Dijagnostika i popravak šasije automobila Toyota.

Problemi i popravci šasije Toyota Corolla

Čitava šasija garancija je udobnosti u vozilu, kao i visokog nivoa sigurnosti. Svaki automobilista zna da je povremeno potrebno pregledati šasiju, zamijeniti istrošene gumice i dijelove. O tome ovisi kako automobil drži put, ide neravnom cestom, poravnavajući tijelo i preuzimajući sve "radosti" naših puteva. Šasija Toyote Corolla Fielder, prešavši više od desetak kilometara, kao i bilo koji drugi automobil, počinje kucati. Ovdje, u pravilu, više govorimo o gumenim elementima ovjesa, jer su podložni većem trošenju i imaju svoj vlastiti životni vijek tijekom rada vozila.

Malo o šasiji Toyote Corolla

Šasija Toyote Corolla Fielder za naše ceste dolazi s povećanom razmak od tla... Proizvođač se fokusira na uslovi na putu našoj zemlji i čini automobile što pogodnijim za rad.

Toyotino podvozje je malo kruto, ali ima impresivnu ergonomiju. Za općeniti sažetak vrijedi napomenuti da stabilizatori često njeguju 70-90 tisuća kilometara bez ijedne greške. Proces njihove zamjene nije težak, ali zahtijeva određene vještine i znanja. Proizvođač je osigurao jednostavnost dizajna. To će shvatiti i najopakiji iz automobila. Kuglični zglobovi Podvozje Corolla sposobno za njegu više od 150 tisuća kilometara.

Uz sistematsko održavanje automobila, šasija sposoban da živi jako dugo i ni na koji način, da ne podsjeća na njegovo postojanje.

Također je vrijedno napomenuti da tihi blokovi i čahure stabilizatora vrlo često otkazuju u podvozju. Prema uputstvu, njihova zamjena potrebna je svakih 70-90 hiljada kilometara. Mnogi vozači koji vole voziti velike brzine, nakon 140-150 km na sat, čini se da je njihov ovjes neispravan, međutim, za takve je automobile zvuk kucanja pri ovoj brzini sasvim normalan. Naravno, ako nisu jaki.

Neki problemi i kako ih riješiti na Toyoti Fielder

Ponekad se dogodi da tihi blokovi počnu kucati. Problem je u potpunosti riješiv, ali zahtijeva intervenciju stručnjaka ili obične osobe koja ih može zamijeniti prema uputama. Razgovarajmo o zamjeni stražnje čahure donjeg kraka prednjeg ovjesa na Toyoti Corolli.

Prvi korak je podići automobil i staviti ga na nosače, ukloniti kotač sa one strane na kojoj se čuje kucanje ili gdje možete vidjeti da je tihi blok istrošen. Zatim uklonite dvije matice i jedan vijak koji pričvršćuju donju ruku kugličnog zgloba. Treba nam dugme i glava za 17 godina.

Zatim trebamo odvrnuti dugački vijak prednjeg nečujnog bloka - to se može učiniti s glavom od 19. Tada se dva vijka i jedna matica lagano olabave na mjestima pričvršćenja stražnjeg nečujnog bloka i poprečnog potiska šasije vozila. Gledamo fotografije.

Nakon što smo otpustili ručicu, stavili smo je na cijev. Imajte na umu da cijev mora biti odgovarajućeg promjera. Zatim pažljivo izbacite gumu sa svog mjesta.

Nakon što se mjesto isprazni, morate dobro očistiti i podmazati sedište i unutarnji dio gumene trake namijenjen ovom dijelu šasije Toyota Corolla Fielder, s mašću. Stavljamo ga unutra i pažljivo vozimo na svoje mjesto. Onda šta se desi ponovno sastavljanje detalji. Ništa komplicirano, ista priča s drugom stranom. Najbolje je da gumene gumice mijenjate u parovima - one nisu skupe, pa vam ovaj problem može samo pogoditi vrijeme.

Treba napomenuti da je nemoguće situaciju dovesti do kritične točke kada metalni dijelovi počnu trljati jedni o druge. Ako nemate dovoljno vremena ili vještina samostalna zamjena, najbolje je otići do servisa, gdje ćete biti zamijenjeni.

