Sporter Honda NSX Druga generacija - nasljednik legendarni model Originalna generacija proizvedena od 1990. do 2005. godine - Europski debi su se ujudio u martu 2015. godine international Auto Show u Ženevi, međutim, njegova svjetska premijera Organiziran je u januaru u izgledu u severnom Amerikancu, ali sa amblemom "Acura".
Automobil ne samo da je dobrodošao u cool "outfit", već je dobio i prilično originalnu dizajnu komponentu - šta vrijedi samo hibridni power Point sa tri elektromotora. U zemljama starog svjetla, DVKlika je dobila u aprilu 2016. godine, a ubuduće može doći do Rusije.
Vanjski, "drugi" Honda NSX izgleda prelijepo i spektakularno sa bilo kojim uglom. Snažni, čučanj i aerodinamički provjereni sportski automobil privlači veknu rasvjetnu opremu sa potpuno LED "punjenjem", brzom siluetom sa "stražnjim krilima" i "kvartetom" izduvnog sistema.
U duljini, japanski kupe sastoji se od 4470 mm, u visini - 1215 mm, širine - 1940 mm, a čini se za jaz između osi 2630 mm. U stanju "bitke" automobil minimalno teži 1711 kg.
Unutrašnjost "ES-ES-ES-IX" atraktivna je izgled i skupa - sjedala i većina ploča su zategnuta prirodnom kože, koja se razblažena "dekor" iz Alcantare i Metal. Na nadzornoj ploči dominira tekućim kristalnim zaslonom, mijenjajući dizajn ovisno o načinu kretanja, a reljefnog višestruko upravljača elipsoidnog oblika pada u vozača.
Snažno nagnuta središnja konzola, stavljajući na sebe boje "TV" multimedijskog kompleksa i originalnog "daljinskog" klimatskog sustava, prelazi u "visok" podni tunel koji definira nekoliko kokpita u kabini sa sportskim stolicama .
Specifikacije. Na Honda NSX druge generacije unutar baze (za putnički prostor) plinski motor V6 3,5 litara sa dva turbopunjača, ugao kolapsa od 75 stepeni i kombiniranog opskrbe gorivom, koji izdaje 507 konjskih snaga i 550 nm obrtnog momenta na 2000-6000 do / minut. Da biste učitali zadnju osoru sa opterećenom jedinicom pomaže 48-snažni električni motor, implantiran između DVS-a i 9-stupanjskog "robota" sa dvije spojke i pretvaračem zakretnog momenta.
U pogonu prednje osi, koristi se par električnih motora povratnog motora 36.5 "Mares" i 73 Nm koji su u stanju da rade u režimu generatora i kontroliraju vektor potiska tokom prolaska agregata. Maksimalna hibridna elektrana nalazi se u svjetlu "konja" snage i 645 nm obrtnog momenta.
U asfaltnim disciplinama, drugo "puštanje" Honda NSX pokazuje se sa dobre strane: od mjesta do prvih 100 km / h, žuri više od 3,8 sekundi i ubrzava se do 308 km / h.
"EN-ES-ICSA" zasnovan je na jedinstvenom multikomponentnom prostornom okviru, dizajniran korištenjem metode lijevanja ablacije. Podne ploče izrađene su od ugljičnih vlakana, a svi elementi tijela su od aluminija i poliesterskih listova kompozita. Obustava obje osi - neovisno o dvostrukoj prekrivač S adaptivnim amortizerima koji su ispunjeni magnetolološkom tekućinom. Za efikasno kočenje, automobil odgovara moćnom sistemu sa monoblokom hexorreal čeljusti ispred stražnjeg dijela i četverostrukog straga, prozračenih ugljičnim-keramičkim diskovima svih točkova i čitav niz elektroničkih pomoćnika. Sporte "Skeins" sa žurnim upravljačkim uređajem sa električno pojačalo Menadžment koji ima progresivne karakteristike.
Paket i cijene. Na evropskom tržištu prodaje se Honda NSX druga generacija započeta u aprilu 2016. po cijeni od 196.300 američkih dolara (što više automobila u Njemačkoj) pitaju u Njemačkoj), a u doglednoj budućnosti se Japanci mogu pojaviti u Rusiji.
U "bazi", kupe ima šest zračnih jastuka, kožnih unutrašnjosti, dvo zone "klime", LED optiku "u krugu", multimedijski kompleks, virtualni instrument ploče, abs, esp i veliki broj druge moderne opreme.
