Održavanje i trenutni popravak mehanizama za povezivanje radilica i plina

Ručni štap (CSM) i mehanizmi distribucije plina su glavni motor. Svi depoziti i kvarovi njihovih dijelova odmah dovode do smanjenja karakteristika električne energije, ekonomske i ekološke karakteristike, a kvarovi ovih dijelova su zaustaviti motor i prestanak transportnog procesa.

Glavne greške CSM-a su cilindri, klipovi, klipni prstenovi, Klipni prsti, rukavi glave šipki, povezivanje šipki i autohtonih ležajeva, vratove radilice.

Glavni kvarovi KSM-a su: kvarovi klipnog kraja, klipni kućište, tekući umeci, cilindrične ogledale jakne, blokiraju pukotine ili blok glave cilindra.

U slučaju grešaka, karakteristična buka i ručice pojavljuju se tokom rada motora, kompresija u cilindrima je smanjena, proboj plina u kućište radilice od poravnanja prostora, povećavajući ulja.

Glavne kvarove GDM-a su trošenje pritiska ventila i njihovih rukava, ploča ventila i njihovih sedla, kamera i jastuka za jastuke, prenose za distribuciju plina, promjena u termičkim prazninama između šipki ventila i putnika (ili Rockers), habanje kapica za ulje-izazov. Kad se zubi, zupčanik grm, jaz zupčanika, ventila za gašenje, oštećuju opruge ventila, postoji povreda faza za distribuciju plina, a kao rezultat toga, potrošnja goriva naglo povećava, naglo povećava gorivo, opada, do kraja.

Karakteristični znakovi grešaka vremena služe pojavljivanjem ručica, pamuka i izbijanja u ulaznom cjevovodu i prigušivaču.

Dijagnoza tehničkog stanja CSM-a i GDM-a vrši se prema karakterističnim hrpima uz pomoć stetoskopa, kompresije, na curenje zraka iz proboja plina na kućište motora, na ulje za ispunjenje i ostali parametri.

Kompresija motora koja ovisi o trošenju cilindra klipne grupe, nepropusnosti slijetanja ventila i blok polaganja blokade glave, mjeri se kompresorima (Sl.2.14) ili kompresografima (manui za snimanje tlaka).

a - šema kompresije; B - Opća vrsta uređaja

1 - kalem; 2 - Gumena konusna čahura; 3 - provjera ventila; 4 - vijak za resetiranje svjedočenja; 5 - Slučaj; 6 - manometar

Slika 2.14 - Uređaj za kompresormetar

SPOOL 1 je neophodan da mješavina zraka za gorivo pada iz cilindra ne ostavlja instrumentnog tijela prije nego što stabiliziramo svjedočenje manometra.

Prilikom provjere kompresije motor se mora zagrejati na normalnu radnu temperaturu (80 ... 90 ° C) i zrak i ventil za gas Mora biti potpuno otvoren. Kompresemetar se ubacuje naizmjenično u prozore motora i okreni radilicu Starterom. Prilikom provjere kompresije u dizelskim motorima, kompresitet je fiksiran zbog većih pritisaka (2.0 ... 2,5 MPa) kao i mlaznicu.

Kompresijska vrijednost za benzinski motori Leži u rasponu od 0,8 do 1,2 MPa, a dizel - 2,5 ... 3,5 mpa. Razlika u kompresiji cilindra ne smije prelaziti 0,1 MPa Benzin, za dizel - 0,3 MPa. Ako podaci o količini kompresije nisu odsutni, tada njegove regulatorne vrijednosti u MPA mogu biti grubo određene:

P c \u003d e × K (2.11)

gde e.- Koepression omjer ovaj motor;

do - Koeficijent uzet u rasponu od 0,1 ... 0,12.

Ako je kompresija manje regulatorno, potrebno je napuniti 15 ... 20 grama za teret i 8 ... 10 grama za automobil istog ulja, koji je preplavljen u kućištu motora i testirajte test. Ulje kampanja između klipa, prstenova i cilindra. Stoga, ako se kompresija značajno poveća, to će ukazivati \u200b\u200bna habanje cilindra-klipone grupe (CPG), a ako ne, a zatim na labavom slijetanju ventila.

Relativna količina kompresije u postotku se mjeri na testiranju motora na amplitudi strujnog pultera za starter koji se konzumira prilikom pomicanja radilice. Za 100% uzima se najveća kompresija svih cilindara, stoga je tačnost ove metode niža zbog različitog stepena punjenja baterije.

Preciznije i šire mogućnosti su metoda za dijagnosticiranje curenja komprimiranog zraka. Postojeći uređaji (K-69m i K-272) imaju praktično isti funkcionalni krug (Sl.2.15)

1 - brzo konzumiranje kvačila; 2 - ulazno ugradnju; 3 - Menjač; 4 - ulaz sa mlaznicama; 5 - mjerenje manometra; 6 - zaklopnik; 7 - podešavanje vijaka; 8 - izlaz za ugradnju; 9 - povezivanje spojnice; 10 - utičnica; 11 - gumena brtva

Slika 2.15 - Uređaj K-69M Niiat

Prilikom testiranja na rupe sa svijećama isporučuje se komprimirani zrak određenog tlaka (0,16 MPa) koji podržava pneumatski učitelj 3, a potrošnja predviđena prisutnošću kalibracijskog cjevovoda i vijka za podešavanje 7.

Uređaj se napaja kompresor pod pritiskom 0,3 ... 0,6 MPa. Vaga mjerača može se normalizirati kao postotak. 0% odgovara pritisku od 0,16 MPa, a 100% - 0 MPa. Klip svakog cilindra naizmjenično je postavljen na početak kompresije (kada je zatvoren usisni ventil) i položaj kompresije NMT kompresije. Da biste instalirali klip svakog cilindra, najjednostavniji uređaji koji su uključeni u paket instrumenta koriste se za ove položaje. U svakom položaju tlak zraka je fiksiran u 1 i u 2. Ako postoji labavost, a zrak će proći kroz njih i pritisak će pasti. Što veći pritisak pada, veći su depoziti CPG-a i (ili) vremena. Na razliku između curenja DU \u003d u 2 - u 1, ocjenjuje se u odjeću cilindra, jer je nosila bile veća. Ne smije prelaziti 15 ... 30%. Veličina curenja na položaju klipa u VMT kraju kompresijskog takta (u 2) ovisi o promjeru cilindra i ne smije prelaziti 25 ... 40% (velike vrijednosti - za velike promjere) . U smislu 1 (ne više od 10 ... 15%), ocjenjuje se stanje klipnih prstenova i ventila. Ako vrijednost 1 pređe dozvolju, tada je klip u provjerenom cilindra postavljen na kraj kompresijskog takta, a zrak se isporučuje. Pritiskom na uređaj pod pritiskom 0,3 ... 0,5 mPa. Tako da se klip ne spušta, morate uključiti prvu brzinu i parkirna kočnica. Sa istrošenim klipnim prstenima čuje se buka zraka u vratu rafiniranja ulja. Ako će brtva izgorjela, buka zraka čuti će se u tihom vratu radijatora ( ekspanzijski rezervoar) ili u glavi glave sa blokom cilindara.

U slučaju gubitaka u slijetanju ventila, pražnjenje pokazatelja (uključeno u instrument instrument), ubačeni u rupe za ubojstvo susjednih cilindara, gdje je na ovom položaju odvjerenog cilindra otvoreni unos ili ispušni ventil. Tabela sa redoslijedom ventila za ventil za različiti motori Dostupan je na prednjoj ploči uređaja.

Proboj plina u radilicu određuje se brojilom protoka plina (KI-4887) ili brojilom plina (GKF-6). Istovremeno, cijev ventilacije radilice prekrivena je i prekrivena čepovima (uključena u KI-4887) rupa navlake ventila, sonde za pećnicu, ventilacijsku cijev radilice itd., Tako da se napuštaju krila Samo kroz vrat za rafiniranje ulja na koji je povezan ulaz instrumenta (riža .2.16).

Princip rada mjerača protoka zasnovan je na ovisnosti o količini plina koji prolazi kroz prigušivanje uređaja, ovisno o području prolaznog dijela s određenim padom pritiska DR prije i nakon gasa:

, (2.12)

gdje je m koeficijent isteka (0,62 ... 0,65);

TUŽILAC WHITING - PITANJE: - zapremina plina, m 3 / s;

S. - područje prolaza presjeka, m 2;

r. - gustoća plinske smjese, kg / m 3;

D. R - Pad pritiska, PA.

Vakuumska pumpa povezana je na izlazni dio uređaja. Performanse trajne vakuumske pumpe i zapremina lomnih gasova različiti motorikoji variraju tehničko stanje - Različiti. Stoga su svi lomljivi plinovi odmah ispumpavali pumpu putem uređaja, otvorili ili zatvorili prigušnicu 2 tako da vodostaj u cijevima 6 i 7 postane isti (tj. Pritisak u ručici postat će jednak atmosferskoj) .

1 - tijelo uređaja; 2 - ulaznu gas za stvaranje atmosferskog pritiska u radilici; 3 - priguši da stvori fiksni kap d R; 4 - Carter Gasova mjerač protoka; 5, 6, 7 - Piezometri

Slika 2.16 - Šema plinskog fotometra KI-4887

Grnat choke 3 postavite fiksni ispust pritiska D R\u003d 15 mm vodenog stupca. Što je veće proboj, što je manje rezanje prije gasa 3 i količine padajućeg ugla, potrebno ga je uključiti (povećavajući površinu odlomaka) kako bi se osigurala navedena vrijednost D R. Sa Choke 3, spojena je strelica, što će na skali uređaja naznačiti zapreminu plinova u l / min. Za većinu motora granična vrijednost je 80 ... 120 l / min.

UGRA ulje, koja karakterizira trošenje cilindrophone grupe, kontrolira se njenom razinom u kućištu motora. Versimals se smatraju gubitkom ulja, čine 0,5 ... 1% od količine potrošenog goriva, s velikim vrijednostima odgovara dizelski motori. Metoda nije primjenjiva ako iz sistema postoji curenje ulja.

Održavanje CSM-a i grafikona provjerava i povlačenje pričvršćivača koji ulaze u njih elementi, podešavanje i podmazivanje.

Pričvršćivači se vrše da provjere status rasporeda svih priključaka motora: motor podržava okvir, glavu motora, paleta radilice za blok, ulazne prirubnice i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i izduvne cjevovode i Ispušni cevi itd.

Da biste spriječili prolaz plina i rashladnog tekućinu kroz polaganje glave cilindra, provjerite i, ako je potrebno, zategnite matice u blok. To se vrši pomoću dinamometrijskog ključa. Trenutak i slijed zatezanja matica instaliraju proizvođači (Sl. 2.17). Glava od livenog željeza cilindara fiksirana je u vrućem stanju, a od legure aluminija - hladno.

Provjera pričvršćivanja vijaka pričvršćivanja na radilice kako bi se izbjeglo njegovo deformacija i oštećenje zatezanja, također se proizvode poštujući određeni niz koji se sastoji od alternativno povlačenja u dijametralno smještene vijke i u dva ili tri prijema.

strana puštanja

a - VAZ motor; B - Motor Yamz-236; In - Motor Kamaz-740; M - Motor ZIL-130

Slika 2.17 - Slijed zatezanja matica za pričvršćivanje matica za motore blok cilindra

Podešavanje rada se vrši nakon dijagnosticiranja. Kada se kucanje otkrije u ventilima, kao i na T-2, oni provjeravaju i upravljaju termičkim prazninama između krajeva šipki ventila ventila i sudopera (Sl. 2.18). Prilikom podešavanja praznina, klip prvog cilindra na kompresijskom taktu postavljen je na NTC, za koji se radilica okreće u poravnanje alkalije. U ovom položaju su praznine prilagođene šipkama ventila i čarapa glasina prvog cilindra. Izjašnje u ventilima preostalih cilindara regulirane su u redoslijedu koji odgovara redoslijedu cilindra, okrećući radilice na 1/2, 1/3 ili 1/4 okretaju se kada prebacite iz cilindra u cilindar za četiri, šest i osam litarskih motora, respektivno.

