Dugo očekivani pregled novog crossovera iz japanske kompanije Fuji teške industrije. XV model je došao za zamjenu Impreza XV, koji se razlikovao od uobičajenog namera samo sa dodatnim plastičnim kit za tijelo i povećanu cestu lumen. Novi XV izvana je potpuno različit automobil, ali bez ozbiljnih tehničkih promjena.
2. Subaru automobili su uvijek bili poznati po pogonu na sve kotače i odličnom rukovanju. Koji su dva najvažnija modela kompanije - Impresm WRX i Impresm WRX STI. Ali moda za kompaktne crossovers prisilio je kompaniju da pregleda svoja stajališta o ovom segmentu tržišta.
3. Šta ćemo na kraju doći? Moderan urbani crossover s istinski impresivnim cestom lumen od 220 milimetara i punim pogonom. Ali uprkos izvrsnom izgledu na XV modelu postoje dva problema: Prvo, vrlo je osrednje dinamičke karakteristike, druga je nerazumno visoka cijena, ali o tome ćemo razgovarati malo kasnije.
4. Tehničko punjenje podrazumijeva tri mogućnosti motora. Dva benzina i jedan dizel koji se ne isporučuju u Rusiju. Benzin nasuprot motorima imaju zapreminu od 1,6 i 2 litre i kombinirani su ili mehaničkim šestostepenim mjenjačem (u verziji s motorom 1.6 nalazi se 5-stupanj mjenjača) ili s uopštenim varijablom. U prvom slučaju, dobivamo čuveni simetrični pogon na sva četiri točka s međuosis diferencijalom sa vikokom, u drugom - sustav aktivne distribucije obrtnog momenta preko osi. Kapacitet motora od 1,6 litara samo je 114 konjske snage, znači da prvih stotina na pasošu XV neće dobiti ranije nego u 13 sekundi. 2 litre i 150 konjskih snaga vozi malo bolje, ali još uvijek vam ne dopušta da ostavite 10 sekundi na sprintu do 100 km / h.
5. Na testu imamo najmoćniji benzin XV sa dvocitalnim motorom i šestostepenim mehaničarom. Odmah je jasno da 150 konjskih snaga nije baš mnogo za pogon na sve kotače sa tvrdom za vožnju. Atmosferski motor počinje "ići" tek nakon što će se strelica tahometra odvijati u 4000 revolucija. Do ovog trenutka, overclocking se ne može nazvati dinamičnim.
6. Ali šta je ludo zadovoljno, tako da je ovo rukovanje. Prvo, iza kotača svjetlosnog slijetanja, drugo, gotovo da se gotovo u potpunosti nema valjaka. Iza kotača XV-a, ostvarujete pravo zadovoljstvo iz prolaska skretanja, šasija je ugodna, ali omogućava vam da savršeno osjetite automobil.
7. Što se tiče mogućnosti stroja izvan asfalta. Potezi suspenzije, poput bilo kojeg cestovnog automobila mali. Ovdje sustav elektroničke imitacije blokiranja diferencijala, koji usporava kotač na točkovima dolazi do spašavanja. Ovaj sistem je neophodan za mašine sa kratkim zemaljskim ovjesom, ali na Subaru, čini se da su ga primijenili prvi put. A implementacija njenog rada je daleko od idealnog. Na primjer, na niskim obrcima jednostavno guše motor, koji i bez nje nema obrtnog momenta. Stoga se nemojte iznenaditi kada se baci na mali uspon s dijagonalom koji vise na niskim obrtajima.
8. Postoje glasine koje su blaga plastična na središnjoj konzoli radila na zahtjev ruskih kupaca. Plastika je zaista postala mekana, ali unutrašnjost iz ovoga nije izgledala žao. Općenito, Subaru nikada nije bio mjerilo za kvalitetu unutarnjeg okvira, što je apsolutno normalno za moćne sportske modele - kupuju se zbog motora, a ne skupi završetak.
9. Iako je moguće da će mnogi kupci svidjeti ovo namjerna jednostavnost kao u automobilima od 90-ih. Još me je bio iznenađen takvim tehničkim rješenjem kao Xenon Head Light u refleksnom optiku. Koja je svrha? Štaviše, Subaru je na drugim modelima već dugo primio module za pretraživanje. Ili je to banalna ušteda?