MODIFIKACIJE HONDA NSX
Honda NSX 3.0 na 265 ks
Honda NSX 3.0 MT 280 ks
Razrednici Honda NSX za cijenu
Nažalost, ovaj model nema razrednike ...
Honda NSX korisnike recenzije
Honda NSX, 2002
Dakle, šta bi moglo biti bolje od NSX-a? Porsche, Ferrari? Nažalost, nisam vozio njima i u ovom trenutku mislim da je bolji Honda NSX, u životu nisam osjećao ništa. Ovo je zaista automobil - san. Slijetanje u dubokim kantim, omoti vas dashboard, glatko odlazite negdje do rukovodioca, čineći pred vama udobna na brodu. Nema vremena za pokretanje motora, adrenalin ispunjava krv. Gospode, stvarno se suočio sa trenutkom kad mogu kliknuti na papučicu svojih snova. Momo volan bez gurske snage da daju 60% sile rukama, ali ta krutost daje odličnu otpornost na cestu i 100% tačnosti, mogućnost propisanog preciznosti. Honda NSX krutost ovjesa čini nehotice izliv na izbočine. Suspenzija je vrlo fit. Plin na prvom prenosu je najzapatan prije sramote. A zvuk motora iza leđa čini pritisak na gas stalno. Čini se da vaša glava ima kućno bioskop i sada pokazuje formulu 1.
V6 odmah se odvaja na 8.000 hiljada revolucija. VTEC sistem čini svoj posao, mislim da ne biste trebali govoriti što se tiče zvuka ugodno u graničnom rasponu revolucija. Izlazak iz ovog automobila, osjećate drhtanje u nogama. U početku vas brine, možda se čak i bojite. Pokušao sam se sprijateljiti sa Hondom NSX, ali ona se uvijek jako ponaša! Ovaj automobil je teško voziti polako! I čim se tok pojavi slobodni put - motor traži od odvijanje. To nisu prenoseći osjećaji. Život je uspio! Pokušao sam to u Rusiji bio prašina u zidu u obliku postera. Hvala vam na pažnji! Sretno svima u postizanju vaših ciljeva.
Dostojanstvo : Dinamika. Izgled.
Nedostaci : Praktičnost.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Utisci iz Honda NSX Fantastic. Vožnja automobila kao vezan kao na šinama. Najmanji pokret za vožnju - i već ste u sljedećoj traci. Sve je lako i lako. Čak i pri brzini ispod 200. Uprkos činjenici da je suspenzija vrlo teška u automobilu prilično udobna. Novo, Tein, još nije postavio. Honda NSX izaziva sve kasnije da se uspori i brzo se zatvori za okretanje. Zaista se nadam da će se u našem gradu izgraditi barem neki, trkački staza, tako da ne samo u trgovini za vožnju hljeba. Nakon prvog preokreta počeo sam usko nadgledati položaj upravljača u vrijeme miješanja plinske papučice. Nedostatak motora u prednjem dijelu automobila mijenja pijenjak. Iako se trudim da vozim samo suho svjetlo vrijeme, kako bih se vozio čistim automobilom i ne pastim u rijetke jame, poput vožnje i na kiši, ivice moguća se približavaju, a uzbuđenje iznutra se odigrava jača, stražnji dio Honda NSX postaje izuzetno nestašna. Trekshn Control je tu, pa čak i radi, ali je tako osjetljiv da imate vremena za zagrevanje tri puta, tri puta "PAH". Bukvalno svi obratite pažnju na automobil, a neke su zainteresirane. Najviše entuzijastični navijači su djeca, pogotovo ako sam i "ljuljačka" po farovima, oni samo skaču na mjestu od užitka, prikazanih prstima. Automobil ne voli uske dvorišta i neujednačene puteve. Nedostatak pojačala upravljača ima i prednosti i nedostatke. Naravno, nedostatak kompromisa pojačala je i dalje isti, u dvorištu bi se željeli manje napora, a u upravljaču okretanjem. Ali, generalno, očigledno su japanski inženjeri postigli zlatnu sredinu. U automobilu mi se sviđa njena ljepota i jednostavnost. Po mom mišljenju nema ekstra, po mom mišljenju.
Dostojanstvo : Vozi i na šinama. Dinamika. Izgled.
Nedostaci : Ne volite uske dvorišta i neujednačene puteve.