1 - štap; 2 - zaključana matica; 3 - podešavanje vijaka;

4 - odvijač; 5 - Rocker; 6 - sonda; 7 - ventil

Slika 2.18 - Podešavanje vremena termičke praznine

Da biste podesili praznine u motoru KAMAZ-740, radilica je postavljena na položaj koji odgovara početku opskrbe gorivom u 1. cilindu koristeći držač montiranog na kućište za ventilaciju. Zatim zakrenite radilicu kroz otvor u kućište kvačila na 60 ° i podesite praznine ventila 1. i 5. cilindara. Zatim zakrenite radilicu na 180, 360 i 540 °, prilagođavajući praznine prema 4. i 2., 6. i 3., 7. i 8. cilindarima. Bez obzira na način ugradnje radilice u prvobitni položaj za podešavanje ventila mora biti u potpunosti zatvoren.

Karakteristični radovi na trenutnom popravku KSHM-a i GDM-a su zamjena rukava, klipomova, klipnih prstenova, klipnih prstiju, prstiju klipnih i autohtonih ležajeva, ventila, njihovih sedla, naravnice, kao i ventila za mljevenje i zatopljene .

Popravak motora najbolje se vrši na specijalizovanom području gdje se isporučuje nakon uklanjanja iz automobila. Prije popravka motora potrebno je isprazniti rashladnu tekućinu iz sustava za hlađenje i ulja iz mazivnog sustava, okrećući se u odgovarajuće odvodne čepove.

Isključite bateriju i sve električne žice iz instrumenata električne opreme i sistema paljenja instalirane na motoru. Ovi su radovi preporučljivi za provođenje na specijalizovanom postu na zamjeni motora opremljenih vanjskim dizanjem ili inspekcijskim kanalom i dizalicom (ili Telfer).

Isključivanje motora, isporučuje se na područje popravka i podvrgava se čišćenju i pranje na otvorenom, a zatim demontažu. Dijelovi poput klipa, rukava, prstenova, spojnica, klipni prsti, obloge, ventili, šipke, rockeri i putnici ako su pogodni za dalju upotrebu, označena bojom tako da ih sakupljaju zajedno s tim detaljima i na tim mjestima gdje su fit. Povezivanje šipki sa šipkama i poklopcima autohtonih ležajeva ne mogu se mijenjati na mjestima, jer se obrađuju u proizvodnji zajedničkog i ne-doniranog.

Nakon demontaže dijelovi se čiste iz Nagare, najmorniji sedimenti i mehanički i hemijski načini prljavštine.

Zamjena cilindra Hyilsblock proizvodi se kada njihovo haljenje prelazi dozvoljeno, u prisustvu čipsa, pukotina bilo koje veličine i skaliranja, kao i nošenje gornjih i donjih pojaseva za slijetanje.

Rukavi se obrađuju pomoću posebnog izvlačenja, čiji se hvataljke bave donji kraj rukava.

Novi rukav bira blok cilindra tako da je njegov kraj progovorio preko ravnine konektora sa blokom glavom. Za to je rukav ugrađen u blok cilindara bez zaptivnih prstenova, prekriven testnom pločom i diptikom mjere jaz između štednjaka i bloka cilindra. Rukav instaliran u bloku bez zaptivnih prstenova treba se slobodno okretati. Prije konačne potpore rukava provjerite stanje rupa za sjedenje ispod njih u bloku cilindra. Ako su oštećeni, obnavljaju se primjenom sloja epoksidne smole pomiješane sa piljevskom listom od livenog gvožđa, koji se čisti nakon smrznutog ispiranja. Rubovi gornjeg dijela bloka, koji prvi dolaze u kontakt s gumenim zaptivnim prstenima kada pritisnete rukav, čistite se brusnim očima kako biste spriječili oštećenje zaptivnih prstenova za vrijeme pritiska. Rukavi s gumenim zaptivnim prstenovima instaliranim na njima pritisnute su pritiskom na štampu. Kada se opremi zaptivačke prstenove, ne bi se trebali snažno ispružiti i omogućiti uvijanje u utorima cilindara.

Zamjena se pokuca formirajući na površini suknje dubokih luda, dna i površine klipa, a trošenje gornjeg utora ispod klipnog prstena.

Pistonte se mijenjaju bez uklanjanja motora iz automobila. Ranije isušite ulje iz palete radilice, izvadite glavu bloka i paletu radilice, podijelite i isključite matice priključnih vijaka, uklonite poklopac nagiba donje šipke i uklonite oštećenu sklopu klipa sa štap i klipni prstenovi. Uklonite zaključavanje prstena iz rupa u bobbs, pištolj se postiže. Ako je potrebno, ista štampa se izdaje brončani rukav šatorski glavu.

Kliponi pokupe cilindar. Njegova dimenzionalna grupa mora odgovarati dimenzijskoj grupi boleve cilindra. Jaz između klipa i rukava testira se s redom sonde (Sl.2.19).

Da biste to učinili, klip se ubacuje u glavu cilindra tako da se rub suknje poklapa s dnom rukava, a sondna traka, umetnuta između rukava i klipa, bila je u avionu okomit na osovinu prsta .

1 - dinamometar; 2 - kaseta

Slika 2.19 - Mjerenje jaz između cilindra i klipa

Dinamometar se proteže s redom kaseta, učvršćivanje sile istezanja, koja bi trebala biti unutar 35 ... 45 N. Veličine sonde i sile istezanja različiti modeli Motori su prikazani u uputama za rad i popravak. Debljina trake je 0,05 ... 0,08 mm, širina - 10 ... 15 mm, dužina - 200 mm. Ako se sila istezanja razlikuje od preporučenih, a zatim uzimaju još jedan klip iste dimenzionalne grupe ili u obliku iznimke, susjedne veličine grupe i ponovo ga pokupi na cilindru.

Unutar nominalne i svake veličine popravka rukava i klipova za različite motore mogu biti i do šest dimenzionalnih grupa. Promjer cilindara unutar svakog od njih razlikuju se za 0,01 mm. Dimenzionalni indeks grupe (A, AA, B, BB, B, bb za rukave i klipove nazivne veličine i g, yg, d, dd, e, na prvom kraju popravke, itd.) Na vrhu je na vrhu) rukavac i na dnu klipa. Za putnički automobili Promjer cilindara podijeljeni su u 3 ... 5 klase: a, b, c, d, e ili 1, 2, 3, 4, 5 u koracima od 0,15; 0,25; 0,35 ili 0,4 mm.

Slične dimenzionalne grupe unutar svake veličine popravka imaju sve ostale automobile.

Komplet za čišćenje "Klip - priključni štap" prečnik rupe u šarkima klipa, prečnik klipnog prsta i promjera rupe u brončanom rupu gornje glave šipke također bi trebao imati jednu dimenzionalnu grupu koja je označena Jedna slika na jednom od klipnih autobusa, na kraju prsta i gornje glave šipke.

Prilikom zamjene cijele cilindropore grupe, klip, prste, klipne prstenove i rukave koji ulaze u oblik rezervnih dijelova sa setovima, biraju se unaprijed. Stoga, prilikom sastavljanja provjeravaju označavanje dijelova i provjere jaz između klipa i rukava. Pravilno odabrani klip mora pod vlastitim težinom polako padati u rukavu. Klipni prst bi trebao glatko ući u rupu rukav rukava pod pritiskom palca. Priključna šipka provjerava se na paralelizmu osi glave i tijekom deformacije koja prelazi dopuštenu, spojnu šipku. Kada se sastavlja, klip se nalazi u kadu motornim uljem, grijanim na temperaturu od 60 ° C, a klinski prst pritisnete u rupu klipnih tijela i gornje glave šipke sa mandrelom. Nakon toga, zaustavljanje prstenova ubacuju se u žljebove bobbs. Ako je slijetanje prsta u glavu za povezivanje šipke gušće nego u klipu, spojnu šipku prije montaže.

Slično tome, zamijenite rukave gornje glave spojne šipke i klipnog prsta. Godišnjim rukama se postižu i oni će pritisnuti nove, dok su pružanje potrebne napetosti. Tada su rukavi montirani na vodoravnom dosadnom stroju ili obrađuju se pomoću pometanja. Unutrašnju površinu rukava treba biti čista, bez omotavanja parametrom hrapavosti nije više od RA \u003d 0,63 μm, a jajolik i češeri rupe nisu više od 0,004 mm.

Prije postavljanja klipa sastavljenog sa spojnom šipkom do bloka cilindra, skup klipnih prstenova u klipnom utoru je postavljen. GAP između kompresijskog prstena i klipnog utora određuje se šipkom (Sl. 2.20), kotrljajući prsten 2 klipni valjak. Prstenovi se takođe provjeravaju za lumen, za koji su umetnuti u gornji nerazumljiv dio bombe cilindra i vizualno procijenite gustoću fitnesa.

1 - sonda; 2 - Kompresijski prsten

Slika 2.20 - Mjerenje jaz između prstena i klipnog utora

Čišćenje u bravi određuje se dipšticom i ako je manji od dozvoljenog, tada su krajevi prstenova koračaju. Nakon toga, prsten se više puta provjerava na klirensu i tek tada koristeći poseban uređaj, stiskajući prsten za eking brave, instaliran u žljebovima listona faceta gore. Trebali bi se slobodno okretati u žljebovima klipa. Kompleti zvona nazivne veličine koriste se ako se cilindri ne očiste. U dosadnim cilindarima instalirani su prstenovi veličine popravke koji odgovaraju novom promjeru cilindra. Zglobovi kompresijskih prstenova su ravnomjerno uzgajani oko obima. Instaliranje klipova sastavljenih sa prstenovima na cilindre motora vrši se pomoću posebnog uređaja (Sl.2.21).

1 - rukavac; 2 - Mandrel; 3 - Skupština klipa

Slika 2.21 - Instalacija klipa sa prstenima i povezivanjem šipkom do cilindra

Zamjena obloga radilice nalazi se na kucanju ležajeva i padom tlaka u liniji ulja ispod 0,05 MPa na brzini u praznom hodu i pravilno radi pumpa za ulje i smanjenje ventila. U tom slučaju, nominalni jaz između obloga i korijenskog grlića prelazi 0,026-0,12 mm i između obloge i šipke Cervix -0.026-0.11 mm, ovisno o modelu motora.

Clearance u ležajevima radilice određuje se pomoću kontrolnih mesinganih ili bakrenih pločica s debljinom 0,025; 0,05; 0,075 mm, širine 6-7 mm i duljina 5 mm u širini obloge. Ploča, podmazana uljem, postavljena je između vrata osovine i obloge, zategnite vijke ležaja pomoću obrtnog ključa s obrtnim momentom definiranim za svaki motor. Ako je instalacija, na primjer, ploča s debljinom od 0,025 mm radilica, tada je jaz više od 0,025 mm i, prema tome, treba zamijeniti pločicom na sljedeću veličinu, dok se osovina ne okreće s opipljivom sila koja odgovara stvarnom jaz između vrata i umetanja. Prilikom provjere jednog ležaja, vijci za odmor trebaju biti oslabljeni. Slično tome, svi ležajevi se provjeravaju. Umjesto mesingane ili bakrene ploče, može se koristiti posebna kalibrirana plastična žica. Njegov mali segment jednak širini obloge stavlja se na otvor u aksijalnom smjeru i pritisnuo krov povezivanja ili korijenski ležaj ovisno o tome gdje se mjeri jaz. Pažljivo tako da se žica ne pomiče, popravi poklopac i priključite ga pomoću sklopa zatezanja. Žica je spljoštena. Zatim uklonite poklopac i promenjena debljina žice procjenjuje se da će biti jaz u konjugaciji, uspoređujući debljinu povučene žice s skalom na primijenjenom na namotanoj žičanoj ambalaži.

Površina vrata radilice ne bi trebala imati petlje. U prisustvu petlje i habanja, radilica se zamjenjuje ili vraća.

Prije sastavljanja umetci željene veličine se ispiraju, obrišu i postavljaju u krevet autohtonih i povezivanje ležajeva štapova, pre-podmazivanje površine obloge i grlića materice sa motornim uljem.

Podešavanje aksijalnog zaoklijeg reda radilice sa motorima vrši se odabirom podmirnica. GAP između prednjeg postojanog kraja radilice i stražnje tvrdokorne perilice treba biti unutar 0.075-0.250 mm.

W. motors Yamz Aksijalni klirens radilice je regulisan ovisno o dužini stražnjeg korijenskog vrata instaliranjem polu-kola. Aksijalni jaz u potiskom ležaja treba biti 0,08-0,23 mm.

Tokom rada zbog habanja, aksijalni jaz se povećava. Na TR se prilagođava postavljanjem tvrdokornih podloška ili seminarki dimenzija popravka. Oni su upoređivali s nominalnom veličinom povećani (respektivno za 0,1; 0,2; 0,3 mm) debljine.