Generalno, o održavanju šasije Toyota Fielder

U upotrebi, šasija Toyote Corolla Fielder dovoljno je dobra. Na tržištu postoji puno rezervnih dijelova, oni nisu jako skupi i, što je najvažnije, svi se mijenjaju prilično jednostavno. Na primjer, zamjena stabilizatorskih nosača ili opruga vrlo je jednostavan postupak. Ali za mnoge vozače koji se ne razumiju u automobile trebat će vam detaljna uputstva koja će vam pomoći da sami shvatite i izvršite sve popravke. Zamjena šipki ili kugličnih zglobova uopće nije problem. Za promjenu tihih blokova - kao što smo se i sami već uvjerili, općenito će trebati 5 minuta.

Kada kupujete automobil Toyota Corolla, trebali biste znati da imaju visoku pouzdanost, posebno se dobro pokazuju motor i šasija automobila. Što se tiče ergonomije i udobnosti, ovdje su Japanci, kao i uvijek, u najboljem izdanju.

http://corollafan.ru

Čitava šasija garancija je udobnosti u vozilu, kao i visokog nivoa sigurnosti. Svaki automobilista zna da je povremeno potrebno pregledati šasiju, zamijeniti istrošene gumene trake i dijelove. O tome ovisi kako automobil drži put, ide neravnom cestom, poravnavajući tijelo i preuzimajući sve "radosti" naših puteva. Šasija Toyote Corolla Fielder, prešavši više od desetak kilometara, kao i bilo koji drugi automobil, počinje kucati. Ovdje, u pravilu, više govorimo o gumenim elementima ovjesa, jer su oni izloženi većem trošenju i imaju svoj vlastiti životni vijek tijekom rada vozila.

Malo o šasiji Toyote Corolla

Šasija Toyota Corolla Fielder za naše ceste dolazi s povećanim razmakom od tla. Proizvođač se fokusira na putne uslove naše zemlje i čini automobile što pogodnijim za rad.

Toyotino podvozje je malo kruto, ali ima impresivnu ergonomiju. Za općeniti sažetak vrijedi napomenuti da se stabilizatori često brinu o 70-90 tisuća kilometara bez ijedne greške. Proces njihove zamjene nije težak, ali zahtijeva određene vještine i znanja. Proizvođač je osigurao jednostavnost dizajna. To će shvatiti i najopakiji iz automobila. Kuglični zglobovi podvozja Corolla sposobni su za njegu više od 150 hiljada kilometara.

Uz sistematsko održavanje automobila, šasija može živjeti jako dugo i ni na koji način ne podsjeća na njegovo postojanje.

Također je vrijedno napomenuti da tihi blokovi i čahure stabilizatora vrlo često otkazuju u podvozju. Prema uputstvu, njihova zamjena potrebna je svakih 70-90 hiljada kilometara. Mnogim vozačima koji vole voziti velikom brzinom, nakon 140-150 km na sat, čini se da im je ovjes neispravan, međutim, za takve je automobile zvuk kucanja takvom brzinom sasvim normalan. Naravno, ako nisu jaki.

Neki problemi i kako ih riješiti na Toyoti Fielder

Bez obzira koje je marke vaš Toyota automobil, ako dođe do kvara njegove šasije, ne možete bez popravke. Samo ime ovog složenog automobila sugerira da transport bez njega neće ići. Vizualno percipirajući šasiju, čak i neiskusna osoba koja nikada nije popravljala automobile vlastitim rukama shvata njenu temeljnu ulogu u kretanju vozila.

Svi dijelovi i sklopovi šasije povezuju karoseriju automobila s kotačima, a također prigušuju i njegove vibracije. Toyota šasija, kao i bilo koja druga marka automobila, bez obzira na zemlju porijekla, dio je šasije i sastoji se od sljedećih dijelova:

okvir;
mostovne grede;
ovjesi (prednji, stražnji);
točkovi.

Podvozje ovjesa toyota automobil Je kolekcija uređaja. Smanjuje opterećenja koja djeluju na opružnu masu. Pojedinačni elementi ovjesa štite vozača i sve Toyotine putnike od polaganih vibracija velike amplitude.

Tojotino prednje ovjes može biti zavisno ili neovisno, stvoreno od tipa MacPherson ovjesa ili veze. Vrste ovjesa ovise o pogonu, modelu i cijeni automobila. IN moderna automobilska industrija Toyota, uobičajene su sljedeće vrste ovjesa:

dvo- i više-veza;
McPherson;
De Dion;
prilagodljiv;
zavisni i poluzavisni stražnji dio;
za džipove i kamionete.

