Prve Toyota Crown limuzine i karavani proizvodili su se od 1955. do 1962. godine. Opremljeni su benzinskim motorima od 1,5 i 1,9 i dizel motorima od 1,5 litara.
2. generacija, 1962-1967
Druga generacija Toyota Crown proizvodila se u karoseriji limuzina, karavan i kupe od 1962. do 1967. godine. Asortiman motora se sastojao od motora 1.9, 2.0 i 2.3. Menjač - trostepeni "mehanika" ili dvostepeni "automatski".
3. generacija, 1967-1971
Treća generacija Toyota Crown predstavljena je u prodaji sa 2.0 i 2.2 motorima. Takve mašine su bile opremljene trostepenom ili četvorostepenom "mehaničkom" i dvostepenom ili trostepenom "automatikom". Treća generacija automobila proizvodila se od 1967. do 1971. godine.
4. generacija, 1971-1974
Toyota Crown limuzine, karavani i tvrdi krovovi četvrta generacija proizvedeni su 1971-1974. Opremljeni su motorima 2.0, 2.5, 2.6 i kompletirani sa tro-, četvoro- i petostepenim mehanička kutija mjenjači ili trostepeni "automat".
5. generacija, 1974-1979
Peta generacija Toyota Crown bila je ponuđena u karoseriji limuzine, tvrdog krova, karavana i kupea. Liniju motora činili su 2.0 i 2.6 benzinski motori i 2.2 dizel. Mjenjači - "mehanika" sa četiri i pet brzina ili "automatski" sa tri i četiri brzine.
6. generacija, 1979-1983
Šesta generacija modela proizvodila se od 1979. do 1983. godine. Asortiman motora dopunjen je 2.8 benzinskim motorom i 1.4 dizel motorom. Ponovo se pojavila i verzija sa trostepenim ručnim menjačem.
7. generacija, 1983-1987
Sedma generacija Toyota Crown limuzina sa četiri vrata, tvrdi krovovi i karavani proizvodili su se od 1983. do 1987. godine. Lanac motora dopunjen je 3.0 motorima i 2.4 turbodizelom.
8. generacija, 1987-1997
Osma generacija modela proizvodila se od 1987. do 1997. godine. Automobili su bili opremljeni benzinskim motorima 2.0, 3.0 i 4.0 i dizel motorima 2.4 upareni sa četvoro- i petostepenim "mehanikom" ili četvorostepenim "automatikom".
9. generacija, 1991-1995
Devete generacije Toyota Crown tvrdih krovova nudile su se sa 2.0, 2.4, 2.5 i 3.0 motorima u kombinaciji sa automatskim menjačem sa četiri ili pet brzina.
10. generacija, 1995-1999
Izlaskom modela desete generacije ponovo je puštena verzija sa petostepenom "mehanikom". Lanac motora je ostao gotovo nepromijenjen.
11. generacija, 1999-2007
Jedanaesta generacija Toyota Crown predstavljena je 1999. godine. Limuzine su se proizvodile do 2003. godine, karavani - do 2007. godine. Automobili su bili opremljeni motorima 2.0, 2.5, 3.0 u kombinaciji sa četvoro- i petostepenim "automatikom".
12. generacija, 2003-2008
Dvanaesta generacija modela Crown proizvodila se od 2003. do 2008. godine. Automobili su bili u ponudi sa motorima 2.5, 3.0 i 3.5 i sa peto ili šestostepenim automatskim menjačem.
Prošle jeseni, petnaesta generacija Crown postala je jedan od glavnih noviteta Tokijskog sajma automobila, ali je tada Toyota pokazala automobil i bila škrta u detaljima. A onda je došlo ljeto 2018. godine – vrijeme kada bi automobil po planu trebao biti na pokretnoj traci. Očekivano, serijska Toyota Crown se ne razlikuje od "koncepta". Ali razlika u odnosu na prethodni model je velika!
Po prvi put u istoriji, Crown sa četvoro vrata je dobila dodatne prozore na zadnjim krovnim stubovima, što čini da automobil izgleda respektabilnije u profilu. Dimenzije s promjenom generacija gotovo su se promijenile: dužina - 4910 mm (15 mm više od odlazećeg modela), širina - 1800 mm, visina - 1455 mm. Ali međuosovinsko rastojanje je odmah porastao za 70 mm na 2920 mm. Kao i do sada, asortiman će uključivati "sportsku" verziju Athlete i "luksuznu" Royal, koji se razlikuju po dekoru i završnoj obradi.
Nova kruna je zadržala klasični izgled, ali je prešla na novi modularna platforma GA-L (TNGA globalna arhitektura) i sada ima dosta zajedničkog sa modelom. Iako je veličinu "kolica" trebalo prilagoditi, LS je 100 mm širi od Crown-a. Ispred ogibljenje sa dvostrukim krilcima, iza - multi-link od odlazećeg modela Lexus GS, opruge su postavljene u krug.
U poređenju sa prethodnom limuzinom, ovde je težište smanjeno za 15 mm, a raspodela osovinske težine je blizu idealne (50:50). Kompanija je izvršila usavršavanje vožnje automobila na Nurburgringu, a elektronika, pored uobičajenih Normal i Sport režima, ima najekstremnije Sport + unapred podešeno. Crownov karakter mora biti borben!
Osnovna limuzina opremljena je dvolitarskom turbo četvorkom 8AR-FTS sa 245 KS. (desetak sila više od prethodnog modela), osmostepeni "automat" i isključivo pogon na zadnje točkove. I sve ostale verzije su sada hibridne.
Početni hibrid ima gotovo isti pogonski sklop kao i ovaj, ali prilagođen klasičnom rasporedu. Aspiracioni četvorocilindrični 2.5 iz porodice Dynamic Force (model A25A-FXS) proizvodi 184 KS. i radi u tandemu sa elektromotorom od 143 KS. i elektromehanički varijator. Maksimalna snaga takve elektrane je 226 KS. Mogućnost izbora pogona na zadnja ili četiri točka. Inače, ova Kruna ima najpovoljniju polovičnu distribuciju težine po osovinama, dok kod ostalih modifikacija na prednju osovinu otpada 52-53% mase.
Na vrhu ponude je Crown sa novom generacijom (Multi Stage Hybrid System) pogonskim sklopom, koji se koristi na Lexus LS 500h limuzini i kupeu. Uključuje aspirirani V6 3.5 (299 KS) koji radi na Atkinsonovom ciklusu, elektromotor od 180 konjskih snaga, četverostepeni "automat" bez pretvarača obrtnog momenta i tri planetarna zupčanika. Na izlazu - 359 "konja" i deset fiksnih stupnjeva prijenosa. Takve krune će se nuditi samo sa pogonom na zadnje točkove.
Unutrašnjost je dizajnirana po klasičnim kanonima: masivni centralni tunel, fiksni selektor za "automatske", tradicionalne uređaje. A osnovne verzije imaju i presvlake sedišta od tkanine. Ali u središtu prednje ploče nalaze se dva multi-formatna displeja: gornji je namijenjen za "multimediju" i navigator, a donji je za upravljanje manjim funkcijama automobila, uključujući kontrolu klime. Iako je ispod bloka "vrućih" tastera i ručica sačuvan.
