravno proporcionalna opterećenja povećava otpornost sprečavanja prekida prekida prekida obustave. Takvo proljeće s nešto manjim promjerom brzo se smiri bez fantomske oscilacije. Stoga, usmjeravanje neće.

Dodavanje dizajna umjesto zaliha elastičnih bendova normalan jastuk s zavojskim zavoj dobar rezultat. Mekoća + najbolje zvučno izolacija.

Zadnji izvori 2010-2011

Zadnji izvori 2014-2016.

Pripremljeni su stražnji ovjes bez podizanja. Debljina šipke je 11,2 mm. Broj okreta od 8 do 8.8, ovisno o porastu.

Nakon instaliranja zagrada podešavanjem krutosti amortizera, kao i zamjenu izvora, automobil se transformiše, suspenzija postaje elastična, ali nije tvrda u svom konceptu.

Automobil je ugodan za kontrolu, a ne boji se puta. Prosječna brzina povećava se i napon tijekom kontrole je smanjen. Ovo je posebno uočljivo na duge ceste.

Pričvrstite stabilizator kroz gumeni nosač. Pričvršćivanje na snop sa stezaljkama i gumenim rukavom.

Ako je automobil opremljen kompletan set Modernizacija, on je kralj puta, ljetna zimska jesen, nikad neće iznevjeriti.

Sa izgledom problema s krugom SOLARIS-a, dizajneri su postavili više tvrdog amortizera na stražnjem dijelu automobila. Prvi amortizeri su najkontroliji imaju oznaku L-000 Drugi amortizeri koji su počeli da ih označavaju L-001 koji će se označiti žutim amortizerima naljepnica za 10% teško je komprimirati. Bilo je to nakon nadogradnje avgusta 2011. godine.

Stražnji ovjes postao je manje ljuljajući na talasima, ali i dalje su oscilacije ostale kao kvar suspenzije, a stabilnost se prilično malo poboljšala. Isti šok apsorberi počeli su se stavljati na prve modele Kia Rio. Dakle, naglašavajući to sa "Kia-Rio" neće biti problema sa suspenzijom. Kia nije Solaris. Iako nije tako da je baza apsolutno ista. A problem se pojavio nešto kasnije kada su vlasnici napukli automobil u pokretu. Na testovima u časopisu "Iza volana" sastavljen je na nedovoljnom upravljanju. Ali to je tako, osim stražnjeg amortizera u dizajnu, ništa se nije promijenilo. Nakon sljedećih pritužbi potrošača, drugi pokušaj izveden je modernizacijom ovjesa Sonolarisa i već Kia Rio. Ova modernizacija je uobičajena nakon februara. Dok sam predvidio dizajnere su otišli jednostavan način. Zatvoren zadnji amortizeri Čineći ih više na kompresiji i istezanje. Takvi amortizeri su dobili oznaku L-002 na njima počeli su primijeniti zelenu etiketu.

Iako na autoputu na velika brzina Automobil je počeo mnogo bolje, na štetu udobnosti. Uslijedila je i buka iz suspenzije, a sada su amortizeri počeli raditi i oduprijeti se naprednim šocima na tijelu. Nakon nekog vremena pokazalo se da prednji ovjes čini put gotovo isti kao na prvim modelima. U vjetrovitom vremenu, Mashana je teško držati na dan putanju.

14.07.2014 Više od tri godine i ko je i sada tamo. Pokušaj drugog poboljšanja. Prednji ovjes Solarisa i Kia Rio sada je opremljen "ojačanim" izvorima. Kakva je razlika u takvim nadograđenjima. Činilo se da je dodatni štap 1 mm morao da ovjes učini gušće i otporni na repalacije naših puteva. Umjesto standardnog 12 mm i više od 12,2 mm, opružna šipka postala je deblji od 13 mm. Ali opružni oblik ostao je isti, osim toga, proljeće je napravljeno niže. To je ispod prvog uzorka za 10 mm i sve iste korake. Ali očuvano je proglašeno odobrenje od 160 mm.

S pravom proljećem 2011. iz proljeća Lev 2014. godine, Cambrick je uklonjen na dnu proljeća. Evo takve razlike.

Kucanje proljeća natjerali su to kraći. Šta je tajna? Parametri ovjesa ostali su isti. Ako je proljeće proljeće proljeće bilo optuženo, tada je sada na umu kraće proljeće, suspenzija ima isti potez, samo je postalo teško u aditivima. Prekiši sada dobro čita sitnice. Taj instaliran Cambrick na dnu opruge Proljeće prstena sprite čini privjesak pomalo tiši, ali udobnost tvrdoće pati. A suspenzija su bili i da su i dalje ostali. Uostalom, čuda se ne događaju u ovom toku suspenzije ne može biti obustava i uporna i ugodna. Pa, ako ne podignete dodavanje pola dva centimetara odobrenja, tako da nedostaje na kraju prepreke. U jednom trenutku vaš ponizni sluga nije presekao par izvora. I učinio sam na skladištu varijanta kao i proljeće šipkom debljine 13 mm. Pauza za ovjes. Deklarirani 160 mm u slučaju suspenzije ostavlja 80 mm kompresije))), a zatim bacha! I pri brzini, čak i sa nereženim automobilom, ovo je ravni prekid s udarcem cijelom tijelu. Nema dovoljno nekih od nekih nekih nekih od nekih 20 mm, a zatim čak i ako postoji slom, ali na ozbiljnoj prepreci, a on će se dotaknuti samo i ne pogoditi se samo i ne pogodi. Stoga su svi skupi koje predlažem da imaju stupanj zaliha suspenzije na kvaru. od 15 do 28 mm. U ovoj kinematici sa ovim regalima najbolji način. Dakle, ako se nešto promijeni znači u potpunosti reciklirati kinematiku suspenzije i koristiti stalke s velikim potezom. Ali nije lako i zahtijeva ulaganja. Posljednje poboljšanje je korak natrag. Kraće proljeće ne rješava problem i stabilnost iz ovog pogoršanja, jer kad se stalak prebaci, vrh je prazan, odavde, kada se rolne okreću, u vjetrovitom vremenu, nestabilno zadržavanje ravno. Pa, poboljšaćemo sami suspenziju. Pogotovo jer nije teško učiniti. Inače, Solaris i Kia Rio su vrlo dobri automobiliMnogi čvorovi idu dovoljno dugo, ali o tome u drugom odjeljku. Nešto slično tome.

Hyundai je od 2014. godine objavio Solaris na prodaju koji je ozbiljno restrjeniran. Vozilo ima najveće ažuriranje u tehničkom dijelu, a posebno u prednjem suspenziju. Zahvaljujući ažuriranju motora, suspenzije, prijenosa i drugih komponenti Hyundai Solaris počeli su se smatrati jednim od najpopularnijih automobila u cijenom segmenta za takve pokazatelje kao:

  • kvalitet materijala;
  • sigurnost putnika;
  • podnosivost.

