Proizvođači guma obično ukazuju na preporučeni pritisak u gumama za "normalne" uslove vožnje. U praksi često vidimo nešto drugačiju sliku. Ako je automobil bio natovaren prtljagom i četvoro putnika, koliki bi pritisak trebao biti u gumi? IN evropski automobili na stražnjoj strani poklopca spremnika za gorivo možete pronaći tablicu koja pokazuje koliko povećati pritisak u gumama u jednom ili drugom slučaju. S kamionima je sve mnogo složenije. Najčešći kamion sastoji se od traktora i poluprikolice, težina ove spojnice je približno 14,5 tona, a u ovoj spojnici je 12 guma. Proizvođači guma za kamione preporučuju sljedeće pritiske u gumama:
- 315/70 R22.5 na upravljačkoj osovini traktora 8,5 atmosfera (861,3 kPa)
- 315/70 R22.5 na pogonskoj osovini traktora (dvostruki kotači) 7,5 atmosfera (759,8 kPa)
- 385/65 R22.5 na troosovinskoj poluprikolici od 9,0 atmosfere (911,7 kPa)
Ako je poluprikolica bila natovarena sa 20 tona tereta, a spona s teretom već teži 34,5 tona. Koji bi trebao biti pritisak u gumama u ovom slučaju? Pokušajmo saznati.
Gubitak energije u gumi može se definirati kao rasipana energija (toplota) koja nastaje rotacijom kotača pri pomicanju jedne jedinice udaljenosti. Na osnovu najjednostavnijih fizičkih principa (zakon o očuvanju energije), gubitak energije $ (R) $ možemo zapisati kao:
| $ (R \u003d \\ dfrac ((\\ text (Energija ulazi u gumu - Energija izlazi iz autobusa))) (\\ text (Brzina)) \u003d \\ dfrac (\\ text (Gubitak energije u gumi)) (\\ text (Brzina) ) \\ dfrac (Š) (m / s)) $ | $ (1) \\ qquad $ |
Jedinica gubitka energije $ (R) $ je vati po metru u sekundi: $ (\\ dfrac (W) (m / s)) $, što je ekvivalentno jednom Newton $ (H) $. Iako je mjerna jedinica za gubitak energije $ (R) $ Newton, gubitak energije koji se vrti u gumi ne predstavlja "silu", već predstavlja energiju po jedinici udaljenosti. Generalno, koncepti rotacijskog gubitka energije, gubitka kotrljanja i trenja kotrljanja smatraju se ekvivalentnima i često se koriste naizmjenično. Gubitak energije u gumi uključuje gubitak, aerodinamički otporkao i trenje između gume i površine puta. Gubici histereze su glavna komponenta i čine oko 90-95% ukupnih gubitaka energije sabirnice.
Gubitak energije ili trenje kotrljanja jedno je od najvažnijih svojstava guma zbog svojih karakteristika praktična primjena... Istraživači i inženjeri proučavaju ovo pitanje gotovo tri decenije. Neke od najvažnijih studija uključuju studije o materijalima za gume, metodama izrade pneumatika, trenju kotrljanja i potrošnji goriva, kao i interakcijama cestovnih vozila.
Potrošnja goriva i gubitak energije u gumama za sve vrste vozila postaju sve važnija pitanja zbog negativnih uticaja na životnu sredinu (zagađenje vazduha i globalno zagrijavanje) i zbog ekonomskih troškova (visoki troškovi goriva).
Zauzvrat su u industriji guma razvijene gume koje omogućavaju efikasnu potrošnju goriva smanjujući gubitak energije u gumama. Opterećenje i pritisak u gumama, brzina vozila, broj zaustavljanja i dizajn vozila (aerodinamični oblik) parametri su koji utječu na gubitak energije u gumama. Svojstvo površine ceste je vanjski faktor i također ima značajan utjecaj na potrošnju goriva.
- Ovaj članak ispituje učinak opterećenja guma $ (W) $ i pritiska u gumama $ (p) $ na gubitak energije, što utječe na potrošnju goriva.
- Takođe se detaljno raspravlja o mogućim kombinacijama opterećenja i pritiska u gumama, ovisno o potrošnji goriva kroz promjene u gubicima energije u gumi $ (R) $.