Naravno, razlika nije samo u samom imenu, već i u načinu sastavljanja i popravljanja ovjesa. Svi podaci o detaljnom uređaju automobila, korištenom načinu montaže, oznakama rezervnih dijelova i ulja, načinima popravljanja pojedinih jedinica mogu se naći u Toyotinim uputama za upotrebu.

Svrha šasije automobila nije samo da služi za kretanje vozila, već i da osigura mekoću i ujednačenost putovanja, pouzdanost i sigurnost bilo kojeg Toyotinog modela. To je moguće samo u odsustvu kvarova, bilo kakvih odstupanja u radu šasije. U suprotnom su moguće razne poteškoće u funkcionisanju transporta, koje mogu prethoditi ozbiljnim kvarovima i remontu vašeg automobila. Da biste to izbjegli, trebali biste na vrijeme pronaći kvarove na Toyotinoj šasiji i hitno ih otkloniti, pružajući kvalitetne popravke.

Kako možete odrediti stanje Toyotinog podvozja? Ako postoji sumnja na kvar i hitan popravak šasije ili ovjesa, ali znakovi loma nisu vizualno identificirani, vrijedi odmah postaviti dijagnozu.

To možete učiniti sami ako imate Toyotin dijagram šasije automobila, alate, dovoljno znanja o uređaju automobila i mogućnost provođenja detaljne studije na mjestu posebno opremljenom za to. U suprotnom, potrebno je povjeriti pregled šasije automobila kvalifikovanim automehaničarima, Toyotinim servisnim tehničarima. Njihovo iskustvo pomoći će da se brzo nose sa zadatkom i pridonijet će brzom popravljanju i visokokvalitetnom uklanjanju uzroka problema.

Bit će mnogo lakše provjeriti podvozje automobila ako već postoje utvrđena odstupanja ili određeni znakovi koji ukazuju na jednu ili drugu vrstu kvara na vašoj Toyoti:

odstupanje mašine u bočne strane ravno kretanje tokom vožnje. Ako gume nisu dotrajale i brežuljak nije slomljen, tada može postojati problem s rukom prednjeg ovjesa, postoji razlika u krutosti opruga opruge, narušena je paralelnost osovina ili točkovi nisu potpuno oslobođeni;

ljuljanje pri kočenju ili zavoju. Pretpostavlja se amortizeri su istrošeni ili izvori.Zapali su čahure stabilizatora bočna stabilnost ili je došlo do kvara dijelovi ovjesa;

povećane vibracije u vozilu. Potrebno je isključiti neuravnotežene kotače, oštećenja opruge, deformacije diska, pravilno pričvršćivanje ležajevi kotača, pogoršanje upravljačkog mehanizma šarki, provjeriti pritisak u gumama, pričvršćivanje matica na kotačima;

stranih zvukova i udaraca u ovjesu. Možda slomljeni amortizerToyota , dio letve upravljača.Dogodilo se istrošenost kugličnih ležajeva, vrhova upravljača ili blokova zvučnikamozda oštećenje poluga;

začulo se kucanje u amortizerima. Možda je procurila ili slomljena potpora, čahure, geometrija karoserije, poravnanje kotača, nosač ovjesa je deformiran, Toyota kočni sistem je slomljen, točkovi su neravnomjerno istrošeni;

otkriva se škripa pri kočenju prilikom ulaska u zavoj. Izuzmi oštećenja potpornih nosača amortizeraili čahure protiv prevrtanja;

"Probija" suspenziju. Razlog može biti deformirane gume, oštećeni diskovi, zglob upravljača ili krak ovjesa, slomljene opruge potpornjaka,možda, amortizeri, oštećena opruga, u ležaju kotačapojavila neprihvatljivo odobrenje;

neravnomjerno ili više od uobičajenog trošenja guma. Vrijedno provjeriti da li je klip olabavljen i kako bi se isključio kvar dijelova amortizerau autu;

otkriveno curenje tečnosti iz podupirača u amortizerima. Ako količina ulivene tečnosti nije premašila normu, tada može doći do zareza na stabljici ili kvara na njegovoj uljnoj brtvi.

Niko nije osiguran od oštećenja dijelova šasije Toyotinog automobila. Naravno, takve probleme možete izbjeći ako budete oprezni u vožnji, pogotovo kada vam staza naiđe na ceste sa lošim ili oštećenim površinama.