10. Vrlo zanimljivo pitanje ostaje cijena. Najjeftiniji XV sa 1,6 litarskih benzinskih motora košta 1 milion rubalja, a trošak gornje dvoritarne XV sa varijatorima više od 1,3 miliona rubalja. I u ovom mišljenju, po mom mišljenju glavni razlog za tako nisku potražnju za ovom modelu. By XV ne postoje pritužbe na dizajn, niti po kontroli, pa čak i na nivou opreme i završne obrade možete zatvoriti oči. Problem je u iskreno slabim motorima.
11. Uzgred, dvo-litarski atmosferski motor ne može se pohvaliti naročito malom potrošnjom goriva, iako je jasno vidljivo prilagođavanje normi Euro-5. Ovo se, na primjer, manifestuje u činjenici da, kada se kada je resetiranje plina, strelica tahometra prvo visi na nivou 1500 revolucija i tek nakon nekoliko sekundi padne ispod. Prilikom se kretanja po autoputu na krstarenju brzinom od 100 km / h, nisam mogao postići protok od manje od 8 litara. U gradu, potrošnja je oko 12 litara 95 benzina na 100 kilometara puta.
12. Želim posebno primijetiti osoblje svih sezonskih guma Yokahama Geolander G95 Dimenzija 225 / 55R17. Na asfaltu imaju prosjek, a izvan asfaltnog projektora s takvim uzorkom može biti mala prednost u odnosu na tradicionalnu gumu autoputa. I sa tako visokim profilom, verovatnoća oštećenja guma na slomljenim cestama teže nuli.
13. Upravljajte XV ogromnim zadovoljstvom, ali ne u prometnim gužvi. Teška papučica kvačila omogućava vam da savršeno osjetite automobil, ali u gustom urbanom toku, lijevo stopalo počinje letjeti.
14. Nadzorna ploča bez užitaka. Senzor temperature zamjenjuje dvije svjetiljke (plave i crvene), a nivo goriva prikazan je na mikroskopskom prikazu centra. Toliko je mali da je bočna vizija gotovo nemoguće primijetiti naznaku uključene tempomat.
15. Najbolji način rada audio sistema u automobilima Subaru je kada je isključen. Poanta nije u vrlo srednjem zvuku i činjenica da audio sistem ne može prebaciti okolnu buku zbog izolacije nestale buke. Stvar je u tome da u Subaru automobilima mnogo ugodnije sluša automobil i rad suprotnog motora.
16. Na raspolaganju je mnogo mjesta ispred, iza manjih, ali možete udobno sjediti zajedno.
17. Pojedinosti o unutrašnjoj završnici roda od 90-ih. Subaruvells, trebali biste biti posebno upoznati s ovom stropnom lambom i Windows upravljačkom jedinicom s listama samo jednog gumba i bez automatskog režima na svim naočarima, osim vozača.
18. I ovi gumbi za grijanje sjedala, smještene na središnjem tunelu ispod naslona za ruke?
19. Na vrhu na središnjoj konzoli postoji tako čudan ekran sa ljubičastim pozadinskim osvetljenjem. Ovdje se nalazi (a ne na nadzornu ploču) se povlači na računar za sortiranje. Možda, naravno, previše pritiskam, ali u 2012. takav displej nema pravo da postoji u principu. Usput, na režimu rada u motoru u režimu kočenja motora prikazuje potrošnju 2 litre, a ne 0, kao što bi trebalo biti. Zanimljivo je da je ova značajka na raspolaganju računar ili zaista u motoru u ovom modu u režimu gorivo?
20. Meka plastika na središnjoj konzoli Ovo je sigurno dobro. Ali ja bih se bolje složio od tvrde plastike i modernije unutrašnjost.
21. U prtljažniku nema mjesta. Uopšte. Par torbi i to je to. Pod je u kratkom donjem rubu vrata. A tu je i tako smiješno zaključavanje poda na konopcima.
22. Općenito, XV mi se činio prilično univerzalnom mašinom. Glavna stvar je da vozaču daju žive emocije da se u suprotnosti sa "sintetičkim" evropskim automobilima. Još jedna stvar je da je moć dovoljna po granici, a maksimum adrenalin vozača dobit će samo zimi. Ali lično brinem drugo pitanje - zašto je XV tako skup? Natjecatelji za ovaj novac neće imati samo bogatiju opremu, već i snažnije motore. Štaviše, cijena XV je gotovo blizu cijene šume.
Kao rezultat toga, Subaru je još jednom napravio automobil isključivo za ljubitelje branda.