Honda NSX je prvi put prikazana 1989. godine kao prototip u Chicagu. Danas je simbol sportskog duha Honde, kombinirajući moć, brzinu i milost.
Pojednostavljena niska silueta, najviši nivo završne obrade, prvog svjetskog tijela Soluminium, na računaru, sigurnosni sistem, kožni salon - Sve se radi prema najnovijim tehnologijama.
Predstavljene su gama motori: moćan 3 l dohc (sa dvije gornje bregaste osovine, 256 KS) Maksimalna brzina 260 km / h. Završena je sa 4-stubnim "automatskim" automatskim "automatskim" sistemom sporta može se instalirati s adaptivnim hidromehaničkim mašinom i mogućnost prebacivanja direktno na upravljač (F-matic prijenos). I 3,2 litre V6 (280 KS) opremljeni VTEC-om (elektronsko podešavanje visine podizanja i otvora ventila). Maksimalna brzina je 270 km / h. Završeno sa 6-stepenim "mehanikom". Ova se jedinica nudi samo od 1997. godine.
NSX salon ima raspored dvostrukog okruženja, koji pruža i vozaču i putnika dovoljno prostora. Otkazana ergonomija vozačevo sjedišteTočnost upravljačkog mehanizma i pouzdanih kočnica služi kao ključ ugodnog pokreta. Inače, NSX se odlikuje neobično velikim, za sportski automobil, broj zakrivljenih pletenica, koji pruža prekrasan pregled iz vozačevog sjedišta.
Za održavanje stabilnosti pri velikim brzinama, RTU sistem se poslužuje i sa priključnim vjetrom i varijablama uslovi na putu Za istu svrhu služi kao samo-zaključavajući diferencijal od povećanog trenja. Četvorokanalni ABS sistem samostalno kontrolira disk kočnice Na svim točkovima. Honda NSX automobil opremljen elektronski sistem Regulacija vuče i napuhavanje Ryaon 66 Avioni američki Du Pont firma.
Standardna oprema uključuje sustave kože u kabini, krstarećim i klimama, sustav podesivog ispušnog i audio sistema za podesive motore gornja klasa Bose firme. Svi NSX modeli opremljeni su upravljačem upravljača, a od 1994. godine još više širokih kotača.
Ukupno postoje tri verzije automobila: NSX, NSX-T (od 1997. sa telom Targa - uklonjivi srednji dio krova), NSX-R (proizveden od 1992., lagana opcija).
Ažurirano Honda NSX predstavljeno je 2001. godine na auto emisiji u Tokiju. Eksterijer dizajn Automobil je bio primjetno nadograđen. Došlo je do ažurirane optike glave, ostale konfiguracije unosa zraka, kao i novi dizajn leđa - svjetla za cijelu širinu tijela i integrirani spojler.
Prisilite agregat Bila je naslijeđena od prethodnika - ovo je 3,2-litarski V6 motor, sa parom sa novim automatskim mjenjačem ili šestostepenim ručnim okvirom, za odabir.
U maju 2002. godine predstavljeno je novi NSX-R. Proizvođači su sigurno smanjili udio zvučno izolirajućih materijala kako bi se smanjila težina noviteta i dvostruko krutosti privjeske opruge. Jedinica za napajanje ostala je ista.
Honda je 2004. godine odlučila započeti službenu prodaju NSX-R u Velikoj Britaniji. Prije toga, ova ekstremna verzija NSX modela službeno je prodana samo na domaćem tržištu u Japanu.
Ova verzija Honda NSX-R opremljena je istim šestocilindričnim motorom kapaciteta 276 konjskih snaga kao osnovni modelMeđutim, razlikuje se od toga da je radilica u ovoj verziji temeljita balansiranje, čime se osigurava stabilnost motora na najvišim zavojima.
Pored toga, vest o novojstvu je mnogo manje prethodni model Zbog haube i spojlera izrađenih od ugljičnog vlakana, nova recaro superlong sjedala s okvirom ugljičnog vlakana, ažuriranog upravljača i tipka od titana. Lagana težina izrađena je NSX-R brže, osnovna verzija.
Osim toga, na automobilu je instaliran poseban prividni uspostavljanje protoka zraka ispod dna. To je omogućilo značajno poboljšanje aerodinamičkih parametara pri velikim brzinama.
