Japansko udruženje proizvođači automobila Inc. (JAMA) najavljuje 45. sajam automobila u Tokiju otvoren za novinare! U roku od dva novinarska dana, kako organizatori izložbe obećavaju, upoznat ćemo se s premijerama marke Honda, preteče sljedeće Subaru wrx, dva Mazdina koncepta i novi benzinski motor Skyactiv-X ... Suzuki i druge marke pripremaju premijere - kako za domaće tako i za svjetsko tržište, a time i za Rusiju.
Ceremonija otvaranja salona automobila održat će se u petak, 27. oktobra, u prisustvu i učešću njenog carskog visočanstva princeze Yohko. Ali sve najvažnije stvari naučit ćemo mnogo ranije - danas. Ne propustite zabavu!
Sve informacije iz Tokija možete pronaći u našem.
***
Maxim Kadakov
26.10 12:50 Električna zavist
U koje vrijeme - takvi sportski automobili. Predsjednik Honde Tahakiro Hachigo uvjeren je da će električna vuča vratiti njegovu kompaniju u slavu proizvođača veselih, podešenih automobila. Ne mislim da sportski automobil, u principu, može biti (i treba?) Šutjeti, ali spoljašnost Honda Sports EV s dvoje vrata je dopadljiva i vesela.
Nostalgični izgled, neobičan za Hondu, razvoj je dizajnerskih ideja utjelovljenih u Honda Urban EV hatchbacku, koji je prikazan na septembarskom salonu automobila u Frankfurtu. A ako očito gravitira evropskim automobilima (na primjer, stražnji krovni stup - poput Peugeota 205), onda me kupe Sports EV podsjetio na konceptne automobile Datsun prije dvije godine. Ali nije u tome stvar. Glavna stvar je da se pokazalo da su dvoja vrata zaista dopadljiv, svijetao automobil. To je ono što sportskom automobilu treba.
Takođe vam je potrebna odgovarajuća šasija i omjer snage i mase. Ovo je teže. Japanci nisu otkrili detalje, ali postoji sumnja da se punjenje u osnovi ne razlikuje od "unutrašnjosti" januarskog konceptnog automobila Honda NeuV, koji je također dovezen u Tokio: ima skromnu bateriju kapaciteta samo 20 kW * h (krstarenje dometom od oko 240 km) i vučni elektromotor kapaciteta samo 75 kW. Osnovna razlika je u tome što je kupe pogon na zadnje točkove!
Kako ide? Nepoznato. Automobil nema ni punopravnu unutrašnjost: prozori su dobro zatamnjeni, vrata je zabranjeno otvarati. Priča se da zaposlenici Honde mogu sličan automobil staviti na transporter - za dvije godine. Ili s električnim motorom, ili s benzinskim motorom. Ako se to dogodi, iskreno ću im zavidjeti - premda nije ni blizu nazivati \u200b\u200bSports EV zamjenom za pokojni Honda S2000 roadster.
***
Maxim Kadakov
26.10 11:43 Daihatsu tradicija i modernost
Daihatsu, koji pripada Toyoti, specijalizirao se za takozvane - do 3200 mm dužine i sa motorima do 660 "kockica". Njihovi kupci uživaju poreske olakšice. U Tokiju se tipkovnice gube u moru većih mašina, a ima ih puno u regijama.
Nove stavke u ovom segmentu ne pojavljuju se toliko često koliko bismo željeli. Razvoj kompaktna mašina košta malo jeftinije (ili nimalo jeftinije) od automobila klase golf, a profitabilnost je znatno niža. Zbog toga je inženjering znački popularan u ovom segmentu japanskog tržišta - kada kompanije zajednički proizvode automobile koji se razlikuju samo u nijansama i, naravno, amblemima.
Dakle, na salonu automobila, među pet novih Daihatsu automobila, nije postojao niti jedan serijski - svi konceptni automobili! A vatreno crvena Daihatsu DN Compagno s četvero vrata zauzela je centralno mjesto u izložbi.
Čak je i među Japancima malo poznavalaca koji će se sjetiti da je prije pola stoljeća proizvedena kompaktna mašina Daihatsu Compagno slatkog izgleda. Tačnije, cijela porodica automobila: limuzine s dvoja i četvero vrata, karavan s tri vrata, kupe i kabriolet. Dakle, konceptni automobil Daihatsu DN Compagno pokušaj je igranja na nostalgičnim osjećajima.
Ovaj „kupe s četiri vrata“ hvata, prije svega, svojim profilom: kosi krov prelazi u rebra stražnjih svjetala. Za one koji sumnjaju u kontinuitet slike, pored nje je postavljen pola stoljeća star Compagno - ali, nažalost, ne kupe, već limuzina s dvoja vrata. Postoji li nešto zajedničko u izgledu, svako odlučuje sam. Ali odmah možete vidjeti da je konceptni automobil mnogo veći: njegova je dužina 4200 mm. A punjenje je najmodernije: DN indeks nagovještava da su srži čvorovi i sklopovi nove DNGA (Daihatsu New Global Architecture) platforme, koja je izvedenica Toyotine TNGA platforme. Na njemu su posebno stvoreni novi Prius i C-HR crossover. A unutrašnjost sadrži kombinaciju tradicionalnih kružnih glavnih jedinica i središnje konzole u obliku slova V koja prati oblik donjeg kraka upravljača.
U grupi za podršku - ili crossover, ili kompaktni MPV DN Multisix (šest sjedala, odvojena sjedala u prva dva reda i trosjed sa stražnje strane) i vrlo izvanredan crossover DN Trec, za kojeg se predviđa da će biti nasljednici prilično zastarjelog SUV-a Terios. Ne gledajte zaokretna vrata bez središnjeg stupa: ovaj će se mlaz otresati prije stavljanja na transporter. Ali teško stražnja osovinačini se da odlazi u istoriju - sada zauvijek: moderna DNGA platforma ne podrazumijeva takva rješenja.
I još dva prototipa su "kockice" tradicionalne za Japan. Princip je jednostavan: ako želite maksimalno iskoristiti prostrani auto u dimenzijama priveza za ključeve napravite "frižider na točkovima" - visok, sa vertikalnim stranama i zadnjim zidom karoserije. Takva „kocka“ Daihatsu DN U-Spacea upućena je mladim majkama koje svoju djecu vode u vrtiće i škole i svakodnevno trče kroz supermarkete. Četiri mjesta (na parkiralištu se prednja sjedala mogu okrenuti "okrenuta" prema zadnjim), ravni pod, klizna vrata bez središnjeg stupa, ogroman zaslon ispred vozača i - sve isti benzinski motor od 660 ccm.
A Daihatsu DN Pro Cargo je, kao što pretpostavljate, komunalno vozilo. Kao podsjetnik na utilitarnu suštinu takvih automobila, model s tri kotača Daihatsu Midget MP5 iz 1957. godine stavljen je jedan pored drugog. No, Midgetsi su bili opremljeni jednocilindričnim dvotaktnim motorima, dok je Pro Cargo pogonio električni. Ravan pod i padajuća stražnja rampa omogućavaju ubacivanje kolica za težak teret i invalidskih kolica. A izložbeni aparat je u medicinskoj verziji, koji čak ima i rentgenski aparat.
***
Arthur Sarukhanov
25.10 18:09 Motori Mazda Skyactiv-X smanjit će potrošnju, ali neće povećati troškove automobila
Čudno je, ali moje pitanje o vremenu razvoja novog motora Skyactiv-X donekle je zbunilo Ichira Hirosea, izvršnog direktora Mazde Motor Corporation zaduženog za razvoj motora i planiranje proizvoda.
„Sada je teško reći gdje je bila polazna točka. Usput smo prošli nekoliko faza. Naše novi sistem kompresijsko paljenje u kantizine motori naziva se SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Prvi put smo ozbiljno razmišljali o njenoj primjeni 2015. godine. Ali, vjerujte mi, ovoj je odluci prethodilo više događaja. Kao što se može suditi po nazivu sistema, iskra svijeće uopće nije isključena u njemu - po potrebi ga odmjerava elektronika. Na primjer, prilikom pokretanja motora (posebno kada je hladan). Sve komponente motora Skyactiv-X su nove kada se pokušavaju uporediti sa trenutnim benzinskim jedinicama. Ali ne brinite o troškovima ove jedinice za krajnjeg korisnika. Zapravo, unatoč jedinstvenosti njegovih komponenata, u proizvodnji se koristi već razvijeni lanac. Što je najvažnije, potrošnja goriva u odnosu na trenutnu porodicu benzinskih motora iz linije Skyactiv-G smanjila se, prema našim mjerenjima, za 20-30%, ovisno o radnim uvjetima “, kaže Hirose-san.
Prema njegovim riječima, uvođenje prvih motora Skyactiv-X u serijske modele (očito govorimo o novoj generaciji Mazde 3, iako predstavnici Mazde ne komentiraju izravno ovu činjenicu) dogodit će se 2019. godine.