Hyundai Solaris automobil dugoročan je projekt korejskih inženjera, koji je za sve njegovo vrijeme postojanje uspjelo dobiti mnogo laskavih recenzija. Međutim, prelaz proizvođača na novu opremu omogućio je zamisliti potpuno različite Solaris. Za prvi automobil karakterizirani su originalne karakteristike, što je ukazivalo na dizajnerske sposobnosti da razmisle izvanredno.

Novost je osvojila mnoge pokazatelje agregata moći, kao rezultat toga čija nijedna osoba nije obraćala pažnju na prisustvo svih nedostataka u radu vozila. Međutim, vremenom, mnogi vlasnici automobila postali su duge i zadovoljni korištenjem mašine i zahtijevali vodstvo za donošenje rafiniranja.

Većina pritužbi na njihovu adresu dobila je prednju obustavu Hyundai Solarisa. Prema vlasnicima automobila, mogla bi dobro raditi samo na savršeno glatkim premazima. Ako biste morali putovati kroz prostranstvo Rusije, vozač je naišao na mnoge probleme u radu suspenzije.

Uprava kompanije savršeno radi i s radošću uzima u obzir želje svojih kupaca. Kao rezultat, sa svakim automobilom odmora, proizvođač pokušava ukloniti sve nedostatke.

U 2014. godini kompanija je izdala automobil na prodaju, u kojoj je bio glavni fokus promjena na suspenziji. O njihovim rezultatima, inženjeri su najavljeni unaprijed do izlaza Solaris. Mnogi automobilisti su oduševili takve vesti i svi se raduju čeke čekati službeni izlazak iz automobila. Navedeni podaci kompanije pokazali su se istinitim: Pored nekih promjena dizajna vanjskog prostora vozila, izrađen je dizajn prednje i stražnjeg ovjesa, pojavila se i nova linija mjenjača. Zahvaljujući takvim promjenama, Solaris je postao mnogo praktičniji na putu.

Prednja suspenzija Hyundaia napravljena je u obliku jedinstvenog dizajna pomoću regala iz Macphersona. Suspenzija u njegovom tipu je neovisna, tako da pruža:

  • veličanstveni prianjanje sa površinom ceste;
  • odlično rukovanje i kada prelaze agregate i u ravnomjernim dijelovima rute;
  • visoka pouzdanost i sigurnost u prometu.

Dinamičnost automobila na putu postiže se upotrebom novih energetskih amortizera. Opruge zajedno sa amortizerima dobili su veći stupanj krutosti.

Kao rezultat toga, bilo je moguće dobiti automobil koji savršeno prevlada loša područja puteva. Nova verzija automobila, za razliku od prethodnog modela, kreće se glatko i tiho, lako zaobilazeći različite nalete na cestama. Revizija dizajna suspenzije automobila dozvoljena je smanjenja prethodno razvijanja dijeljenja.

Uprkos prekrasnom sklopu automobila, ručice prednjeg ovjesa i amortizeri i dalje su podvrgnuti elementima. Ako se pojavilo vanjskim udarcima, postoje neujednačene habanje guma, potrebno je popraviti prednji ovjes Hyundai Solarisa. Prednji ovjes možete zamijeniti u garažu u garaži. Da biste to učinili, morate se sklanjati sa setom alata i novog predmeta u skladu s tim. Postupak zamjene poluge je sljedeći:

  1. podići prednji dio;
  2. zamjena sigurnosne podrške;
  3. uklonite točak;
  4. tada trebate ukloniti kuglu kugličnog prsta;
  5. prst se pritisne pomoću pulka;
  6. ručica se isključuje iz okretnog pesnice;
  7. zatim morate ukloniti maticu prednjeg vijaka, ručicu za pričvršćivanje do prečke;
  8. nakon uklanjanja matice, morate ukloniti vijak iz tihog bloka;
  9. zatim također uklonite stražnji pričvršćivač sa maticom;
  10. nakon poluge sastavljene sa loptom;
  11. postavljanje dijela vrši se u obrnutom redoslijedu.

Nakon zamjene poluge morate instalirati kut točkova na stanici održavanje. Ako nakon zamjene ručice, knocks se ne zaustavljaju, morate provjeriti amortizer prednjeg ovjesa. Za njegovo uklanjanje potrebno je:

  1. potrebno je zamijeniti zadnje točkove automobila protiv faze automobila;
  2. oslabiti ploče prednjeg kotača;
  3. pod kapuljačom uklonite zaštitnu kapicu za učvršćivanje amortizera;
  4. otpustite orahe matice - proizvedene dva tastera, jedan drži štap sa prelaza, matica je okrenuta drugim ključem;
  5. uklonite gornju maticu;
  6. uklonite tvrdoglavi pak;
  7. podignite prednji dio i uklonite točak.

Na beleži! Prilikom uklanjanja amortizera s desne strane prvo morate odvrnuti vijak senzora rotacije na kotača, a zatim uklonite žice. Ako automobil ima ABS sistem, tada se senzori postavljaju na obje strane.

  • tada je orah gornjeg šarke stabilizatora odvrnuo, a prst se uklanja;
  • zatim se vijci za punjenje uklanjaju na pesnicu;
  • nakon demontažnih vijaka iz rupa, šaka je dodijeljena na stranu, a sklop stalak je uklonjen;
  • tada je potrebno komprimirati oprugu s kopčom i odvijte šipku;
  • zatim se uklanja ležaj za podršku;
  • kape za podršku demontiraju se sa zaliha;
  • tada se uklanja proljeća i zaštitna guma;
  • ako postoje različite nedostatke u obliku fluttersa ili pukotina, potrebno je zamijeniti;
  • prije instaliranja amortizera, mora se pumpati da provjeri ispravan rad. Sipajte na kompletno spuštanje i podizanje štapa. Ne bi trebalo biti neuspjeha istovremeno;
  • skupština se vrši u obrnutom redoslijedu. Treba napomenuti da je proljeće fiksirano na posebnom mjestu slijetanja.

    • Zamena prednjeg amortizera potreban je par. Nakon popravka morate provesti prilagođavanje kolapsa.

    Provedeno u 2014. Restyling dao je Solarisu mnogim prednostima nad svojim prethodnicima. Međutim, kvaliteta suspenzije bila je zadovoljna svakog entuzijasta automobila. Kao rezultat toga, mnogi vlasnici automobila počeli su koristiti sve vrste neovisnih načina za modernizaciju, kao rezultat toga što se prednji ovjes Hyundai Solaris malo mijenja. Ugađanje je u sljedećim metodama.

    Za nadogradnje potrebno je zamijeniti prednje amortizere. Vozači moraju instalirati stavku iz Kia Soul umjesto na matičnu. Ova metoda je najpopularnija.

    1. u početku je potrebno područiti automobil;
    2. tada se kotač ukloni;
    3. standardni amortizer je uklonjen;
    4. amortizer iz Kia je malo duže, pa je potrebno presjeći u smislu nivoa s izvornim detaljima automobila;
    5. zatim pumpa novi amortizer (4 odlomak);
    6. izgradite automobil.

    Zahvaljujući ovoj metodi podešavanja moguće je postići visoku krutost na lošim putevima, pored toga, automobil stječe poboljšane kvalitete u obliku stabilnosti i kontroleriranja.