U skupim nivoima opreme unutrašnjost je kožna, tu su električno sjedište, stražnja kamera i mnoge druge opcije, a na stražnjem središnjem naslonu za ruke nalazi se posebna kontrolna tabla za sjedišta, mikroklimu i medijski sistem. Limuzina će imati ITS Connect (Intelligent Transportation System), koji je samo na Crown-u trenutne generacije i omogućava automobilu da razmjenjuje podatke sa drugim automobilima i uličnom infrastrukturom. A tu će biti i sistem daljinske dijagnostike koji sve podatke o automobilu šalje u servisni centar.
na japanskom Toyota tržište Nova generacija Crown će biti puštena u prodaju krajem juna, sa preliminarnim rasponom cijena od 42 do 65 hiljada dolara. Iako limuzina odlazeće generacije "u bazi" košta 36 hiljada. Nažalost, izvozna politika Toyote prema Crown-u se nije promijenila: ovi automobili neće biti isporučeni u druge zemlje. Osim u Kini, puštanje lokalne verzije će početi, kao što se dogodilo sa prethodnom generacijom mašine, ali do sada ni ova opcija nije potvrđena.
8. generacija
Automobil Executive klase Toyota Crown ponos je Toyote i jedan je od najstarijih Japanski modeli, čije je izdavanje počelo daleke 1955. godine. Kako su se generacije mijenjale, Toyota Crown je postajala sve udobnija, a pojavom premium verzija i sam njen naziv počeo je da implicira tako visok nivo opreme, izrade i kvaliteta materijala da posjedovanje ovog modela služi kao svojevrsna potvrde visokog društvenog statusa vlasnika. Zapravo, amblem u obliku krune na rešetki hladnjaka očigledna je potvrda prestiža modela.Ova generacija (S130) je osma po redu. Njegova posebnost je veliki broj modifikacija, jer se ovaj automobil nudio ne samo u luksuznim verzijama, već iu prilično utilitarnim nivoima opreme, namijenjenih korištenju kao "radni konj". Osim toga, ovaj klasični automobil sa stražnjim pogonom proizveden je u različitim karoserijama: tvrdi krov (1987-1991), limuzina (1987-1995) i karavan s 5 vrata Crown Wagon (1987-1999). Potonji je jedan od najvećih Toyotinih karavana: teško je zamisliti nešto prikladnije za praktičnu upotrebu od kombinacije komercijalnog i putničkog automobila u jednoj osobi. Ova se generacija pokazala toliko uspješnom da je čak i nakon puštanja tvrdog krova prešao na sljedeću generaciju (S140), limuzina i karavan u 130. karoseriji, nakon što su prošli restilizaciju, izdržali su na montažnoj traci još nekoliko godina ( najduži - karavan, koji je preživio dvije promjene generacije) ...
U Toyoti Crown 1987 godina modela koristio je vrlo širok asortiman benzinskih i dizel motora raznih veličina i snaga. Najjednostavnije benzinske verzije bile su opremljene dvolitarskim rednim "šesticama" 1G-E snage 105 KS. Naravno, da bi se teškom automobilu pružila optimalna dinamika, to očito nije dovoljno, a "napunjenije" konfiguracije su opremljene 1G-GE i 1G-GZE (Super Charger) motorima kapaciteta 150 i 170 snaga, odnosno, kao i 3-litarski 7M-GE (190 KS) Krajem 80-ih - ranih 90-ih, linija je dopunjena dvolitarskim 1G-FE sa kapacitetom od 135 KS. i motori nove generacije serije JZ od 2,5 i 3 litre (180 i 230 KS). Apoteoza snage za Crown bio je osmocilindrični 1UZ-FE u obliku slova V sa 260 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 350 Nm. Za jeftine limuzine i karavana, nudili su se i dizel motori serije 2L (2,4 litre), atmosferski i turbo punjači snage od 73 do 100 KS. Neke modifikacije bile su opremljene plinskim motorima.
Treba napomenuti visoku izdržljivost i pouzdanost Toyotinih benzinskih motora tih generacija, njihovu jednostavnost održavanja i nepretencioznost. A takođe i neuništivost šasije Toyote Crown. Ispred je nezavisno ogibljenje sa dvostrukim prečkama, vremenski testiranog dizajna. Iza ili kontinuiranog mosta ili nezavisna suspenzija- mjenjač sa pogonima. Upravljanje nekih modifikacija - sa promjenjivim naporom na volanu. Najluksuznija verzija Royal Saloona G bila je opremljena TEMS-om (elektronski kontrolisanim aktivnim ovjesom), koji automobil pretvara u "brod" koji lebdi na cesti. Pri brzini, sistem automatski prelazi u LOW mod, a TEMS SPORT mod se koristi za suzbijanje prevrtanja u krivinama.
Nesumnjiva prednost starih generacija Crown-a je prisustvo okvira, što je veliki plus za polovne automobile, s obzirom na pristojnu starost automobila u ovoj seriji. Dakle, druga poređenja Toyote Crown zvuče sasvim razumno: sa "tenk", pa čak i brzim. Od sigurnosne opreme u 130. Crown-u, pored pojaseva u tri tačke, koriste se učvršćivači u vratima i sklopivi stub upravljača. Neke verzije mogu biti opremljene vazdušnim jastukom za vozača (od 1989.), prednjim zatezačima pojaseva, ABS, TRC, ESC sistemima.
Unatoč činjenici da su, prema modernim standardima, automobili ove serije zastarjeli moralno i fizički, snaga njihove strukture i izdržljivost komponenti i sklopova i dalje omogućavaju pronalaženje primjeraka u dobrom stanju. tehničkom stanju... Prelazak ove porodice u kategoriju retro automobila nije daleko. Zapravo, osma generacija Toyota Crown je jedna od najljepših klasični automobili, koji pripada kategoriji "ovi se više ne proizvode".
9. generacija
Toyota Crown je član porodice luksuznih limuzina pune veličine. 1991. godine, paralelno s proizvodnjom prethodne generacije u zadnjem dijelu S130, lansirano je izdavanje devete generacije tvrdog krova, izgrađenog na platformi S140, iako su se zapravo glavne promjene svele samo na unutrašnjost i Vanjski izgled budući da okvir, šasija i upravljanje ostaju nepromijenjeni. Također se može primijetiti da je dizajn devete generacije djelimično uticao na promjene u izgledu prethodne, što se odrazilo na limuzinu i karavan nakon restiliziranja obavljenog iste godine. Zauzvrat, u izgledu ove Crown možete vidjeti motive posuđene iz luksuzne limuzine Lexus LS 400, koja je lansirana dvije godine ranije. Generalno, o devetoj generaciji Toyote Crown možemo govoriti kao o globalnoj modernizaciji, koja je rezultirala vrlo skladnim automobilom koji spaja visoku tehnologiju, udobnost, snagu i u isto vrijeme postaje.Za Toyotu Crown iz 1991. modelske godine bilo je predviđeno nekoliko nivoa opreme. Od najjednostavnijih: Super Select i Super Saloon - do najluksuznijih Royal serija: Royal Saloon i Royal Touring, koji se mogu pohvaliti najbogatijom opremom, uključujući opcije kao što su: vazdušno ovjes, tvornički zatamnjena stakla, električna sva sjedala, tempomat, dual klima uređaj, CD izmjenjivač itd. Touring verzije odlikuju se "čvrstim" postavkama ovjesa i prisustvom 5-brzinskog automatskog mjenjača. Ostale modifikacije bile su opremljene 4-brzinskim automatikom.