Tokom razvoja novog motora ulaganja su smanjena u odnosu na njegovog prethodnika Skyactiv-G. Manje sredstava potrošeno je na proizvodnju prototipova, obilniju upotrebu računarske analize, što je smanjilo troškove "hardvera".
Značajno je da razvoj rotacionih motora nije napušten, već se nastavlja. Ali japanska kompanija još ne vidi serijsku budućnost za njih.
Podsjetimo da su Japanci prije dvije godine ovdje, u Tokiju, posvetili 50. godišnjicu Mazdinog rotacijskog motora i pitanje uvođenja rotacionih motora u buduće sportske automobile nazvali gotovo rješenim. Ali za dvije godine lokalno zakonodavstvo u Europi i drugim zemljama u vezi s emisijom štetne materije primjetno tvrđi. Dakle, planovi provedbe morali su se odgoditi za kasniji datum.
Mikhail Kuleshov
25.10 16:07 Zabava u našoj ulici
Teško je gledati na Volvoov štand bez suza. Tri XC60 crossovera izložena su u maloj zakrpi ispod pokretnih stepenica - kao da je to prodajna tačka AliExpress-a za navlake. Ovo je najsvježiji model u liniji švedskog brenda, ali je u Ženevi predstavljen prije šest mjeseci i teško da može nekoga iznenaditi. Ali onda! Prva serija od 150 vozila stigla je u salone prije tačno pet dana. Cijena u Rusiji - od 2.995.000 rubalja. Što je prije moguće, definitivno ćemo prikupiti uporedni test: ništa manje novi na platformi CLAR spremni su za borbu protiv novog XC60.
Arthur Sarukhanov
25.10 14:56 Suzuki: preživjeti po svaku cijenu!
Ali Suzuki ima sve strogo do te mjere. I za svoje. Činjenica je da su na lokalnim japanskim cestama vrlo popularni kvadratni, praktični mali autići koje možete zabiti u bilo koju rupu (da, ima problema s parkiranjem u Tokiju i okolini). Spacia keikar, koji se proizvodi od 2013. godine, priprema se za zamjenu - koncept predstavljen u Tokiju ima gotovo verziju proizvoda.
Stroj je ostao vjeran sebi: sjeckani rubovi (odlučili su još više odsjeći prednji kraj, iako su dimenzije sačuvane), minimalni detalji u dizajnu (osim što su se pojavili bočni žigovi koji izgledaju originalno) i prostrani interijer naizgled malih oblika.
Ali šta će izaći iz tegljača, čak i na štandu, zapravo niko ne zna. Dakle, još jedan hrabar koncept. Istina, okvir i električno.
Još jedan automobil na Suzukijevom štandu je prototip. Govorimo o modelu XBee, čija će proizvodnja biti uspostavljena za mjesec dana u Makinohari. Četverostruko dijete se svakodnevno razmeće zanimljivim rješenjima, poput kabrioleta.
Mikhail Kuleshov
25.10 14:06 Bolje dva nova?
Nije bilo lako proći pored Porscheovog displeja, iako nije bilo globalnih inovacija. Veličanstveni Porsche 356 Speedster privukao je toliko pažnje da su novi Cayenne i Panamera 4 E-Hybrid zalupili od zavisti. U njihovoj pozadini, čini se da su 911 GT 3 i 911 GT 3 CUP prošli nezapaženo.
Mikhail Kuleshov
25.10 13:30 Brzo KOLEOSnitsa
Debitovala je prije mjesec dana u Frankfurtu, a mjesec dana kasnije stigla je do Japana. Megane RS je izgrađen na CMF-CD platformi, koju dijeli sa trenutnim Koleosom. Razlikujte napunjeno grotlo od civilne verzije nekomplicirano karakterističnim difuzorom na stražnjem braniku, škrge u prednjim blatobranima i trodijelnom LED navigacijska svjetlanalik zastavi cilja.
Ispod haube "Ereskog" nalazi se 1,8-litreni turbo motor sa 280 KS. i 390 Nm. Mjenjač - ručni 6-stepeni ili EDC odabir sa dvije mokre spojke. Šteta je što Megane RS neće doći do Rusije. Kao i njegov mlađi brat Twingo GT. Barem se divi!
Arthur Sarukhanov
10.25 13:00 Koncept performansi Subaru VIZIV: koliko dugo možemo čekati serijski automobil?!
Na Subaruovom štandu doživljavate déjà vu. Čekajte, jesmo li to vidjeli na prethodnim izložbama? I to više puta! No Japanci su nepopustljivi: zakivaju ih jednog po jednog. Tako je stigao sljedeći. Ovaj put - vizija buduće limuzine. Dimenzije našeg asistenta za postolje su 4630x1950x1430 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2730 mm. Japanci ne kažu čiji je nastavak pred nama - izgled je primjenjiv na sve limuzine budućnosti, bez izuzetka: i Legacy i Impreza.
Vizualno je koncept kao osnovu uzeo novu filozofiju Dynamic x Solid, koja je predložena za buduće generacije sportskih limuzina. Odlučili smo igrati brzo izgled... Limuzina je izašla moćna (a samim tim i teška) i usmjerena prema naprijed, kao da nagovještava neograničene mogućnosti vozača (pobjede Impreze u WRC-u su obavezne). Sprijeda, trodimenzionalna maska \u200b\u200bs bočnom facetiranom optikom skriva bokserski motor iza sebe, a atletske bočne stranice skrivaju simetrični pogon na sva četiri točka.
Do 2020. godine serijski će modeli imati novu generaciju radara uz pomoć radara EyeSight i naprednu navigaciju s fino podešenim GPS-om, što će sve pomoći u smanjenju nezgoda u kojima su Subaruova vozila, rekao je proizvođač.
Mikhail Kuleshov
25.10 12:12 Parket i tehnologija
Volkswagen je prošao bez svjetskih premijera, ali zadovoljio je Japance. U Zemlji izlazećeg sunca prvi put pokazao nostalgični "autobus" Volkswagen I.D. Buzz. Gotovo pet metara izložbeni automobil opremljen je s dva elektromotora ukupne snage 374 snage. Istovremeno, njegova unutrašnjost ostaje što je moguće igračka i plišanija, a da pritom uopšte ne nagovještava bilo kakve talente za jahanje.
Kao i Mitsubishi e-Evolution, opremljen je kamerama umjesto bočnih ogledala i obdaren je "umjetnom inteligencijom". Moguće je da će derivat ovog slatkog autobusa jednog dana krenuti u proizvodnju. Čekamo?
Štand njemačke marke takođe krasi Arteon fastback i šestu generaciju Polo hatchback. Na prvom smo već. Na drugom - uskoro ćemo trenirati!
Maxim Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: treća generacija u pola stoljeća
Japancima je ogromna limuzina Toyota Century ono što je Rolls-Royce Phantom Britancima. To je više od automobila. Ovo je simbol uspjeha, prosperiteta, položaja u društvu. Premijer vozi Century. U carskoj garaži nalaze se četiri Century, ali izrađene po mjeri: limuzine Century Royal s dugim međuosovinskim razmakom, s visokim krovom, u kojima je vozačev pretinac pregradom odvojen od suvozača.
Istorija stoljeća seže do 1955. godine, kada je predstavljena limuzina Toyopet Crown. Tih godina politički lideri i veliki biznismeni koristili su isključivo američke velike limuzine. 1964. godine pojavio se Crown Eight, prva japanska limuzina u punoj veličini, vjesnik stoljeća. I sam Century objavljen je 1967. godine i proizveden je bez značajnih promjena 30 godina. Automobil druge generacije pojavio se u svijetu 1997. godine. Stoga je Century, koji je svoj debi imao na trenutnom salonu u Tokiju, automobil treće generacije.
Naravno, Century je nešto manji od Rolls-Roycea: njegova dužina je 5335 mm, međuosovinsko rastojanje je 3090 mm. Ali izgleda jednako čvrsto. Linije su tradicionalne, plemenite. Farovi i stražnja svjetla ostao gotovo pravokutni, ali sva rasvjetna oprema sada je na diodama. Na stražnje sjedalo je lako ući, čak i u kimonu. Zračni ovjes izuzetno omekšava vožnju.
Sve mašine su istog dizajna, sa čitavim nizom opcija. Možete odabrati samo presvlake - tkaninu ili kožu. Ne tražim ukus i boju svojih drugova, ali plišana vunena unutrašnjost izložbenog automobila očito nije amaterska, a japanska. Jer to je unutrašnjost tkanine koja se za stoljeće smatra tradicionalnijom.
Do nedavno je Toyota bila jedina japanska kompanija koja je proizvodila putničke automobile V 12, ali njihov vijek je prošao. Inženjeri ni ne kriju da im je žao zbog gubitka, već se odmah hvataju i uvjeravaju da hibridni motor V 8 5.0 nije gori, pa čak ni bolji. Odmak je isti, potrošnja goriva je manja. Vjerujem im, ne lažu. A oči su tužne, tužne.