    Druga metoda modernizacije je upotreba kupljenih predmeta. Jedinstveni dizajn naziva se kockom ovjesama. Uprkos slaboj slabi suspenzije, mnogi laskavo odgovaraju o njenom radu. Suspenzija se temelji na korištenju prednjih izvora, čija je snaga mnogo više u usporedbi s uobičajenim. Zahvaljujući tome, automobil postaje još dinamičniji i upravljači.

    Pravo na izbor ostaje za vozača. On odlučuje da nadogradi da li suspenzija i dobiju potpuno drugi automobil prema karakteristikama ili uštede sredstava i troši novac na popravak.

    Reprint materijali dozvoljeni su samo pisačevim pisanim sporazumom prilagođeni dogovor | Politika privatnosti

    Hyundai Solaris je dovoljan novo autopojavio se na našem automotivno tržište 2011. Korejski dizajneri dobro su radili na njemu. Mašine su tako daleko pod jamstvom, tako da je ugađanje automobila Hyundai Solaris nekoliko ljudi. TRUE, modeli iz 2011. imaju jedan značajan nedostatak - previše meka suspenzija, zbog čega velike brzine Ponašanje automobila postaje nepredvidiv.

    Da bi se suspenzija Solarisa učinila čvršća, možete ići na dva načina. Prvi je najskuplji i najskupljiji. Da bismo to učinili, mi ćemo ugađati atelier ili auto servis, naručiti novu suspenziju i kroz dogovoreno vrijeme uzmi automobil s novim instaliranim sportom. Drugi način je manji trošak - ugradnja rezanih izvora iz VAZ-a: ispred "Classic" straga, straga - iz VAZ 2110.

    Prednji izvori na vrhu trebaju biti malo podešeni iznutra, jer je njihov promjer veći od promjera referentnog čaša. Nadalje, ostaje da odabere koliko su izvori snažno reženi (i oni će ih morati smanjiti u svakom slučaju, barem na omotaju - u suprotnom neće biti stoje). Ali najprijatnija opcija koja ne utječe na dizajn suspenzije (i, u skladu s tim, garancija) je ugradnja unutar izvora pneumatskog praha.

    Sa pumpama sa kompresorom ili ručnim pumpom pravi pritisak I učinite ovjes na istoj visini. Jastuci rade kao ograničenja, eliminirajući pauze. Dakle, suspenzija postaje više sastavljena.

    Još jedan plus pneummalona je mogućnost brzog podešavanja krutosti, na primjer, prilikom transporta robe. Optimalni pritisak za tro-litarski jastuk je 0,5 bara. Stoga, ako se odlučite dobiti ovaj uređaj, ne zaboravite na manometar tlaka sa cijenom odjeljenja ne više od 0,1 bara.

    Najpopularniji i dokazani pneumatski proizvođač je američka kompanija za vazduh. Takvo podešavanje automobila Hyundai Solaris u CIS-u iznosi oko 200-220 dolara. Jedini minus pneumatskog praha je da ih je moguće instalirati samo unutar izvora, odnosno iza (ispred solarisa postoje regali). Ali nije zastrašujuće, jer su motor i prijenos ispred, pa je samim tim sougher.

    Inače - samo lagano oblikovanje na zahtjev vlasnika. Da biste dali originalnost, možete priložiti spojler ili osvjetljenje dna i kotača. Mašinu možete ukrasiti taložim slikama različiti putevi - Na primjer, napravite airbrushing s filmom kontaktirajte specijalizirani studio. Zadovoljstvo nije jeftino, ali bit će širokog raznolikosti crteža i pokupiti color Gamut To je za vaš automobil. Možete naručiti štampanje u punoj boji na filmu, a ako je crtež umor ili neoznačen, može se ukloniti bez problema.

    U turističkim trgovinama možete kupiti mnogo različitih dodataka za Hyundai Solaris, što je verzija poznatog akcenta. Jedan od najčešćih prijedloga je modificirana rešetka radijatora. Štaviše, odmah možete pronaći nekoliko opcija, među kojima postoje i verzije sa dnevnim trčanje požara, hromirani elementi ili bez takvog.

    Ako je cilj brže napraviti siluetu Solarisa, tada su različiti aerodinamički elementi pogodni za to. Ovo je, prije svega, komplet spojlera i tijela. Postoji mnogo opcija, a svi imaju priliku odabrati dizajn po svom ukusu.

    Proizvedene su fabričke elemente koji poboljšavaju auto aerodinamiku na koje se proizvode automobili, počevši od 2010. godine.

    Vanjski uređaji za osvjetljenje Hyundai Solaris mogu se finalizirati dijelom LED podešavanja. To se ne radi toliko za praksu kao za ljepotu. Za Solaris, tržište nudi značajan iznos alternativne optike sa LED-ima, uključujući i modele sa punim flegrednim LED svjetlom.

    Nakon što se prevrnuo u salon salona, \u200b\u200bneiskusni vozač može ostati prilično zadovoljan zvučnim udobnosti, ali za one koji imaju nešto za usporedbu, izolacija buke ovog automobila vjerovatno neće izgledati savršeno. Srećom, ispravlja se. Različite kompanije za podešavanje nude gotovu izolaciju buke solarise. Uz pomoć posebnog materijala, unutarnji prostor kabine dodatno je izoliran od:

    Tuning kotača može se transformirati gotovo bilo kojim automobilom. A Hyundai Solaris nije iznimkao. Za ovaj kompaktni pisaći stroj, modernim aluminijskim felne će se uklopiti. Ako finansije dopuštaju, bolje je uzeti krivotvoren, a ne da se bacaju. Ako se još uvijek odluči da sačuva i prestane na livenju, preporučuje se kupiti novi set, kao i točkovi koji su koristili mogu imati unutrašnje pukotine, što je nesigurno.

    Danas se mnogi motoristi fokusiraju ne toliko na vanjsku kao interno podešavanje. Riječ je o donošenju salona automobila u skladu s pojedinačnim konceptom udobnosti. Najlakši način je obratiti se kompanijom za podešavanje, čiji će dizajneri razviti projekat nove unutrašnjosti, dok će vlasnik moći izvršiti svoje promjene.

    Unutrašnje ugađanje obično počinje sa salonom. Može biti korišteno različiti materijali, na primjer, prirodna ili takozvana eko-koža ili kombinacije oboje. Ali koji su odabrani materijali, moraju biti otporni na habanje. Nemoguće je uzimati nježnu kožu ili lošu kvalitetnu kožu, jer se takvi završeci vrlo brzo isušuju i izgube vid.

    Puna konzola I. dashboard Može se promijeniti u teksturirane verzije. Izbor je velik - od ugljika do egzotične kože i drveta. Središte unutrašnjeg sastava je volan, čiji se završna obrazac posvećuje puno pažnje. Moguće je postaviti jastučić na upravljaču opremljen funkcionalnim tipkama.

    Hyundai Solaris jedan je od onih automobila koji pružaju najširi polje za podešavanje. Ova mašina se može izmijeniti izvan prepoznavanja. Solaris je pravi pronalaženje za ljude čiji je hobi podešavanje. Istovremeno, vlasnici ovog automobila mogu značajno povećati udobnost uz minimalna poboljšanja i dobiti više zadovoljstva od vožnje.