Parametri kontrole guma i gubitak snage
Opterećenje i pritisak u gumama su dva nadgledana parametra (koja vozač može promijeniti) za kontrolu gubitka energije. Trenje kotrljanja se mijenja kada se ovi parametri promijene. Što je manje trenje kotrljanja, to se gorivo efikasnije koristi; malo niža potrošnja goriva. Iz osnovnih fizikalnih principa očito proizlazi da se s povećanjem opterećenja na gumi $ (W) $, trenje kotrljanja $ (R) $ povećava. Suprotno tome, kako raste pritisak $ (p) $, gubitak energije $ (R) $ opada. Ali to su samo kvalitativni omjeri koji su sasvim beskorisni za kvantitativnu analizu. Za kasniju kvantitativnu analizu, prije svega vrijedi odrediti tačne kvantitativne veze između gubitka energije $ (R) $ i kontroliranih parametara $ (p) $ i $ (W) $.
Koristeći standardne uslove opterećenja i pritiska u gumama za kamionske gume Kao početna tačka izračunaće se relativni gubici energije za određene uslove preopterećenja, obično + 10% do + 100% preporučenog opterećenja pri različitim pritiscima u gumama. Ova stanja preopterećenja i pritiska su slična stvarni uslovi prilikom kretanja vozila. Kada je na vozilu instaliran centralni sistem za napuhavanje guma, vozač dobiva kontrolu nad tim parametrima (opterećenje guma i pritisak u gumama prikazuju se na monitoru u vozačkoj kabini). Dakle, uticaj ovih parametara sistema na gubitak energije u gumama razmatra se sa stanovišta upravljanja vozilo... Ovdje gledamo na porast potrošnje goriva ovisno o opterećenju guma. Također ćemo predložiti prilično jednostavnu metodu za optimizaciju potrošnje goriva promjenom kontrolnih varijabli: opterećenja i pritiska u gumama.
Mjerenje kvantitativnih omjera. Veza između gubitka energije $ (R) $ i opterećenja $ (W) $
Koristeći metodu energetskog bilansa moguće je izvesti osnovnu jednadžbu koja opisuje odnos gubitaka energije $ (R) $ u zavisnosti od opterećenja na gumi $ (W) $ pri konstantnom nivou pritiska u gumi $ (p) $ :
| $ (R \u003d (h \\ cdot d \\ cdot \\ dfrac (w) (A)) \\ cdot W) $ | $ (2) \\ qquad $ |
gdje je $ (h) $ odnos histereze, $ (d) $ je deformacija gume, $ (w) $ je širina traga gume, $ (A) $ je površina traga gume, $ (W) $ je nivo opterećenja na gumi. Razne studije su pokazale da se oko 95% gubitka snage može objasniti histerezom magistrale. Vrijednosti gubitaka energije $ (R) $ za tri tipične veličine gume za putnička vozila veličine P195 / 75R14 i radijalne srednje teške gume 11R22.5, pri tri različite vrijednosti opterećenja pri konstantnom pritisku u gumama $ (p) $ izmjerene su i prikazane na grafikonu. Pokazalo se da su svi odnosi između $ (R) $ i $ (W) $ linearni, tipičan graf prikazan je na slici 1.
Sl. 1: Otpor kotrljanja (gubitak energije u gumama $ (R) $) i opterećenje za gume za osobna i kamionska vozila.
Obje količine mjere se u Newtonima $ (N) $.
Ovaj rezultat omogućava pojednostavljivanje na sljedeći način:
| $ (R \u003d C_1 \\ cdot W) $ | $ (3) \\ qquad $ |
gdje je $ (C_1 \u003d \\ dfrac ((h \\ cdot d \\ cdot w)) (A)) $ konstanta ili nagib linearne funkcije. U prosjeku je kut nagiba (koeficijent $ (C_1) $) 0.010 for kamion i 0.0078 za auto. Poznato je da se deformacija gume $ (d) $ povećava s nivoom opterećenja gume $ (W) $, ali u isto vrijeme parametri gume $ (w) $ i $ (A) $ istovremeno mijenjaju tako da omjer $ (\\ dfrac (d \\ cdot w) (A)) $ ostaje gotovo nepromijenjen. Vrijednosti $ (h) $ za ova opažanja pokazale su se neovisnima od nivoa opterećenja na gumi $ (W) $. Iz čega možemo zaključiti da je gubitak snage $ (R) $ magistrale direktno proporcionalan opterećenju $ (W) $ magistrale (vidi).