Penzionisana limuzina Century proizvodila se dvadeset godina po prosječnoj brzini od oko 40 automobila mjesečno i postepeno je ažurirala svoje elektroničko punjenje tako da je automobil više-manje udovoljavao standardima modernog automobilskog života. Novo Stoljeće također će raditi otprilike dvije decenije - kažu da je to tradicija, pa čak i filozofija, te da nema potrebe za promjenom temelja. Ipak, automobil ima mogućnost naknadne adaptacije na nove elektroničke sisteme. Inženjeri razumiju da što dalje, to će češće morati nadograđivati \u200b\u200bmodel, ali trenutno nemaju tačan plan za takva ažuriranja.
Ogroman broj inženjera sudjelovao je u razvoju novog stoljeća - kažu najmanje hiljadu ljudi. Ali na skupštini je vrlo malo ljudi. To čak nije ni transporter, već sklop stuba, kada se tijela postepeno ručno premještaju na kotrljajućim kolicima. Puno je fizičkog rada. Potrebno je oko 30 sati bojanja tijela u sedam slojeva ručnim brušenjem i poliranjem! Važno je napomenuti da je s ovim pristupom garancija na Century ista kao i na ostatak Toyote.
Novi Century također će ostati kompaktni automobil. Možete sastaviti najviše tri do pet automobila dnevno. Godišnji plan proizvodnje je oko 600 vozila. Prvi automobili pojavit će se sljedećeg ljeta. Nije planiran izvoz. Cijene još nisu objavljene, ali je jasno da će novi Century biti skuplji od prethodnog, koji je prodan za 12,5 miliona jena (oko 100 hiljada dolara).
Na direktna pitanja o tome donosi li proizvodnja automobila u takvim količinama profit ili se pretvara u kontinuirane gubitke, ljudi iz Toyote ne uljudno i nasmiješeno odgovaraju. Ali oni jasno daju do znanja da je Toyotin Century više od automobila. Ali svejedno to razumijemo.
Mikhail Kuleshov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolucija: Evolucija
Na računu Mitsubishija jedna je od najočekivanijih svjetskih premijera Tokija-2017. Japanci su po prvi put uživo prikazali koncept e-Evolution, koji bi u narednih pet do šest godina trebao ponovo biti prerađen u serijski automobil i postati novi vodeći brend.
Trenutni koncept e-Evolution prilično je velik crossover s pet vrata. Stražnja bočna vrata - "napola" i otvorena prema putu, kao u Mazdi RX-8 ili MINI Clubmanu prethodna generacija... Unutra su četiri punopravna sjedala za ljude bilo koje visine i građe. Treći s leđa je suvišan: salon od nosa do repa "prošiven" je masivnim središnjim tunelom.
Završni materijali koncepta su dobri: puno kože i alkantare, lijepa plastika. Međutim, ovaj sjaj najvjerojatnije neće odgovarati serijskom automobilu. Ali "umjetna inteligencija" nam je obećana. Crossover "Evik" moći će nadgledati prometnu situaciju pomoću senzora i stereo kamera, pa čak i "obučavati" svog vozača glasovnim uputama.
Crossover pokreću tri elektromotora - jedan se "smjestio" ispod haube. Još dvije - one koje kontroliraju vektor potiska - na stražnjoj osovini. Inače, retrogradni zagovornici motora sa unutrašnjim sagorijevanjem teško bi trebali biti depresivni: nema sumnje da će svježe ispečeni savez Renault-Nissan-Mitsubishi naučiti novi električni EVO voziti kako treba. Svaki od tri proizvođača ima dugu istoriju proizvodnje električnih vozila.
Maxim Kadakov
10.25 10:34 Da bar znate od koje Sore!
O razvoju društva se može suditi javni prijevoz... U našoj zemlji, čak i u prilično velikim gradovima, aktivno se iskorištavaju "žljebovi" mezozojskog doba, a Japanci izgledaju toliko daleko da postaje neugodno za našu gustoću. Evo svježeg primjera - vodika Toyota Sora.
Ne radi se čak ni o punjenju vodonikom, koje se u osnovi ne razlikuje od onoga što ima - naravno prilagođeno dimenzijama. Na primjer, autobus ima više vodika: deset spremnika visoki pritisak ukupne zapremine 600 litara. Gorivne ćelije rade po istom principu (razgradnjom vodika dobivaju se struja i voda), ali snaga postrojenja je 9 kW, a ako sav vodik "izgori", postrojenje će generirati 235 kW. h struja! Nisu slučajno Japanci kažu da se takvi vodikovi električni autobusi mogu koristiti kao trafostanice za napajanje domaćinstava u slučaju vanredne situacije s energijom.
Ali, ponavljam, nije u tome stvar. Činjenica je da, zahvaljujući upravljačkoj elektronici, električni sabir koči s preciznom tačnošću na autobusnom stajalištu: uzdužna pogreška (prelazak ispod puta) ne prelazi 10 cm, a poprečna greška je 3–6 cm! To znači da je električni autobus parkiran gotovo čvrsto uz rub stajališta - i u njega neće biti teško uvaliti bebu ili invalidska kolica. Gdje mogu pronaći takva zaustavljanja, čiji su ivičnjaci savršeno ravni, kako ne bi unakazili električni autobus o njima? Kao gdje - u Japanu!
Sora je dugačka 10,5 metara i može primiti 79 ljudi, uključujući vozača (sjedala - 22). Toyota planira započeti proizvodnju Sore sljedeće godine i do Olimpijade napraviti stotinjak automobila po oko 100 miliona jena (oko 900 hiljada dolara). Čak ni japanske transportne kompanije ne mogu priuštiti takve troškove, pa ne mogu bez subvencija države. I, naravno, potrebne su benzinske pumpe, kojih zasad nema toliko - u cijelom Japanu ima stotinjak, a izgradnja svake košta dva miliona dolara. Skupo, ali Japanci si to mogu priuštiti.
Maxim Kadakov
25.10 9:55 Natrag naprijed
Ne ne nije tegljač a ne kamion za prevoz robe u luci. Generalno na automobil gledate s pogrešne strane!
Kada se dizajneri oslobode, izlaze čudni automobili poput ovog koncepta Wonder-Capsule. Zaobljeni nos od krompira, savršeno ravan vjetrobransko staklo (aerodinamika? O čemu to pričaš!) i mali dvosjedi salon kapsula s ravnim sjedištem, volanom i potpunim nedostatkom instrumenata, budući da su sva očitavanja, uključujući kartu navigacijskog sistema, projicirana na vjetrobransko staklo.
Ova mašina zamućena je zajedno sa japanskim dizajnerskim brendom odjeće Anrealage, a upućena je, kao što pretpostavljate, mladim ljudima. Tačnije - onima koji budućnost vide u dijeljenju automobila. Bacio sam ruksak iza sjedala (nema prtljažnika), prilagodio pedale i volan sebi - i naprijed, duž turističkih mjesta u gradu. Mašina je duga samo 2,5 metra. Širina - i svih 1,3 metra! Možete se toga držati gotovo svugdje. Naravno - električni pogon.
Ostaje dodati da je Capsule dizajnirao Toyota Auto Body odjel, koji proizvodi raznu posebnu opremu (na primjer, za invalide), kao i Land Cruisere iz serija 70 i 200. I očito je da se ova fantazija dizajna neće pomaknuti dalje od podija izložbe. No, unutrašnja obloga s luminiscentnim premazom možda će naći primjenu na serijskim automobilima - opet za mlade ljude.
Arthur Sarukhanov
25.10 9:12 Mazda: "tri", "šest", asovi
Na Mazdinom štandu odjednom se održavaju tri svjetske premijere: dva koncepta koja predstavljaju novu viziju dizajnerske filozofije Kodo-a (već je udahnuo život takvim trenutnim generacijama roadstera MX-5 i crossovera CX-5 i CX-9) i nova linija benzinskih motora porodice Skyactiv-X ... Uz to, Mazda je izbacila novi crossover CX-8 sa sedam sjedala za lokalno i kinesko tržište.
Prvi koncept - Mazda Vision Coupe - prototip je buduće "šestorke". Njega je lično na privatnoj zabavi jučer predstavio glavni dizajner brenda Ikuo Maeda. Udari sa četiri vrata svojim aerodinamičnim oblicima, dovedeni do savršenstva za dvije godine rada na konceptu. Odvojeno, bočni zidovi su naoštreni, poigravajući se prelamanjem svjetlosti koja je padala na njih. Rješenja kao što su nedostajuće kvake na vratima (vrata se automatski otvaraju pritiskom na dugme) i video kamere umjesto vanjskih ogledala vjerojatno neće preživjeti proizvodnju. Šteta, jer sve ovo daje posebnu draž automobilu.