    Zaključno bih htio poželjeti svim vlasnicima SOLARIS-a kreativnog uspjeha na putu da poboljšamo vaš automobil. Ne treba žuriti s izborom određenih elemenata. U početku biste trebali pogledati cijeli spektar dostupnih, upoznati sa već utjelovljenim projektima, a tek tada konačno definiran sa budućim dizajnom.

    Zanimljiv video: Lično iskustvo Tuning Hendai Solaris

    Elantre je automobil gotovo bez mana. Pouzdan, prostran, ekonomičan i prilično frisky. Vlasnici ovih mašina su sa njima prilično zadovoljni, n.

    Tussan - Popularni Crossover korejskog srednje klase. To je "mlađi brat" Santa Fe, koji je naslijedio mnoge karakteristike. Donja čl.

    Na prvi pogled pojava hindai naglašavanja stvara dojam ljubaznosti i naivnosti. Široko otvorene "oči" farovi, dobronamjerni "osmijeh" odbojnika, planiraju.

    S-time: 14:46:41 | Tolyatti

    O slikarstvu, richtu i poliranju automobila

    Zamjena1. Uklonite prednji točak. Moment zatezanja je 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgf, 65,1 ~ 79,6 kilograma po stopalu) Zakon o njegu da prilikom uklanjanja prednjeg kotača ne oštećuje vijke čvorišta.2. Uklonite maticu i izvadite donju ručicu. Moment zatezanja je 58,8 ~ 70,6 N · m (6,0 ~ 7,2 kgf · m, 43.4 ~ 52.1 Punto-Foot) 3. Uklonite vijke, odvijte matice i izvadite donju ručicu iz podofona. Zatezanje momenta ...

    4. Prednji poprečni stabilizator stabilnosti. Zamjena, tehničko ispitivanje

    Zamjena1. Uklonite prednji točak. Moment zatezanja je 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgf, 65,1 ~ 79,6 kilograma po stopalu) Zakon o njegu da prilikom uklanjanja prednjeg kotača ne oštećuje vijke čvorišta.2. Isključite pritisak (A) i povrat (c) crijeva i iscijedite tečnost iz sistema pojačala upravljača. Uklonite maticu i odspojite stabilizator potiskivanje sa recepcijskim stolom čvorom. Moment zatezanja 98.1 ...

    5. Podrame. Zamjena

    1. Uklonite prednji točak. Moment zatezanja je 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgf, 65,1 ~ 79,6 kilograma po stopalu) Zakon o njegu da prilikom uklanjanja prednjeg kotača ne oštećuje vijke čvorišta.2. Isključite pritisak (A) i povrat (c) crijeva i iscijedite tečnost iz sistema pojačala upravljača. Odvijte maticu i odspojite stabilizator (B) sa nožom prednjeg nosačem. Moment zatezanja 98, ...

    Naučimo da se razumemo. Ali za to morate razgovarati, podijeljen je. Prolazi vremenski ormari. Vrijeme komunikacije i manifestacije sebe u životu! Mi smo, šta imamo. Ali nemoguće je biti beskrajno stajati na mjestu. Morate biti bolji! Da biste savladali sebe! Vjerujte! Stavite visoku traku za sebe i dostići cilj! Samo tako da možete poboljšati svoj život i živote voljenih osoba!

    Ne gledaj šta se događa u krugu. Pogledaj u sebe! Pokušajte razumjeti sebe! Pokušajte shvatiti šta vas kreće i ako vozite, ne želite da ga promenite. Konfigurirajte sebe tako da ste motor svog života i vašeg okruženja. Tada ćete postati osoba i poštivat ćemo vas.

    Plemeniti cilj, ovo radi na sebi! Uostalom, radeći na sebi mijenjaš svijet oko sebe. Što bi bilo bolje, potrebno je težiti za boljem. Ne želite, već sanjati, nemojte se prepustiti i voljeti. Pronađite svoje mjesto u životu i dobro društvo, da biste koristili ljude koji vas okružuju.

    i ne manje popularni Kia Rio.

    Korejski automobili koji su progutali val našim tržištem. Ovi brendovi su postali popularni u vrlo kratkom roku. I to nisu jednostavne riječi. Moto ovih automobila prvenstveno je inovativan dizajn, naravno, odlični skladni oblici. Vanjski i unutrašnjost koji su oživjeli cijeli spektar putničkih automobila. Postavljanje visokog bara. I u proteklom vremenu vidimo kao uspješan dizajn koji se uvede u druge marke u jednom obliku ili drugima postoji trag. Dakle, potez je bio tačan. Ali osnovna platforma i na Solarisu i Riju nije bila tako uspješna. I trostruka modernizacija nikada nije ispravljala glavne bolesti suspenzije. I zato kupuju automobil u više od pola miliona htio bih imati automobil sa odgovarajućim suspenzijom. Nažalost u Rusiji dvije nevolje. Neću govoriti o prvom i evo, drugi su naši putevi. A ovdje radost kupovine ide brzo. Ali automobil je dobar. Mogu li ga konfigurirati za sebe? Zašto ne? Sigurno možete trebati. Uostalom, kupujemo drugačiji Pabrecheshki za ljepotu ili praktičnost ponekad ne daju manji novac za to. Zašto ne možete poboljšati automobil u pogledu ponašanja na putu? Nije li to najvažnija stvar?

    Trebate održivost na stazi? Nema problema. Ne bi trebao biti zamah? Ovo je rješenje. Ovjes chlippy i provale se? A tu je rješenje. Mala tačka pada peta poenta? To se može riješiti i smanjiti buku iz nepravilnosti puta. To se može sve riješiti. A vaš ponizni sluga odlučio je za sebe. Studirao sam sa zanimanjem i vježbao gotovo tri godine. I donio određeni koncept na kojem je moguće poboljšati suspenziju ove platforme ne u Mcteno sleng riječima, već pravim poslovnim, stvarnim razvojem i testovima. Provjera vremena i pregledi vlasnika onih koji su odlučili za rešavanje suspenzije. Prešlo je preko tri godine. Godina 2015. Je li problem u tvornici već riješen? Formalno da! Uklonili su narezanu zvijezdu, ojačali suspenziju. Ali nije potrebno posvetiti na ovu temu. Problem nije riješen. Zašto kažem da su prethodne promjene bili mali rezultat i posljednja reinkarnacija i uopšte su pogoršale pokazatelje. I to nije neosnovana primjena i rezultat rada s prepiskom. Pravi pregledi vlasnika na web lokacijama, pisma koja dobijam u velikim količinama imaju slične pritužbe na suspenziju. Glavna stvar je nedovoljna stabilnost brzine više od 100 km h. Nije jasno jasno jasno upravljanje pri pravljenju manevara. Ne predvidljivost ponašanja automobila na nepravilnosti. Slabost suspenzija na kvar. Na forumu postoji takva tema.Vjerujem da na moj Hyundai Solaris loš suspenzija! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 i zbog pravde reći ću da postoji još jedna temaVjerujem da je na mom Solarisu dobar suspenzija! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Ali evidencija u prvoj temi 127 i čarobnjaka 123 i evo pogleda u prvih 56 tisuća u drugoj 36 tisuća. Ovo sugeriše da je ovaj problem vjerovatnije. Štaviše, ne žele svi jednostavno i istinito pisati o svom automobilu jer je dano toliko novca. I prema broju stavova iznad prve i pol puta. To ukazuje na prisustvo problema. Još jedan dokaz činjenice da je problem interesovan za temu na veb lokaciji "Remdai Solari-Club Rusija"Adaptacija šasije Solarisa do ruskih puteva http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Više od 3000 poruka i više od 450.000 pogleda! Kao i tema na lokalitetu "Kia Rio Club Rusija"Volio sam ovjes http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Naravno, problem se ne može primijetiti i možete imati ono što jeste. Ali ne želite imati najbolje ako postoji takva prilika?