Treba napomenuti i da ne može napomenuti da se prilagođavanje i suspenzija sportske jedinice, mjenjača, kočionog sustava, sada dizajnira za točkove veće dimenzije, a također se pojavio nadograđeni elektronički sistem kontrole zaklopke.
Zaključno ću dodati da će uskoro promijeniti trenutni model Honda NSX mora doći savršeno novo auto, čiji se razvoj bliži završetku. Prototip novi super kupe Honda. Primili Honda HSC (Honda Sports Concept). Drugo ime je zbog činjenice da je novost potpuno različit automobil koji nema nikakve veze s prethodnom verzijom.
Također primjećujemo da se u SAD-u Honda NSX prodaje pod markom Acura NSX, a u Japanu naziva Honda Verno.
Honda NSX s dostojanstvom kombinira visoke tehničke podatke i stilsku sofisticiranost.
Honda NSX.
Honda NSX.
Zajednički podaci
3,2-litar, 6-cilindrični cilindri u obliku slova V, 280 ks na 7300 o / min, obrtni moment 31,0 kg / m na 5300 o / min.
5 MCPP, 6 MCPP
Specifikacije
Masovni kombinezoni
Dinamičan
| Ubrzanje do 100 km / h: | 5,7 sek. |
Na tržištu
Razvoj
Prema bivšem šefu Odjeljenja za razvoj Cavamota Nobukviko (Nobuhiko Kawamoto), početak projekta Honda Sports Car dat je svom razvoju i testiranju, takve legendarnim pojedincima poput Sanzima Sanzime, Bobi Rahal i Ayrton Senna. 1984. godine Honda je ovlastila Pininfarina za dizajn HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), sa 2,0 l motorom V6 centralnoj lokaciji. Dizajn NSX-a producirao je tim IGENS-a na čelu sa glavnim dizajnom Ken Ochuyam i Izvršnog Chiger inženjera Shigeru, koji je također odgovorio na projekt Honda S2000. Prvi put je NSX bio zastupao javnost na automatskom prikazu Chicago u februaru 1989., a u Tokijskom motoru u oktobru 1989. Činjenica izgleda NSX-a imala je ogroman utjecaj na proizvođače automobila u svom sektoru. Dakle, dizajner McLaren F1 Gordon Marie spomenuo je u svom intervjuu da je Honda proboj u razvoju NSX-a imala ogroman utjecaj na njega, a nakon što je testni dolazak učinio u potpunosti promjene smjernica prilikom dizajniranja McLarena F1. Na prvi pogled model Honda. NSX izgleda pomalo čudno: S jedne strane, potpuno aluminijumsko tijelo, a na drugom - 6-cilindrično motoru, stoji ispred tijela kako bi ostavio mjesto za stražnji prtljažnik, u kojem možete staviti torba sa golf priborom. U stvari, to nije ništa drugo nego zabluda, što je objašnjeno činjenicom da je u to vrijeme bilo mnogo takvih stručnjaka koji su vjerovali i napisali da su dizajneri Honde umjesto da se dosljedno postignu glavni cilj, povećavaju efikasnost svog automobila, ometaju se sve vrste drugih sitnica. Na pitanje upotrebe u NSX 6-cilindričnoj motoru dao je iscrpan odgovor na glavni inženjer projekta gospodin Werahara. Rekao je da drugačije ne može biti, jer je NSX automobil srednje klase, nema više.
Proizvodnja
Masovna proizvodnja NSX osnovana je u tvornici Takanowzawa u Totigi, izgrađenoj posebno za ovaj projekt. U masovnoj proizvodnji NSX je korišten tijelo monolitne strukture, napravljene u potpunosti od aluminija. Većina čvorova ovog automobila prikuplja se ručno. Prilikom organiziranja proizvodnje, oko 200 iskusnih stručnjaka iz drugih Honda tvornice izvučeno je u biljku.