Drugi koncept je. Već može predvidjeti pojavu nove generacije Mazde 3. Štoviše, ovaj koncept ima iste pojednostavljene forme (naravno - filozofija Koda je opet tu!), I ista stilska rješenja. Na primjer, okomite pruge kočionih svjetala na vrhu zadnjeg stakla i maglenke u braniku. Kai je izgrađen na novoj platformi Skyactiv Vehicle Architecture. O tome se malo zna, osim što vam omogućava da sve najvažnije u automobilu koncentrirate oko vozača i putnika.
Masamichi Kogai, predsjednik i izvršni direktor kompanije Mazda Motor Corporation, podsjetio je na konferenciji za novinare nedavno usvojenoj strategiji Zoom-zoom 2030. Fokus u narednim godinama bit će na zelenim tehnologijama koje će roditi hibride i električne automobile marke Mazda.
Međutim, tradicionalni motori s unutrašnjim sagorijevanjem nisu zaboravljeni, već samo transformirani. Ispod haube koncepta Kai je predstavnik nove linije benzinskih motora Skyactiv-X. Zbog visokog stupnja kompresije u cilindrima, postalo je moguće zapaliti smjesu zbog kompresije, kao i smanjiti potrošnju, kao u dizel jedinice... Vratit ću se s vijestima o ovoj jedinici nakon razgovora s Mazdinim tehničarima ovdje na štandu.
Napokon, bilo je mjesta na japanskom štandu i serijske premijere. Ovo je crossover CX-8 sa sedam sjedala koji izgleda vrlo slično novoj Mazdi CX-5. Dimenzije su mu 4900/1840/1730 mm (za usporedbu, "devetka" ima 5096/1936/1728 mm). Na autosalonu je predstavljen u verziji sa šest sedišta sa drugim redom kapetanskih sedišta. Automobil će se u prodaji na japanskom tržištu naći u decembru. Objavljena je i cijena - 4.066.200 jena (tačno polovina u rubljama) za izložbeni automobil sa 2,2 litarskim turbodizelom.
Maxim Kadakov
10.25 8:45 Novi japanski taksi: promijenili su sve!
Ipak, Japanci su narod koji ne razumijemo. Uzmi taksi. Već dugi niz godina velike limuzine Toyota Comfort, koje se proizvode od 1995. godine (Toyota drži oko 90% japanskog tržišta taksija), služe kao taksiji u Tokiju, kao i u drugim gradovima. To je zapravo stara limuzina Toyota kruna s povećanim međuosovinskim rastojanjem, pojednostavljenom unutrašnjošću (da bi bila jeftinija) i zakržljalim dvolitarskim benzinskim motorom, iako postoje verzije na TNG, na ukapljeni plin. Vozač nosi obavezne bijele rukavice. Uz pomoć ručice daljinskog upravljača otvara lijeva zadnja vrata (ona okrenuta prema ivičnjaku), otkrivajući prostranu unutrašnjost s čipkastim bijelim pokrivačima sjedala. Slatko!
Prtljažnik ima dovoljno mjesta za dva ogromna kofera, a ima čak i mjesta za nekoliko torbi. A u kabinu se može uzeti još jedan kofer ako je malo putnika.
Život vozača uređen je jednostavno, na radni način. Na središnjoj konzoli nalazi se mapa navigacionog sistema, taksimetar i kasa - oni su jasno vidljivi putnicima koji sjede iza. A jedinica za kontrolu klime usamljeno se nalazi s desne strane, između stuba upravljača i vozačkih vrata.
Motor od 1,5 litre pokreće ukapljeni propan-butan: spremnik se nalazi između zadnje sedište i prtljažnik. Prijenos je zanimljiv s elektromehaničkim varijatorom, poput on. Deklarirana potrošnja goriva iznosi oko 5,2 l / 100 km.
Debi novog taksija tempiran je na predstojeće Olimpijske igre 2020, koje će se održati u Japanu. Do tog trenutka Toyota planira proizvesti mnoge od ovih automobila - tako da će ih se gosti Olimpijskih igara sjećati. Cijena - 3.277.800 jena (oko 30 hiljada dolara).
Nema sumnje: udoban, prostran automobil. Moguće je da će jednog dana Toyota JPN taksiji postati simbolični poput crnih kabina u Londonu. Ali očajno će mi nedostajati jednostavne i slatke limuzine Toyota Comfort, koje sam prvi put vozio davne 1995. godine, kada su tek puštene u proizvodnju. Zbogom era ...
Kirill Mileshkin
10.25 8:37 Nova glava marke Datsun - otprilike treći model u Rusiji
U sklopu salona automobila upoznao sam novog šefa marke Datsun Josea Romana. Glavni menadžer nije davao senzacionalne izjave, ali je otkrio neke planove za budućnost. Mladi brend donekle mijenja strategiju. Prvotna ideja bila je ponuditi automobile za svako veće tržište na svojoj platformi, u potpunosti lokalnog razvoja ili lokalizirane. Sada će kompanija više koristiti globalna kolica. To znači da postoji šansa da će sastav za nekoliko godina doživjeti ozbiljnu reviziju.
Za to postoji još jedan preduvjet. Mladi brend još uvijek stječe iskustvo, stječe autoritet i klijentelu. To znači da je rad na greškama i ispravljanju kursa neizbježan. Roman ne gaji lažne iluzije: bit će potrebne dvije ili tri generacije modela, odnosno oko dvadeset godina. U međuvremenu, vrijedi se radovati uspjesima koje imamo. Iako, naravno, Japanci ne prestaju raditi na povećanju prodaje postojećeg asortimana.
Prema Romanu, Rusija je tržište s Datsunom ne najtežom situacijom. Postojala je tendencija ka poboljšanju, ali nema specifičnosti u vezi sa trećim modelom - crossoverom. Marka to ne odbija, ali ne želi forsirati događaje pokretanjem prodaje. Možemo samo pretpostaviti da će se ispostaviti da je to SUV, a ne SUV. Novi glavni menadžer imenovao je opseg dilerske mreže glavnim problemom našeg razvoja. U zemlji s velikim udaljenostima potrebno je mnogo predstavnika da steknu popularnost. Ali nije ih tako lako zainteresirati u kriznim uvjetima. A Datsun je, podsjećamo, s nama debitirao točno na početku kolapsa prodaje.
Rezimirajući, možemo reći da je Datsun još uvijek u potrazi za ispravnom strategijom, uključujući i Rusiju. To znači da čekamo velike promjene.
Kirill Mileshkin
10.25 8:23 Nissan IMx - električna budućnost
Pogledajte kako je ljepši električni Nissan! Novi Leaf je prilično dobar, a IMx koncept odličan. Nosilac je nove modularne platforme za električna vozila. Do 2022. godine na njemu će se temeljiti 70% električnih automobila saveza Renault-Nissan-Mitsubishi, a planirano je da ih bude više od desetak. O njemu još nema detalja, samo općenite riječi o izvrsnom rukovanju, pristojnom dometu, fleksibilnosti dizajna i izvanrednom nivou sigurnosti.
Sam IMx je naoružan s dva elektromotora i može preći više od 600 km između stanica za punjenje. Ovo je čak malo bolji pokazatelj od 500 km koji su postali općeprihvaćeni u posljednjih nekoliko godina. Koliko su istinita sva obećanja proizvođača automobila, provjerit ćemo do kraja 2018. godine: niti jedan vozač kamiona još nije ušao u seriju.
Nissan IMx, kao i obično, vozi bez ljudske intervencije. Prebacivši se na autopilot, automobil sakriva upravljač ispod armaturne ploče i poziva cijelu posadu da se zabavi. Raznim funkcijama možete upravljati gestama, glasom, dodirivanjem ekrana osjetljivog na dodir ili čak promjenom smjera pogleda. Automobil može ponuditi čak i projekciju turističkih i bilo kojih drugih podataka na cijelom području vjetrobranskog stakla: IMx će vam reći što vidite izvan prozora.
A električni crossover takođe može postati dio stacionarnog sistema napajanja. Kako vam se sviđa ovaj scenarij? IMx će vas odvesti na aerodromski terminal i odvesti do parkinga i spojiti se na terminal za punjenje. Nekoliko dana koje provedete na službenom putovanju ili odmoru, bit će "društveno odgovoran": električnu energiju noću pohranjenu po sniženoj cijeni davat će u mrežu tokom dana. Za takav rad vlasnik može dobiti bonus u stvarnom novcu ili barem pravo na besplatno parkiranje.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: napredak na svim frontovima
Nissanova glavna premijera je, naravno, druga generacija električnog automobila Leaf. Prvi od 2010. prodat je u više od 280 hiljada primjeraka, postajući jedan od najmasovnijih električnih automobila na svijetu. Napredak u sedam godina je očit: kapacitet baterije porastao je sa 24 kW. h do 40 kW. h, rezerva snage - od 200 do gotovo 400 km. I to uprkos činjenici da je Leaf ostao relativno povoljan automobil. Zahvaljujući subvencijama vlasti u nekim zemljama, košta manje od Kaškaija!