Glavne greške glave i tekuće pukotine na površini uparivanja sa blokom cilindra, pukotine na rashladnoj košulji, blokiranjem parne površine sa blokom cilindra, habanje rupa u rukavima, habanje i sudoperi Na kapelama ventila otpuštajući slijetanje sedla ventila u utičnice.

Pukotine sa dužinom od ne više od 150 mm, koje se nalaze na površini uparivanja glave cilindra sa blokom, piva. Prije zavarivanja na krajevima pukotina, izrađene od aluminijske legure, rupa za bušenje promjera 4 mm i odvojili su ga cijelom dužinom do dubine od 3 mm pod uglom od 90 e. Tada se glava zagrijava u električnom energiju Peć do 200 ° C i nakon skidanja šava metalne četke, pukotina je zavarena glatka prebacivanje izravne struje obrnuti polaritet Koristeći posebne elektrode.

Na plinskom zavarivanju koristi se žica marka AL4 s promjerom 6 mm, a AF-4A se koristi kao fluks. Nakon zavarivanja, ostaci fluksa uklanjaju se iz šava i ispire se sa 10% otopinom dušične kiseline, a zatim toplom vodom. Konačno, šavovi se čiste osnovnim krugom za brušenje metala.

Pukotine duže do 150 mm, nalazi se na površini košulje za hlađenje glave cilindra, izbliza epoksidne paste. Pred-pukotina je razdvojena na isti način kao i za zavarivanje, odmašuju se acetonom, nanose se dva sloja epoksidne kompozicije pomiješane sa aluminijumskom piljevima. Tada se glava održava 48 sati na 18-20 ° C.

Blokiranje konjgacijske ravnine glave sa blokom cilindara eliminira se brušenjem ili glodanjem. Nakon obrade glave se provjerava na kontrolnoj ploči. Klauzula debljina 0,15 mm ne bi trebala proći između glave i peći.

Kad se rupe u vodilicama ventila zamjenjuju novim. Rupe novih čahura odvijaju se za nominalne ili popravne veličine. Za izražavanje i prešanje vodiča koristite markele i hidraulički štamp.

Nošenje i sudoperi na krovnim sedlima ventila eliminiraju se brisanjem ili brušenjem. Slika se vrši pomoću upotrebe posebni uređajiOmogućujući vam da izvršite povratne i rotacijske pokrete, električnu ili pneumatsku vježbu sa radnikom, na čim se ugrađuje sisa. Za ožičenje ventila koristi se gay paste ili pristranost (15 g bijele elektrokorunde micropowder M20 ili M12, 15 g karbidne M40 i motornog ulja). Peped ventil i sedlo trebaju imati glatku mat traku od najmanje 1,5 mm duž cijele dužine opsega komore.

Kvaliteta maramica provjerava se nad nadzirom zraka 0,15 ... 0,20 MPa, kreiran iznad ventila. Ne treba značajno smanjiti za 1 min.

Sedlo se nervira ako ne možete obnoviti komode sedla sedla. Nakon što je cenciranje radne šampije, sedla ventila bruse abrazivne krugove pod odgovarajućim uglom, a zatim su ventili rastrgani. Za obnovu sedla, posebni uređaji mogu se koristiti i za rezanje rezanja za formiranje radnih i pomoćnih šampija, imajući različite uglove nagiba. Ako na lica ima školjke i kada slabljenje slijetanja sjedišta u utičnici blok glave, obrađuje se pomoću pulka. Rupa se očisti pod sjedalom veličine popravka. Napravljeno od livenog željeza od livene čvrstoće komprimirano je poseban mandrel u prethodno pregrijanu glavu jedinice, a zatim je oblikovalo sjedalo od sedla.

Karakteristične neispravnosti Ventili su nošenje i sudoperi na ventili, habanje i deformaciju šipki ventila, habanje ventila. Pri kvarcu ventila testiraju se ravno stanje štapa i premlaćivanje glave glave glave u odnosu na štap. Ako je premlaćivanje dopuštenije, ventil je isključen. Uz habanje nosača ventila, grupiran je ispod veličine popravka na moćnoj brusnoj mašini. Istrošen kraj rod ventila na osmijehu na stroju za oštrenje.

Vodiči za rukave ventila istrošenu unutrašnjoj površini. Kada se pojavi jaz između terminala ventila i vodilica više od 0,15 ... 0,20 mm, oporavlja se. Ako je popravak motora osiguran za popravak ventila dimenzija popravka, a zatim rukav je raspoređen pod novom veličinom popravka. Inače, rukavac je zamijenjen.

Istrošene brončane čahure u rockerima zamjenjuje se novim i resetiraju se na nominalnu ili veličinu popravljanja.

Na specijalizovanim lokacijama popravljaju radilice i distributivne osovine. Nosio autohtono i povezivanje šipke grlića radilice, kao i podržavajuće vratove bregastih brodica bruse se u veličinama popravka. Nakon brušenja poliranog brusnog vrpca. Nošene šake bregastog vratila bruse na stroju za brušenje kopiranja.

Održavanje motora sastoji se od provjere svog tehničkog stanja vanjskom inspekcijom i u procesu rada, identificirajući kvarove, vršenje kontrole i podešavanja, maziva i pričvršćivanja mehanizama za povezivanje i distribuciju, hlađenje, sustavi za hlađenje, podmazivanje, podmazivanje, podmazivanje, podmazivanje, moć i sisteme za paljenje.

CSM greške

određuju se prirodnim trošenjem konjugiranih detalja.

Osnovni znakovi kvara Mehanizam povezivanja radilice su:

• smanjivanje kompresije u cilindrima;
• izgled buke i udara;
• probojni plinovi u kućištu radilice i izgled plavkastog dima s oštrim mirisom iz vrata na ulje;
• povećanje potrošnje ulja;
• ispuštanje ulja u kućištu radilice (zbog prodora pare radne smjese sa kompresijskim taticama);
• bacanje utikača za ulje, koje se formiraju na elektrodama, tart se formira i pokreće se pogoršava. Kao rezultat toga, povećava se potrošnja goriva i snagu motora je smanjena.

Kriv mehanizam distribucije plina Najčešće se manifestuje kršenje praznina između šipki ventila i gurača. To dovodi do kršenja faza distribucije plina, pogoršanje cilindara (zbog kašnjenja otvaranja ulaznog ili ispušnog ventila sa povećanim prazninama).

Povećane praznine između šipki ventila i upravljača uzrokuju kucanje i prerano habanje dijelova mehanizma distribucije. Male praznine ili njihovo odsustvo dovode do labavog slijetanja ventila i preskaču radne smjese u usisnim i izduvnim cjevovodima. Kao rezultat toga, kompresija se smanjuje u cilindrima motora i njenu snagu. Znakovi ovih grešaka pojava su izbijanja u rasplinjaču i pamuku u prigušivaču.

ODRŽAVANJE MEHANIZAMA RASPOLOŽENJA (CSM) i distribucije plina (vreme)

Glavni radovi:

• provjera stabilnosti države i povlačenje nosača (pričvršćivači) nosača motora u okvir, glave cilindra i palete radilice do bloka, prirubnica ulaznih i izduvnih cjevovoda i drugih veza;
• provjera tehničkog stanja ili performansi (testni radovi) mehanizama povezivanja i distribucije radilica;
• rad i podmazivanje prilagođavanja.

Pričvršćivači

Da biste spriječili prolaz plina i rashladnog tekućina kroz polaganje glave cilindra, potrebno je povremeno provjeriti nosač glave s dinamometričnom ručkom sa određenom silom i slijedom. Zatezni moment i zatezanje nizova orašastih plodova su instalirane automobile.

Glava od livenog željeza celindra popravljena je kada je motor u grijanom stanju, a glava aluminijske legure je hladna.

Potreba za povlačenjem pričvršćivanja glave aluminijske legure u hladnoćoj stanici objašnjava se koeficijentom neusklađenosti linearnog širenja materijala vijaka i stubova (čelika) i glavom (aluminijskim legurom). Stoga, zatezanje matice na vrućem motoru ne pruža nakon hlađenja potrebne gustoće prilagođavanja glave cilindra do bloka.

Zatezanje vijaka pričvršćivanja sa hlađenjem paleta Da bi se izbjegla deformacija kućišta radilice, poremećaji zategnuće provjeravaju i poštivanje slijedeća, I.E. Naizmjenično povlačenje dijametrački suprotnih vijaka.

Kontrola države CSM i TRM

Tehničko stanje ovih mehanizama može se odrediti:

• prema potrošnji (Ugar) ulje za ulje i pritisak u sustavu podmazivanja;
• o promjeni tlaka (kompresije) u cilindrima motora na kraju udara kompresije;
• na vakcinaciji u ulaznom cjevovodu;
• po broju gasova koji se probijaju u kućište motora;
• na curenje gasova (zraka) od cilindara;
• prisustvo kucanja u motoru.

Ugra ulje U najvažniji motor je neznatan i može biti 0,1-0,25 l / 100 km kilometraže. Uz značajno ukupno habanje motora, avgar može dostići 1l / 100 km i više, što obično prati snažnim pušenjem.

Pritisak B. sistem nafte Motor mora biti unutar ograničenja instaliranih za ovu vrstu motora i rabljene raznolikost ulja. Smanjenje tlaka ulja na malim valjcima gripljenog osovine grijanog motora ukazuje na neprihvatljivo habanje ležajeva motora ili kvar u sustavu podmazivanja.

Pad pritiska mjerača ulja na 0 označava kvar manometra ili smanjenja ventila.

Povećani pritisak u sistemu podmazivanja može se pojaviti kao rezultat visoke viskoznosti ili začepljenja na magistrala nafte.

Kompresija Služi kao pokazatelj nepropusnosti cilindara motora i karakterizira stanje cilindara, klipomova i ventila. Može se utvrditi tijest cilindara kompresometar.

Kompresija se provjerava nakon predgrijavanja motora do 70-80 ºS sa svijećama. Instaliranjem gumenog vrha kompresimenometra u otvor za svijeće, starter radije radilice motora za 10-12 revolucija i zabilježite očitanja kompresije. Ček se ponavlja 2-3 puta za svaki cilindar.

Ako je veličina kompresije 30-40% ispod norme, to ukazuje na prisustvo grešaka (loma i sagorijevanje klipnih prstenova, curenje ventila ili oštećenja brtve colenov Heads).

Pluzija u ulaznom cjevovodu Motor se mjeri vakuumom. Veličina vakuuma u stalnom načinu motora može se razlikovati ne samo iz habanja cilindra-klipone grupe, već i na stanju dijelova distribucije plina, instalaciju paljenja i prilagođavanje karburatora.

Na ovaj način, ova metoda Kontrola je opća i ne dozvoljava vam da odaberete jedan ili drugi kvar u jednom pokazatelju.

Broj plinova koji se probijaju u kućište motora, Promjene kao rezultat labave pištolja za parenje cilindra, povećavajući se kao navedeni detalji koji nose. Broj slomljenih gasova mjeri se u punom opterećenju motora.

Ministarstvo obrazovanja i nauke Ruske Federacije

Syktyvkar Express institut Branch

Federalna državna budžetska obrazovna ustanova

visoko profesionalno obrazovanje

Univerzitet u šumarstvu St. Peterburg

njih. S.M. Kirova

Fakultet LTF-a.

Odjel Ayah

Laboratorijski rad broj 1,2

Disciplina: Čaj

Predmet: Održavanje CSM i MRM-a

Smješten Arteva T. P., gr. 141.

Provjerio Yushkov A. N., K.t.n.

Glava Odjel za čudesa V.I., dr. Sc.

Syktyvkar - 2011.

Sadržaj uvod ................................................ ... .................................... ... 3

Glavne greške KSM ............................................... ... ....... 4

Glavne vremenske funkcije .................................................. .... 8

ODRŽAVANJE KSHM-a i MRM ....... ..............................10

Trenutni popravak kshm-a i vremena ............................................ ... ......14

Uvođenje

Glavni mehanizmi motora su šipkom za povezivanje radilice (CSM) i distribucija plina (vreme).

Šipka za povezivanje radilica naziva se mehanizam koji vrši tijek rada motora. Mehanizam povezivanja radilica dizajniran je za transformaciju povratka i progresivnog pokreta klipova u rotacijski prijedlog radilice. Mehanizam radilice uključuje blok cilindra sa kućicom radilice i glavom cilindra, povezivanjem šipke-klipne grupe i radinim vratima s zamašnjakom.