    I tako počnite sa onim što je bilo. Sve je počelo sa solarijom iz prve serije proizvedene u periodu 2010-2012. Automobil je vrlo dobar prekrasan pouzdan i jednostavan, jeftin u sadržaju.
    Imam auto sa ove zabave. Nakon kupovine i destilacije primijetio sam da je krma "Solaris" galopija o nepravilnostima posebno neugodno ljuljajući na talasima. Ali automobil su nove ružičaste naočale i ovo je prvi strani automobil. To je značajno razlikovalo u potoku automobila sa svojim tekućim linijama, sada je sada mnogi proizvođači na ovaj ili drugi način pokupio ovaj dizajn. Ali Solaris je prvi prilično jeftin automobil sa prekrasnim dizajnom. Ali ja ću se vratiti u suštinu problema. Na samom početku na forumima http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Počeo izražavati svoje ogorčenje na suspenziju, na početku sam čak branio suspenziju. Ali život je sve stavio na svoje mjesto. Kad je došao proljeće i put joj otvorio čari prvu stvar koja je doživjela ovu slabost suspenzije na kvar i prednji dio i stražnji dio suspenzije lako. Stoga je morao stalno kontrolirati brzinu. Ako je iz bilo kojeg razloga brzina bila nešto viša, nakon toga slijedi snažan kvar, posebno prednji ovjes. Pokazalo se da je druga činjenica da se valovi hrane hrane na talasima. Jednom kada uđete u skretanje vala, osjetilo je kvar u druftu krme. Auto se odvijao prema van. Zatim je oštro bacila na drugu stranu i tako i do tri puta. A brzina nije bila više od 80 km h. Nakon ovog incidenta, počeo sam se bojati brzom vožnju ako bi na putevima bilo valova i nepravilnosti na putevima. Bilo je zanimljivo promatrati koliko klasičnih vaza! Lako preveli. A vaze sa pogonom na prednje kotače uglavnom su pretekli bez puno truda. Nakon kupovine nije bilo dva mjeseca kao što je bilo razočarano. Kako mogu kupiti automobil za pristojan iznos u 500 hiljada. Sa odličnim i dovoljno moćnim motorom s dobrim dinamikom i navedenom brzinom u 190km Ch
    u stvarnosti, vjerovatno je u idealnim uvjetima puta. Dakle, ispostavilo se na još jedan vrlo neugodan nedostatak suspenzije, ovo nije sposobnost da automobil drži ravnoj liniji s bočnim vjetrom, kada se sretnete sa vagonima, automobil je bacio autoput, morao se stalno uviti. Brzina se u isto vrijeme naglo smanjila, samo jahanje je zaista zastrašujuće i nije sigurno. Istovremeno, forum su bukvalno eksplodirao ovjedu o suspenziji. Ni postrojenje nije ni Niko nije dao pravi trezveni odgovor na ovo pitanje. Nije bilo prepoznatljivog preduzeća, ali većina od svih moto da je suspenzija sonolarisa prilagođena ruskim putevima zvučala kao podsmijeh. Mnogi su vlasnici brzo prodali automobile u drugim rukama pokušavajući sakriti pravi razlog za prodaju. Mnogi ljudi su jednostavno ustali sa ovim problemom. Gotovo sam prodao automobil, ali to je bio moj san i zato sam odlučio da promijenim suspenziju i njen rad.

    Kad sam pogledao ispod dna automobila, uvelike se iznenadio. Zašto su dizajneri izlili dno amortizera na snop koji su ih uklonili iz osi kotača?
    Ova suspenzija je kompaktni i njegovi amortizeri ne zauzimaju nišu u prtljažniku. Ali je li dobro? Kad rukom rukom na ramena masi točak glavčine stvara inerciju sposobnu za ljuljanje ručice.
    Kako će amortizer pod uglom?

    Z. avdijska lokacija amortizeraZaliha zaliha. Fotografija pokazuje da je osovina kotača daleko iza donjeg pričvršćivanja amortizera.
    Kao rezultat toga, usmjeravanje nastaje.

    Tako je tražio pretragu i rješavanje problema suspenzije Solyaris. Razvoj testa različitih struktura prilog amortizerima, odabir i proizvodnju izvora. Ugradnja dodatnih udaraca. Konačno, postavljanje stabilizatora na stražnji ovjes. Sve ovo traje dvije i pol godine. Izgledao sam svu modernizaciju na temu na Forumu Höndai-Solaris. Rosia Club. U prvoj temi "nadograđujem suspenziju Solarisa" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Ocjena teme bila je vrlo velika. Zatim kada je problem izašao samo za stražnji ovjes, ova se tema zatvorila i započela novu adaptaciju šasije "Höndai-Solaris" na ruske putevehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. Gdje sam potpuno otkrio tok istraživanja poboljšanja suspenzije. Imao sam ogromnu želju za rješavanjem problema i ispraviti strukturni nedostatak. I uspio sam.
    Prije sam proučavao parametre tvorničke suspenzije.

    I tako, otkad sam prvi put promijenio kut amortizera koji su ih uspostavili u vertikalnom položaju riješili problem kotrljanja krme. Prestala je.
    Zatim sam više puta promijenio dizajn pričvršćivača i kreirao pričvršćivače uz podešavanje promjene u krutosti i dužini ovjesa.