Zajedno sa redovnom verzijom, izvedba Nisma prikazana je u Tokiju. Trenutno je ovo koncept, ali "napunjeni" električni automobil lansirat će se u zagarantovanoj seriji. Kada i sa kojim kapacitetom baterije, pitanje je i dalje otvoreno. Ali ni osnovni Leaf nije loš: treba mu 7,9 sekundi da ubrza do 100 km / h.
Nissanov zvaničnici ne kriju da bi željeli vidjeti Leaf na ruskom tržištu. Prethodnik nam je takođe doveden na probu, ali dalje od testova. Postoji više nego dovoljno ozbiljnih prepreka za električni automobil: otkazani grejs period s nulom carine za električne automobile, obavezni ERA-GLONASS sistem, koji ozbiljno povećava cijenu nepopularnog modela, osnovno stanje infrastrukture, potpuni nedostatak poticaja za kupnju električnog automobila (osim plaćeni parking, na kojima se prekomjerno plaćanje za visoke tehnologije ne može odbiti). Tako se ispostavilo da usne možemo lizati samo na Leafu.
U Japanu je međunarodni sajam automobila u Tokiju otvorio vrata novinarima. Ovaj sajam automobila održava se svake dvije godine i ova je izložba postala 45. po redu. Očekivano, brojem sudionika dominiraju automobilske kompanije japanskog porijekla, ali postoje i stranci kojima je ovo tržište među prioritetima.
Među njima su i predstavnici "njemačke trojke" Audi, BMW i Mercedes-Benz, francuski Citroen, DS, Peugeot i, kao i Porsche, smart, Volkswagen i Volvo. Ulaznica za izložbu na dan premijere koštala je 3,5 hiljade jena, što odgovara oko 1,8 hiljada rubalja, a u obične dane - oko 700 rubalja za naš novac.
Uprkos japanskoj ljubavi prema automobilima i novim tehnologijama, pripreme za emisiju pokvario je nedavni skandal kada je otkriveno da su lokalne automobilske kompanije u svojim proizvodima koristile aluminijske proizvode kompanije Kobe Steel, što je, kako se ispostavilo, krivotvorilo podatke o njihovoj snazi \u200b\u200bi drugim kritičnim karakteristikama. ...
Kobe Steel - najveći dobavljač u Japanu, čiji su klijenti marke poput Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru i druge. Nakon takvih događaja, Ministarstvo transporta Japana zatražilo je od svih auto-kompanija da provjere kvalitet dijelova. Predstavnici kompanije Kobe Steel odmah su izjavili da nije bilo negativnog utjecaja na proizvode kupaca, bez obzira na to, Toyota je incident nazvala ozbiljnim problemom i obećala da će provesti reviziju. Međutim, salon ima što pogledati.
Lexus: LS + koncept sa mogućnostima samovoze
Lexus je otkrio da radi na tehnologijama zasnovanim na konceptu integrirane sigurnosti i automatizirane kontrole.
Marka planira početi koristiti tehnologije automatiziranog upravljanja u prvoj polovini 2020. godine. Preteča ovog razvoja bio je konceptni automobil LS +, koji prikazuje buduću LS vodeću limuzinu. Vozilo je opremljeno tehnologijom samovoze, koja omogućava automatsku kontrolu od ulaza do naznačenih cesta do izlaza.
Na autoputevima namijenjenim samo kretanju motornih vozila, zahvaljujući odgovarajućim algoritmima prepoznavanja, procjene i upravljanja, prema kojima ugrađeni sistemi rade u skladu sa trenutnim uslovima u prometu, ove tehnologije već omogućavaju automatsku integraciju u protok, promjenu traka i sporednih puteva. Oni također mogu držati automobil u svojoj traci i kontrolirati udaljenost između vozila.
Nissan: električni crossover IMx i Leaf NISMO
Nissan je predstavio dva potpuno električna konceptna automobila. Prva je električni crossover sa num emisijom IMx. Ovaj konceptni četverosjed neobičnog dizajna može raditi potpuno autonomno i preći više od 600 km s jednim punjenjem.
Izgrađen je na potpuno novoj platformi električnog vozila Nissan s dva elektromotora ukupne snage 320 kWh i obrtnim momentom od 700 Nm. Platforma je omogućila da pod u kabini bude potpuno ravan i poveća dinamiku automobila. Inovacija je čelik i nova akumulatorska baterija koja se može koristiti kao analog mini-elektrane. Obećavaju da će automobil krenuti u proizvodnju za dvije godine.
Električni crossover Nissan IMx
NissanDruga novost bio je konceptualni Leaf NISMO, vodeći model električni automobili nissan... Stvoren na osnovi nove generacije Leafa, koji bi se, usput budi rečeno, uskoro trebao pojaviti u Rusiji, novi model ima sportskiju eksterijer. Da bi se poboljšale aerodinamičke performanse, korištene su tehnologije korištene u utrkama. Tvorci koncepta uspjeli su smanjiti lift koji djeluje na električno vozilo bez pogoršanja aerodinamičkog koeficijenta otpora.
Mitsubishi: e-Evolution: razgovarajte i povežite se sa dronom
Konceptni model iz Mitsubishija nazvan e-Evolution. Ovaj kupe SUV kreće u proizvodnju u Japanu sljedeće godine. Jedna od karakteristika modela je sposobnost davanja nekih naredbi glasom. Novina je opremljena ugrađeni sistem AI Personal Assistant, koji uključuje najnovije AI tehnologije, uključujući prepoznavanje glasa i tehnologije percepcije prirodnog jezika. Zahvaljujući njima, tačno prepoznaje govor putnika i daje prirodne zvučne preporuke čak i usred buke na cesti. Uz njegovu pomoć moći će se kontrolirati oprema kao što su kontrola klime, brisači, farovi i tako dalje.
Pored toga, sistem pruža informacije o stanju vozila, uključujući upozorenje o kvarovima, ako ih ima. Postoje i neke vrlo neobične funkcije. Na primjer, sistem podržava mogućnost povezivanja s različitim uređajima i sadržajem: može komunicirati s dronom kako bi procijenio živost protok prometa ili pokazati putnicima područje na kojem se automobil kreće iz ptičje perspektive.
Mazda: KAI Koncept: evropski i tihi
Mazda je izbacila KAI kompaktni koncept hečbek, koji pokreće novi SKYACTIV-X benzinski motor. Model pokazuje razvoj KODO-ovog korporativnog dizajna.
Dok se svijet kreće ka razvoju smjera električnih automobila, dronova i zabave, stvarajući sve izražajnije slike automobila u dizajnu, u Rusiji je situacija drugačija. Niskotarifni modeli lokalne skupštine i dalje su lokomotive prodaje, a prodaja električnih automobila praktično je stala. Novi proizvodi bliži Rusiji možda će proizvođači automobila pokazati na Moskovskom međunarodnom sajmu automobila 2018. godine, ali o njegovoj budućnosti još se raspravlja.
Kolega iz drugog medija, kojeg smo sreli na salonu automobila u Tokiju, žalio se: „Možete li da zamislite u našoj redakciji prije putovanja koje smo dijelili - ko bi o čemu trebao pisati, ja imam koncepte. I ispostavlja se da ovdje praktično nema ničega drugog. Serijske novine - mačka je plakala, neki automobili budućnosti! " Zapravo, Japanci tradicionalno pokušavaju gledati unaprijed na svom domaćem salonu automobila. Barem godinu ili dvije, ali češće - i mnogo dalje. Zahvaljujući tome uspjeli smo špijunirati izglede za razvoj globalne automobilske industrije.
Da parafraziram dobro poznatu izreku, tada o 45. međunarodnom autosalonu u Tokiju koji je završen u novembru, možemo reći ovo: koncept počiva na konceptu i pokreće koncept. Svaki štand je prava buja mašte konstruktora, dizajnera, dizajnera enterijera. Nisu ni za šta organizatori, očigledno, kao slogan za trenutni sajam automobila odabrali kratku, ali vrlo prostranu frazu: Beyond the motor - "Osim motora".
Istina, ovo se odnosi samo na lokalne japanske marke. Kao i ostalih godina salona automobila u Tokiju, kompanije iz drugih zemalja bile su na njegovim trgovima prilično simbolične - ponekad su se njihove izložbe mogle sastojati od samo dva ili tri modela, štoviše, već ranije prikazani na drugim izložbama. A broj takvih kompanija je mali - i u premium segmentu i u „gužvi“ za njihovo uvrštavanje, možda bi bili dovoljni prsti jedne ruke. Što, međutim, u potpunosti odražava situaciju na tržištu: u Zemlji izlazećeg sunca još uvijek dominiraju domaći proizvođači automobila, dok strane automobile kupuju uglavnom oni stanovnici otočne države koji žele (i mogu) naglasiti svoj status, nivo prihoda ili originalnost - nije uzalud što se ovdje najhladnijim automobilima i dalje smatraju automobilima s lijevim američko-evropskim upravljačem. I po mogućnosti nešto od "premije". Općenito, egzotično.