Veza između gubitka energije $ (R) $ i pritiska u gumama $ (p) $
Iako je iz osnovnih fizikalnih principa jasno da su gubici energije $ (R) $ i pritisak u gumama $ (p) $ obrnuto proporcionalni, tačan odnos između njih dvojice nije poznat. Opću jednadžbu možemo zapisati kao:
| $ (R \u003d C_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ x)) $ | $ (4) \\ qquad $ |
gdje je $ (C_2) $ konstanta koja uključuje vrijednosti $ (h) $ i $ (W) $. Moraju se pronaći eksponenti $ (x) $ za pritisak $ (p) $ da bi se dobio tačan kvantitativni odnos između gubitka energije $ (R) $ i pritiska u gumama $ (p) $. To se može učiniti na dva načina: direktnim eksperimentalnim i korištenjem regresije. Obje metode su opisane u nastavku.
Eksperimentalna metoda — Podaci o gubitku energije $ (R) $ za nekoliko vrsta putničkih guma (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 i P225 / 60R15) i nekoliko guma za kamione (11R22.5 i 295 / 75R22.5) dobijeni su kao funkcija, ovisno o nivou pritiska u gumi pri fiksnom opterećenju na gumi. Konstruisani su grafovi zavisnosti gubitka energije $ (R) $ od nivoa pritiska u gumi $ (p) $ i uz pomoć ovih grafova dobijena je kvantitativna procjena eksponenta $ (x) $ od. Rezultati su predstavljeni u.
Tabela 1: Eksponent $ (x) $ pri pritisku u gumama za gume za osobna i kamionska vozila
| Dimenzije guma | Stepen $ (x) $ | |
|---|---|---|
| P175 / 80R13 | 0.5237 | |
| P205 / 75R14 | 0.5140 | |
| P205 / 75R15 | 0.4902 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.4968 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.5326 |
Kao što se može vidjeti iz rezultata mjerenja, prosječna vrijednost eksponenta $ (x) $ od iznosi oko $ (0,5) $. Tipična slika gubitka energije nasuprot pritisku u gumama za putnički automobil (P195 / 75R14) i kamion (295 / 75R22.5) predstavljeni na
Sl. 2: Ovisnost gubitka energije $ (R) $ (mjereno u Njutnima $ (N) $) i tlaku u gumama $ (p) $ (mjereno u kilopaskalima $ (kPa) $)
Regresijska analiza — ne sadrži eksplicitno varijablu pritiska $ (p) $. Kao rezultat, može se modifikovati zavisnošću deformacije gume $ (d) $ o nivou pritiska u gumi $ (p) $. Jednačina se može dobiti empirijski za zavisnost površine traga gume $ (A) $ o deformaciji gume $ (d) $, poluprečniku gume $ (r) $ i širini profila gume $ (s) $:
Utvrdivši koeficijent krutosti opruge korigiran pritiskom $ (K) $ kao $ (K \u003d \\ dfrac (W) (d \\ cdot p)) $, deformacija gume $ (d) $ može se predstaviti kao:
Tabela 2: Ovisnost promjene trenja kotrljanja od opterećenja na gumama
| Dimenzije guma | $ (W_1) $ Newtons | $ (p_1) $ u kilopaskalima | $ (R_1) $ Newtons | Uvećanje $ (W) $% | Uvećanje $ (R) $% |
|---|---|---|---|---|---|
| Putničke gume | |||||
| P175 / 80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195 / 75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205 / 75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225 / 60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Gume za kamione | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295 / 75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295 / 75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
rezultati
Kvantitativni odnosi. Dvije jednačine i:
| $ (R \u003d C_1 \\ cdot W) $ | $ (3) \\ qquad $ |
| $ (R \u003d C_2 \\ cdot \\ dfrac (1) (p ^ (0,5))) $ | $ (11) \\ qquad $ |
su glavni za određivanje kvantitativnog odnosa između gubitaka energije $ (R) $ parametara opterećenja na gumi $ (W) $ i pritiska u gumi $ (p) $. Ove se jednadžbe koriste za daljnju raspravu o promjeni gubitaka energije tijekom preopterećenja guma i kako višak tlaka u gumama utječe na potrošnju goriva.