Subaru XV je kompaktni crossover, debi u septembru 2011. godine. Model s neospornim prednostima i izvanrednim izgledom odmah se svidjelo mnogim motoristima širom svijeta. Između ostalog, crossover je koristan za visoku razinu sigurnosti - 5 zvjezdica po testu sudara prema Euroncap-u.
Motori
Na ruskom tržištu zvanično su opskrbljeni samo modeli sa benzinskim motorima od 1,6 l (FB 16B) i 2,0 l (FB 20B). Potonji i dobila širu raspodjelu. Svi agregati, tradicionalno za Subaru, suprotni tip i opremljeni su vremenskim lancem. Izvan Rusije, XV je dostupan, uključujući sa 2-litarskim suprotnim turbodizelom (EE 20z).
XV motori su prilično pouzdani, mada nema neispravnih incidenata. Na primjer, mnogi vlasnici bilježe povećanu potrošnju ulja, što do 100.000 KM obično doseže nivo 1,0-1,5 litre (od zamjene prije zamjene). Problemi se tiče, prije svega, Subaru sa FB20B. U nekim slučajevima (koji se mogu računati na prste), vlasnici se žale na visoku potrošnju nafte u ranijem vremenu - nakon 40-60 hiljada KM. Kada potvrđujete činjenicu "masove", zamjena je bila podvrgnuta bloku sklopa cilindara, takozvanog kratkog bloka. Proizvođač je prepoznao kvar, pozivajući se na loš kvalitetni klipni prstenovi. U 2014. godini čvor je izmijenjen, a pitanje teoretski, bilo je iscrpljeno. Kilometraža "svježeg" automobila je još uvijek mala, pa je prerano suditi o rješavanju problema.
Drugi mali dio vlasnika žali se za vanjske zvukove (riggiranje) prilikom pokretanja hladnog motora ili tokom svog rada nakon zagrijavanja. U prvom slučaju, na pretpostavku o velikom broju mehanike, zatezač je kriv (ne bira potpuno slab). Clerts su čak razvili tehnologiju lančane napetosti. U drugom slučaju, AVCS ventil (aktivni sustavi za kontrolu ventila) bio je među osumnjičenim, a svi isti zloupoznati klipni prstenovi i vremenski lanac. Nakon kontaktiranja usluge sa autsajderima, tokom rada grijanog motora, pojedini vlasnici su dobili novi kratki blok.
Srećom, gore navedeni nedostaci su izuzetno rijetki. Ipak, tokom rada, potrebno je baviti se drugim nedostacima. Na primjer, nizak senzor ulja u motoru može neočekivano "izazov". Istovremeno, nivo ulja će biti normalan. U pravilu, gašenje alarmnog uređaja moguće je nakon isključivanja banalnog paljenja. Ako se senzor ne osjeti, treba ga zamijeniti. Ovo preporučuje proizvođaču u svom tehničkom biltenu, gdje prepoznaje kvar koji se može manifestirati u bilo kojem pokretu.
Ali poteškoće sa lansiranjem mogu se pojaviti nakon 50-70 hiljada KM. Jedna od pretpostavki je pogrešan firmver upravljačke jedinice motora u ovome. Istovremeno, mnogi su se uspjeli riješiti nedostatka rastavljanja i čišćenja detalja startera.
Prijenos
Automobili Subaru XV završeni su s dvije vrste mjenjača: 5 ili 6-stupanj mehanika (ovisno o motoru) ili linearnim tronic varijatorima. Vrijedno je napomenuti da je uopštena automatska kutija Subaru vrlo pouzdana. U svakom slučaju, varijatori drugih proizvođača značajno su inferiorni u trajnosti. Ne primećuju se pritužbe i mehanički prenos. Ni najmanje vrijedna pouzdanost pokazuje puni pogon.
Elektron je opremljen s dvije vrste punih pogonskih sustava. U modelima sa "mehanikom", koristi se dijagram trajnog punog pogona sa međuobiljnim samo-zaključavanjem diferencijalnog i viskoznog protoka (CDG). U normalnim uvjetima, obrtni moment se distribuira između osi u odnosu na 50:50.
Upareni varijator radi krug distribucije aktivnog obrtnog momenta (čin), prenoseći 60% snage na prednje točkove i 40% po stražnjem dijelu. Prilikom promjene stanja na cestama, višednoj širokoj spojnici trenutno preraspodjeljuje obrtni moment između osi.