Stoga su se za nas (kao i za ostale posjetioce izložbe) štandovi japanskih firmi pokazali mnogo zanimljivijima, a koji su se u Tokiju u potpunosti odvojili. Ovdje ćete pronaći najbizarnije oblike tijela, te sve vrste pogonskih sistema (među kojima je električna energija gotovo svakodnevica), te neobična rješenja za organizaciju unutarnjeg prostora automobila, i, konačno, sofisticirane elektroničke pomoćnike, koji su sve bliži i bliži potpunom autopilotiranju.
Pored toga, mi - strani novinari - bili smo vrlo znatiželjni pogledati razvoj onih kompanija koje su prilično skromno zastupljene u Rusiji (a ponekad i u Evropi u cjelini), što daje dojam da su njihovi modeli vrlo ograničeni, a inženjeri samo povremeno ažurirati nekoliko dobro poznatih proizvoda. Ništa poput ovoga!
Na primjer, Suzuki je predstavljen na domaćoj izložbi ne manje velike od recimo Toyote i Nissana - izbrojali smo šest svjetskih premijera samo ove marke! Pa, šta nije razlog za ponos "Suzukovodova" čitave planete? Daihatsu je također demonstrirao mnoštvo novih proizvoda. Marka, koja se tradicionalno fokusirala na kompaktne automobile, još je jednom dokazala da veličina nije problem. Njegovi koncepti i proizvodni modeli uspjeli su iznenaditi svojom praktičnošću i raznolikošću: među njima je bio simpatičan monovolumen, gotovo brutalni terenac, pa čak i mali kupe sa četvero vrata, sa svojom stilistikom koja se odnosila na početak 1960-ih.
Naravno, našli su nešto čime će namamiti javnost i druge divove japanske automobilske industrije - Mazdu, Mitsubishi, Hondu, Lexus, Subaru. Njihove najsvjetlije novine i ideje predstavljamo na sljedećim stranicama.
Vidjeti i ... umrijeti
Koliko je puta Mazda doslovno pogodila na licu mesta stilom svojih modela. Sjetite se kakve su senzacije u njihovo vrijeme napravile Mazda 3, Mazda 6 i nedavno MX-5 roadster. A sada - još jedan udarac u metu: koncept dizajna Vision Coupe, prepoznat kao najljepši na salonu automobila u Tokiju 2017. godine. Brz, elegantan, izražajan, sofisticiran - kakve epitete ovaj automobil nije zaradio od novinara! I što je najvažnije, svi su pošteni. Kao što predstavnici kompanije objašnjavaju, ovaj proizvod zrelije je čitanje filozofije korporativnog dizajna „KODO - Soul of Motion“, demonstrira vektor razvoja koji su stilisti brenda odabrali za eksterijer svojih budućih automobila. Međutim, ovdje također vidimo temelje za perspektivne interijere, zasnovane na tradicionalnom japanskom konceptu organiziranja unutarnjeg svemira ma (na japanskom - "svemir"). Zapravo, govorimo o tome da ne bi trebalo biti ništa suvišno - samo prostor i kretanje. Kako se dizajnerska ideja Mazdovites-a može implementirati u serijsku verziju automobila, lako je prosuditi po drugom konceptu marke - kompaktnom hatchbacku Kai. Čini se da smo gotovo spremni krenuti na proizvodnu traku nove generacije Mazde 3.
Yasutaki Tsuchida, glavni dizajner konceptnog automobila Mazda Kai
Na ovom salonu izložili smo odjednom dva čisto dizajnerska proizvoda. Prije svega, ovo je koncept Mazde Vision Coupe. To je postalo razvoj stilske linije predstavljene prije nekoliko godina, a ovo je naše viđenje kako sve treba biti u idealnom svijetu. Tako demonstriramo smjer dizajna koji ćemo isprobati na svim novim automobilima marke.
Prvi od njih pojavit će se već 2019. godine. Ne mogu reći koji će model to ispravno dobiti, ali bit će mi drago ako će to biti automobil zasnovan na mom razvoju - kompaktni hatchback koncept Mazda kai... Kad sam ga kreirao, nisu postojala ograničenja ni od inženjera ni od prodavača, iako sam to morao uzeti u obzir nova tehnologija kompanija - SkyActiv-X, takođe predstavljena na ovoj izložbi.
Još jedan problem postao je glavni - u težnji da se ideal na vrijeme zaustavi u procesu odsijecanja svega suvišnog. Činjenica je da sada zagovaramo minimalizam svojstven japanskoj estetici. Trenutni Mazdini modeli imaju nekoliko dodatnih linija po mom mišljenju. I tako sam ih se morao riješiti, čuvajući estetsku ravnotežu i osiguravajući igru \u200b\u200bsvjetlosti na ravninama tijela, kako bih na kraju u potpunosti izrazio ljepotu i organsku prirodu našeg proizvoda. U isto vrijeme, definitivno je morao ostati automobil Mazda, čiji je DNK ugrađen u postojeće modele marke. Ovo je i tipična rešetka hladnjaka i općenito prepoznatljiv prednji kraj automobila. Ali sa strane, naši koncepti su se dosta promijenili - samo zato što su uklonjene sve nepotrebne linije i svjetlo je zaigralo.
Petogodišnji zadatak
Konceptni električni crossover Mitsubishi e-Evolution daje ideju o tome kako će se dizajn i tehnologija japanske marke razvijati u narednih pet godina. Predstavnici marke novost nazivaju tehničkim prototipom. To znači da se pored stila na show showu razvija i know-how. Ovdje se prije svega radi na razvoju električnog pogonskog sistema. Crossover je opremljen s tri elektromotora, od kojih je jedan na prednjoj osovini, a dvije stražnje jedinice povezane su elektronski upravljanom jedinicom aktivnog poprečnog diferencijala (AYC). Takva šema pruža mogućnosti pogona na sve kotače i uvodi sistem vektora potiska: mijenjanjem opskrbe okretnim momentom svakog od stražnji kotači, elektronika poboljšava rukovanje. Motori se napajaju baterijom velikog kapaciteta koja se nalazi u podnoj ploči. Pojava e-Evolucije označava prijelaz u više raskošan stil. Koncept ima "plutajući" krov, kratke previse, veliki razmak od tla, velike usisnike zraka za hlađenje kočnica na osnovu električnih čeljusti i stražnjih vrata koja se otvaraju protiv kretanja. Što se tiče današnjih dana, glavna novost Mitsubishija je kompaktni crossover Eclipse Cross. Inače, uskoro ćemo letjeti na njegov prvi test.
Trevor Mann, glavni operativni direktor, Mitsubishi Motors Corporation
Hoće li e-Evolution konceptni automobil prerasti u serijski model? Još nisam spreman da kažem da ili ne. Prikazujući ga na salonu automobila u Tokiju, demonstriramo vektor našeg razvoja, strateški pravac ideja. U isto vrijeme pratimo reakciju ljudi koji su prisustvovali ovom salonu automobila. Međutim, nije ništa manje zanimljivo kako prihvaćaju naše serijske novine - posebno crossover Eclipse Cross. Ovo je globalni model koji će se prodavati na mnogim tržištima širom svijeta, uključujući Rusiju.
Da bih pojasnio za koga je dizajniran, daću primjer. Zamislite mladu porodicu s malim budžetom. Za nju je idealan izbor Mitsubishi ASX. Ali porodica raste, pojavljuju se djeca. A prijelaz na Outlander već je logičan - u mnogim je zemljama dostupan i u verziji sa 7 sjedala. Kada djeca odrastu i napuste porodicu, roditelji mogu kupiti Eclipse Cross kao tehnološki moderniji i skuplji manji automobil.
Ali ovo je samo jedna od mogućnosti. Prema našem mišljenju, prosječna starost vlasnika Eclipse Crossa je nešto više od trideset godina. A ako ne postoje budžetska ograničenja, tada dobna publika modela može biti vrlo različita. Procijenjena potražnja za takvom mašinom je od 150 do 250 hiljada jedinica godišnje, u nju možemo uložiti puno u njeno stvaranje i poboljšanje u budućnosti. Što se tiče sljedeće generacije crossovera Outlander, mi ćemo ga graditi na novoj zajedničkoj platformi globalnog saveza Renault-Nissan. Služit će kao osnova za strojeve tri marke i u tom smjeru radimo zajedno.
Jednostavno prostor!