    Nosači s promjenjivom geometrijom u 4 položaja. 1. Podrška 2. Normalno 3. Sportski sport

    Opravdanje prenosa dna amortizera.
    Kada amortizer ima odstupanje od vertikalnog položaja, opterećenje se direktno povećava u proporciji i direktno povećava inerciju kretanja ramena.
    Ovo je fizička vrijednost uzrokovana geometrijskom rasporedom same amortizera. To mnogo ovisi od ovoga. Ako se amortizer vertikalno instalira, kretanje ovjesa se smanjuje, ali masa masovne inercije bit će smanjena i opterećenje na amortizeru. Pričvršćivanje sa 4 položaja daje izbor mašine da instalira potrebnu krutost ovjesa na taj način izoštrite automobil za sebe. Uz promjenu ugla, ponašanje automobila se mijenja na cesti, zapise i na paketu.
    Privjesci sa Kinematicima sa nagnutim amortizerima, posebno iz središta osi kotača stvara masu na ramenu, stvara se inercija mase. Amortizer ne može adekvatno ugasiti oscilacije ako nije konačno stegnuta. Opterećenje u ovom slučaju na sisenel blokovima povećava se. U stvari, amortizeri su ugašeni na pauzu ramena okrećući siserni blokove.
    Direktni amortizer ima duži potez, ali u potpunosti drži ručicu za rub u kojoj je središte osi. Amortizer je lakše zadržati i nadoknađuje bilo kakve oscilacije i male i velike. Radi pravilno, za veću dužinu. Primjer nadograđene Nive. Bilo je Niva prije nje, koje su amortizeri bili pod nagibom, bila je prilično skočila. Na novom automobilu amortizeri su vertikalno i imaju veliki potez, automobil je zaista prestao da skače oko nepravilnosti, nestao je upadljiv efekat. Kompaktni privjesci Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia-Hong, Höndai Elantre Novo, imaju slične stražnje grede i amortizere pod nagibom, svi imaju različit stupanj hakiranja, posebno ovog manifestacija sama u preuzetom stanju. Promjena ugla mijenja ponašanje automobila na putu. Što mislite, zašto su mnogi promjenjivi amortizeri više nego jednom! Na kraju, amortizeri u vertidarniji položaj, jer zakon fizike radi ovdje. Kašika je bolja da se drži u ruci nego na štapu ispred vas. Čak i ako ste jaki. Koji nose kantu na štap. Zahraniće u pretvorbu ruku. U našem slučaju, Sienel blokovi. Noseći kantu u ruci da bi se sve ispostavilo, sve zavisi od sile silovatelja, odnosno iz napora otpornosti amortizera. Ovo je jednostavan zakon. Onaj koji obavlja provodi manje energije. Ne izvršavanje geometrije kinematike ne obećava prenapona čvorova i neispravnog rada suspenzije.

    Opravdanje zamjene izvora.

    Fabrika zaliha u obliku u kojem stoje na automobilu (započnite sprijeda) imaju oblik u obliku cijeve i samo 4,7 okretaja od kojih 3 okreta u potpunosti rade. I iako su dizajneri puni koristeći oblik proljeća koji ih prisiljavaju na rad na cijeloj dužini, ispostavilo se da je izuzetno nedovoljno. A ovaj problem nije riješen i do danas! Proljeće se protezalo pretvorcima daleko jedan od drugog. U komprimiranju takvih privjeda, proljetna traka podvrgava se pretjeranom uvijanju, pretjeranom prenapuku metala kao rezultat manjeg tanjura i istovremeno elastičnost u kompresiji. Takvi izvori vrlo brzo gube svojstva otpornosti na opterećenje. Oni brzo se sjede kako bi smanjili već mali klirens.


    Prednji proljeće 2010-2011.



    Prednji proljeće 2014-2016

    Proljeće sama ima duljinu od 4,7 vika debljine šipke 12 mm
    Takav proljet drži tijelo, ali na primjer, prepreka prepreci se lako tuče kao stara proljetna kauč o kojoj se ovjesa, a ne sposobnost elastnog zadržavanja tijela na nepravilnosti i kada je izložen protocima zraka. Zahvaljujući proučavanju izbora testova, uspio sam dobiti dvije vrste opruga koje mogu obavljati svoje funkcije kao dio ove suspenzije. Ovo su setovi izvora"Mrkva", "Universal", "Cross", "Priroda", "Sport-DS" "Rural" Napravljen od standardnih stražnjih izvora 06 Modeli Orlovskog i Vazovskog proizvodnje. Imati dužinu od 5,3 do 6,75, ovisi o zaslonu na zahtjev kupca.

    Ovi izvori imaju cilindrični oblik šipke guste 13 mm i sa iznosom od 6 okreta ima 5 radnih mjesta.
    Cilindrični izvori duž cijele dužine imaju jednake karakteristike utovara na zavojima, za razliku od oblika cijev koji su izmišljeni za uštedu metala.
    Bochemy ima mali promjer u bazi i velikim promjera u sredini. Proljeće takve radove uglavnom zbog centralnog dijela. Ako zavojnica opada u proljetnom prečniku, djeluje mnogo manje s jednakim opterećenjem na hladnjaku. Zauzvrat, to je opružnica u obliku cijevi ranjiviji na opterećenje i kratki promjer skreće s vremenom, smanjujući klirens je brži, još jedan takvi opruge sposobni su da padaju na mali zaokret.
    U ovom slučaju, cilindrično proljeće povoljno razlikuje njegovim pokazateljima sa zaliha, ima veći broj radnih mjesta, a kompresija izravno proporcionalna opterećenja povećava otpornost sprečavanja prekida prekida prekida obustave. Takvo proljeće s nešto manjim promjerom brzo se smiri bez fantomske oscilacije. Stoga, usmjeravanje neće.
    Dodavanjem normalnog jastuka zavoj na dizajn, umjesto zaliha zaliha, dobivamo vrlo dobar rezultat. Mekoća + najbolje zvučno izolacija.

    A izgled stalak s takvim proljećem je prekrasan, proljeće je upravo bez izobličenja i pravilno funkcionira.

    Tvornički i zadnji ovjes Imaju 6,25 okretaja od čega se radi 4,75 radnih mjesta. Debljina šipke je 10,5 mm na modelima 2012. nakon februarske modernizacije 11 mm. Sa istim brojem okreta. Zašto se malo okreće? Mali prostor za sam proljeće s obzirom na kompaktnost suspenzije, kako bi se spriječilo kontakte da se obratite okretama. Ali je li ovo opravdanje za krajnji korisnik? Posebno su prvi izvori 10,5 mm vrlo slabi. Čak i sa malim teretom automobila, Trobs stražnjeg ovjesa je stalni posao. A ako najviše preuzmete, automobil će jednostavno samo pokucati na izbočine, dok se možete pomaknuti ako možete samo polako.


    Zadnji izvori 2010-2011


    Zadnji izvori 2014-2016.

    Naravno, broj radnog stala 4,75 izuzetno nije dovoljno. Poput debljine samog štapa. Proljeće u pogledu pokazatelja vrlo je slično prednjem proljeću. Nije dovoljno zlo, i sa većim debljinama rinema, nema dovoljno plastike. Proučavanje ovih pokazatelja Došao sam do zaključka da je najbolje što možete instalirati je pripremljeni vaz 08 izvori sa gumenim trakama od 06 Prednji ovjes s vrha i jastuka 08. U nastavku. Kao i u kompletu koristi se stražnji proljeće VAZ 2106 VAZ proizvodnja. Broj opruga je od 8 do 8,8 na 6,6-7 radnih mjesta. Proljetni cilindrični s manjim promjerom nego na zalihama. Ali instaliran je samo čvrsto sjedeći. Tiho radi. Ima progresivne karakteristike. Na malom potezu suspenzija je vrlo meka. Ali uz povećanje tečaja, sa većom kompresijom proljeća, njegov otpor naglo povećava i na taj način probijaju suspenziju. Također, prilikom svjedočenja za utovarivanje amortizacije ostaje na visini. A prazan i jeftini automobil jednako je udoban. Brzinom je najmanji savladao u pedeset, a velike prepreke ne razbijaju soda ovjesa samo lagani pritisak koji ne utječe na kontroličnost. Uz ove izvore, suspenzija ima manju tendenciju do zvijezde.