Mehanizam za distribuciju plina namijenjen je pravovremenim, u skladu s postupkom rada otvaranja i zatvaranja i zatvaranja ventila, osiguravajući radni tok motora. Sastoji se od bregastog vratila povezanog posebnom opremom sa lancem radilice ili vremenskim remenom.

1. Glavne greške KSM.

Tehnički, motor za serviranje mora razviti punu snagu, rad bez prekida na punim opterećenjima i u praznom hodu, ne pregrijavanje. Na dobrom motoru ne bi trebalo biti curenja ulja kroz brtve. Neispravnost mehanizma za povezivanje radilice može se odrediti vanjskim karakteristikama bez demontaže motora. Takvi znakovi uključuju: izgled stranih kuca i buke, pad snage motora, povećana potrošnja ulja, potrošnju goriva, izgled dima u ispušnim plinovima itd.

Kuca i buke Motor nastaje kao rezultat pojave povećanih nedostataka između konjugiranih detalja, što ukazuje na njihovo trošenje. Stvari u motoru slušaju stetoskop koji zahtijeva određenu vještinu.

Sa habanjem klipa i cilindra, kao i uz povećanje jaza između njih, tu je metalni kucanje, dobro slušan kada hladni motor radi. Oštar metalni knock na svim načinima rada motora označava porast jaz između klipnog prsta i rukava za rukave rukave. Podešavanje kucanja oštrim povećanjem broja rotacije radilice označava habanje autohtonih ili povezivanja ležajeva štapova, a kucanje gluvog tona ukazuje na habanje autohtonih ležajeva.

Sa velikim trošenjem obloga obično se plaća njihov sloj protiv kontija, koji je popraćen oštrim padom pritiska ulja. U ovom slučaju, motor mora biti odmah zaustavljen, jer njegov daljnji rad može dovesti do kvara dijelova.

Pad motora Javlja se kada se nose ili pojave klipne prstenove u utorima, habanje klipona i cilindara, kao i lošom zatezanjem glave cilindra. Ove greške uzrokuju kompresiju pada u cilindar.

Prilikom provjere kompresije, kompresitet je uvijen na svijeću za paljenje od provjerenog cilindra, a umjesto toga je instaliran tip kompresora. Zatim potpuno otvorite leptir za gas, zaklopkom karburatora i okrenite radilica motora pomoću startera za 2-3 s. Vrijednost kompresije u dobrom cilindu treba biti unutar 7,0-8,0 kg / cm2 (0,7-0,8 MPa). Razlika u kompresiji u različitim cilindrima ne smije biti veća od 1 kg / cm2 (0,1 MPa). Dakle, dosljedno provjerite kompresiju u svakom cilindru.

Povišena potrošnja ulja, Rezerve za gorivo, pojava dima u ispušnim plinovima (na normalnom nivou ulja u kućištu) obično se pojavljuju kada se nose i javljaju klipni prstenovi ili nose cilindre. Zvuk zvona može se eliminirati bez rastavljanja motora, za koji se u svakom cilindru vrućeg motora treba izliti preko noćne rupe za svjećicu od 20 g mješavine denaturiranog alkohola i kerozina u jednakim dijelovima. Ujutro treba da se postavi motor, dajte radu 10-15 minuta, a zatim zamenite ulje.

Taloženje Nagara Na dnu komore za sagorijevanje i komora za sagorijevanje smještene u glavama cilindra, smanjuje toplinsku provodljivost, što uzrokuje pregrijavanje motora, ispuštaju svoju snagu i povećava potrošnju goriva. Da biste uklonili Nagar, potrebno je otpustiti rashladno sredstvo, ukloniti uređaje koji su ojačani na glavi cilindra i odvijte orahe, pažljivo odvojite glavu cilindra bez oštećenja brtve bez oštećenja. Ako je brtva zalijepljena na blok ili glavu cilindara, treba ga odvojiti, koristeći tup nož ili tanku metalnu traku.

Nagar treba ukloniti drvenim strugačima ili mekim metalnim strugačima kako ne bi oštetili dno klipova ili zidova komore za izgaranje. Uklonite NAP treba biti naizmjenično iz svakog cilindra, zatvarajući susjedne cilindre čistom krpom.

Da bi se olakšalo uklanjanje Nagara, treba omekšati, stavljajući ga krpom navlaženom kerozinom. Nakon uklanjanja Nagare, svi predmeti moraju se čistiti i postaviti na svoje mjesto.

Vijke i matice cilindra zategnute se dinamometrijskom tipkom na hladnom dizel motoru ili ne prije 30 minuta nakon zaustavljanja u redoslijedu povećanja brojeva, kao što je prikazano na Sl. 1. Momente zatezanja vijaka za glavu motora za dizelski motor KAMAZ-740 moraju biti: u prvom prijemu - 4-5 kts-m; U drugom prijemu - 12-15 kgf; U trećem recepciji - 21-19 kgf.

Sl. jedan. Vijke za zatezanje blokiraju glavu

Trenutak zatezanja matica za pričvršćivanje glave cilindra YMZ-238 dizel motora trebalo bi biti 22-24 kgf. Nemoguće je zategnuti matice velikim trenutkom kako bi se izbjeglo uništavanje ivica glava cilindra i samih brtva.

Vijci šefa glave boline sa 5 cilindričnih benzina zategnuti su dinamometrijskim tasterom u nizu od 1 do 12 V dva prijema: u početku s silom od 40 N · m, a zatim 60 n · m. Nakon toga, dodatno zatezanje vrši se krutim ključem: 1/2 okreta (180 °). Dopušteno je dodatno zatezanje 90 ° X 2 (2 puta 90 ° svaka). Kada se vijci za glavu motora zategnu da procijene ugao rotacije lokacijom ručke za ključeve u odnosu na motor: 1/4 prometa (90 °) odgovara položaju gumba preko motora.

Sl. 2. Vijke za zatezanje blokiraju glavu

§ 54. Popravak detalja mehanizma za povezivanje radilice

Blok cilindra većine motora izrađen je od sivog livenog gvožđa s dodatnim vlažnim rukavima. Glavni nedostaci bloka cilindra su: platforme, čips, pukotine raznih veličina i lokacija, cilindrice nošenje ili rupe za naprezanje ispod rukava, habanje gnijezdo odvojenih ležajeva, gnijezda ventila, razbijanja nit u rupama.

Porez bloka cilindra vrši se pažljivi pregled, mjerenje cilindara i presova. Inspekciju otkrivaju rupe, čips, vidljivi za pukotine očiju, navojne pauze, stanje cilindra ogledalo. Pukotine su otkrivene pukotinama koje nisu primijećene tokom inspekcije. Jedan od korištenih štandova koji se koristi za hidraulički test bloka cilindra prikazan je na slici. 70. Vodoladna košulja pod pritiskom od 4-5 kgf / cm 2 ubrizgava se vodom. Istovremeno, blok bloka treba ugraditi na blok cilindara ili umjesto njega peć od livenog gvožđa s gumenim brtvom. Isključivanje okvira postolja, pogledajte blok i instalirajte, bilo da postoje tokovi vode.

Ako postoje pukotine koje prolaze kroz zrcalo cilindra, utičnice ventila i ravnine konektora, blok cilindra je kočio se. Na raspoloživim mjestima, pukotina piva. Prekini pukotine odlaze

bušilica promjera 5 mm i odvojena su duž cijele dužine brušenog kruga pod uglom od 90 ° do dubine 4/5 debljine zida. Preporučuje se prije zavarivanja bloka cilindara za toplinu na temperaturu od 600-650 ° C. Pukotina se piva plinsko zavarivanje, nanošenje neutralnog plamena, fluksa i livenog i gvožđe-bakarnog voće s promjerom od 5 mm. Šav bi trebao biti gladak, čvrst i nastupio preko površine osnovnog metala ne više od 1,0-1,5 mm. Nakon zavarivanja, blok cilindra se polako ohladi u termoškufu ili u tomilnoj jami, pukotina pukotina može se izvesti bez grejanja bloka. U ovom slučaju, pukotina se vrti električnim zavarivanjem, primjenom stalne struje obrnutog polariteta. Dobri rezultati dobivaju se za vrijeme zavarivanja pukotina između pojasa cilindara sa elektrodama od mono-metala, a sljedeći način zavarivanja: trenutna snaga - 120 a, napon 65-75 V.

Šam za zavarivanje čisti se ispiranjem s ravninom osnovnog metala s file ili Emery krugom. Tada je blok cilindra izloženi presovanju na postolju, provjeravajući nepropusnost zavarivačke šav. Tokovi vode kroz šav nisu dozvoljeni.

Useci i rupe bloka cilindra mogu se zatvoriti epoksidnim paste. Proces pečata je sljedeći. Površina bloka sa dvije strane pukotine čisti se do sjaja metalnom četkom ili koštanom mrvom na postavci za čišćenje dijelova. Na krajevima pukotine bušilice rupa promjera 3-4 mm izbušene su, navoje su urezane u njih, a isperite kopče bakra ili aluminijske žice. Pukotina se tretira pod kutom od 60- 90 ° dlijeta ili abrazivnog kruga do dubine 3/4 debljine zida.

Na površini bloka oko pukotine na udaljenosti do 30 mm stvara hrapavost dlijeta ili pucanja. Aceton ili benzin odbija pripremljenu površinu bloka. Lopatica se sekvencijalno primjenjuje slojevima epoksidne paste na pripremljenoj suvoj površini. U početku se prvi sloj tjestenine nanosi na 1 mm debljine, dramatično premještajući lopaticu na površinu bloka. Zatim nanose drugi sloj tjestenine debljine najmanje 2 mm, temeljito ga trljaju. Ukupna debljina pastelnog sloja na cijeloj površini treba biti 3-4 mm.

Nakon brtvljenja pukotina, blok cilindara ostavlja 25-28 sati dok se pastelifikacija zalijepi. Proces učvršćenja paste može se ubrzati zagrevanjem električnim reflektivnim štednjakom na temperaturu od 100 ° C ili kada se priprema paste ispari s učvršćivačem (polietilenjski poliamin) grijanjem na temperaturu od 105-110 ° C i Naknadna brzina zatvarača na određenoj temperaturi 3 sata. Popravljena površina čisti se drakelom ili abrazivnim krugom. Najnovije pastene dlijetore.

Ropbles koji se mogu popraviti bliski su prekrivanjem. U početku se protežu i odmašuju ivice i površine oko lopatica. Zatim primjenjuju pastu i stavljaju zakrpu iz fiberglasa debljine 0,3 mm i valjali valjak. Udaljenost od ivice zakrpe do ruba trake mora biti najmanje 15-20 mm. Nakon toga se primjenjuje drugi sloj paste i stavlja drugu zakrpu tako da preklapa prvih 10-15 mm sa svih strana. Patta Roll valjak. U takvom redoslijedu nanesite do osam slojeva stakloplastike. Posljednji sloj zakrpa pokriva pastu da bi ga zaštitio od oštećenja.

Rupe se mogu sjeći zavarivanjem zakrpa od mekog čelika kao iste debljine kao i zidni zid. Oblik zakrpe mora odgovarati oblici oštećenog područja, a njegove dimenzije za 1,5-2,0 mm su manje od veličine uzoraka. Rubovi uzoraka i zakrpa tretiraju se pod uglom. PLATNO PLAĆA Prvo je zavarena na dva mjesta, a potom zavarena u cijelom obodu. Nanesite električne zavarivanje i bakrene elektrode umotane Tin. Preporučuje se zaptivanje oštećene sekcije epoksidne smole.

Nakon obnavljanja uzoraka po flasteru i mehaničkoj obradi primijenjenog sloja za paste, blok cilindara podvrgnut je krimirima na postolju. Ako se za 5-6 minuta ne otkrije neaktira vode za 5-6 minuta, popravak bloka je napravljen visoki kvalitet.

Pucanje rashladnih košulja bloka može se brtviti igle. Postupak obavljanja rada je sljedeći. Isprva, na krajevima pukotina, bušilice s bušilicama promjera 4-5 mm. Zatim iste rupe za bušilice duž cijele dužine pukotine na udaljenosti od 7-8 mm od drugog. Rezanje niti i zavijte bakrene šipke na dubinu jednaku debljini blok zida.

Šipke su odsječene nogom, ostavljajući krajeve koji strše za 1,5-2,0 mm iznad površine dijela. Bušilice između instaliranih igle tako da ih preklapaju sa 3/4 promjera. Izrežite niti, zavijte bakrene šipke i režite ih nosom, ostavljajući odgovarajuće krajeve. Zatim su dizajnirani svijetli puše čekića krajevi igle, formirajući gust šav. Ako je potrebno, šav je izravnan s datotekom. Tada je blok cilindara podvrgnut presovanju.