Specifikacije
Za usporedbu, NSX je ubrzao od 0 do 100 za 5,03 S, a Ferrari za 5,2 s. Najbolji fiksni rezultat NSX na četvrt milju bio je 12,6 p. I to je uprkos činjenici da je Ferrari moćniji za 20 KS. (300 u Ferrariju protiv 280 NSX). Bilo je moguće postići takav učinak pod uvjetom da je motor koji planiran da stavi na stroj ne bi trebao biti samo moćan, ali i biti kompaktan i ne pretežak. I u to vrijeme Honda je već razvila originalni VTEC sistem (sistem promjene faza distribucije plina), što je omogućilo postizanje željene brzine karakteristične od samo 3,2-litarskog motora. Ukrcaj motora takođe ima svoje objašnjenje. Suština je pala na činjenicu da su dizajneri bili važni da bi motor pritisnuti što bliže tlu, ali bilo je nemoguće povećati međuosovinsko rastojanje, jer nije bilo manje važno za postizanje uređaja da bi se stroj postigao da bi se stroj postigao. Ostalo je samo jedna stvar - da biste postavili motor pravo u sredinu između prednje i stražnji most. I kako je bilo da to učini ako ga ne okrenete na 90 stepeni i stavite ga niti i preko tela? Kako bi se postigla ista dinamika kada longitudinal Location Motor, to bi moralo povećati međuosovinsko rastojanje, a ovo je bilo izuzetno nepoželjno.
Od osmišljavanja NSX-a, inženjeri su mogli postići pukotine 50:50 između desne i lijeve strane automobila, a zbog toga je mogla postići odlične rezultate u trkama na kotačima (Crveni prsten, Le Mans, Moskva prsten) .
1992. godine pojavila se izmjena tipa R, koja i dalje ostaje na valu velike popularnosti.
Tehničke karakteristike automobila Honda NSX-R
Puna dužina: 4 430 mm. Puna širina: 1 810 mm. Puna visina: 1 160 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2 530 mm. Težina mašine: 1 270 kg. Pogon: na zadnji točkovi. Motor: 3,2-litarski 6-cilindrični raspored cilindra u obliku slova V, DOHC mehanizam za distribuciju plina, razvoj snage 206 kW (280 ks) na 7.300 o / min, najveći obrtni moment je 304 nm (31,0 kg m) na 5.300 o / min). Prijenos: 6-stepena ručna kutija
Prva generacija NSX-R (JDM)
Početkom 1992. Honda je proizvela ograničenu seriju (483 kom.) NSX-RTS isključivo za japanski domaće tržište (JDM). Glavne promjene uključuju dionica motora snage 280 KS (209 kW), prerađena mjenjača, snažniji kočioni sustav i opsežna težina iz 1350 kg do 1230 kg. NSX-R je bio fokusiran što je više moguće, u vezi s ovom, zvučnom izolacijom, audio sistemom i klima uređajem u potrazi za smanjenjem težine su žrtvovani. Sve su ove komponente prestale ući u osnovnu ponudu, iako su ostali opcionalno dostupni. Proizvodnja ovog modela završila je 1994. godine.
1997. godine, kao rezultat djelomične modernizacije na opremi, opremljena sa mehanički okvir Pomicanje zupčanika, jačinu motora povećan je na 3,2 litre, a zbog poboljšanja suspenzije značajno poboljšano performanse vožnje Automobil. 2001. godine i djelomična promjena je provedena i sa mašinom. Dizajn vanjske strane promijenjen je, posebno, tijelo je dobilo novu prednju optiku. Pojavio se još jedan nova izmjena. Nakon svega gore navedenog, ponovo se vratite na procjenu izravno pokrenutih kvaliteta. I ovdje se ispostavi da je Honda NSX automobil potpuno jedinstven projekt. Model postoji duže od 18 godina, ipak, još uvijek nije izgubila svoju relevantnost, pa čak i protiv pozadine modernih analoga može očarati i šarmiti. Uostalom, ako se učini novi modelSlijedeći stari koncept, tada samo zbog poboljšanja tehnologije "aluminijske", možete smanjiti težinu stroja na 1 100 kg. To je ako ne mijenjajte njegovu veličinu. Naravno, ako povećate veličinu automobila i opremite ga, prema savremenim zahtjevima, a zatim se u ovom slučaju povećava u ovom slučaju, u ovom slučaju, sve se može ograničiti na 1.300 kilograma. Za automobil sa sličnom težinom, motor sa 6 cilindrični V-u oblikovan sa radnom zapreminom od 3,5 litara i snage od 300 do 350 KS Bilo bi više nego dovoljno. A potrošnja goriva bi ostala niska. Moguće je čak i da se povećanjem veličine tijela motor ne može staviti na vrh, ali duž automobila. Pa, a onda - dalje, naravno, postoje još primamljiviji izgledi povezani sa pojavom 8-cilindričnog motora. Sve ovo u potpunosti nije u suprotnosti sa NSX konceptom, koji je izabran čak i tada, već i prethodnih godina, ali koji je sada prilično pogodan za izdanje modernog sportskog automobila.