Šasija
Suspenzija malog Subaru nije bila tako stalka. Ležajevi za čvorišta, amortizeri i prednji ručice mogu zahtijevati zamjenu nakon 50-80 hiljada KM. Upravljački stalak se takođe može namrštiti u isto vrijeme. Možda cijela stvar nije u snazi \u200b\u200bčvorova, već u karakteristikama suspenzije. Tako je svevnina da mnogi vlasnici, zaboravljaju, prestaju da ispuštaju brzinu prije jame. Rezultat je očigledan: sušeni regali i nazavani tihi blokovi.
Što se tiče upravljačkog stala, proizvođač prepoznaje prisustvo stvari, ali ne smatra ga nedostatkom. Rezervni predstavnici odnose se na karakteristiku dizajna i osiguravaju da rade na minimiziranju neugodnog učinka. Međutim, posebno uporni vlasnici, moguće je zamijeniti kucajući upravljački stalak na štetu proizvođača.
Tijelo i salon
Moderni automobili imaju osjetljivu boju i laku i tanko tijelo. Sve je to prisutno i u Subaru. Tijelo prilično brzo okreće čipove (posebno kapuljaču), a željezo se lako deformiše (kada kamenje pogodi). Ne odlikuje se posebnom čvrstoćom i vjetrobranskom staklom, koji se s vremenom trlja i sastanci sa kamenjem završava pukotinama. Predgrijana staklanje maglica ne voli vodu i snijeg - mogu puknuti.
Salon XV će također objaviti trend uštede. S vremenom se plastika počinje škripati, a obojeni elementi dekora su zabranjeni. Neki vlasnici žale se na stratificirani upravljački premaz. Još jedan napad - škripanja prednjih sjedala. Defekt eliminiraju trgovci ugradnjom posebnih rukava na okvir za podlogu. Pored toga, postoji šteta na bočnim nosačima sjedala. To je zbog uništenja pjene gume, kliznite metalni okvir.
Konačno, vrijedi spomenuti pojedinačne slučajeve zatajenja kompresora klima uređaja (prestaje puhati hladan zrak), a šum ventilatora grijača (je potreban za mazivo).
Zaključak
Subaru XV u smislu pouzdanosti na glavi iznad evropskih konkurenata, iako pomalo inferiorniji od azijskih sunarodnika. Ipak, ozbiljne neispravne funkcije su vrlo rijetke, a u 2014. proizvođač je potrošio veliki rad na modernizaciji. Međutim, još je rano suditi njegove rezultate.
1. Velika potrošnja ulja. Ponekad se nalazi na FB20 do 2013. godine. Problem je često u fokusiranim prstenima za ulje, kao i u krivuljama neispravnih blokova cilindara. Ako se blok pokazao kao krivulja, tada će morati kupiti blok cilindara, ovaj put je i. Prstenovi se mogu prevariti, to će vam pomoći u kratkom vremenu. U budućnosti zamjena, sa svim rezultatima.
Pored toga, ne ubiti katalizator, morate koristiti dobar benzin, i slijedite i nivo ulja, važno je za ovaj motor. Štaviše, leuting tačno ulje u FB20, što preporučuje fabriku proizvođača, ako ne želite dobiti probleme sa AVCS-om, sa razgovorom priključnih obloga, sa Zhor uljem i preranim prestolnicima. Promenite ulje češće nego preporučene, svakih 5000-7500 km. Povećati resurs FB20, ne vrijedi agresivno iskoristiti, mirna vožnja značajno će smanjiti rizik da bi naišao na probleme.
Tuning motora Subaru FB20
Tuning čipova
FB20 je tipičan moderan motor stvoren, prije svega, kao ekonomična i ekološka električna jedinica. Pored toga, motor je termički opterećen, ima tendenciju Zhorovog ulja, tako da ne trebate izgraditi iluzije o podešavanju. Možete malo agresivno bljeskati upravljačku jedinicu, ispustiti ispuh na pogromu i dobiti ugodan Subarovsk zvuk. Nije potrebno raditi ništa drugo, posebno FB20 Turbo, bolje kupiti drugi automobil.
Subaru XV - kompaktni japanski crossover, koji masovno je udario u rusko tržište u 2012-2013. Automobil dolazi s tri vrste motora - zapremina 1,6 i 2,0 litara.