Blok cilindara koji ima čipove dozvoljeno za popravak obnovljen je patlom za zavarivanje ili zavarivanje.

Vrijednost cilindara ili rukava određena je indikatorom Zeromer (Sl. 71). Mjerenja se vrše u dva međusobno okomica i u tri pojaseva. Jedan smjer postavljen je paralelno s osi radilice. Prvi pojas nalazi se na udaljenosti od 5-10 mm od gornje ravnine bloka, drugi - u srednjem dijelu cilindra i trećeg - na udaljenosti od 15-20 mm od donje ivice cilindra . Ovisno o vrijednosti habanja postavljena je vrsta popravka. Obično se vrši i naknadno podešavanje ili podešavanje (pritiskanje) rukava.

Priključni rukavi također se mogu popraviti dosadnim, nakon čega slijedi konačna obrada honinja. Rezultati istraživanja pokazali su da je najmanje .80% rukava motora SiL-130 prvi put upisano u biljke za popravak automobila, moguće je vratiti.

Rastaching je glavni način popravljanja cilindara i rukava. Cilindri ili rukavi tretiraju se za popravak veličina na stacionarnim ili prijenosnim dosadnim strojevima. Rukavi su fiksirani na poseban uređaj ugrađen na stol bušotine.

Na slici. 72, a prikazan je uređaj koji se primjenjuje sa uvjeravanjem rukav motora ZIL-130. Rukav 6 Instaliran je u rukovima 7, koji se nalazi u pakovanju paketa 1. Mount se izvodi stezaljkama 3 i 5. sila stezanja prenosi se na rukav kroz dva sfernih prstenova 4 i 2.

Nakon opljačkanja, rukavac je izložen tako što je izložen. Gilz. 6 (Sl. 72,6) Pričvrstite na stol uređaja na posebnom uređaju, koji se sastoji od kućišta 1, dva rukava 7, uređaj za izbacivanje 8, Postavljanje prstena 9 i stezni vijak 10.

Prilikom obrade glave za odboj priključene na vreteno stroja uvede se u prerađenu rupu (šipke su u komprimiranom stanju). Prvo su preliminarni, a zatim konačno honing. Nanesite glavu za odbojnica mehaničkim, hidrauličkim ili pneumatskim ekspanzijskim uređajem.

Na slici. 73 prikazuje jedan od dizajna glave za prijavu sa pneumatskim vožnjom.

Pneumatski pogon pruža stalan pritisak barova na zidovima cilindra, što poboljšava kvalitetu obrade i performansi procesa honinja. Istovremeno, moguće je podesiti pritisak bara na površinu koja se obrađuje i automatizira proces odgode šipki dok promjer se mijenja u oblogu.

Da biste dobili pravilno geometrijsko oblikovanje cilindra tokom postupka honinja, potrebno je uspostaviti određenu dužinu glave glave. To bi trebalo biti takav da abrazivni barovi nadilaze cilindrični kraj vrijednosti koja ne prelazi 0,2-0,4 duljine. Uz veću veličinu glave za odbojnje, posmatrane su pogreške obrasca, posebno, i u nižem napretku - cijev - cijev.

Honing se vrši sa kontinuiranom i obilnom opskrbom podmazivanjem i rashladnom tečnošću u proces obrade. Kerozin ili mješavina kerozina sa vretenovim uljem koristi se kao podmazivanje tekućina.

Za preliminarno odbojstvo, preporučuje se bruki sintetičkih dijamanata A10MX50, a za konačno izbojstvo - BC-100X 11 KH9K38BS barovi. Obrada se vrši pod modusima: obodna brzina rotacije glave 280 o / min, a brzina povratnog pokreta je 90 dvostrukih poteza u minuti. Naknada za predovlaženje postavlja se ne više od 0,08 mm, a za konačno odbojstvo 0,04 mm.

Konačna obrada cilindara motora može se izvesti na glavama za kotrljanje lopte i omogućavajući pribavljanje površine potrebne tačnosti i hrapavosti. Proces se vrši nakon raketiranja ili u isto vrijeme u jednom prolazu, rupa cilindra tretira se rezačem i loptom za glavu.

Bez obzira na metodu konačne obrade cilindara (rukava), njihov unutarnji promjer trebao bi imati istu veličinu popravke.

Cilindri se mogu obnoviti pritiskom na rukave ako njihovo trošenje prelazi posljednju veličinu popravke ili na zidovima, postoje duboki rizici i jakne. Za to se cilindri obrađuju pod reparativnim rukavom, čija bi debljina trebala biti najmanje 3-4 mm. U gornjem dijelu cilindra resetira se resentni resent prstena ispod smeđeg rukava. Rukavi se pritisne napetošću od 0,05-0,10 mm na hidrauličkom štapisu, pritisnutu i liječenu (topljenje i odboj) na nazivne veličine. Ponekad se rukavi tretiraju pod veličinom manje od nominalnog za korištenje stara klipa.

Priključni rukavi bit će pritisnuti i pritisnuti posebnim izvlakama.

Deformacija gnijezda glavnih ležajeva provjerava se pin za valjanje kalibracije. Ako uđe u gnijezda i pretvara se bez puno truda, nema deformacija.

Nošenje, kao i veličina nedosljednosti gnijezda autohtonih ležajeva, može se instalirati posebnim uređajem. Niiat je razvio uređaj za kontrolu usklađivanja nose od autohtonih ležajeva blokova motora Zil (Sl. 74). Princip rada je da štap 2 Uz pomoć rukava 3, fiksirana u priključcima autohtonih ležajeva. Na konju postoje (uzastopno prilikom ulaska u utičnica) da kontrolišu svaku rupu. Ručice i indikatorski uređaji uvode se u izmjerenu rupu. Indikatori su instalirani na nulu i osigurani na rillu. Kada rotirate odbacivanje strelica pokazatelja prikazat će dvostruku vrijednost neugodnosti svake rupe.

Istrošene i deformirane priključke autohtonih ležajeva čiste se na nominalnu veličinu. Uklonjeni kapice za ležajeve moraju biti označeni (postavite broj bloka cilindra i redoslijed broja poklopca). Ravnina konektora poklopca je brušena za određenu vrijednost (0,6-0,8 mm) i upravljajte indikatornim uređajem. Takođe, vanjski utor na prednjem i obliku utor u stražnjem dijelu stražnjeg korijena. Obrađeni i primljeni dijelovi poklopca sakupljaju se sa blokom cilindara, respektivno, njihovo obilježavanje.

Sakupljeni blok cilindara sa navlakama je postavljen i fiksiran je u ravnini bušotine. Rupe autohtonih ležajeva montirane su u jednom prelazu u rezače, ojačane na Barkene na veličinu utvrđenu crtežom ili specifikacijama. Nakon dosade, provjere su veličina rupe, hrapavost površine i internetrozu udaljenost između rupa autohtonih ležajeva i rukava za bregaste osovine.

Popravak šefa cilindra bloka i sedla ventila. Glavni nedostaci glave motora su: pukotine na raznim mjestima, iskrivljavanje površine uparivanja sa blokom cilindara, rupe u vodilice u vodilicama ventila i niti, otpuštajući slijetanje sedla ventila u utičnice.

Glava bloka cilindra sa detaljima mehanizma ventila radi vrlo teški uslovi - Pri visokim temperaturama i efektima mehaničkih i termičkih opterećenja.

Stoga, ovisno o kvaru i njegovoj lokaciji, potrebno je pravilno utvrditi način popravka. Pukotine se mogu ugraditi epoksidnim paste, zavarivanjem sa ukupnim zagrijavanjem glave, prekrivajući zakrpe, igle.

Blokiranje konjgacije glave sa blokom cilindra uklanja se brušenjem ili glodanje sa naknadnim brušenjem. Istovremeno, treba suzbiti minimalnu dozvolju dubinu komore za izgaranje, što je ukazivo u tehničke uslove. Vrijednost blokiranja ravnine instalirana je na štednjaku preko boje ili uz pomoć upravljačke linije i sonde.

Istrošeni otvori u rukavima i ispod vodilica rukava ventila tretiraju se cijenama na nominalnu ili veličinu popravljanja. Kada se habanje, više dopuštena vrijednost zamjenjuje zamjenom rukava.

Nošenje i sudoperi na krovnim sedlima ventila eliminiraju se brušenjem ili zamenu sedla. Izradite omotavanje sjedala ventilom ili centiranjem sa naknadnim brušenjem i otkucavanjem. Tokom cenzure, set od četiri centra, ima uglove sklonosti rezanja ivica 30 ili 45, 75 i 15 °. Zenkovka sa uglovima od 75 i 15 ° su pomoćni i primjenjuju se za dobijanje potrebne radne komore. Na slici. 75 prikazuje redoslijed centiranja sjedala ventila.

Radni sedlovi ventila na komadu bruse abrazivne krugove pod odgovarajućim uglom. Za motor ZIL-130, usisni ventili bruse se pod kutom od 60 °, a ispušni ventili su ugao od 45 ° do osi vodiča. Širina radne pregrade sjedišta ventila mora biti 1,5-2,0 mm za motore plina i 2,5-3,0 mm - za motore Zil.

Sa velikim odjelom sjedala ventila, kada se kalibar utopio prelazi dozvolu vrijednost navedena u tehničkim specifikacijama, sjedalo ventila zamjenjuje novu. Za to je montirano istrošeno sjedalo ventila, a zatim pritisnut sjedalo za ventil za ventil, dizajniran posebnim mandrelom. Zatim su mljeveni ili ponovo uništavaju radnoj komiju prije nego što dobije željenu veličinu. Zatim su se obuzeli radnom površinom ventila.

Na slici se vrši na posebnim mašinama, koji u potpunosti mehaniziraju postupak i omogućavaju vam da izvedete obradu svih ventila istovremeno. Za maramice koriste prethodna pasta ili gay paste. Preporučuje se u početku proizvesti grubu pastu. Tanka pasta koristi se za dobivanje konačne završne površine. Okidač bi trebao osigurati gustu, hermetičku priključku ventila i sedla radnog prvaka, eliminiranost prodiranja gasova. Prilično ventil i sedlo moraju imati čvrstu mat traku po diskoči ali određena širina (Sl. 76). Za motore Zil traka Širina mora biti jednaka širini L / 2 o radnom redu.

Kvaliteta maramica testira je uređajem (Sl. 77), sa kojim se preko ventila kreira višak tlaka zraka iznad ventila (0,7 kgf / cm 2). Pritisak je postavljen na manometar i ne treba ga značajno smanjiti za 1 min.

Kada slabljenje slijetanja sjedišta ventila u gnijezdu, obrađuje se, a rupa je montirana za ugradnju sjedišta veličine popravka. Tokom vježbanja primjenjuju se različiti izvlakači. Na slici. 78 prikazuje jedan od nanesenih dizajna izvlačenja.

Popravak klipa.

Glavni nedostaci klipa su oznaka na dnu i utor, habanje žljebova ispod prstenova, rupa u bobbsu, pukotinama i ogrebotinama na zidovima.

Da biste očistili žljebove klipa iz automobila, uređaj se koristi u obliku čelične trake s ručkama, na unutrašnjoj površini od kojih su rezači fiksni. Umetanjem rezača u utor i okretanje adaptacije oko klipa, uklonite nagar.

Klipovi sa istrošenim žljebovima za klipne prstenove zamijenjene su novim odgovarajućim veličinama.

Igrana rupa u šefovima klipa vraća se implementacijom s naknadnom ugradnjom klipnog prsta povećane veličine. Manji rizici ili ogrebotine na vanjskoj površini klipa uklanjaju se skidanjem Emery Skurta. Klipovi sa pukotinama i dubokim ogrebotinama zamjenjuju se novim.

Izbor klipnih prstenova.

Nošeni i elastični, klipni prstenovi zamijenjeni su novi. Izbor novih prstenova izrađen je prema veličini klipa i cilindra. Prilikom odabira klipa prstenova (Sl. 79, a), to se vrti kroz utor i ako nema vrućih, onda sonda se određuje jaz. U slučaju prstena u utorima ili malom razmaku, prsten je prigradn na listu finog zrnatog papira, položen na kalibracijsku ploču. Veličina jaza utora ne smije prelaziti 0,052-0,082 mm za gornju i 0,035-0,70 mm za preostale prstenove kompresije.