Jednostavni proračuni i detaljna analiza
Eksperimentalno je utvrđeno da gubitak energije $ (R) $ linearno ovisi o opterećenju gume $ (W) $ s povećanjem $ (W) $ do 70% za većinu razmatranih guma. Za jednu od guma kamiona linearni odnos ostao je sve dok se opterećenje nije povećalo na 300%. Relativni porast opterećenja na gumi i odgovarajući procentualno povećanje koristit ćemo gubitke energije u narednoj analizi. Prikazana je zavisnost procentualnog povećanja gubitaka energije od procentualnog povećanja opterećenja na gumi za sve vrste guma koje se razmatraju.
Sl. 3: Procentualno povećanje gubitka snage $ (\\ text (Povećanje) R \\ text (,%)) $ u funkciji postotka povećanja opterećenja sabirnice $ (\\ text (Povećanje opterećenja) W \\ text (,%)) $
Grafikon linearne funkcije prikazan na odgovara jednačini:
| $ (Y \u003d 1,0154 \\ cdot X - 1,8735) $ | $ (12) \\ qquad $ |
u kojem koeficijent korelacije $ (R ^ 2 \u003d 0,9987) $ ukazuje na linearni odnos. Slobodna konstanta iznosi približno $ (+ 1,87 \\ text (%)) $ i može se protumačiti kao mjera težine gume. Dakle, ispada da je težina gume P195 / 75R14 62 Njutna, što otprilike odgovara stvarnosti.
Kao što je gore spomenuto, linearni odnos između gubitka energije $ (R) $ i opterećenja guma $ (W) $ vjerovatno će biti zajednički svim vrstama guma. Jednostavni proračuni gubitka energije $ (R) $ za različita opterećenja i nivo pritiska za kamione 11R22.5 opisani su u nastavku.
$ (W_1 \u003d 17700 H) $, $ (p_1 \u003d 580 \\, \\ text (kPa)) $, $ (R_1 \u003d 185 H) $.
Relativni procenat povećanja gubitaka energije za neke nivoe zagušenja predstavljen je ranije u. Na primjer, povećanje opterećenja sabirnice za 70% odgovara povećanju gubitka energije za 70%, tj. $ (1.7W_1) $ odgovara $ (1.7R_1) $. Dvostrukim opterećenjem gume na $ (W_2 \u003d 2W_1) $, što odgovara 100% preopterećenju, gubitak energije takođe će se udvostručiti do nivoa $ (R_2 \u003d 2R_1) $ pri konstantnom nivou pritiska $ (p_1) $.
Tabela 3: Relativne vrijednosti nivoa pritiska u gumama i gubitka energije pri različitim opterećenjima guma
Stopa zagušenja pneumatika i napuhavanje gume moraju biti ispod određenih granica radi sigurne upotrebe. Preopterećenje gume i / ili promjena nivoa pritiska u gumi ima ogroman utjecaj na gubitak energije, što zauzvrat uvelike utječe na potrošnju goriva u vozilu.
Kao što je ranije spomenuto, gubitak energije je obrnuto proporcionalan nivou pritiska u gumi. To znači da povećanje pritiska može djelomično ili u potpunosti kompenzirati učinak ograničenja opterećenja guma. Pretpostavimo da je nivo opterećenja na gumi povećan na nivo od $ (1,1W_1) $. Koliki bi trebao biti pritisak u gumama da bi gubitak energije ostao na prvobitnom nivou $ (R_1) $?
Tabela 4: Uvjeti preopterećenja i potreban nivo pritiska da bi se održao konstantan nivo gubitka energije
Povećanje pritiska u gumama može biti jeftin i prikladan način smanjenja trenja kotrljanja kako se povećava opterećenje gume. Ove kombinacije parametara opterećenja i pritiska vjerovatno će održavati konstantan nivo potrošnje goriva, jer gubitak energije u gumi ostaje na $ (R_1) $. Međutim, vozač vozila treba biti svjestan da povećanje pritiska u gumama čini vožnju težom i neugodnijom.
Pokazatelj ekonomičnosti goriva
Osim gubitka energije, potrošnja goriva ovisi o karakteristikama vozila, načinu vožnje, frekvenciji zaustavljanja i vožnji po zakrčenim cestama.