Pregled automobila
Pažnja! Pronašli su potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujem? Auto mehaničar sa 15 godina takođe nije vjerovao, sve dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Moderan izgled - naslijeđe koncepta "Subaru - 15", prvi put podnesen javnosti u izložbenom salonu u Šangaju 2011. Stroge karakteristike i glatke linije mogu stvoriti sliku i mlade biznismenu i domaćicu. Udobna vožnja pruža se moćnim, ali poslušni motori: 1.6i, 2.0i, 2.0D.
Ovi DVS-ovi na niskim rotacijskim frekvencijama radilice proizvode visok obrtni moment koji pruža brzo i linearno ubrzanje ukupne poslušnosti automobila. Automobil je također primijetio 5 zvjezdica na euro NCAP sistemu za visoku sigurnost vožnje. Pogon na sve kotače omogućava vam da se samouvjereno osjećate iza kotača čak i na nestabilnom tlu ili za vrijeme lošeg vremena. Očito je da se težina promovira - gotovo poluoblačni stroj slabo se povećava, poslušni se ponaša i na malim i pri velikim brzinama. Visokokvalitetna originalna guma ima visok parametar kvačila. Prosječna potrošnja goriva u gradu je 9-10l, za otvoreni autoput - 6-7 litara.
Kupnja Subaru - XV se smatra korisnim ulaganjem - ovo je popularni i praktični model koji ima izvanredne karakteristike i u potpunosti opravdava njegovu cijenu.
Više o motorima
Trenutno u Rusiji moguće je kupiti automobil samo uz benzinski motor. Jedinica 2.0D nije dostupna kupovini u službenim salonima Subarua.
Glavni izbor za vas će biti između 1,6 l jedinice i 2.0. Razmislite o njima detaljnije:
| Motor | FB16. | FB20. |
|---|---|---|
| Zapremina motora, ccmm | 1599 | 1995 |
| Maksimalna snaga, HP | 114 - 115 | 148 - 154 |
| Maksimalni obrtni moment, n * m (kg * m) za RPM. / Min. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| Rabljeno gorivo | Redovni benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 | Redovni benzin (AI-92, AI-95) Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| Vrsta motora | Vodoravno nasuprot, 4-cilindar | |
| Dodatno. Informacije o motoru | DOHC, višedijelna serijalna injekcija | |
| Izdanje CO2, g / km | 108-172 | 114 - 189 |
| Promjer cilindra, mm | 78.8 | 84 |
| Maksimalna snaga, HP (kW) sa RPM-om. / Min. | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| Start STOP sistem | neobavezno | neobavezno |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| Klipanjski hod, mm | 82 | 90 |
Za model FB16 postoji modifikacija turbo-a. Njegove karakteristike podižu 10-20% u odnosu na standardnu \u200b\u200bverziju, uklj. Daje 170 KS - 50 više od svog prethodnika. Međutim, vozači bilježe brzo trošenje dijelova i ne stabilan rad ovog motora.
Dakle, automobil s kojim motorom vrijedi odabrati?
Započnimo s odgovorom na pitanje: Zašto vam treba automobil? Ako se za izlete oko grada, izvodeći svakodnevne rutinske dužnosti: izleti za kupovinu, rad, kratke prelaze na istoj cesti dva puta dnevno - slobodno uzimajte verziju od 1.6 verzija. Vaš automobil će zadovoljiti sve potrebe bez nepotrebne potrošnje goriva po kilometar putu.
FB20 motor je nepotreban moćan za grad. Međutim, za ljubitelje aktivnosti na otvorenom: ribolov ili lov, putnik i oni koji često voze velike udaljenosti na ličnom prevozu koji vrijedi obraćati pažnju na snažnu jedinicu. Na autoputu će jesti još manje gorivo od FB1.6 - lakše je rasipati tešku mašinu moćnim motorom.
DVS uređaj
FB20 i FB16 slični dizajni motora. Suprotno, sa 4 cilindara i fiksnom radnom jačininu. Blok cilindra se izvlači iz aluminija, ima teške rukave od livenog gvožđa i blago smanjenje promjera cilindara. Klipni udar - 90mm, što je puno za sličan model. Pozitivna strana je moćan rashladni sistem, tako da motor funkcionira stabilno čak i na izuzetno visokim temperaturama. Jedinica ima šipke i klipove iz lagane legure. Četiri ventila na cilindru, dvije bregaste osovine sa dvoslojnim brtvima GBC aluminija.