Prilikom odabira cilindra (Sl. 79, B) odredite jaz u spoju instaliranog prstena u cilindru. Prsten se može instalirati u kalibru, a unutarnji promjer jednak je promjeru cilindra. U nedostatku ili niske veličine jaza provode se spojevi prstenova prstenova prstenova. Istovremeno, avioni Kersa trebaju biti paralelni. Specifikacije su instalirane za svaki motor određenu količinu jaza. Za prstenje kompresije, jaz treba biti 0,3-0,5 mm, a za prstenje niskog pritiska -0,15-0,45 mm. U jazu je u braku više od uobičajenog prstena.

Popravak klipnog prsta.

Istrošeni klipni prsti vraćaju se hromom. Vježbajte porozne ekstenzije hroma, koji dobro zadržava ulje. Nakon nanošenja kromijskog sloja, prste su mljevene pod potrebnom "veličinom. Kada nosite promjer više od 0,03 mm, prsti se popravljaju ili zamijenjeni novim. Preporučuje se samo nominalne veličine. Do Olakšajte Skupštinu, njihove dimenzije su sortirane na brojne grupe.

Rezervni rekonstrukciju.

Glavni nedostaci spojne šipke su: savijanje i uvijanje štapa, nosite otvor rukav gornje glave i rupa ispod rukava, habanje rupe i krajnjih površina.

Nosine rukavice za glavu šipke obično se zamjenjuju novim. Ponekad se brdo nahrana očisti ili raspoređuje pod povećanom veličinom popravka klipnog prsta.

Igrana rupa glave ispod rukava obnovljena je obradom ispod dimenzija popravka (šipke EMZ-236 i YaMZ-238 motora) ili šipke s ovim oštećenjem (motorne šipke ZIL-130, ZIL-164, GAZ -51).

Rupa donje glave priključne šipke ispod obloge je montirana i mljeva ispod nazivne veličine nakon obrade ručnih površina poklopca shep. Posljednje glodanje ili mljevenje pomoću posebnih čvora. Ako postoji transportno područje, preporučljivo je popraviti donju glavu kaznene šipke. Nakon napuštanja rupe se vraća na nominalnu veličinu. Ova metoda popravke omogućava vam spremanje krutosti dijela i internetroze udaljenosti između rupa gornje i donje glave šipke.

Savijanje i uvijanje štap štap Eliminirajte uređivanje. Za uređivanje i kontrolu šipki koriste se razni uređaji. Na slici. 80 prikazuje jedan od dizajna primijenjenih uređaja. Na ovom učvršćenju istovremeno provjerite savijanje i uvijanje spojne šipke, kao i udaljenost između centara glave. Ako se otkriju odstupanja koja prelaze dopuštene vrijednosti, pravilo povezivanja šipke s posebnim ključem bez uklanjanja s uređaja. Istovremeno, gornja glava povezivanja treba da zauzima položaj između vertikalnih i vodoravnih ploča.

Spajanje šipke čvrsto je instalirano u uređaju s velikim kotrljanjem 8; Propušteno kroz stalak 9. Mali kotrljač 10 umetnite glavu štapa u tretirani otvor. U početku se testira spoj spojne šipke. Za to se priključna šipka instalirana u vodoravnom sloju ručno se okreće tako da mali kotrljač 10 Naizmenično odmaran na krutonima 11. Prisutnost jaza ukazuje na uvijanje štapa.

Određivanje uvijanje i savijanja vrši se kada je priključna šipka u vertikalnom položaju. Istovremeno mala veslač 10, U kontaktu sa zaustavljanjem rockera 4, je u kontaktu sa igle 2 Pokazatelji / i 7, koji ukazuju na veličinu spajanja spojnog štapa. Indikator 5 Postavlja odstupanje od udaljenosti između osi gornjeg i donje glave i indikatora 6 - neskladne osi rupa.

Nakon uređivanja i kontrole, dramatično pomicanjem ručke 13, izbaci veliki spin valjanja 8, oslobađajući štap.

Prije početka rada, indikatori za učvršćenja postavljaju se na referentnom spojnicom.

Popravak radilice.

Glavni nedostaci radilice su: savijanje, habanje povezivanja valjanih i autohtonih vrata, nosite otvor ispod ležaja mjenjača pogonskog vratila i rupa prirubnice osovine ispod vijaka za pričvršćivanje zamašnjaka.

Savijanje radilice motora provjerava se na postolju, na prizmima instaliranim na upravljačkoj ploči ili u strug centrima koji koriste indikator. Savijanje (Beyon od prosječnog autohtonog vrata u odnosu na ekstremnu) iznad dozvoljenih specifikacija eliminiraju se uređivanjem na štampi.

CrankShaft je instaliran na prizmu s ekstremnim korijenskim kolačima, a pritiskom na pritisak preko bakra ili mesinganog brtve na srednjem vratu iz suprotnog savijanja. Istovremeno, veličina odstupanja mora biti oko 10 puta više od zavoja. Osovina se drži pod pritiskom na štampi 2-4 minuta. Nakon uređivanja, osovina se preporučuje podvrgavanje termičke obrade, I.E. Zamjena na 180-200 ° C i da izdrži na ovoj temperaturi za 5-6 sati. Osovina se zatim testira za premlaćivanje. Osnova srednjih vrata u odnosu na ekstremne cervice ne bi trebala prelaziti 0,05 mm.

Nošena povezana šipka i izvorni cerulus radilice obnavljaju se brušenjem ispod veličine popravka. Podesite jednu veličinu popravka za sve spojne šipke i jednu veličinu popravke za autohtone vrat, ovisno o najmanjim promjeru dobivenim kao rezultat mjerenja i preporučenim tehničkim uvjetima popravke. Kompletan tretman osovine osovine poliranjem ili prevladavanjem prije nego što dobijete potrebnu hrapavost površine. Zatim opere u naftni kanali i vanjskoj površini kerozenskog osovine u posebnoj kupki.

U slučajevima kada su korištene sve dimenzije popravka i daljnjeg smanjenja promjera osovine je neprihvatljivo, a njegova snaga je dovoljna, vratovi se mogu vratiti s naknadnim tretmanom pod nominalnom veličinom.

Pri vraćanju vrata radilice važno je odabrati ispravnu instalacijsku bazu. Preporučuje se instaliranje radilice na stroju na iste osnovne površine koje su korištene u proizvodnji. Tada se dobivaju minimalne pogreške koje se odnose na njenu instalaciju. U dizajnu radilice motora ZIL-130, GAZ-53, Yamz-236 i drugi nalaze se komovi sa dvije strane (sa strane rupe za ratchet i rupe pod kugličnim ležajem vodećih ležaja pogonsko vratilo). Podaci o krovu uzimaju se kao instalacijske baze. Prethodno ih provjerite i odredite ili ispravite ako je potrebno.

U dizajnu radilice GAZ-51 motora, ZIL-164, središnje rupe koje se koriste u proizvodnji naknadno se uklanjaju. Stoga je potrebno prilikom brušenja vrata radilice pravilno odaberite nove instalatne baze koje bi zadovoljile zahtjeve. Za takve osovine moguće je uzeti za instalacijske baze: prilikom brušenja. Ogrlica rupe za uredbu i otvor ispod ležaja vodećih krajeva vožnje, prilikom brušenja priključnog kosa ispod zupčanika i vanjska cilindrična površina prirubnice ispod zamašnjaka. Da biste osigurali potrebnu preciznost obrade, odabrane površine montaže su unaprijed pripremljene.

Kao tehnološka baza, jambanj autohtona grlića maternica može se uzimati prilikom brušenja vrata za povezivanje šipki. Istovremeno, osovina rotacije povezivanja okrilja mora se tačno podudarati s osi vretena stroja.

Nošenje rupe ispod ležaja pogonskog vratila mjenjača obnavlja se inscenacija rukava. Na slici. 81 prikazuje skicu inženjeriranog motora radilice ZIL-130, otvor u osovini montiran je na mašinu za rezanje osovine u promjer

tada se pritisne rukav za popravak dok se ne zaustavi, rupa se čisti u rukavu dok se veličine 52, a 3x30 ° Chamfer se uklanja

Nošena rupa u prirubnici osovine ispod vijaka za pričvršćivanje zamašnjaka tretira se skeniranjem u sklop veličine popravka pomoću zamašnjaka. Prilikom sastavljanja stavljali su vijke za pričvršćivanje tkanine povećane veličine popravljanja.

Nakon popravka potrebno je nadzirati radijsku poštu za uspostavljanje kvalitete obavljenog rada i identifikacije mogućih granata i pukotina.

Održavanje.Za Eo Motor se čisti od prljavštine, vizualno provjerava njegovo stanje i slušao rad u različitim režimima.

Za Do-1. Izvodi se radom EO-a, kao i provjerite nepropusnost veze za palete radilice s jedinicom radilice ili uljnim brtvi (odsustvo uljanih tetova), kao i nosač motora na okvir. Mount se provjerava bez voljenih matica. Ako je potrebno, veza je zategnuta. Inspekcija određuje stanje gumenih elemenata koji ne bi trebali imati odrede i gumenu uništavanje (ako postoje nedostaci - zamijeni). Slušajte rad mehanizma ventila, ako je potrebno, regulirajte termičke praznine.

Za Do-2 i Tako Izvršite sva djela IT-1, a također provjerite i, ako je potrebno, zategnite pričvršćivanje glava cilindra, regulirajte termičke praznine u vremenu. Provjerite i podesite napetost lanca ili pogonskog remena bregastog vratila (kada je gornji raspored), zategnite montažu prednjeg poklopca motora (distribucijska oprema).

Dijagnosticija.Pri dijagnosticiranju rasterećih (CSM) i distribucije plina (MRM) (MRM), mehanizmi provjeravaju kompresiju u cilindre, mjesto i prirodu buke i kucaju, tehničko stanje motora na mjestima i veličinu zraka Propuštava kada se dovodi na cilindre pod određenim pritiskom, elastičnost opruga ventila i količinu plinova koji piju u Carteru.

Kompresija Motor ( maksimalni pritisak U cilindru na kraju kompresije), određuje se kompresijom kada okreću starter radilice, umetnuvši gumeni vrh konusa kompresometra u otvor za mlaznicu ili svjećicu (Sl. 50a). Kompresor je opremljen snimačem za snimanje pritiska na cilindre (Sl. 50b, b). Da biste dobili najpouzdanije rezultate, kompresija se određuje na grijanom motoru, demontiranje svih svjećica ili mlaznica iz nje. Navedena frekvencija rotacije radilice osigurava se uslužno napunjenom baterijom.

Prije mjerenja kompresije u svakom cilindru, strelica manometra mora biti instalirana u nultu poziciju. Minimalna dozvoljena kompresija za dizel motore iznosi oko 2 MPa, za benzinske i plinske motore, ovisi o stupnju kompresije i 0,6-1,0 MPa. Razlika u svjedočenju manometra u pojedinim cilindrima ne smije prelaziti 0,2 MPa za dizelske motore i 0,1 MPa za benzinske i plinske motore. Nedovoljna kompresija u cilindrima ukazuje na habanje rukava, klipne prstenove ili curenje ventila. Oštro smanjenje kompresije (za 30-40%) označava kvar ili dnevni boravak klipnih prstenova.

Sl. Pedeset. Kompresor (a) i kompresografe (B, B)

Dostupnost, mjesto i karakter kucanja i buke Odredite uz pomoć stetoskopa i vibroakustične opreme (Sl. 51). Prema prirodi kucanja ili buke i lokaciji njene pojave, neispravnost motora. Svako strano buke i stvari u motoru tokom rada nisu dozvoljeni. Pomoću stetoskopa, povećanje praznina u povezivanju šipki i izvornih ležajeva radilice, između klipa i cilindra, ventila i putnika, ventila i rukava, itd.

Sl. 51. Stetoskopi za dijagnostiku automobila: A - mehanički; B - Kombinovani elektronički

Ključeći klipove o cilindru - gluhim klikom; Oni su slušani motorom na nisku frekvenciju rotacije radilice ili njegovog oštrog smanjenja. Ručice u izvornim ležajevima radilice - jaki, gluhi, niski ton; Oni slušaju motor oštrom promjenom brzine rotacije radilice, kao i kada su pojedinačni cilindri isključeni. Kuckanje u ležajevima povezivanja šipke su oštriji nego u korijenu; Pojavljuju se oštrom promjenom brzine rotacije radilice (kada se ovaj cilindar isključi, kucanje nestaje ili se značajno ne nestane.