Ukratko, ako su Honda dizajneri postavili zadatak razvoja na osnovu NSX ultra brzine sportski automobil, dogodili bi se u samom najbolje od vida. Za Hondu bi bilo sve važnije da je još jedan takav impresivan automobil jednostavno otišao.
Literatura
1. "Honda HS-X". Istorija i modeli - PinInfarina modeli. Pininfarina. Preuzeto u periodu 2007-09-05.
2. Honda Worldwide | 12. jula 2005. "Honda će prekinuti proizvodnju NSX sportskog automobila"
3. A B St. Antoine, Arthur. "Asfaltna džungla: Ayrtonov automobil." Trend motora.
4. Honda - snaga snova.
5. "Sportski automobil International - decembar 1990." NSX Prime, 1997-2005.
6. "Sportski automobil International - avgust 1990." NSX Prime, 1997-2005.
7. "Sportski automobil International - decembar 1998." NSX Prime, 1997-2005.
8. "Acura NSX Zanardi izdanje." Automobil i vozač, juli 1999.
9. 24 sata LEMANA, 1994.
10.24 sati LEMANS, 1995.
11.24 sati Lemans, 1996.
| Honda. | |
|---|---|
| Automobili | 1300 Accord Accord Hybrid Action Ballade Beat Capa City City Turbo Civic Civic GX Civic Hybrid Civic Mugen RR Civic Si Civic Tip RR-X CR-X Del Sol Concerto CR-V Crossroad Domani Element Elysion EV Plus FCX Clarity Fit Freed Freed Spike FR-V HR-V Insught Inspire Integra jazz Legend Life Life Life Dunk Logo Mobilio Mobilio Spike N360 N600 NSX. Odyssey Orthia Passport Pilot / Mr-V Perlude Quint Ridgeline Stream S500 S600 S800 S2000 Saber To je danas Torneo Z Z600 |
| Koncept-kara | Dualnote HSC J-VX Remix Psocket wow |
| Automobili Acura | CSX EL ILX INTEGRA LEGEND MDX NSX. RDX RSX SLX TSX VIGOR |
| Motocikli | CB serija CB400 CBF serija CR serija CM / CMX serija CR serija CRF serija C CR serija GL serija MAGNA NSR serija serije VF serija VT serija VTX serija XR / XL serija DER / XL serija DEAUVILLE BROS / Hawkgt Pacific Coast Valkyrie |
"Honda NSX" je sportski automobil sa japanskom, koji je proizveden u dvije generacije. Prvi put je model rođen 90. godine. Od 2015. godine obavlja se druga generacija podataka sportskih automobila. Šta ulični trkači vole ovaj automobil? "Honda NSX": fotografija i pregled automobila, pogledajte naš trenutni članak.
Prvo razmislite o prvoj generaciji sportskih automobila. U drugoj polovini članka, novi "Honda NSX" biće predstavljen 2015-2017. Dakle, pređite na detaljan pregled.
Dizajn automobila
Moda početka 90-ih su takozvani slijepi farovi. Ovaj je stil bio toliko popularan da su došli čak i bavarci iz "BMW-a" (legendarno 31. telo).
"Honda NSX" (fotografija ovog jedinstvenog automobila, vidi naš članak) ima svijetli i dinamičan stil. Posebno spektakularni automobil izgleda crveno.
Ispred - kompaktni branik sa spremnicima za maglu i bijelim okretnim signalima i masivnim lukovima, stršivši liniju reljefne kapuljače. Sa strane - izrez za usis zraka i urednih pragova. U blizini je otvor za benzobacing. Ako pogledate pažljivo, možete vidjeti razliku u širini i promjeru diskovi kotača. Na zadnja osovina Oni su masivniji. Budući da je stroj pogon na zadnjim kotačima, on ima pozitivan učinak na udicu tokom ubrzanja. Osim toga, cjelina je široka "dupe" čineći automobil agresivnijim. Krov je crni, ali ogledala su obojena u boju tijela.
Restyling
Od 2002. do 2005. rezerviran je restaling "Honda NSX". Recenzije kažu da je automobil stekao moderniji izgled. Restyling model izgubio je slijepa optiku. Ovo je poseban blok farova, sa integriranim signalima za skretanje. Nema magle. Umjesto njih u dnu branika nalazi se izrez za unos zraka.