Toyota Crown tih godina bila je opremljena sa četiri tipa motora. Ako govorimo o određenim modelima, onda su to motori masovne serije koji se koriste u mnogim Toyotinim modelima. Dvolitarski 1G-FE sa 135 konjskih snaga kao osnova za benzinske verzije. Korak više - 1JZ-GE zapremine 2,5 litara i kapaciteta 180 snaga - ovo nije samo jedan od najpopularnijih motora u liniji, već i prilično pouzdan, nepretenciozan motor. Kao i njegov kolega u seriji 2JZ-GE sa zapreminom od 3,0 litara i kapacitetom od 230 KS. Dizelske modifikacije opremljene su 2,4-litarskim turbodizelom dvije modifikacije: 2L-TE (97 KS) i 2L-THE (100 KS), zahtijevaju povećanu pažnju tokom rada, inače su tipične "bolesti" moguće motore ove serije: pregrijavanje, problemi sa pumpom za ubrizgavanje i turbinom.
Crown ovjes je potpuno nezavisan i pruža vrlo glatku vožnju. Značajan dio automobila dolazi sa vazdušnim ovjesom. Međutim, visoka glatkoća ima i lošu stranu: sa umornim zračnim jastucima ili oprugama sa amortizerima, dobro vožena Kruna može se zamahnuti na plitkim putni talasi i (s obzirom na dimenzije karoserije) postaje osjetljiv na jake nalete bočnog vjetra. Često možete pronaći automobile u kojima karoserija propada pod malim opterećenjem, pa pri kupovini rabljenog automobila na to treba obratiti posebnu pažnju. Ostali nedostaci Toyote Crown u ovoj karoseriji uključuju nedovoljnu oštrinu upravljanja, ali, međutim, to je svojstveno svim automobilima koji koriste upravljanje pužnim prijenosom.
Što se tiče sigurnosti, 140 Toyota Crown se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika. Opcije uključuju vazdušni jastuk za vozača, ABS, ESC, TRC. Kočnice na svim točkovima su disk i prilično efikasne. Toyota Crown S140 je klasičan automobil sa pogonom na zadnje točkove i najnoviji u svojoj porodici, koji je baziran na platformi sa okvirom. Uz sve nedostatke ovog dizajna, zbog savremenih zahtjeva za pasivnom sigurnošću, ima i svoje prednosti - dobru izolaciju od vibracija i buke koja emituje iz jedinica i guma i visoku pouzdanost karoserije u cjelini, što je posebno važno za rabljene auto.
Toyota Crown - pouzdana, jaka i nepretenciozan auto sa veoma visokim nivoom udobnosti. Automobili ove marke visoko su cijenjeni ne samo zbog svog luksuznog interijera, već i zbog visoke izdržljivosti komponenti i sklopova, stoga njihova cijena na sekundarnom tržištu ne pada toliko kao kod drugih marki. Za lošeg pristalica pogona na zadnje točkove i „pravog japanski automobili“Toyota Crown devete generacije je najbolja opcija, pogotovo ako možete pronaći primjerak u dobrom tehničkom stanju, koji će trajati godinama.
10. generacija
Kreatori Toyote Crown desete generacije odvažili su se na korak koji je u velikoj mjeri bio revolucionaran - napuštanje strukture okvira. Kao rezultat toga, težina automobila smanjena je za više od stotinu kilograma. Status modela je ostao nepromijenjen, čija je popularnost već nekoliko generacija bila vrlo visoka i podržana odgovarajućim nivoom kvalitete i pouzdanosti. Kod kuće se automobil koristi u prilično širokom polju aktivnosti: od običnih utilitarnih taksija do "šefskih" automobila s luksuznom unutrašnjosti i puno "sprava" dizajniranih da pruže potpunu udobnost onima koji su navikli gledati svijet isključivo sa prozora automobila, zgodno je izležavanje na zadnjem kauču.Premijera Toyote Crown u novoj karoseriji održana je na Salonu automobila u Tokiju 1995. godine. U odnosu na prethodnu generaciju, broj modifikacija je značajno proširen. Djelomično je to zbog činjenice da je iste godine obustavljena proizvodnja limuzine osme generacije, koja je duže trajala na traci, a deseta generacija je već bila zastupljena sa dvije vrste karoserija: tvrdim krovom i limuzinom. Osim toga, kako bi se proširile granice prodaje, analozi s volanom na lijevoj strani su ponuđeni za druga tržišta. U oba karoserija nudile su se verzije sa pogonom na sve točkove (samo sa automatskim menjačem), koje nisu bile dostupne u prethodnim generacijama, a limuzine su bile i na "mehaničarskoj" (najviše jednostavna oprema Super Deluxe). Najskuplje verzije su još uvijek luksuzni tvrdi krovovi iz serije Royal. Pored luksuzne modifikacije Royal Saloon, može se razlikovati modifikacija Royal Touring sa sportskim ovjesom. Nakon završetka tvrdog krova ove serije 1999. godine, limuzina je proizvedena i prije 2001. godine.
Što se tiče motora, njihov broj se nije promijenio u odnosu na prethodnu generaciju. Od benzinskih motora, ovi su još uvijek popularni za te godine redni „šestica“, koju karakterizira visoka pouzdanost: 1G-FE sa kapacitetom od 135 KS; 2,5-litarski agregat 1JZ-GE (180 KS) i trolitarski D-4 2JZ-GE (220 KS). Međutim, ubrzo nakon lansiranja desete generacije, motori 1JZ (1996) i 1G (1998) prošli su modernizaciju, dobivši VVT sistem, sistem promjene geometrije usisna grana, paljenje bez otvaranja i elektronski gas. Njihova snaga je porasla na 160, odnosno 200 KS, ali istovremeno su se povećali i zahtjevi za rad, posebno za 1G motor, na kojem se sada, posebno, ventili savijaju kada se zupčasti remen pokida. Turbodizel 2L-TE i gasificirana modifikacija 1G-GPE bili su namijenjeni uglavnom za komercijalne svrhe: taksi vozila, iznajmljivanje, servisna vozila itd.
Kao što je gore spomenuto, Toyota Crown S150 sada ima monokok karoseriju, a upravljački sistem predstavljen je pogonom zupčanika i zupčanika, što radikalno - na bolje - utiče na upravljivost. Automobil je bio ponuđen sa različitim tipovima menjača na izbor: 5-brzinskim manuelnim, 4- i 5-stepenim automatskim. Potonji je dostupan u skupim nivoima opreme. Prednje i zadnje ogibljenje Toyota Crown - nezavisno. Na verzijama sa pogonom na sve točkove korišćen je sistem tipa FullTime: stalni pogon na sve točkove sa asimetričnim središnji diferencijal i hidromehaničko kvačilo za blokiranje. U normalnim uvjetima, preraspodjela momenta između prednje i stražnje osovine odvija se prema formuli 30/70, dok proklizavanje - 50/50.
Nivo aktivne i pasivne sigurnosti Toyota Crown je na nivou druge polovine 90-ih. U osnovnoj konfiguraciji, automobil je bio opremljen vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, nosačima dečijih sedišta, učvršćivačima na vratima i sistemom protiv blokiranja točkova. A u vrhunskim nivoima opreme, automobil bi mogao biti opremljen naprednijim setom sistema. aktivna sigurnost: kontrola stabilnosti vozila (ESC), kontrola vuče(TCS).