Motori imaju lukav sistem distribucije plina tipa AVCS. Priključen je na maturu i usisni brojevi Monolith. Motori su karakterizirani postavljanjem na unos kolektora iz plastike, sa TWG zakrilcima. Motor je fokusiran na ekološku prijatnost, efikasnost i jednostavnost održavanja. DIY popravak glavnih čvorova moguće je u opremljenoj garaži. Međutim, agregati su slabo podešavanje i čine temeljne promjene u dizajnu. Kompaktnost i lakoća motora ometaju se stabilnom radom na maksimalnom prometu. Pored toga, motor je kapriciozan za kvalitetu nafte i njegovu količinu. Treba znati da će uz aktivnu upotrebu DVS-a zahtijevati puno visokokvalitetnog ulja. Razlog se može usmjeriti usmjerene na ulje i niskokvalitetne blokove cilindara. Na nekim modelima problem se rješava prilično brzo - zamjena neispravnih blokova.
Nakon kupovine, vrijedno je voziti automobil za stotinu da biste pažljivo provjerili rad motora i brzo rješavanje problema. Posebno relevantno za motore za najnovije generacije - FB20.
FB ima sve prednosti horizontalnih suprotnih motora: lako je, jednostavno popraviti i održavati, jeftin u proizvodnji. Pored toga, odlikuje se malom potrošnjom goriva i visokim ekološkim performansama. To se posebno odnosi na vozače u velikim gradovima: pribavljanje eko certifikata za automobile Subaru XV bili su policajački.
Popravak i održavanje neće biti problem za vlasnika automobila: FB motori su instalirani na Subaru Forester i Emprezza mašine, problemi s originalnim predmetima ne bi se trebali nastaviti u narednim godinama.
Važno je napomenuti da su mašine XV serije do danas, što znači da će novi automobilski modeli biti superfilirani nedostataka prve serije, koji može biti težak argument u kupovini novog automobila za Cijela porodica - pouzdana, ekonomična i sigurna.
Subaru XV ili Subaru Impreza XV je kompaktni crossover, kreiran na osnovu treće generacije šetnje šire šake Impreza. Crossover XV proizvodi se od 2011.
Istorija stvaranja Subaru XV
XV za Subaru, postao je simbol novog pristupa stvaranju automobila. Koncept istog imena prvi put je pokazao u aprilu 2011. godine na automobilskoj izložbi u Šangaju. Iste godine serijski model XV predstavljen je na sajmu automobila Frankfurt.
Proveden euro NCAP testovi pokazali su najviši nivo križanja
Novi pristup, prema riječima programera Subaru, je stvoriti automobil jednako uspješan i u pogledu funkcionalnosti i u smislu stila. Istovremeno, fenomenalni razvoj kompanije u tehnologijama stvaranja punog pogona trebali su pružiti novi model u blizini idealnog rukovanja, koji je pokazao kada je XV postao dostupan kupcima.
Zahvaljujući svom izvornom izgledu, neobičnim bojama i uspješnim dizajnom, automobil je dobio visoke evaluacije kritičara i potrošača, a testovi koji su proveli euro NCAP pokazali su najviši nivo križanja.
Tehničke karakteristike Subaru XV
Trenutno postoje tri izmjene crossover - dva iz litre i jedna sa suprotnim dvokrevetnim dizelskim motorom.
Inovativni nasuprot dizel, koji je stvorio Subaru, zaslužuje odvojeni interes.
Pored vremena da postanete standardni MCPP MCPP i petostepena automatska mašina, XV je opremljen vipless varijatorima lineatronic, što omogućava smanjenje potrošnje goriva.
Motor Subaru XV.
Subaru XV je instalirana zadnja generacija. Novi motori serije FB-a kreiraju se uzimajući u obzir ogromno iskustvo kompanije na dizajnu suprotnih motora.
Primjena novih tehnologija omogućila je postizanje smanjenja trenja u radu klipne grupe i, a napredni sustav ubrizgavanja u kombinaciji sa rafiniranim usisnim i izduvnim ventilima omogućava snimanje goriva s maksimalnom efikasnošću. Kliponi i povezivanja šipki su bačeni iz lakih legura, koji su utjecali na ukupnu težinu motora. Komora za izgaranje postala je manja, a omjer kompresije je veći. Pored toga, kompjutersko simulacija omogućilo je postizanje injektirača blizu idealne lokacije, što također utječe na izgaranje goriva i smanjuje nivo štetnih tvari koje se emitiraju u atmosferu.