Kuca u par "klipnog prsta - štap" - zvonjenje, metal; Naveden sa oštrom promjenom brzine rotacije radilice (kada je cilindar isključen). Kuckati u ulaznim ventilima su tihi, glatki; Naveden u lokaciji rukava ventila u praznom hodu. Kucanje u distribucijskoj opremi - česti, spajanje u opštu buku ukazuju na veliko trošenje ili raspad zuba zupčanika. Kucanje u vezi s bregastom vratilom su glatki, srednji ton; Navedeno sa povećanjem frekvencije rotacije radilice. Kucanje u konjugaciji tijesta rakera - kraj nosača ventila "- oštro; Slušajte u svim modusima rada i navedite povećani jaz.

Propuštanje zraka koje se isporučuje na cilindre pod pritiskom od 0,4 MPa određuje posebne uređaje. Pod puštanjem zraka, moguće je odrediti pretjerano trošenje, gubitak elastičnosti, moždanog udara ili raspada klipnih prstenova, habanje klipnih žljebova, habanje cilindra, gubitka zatezanja ventila i zaptivača cilindra. Da biste odredili stanje klipnih prstenova, klip je postavljen na vrh kompresijskog takta i, hranjenje u zrak cilindra, mjeri se manometrom tlaka njenog curenja (pad tlaka).

Skala uređaja postavljena je na zonama: dobar stav motora, zadovoljavajući i potreban popravak. Određuje se i nošenje cilindra, ali prilikom postavljanja klipa blizu NMT kompresijskog takta. Propuštanje zraka Više od 15% ukazuje na snažno trošenje cilindara. Propuštanje zraka kroz ventile određeno je uhom, a zatezanje položaja glave cilindra - po izgledu mjehurića zraka u vratu radijatora ili na raskrsnici (glave blok cilindra) navlažene sapunom.

State za uparivanje "Klip - klipni prstenovi - klipni rukav" može se procijeniti po broju plinova koji se probijaju u Carter. Ovaj parametar određuje se mjeračem protoka (na primjer KI-4887-1) nakon predgrijavanja motora. Mjerenje količine gasova koji se probijaju u Carter i uspoređujuću ovu vrijednost s Regulatorom, zaključimo o stanju cilindrofonske grupe. Elastičnost opruga ventila određuju se posebnim uređajima (Sl. 52).

Sl. 52. Uređaj za provjeru elastičnosti opruga ventila

Kada se rasprostranjeni motor, geometrijske dimenzije dijelova dijagnosticiraju se (mjerene) i uspoređuju dobivene vrijednosti nominalnim i dopuštenim, donose zaključak o njihovoj prikladnosti za daljnje operacije (mjerenje osovina osovina provodi mikrometri, A promjere rupa su mikromemjerci).

Popravak mehanizma za povezivanje radilice (CSM). Nepravde mehanizma za povezivanje radilice - najozbiljniji kvar motora. Njihova eliminacija je vrlo naporna i skupa, jer često sugerira remont motora.

Glavne greške mehanizma za povezivanje radilice uključuju:

Amortizacija autohtonih i povezivanja ležajeva štapa;

Habanje klipona i cilindara;

Nošenje klipnih prstiju;

Kvar i dnevni klipni prstenovi.

Osnovni razloge Problemi Ovo su razvoj instaliranog motornog resursa ili kršenja pravila rada motora ( upotreba nekvalitetno ulje, povećajte vrijeme održavanja, dugotrajno korištenje automobila pod opterećenjem i drugoj.).

Gotovo sve kvarove mehanizma za povezivanje radilice (CSM) mogu se dijagnosticirati vanjskim značajkama, kao i uz pomoć najjednostavnijih uređaja (stetoskopa, kompresatora). CSM greške prate streedy buka i kuca, pušenje, pad kompresije, povećana potrošnja ulja.

Vanjski znakovi i odgovarajuće greške CSM-a navedene su u tablici 1.

Tabela 1

Vanjski znakovi i odgovarajuće greške CSM-a

Znakovi kvara	Kriv
· Gluh knock na dnu bloka cilindra (poboljšano sa povećanjem revolucija i opterećenja). · Smanjite pritisak ulja (lampica upozorenja)	Nosite autohtone ležajeve
· Lebrenje gluvih knokiranja u srednjem dijelu bloka cilindra (poboljšano povećanjem obrtaja i učitavanja nestaje kada se odgovara odgovarajućoj svjećica). · Smanjite pritisak ulja (lampica upozorenja)	Nosite povezivanje ležajeva štapova
· Pozovite kucanje (kucanje glinenskih jela) na hladnom motoru (nestaje prilikom grijanja). · Plavi ispušni gasovi dima	Nosite klipove i cilindre
· Zvonički kucanje na vrhu bloka cilindra na svim modulima motora (poboljšano povećanje revolucija i učitavanja, nestaje kada je odgovarajući svjećica isključen)	Nosite prste klipa
· Plavi ispušni plinovi. · Smanjenje nivoa ulja u kućištu motora. · Rad motora sa prekidima	Kvar i trčanje prstenovi
· Slaba kompresija u cilindarima. · Motor radi sa prekidima i ne razvija nazivnu snagu	Istrošeni dijelovi klipne grupe (rukavi, klipovi, prstenovi)
· Motor iznenada prestaje	Očaravajuće klipove u rukavu ili radijskoj osovini
· Kožna ulja na lokaciji palete i bloka	Oštećenja na brtvi ili nedovoljno zatezanje vijaka (orašastih plodova) pričvršćivanja palete
· Kožna hladnjaka za hlađenje iz bloka (glave)	Pukotine ili rupe u bloku (blok glava)

Pri dijagnosticiranju habanja autohtonih i povezivanja ležajeva štapova, daljnji rad automobila kategorički je zabranjen. U drugim slučajevima, s maksimalnim oprezom potrebno je slijediti mjesto popravka.

Popravak mehanizma za povezivanje radilica uglavnom je u identifikaciji i zamjenu detalja nije uspjelo.

Opcije KSM detalja.Izbor klipa Izvodi se po težini i skupinama veličine. Klipovi su odabrani za svaki cilindar u skladu s veličinom rukava, jer bi tehnički uslovi CSM montaže između rukava i klipa trebali biti određeni jaz. Uz istovremenu zamjenu rukava i klipova, opremljeni su dimenzijskim grupama (rukavi i klipovi trebaju se odnositi na jednu dimenzijsku grupu). Sa dosadom cilindara, klipovi su odabrani u strogom skladu s veličinom rukava. Svi klipovi instalirani na jednom motoru moraju biti odabrani po težini. Razlika u masama teških i najlakših klinaca jednog seta dopuštena je ne više od 0,5%.

Izbor klipnih prstenova Izvodi se uzimajući u obzir veličinu klipa i cilindra. Prilikom odabira prstenova na klipu, valjaju se duž utora za klip, a šipka mjeri zazor između kraja prstena i klipnog utora (Sl. 53).

Sl. 53. Provjera bočne jaz između prstena i klipnog utora: 1 - Klipni prsten, 2 - klip, 3 - set nekretnine

Kada odaberete prstenove na cilindru, prsten je ugrađen u zonu najnižeg habanja cilindra (ali u udaru klipnih prstenova) i mjeri se dipTream jazom u obliku prstena (Sl. 54). Potrebne vrijednosti praznina označene su u priručnicima za rad određenih marki automobila.

Sl. 54. Provjera jaz u dvorcu klipnog prstena: a - koristeći poseban mandrel; B - direktno u cilindru motora

Izbor klipnih prstiju i šipki. Prilikom popravljanja motora ne preporučuje se raseljeno set njegovih spojnih šipki koje su u tvornici odabrano po težini. Zamjena pojedinačnih spojnica jednog seta vrši se u obzir uzimanje u obzir masu (fitit po težini se izvodi uklanjanjem metala iz bob na poklopcu i spojnu šipku). Nije dopušteno mijenjati poklopac donje glave šipki, kao donja glava i poklopac glave obrađuju se zajedno u tvorničkim uvjetima. Povezivanje šipki su razvrstani na veličini promjera rupe u gornjem ručicu za glavu i označite boju određene boje. Iste grupe dijele prste klipa (prema njihovom vanjskom promjeru) i klipovima (po unutrašnjim promjeru bobbs). Klip, prst i spojnica jednog skupa trebaju se odnositi na jednu dimenzijsku grupu.

Skupština mehanizma za povezivanje radilica vrši se u sljedećem redoslijedu:

1. Prikupite povezanu šipku-klipnu grupu. Priključak klipa, prst i gornja glava priključne šipke proizvodi se prilikom zagrevanja do 240 ° C priključka. Pritiskom na prstom u šefove klipa i gornje glave povezivanja s posebnim uređajem (Sl. 55). Prst je instaliran u uređaju, povezivanje, grijano na 240 ºS, stezanje u vice, stavite klip na spojnu šipku tako da se rupa pod prstom poklopila rupom gornje glave kabine. Uređaj je gurnuo klipni prst u klipnu rupu i gornju glavu priključne šipke tako da valjkasti hrb odgovara klipnju.

Da biste pravilno spojili prst s priključnim štapom, da pritisne prst bi trebao biti što brže: Nakon hlađenja štapa, neće biti moguće promijeniti položaj prsta. Prilikom sastavljanja klipa sa priključnim šipkom i ugradnjom povezivanja klipne grupe za cilindar, slijedite ispravnost međusobnog položaja klipa i povezivanja šipke i njihovu orijentaciju u cilindru. Na klipu i spojnu šipku imaju naljepnice (na klipu - strelicu, na priključnom štapu - plima), koja bi trebala biti usmjerena u jednom smjeru (obično do prednjeg poklopca motora).

Sl. 55. Pritiskom na klipni prst u gornju glavu šipke: A - učvršćenje; b - proces prešanja; 1 - valjkasti učvršćenje; 2 - klipni prst; 3 - Vodič; 4 - tvrdoglavi vijak; 5 - uređaj

Prilikom postavljanja prstenova na klip, njihove brave ne trebaju biti smještene u istoj ravnini. To će dovesti do značajnog proboja gase iz komore za izgaranje u Carteru. Ugao α Relativni položaj dvorca klipnih prstenova određuje se formulom α \u003d 360 / ngde n. - Broj prstenova na klipu. Uklanjanje i ugradnja prstenova na klip se vrši pomoću posebnog uređaja (Sl. 56).

2. Instalirajte povezivanje grupa klipnih klipa na cilindre u skladu s brojevima sekvenci cilindara navedenim na dnu klipova i na priključnim šipkama. Da biste instalirali klip prstenova na cilindar, koriste se posebni uređaji (pucanje) (Sl. 57).

Sl. 56. Klipni prstenovi pištolja: 1 - ručka; 2 - izbočine; 3 - stanice; 4 - snima

Sl. 57. Instalacija klipa u cilindru

3. Ugradite radilicu i obloge u pastelama bloka, a zatim instalirajte poklopce autohtonih ležajeva (Sl. 58). Zatezanje pričvršćivanja autohtonih kapica (i povezivanja) provodi se zakretnog momenta (zatezanje zatezanja obrtnog momenta označene su u operacijskim priručnicima za određene marke automobila). Prije postavljanja radilice, povezivanjem povezivanja i matične maternice, uklonite zapuštene rubove rubova, osovina se ispirate, a kanali za mazivo zamućeni su komprimirani zrak.

Sl. 58. Postavljanje radilice u bloku cilindra

4. Instalirajte: Povezivanje obloga za šipke u donjoj glavi spojnog štapa i njegove poklopce; Donje glave na povezivanju radilice za rob; Pokriva se na donjim glavama šipki (u skladu s brojevima cilindara navedenih i na povezivanju glave šipke i na njenoj korici nemoguće je promijeniti mjesta poklopca, oni nisu zamjenjivi); Zategnite pričvršćivanje navlaka (Sl. 59).

5. Ugradite prednje i stražnje prekrivače bloka.

6. Instalirajte zamašnjak na prirubnicu radilice. Radilica je izbalansirana na fabrički sklop sa zamašnjakom i kvačilom, tako da prije uklanjanja prijave iz zamašnjaka i zamašnjaka s prirubnice radilice, preporučuje se na konjugirane površine rizika za koje se čvor ponovo prikuplja.

Sl. 59. Instaliranje donje glave vrata radilice

7. Ugradite paletu kućišta kućišta zaptivače.

8. Ugradite blok glavu. Prije postavljanja glave, avioni parenja bloka i glava cilindra obrisuju se čistom krpom, a brtva se trlja u prahom grafitu. Kada se glava bloka matice (vijke) zategne dinamometrijskom tipkom s određenom silom (koja je navedena u tehničkim specifikacijama), u rasponu od središta glave, postepeno se kreće prema rubovima (Sl. 60).