Sa svojim mekim ovjesom i odličnim kvalitetom vožnje, Toyota Crown se može pohvaliti sposobnošću da proguta značajan dio grešaka naših graditelja cesta. Čak i bez okvira, kruna zadržava svoju visoku čvrstoću, a karoserija je pouzdano zaštićena od korozije. To je prilično prijateljski automobil, prilično lak za vožnju, odlikuje ga izdržljivost i vrlo visok nivo udobnosti.
11. generacija
Toyota Crown je jedan od najluksuznijih automobila dizajniranih za domaće tržište Japan. Prvi primjerci jedanaeste generacije (karoserija 170) sišli su s proizvodne trake u septembru 1999. godine. U poređenju sa prethodnikom, nova Crown je dodala nekoliko centimetara u širinu i dužinu, te je postala nešto viša, čime je povećan unutrašnji prostor kabine. Promjene su uticale i na izgled motorni prostor, prednji prevjes je postao kraći, iako se međuosovinsko rastojanje nije promijenilo. Rezervoar za gorivo pomaknut u centar, što je omogućilo da se oslobodi dodatni prostor za prtljažnik. Što se tiče dizajna, model je zadržao mnoge karakteristike prethodne generacije, ali ima glatkije linije karoserije. Izdavanje tvrdog krova koji nije ispunjavao moderne sigurnosne zahtjeve moralo se odustati.S druge strane, Crown je sada predstavljen različitim modifikacijama: Royal i Athlete, svaka sa svojim skupom nivoa opreme. 130. karoserija je već imala paket sa ovim imenom, ali je sada predložen za poseban nivo opreme. Ako je Crown Royal "klasik žanra", onda je Athlete ista kruna, ali sportskog karaktera. Shodno tome, postoje različite postavke ovjesa, drugačiji (5-brzinski) automatski mjenjač, manji razmak od tla. Vanjske razlike su također upečatljive - u optici, branicima, rešetki hladnjaka, dizajnu alu felga. Obje verzije nude vrlo široku paletu opreme, kako u osnovnoj konfiguraciji, tako i kao dodatne opcije. Modifikacija Athlete činila je osnovu za stvaranje karavana Crown Estate (prethodni Crown Wagon, još u 130. karoseriji, beznadežno je zastario u 11 godina svog postojanja). Četiri okrugla fara, mrežasta rešetka hladnjaka, tuning ovjes išli su na novi model iz sportske modifikacije, međutim, kao i ostatak dodatne opreme: kožni volan, posebna sjedala, xenon farovi.
Toyota Crown u 170. karoseriji bila je opremljena s nekoliko tipova motora. Dvolitarski 1G-FE sa kapacitetom od 160 KS korišćen je kao osnovna pogonska jedinica za Royal nivoe opreme i karavan tipa Estate Athlete E. Viši nivoi opreme bili su opremljeni motorima serije JZ od 2,5 i 3,0 litara. Ugrađivani su i na Crown Athlete, a baza je bila 2,5-litarska sa 196 KS, a verzije Athlete V bile su opremljene turbopunjačem 1JZ-GTE snage 280 KS. Za Crown Royal ponuđena je i blaga hibridna verzija - trolitarski 2JZ-FSE, u kombinaciji sa električnim motorom. Snaga takve elektrane je 200 KS.
Toyota Crown ovjes pruža izuzetan nivo udobnosti, ali mu nedostaje krutost, što Crown čini glatkom i nema kontrolu na našim putevima, gdje je od vozača potrebno agresivnije upravljanje. Zato je mnogo veća potražnja za „sastavljenijom“ verzijom Atleta. Neke Crown konfiguracije su dolazile u verzijama sa pogonom na sve točkove: 4 WD FullTime sa asimetričnim centralnim diferencijalom i hidromehaničkim kvačilom za blokiranje. Skupe konfiguracije bile su opremljene zračnim jastucima umjesto opruga.
NASVA je dva puta testirala ovu generaciju Toyote Crown, 1999. i 2001. godine. Vozilo je pokazalo integritet karoserije u punom preklapanju i bočnim frontalnim udarima. U potonjem slučaju jedine primjedbe su date na deformaciju stopala vozača i suvozača, dok je općenito položaj lutki nakon sudara potpuno očuvan. Odličan rezultat pokazao se u bočnom udaru, uz zadržavanje mogućnosti otvaranja oba vrata. Imajte na umu da oprema Toyota Crown uključuje prednje vazdušne jastuke, bočni jastuci(opcija), od aktivnih sistema: TCS (kontrola proklizavanja), BAS (pomoćno kočenje), VSC (stabilizacija kretanja).
Lakoća vožnje, bez osjećaja umora na cesti, udoban položaj za vožnju - to je definitivno specifične osobine Toyota Crown. Ova generacija, zapravo, utjelovljuje fuziju najboljih inženjerskih ideja 90-ih godina prošlog stoljeća i zauzima srednju nišu između modernijih modela predstavljenih nakon demonstracije konceptnog automobila Zero Crown i zastarjelih uzoraka prethodnih generacija.
12. generacija
Duga istorija Toyote Crown, jednog od najstarijih japanskih modela vrhunske klase, doživjela je nekoliko revolucionarnih promjena. Jedno od najznačajnijih u jednom trenutku bilo je napuštanje okvira u korist monokok tijela. Do pojave jedanaeste generacije nakupio se čitav niz pitanja, ne tehničke, već konceptualne prirode. Tojotu su često optuživali za sam konzervativizam koji često ima tendenciju da se pretvori u "tupost i tupost". Stoga su, razvijajući model 12. generacije, dizajneri odlučili da se odmaknu od klasičnih kanona i kreiraju Crown od nule. Zapravo, konceptni automobil koji je činio osnovu modela nazvan je Zero Crown, što se može prevesti kao "Kruna od nule".Predložena je nova strategija: "Ne samo vozne karakteristike, već i stil." Štaviše, i prvi i drugi ne treba da se takmiče, već da deluju u bliskom jedinstvu. Stvorena je potpuno nova šasija, koja bi mogla preuzeti veću karoseriju. Što se tiče unutrašnjeg prostora, nova Crown je nadmašila Mercedes-Benz E-klasu i BMW serije 5. Osnova i dužina obje osovine su povećane, a opterećenje na njih je raspoređeno tako da se postigne maksimalna upravljivost. Detalji eksterijera jasno pokazuju želju dizajnera ne samo da automobil učine modernim, već i da poboljšaju aerodinamiku njegove karoserije. Zahvaljujući aktivnoj upotrebi dijelova napravljenih od aluminijskih legura, bilo je moguće učiniti automobil lakšim. A to je zauzvrat odigralo pozitivnu ulogu u poboljšanju brzinskih karakteristika novog automobila.