Neočekivani sudar sa ozbiljnom preprekom na velika brzina je ispunjen trenutnom štetom zbog koje se mogu prekršiti pojedini dijelovi Toyote ili čak dijelovi šasije automobila. A to će zauzvrat uvijek dovesti, ako ne do trenutnog zaustavljanja transporta bez mogućnosti daljnjeg neovisnog kretanja, onda do neizbježne deformacije dijela vozećeg automobila. A ovdje već bez remont Toyota se ne može nositi s tim.

Čak i manji, na prvi pogled kvarovi na šasiji automobila mogu u budućnosti ugroziti velikim problemima povezanim s opasnošću upravljanja transportom. Budući da upotreba automobila s oštećenjima šasije koji nisu identificirani ili nisu na vrijeme popravljeni predstavlja rizik za vaš život.

Nažalost, nije uvijek moguće, zbog neiskustva ili nepažnje vozača, samostalno utvrditi da šasiju treba popraviti putnički automobil Toyota. Ali neophodno je zapamtiti važnost periodičnog pregleda ličnog prevoza i njegovog pravovremenog prilagođavanja. Ne zaboravi dato niska kvaliteta na mnogim našim cestama, dijagnostiku i popravke šasije Toyotinog automobila treba redovno provoditi.

Ako ste i sami uspjeli pregledati Toyotin automobil i utvrdili uzrok kvara, tada također možete popraviti šasiju automobila vlastitim rukama.

Šta vam je potrebno za popravak podvozja automobila, pored posebnih znanja o strukturi vaše Toyote? Da bi se tehnologija popravka šasije automobila u potpunosti održavala, a vaš rad bio što lakši, potreban vam je visokokvalitetni alat.

Oprema za popravak donjeg dijela automobila često uključuje njegovu izradu za određeno toyota model... To su sve vrste izvlakača, s kojima se lakše nosite s demontažom teških dijelova šasije i brže se popravljate.

Da bi podvozje Toyotinog automobila nakon popravka dobilo svoj prvobitni izgled i maksimalnu pouzdanost, sve što trebate za predstojeće radove morate kupiti u auto trgovini. Ovim pristupom možete se lako nositi s problemom bilo kojeg dijela Toyotine šasije, vlastitim ćete rukama izvršiti visokokvalitetne popravke.

Da biste dijagnosticirali odstupanja u radu jedinice i prilagodili ih, možda će vam trebati:

detektor zazora... Koristi se za otkrivanje zazora u različitim elementima automobila;

reakcijaili bočno klizno ispitivanje... Određuje stanje stuba upravljača bilo kojeg Toyotinog modela;

ispitivač ovjesa... Potrebno je utvrditi odstupanja u radu ovjesa automobila.

Kupnja alata za popravak vrlo je stvaran zadatak, ali samo Toyota servisi i radionice imaju lift ili posebnu kutiju s jamom. Ako je potrebno, vlasnici usluga mogu vam pružiti takvu sobu za iznajmljivanje. Ali ovo zadovoljstvo nije jeftino. I neće svi moći samostalno da se nose sa kontrolom lifta.

Ovdje morate odabrati ono što vam se najviše sviđa. Činjenica da će osoblje autoservisa izvesti čitav kompleks popravljačkih poslova ima svoje prednosti. Više puta su izvodili radove na popravci šasije Toyote istog modela. Stoga će im njihovo iskustvo omogućiti da se brzo nose sa bilo kojim zadatkom i uklone kvar na svim Toyotinim modelima.

No, ima i plusa za samostalne popravke: vlasnik automobila ima više informacija o karakteristikama vlastitog prijevoza i moći će pristupiti popravci što temeljitije. Zna sve slabe tačke transporta, što mu daje prednost u odnosu na bilo kojeg automehaničara.

Specijalni alati, pridržavanje tehnologije popravka, originalni rezervni dijelovi pomoći da se osigura da predstojeći uradi sam Toyota šasije će se proizvoditi s visokim kvalitetom. Prilagođavanje ili popravak takvih dijelova može vas čekati:

čvorišta;
kormilarski uređaj;
kuglični ležajevi;
stalci;
poluosovine;
cV zglob;
upravljački zglob.