Automobil je još uvijek opremljen diskovima. Krov je sada obojen u boju tijela, a spojler je postao manje visok. Glavne karakteristike Honde sačuvane su. Restyling se osvježiva samo izgled sportskog automobila s dva vrata.
Uzgred, tržište Honda NSX-a otišlo je pod amblem Akura. Vanjski i tehnički su to dva identična automobila.
Unutrašnjost prve generacije
"Honda NSX" - automobil je vrlo nizak, pa čak i da bi nekako nadoknadio nedostatak prostora, vozač i putnički su u stanju "polu-potjere". Naravno, organiziranje udobnosti, proizvođač potreban za promjenu geometrije ploče. Dakle, karakteristična karakteristika japanskog kupe bila je nagib, duguljasta središnja konzola.
Fotografija predstavlja japansku verziju, s desnim upravljačem. Kao što vidite, poluga ručne kočnice nagnuta bliže putniku. Volan - trokrevetni, sa sigurnosnim jastukom i par gumba. Ploča instrumenata - analogni tip, bez računar na brodu. Uprkos kompaktne dimenzijeOvdje se nalazi rukavica i naslon za ruke. Potonji također pruža nišu za stvari. Karte vrata su malo izdužene "odozdo prema gore" na prednju ploču. Sjedala - koža, sa svijetlom bočnom podrškom.
Honda NSX ima dobar raspon podešavanja - postoje recenzije motorista i vlasnika. Uprkos malom klirensu, slijetanje u automobilu je prilično ugodno.
Specifikacije japanskog automobila
Jedna od razlikovanja sportova "Honda" je pravi val. To je moguće postići zahvaljujući posebnom plasmanu motora. Nije ugrađen ispod kapuljača, kao i obično, a iza premještanja u salonu. Takva manipulacija omogućila je povećati rukovanje i upravljivost automobila.
"Honda NSX" prve generacije završena je sa 6-cilindričnim benzinskim agregatom od 3 litre. Njegova snaga zbog prisiljavanja bila je 274 konjske snage. Motor se odlikuje aluminijumskim blokom i VTEC fazni sistem. Motor se lako vrti do 8 hiljada revolucija.
Što se tiče prijenosa, postojala je petostepena mehaničara na NSX-u. Sviđaju im se ovi konkretni mjenjači. Honda NSX također je opremljena i automatskim okvirom za 4 trake. Vrlo je rijetko na ovim modelima.
Što se tiče dinamike, japanski automobil Pokazalo se vrlo masno. Zbog upotrebe laganog aluminijskog tijela i visokog grudnog motora, njegova maksimalna brzina bila je 270 kilometara na sat. Ubrzanje stotinama održanim 5,2 sekunde. Do 200 km / h, automobil je ubrzao za 19 sekundi. Za 90-ih su to bile rekordne karakteristike. Trenutno većina kupea ova klasa Imaju viši dinamički pokazatelji.
Druga generacija - Dizajn
Nakon skoro 10-godišnje stanke, objavljena je druga generacija sportskih automobila Honda NSX. Karakteristike automobila se primjetno poboljšavaju. Ali prvo u vezi s dizajnom.
Izgled sportskog automobila samo daljinski podseća na prvu generaciju.
Silueta se pokazala da je agresivnija i nabrzo. U tijelu korišteno je više od hiljadu novih detalja. Prednja hrana karakterizira široka rešetka radijatora, masivni unos zraka i "ljuta" optika. Lukovi sa ogromnim diskovima i dalje se otkrivaju iz kapuljače. Unos bočnog zraka pomaknuo se gore. Ogledala su postala duguljasta. Krov na Hondi sada je panoramski. Sa strane automobila ima pojednostavljenu, utopljeni siluetu.
Stražnji dio "Honde" ne izgleda manje efikasno. Ranije su japanci koristili čvrstu optiku. Sada su to dvije odvojene lampe. Uzgred, oni su vođeni. Automobili sa branikom - sa svijetlim rezovima ispod ograde zraka. Spojler u novoj generaciji uklonjen. Ali nije uticalo na manevriranje i rukovanje automobilom, jer je koeficijent automobila 0,26 cx.
Što se tiče veličina, automobil je vrlo nizak. Duljina automobila je 4,5 metra, visina je samo 1,2 metra, ali širina je gotovo 2 metra. Za razliku od prve generacije "," oporavio se Honda NSX "" oporavio se za 400 kilograma u državi za oblaganje. Automobil teži 1710 kilograma.