    Pripremljeni su stražnji ovjes bez podizanja. Debljina šipke je 11,2 mm. Broj okreta od 8 do 8.8, ovisno o porastu.
    Nakon instaliranja zagrada podešavanjem krutosti amortizera, kao i zamjenu izvora, automobil se transformiše, suspenzija postaje elastična, ali nije tvrda u svom konceptu.
    Automobil je ugodan za kontrolu, a ne boji se puta. Prosječna brzina povećava se i napon tijekom kontrole je smanjen. Ovo je posebno uočljivo na duge ceste.

    Još jedno vrlo važno poboljšanje stabilnosti daje uspostavljenom stabilizatoru stražnji snop. Trenutno sam razvio potpuno dizajn ovo što ga čini iz prednjeg stabilizatora VAZ 2108-2110 pričvrstite stezaljke na snop završava na poseban prilog uvijen u šolju opruge. Stabilizator uvelike poboljšava otpor automobila na stazi prilikom okretanja i manevara. Snažno povećava otpor na bočni vjetar i nadolazeći teretni prijevoz.

    Pričvrstite stabilizator kroz gumeni nosač. Pričvršćivanje na snop sa stezaljkama i gumenim rukavom.
    Ako je automobil opremljen kompletnim setom modernizacije, on je cestovni kralj, ljetna zimska jesen, nikad neće iznevjeriti.

    Fabrička modernizacija

    Sa izgledom problema s krugom SOLARIS-a, dizajneri su postavili više tvrdog amortizera na stražnjem dijelu automobila. Prvi amortizeri su najkontroliji imaju oznaku L-000 Drugi amortizeri koji su počeli da ih označavaju L-001 koji će se označiti žutim amortizerima naljepnica za 10% teško je komprimirati. Bilo je to nakon nadogradnje avgusta 2011. godine.

    Stražnji ovjes postao je manje ljuljajući na talasima, ali i dalje su oscilacije ostale kao kvar suspenzije, a stabilnost se prilično malo poboljšala. Isti šok apsorberi počeli su se stavljati na prve modele Kia Rio. Dakle, naglašavajući to sa "Kia-Rio" neće biti problema sa suspenzijom. Kia nije Solaris. Iako nije tako da je baza apsolutno ista. A problem se pojavio nešto kasnije kada su vlasnici napukli automobil u pokretu. Na testovima u časopisu "Iza volana" sastavljen je na nedovoljnom upravljanju. Ali to je tako, osim stražnjeg amortizera u dizajnu, ništa se nije promijenilo. Nakon sljedećih pritužbi potrošača, drugi pokušaj izveden je modernizacijom ovjesa Sonolarisa i već Kia Rio. Ova modernizacija je uobičajena nakon februara. Dok sam predvidio dizajnere su otišli jednostavan način. Zatvorene stražnje amortizere čineći ih više na kompresiji i istezanje. Takvi amortizeri su dobili oznaku L-002 na njima počeli su primijeniti zelenu etiketu.

    Prednji amortizeri su također postavili krutiju za komprimiranje. Ako su prvi regali imali utor pumpe na kojem se jastuk obuknuo i nije okrenut, tada su uobičajene niti i jastuci jednostavno imali konvencionalnu rupu. Druga razlika, ako je nosač prvih izdanja pričvršćen gornjom pločom s tankim elastičnim pojasom koji nije dodirnuo tijelo, nakon što je verzija februara već bila gužva guma prešanu ploču dok drži stalak. U prvim utjelovljenjima postojala je jaz, a sa trakom ili dubokom rupom, stalak bryakala visi na tanjiru. S druge strane, nije čvrsto prešana ploča napravljena manje prenose vibracije iz motora i prijenosa u tijelo. A također je imao tihi rad suspenzije u običnim pežima. Nova ovjesa Postalo je krutije i bučno u odnosu na prva dva. Još uvijek instaliran na njemu zadnji izvori Sa većim štapom debelim 11mm, umjesto 10,5 na prvim modelima. S obzirom da su zavoji ostali toliko, suspenzija je postala hrast. Ako bi se prve solare mogle lako rugati rukama, a zatim nakon februara, hrane automobila jednostavno nije bilo prodavati, čak ni u prvima su se vlasnici hvale. Ali auto Ne uaz. Trobovi stražnjeg ovjesa smanjeni su, automobil je postao stabilan zbog veće krutosti. Amortizeri su počeli ugasiti sve oscilacije. A činjenica je da su "Solaris i Kia" prilično lagani automobili prilikom vožnje malim nepravilnostima suspenzije praktično ne rade, amortizacija ide na trošak gume.
    Iako je na brzinom velike brzine, automobil je počeo bolje izdržati reda veličine, na štetu udobnosti. Uslijedila je i buka iz suspenzije, a sada su amortizeri počeli raditi i oduprijeti se naprednim šocima na tijelu. Nakon nekog vremena pokazalo se da prednji ovjes čini put gotovo isti kao na prvim modelima. U vjetrovitom vremenu, Mashana je teško držati na dan putanju.

    I naravno, stručnjaci su predstavili suspenziju u najbolje od vida Na odlagalištu gdje i traktor brzinom savršeno će se zadržati put. Usklađene valove nisu guzice nisu male nepravilnosti iz kojih se salon ispuni urfilom, a peta tačka čita malu. To se posebno odnosi na stazu.

    Vozite se na putu Latvaya gdje se nalaze rupe i tuberke i ružičaste naočale brzo će letjeti. Suspenzija bi trebala dobro raditi na najmanju. Držeći polugu od kvarova na ozbiljnim preprekama. Mašina takve kategorije sa takvim suspenzijom je dostojna najbolja! I nisam se svađao jednom. Za one koji su pratili moj savjet. Oznaka slabih u suspenziji automobila objesila je na Solarisu. I objašnjenje kao što želite za takvu vrstu novca? I svi su vođeni do ovoga? Da, ako ovaj automobil nije dostojan najboljih! Da li je nemoguće dovesti u obzir deo U obliku u kojem je već? Reći ću, možete više trebati. A oni koji su već učinili to nemaju puno toga o tome. Kakav je broj potreban u osnovi stavljen na automobil koji plaća ogromne iznose bez promjene suštine. Uostalom, automobil je prije svega pokret, kretanje koje treba biti siguran i predvidljiv. Mora da pruži zadovoljstvo tako da se vlasnik osjećao potpuno samouvjereno u točak tako da automobil nije bio bargon za meduze na putu i nije bila stolica koja se drži creva. Automobil se mora u potpunosti poštivati \u200b\u200bvozaču, a zatim samo tada će biti siguran automobil. MagicIa do jedne cjeline sa automobilom koji su vodio na rukama osjećajući put koji odabire željenu putanju kretanja. Izbornik, preticanje, permutacija Sve treba držati u letu. Da bi ispunili vozač, vozač je jasno osjetio situaciju, a u pravom trenutku je donijela potrebnu odluku da njegove postupke nisu dovele do gubitka upravljivosti. Održivost, udobnost, sposobnost podizanja. Evo glavnih pokazatelja.