Postoji radovi na obnovi, koji se moraju redovito izvoditi na svim automobilima: zamjena tihih blokova, kugličnih zglobova. Na Toyoti se često istroše čahure stabilizatora. Svaka marka automobila, njen model ima određenu učestalost zamjene ovih dijelova. Možete samostalno utvrditi da postoji problem zveckanjem zvuka pri transportu vozila po neravnom putu.

Pravovremena zamjena neupotrebljivih amortizera u Toyoti pomoći će vam da uštedite na dodatnoj kupovini: nove gume, ležajevi, kuglični zglobovi i osovine mjenjača. Budući da će dugotrajni rad istrošenih amortizera neizbježno dovesti do kvara navedenih komponenata i složenijih popravaka.

Popravak dijelova podvozja automobila može biti potreban u kočioni sistem... Moguće demontiranje kočioni diskovi, zamjena kočnih crijeva, cijevi. Mnogi moraju da imaju posla tekući popravak podvozje Tojotinih vozila sa sljedećim instalacijskim radovima:

stepenasti ležajevi;
savjeti za upravljanje.

Prilagođavanje nagiba - razumno je povjeriti nožni prst u Toyoti kvalificiranom tehničaru koji to ima potreban alat i znanje za precizno ispravljanje neuravnoteženih točkova.

Stabilizatori na Toyoti često izliječe do 90 hiljada kilometara. Postupak njihove zamjene jednostavan je zbog jednostavnosti dizajna, ali od osobe zahtijeva znanje i vještine stečene tijekom popravke automobila vlastitim rukama.

Prednji ovjes je glavna jedinica u Toyotinom rukovanju. Preuzima prve neprimijećene jame i neravnine na cestama. Ponekad mu poluge otkažu. Oštećena polica nadlaktice može se popraviti. Hitna zamjena za novu zahtijeva osovinu donjeg kraka.

Buke u Toyotinom ovjesu, udarci nastaju zbog deformacija zglobova, brtvila, gumenih čaura, što dovodi do slabljenja u utičnicama dijelova automobila. Buka se može eliminirati samo zamjenom oštećenih dijelova ili tijekom remonta.

Problemi sa kvačilom prepoznaju se putem Toyota Diagnostics. To bi trebalo učiniti s isključenim motorom, više puta pritiskajući papučicu. Strane zvečke, buke, udarci i škripa su neprihvatljivi. Ako čujete krckanje kada uključujete stupanj za vožnju unatrag, tada su najvjerojatnije diskovi kvačila u kvaru. Ne možete bez popravki.

Radno stanje pedale ukazuje na uglađenost vožnje koja je karakteristična za Toyotu i određene standarde za merenje njenog hoda. Proračun se vrši određivanjem razlike u udaljenosti od poda do pedale bez pritiska.

Pri održavanju i popravku vlastitim rukama, podvozje Toyotinog automobila nije komplicirano. Ali samo za one ljude koji znaju od čega se sastoji šasija automobila i kako pravilno i dosljedno izvršiti sva podešavanja i popravke.

Ovo je vrlo važno jer sigurnosne mjere predostrožnosti prilikom popravljanja šasije Toyotinog vozila zahtijevaju najstrožu primjenu. Odstupanja od pravila mogu dovesti do još složenijih kvarova na vozilu i povreda nesposobnih majstora.

Na modernom tržištu automobila postoji čitav niz rezervnih dijelova koji će vam pomoći da popravite dijelove automobilske šasije vlastitim rukama. Imati korak po korak upute, samopouzdana osoba ne samo da će moći adekvatno popraviti šasiju Toyotinog automobila, već će i uštedjeti vlastita sredstva.

Pa ipak, ako niste dovoljno sigurni u svoje sposobnosti, nemate potrebnu zalihu znanja, tada bi ispravna odluka bila povjeriti Toyotinu dijagnostiku i popravke profesionalcima.