Govoreći o Nissan IMx konceptnom automobilu, možete se zbuniti: u ovom automobilu ima toliko inovacija da ne znate koja je važnija. Dakle, potpuno nova platforma stvorena je posebno za električne automobile i na njoj bi se uskoro mogla pojaviti cijela porodica sličnih Nissan automobila. Prvo je dobro jer vam omogućava stvaranje električnih modela s rezervom snage od najmanje 600 km. Izgleda da za to Japanci već imaju spremnu punjivu bateriju velikog kapaciteta, koja će takođe moći dijeliti električnu energiju - na primjer, pružajući energiju vašoj seoskoj kući. Drugo, platforma je omogućila da pod u automobilu bude apsolutno ravan, što znači da se pojavljuju nove mogućnosti za raspored unutrašnjosti. Pored toga, četverosjed crossover opremljen je sa dva električna motora sprijeda i straga, koji mogu proizvesti 435 KS. i 700 Nm obrtnog momenta. Uz to, serijski automobil napravljen od koncepta IMx moći će ponuditi najnapredniji autopilot do sada - do te mjere da će se upravljač, kada je uključen, uglavnom sakriti u ploču, a sjedala zavaliti. Za one kojima je potrebna kocka, Nissan se obraća električnom sportskom automobilu Leaf Nismo sa poboljšanom aerodinamikom i trkačkom tehnologijom.
Ivan Espinoza, potpredsjednik Nissan Motor Co za planiranje novih proizvoda
Električni automobili su ključni trend nissan za budućnost. Svojevremeno smo postali pioniri u ovom segmentu na globalnom nivou, a činjenica da je već prodano 300 hiljada električnih vozila Leaf govori sama za sebe. Konceptni automobil IMx predstavljen u Tokiju nije samo potencijalni novi automobil, to je naša vizija što će autonomni automobil postati u bliskoj budućnosti. Upravo je ovaj show automobil dizajniran da pokaže kakvi će biti modeli brenda za samo nekoliko godina, što se odnosi i na eksterijer i unutrašnjost, i, što je najvažnije, na tehničku komponentu. Gotov proizvod pojavit će se na bazi IMx vrlo brzo. Iako, naravno, uz prilagodbe izvršene nakon rezultata izložbe.
Prikazujući koncept ovdje, želimo procijeniti reakciju tržišnih stručnjaka i šire javnosti na njega, kako bismo vidjeli koja rješenja dizajnera i inženjera ljudi vole, a koja ne. Kako će posjetitelji salona prihvatiti ove inovacije, shvatit ćemo šta treba promijeniti ili poboljšati, u kojem obliku novi proizvod treba lansirati u proizvodnju.
Istovremeno, razvijamo sisteme autopilota za različita vozila - kamione, autobuse, terenska vozila sa kamionetima, koristeći prikolice. Postoji i niz partnerskih programa sa taksi i kompanijama za razmjenu automobila. Što se tiče optužbi da se Nissan udaljava od proizvodnje modela za kockanje, odgovor je: električni automobili sasvim mogu zadovoljiti potrebe stvarnih vozača! To potvrđuje još jedan naš eksponat na ovoj izložbi - Leaf Nismo Concept.
Oh, ova magija je retro
Konceptni sportski kupe Honda Sports EV dopunjuje retro stil sa futurističkim dizajnom i tehnologijom. Na prvi pogled na fin show show, nehotice se razmišlja o potencijalnim konkurentima - Mazdi MX-5, Toyoti GT 86 i Subaruu BRZ. Napokon, Sports EV ima sličan izgled s dugom haubom i unatrag pomaknutom unutrašnjošću. Međutim, za razliku od navedenih sportskih automobila, Honda je pozicionirana kao električno vozilo. Kaže se da se ubrzanje pokreće električnim motorom koji pokreće baterija smještena ispod poda kako bi centar mase automobila bio nizak. Najavljene su i mogućnosti autonomne kontrole - električni automobil u stanju je zamijeniti vozača u gradskim gužvama. O unutrašnjosti se može samo nagađati: kroz zatamnjena stakla mogli smo vidjeti dvije stolice u obliku kante, klasične volan i prikaz informacija velikog formata na prednjoj ploči. S druge strane, ugrađena elektronika sposobna je prepoznati raspoloženje vozača i prilagoditi se njegovom stilu vožnje, a na vanjskom displeju između prednjih farova prikazuju se poruke koje obavještavaju pješake i ostale sudionike u prometu. Istina, još uvijek nismo razumjeli kome i zašto je potrebna takva egzotična opcija.
Plus autopilot?
U pokušaju da se nadmeće sa izvršnim limuzinama "velike njemačke trojke", vodeći model Lexus još uvijek im se nije mogao suprotstaviti vlastitim autopilotom. Ova praznina namijenjena je popunjavanju konceptnog automobila Lexus LS +, gdje znak plus očigledno samo pokazuje porast bez posade. Zove se Highway Teammate i omogućava automobilu da samostalno izvodi čitav niz „vježbi“. Konkretno, držite se na sigurnoj udaljenosti od vozila ispred, presvucite u susjednu prometnu traku, preteknite i ponovo uđite u tok. Sve se to radi uz pomoć radara i stereo kamera, a standardni "multimedija", prilikom ažuriranja softvera, moći će dodati vještine autopilota dodatne funkcije i podatke o cestovnoj infrastrukturi. Pretpostavlja se da će LS model sadašnje, pete generacije, sve ovo steći za nekoliko godina - neposredno prije planiranog restilinga. Tada će, očigledno, japanska limuzina dobiti i druga ažuriranja predstavljena na salonu automobila u Tokiju. Prije svega, govorimo o poboljšanju aerodinamičkih karakteristika, efikasnijem hlađenju motora i elegantnoj opciji glave.
Ne jurim modu
Iako kolege konkurenti predstavljaju jedan zamršeniji pogon na nekonvencionalnim izvorima energije od drugog, Subaru-ovi dizajneri i dalje vjeruju u vlasnički simetrični pogon na sva četiri točka i bokserske motore. U svakom slučaju, tome svjedoči Viziv Performance Concept, koji je postao zaštitni stoper ove marke u Tokiju. Pored toga, iz njegovog izgleda i dimenzija lako je pretpostaviti da je ovo prototip WRX modela sljedeće generacije. U poređenju sa postojećim automobilom, koncept je primetno narastao u dužinu i širinu, dobio je izduženi oblik međuosovinsko rastojanje, ali je postao mnogo čučeći, što ukazuje na želju inženjera da spuste težište. Dinamiku i upravljivost takođe treba olakšati smanjenom težinom automobila, postignutom aktivnom upotrebom ugljenika u odbojnicima, lukovima kotača, krovu i brojnim drugim elementima karoserije. Iako ne pokazuje veliku privrženost električnim automobilima, Subaru je ipak išao u korak s vremenom. Novina posebno ima neke elemente kompleksa za autonomnu vožnju. Prije svega, govorimo o vlasničkom sigurnosnom sistemu EyeSight nove generacije, koji bi se trebao pojaviti na serijskim verzijama mašina ove japanske marke 2020. godine.
Preživite kroz utičnicu!
Konceptni automobil Suzuki e-Survivor električni je terenac s pogonom na sve kotače, s okvirom i samorazumljivim nazivom. Slovo "e" u njemu označava električnu elektranu, a preživjeli je s engleskog preveden kao "sposoban za preživljavanje". Koncept pokreću četiri elektromotora montirana na glavčinu. Ovaj dizajn pruža potencijal za pogon na sva četiri točka i visoku upravljivost. Prema izdanju, vozač može mijenjati vuču na svakom od točkova pomoću mjenjača i tipki na upravljaču. Postoji autonomni sistem upravljanja trećeg nivoa i adaptivni ovjes koji se prilagođava terenu na osnovu podataka video kamera i radara. Prošireni okviri kotača, visoki klirens, kao i odsustvo krova, punopravnih krila i vanjskih ogledala - ulogu potonjeg obavljaju video kamere. Bočna vrata su prozirna, a osvjetljenje kotača i rasvjetne opreme obavještava druge o odabranom načinu vožnje. Dakle, zelena znači autonomnu vožnju, plava znači standardni način rada s vozačem za volanom. Kabina e-Survivora ima par sjedala i više ekrana osjetljivih na dodir, informativni displeji i projektori.
Za nekoliko dana, 25. oktobra, u izložbenom centru Tokio Big Sight, novinari sa cijele planete otvorit će vrata jedne od najvećih izložbi automobilske industrije na svijetu - Međunarodnog autosalona u Tokiju 2017. (45. sajam automobila u Tokiju). Pokušali smo sastaviti sve očekivane vijesti sa salona automobila u Tokiju 2017.
Prema organizatorima salona automobila u Tokiju 2017. godine, ove godine su se za sajam automobila prijavile 153 kompanije iz 10 zemalja, uključujući 15 japanskih. marke automobila i 19 stranih marki. Na izložbi će svjetska zajednica vidjeti veliki broj putnički automobili, komercijalna vozila i moto oprema.
Sasvim je prirodno da će na autosalonu u Tokiju 2017. automobili i koncepti lokalnih auto-giganta biti u centru pažnje. Međutim, na salonu automobila održat će se mnoge premijere različitih nivoa - od svjetskih debija do novih proizvoda na japanskom tržištu.