Salon
Unutar "EN-ES-X" izgleda luksuzno i \u200b\u200bpredstavljeno. Nisu lišili dizajnere "Hondu" i sportsku sposobnost. Dakle, unutra su sjedala sa izraženom podrškom, kao i crvenom alkantarom. Oblik upravljača promijenjen je u elipsoid. Dodani gumbi. Središnja konzola još uvijek je snažno nagnuta. Položio se multimedijski displej. Umjesto uobičajene poluge, PPC je sada instaliran "Carfles perilice". Unutrašnjost koristi samo visokokvalitetne finišne materijale. Svugdje možete vidjeti aluminijske i hromirane umetke.
Instrumentska ploča se promijenila. Umjesto uobičajenog strijelca ovdje, obojeni tečni kristalni ekran. Vijeće može promijeniti dizajn ovisno o načinu vožnje (sportom ili "udobnosti").
Tehničke karakteristike novog "Honda"
Japanci su ozbiljno izmijenjeni tehnički deo. Dakle, stari 6-cilindrični motor u obliku slova V bio je opremljen sa dva turbo-punjača i kombinovane ponude goriva. Povećala se i jačinu cilindara. Dakle, na 3,5 litara motor daje 507 konjskih snaga. Obrtni moment - 550 nm. Važna je značajka zbog turbopunjača (a ne turbine) ne postoje propusti žudnje. Moment je dostupan sa 2 hiljade obrtaja. I to je uprkos činjenici da se lako vrti do 8-9 hiljada.
Novi NSX - Hybrid?
Dolazi vrijeme, tehnologija se mijenja. Šta je sve? Činjenica je da pored glavnog benzinski agregat U "Hondi" koristi električni motor kapaciteta 48 Kilowatta. Njegov obrtni moment je 73 nm. Ovaj motor je instaliran između glavne jedinice i robotskog mjenjača s 9 stepeni. Usput, prijenos je završen s dvije kvačine i hidraulički transformator. Uobičajena mehanika više nisu. U količini električnog motora, sportski automobil Honda NSX iznosi 572 konjske snage, a obrtni moment je 645 Nm.
Dinamika
Automobil "Honda NSX" ima dobre dinamične pokazatelje. Overclocking do stotine kilometara na sat traje ne više od 3,8 sekundi. Maksimalna brzina u odnosu na prethodna generacija povećana za 14 posto, a iznosi 308 kilometara na sat.
Šasija
Noseći element u dizajnu japanskog sportskog automobila je prostornog multikomponentnog okvira. Japanski inženjeri tvrde da je napravljen metodom lijevanja ablacije. Podni elementi su izrađeni od lagane ugljične vlakne. Većina detalji o tijelu Napravljen od listovnog poliestera kompozitnih i ugljičnih vlakana. Suspenzija je neovisna prednja i stražnja, izgrađena na poprečnim dvostrukim polugama. Amortizeri su ispunjeni magnetološkom tekućinom, imaju adaptivnu funkciju (sportski režim, "udobnost").
Kočioni sistem Automobil - disk. Serija Koristite čeljusti sa 6 klipa. Stražnji - 4-klip. Kočioni diskovi Napravljena od keramike. Ovo je najinterisniji i izdržljivi materijal. Upravljanje - vrsta stalak, nadopunjen električnim pojačalom s progresivnim karakteristikama.
Trošak i oprema novog "Honda"
Službeno, Honda NSX 2 generacije ne isporučuju se na rusko tržište. Početni trošak automobila - 198 hiljada dolara. Već u osnovnoj konfiguraciji mašina ima sledeći skup opcija:
- Frontal I. bočni jastuci Sigurnost na ukupno 6 kom.
- Klimatska kontrola klime dvostruke zone.
- LED optika ispred i straga.
- Digitalni instrument ploča.
- Kožna sjedala i multikoralni završetak.
Zaključak
Dakle, saznali smo šta Honda NSX ima specifikacije, dizajn i cijenu. Trebam li kupiti takav automobil? Stručne kritike izjavljuju da mašina nije prilagođena rusko tržište. Samo će jedinice biti uzete samo za svoju uslugu. Službeni servisni centri, poput dilera, ne u Ruskoj Federaciji. Kupi ga mudro samo kad velika lokacija Budžet.