Ništa manje revolucionarno rješenje nije utjecalo na motore - redni automobili "šestica", s kojima su se tradicionalno povezivali Toyotini premium automobili, nestali su u zaboravu. Zamijenili su ih motori nove serije GR, prvi put predstavljeni 2003. godine na domaćem japanskom tržištu. To su šestocilindrični motori u obliku slova V zapremine 2,5, 3,0 i 3,5 litara sa kapacitetom od 215, 256 i 315, respektivno. Konjska snaga... Kao i kod prethodne generacije, Crown iz 2003. je bila ponuđena u dvije verzije: šik Royal i sportski Athlete sa tvrđim ovjesom. I, kao i prije, najsnažniji motor ugrađen je samo na Crown Athlete, zajedno sa 6-brzinskim mjenjačem. Međutim, može se izabrati i za niže nivoe opreme. Standardni je bio 5-stepeni automatski menjač. Bogata lista opreme oslanjala se na obje modifikacije i bila je namijenjena da zadovolji potrebe i najzahtjevnijih kupaca. Osim toga, ovome možete dodati izdanje posebnih serija. 2005. godine napravljene su male promjene na prednjem i zadnjem dijelu automobila. Iste godine počela je proizvodnja automobila u Kini.
Toyota Crown ovjes nezavisno. Prednje - dvostruke poluge, pozadi - multi-link dizajn. Generalno, tvrđi je od one prethodne generacije. Na skupim verzijama korišćeno je TEMS pneumatsko podesivo ogibljenje sa AVS sistemom, čiji se parametri mogu podešavati po želji, a sve kočnice, prednje i zadnje, su ventilisani diskovi sa povećanim prečnikom samih diskova, radi boljeg kočenja dinamika. Pogon na sve kotače koji se koristi na nekim verzijama je stalan, sa asimetričnim središnjim diferencijalom i hidrauličnom blokadom. Upravljač - letva i zupčanik sa električnim pojačivačem.
Počevši od ove generacije, Toyota Crown je standardno opremljena VSC i TRC aktivnim sigurnosnim sistemima. Dva vazdušna jastuka - vozač i suvozač - podrazumevano. Mogu se dopuniti bočnim jastucima (standardno u skupim nivoima opreme). Prevencija napuštanja trake dostupna je kao opcija. Karoserija Toyota Crown - povećana snaga.
Globalno poboljšanje je definitivno koristilo Toyoti Crown - automobil se pokazao elegantnim, modernim, još snažnijim i dokazao je svoje pravo da se smatra uzornom japanskom luksuznom limuzinom u novom vijeku. Međutim, brojne inovacije, posebno pojava novih motora, značajno su povećale zahtjeve za rad. Stoga se vlasnici polovnih Toyote Crown ove generacije ne bi trebali oslanjati jeftino vlasništvo, kao što je bilo tipično za automobile prethodnih generacija.
13. generacija
2008 Crown više ne nudi jednostavne, jeftine Royal Extra ukrase. Sada su to samo šik Royal Saloon i Athlete. Prva varijanta ima elegantan dizajn rešetke hladnjaka, kvadratnog oblika maglenke... Ključni akcenat u paketu Athlete je sportski, na koji ukazuje grabežljivija "njuška" sa mrežastom maskom hladnjaka, široki izrezi na prednjem braniku, okrugle "oči" svjetala za maglu. Modifikacija Crown Hybrid sa hibridnom elektranom se eksterno razlikuje u detaljima - nešto drugačija rešetka hladnjaka, svijetloplava obloga za stražnju optiku, oznaka THS2 ispod zadnjeg desnog svjetla. Od 2008. godine proizvodi se na bazi Crown Athlete-a, od 2010. godine - na bazi Crown Royal-a. Kako bi proslavili rekordnu proizvodnju Crown-a 2009. (preko 5 miliona primjeraka od prve generacije), Anniversary Edition i Special Edition su ponuđeni s ekskluzivnim ukrasima i nekim dodatne opcije... Godinu dana kasnije, izdvojene su konfiguracije za 55. godišnjicu modela.Pogonski agregati tradicionalnih benzinskih verzija su "šestice" u obliku slova V već poznate iz posljednje generacije sa sistemom direktnog ubrizgavanja i promjenjivim tempom ventila: 4GR-FSE (2,5 litara, 215 ks), 3GR-FSE (3,0 l, 256 ks) i 2GR-FSE (3,5 l, 315 KS). Od 2010. godine, 2,5-litarski motor je malo "davljen" kako bi zadovoljio nove zahtjeve ekoloških standarda i, shodno tome, oporezivanja. Kao i ranije, najsnažniji motor u seriji pokreće samo Crown Athlete. Istovremeno, tjuning studio Toyota Modellista nudi "napunjenu" verziju "Crown Athlete + M Super Charger". Snaga 2GR-FSE sa mehaničkim kompresorom dostigla je 360 KS, a obrtni moment se povećao sa 368 na 498 Nm. Takav pokazatelj kao što je gustina snage je samo 4,69 kg po sili! Hibridna elektrana druge generacije bazirana je na istom 3,5-litarskom 2GR-FSE. Po snazi je tek neznatno inferiorniji od konvencionalnog motora, ali po količini izduvnih gasova uporediv je sa skromnim motorom. motor od dva litra... Predviđen je način rada EV Drive, u kojem se auto može kratko kretati samo zahvaljujući struji.
Nivoi opreme Athlete i Royal opremljeni su 6-stepenim automatskim menjačem sa AI-SHIFT sistemom i tri režima rada: Sport, Snow, Eco mod. Obje verzije imaju opcije sa pogon na sva četiri točka("i-Four" konfiguracija). Crown Hybrid dolazi sa CVT-om.
Pored toga, Crown je opremljen AI-AVS upravljanjem otpornošću na udarce, VDIM upravljanjem dinamikom i VGRS aktivnim upravljanjem, koji svi rade zajedno sa satelitskom navigacijom.
Toyota Crown demonstrira najviši nivo pristupa sigurnosti. Generacija je standardno opremljena čitavim nizom elektronskih sistema: sistem protiv blokiranja točkova (ABS sa EBD), sistem za pomoć pri kočenju (BAS), elektronsko upravljanje stabilnost (ESP), kontrola proklizavanja (TCS), prilagodljivo osvetljenje puta (AFS). Kao opcija, dostupan je najnoviji razvoj - uređaj koji prati stanje očiju vozača. U slučaju opasnosti od sudara, ako su oči vozača zatvorene ili nisu usmjerene na cestu, uređaj daje alarm i povezuje se kočenje u nuždi... Nova platforma je integrisana sa svim kontrolnim sistemima u vozilu, što udvostručuje ukupnu efikasnost u odnosu na prethodnu generaciju. V standardna oprema uključuje sedam vazdušnih jastuka.
Unatoč činjenici da je sljedeće već objavljeno, trinaesti generacija Toyote Crown, modeli ove generacije nisu baš česti na tržištu - uostalom, zaštitne mjere utiču, a cijene dovoljno grizu. Shodno tome, rezervni dijelovi, servis također. A ipak ova kruna je definitivno vrijedna novca. Uostalom, ovo je jedan od najluksuznijih automobila dostupnih na tržištu polovnih automobila.