    14.07.2014 Preko tri godine je prošlo I ništa se nije promenilo. Pokušaj drugog poboljšanja. Prednji ovjes Solarisa i Kia Rio sada je opremljen "ojačanim" izvorima. Kakva je razlika u takvim nadograđenjima. Činilo se da je dodatni štap 1 mm morao da ovjes učini gušće i otporni na repalacije naših puteva. Umjesto standardnog 12 mm i više od 12,2 mm, opružna šipka postala je deblji od 13 mm. Ali opružni oblik ostao je isti, osim toga, proljeće je napravljeno niže. To je ispod prvog uzorka za 10 mm i sve iste korake. Ali očuvano je proglašeno odobrenje od 160 mm.

    S pravom proljećem 2011. iz proljeća Lev 2014. godine, Cambrick je uklonjen na dnu proljeća. Evo takve razlike.

    Kucanje proljeća natjerali su to kraći. Šta je tajna? Parametri ovjesa ostali su isti. Ako je proljeće proljeće proljeće bilo optuženo, tada je sada na umu kraće proljeće, suspenzija ima isti potez, samo je postalo teško u aditivima. Prekiši sada dobro čita sitnice. Taj instaliran Cambrick na dnu opruge Proljeće prstena sprite čini privjesak pomalo tiši, ali udobnost tvrdoće pati. A suspenzija su bili i da su i dalje ostali. Uostalom, čuda se ne događaju u ovom toku suspenzije ne može biti obustava i uporna i ugodna. Pa, ako ne podignete dodavanje pola dva centimetara odobrenja, tako da nedostaje na kraju prepreke. U jednom trenutku vaš ponizni sluga nije presekao par izvora. I učinio sam na skladištu varijanta kao i proljeće šipkom debljine 13 mm. Pauza za ovjes. Deklarirani 160 mm u slučaju suspenzije ostavlja 80 mm kompresije))), a zatim bacha! I pri brzini, čak i sa nereženim automobilom, ovo je ravni prekid s udarcem cijelom tijelu. Nema dovoljno nekih od nekih nekih nekih od nekih 20 mm, a zatim čak i ako postoji slom, ali na ozbiljnoj prepreci, a on će se dotaknuti samo i ne pogoditi se samo i ne pogodi. Stoga su svi skupi koje predlažem da imaju stupanj zaliha suspenzije na kvaru. od 15 do 28 mm. U ovoj kinematici sa ovim regalima je najbolja opcija. Dakle, ako se nešto promijeni znači u potpunosti reciklirati kinematiku suspenzije i koristiti stalke s velikim potezom. Ali nije lako i zahtijeva ulaganja. Posljednje poboljšanje je korak natrag. Kraće proljeće ne rješava problem i stabilnost iz ovog pogoršanja, jer kad se stalak prebaci, vrh je prazan, odavde, kada se rolne okreću, u vjetrovitom vremenu, nestabilno zadržavanje ravno. Pa, poboljšaćemo sami suspenziju. Pogotovo jer nije teško učiniti. Inače, Solaris i Kia Rio su vrlo dobri automobili, mnogi čvorovi idu dovoljno dugo, ali o tome u drugom odjeljku. Nešto slično tome.

    Postoji li alternativa? Da ona je! I ona dokazano vrijeme Višemjesečni testovi.

    Šta sam ja stražnji ovjes Hyundai Solaris? Pitanje je prilično zanimljivo. Da biste shvatili princip svog rada, morate razumjeti uređaj. Ovaj je članak posvećen ovom pitanju. Nakon upoznavanja s tim, možete naučiti samostalno rastavljanje suspenzije automobila.

    Komponente

    Stražnji ovjes omogućava da se automobil krećem glatko i omekšava nepravilnosti puta. Mora se prepoznati da je uređaj prednjeg ovjesa teže nego straga, međutim, u ovom slučaju treba razumljivo. Njegov dizajn je sljedeći:

    1. Glavni element je snop.
    2. Pričvrstite ručicu.
    3. Uređaj koji vrši ulogu čepa za proljeće sa kompresijom.
    4. Amortizer.
    5. Ručica poluga.
    6. Čvor čvora.
    7. Obloga koja se nalazi ispod proljeća.
    8. Proljeće.
    9. Obloge koja se nalazi na vrhu.
    10. Pufer perilica.
    11. Potisni element.

    Hyundai Solaris koristi suspenziju polovinu neovisnog, sa gredom elastične vrste, kao i proljeća, s instaliranim amortizerima.

    Ručice su opremljene takvim ivicama na kojima su osi točkova direktno, pojedinačni kočni elementi i fiksatori nosača. Prije ručica imaju tkane rukave, u kojima se tihi blokovi nalaze u ulozi spojnog dijela između tijela i grede. Što se tiče elastičnih detalja, u ovom slučaju njihova uloga se daje opruge.

    U suspenziji Solarisa potrebno je istaknuti činjenicu da se proljeće temelji na direktno kroz gumenu uzorku zaptivača. Drugi karakteristična karakteristika ovaj automobil To je manji promjer donjeg koraka u odnosu na krajnje vrh.

    U bilo kojoj proljetnom suspenziju, uobičajeno je dijeliti po časovimaOvisno o parametrima krutosti. Da biste odredili klasu, koriste se specifični detalji boje. Prirodno, s obje strane, morate koristiti opruge identične klase i isti model. Tijekom zamjene ne preporučuje se instalirati elemente koji nisu u odnosu na one koji su prethodno stajali. Uloga graničnika tokom kompresije vrši se međuspremnici navedenim na listi pod no3. Instalirani su u sredini vrhunske podrške.

    Amortizeri su imali posebni nosači Oboje odozdo. Pritisnuti su šarkama od gume i metala. Unutar šarke nalazi se rukav, kroz koji je umetnut vijak, omogućavajući vam da pričvrstite amortizer u tijelo. Prednji ovjes automobila Hyundai Solaris opremljen je ležajem koji se nalazi u glavčini. Osim toga, nema potrebe da se u njemu redovno bavite mazivom. Ako uređaj nije uspio, jednostavno se mijenja.

    Stražnje kotače se uvijek nalaze u istom položajuOno što je predviđeno dizajnom - nije moguće regulirati ih. Provjerava ih samo specijalizirana oprema kako bi se identificirali odstupanja s normom. U situaciji u kojoj je razlika s nominalnim vrijednostima prevelika, morat ćete dijagnosticirati radne stavke.

    Dodatne informacije

    Na osnovu zadanih podataka možete pretpostaviti da demontaža i ugradnja pojedinih dijelova suspenzije u Hyundai ne bi trebali uzrokovati poteškoće. Glavna stvar je imati odgovarajuću opremu.

    Danas mnogi zanatlije rade poboljšati suspenziju. Takvi su radovi instalirali nove detalje više visoka kvaliteta. Često stavljaju ojačani izvorina osnovu činjenice da domaće skupo Ne pohvalite visoko kvalitetu.



    Slični članci