9. Ugradite poklopac ventila brtvom.

Sl. 60. Oticanje zatezanja (vijke za zatezanje (vijci) glava cilindra za pričvršćivanje

Popravak mehanizma za distribuciju plina.

Glavne kvarove mehanizma za distribuciju plina (vreme):

Kršenje termičkih praznina ventila (na podesivim motorima za jaz);

Nosivost, kamere bregastoftore;

Kvarovi hidrokompansira (na motorima sa automatskim podešavanjem praznina);

Smanjenje elastičnosti i loma opruga ventila;

Ventil visi;

Habanje i produljenje lanca (kaiš) pogona bregastog vratila;

Nošenje remenice zupčanika pogona bregastog vratila;

Habanje nafte, šipke ventila, vodilice;

Nagar na ventilima.

Održavanje uzroci Trg grešaka - Izrada instaliranog resursa motora i, kao rezultat, visokog trošenja konstruktivni elementi i kršenje pravila rada motora, uključujući upotrebu niskokvalitetnog (tečnog), zagađenog ulja, upotreba visokih smola benzina, dugi rad motora na graničnim revolucijama.

Najozbiljnija neispravnost mehanizma za distribuciju plina je ventil visišto može dovesti do ozbiljnih raspada motora. Postoje dva razloga za kvar. Jedan - upotreba lošeg kvaliteta benzina, praćena talogom smole na šipkama ventila. Drugi razlog je slabljenje ili lomljenje opruga ventila. U ovom slučaju, na visoke revolucije Ventil motora nema vremena sjediti u "sedlo", uvijen i ohrabriti (objesiti) u vodiču. Srećom, ovaj kvar na modernim automobilima je dovoljno rijedak.

Pojavljuju se greške hidrauličnih komponentikada koristite tekuće ili teško kontaminirano ulje. Hidrokompansirani prestaje izvesti njegovu glavnu funkciju - automatski nadoknađuju praznine u mehanizmu distribucije plina. Daljnji rad motora može dovesti do kodiranja hidrokumatičnih.

Kršenje toplotno zazor Na podesivim motorima za jazu mogu se pojaviti zbog habanja ležajeva i bregastih brojeva bregastih brega, nošenje pogona bregastog vratila, kao i zbog nepravilnog podešavanja.

Neispravnost vremena je prilično teško dijagnosticirati, jer slični vanjski znakovi mogu odgovarati nekoliko grešaka. Često se određena kvarna utvrđuje izravnim inspekcijama dizajnerskih elemenata TRW-om uklanjanjem poklopca glave motora.

Većina kvarova mehanizma za distribuciju plina vodi do kršenja faza distribucije plinaU kojem motor počinje raditi nestabilan i ne razvija nazivnu snagu.

Vanjske karakteristike i odgovarajući vremenski određivanje vremenske greške navedeni su u tablici 2.

Tabela 2

Vanjski znakovi i odgovarajuće vrijeme vremena

Znakovi kvara	Kriv
· Metalni kucanje u glavu bloka cilindra na malim i srednjim okretama. · Smanjenje motora	· Kršenje toplotnog klirensa ventila. · Nošenje ležaja, bregastih brojeva
· Metalni kucanje u glavi cilindra na hladnom motoru. · Smanjenje motora	· Greške hidrokompansirača
· Šum na području pogona bregastog vratila. · Snimke u prigušivaču	· Nošenje i produženje lanca (kaiš) pogona bregastog vratila. · Nošenje kotora
· Plavi ispušni plinovi. · Smanjenje nivoa ulja u kućištu motora. · Smanjenje motora	· Nosite ulje za reflektiranje ulja, šipke ventila, vodilice. · CSM greška
· Pisanje metalnih knocks (detonacijske stvari) kada overclockate automobil. · Rad motora sa prekidima	· Nagar na ventilima. · CSM greške. · Benzin niska kvaliteta
· Kratkoročni kvarovi u radu hladnog motora. · Smanjena snaga motora. · Pregrijavanje motora	· Smanjenje elastičnosti i raspada opruga ventila. · Ventil visi
· Pamuk slušao kada motor radi: usisna grana u prigušivaču	· Kršenje nepropusnosti: ulaznog ventila Ispušni ventil
· Motor ne pokreće	· Faze distribucije gasa. · Nedovoljna nepropusnost ventila

Podešavanje mehanizma za distribuciju plina.

Provjera i prilagođavanje topline jaza između obnovljenog obloga i kraja šipke ventila izvodi se na temperaturi motora od 20-25 ºS u sljedećem slijedu.

1. Uklonite poklopac ventila.

2. Provjerite i po potrebi, donesite silu zatezanja matica, pričvrstite blok glavu u željenu vrijednost.

3. Ugradite klip prvog cilindra u NWT na kompresijskom taktu (oba su ventila zatvorena). Instalacija klipa izrađuje se oznakama na remenici radilice i blok cilindra ili pomoću posebnog priključnog pina (Sl. 61). Rotiranje radilice (posebni ključ) u smjeru kazaljke na satu, kombinirajte instalacijsku oznaku 1 na zupčaniku bregastim vratima pomoću plima za podešavanje 2 na tijelu ležajeva bregasta. U ovom slučaju, klip četvrtog cilindra nalazi se u VMT-u na kraju ciklusa kompresije, a oba su ventila zatvorena.

Sl. 61. Instaliranje prvog klipnog klipa cilindra u NTC na kompresiji Taktica za podešavanje ventila: 1 - Instalacijska etiketa na strožeg bregastog vratila; 2 - Plemi za instalaciju na ležajevima bregaste osovine

4. Izmjerite praznine između fuzijske obloge i kraja štapa u usisnog i ispušnog ventila (Sl. 62). Ček se vrši posebnom metalnom sondom (debljina koja bi trebala odgovarati vrijednosti toplotnog jaza navedenog u uputstvu za upotrebu ovog marka automobila). Uz normalnu vrijednost jaza, diploma se mora kretati između ventila i ugla ruke.

Sl. 62. Provjera topline jaza u vremenu: A - drvo sa valjkom za rolere (rockers); b - vrijeme sa ručicama biskvit (rocker); 1 - sonda; 2 - podešavanje vijaka; 3 - Lowarght od vijaka za podešavanje; 4 - Rocker; 5 - Pritiskom na vijčani vijak

5. Ako je potrebno, podesite jaz u ulaznim i izduvnim ventilima.

Podešavanje se vrši u sledećem redosledu:

Otpustite bravu za zaključavanje vijaka za podešavanje;

Umetnite sondu između ventila i rockera;

Isključivanjem vijaka za podešavanje ključeva postavite željeni zazor (u kojem će se sonda preći na silu arm);

Zadržite vijak za podešavanje u postavljenom položaju, zategnite bračnu maticu.

6. okretanjem radilice svaki put ugao α \u003d 720 / n (Gde n. - Broj cilindra ovog motora), na sličan način podešavanje ventila preostalih cilindara u skladu s redoslijedom njihovog rada.

7. Ugradite poklopac ventila, pokrenite motor i slušajte mehanizam ventila.

Podešavanje napetosti lanca (ili remena) pogona bregastog vratila. Od napetosti lanca (ili pojasa) pokretača bregastog vratila u velikoj mjeri ovisi o radu MRM-a, pa je potrebno povremeno provjeravati i prilagoditi napetost lanca (pojas).

Prilagođavanje lančanog napetosti provodi se u sljedećem redoslijedu: Neka zaustavi vijak zatezača po 1/2 ... 2/3 okreta; Okrenite radilicu na 3 ... 4 okreta (dok će zatezni uređaj automatski uspostaviti traženi stupanj napetosti lanca); Zategnite vijak zatezača zatezača.

Podešavanje napetosti nazubljenog pojasa vrši se u sljedećem redoslijedu: uklonite gornju zaštitnu poklopac; Vijci za ugradnju nosača u loju valjak zatezač I glatko rotirajte radilica za 2-3 okreta (u isto vrijeme, opružnica nosača automatski će instalirati potrebnu napetost remena); Zategnite vijke nosača nosača i postavite zaštitni poklopac.

Glavne nedostatke vremenskih dijelova i načina za otklanjanje njih.

Glavni nedostaci bregastog vratila se savijaju (premlaćivanje), habaju potpornih vrata i grlića maternice ispod distribucijske opreme, kamere nose. Ako premlaćivanje (savijanje) prelazi dozvoljene vrijednosti, pravilo osovine ispod pritisnite ili je otpisan. Nošeni vratovi bruse se na manji prečnik na jednu od dimenzija popravka, a rukavi za podršku postavljaju nove popravke. Cerviks grlića maternica oslobođen iz dimenzija popravka može se vratiti u hrom ili ostatke na nominalnu ili veličinu popravke. Malo trošenje kamera eliminira se brušenjem i značajnim habanjem - sa površinom Siming br. 1, nakon čega slijedi brušenje.

Gurači nose cilindričnu i sfernu površinu. Istrošeni zamijeni ili vraćaju se. Cilindrična površina (šipka) na veličinu popravka obnovljena je brušenjem ili hromom. Istovremeno, rupa u vodičama tretira se skeniranjem veličine instaliranih šipki ili za pritisak na rukav za popravak. Sferična površinska habanja se eliminira brušenjem na predlošku, koji birajući tehničke uvjete utvrđene visine.

U rokeru ventila nose se rukavi koji su zamijenjeni novim, prepunim rupom u njima na nominalnu ili popravnu veličinu. Rupe za ulje Bušilica u novom rukavu. Igrana sferna površina rakere čarape se grli.

Glavni nedostaci ventila su habanje i nadzor radne komore, deformacije tanjura (glave), habanje i savijanje štapa. Prilikom savijanja, štapom i deformacije ploče za pravilo ploče na posebnom uređaju ili zamijenite novu. Trošišta ventila može se vratiti hromom ili odlazeći, nakon čega slijedi brušenje na nazivnu veličinu. Istrošeni kraj rola ventila prije primanja glatka površina. Uz značajno trošenje ili paljenje radnog prevara, ventil se zamjenjuje novom.

Neznatno trošenje ili paljenje radne komore ventila eliminira se svojim brisanjem do sedla. Okidač ventila u sedlu je sljedeći. Vremena se rastavlja isključivanjem osi glasina sa glave cilindara, a zatim uklonite isključivanje Cinder-a sa rockerom, regalima i drugim detaljima. Na glavi cilindra je instaliran učvršćivanje (Sl. 63) za uklanjanje i ugradnju opruga ventila. Stisnite oprugu ventila, izvadite krune ventila i uklonite uređaj sa glave cilindara. Otpušteni dijelovi uklanjaju se iz nosača ventila (opruge ventila s potpornim perilicom), izvadite ventil iz vodilice, pročistite ga iz automobila i oprati.

Sl. 63. Uklanjanje i instaliranje nosača ventila: 1 - Adaptacija A.60311 / R; 2 - Montažna ploča A.60335

Za otkucavanje ventila koriste se posebne ili samostalno pripremljene paste o okidaču. Tanki sloj tjestenine nanosi se na ventil, šipka ventila je podmazana čistom motornom uljem i instaliranim ventilom u sedlu. Uz pomoć tonifold uređaja ili coofer sa ventilom, ventil izvještava o povratnom rotacijskom pokretu. Lagano pritiskom ventila, okrenite ga na 1/3 okreta, a zatim se podiže, ponovo pritisnute i rotirate 1/4 u suprotnom smjeru. Periodično podizanje ventila primijenite nove porcije tjestenine na komoru. Omotač je gotov kada će biti čvrsti mat pojasevi širine od 1,5-3 mm na komori i sedlama.

Nakon otkucaja ventila, sedlo, kanal i rukav vodič pere se kerozinom i obrišite suho. Kvaliteta maramica može se provjeriti prije i nakon sastavljanja mehanizma ventila. Pred skupštinom: Preko šampijaca s mekim grafitnim olovkom kroz iste nedostatke primjenjuju se 15-20 omota. Umetanje ventila u sedlo i snažno pritisnuto, rotira se za 1/4 okreta. Ako se svi rizici izbriše, kvaliteta maramica je zadovoljavajuća. Nakon skupštine: Prevrnite glavu i kerozinu sipajte u komore za izgaranje. Ako je nakon 3 minute, kerozin seepage neće biti otkrivena, tada je kvaliteta maramica zadovoljavajuća.