14. generacija
U decembru 2012. lansiran je u Toyotina serija Kruna četrnaeste generacije. Čak i po samom ultramodernom dizajnu može se potvrdno suditi da je ovo zaista "kraljevski" automobil, dostojan nošenja amblema u obliku krune na rešetki hladnjaka. Toyota Crown je vodeći model kompanije i automobila, čije se ime vezuje za najviši nivo udobnosti i kvaliteta proizvodnje već skoro šest decenija. Nova generacija Crown, izgrađena na platformi S210, postala je najveća u istoriji modela. Međuosovinsko rastojanje sada iznosi 2,85 m, što je 7 cm više od prethodne generacije Crown.Već nekoliko generacija (počevši od jedanaeste), automobil se proizvodi u dvije verzije - šik Royal i sportski Athlete - sa određenim razlikama u dizajnu, postavkama ovjesa i nivoima opreme. Unutrašnjost Crown Royala izgrađena je po principu "u harmoniji s kontrastom": različite boje panela, detalji presvlake, troslojna kontrolna ploča stvaraju osjećaj prozračnosti i dubine istovremeno, vizualno oslobađanje dodatnog prostora. Rješenja u boji Crown Athlete teži tamnijim i manje kontrastnim tonovima. Za većinu konfiguracija, automatski klizni volan i vozačko sedište su obezbeđeni za lako ukrcavanje i iskrcavanje; električni pogon, ventilacija i grijanje prednjih sjedišta. Crown Royal takođe ima električna i grejana zadnja sedišta. Ova šik verzija također ima dvostruki klima uređaj i stražnji središnji naslon za ruke s integriranom kontrolnom pločom. kontrola klime i audio sistem.
Na Toyota Crown su ugrađena tri tipa motora. Za Crown Royal, ovo su 2,5-litarski motori. Osnovni benzinac 4GR-FSE sa direktno ubrizgavanje i snage 203 KS, kao i hibrid power point baziran na 2AR-FSE motoru. Snaga nije tako velika - 178 KS, ali je potrošnja goriva zapanjujuće niska - samo 4,3 litra na "stotku". Ako se, naprotiv, prevede u kilometre po litri, ispada da hibridna Crown na jednoj litri može preći 23,2 km, dok sa konvencionalnim benzinskim motorom - 11,4 kilometra. Oba ova motora se koriste u Crown Athleteu, kao i 3,5-litarski 2GR-FSE sa 315 KS.
Toyota Crown ovjes - neovisno. Dvostruka poluga sprijeda i višekraka pozadi. Nakon što se malo proširio u veličini, automobil je istovremeno dobio niži centar gravitacije, što je poboljšalo stabilnost. Crown Athlete koristi prilagodljivi sistem beskonačno promjenjive krutosti ovjesa: pruža visoku upravljivost i stabilnost smjera, održavajući visok nivo udobnosti vožnje u dinamičkim režimima u različitim situacijama. „Automatske“ benzinske verzije opremljene su ugrađenim kontrolerom za kontrolu vožnje i ubrzanja DRAMS, koji se prilagođava radnjama vozača. Crown sa konvencionalnim motorima opremljeni su automatskim mjenjačem. Za 2,5-litarski motor, ovo je 6-brzinski automatski mjenjač (pogon na stražnje kotače ili puni). Za 2GR-FSE - 8 brzina. Hibridni Crown je opremljen CVT-om.
Ova generacija ima nekoliko podrazumevanih sistema preventivne zaštite na svim nivoima opreme: to su sistemi kontrole stabilnosti (VSC) i kontrole proklizavanja (TRC); raspodjela sile kočenja (EBD) kao dodatak ABS-u; sistem kontrole proklizavanja (TCS). Kao opcije: inteligentni sistem upravljanja prednjim svetlima; radarski tempomat, koji omogućava ne samo konstantnu kontrolu brzine, već i kontrolu ubrzanja i kočenja ovisno o prometnoj situaciji. Toyota Crown je dobila najviše JNCAP ocjene za visok nivo zaštite od sudara. Posebno, vozač i putnici su zaštićeni sa sedam (Crown Athlete) ili devet (Crown Royal) vazdušnih jastuka, kao i aktivnim naslonima za glavu.
Jedan od modela svjetski poznate automobilske kompanije - Toyota Crown 2019. modelske godine, obilježen je svojevrsnom godišnjicom. Na nedavnom predstavljanju predstavljena je petnaesta generacija ovog modela (prva je predstavljena već 55. godine prošlog veka).
Nova generacija Toyota Crown 2019
Možda se svaki automobil ne može pohvaliti takvim obiljem restylinga. Početak prodaje u Japanu sprema se za naredni jun ove godine. Vrijedi napomenuti da su i vanjske i unutrašnje sličnosti restilizirane verzije sa konceptualnim modelom, predstavljenim prošle jeseni, gotovo identične. Ali od njihovih prethodnika - prethodne verzije- novitet je upadljivo drugačiji.
Novi dizajn karoserije Toyota Crown 2019
Izgled Toyote Crown, uprkos masivnosti i dugačkoj karoseriji, govori o lakoći automobila. Osim toga, pažljiv rad dizajnera i promišljen pristup inženjera omogućili su da limuzini daju moderan i sportski izgled. Prstohvat netrivijalnih i odvažnih elemenata odmah je omogućio da se automobilu pripiše duh uzbuđenja.
Na prednjoj strani, novi automobil ima masivnu preokrenutu trapezoidnu rešetku sa zanimljivom značkom koja zamjenjuje standardnu Toyotinu značku. Zašiljeni farovi, približavajući se rešetki hladnjaka, spuštaju se oštrim rezovima, što dodaje još više zlobe u "izgled". Prednji branik dobio je zanimljivu reljefnu verziju, zahvaljujući kojoj se spaja sa rešetkom, a za maglenke su napravljene odvojene sekcije.
Nazad Toyotin dio Kruna nove generacije izrađena je u strogom i čvrstom obliku. Glavna poziciona svjetla su po obliku slična farovima, ali bez rezova prema dolje. Poklopac prtljažnika dobio je malu veličinu, a zadnji branik ima par dvostrukih zaobljenih ispušnih cijevi. Sa strane, automobil pokazuje dugu haubu i krmu srednje veličine. Kupolasti krov limuzine ima blagi nagib prema zadnjem delu. Prava linija rebara - ispod prozorskih daska i na dnu bočnih vrata - govori o brzini modela.
Salon Toyota Crown limuzine najnovije generacije
Treba napomenuti da je do sada predstavljen samo model namenjen japanskom tržištu, što znači da je volan na desnoj strani. Unutrašnjost Toyota Crown bukvalno odiše udobnošću i visokim stepenom opreme. Komandna tabla automobila dizajnirana je na način da vozač može dobiti maksimalnu informaciju tokom vožnje. Sa lijeve strane je šik centralna ploča sa dva ekrana osjetljiva na dodir okružena parom vertikalnih deflektora zraka. Paneli nove Toyote Crown su što je moguće senzorniji – odnosno, ovdje praktično nema dugmadi, sve se kontroliše preko ekrana.
salon nove Toyote Crown 2019
Prednji red plišanih i udobnih sedišta podeljen je širokim centralnim tunelom. Na njemu se zapravo nalazi jedino dugme postavljeno u kabini, koje vam omogućava da kontrolišete različite funkcije i opcije automobila. Kao završni materijali koriste se prirodna koža, visokokvalitetna tkanina, meka plastika i imitacija ugljika. Općenito, nova generacija Toyota Crown se pokazala prilično šik i udobnom.
Karoserija novog modela Crown, uz svoj neobičan stil, dobila je sljedeće dimenzije:
- dužina: 4912 mm;
- širina: 1802 mm;
- visina: 1457 mm;
- dužina međuosovinskog razmaka: 2922 mm.
Na japanskom tržištu, proizvođač predstavlja dva kompletna seta novog modela - Athelete (sportski izgled) i Royal (luksuzna varijanta). Razlike se sastoje u dizajnerskom pristupu dizajnu eksterijera.