Jedan od najvećih štandova na salonu automobila u Tokiju 2017. godine bit će japanski automobilski gigant Toyota. Kao što je ranije napomenuto, konceptni prototip novog sportski kupe Toyota Supra. Ovaj automobil se razvija zajedno sa bavarskom markom BMW.
Pored toga, kompanija će pokazati prototip nove Toyota Crown limuzine, novu izvršnu limuzinu Toyota Century, konceptnu Toyota Tj Cruiser (nešto između prostranog monovolumena i SUV-a), mali električni automobil za osobe s invaliditetom, vodonični monovolumen Toyota Fine-Comfort Ride, vodonik Sora autobus, GR HV Sports Concept sportski automobil s 2 vrata i nekoliko drugih modela.
Zauzvrat, premium marka japanskog automobilskog giganta - Lexus - takođe je pripremila nekoliko novih modela za sajam automobila u Tokiju 2017. Poznato je da marka planira predstaviti "nabijeno" vodeća limuzina Lexus LS F, koji će dobiti 4,0-litreni motor sa prednapunjenim motorom kapaciteta oko 600 snaga.
Još jedan lokalni auto-gigant, Mitsubishi Motors, takođe je pripremio nove automobile i koncepte za sajam automobila u Tokiju. Kao što je ranije izviješteno, kompanija će na izložbi predstaviti crossover coupe e-Evolution Concept s električnom centralom i pogonom na sve kotače. Takođe je postalo poznato da je kompanija pripremila futuristički roadster Mitsubishi Electric EMIRAI 4 Concept.
Na Nissanovim štandovima na međunarodnom autosalonu u Tokiju 2017. godine naći će se Nissan Leaf Nismo Concept, prototip sportskog električnog sportskog automobila, kao i ažurirana kompaktna limuzina Skyline za japansko domaće tržište.
Pored toga, na salonu automobila u kući, proizvođač mora predstaviti koncept potpuno električnog SUV-a, serijska verzija koji će se pojaviti 2019. Takođe u Tokiju, premijera novog sportskog modela, koji će biti naslednik Nissana 370Z.
Honda će predstaviti nekoliko novih proizvoda na predstojećem auto salonu u Tokiju 2017. godine. Možda najzanimljivija premijera proizvođača je električni sportski automobil Honda Sports EV Concept.
Pored toga, Honda Urban EV Concept i Honda NeuV prototip, kao i posebna verzija modela Honda S660 i ažurirana limuzina Honda Legend, javno će debitirati na salonu automobila u Tokiju. Zadnja dva modela su za japansko tržište.
Najočekivaniji novi dodaci japanskom brendu Subaru na Tokio Auto Showu 2017 su Subaru Viziv Performance Concept, 5 vrata subaru model Impreza Future Sport Concept i Crossover Subaru XV Fun Adventure Concept.
Pored toga, Subaru planira predstaviti ograničena izdanja serijskih modela na salonu automobila u Tokiju - sportsku limuzinu Subaru WRX STI S208 i kupe Subaru BRZ STI Sport.
Suzuki je za sajam automobila u Tokiju pripremio mnogo novih automobila. Ranije smo razgovarali o novim proizvodima ove japanske marke. Sada veliku pažnju javnosti izaziva koncept neobičnog kompakta suzuki SUV Koncept e-preživjelih.
Uz to, tri konceptna modela zasnovana na urbanom kompaktnom Hustleru bit će predstavljena na salonu automobila u Tokiju 2017. godine. To su modeli Suzuki XBee, Suzuki XBee Outdoor Adventure i Suzuki XBee Street Adventure. Uz to, publika će vidjeti koncept verzije kompaktni minibusevi Spacia i Spacia Custom.
Daihatsu, čiji su proizvodi u velikoj potražnji u Japanu, predstavit će nekoliko novih modela na domaćem salonu u Tokiju, uključujući kompaktni crossover DN Trec, monovolumen DN Multisix i limuzinu DN Compagno.
Japanski automobilski gigant Mazda Motor Corporation već je službeno najavio one nove predmete koje planira izložiti široj javnosti na Salonu automobila u Tokiju 2017. godine. Prema proizvođaču, na izložbi automobilske industrije vidjet ćemo dva potpuno nova koncepta, kao i novu serijsku krstastu Mazdu CX-8, koja može primiti do sedam putnika.
Sasvim je prirodno da je jednostavno nemoguće pokriti sve novitete salona automobila u Tokiju 2017. godine, jer ih trenutno nisu deklasirali svi proizvođači. Stoga predlažemo da pažljivo pratite ažuriranja u posebnom odjeljku na LiveCars.Ru.
Sajam automobila u Tokiju 2017. održat će se u glavnom gradu Japana od 27. oktobra do 5. novembra i bit će to zaista epski događaj za sve automobilske entuzijaste u svijetu. Vijesti iz auto kuće već uzbuđuju umove čovječanstva, jer će u Tokiju biti predstavljene jedinstvene nove stavke, dostignuća najboljih automobilske kompanije svijet. Plus na autosalonu u Tokiju 2017. bit će činjenica da će na izložbi biti predstavljeni modeli automobila ne samo azijskih marki, već i proizvođača s drugih kontinenata. Pogledajmo bliže najiščekivanije inovacije na salonu automobila u Tokiju 2017. godine.
I za početak, priuštimo sebi sportski automobil u lice Toyote Supra, koja je razvijena na bazi nemačkog BMW-a Z4, zajedno sa nemačkim inženjerima. Hibridni sportski automobil označit će novu prekretnicu u svijetu sportskih roadstera, a Toyota će, zahvaljujući ovom novom proizvodu, oživjeti legendarni toyota model Supra, koja je u pozadini postepeno nestajala u zaboravu najnovija dostignuća konkurenti. Najvjerovatnije će ovaj automobil imati više od BMW-a nego od Toyote, ali to ne čini Toyota Supra dosadnim Nijemcem.
Mazda RX-9 još je očekivanija na salonu automobila u Tokiju, jer je model RX omiljen u cijelom svijetu, posebno među onima koji voze brzo. Trenutno se na mreži može naći samo nekoliko snimaka noviteta, koje programeri pažljivo skrivaju prije zvanične prezentacije u Japanu. Glavni vrhunac ovog automobila bit će izgledna pojava rotacionog motora u motornoj paleti, koju su oživjeli japanski programeri.
Lexus RX postat će istaknuti predstavnik porodice crossovera (podsjetimo da su Lexus dosljedno među najsigurnijim automobilima na svijetu), koji će biti predstavljen u Tokiju 2017. U ovoj fazi očekuje se da će programeri imati preuređenu verziju crossovera, koja će, prema preliminarnim podacima, u prodaju krenuti 2018. godine. godine. Takođe, postoji mogućnost predstavljanja na izložbi novog, sedmoseda modela Lexus RX sa sedištima raspoređenim u tri reda, koji će krosover učiniti što bližim porodičnom automobilu.
Pored modela RX premium marke, u Tokiju će biti predstavljen i Lexus LC, luksuzni sportski automobil. Japanski inženjeri su sjajno odradili ovaj stil sportsko auto, i dobio pravi zgodan izlaz. Lexus LC opremljen je 5,0-litarskim motorom koji proizvodi 471 "konja". I što je najvažnije, Lexus LC će također biti predstavljen u hibridnoj verziji, stvorenoj posebno za ljubitelje ekologije.
Konceptni automobil Nissan 390Z bit će nasljednik čuvenog 370Z, koji je već dosadio automobilistima. Nissan 390Z je u aktivnom inženjerskom razvoju i na sajmu u Tokiju 2017. godine predstavit će potpuno novo vozilo, izgrađeno na najnovijoj platformi i zaista jedinstveno u pogledu alata. Međutim, s velikim stepenom vjerovatnoće, ovo neće biti konačna verzija Nissana 390Z, već zaista samo konceptni automobil, a neke će modifikacije ovaj automobil promijeniti u budućnosti.
Jedan od najočekivanijih modela salona automobila u Tokiju 2017. bit će njemački razvoj - BMW M2 CS. Nažalost, prezentacija BMW-a M2 CS još nije službeno najavljena u Tokiju, ali u suprotnom, ovaj model neće dobiti pažnju koju zaslužuje. Ovo je potpuno novi automobil i nije izravni nasljednik M serije. Prema preliminarnim podacima, BMW M2 CS postat će jedan od najmoćnijih automobila u povijesti BMW-a, a bit će opremljen motorom od 400 konjskih snaga. Takođe, novost obećava da će biti opremljena laganim karoserijom, što će dodatno poboljšati njegove vozne karakteristike.
Na izložbi u Tokiju biće još jedan gost iz Njemačke Porsche macan, koji je sada na završnim testovima od strane Porscheovih inženjera. Ovo će biti redizajnirani model koji su recenzenti prvotno očekivali vidjeti Sajam automobila u Frankfurtu, ali pokazalo se da je model nedovršen, a prezentacija je premještena u glavni grad Japana.
U kontaktu sa