Inovativni nasuprot dizel, koji je stvorio Subaru, zaslužuje odvojeno zanimanje, koje je stvorio Subaru (u Rusiju, modifikacija sa bokserom dizel dohc).
Suprotni dvo-litarski turbodizel odlikuje se kompaktnošću, ravnotežom i mogućnost osiguranja efikasnog overclocking-a zbog optimiziranog operacije ubrizgavanja i snažnog obrtnog momenta na niskim revolucijama, karakterističnim za sve dizelske jedinice. Pored povećane ekonomije, XV verzija sa Boxer Dieselom trenutno je crossover sa najnižim nivoom štetnih emisija u svojoj klasi.
Stenalni prijenos lineatronic
Primjena - najviše "odgovarajući" svih vrsta prijenosa - omogućeno učinkovito korištenje brzine reakcije motora na pritisak na plin. Upotreba stručnog mjenjača doprinosi stalnom radu motora u optimalnom režimu opterećenja.
Subaru je uspio napraviti nezgrapni čvor - mjenjač - svjetlo i kompaktan.
Pogonski sistem odgovara inovativnom prijenosu. Zahvaljujući adaptivnoj elektroničkoj kontroli, koeficijent distribucije obrtnog momenta između osi se neprestano mijenja adekvatno trenutna putna situacija. Kompanija naziva ovu simetričnu AWD tehnologiju.
Ispred prednjeg sudara, sila se distribuira u dizajnu tako da unutrašnjost nije izložena deformaciji
Prednji ovjes Subaru XV konfiguriran je za sportsko jahanje i maksimalno rukovanje. Nezavisni stražnji ovjes na dvostrukim polugama radi u skladu s prednjim, povećavajući silu vučne snage stražnje osovine i prianjanje kotača sa cestom.
Pros i Cons Subaru XV
Jedna od najvidljivija u odnosu na prethodne modele razvojnih trendova je promišljenost sigurnosnog sistema automobila. Inovacija Prilikom stvaranja tijela postaju pojačani elementi koji se primjenjuju u dizajnu nosa automobila. Prema proračunima, s prednjim sudarom, udarna sila se distribuira u dizajnu tako da dio tijela u kojem se nalaze ljudi nisu izloženi deformaciji. Ovaj princip je podređen cijelom dizajnu tijela.
U bočnim dijelovima koriste se pojačalo koje smanjuju stupanj deformacije s bočnim utjecajem tako da vozačko tijelo nije pristrano u slučaju sudara. Čak su i stražnja vrata crossover opremljena dva pojačala umjesto jedne. U dizajnu čitavog "salona" dijela metalnih limova sa povećanom zateznom čvrstoćom.
Stražnja strana tijela, poput prednjeg, izračunava se na takav način da se spriječi soj kabine.
U tamo se nalazi velika količina tvari koja apsorbira pjenu koja služi za primarnu apsorpciju udarca.
Vozačka mjesta i putnici dizajnirani su tako da udovolje istim principima. Njihov dizajn je takav da se pokreti tijela putnika prilikom udaranja razvijaju u izračunatim smjeru, što smanjuje rizik od ozbiljnih ozljeda vrata i nazad. Ispred putničkog zračnog jastuka ima poseban preklop, koji "hvata" glavu i štiti vrat iz udarca.
Pored frontalnih i bočnih jastuka u XV-u, avionske koljena za sjedenje ispred vozača i putnika, kao i ultra modernih jastuka na struku sigurnosnih pojaseva.
Još jedan plus model je upotreba neobičnih svijetlih boja u premazu. Takve boje kao elektroenergent u kombinaciji s originalnim neobičnim lijepim diskovima pružaju XV pažnju na druge.
U XV-u smo našli sva istraživanja u oblasti sustava za upravljanje računarom, koji su Subaru posljednjih godina pridaje veliku važnost. Na primjer, opremljen sa dva laserska senzora i stereo komora, prikazujući sliku na LCD monitoru, može pomoći vozaču u mnogim situacijama u cestama, upozoravajući na pojavu opasnosti u radijusu.
Figure i nagrade
Subaru XV dobio je maksimalnu ocjenu - "5 zvjezdica" - nakon sigurnosnih testova na evropskom testiranju programa novih automobila (euro NCAP).
Subaru XV u Rusiji
XV model zvanično se isporučuje na rusko tržište u svim verzijama, osim izmjene s dizelskim motorom.