Zavisno od konfiguracije, Toyota Crown će promijeniti oblik i izgled nekih vanjskih ukrasnih elemenata - spojlera, izduvnih cijevi, diskova kotača itd. Unutra su obje opcije zapravo iste, sva njihova razlika leži u vizualnom dizajnu. Čak je i funkcionalna oprema i dostupnost raznih opcija (uključujući opcije paketa) isti za obje verzije automobila. Vlasnici ne moraju mnogo birati između verzija - ostaje samo da odluče o prirodi izgleda.
Specifikacije Toyota Crown
Ispod haube Toyote Crown, kreatori nude više varijabilnosti nego kod nivoa opreme - ovdje kupci očekuju tri različita agregata:
- benzinski 4-cilindrični turbo motor zapremine 2 litre i kapaciteta 245 konja, upotpunjen je 8-brzinskim automatskim menjačem i pogonom na zadnje točkove;
- hibridna pogonska jedinica, koja se sastoji od 4-cilindričnog 2,5-litarskog aspiriranog benzinca snage 185 konjskih snaga i elektromotora od 145 konjskih snaga, opremljena je robotskim mjenjačem, a pogon može biti stražnji ili puni - po nahođenju kupca. Zajedno, oba motora proizvode 227 konja;
- ojačana hibridni motor Pokrenut 3,5-litarskim 6-cilindarskim agregatom od 300 konjskih snaga i elektromotorom od 180 konjskih snaga, 4-brzinski automatik sa tri planetarna zupčanika (i devet fiksnih položaja menjača) ugrađen je kao menjač, ali bez obrtnog momenta konverter. Maksimalna snaga takvog saveza je 360 KS.
Toyota Crown cijena
Cijena Toyote Crown na japanskom tržištu iznosit će 2.637.600-4.082.000 rubalja.
Foto galerija Toyota Crown 2019-2020:
Toyota Crown je luksuzna limuzina pune veličine iz Toyote.
Samo vozač američkog Lincoln Town Cara, naviknut na udobnost i luksuz, može cijeniti pravi značaj Crown za Japan. Isti koncept postavili su programeri u svim generacijama Toyota Crown limuzina, počevši od prvih dana proizvodnje ovog modela.
Istorija stvaranja
Toyota Crown - najviše stari auto među Toyotinim sedanima. Masovna proizvodnja Crown automobila počela je 1955. godine, a samo tri godine kasnije, japanski proizvođač automobila počeo je izvoziti ove automobile u Sjedinjene Države.
Limuzina je prvobitno dizajnirana kao vozilo namijenjeno domaćim taksi službama. Međutim, u vrijeme početka masovne proizvodnje, odlučeno je da se limuzina proizvodi u dvije različite konfiguracije. Oznaka Crown je dodijeljena vozilu za ličnu upotrebu. Druga verzija - Toyota Master - dizajnirana je za rad u taksiju i imala je male vanjske razlike. Na primjer, kod Crown-a su nosači vrata prtljažnika bili na C-stubu, odnosno vrata su se otvarala u poleđina(zato su ih ironično nazivali "suicidalna vrata"). Toyota Master imala je istu konstrukciju vrata kao većina današnjih automobila.
Ovi automobili su isporučeni u Sjedinjene Američke Države od 50. do 71. godine XX vijeka. Izvoz Toyote Crown na evropski kontinent (Belgija, Holandija, Engleska, Finska) započeo je 1964. godine.
Evolucija performansi Toyote Crown
Da bi se objektivno procijenile sve prednosti ove prostrane limuzine, koje je povoljno razlikuju od sličnih automobila drugih marki, treba detaljnije proučiti cjelokupnu hronologiju njegove evolucije. Zanimljivo je promatrati kako su u svakoj narednoj seriji, kojih je već bilo 14, primjenjivane najnaprednije tehničke inovacije tog vremena.
Prva modifikacija Crown (1. generacija) nije se istakla po tehničkim karakteristikama. Bila je to klasična limuzina sa pogonom na zadnje točkove sa 1,5-litarskim motorom od 60 konjskih snaga i 3-brzinskim ručnim menjačem. Automobil je proizveden u obliku limuzine i karavana (Toyopet Masterline), sa limuzinom sa 3 ili 6 sedišta.
Druga generacija Toyote imala je moderan dizajn inspirisan eksterijerom Ford Falcona iz 1960. godine. Po prvi put, automobil je opremljen vlasničkim 2-brzinskim Toyoglide mjenjačem. Nestali su utilitarna karoserija sa 4 vrata i oznaka Masterline. Godine 1965., kako bi se povećale karakteristike brzine mašine, kao pogonska jedinica počeo je da se ugrađuje 6-cilindarski linijski motor serije "M" zapremine 2 litre.
Takođe, počela je masovna proizvodnja varijante Crown Eight sa poboljšanim V8 motorom. Po prvi put, ovaj model ima električne podizače stakala, centralnu električnu bravu, sistem kontrole brzine i 3-brzinski automatski menjač.
Izgled limuzine iz 1967. se poprilično promijenio, ali u tehnički auto je značajno poboljšan. Glavnim tehnološkim otkrićem može se smatrati 2,3-litarski motor. U istoj seriji predstavljena je i modifikacija karavan klase - sa dodatnim sjedištima i pomičnim staklom u vratima prtljažnika.
Upečatljiv predstavnik treće generacije (serija S60, 1971.) je model Super Saloon. Općenito, Saloon je čitav niz nivoa opreme, u čijem se nazivu, ovisno o klasi automobila, mijenja samo prva riječ. Na primjer, najuglednija modifikacija Toyote Crown zvala se Royal Saloon.
Model 4. generacije dobio je među japanskim automobilistima popularni nadimak "kujira", što znači "bijeli kit". Funkcionalnost automobila dopunjena je električnim pogonom za poklopac prtljažnika, koji se otvarao obrnutom rotacijom ključa za paljenje, i takvom specifičnom karakteristikom kao što je lični radio dugme za putnike na zadnjim sedištima.
U 5. generaciji 1974. godine prvi put je uveden elektronski kontrolisan mehanizam za ubrizgavanje goriva. Proširene su i dimenzije automobila - dužina je bila 4,7 m. Okvir je korišten kao nosivi element karoserije. Što se tiče dizajna, modeli ove serije bili su vrlo slični proizvodima američke auto industrije. U to vrijeme, upravo su američki inženjerski i stilski koncepti smatrani referentnim. U izvoznoj verziji, linija Toyota Crown S80 bila je opremljena sa 3 brzine automatski menjač ili 4-stepeni ručni menjač... Na domaćem japanskom tržištu automobila prodat je i model sa 5-brzinskom mehanikom.
Proizvodnja mašina šeste generacije pokrenuta je 1979. godine. Ovo je posljednja serija koja uključuje kupe model. Sportski automobili Celica s dvoja vrata prvenstveno su bili namijenjeni mlađim auto-entuzijastima, dok su Crown s dvoja vrata bili traženi među starijom generacijom. Unutrašnjost karoserije bila je presvučena pravom kožom. Ne bez drugih ugodnih opcija koje povećavaju udobnost automobila: kontrola klime, stakleni krovni otvor, auto radio i minijaturni hladnjak spojen na zasebni kompresor.