4.1. Prednji ovjes

4.1.1. Karakteristike dizajna

1 - kućište ventila za kompresiju;
2 - diskovi sa kompresijskim ventilom;
3 - prigušni disk kompresionog ventila;
4 - ploča kompresijskog ventila;
5 - opruga kompresijskog ventila;
6 - držač kompresijskog ventila;
7 - matica povratnog ventila;
8 - opruga povratnog ventila;
9 - ploča povratnog ventila;
10 - disk povratnog ventila;
11 - prigušni disk povratnog ventila;
12 - klip;
13 - pločica zaobilaznog ventila;
14 - opruga zaobilaznog ventila;
15 - klip;
16 - opruga klipa;
17 - vodeća čahura stabljike sa fluoroplastičnim slojem;

18 - držač vodilice
19 - O-prsten tijela regala;
20 - brtva za ulje;
21 - držač žlijezde;
22 - brtva zaštitnog prstena stabljike;
23 - zaštitni prsten stabljike;
24 - matica tijela regala;
25 - podrška međuspremnika kompresije;
26 - zaliha;
27 - opružna čaša;
28 - ljuljačka ruka;
29 - čaura za ograničenje stabljike;
30 - kućište regala;
31 - cilindar;
32 - odvodna cijev

Sklop prednjeg ovjesa

1 - teleskopski stalak;
2 - orah;
3 - ekscentrični vijak;
4 - orah;
5 - zaobljena šaka;
6 - pogonsko vratilo prednji točak;
7 – zaštitna futrola zglob;
8 - šarka vanjskog vratila;
9 - donja ruka;
10 - sferni ležaj;
11 - ukrasni disk (poklopac) točka;
12 - glavčina;
13 - kočioni disk;
14 - zaštitno kućište;
15 - ljuljačka ruka;
16 - donja potporna čaša;
17 - opruga ovjesa;
18 - zaštitni poklopac teleskopskog nosača;
19 - odbojnik udara kompresije;
20 - gornja potporna čaša;
21 - ležaj gornjeg nosača;
22 - gornji nosač stalka;
I - veličina kontrole

Zaobljena šaka i dijelovi glavčine prednjih kotača

Prednji ovjes neovisan, teleskopski, sa hidrauličnim potpornjacima amortizera, donjim oprugama kosti nosača sa zagradama i zaštitnom šipkom.

Glavni element ovjesa je teleskopska hidraulična podupirač amortizera 1 (sl. Sklop prednjeg ovjesa), čiji je donji dio povezan sa zglobom upravljača 5 dva vijka. Gornji vijak 3 , prolazeći kroz ovalni otvor nosača nosača, ima ekscentrični remen i podlošku. Okretanjem gornjeg vijka mijenja se breg prednjeg kotača.

Na teleskopskoj podlozi: spiralna opruga 17 , pufer od poliuretanske pjene 19 hod kompresije, gornji ležaj 22 postolje sastavljeno s ležajem 21 ... Gornji nosač pričvršćen je za blatnikove podupirače s tri samoblokirajuće matice. Zahvaljujući svojoj elastičnosti, nosač omogućuje ljuljanje nosača tijekom putovanja ovjesa i prigušuje visokofrekventne vibracije. Ležaj montiran u njemu omogućava okretanje nosača zajedno sa upravljanim kotačima. Kućište regala sadrži dijelove teleskopskog hidrauličnog amortizera prikazanog na sl. Teleskopski stalak... U gornjem dijelu cilindra nalazi se hidraulični odbojnik, koji se sastoji od klipa 15 i opruge 16 ... Ograničava kretanje stabljike za vrijeme udara.

Donji dio zgloba upravljača 5 (sl. Sklop prednjeg ovjesa) povezan je kugličnim zglobom 10 sa donjom rukom 9 privjesci. Sile kočenja i vuče apsorbiraju uzdužne zagrade koje su povezane gumeno-metalnim šarkama na donje krakove i na prednje nosače poprečnog nosača prednjeg ovjesa. Na spoju zagrade s ručicom i prednjim nosačem ugrađene su podloške za podešavanje koje mijenjaju kut uzdužni nagib os osovine.

U zglobu upravljača (Sl. Dijelovi upravljača i glavčina prednjih kotača) pričvršćen je dvoredni kutni kontaktni ležaj zatvorenog tipa, na čijim je unutarnjim prstenovima ugrađena glavčina s uklopnim smetnjama 4 točkovi. Ležaj je zategnut maticom 6 na dršci vanjske šarke pogona na točkovima i nije podesiv. Sve matice glavčine prednjeg i zadnjeg točka su iste i imaju desni navoj.

Zaštitna šipka je šipka čija su koljena povezana sa donjim krakovima ovjesa potpornim dijelovima gumenim i gumeno-metalnim šarkama. Srednji (torzijski) dio šipke pričvršćen je za tijelo nosačima kroz gumene jastuke.