U modelima sedme Crown linije, čija je masovna proizvodnja započela 1983. godine, skup dodatnih funkcija značajno je proširen. Na primjer, u modifikaciji Royal Saloon, sistem kontrole klime je podijeljen u dvije zone: vozačku i suvozačku. Dodat je i nezavisni audio sistem za putnike pozadi, opcija za automatsko paljenje/gašenje farova itd. Super Saloon 3.0 je po prvi put opremljen 5-stepenim automatskim menjačem. Toyota Crown automobili sedme generacije sa dizel motor brzo stekao popularnost među taksistima u Hong Kongu i Singapuru.
S130 serija je osma generacija. Ona karakteristična karakteristika može se razmotriti veliki izbor modifikacija, jer je ovaj stroj proizveden i u luksuznim verzijama iu prilično skromnim konfiguracijama - za korištenje kao pouzdan "radni konj". Štaviše, proizvodi su se modeli sa različitim tipovima karoserije: karavan, tvrdi krov i sedan. Prvi je Crown Wagon - jedan od najglomaznijih Toyotinih karavana: teško je pronaći nešto prikladnije za višenamjensku upotrebu od simbioze komercijalnog i putničkog automobila.
Osma generacija je stekla toliku popularnost da su se čak i nakon početka proizvodnje 1991. devete generacije tvrdog krova (S140), limuzina i karavan serije S130, nakon što su prošli proceduru restiliranja, proizvodili još nekoliko godina (limuzina - do 1995, karavan - do 1999).
U devetoj generaciji automobili su se proizvodili u dvije varijante - Hardtop i Majesta. Ove modele karakterišu iste karakteristike kao i za prethodno razvijenu izvoznu verziju Lexusa LS, posebno motor klase V8.
U modelima desete generacije, koji su počeli da se proizvode 1995. godine, japanski inženjeri su odlučili da napuste strukturu zasnovanu na nosećem okviru, koja je postala klasična za ovu klasu mašina.
Jedanaesta generacija Toyote Crown razlikuje se po tome što je dizajn karoserije uzeo u obzir trenutne trendove našeg vremena: "ogromna" hauba automobila je značajno skraćena uz zadržavanje istih ukupnih dimenzija kao u prethodnoj generaciji. To je učinjeno kako bi se povećao prostor i udobnost unutar kabine. Najistaknutija modifikacija u liniji ove generacije smatra se Toyota Athlete V, opremljena vlasničkim 1JZ-GTE motorom s turbopunjačem za teške uvjete rada.
I prije početka proizvodnje automobila 11. generacije, Toyotini fanovi su nagomilali širok spektar pritužbi na proizvođača, i to čak ne tehnički, već ideološki plan. Autokoncern je optužen za pretjerani konzervativizam, koji prije ili kasnije degradira u "uobičajenost i tupost". Stoga, dizajnirajući liniju modela 12. generacije, programeri su odbacili klasične principe i vlastite dugoročne tradicije. Kao rezultat toga, stvoren je prototip, koji je postao osnova nove serije, koja je nazvana Zero Crown, što doslovno znači "Kruna od nule".
Odobren je novi koncept: "Ne samo funkcionalnost, već i stil." Štaviše, oba kanona nisu trebala biti u suprotnosti jedan s drugim, već harmonično kombinovana. Dizajnirana je fundamentalno nova šasija, sposobna da nosi veću karoseriju. Što se tiče kapaciteta kabine, ažurirana Crown je čak i nadmašila Mercedes Benz E klasa i BMW serije 5. Međuosovinsko rastojanje i dužina obje osovine su prošireni, a opterećenje na njih je raspoređeno tako da se postiže najbolja upravljivost.
Motori su pretrpjeli ništa manje revolucionarne promjene - redni 6-cilindarski motori, koji su ranije bili opremljeni Toyotinim luksuznim automobilima, potonuli su u zaborav. Umjesto toga, pojavili su se novi motori serije GR, prvi put ugrađeni 2003. godine na automobile za domaće japansko tržište automobila. Riječ je o 6-cilindarskim V-oblika 2,5-, 3- i 3,5-litarskim motorima kapaciteta 215, 256 i 315 litara, respektivno. With. Od ove generacije su sve modifikacije Crown, čak i u minimalnim konfiguracijama, počele biti opremljene VSC i TRC inteligentnim sigurnosnim sistemima.
Programeri, inspirirani grandioznim uspjehom limuzine prethodne generacije, odlučili su da ne mijenjaju dobro odabrane proporcije prilikom kreiranja 13. modela, već samo malo prilagode dizajn. Što se tiče unutrašnjeg sadržaja, u odnosu na prethodnu generaciju, gdje je glavni fokus bio na najpreciznijem podešavanju ovjesa radi poboljšanja dinamičkih i agilnih performansi, koncept ažurirane Crown bio je povratak klasičnim principima udobnosti i respektabilnosti svojstvenim u premium automobilima.
Upravo iz ovih razloga nema relativno jeftinih Royal Extra modifikacija u Crown liniji 2008. Od sada se proizvode samo luksuzni modeli Royal Saloon i Athlete. Po prvi put, automobili su počeli da se opremaju satelitskim 3d-navigatorom, u kombinaciji sa ugrađenim sistemom geolokacije G-BOOK. Ovaj inteligentni sistem može izračunati putanju skretanja na karti i samostalno mijenjati brzine u automatskom mjenjaču, pomažući vozaču da poveća ili smanji brzinu. Među ostalim inovativnim gadžetima može se izdvojiti i uređaj za noćno osmatranje koji može prepoznati ljude koji prelaze autoput.
2012. godine počela je masovna proizvodnja S210 limuzina. Ovo je 14., za danas najnovija generacija Crown-a. Ugrađeni sistemi se kontrolišu pomoću multifunkcionalnog ekrana osetljivog na dodir. Većina automobila najnovije generacije opremljena je modernim 2,5-litarskim V6 motorom i 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Najsnažniji model serije - Athlete - opremljen je 3,5-litarskim V6 motorom i 8-brzinskim "automatikom".
Zanimljive činjenice o Toyoti Crown
Oznaka "kruna" često se koristila u nazivima drugih proizvoda japanskog proizvođača automobila, jer se ova riječ u korporaciji smatra svojevrsnim simbolom uspjeha. Crown na engleskom znači "kruna", a, na primjer, Corolla je "minijaturna kruna" na latinskom. Ime još jednog poznatog serija modela- Camry - predstavlja fonetski zvuk japanske riječi "kanmuri", koja također znači kruna. Autokoncern je proizvodio i automobile sa oznakom Corona, koja je takođe ekvivalent engleskoj "kruni" i ruskoj "kruni".
Luksuzne limuzine su najbliža konkurencija vodećim japanskim proizvođačima automobila. Svaki proizvođač automobila nastoji proizvesti vlastite modele koji mogu konkurirati Toyoti Crown na domaćem tržištu. Ovo takmičenje, osim čisto imidža, ima i potpuno utilitaran cilj: luksuzne limuzine su uvijek u velikoj potražnji među državnim agencijama koje ih kupuju kao prijevoz za čelnike vlasti, policiju itd.
Na primjer, Nissan proizvodi čitav niz sličnih automobila pod oznakama Cedric, Gloria, Fuga. Honda proizvodi model Legends, koji je poznat daleko izvan granica zemlje. Mitsubishi ima model Debonair, Mazda ima 929 seriju