Ovdje se razmatra smanjenje potrošnje goriva samo zbog gubitka energije u gumama. U protekle dvije decenije, oko 70% smanjenja gubitka energije za pneumatske gume postignuto je promjenom dizajna guma iz ugla u radijal. Prvo pitanje koje se s tim u vezi postavlja je sljedeće: koliko se goriva može uštedjeti uz određeni postotak promjene gubitaka energije? Indeks uštede goriva $ (F) $ može se definirati kao:
Neki su istraživači objavili eksperimentalne podatke o promjeni potrošnje goriva u funkciji trenja pri kotrljanju. D. Schuring (Schuring D) je u svojim izvještajima predstavio detaljne eksperimentalne podatke za različite vrste gume. Rezultati njegovog istraživanja pokazali su da vrijednost $ (F) $ iznosi približno $ (3-4 \\ text (%)) $ smanjeni gubici energije štede oko $ (1 \\ text (%)) $ potrošnje goriva za kamionske gume i $ (5- 7 \\ text (%)) $ smanjen gubitak energije štedi $ (1 \\ text (%)) $ goriva za putničke gume. Te se vrijednosti temelje na radijalnoj konstrukciji guma (vidi.
Promjena rotacijskog gubitka energije i potrošnje goriva
Zatim razmotrite utjecaj povećanog gubitka energije na potrošnju goriva u kamionima. Neki od rezultata predstavljeni su u tabeli. Na primjer, kada je sabirnica preopterećena za 70%, gubitak energije se povećava za 70%. Na osnovu toga, može se pretpostaviti da će se kod preopterećenja od 100% gubitak energije takođe udvostručiti pri konstantnom pritisku u gumama $ (p_1) $. Ovi rezultati predstavljaju povećanje za jednu gumu.
Koristeći rezultate D. Schuringa, može se zaključiti da će 100% povećanje gubitka energije u gumama povećati potrošnju goriva za 25-30%. Tipično, kamion ili autobus vozi na gumama 4, 6 ili 12. Dakle, kada je vozilo dvostruko preopterećeno, potrošnja goriva se povećava za 2-2,8 puta. To znači da vozač vozila može napraviti dva ili više putovanja pri početnom nivou opterećenja $ (W_1) $ pri standardnom pritisku u gumama $ (p_1) $, koristeći istu potrošnju goriva kao kod dvostrukog preopterećenja. Drugim riječima, prethodna analiza navodi nas na zaključak da će potrošnja goriva za dva putovanja s normalnim opterećenjem guma biti nešto manja nego za jedno putovanje sa 100% preopterećenja. U tom slučaju će se prevesti ista količina tereta.
slučaj 2 (dvostruko preopterećenje i jedan izlet).
Mana prvog slučaja je dodatno vrijeme prijevoza i dodatni troškovi za još jedan let. Sa stanovišta upotrebe guma, u prvom će slučaju morati voziti dvostruku udaljenost, ali u drugom će se vijek upotrebe smanjiti zbog zagušenja.
Standardni proračuni gore pokazali su da kada se gume preopterete $ (2W_1) $ dva puta, gubitak energije se povećava za 100%, što uzrokuje povećanje potrošnje goriva za 25-30%. Štaviše, kao što je prikazano gore, povećanje pritiska u gumama za 50% na $ (1,5p_1) $ smanjuje gubitak energije za 63% ili potrošnju goriva za 8-10%. Vozač vozila mora uzeti u obzir ove faktore. Potrošnja goriva obično je glavni trošak na letu. Poznavanje vrijednosti gubitaka energije pri različitim nivoima opterećenja i pritisku u gumama može pomoći u smanjenju i optimizaciji potrošnje goriva. Možda bi uz neznatno povećanje opterećenja na gumama iznad standardne vrijednosti vozač trebao malo povećati nivo pritiska u gumama kako bi troškovi vožnje vozila (troškovi goriva i troškovi guma) bili svedeni na minimum.
Operateri vozila takođe trebaju uzeti u obzir moguće kombinacije tereta i pritiska u gumama prikazane u tabeli. Ova analiza omogućava vam smanjenje potrošnje goriva praćenjem opterećenja i pritiska u gumama.
Zaključak
Kamion ili autobus koji prevozi teret sa dvostrukim opterećenjem guma od preporučenog nivoa koristi 30% više goriva od preporučenog nivoa proizvođača. Vozač vozila može promijeniti nivo opterećenja gume i nivo pritiska u gumama. Promjena pritiska u gumama je jednostavan način za optimizaciju potrošnje goriva u vašem vozilu. Povećavanje pritiska u gumama jeftin je i prikladan način smanjenja potrošnje goriva i za putnička i za kamione.
Pojmovi i koncepti
Histereza - ovo je zaostajanje (barem ako ovu riječ prevedete s grčkog jezika), odnosno fenomen u kojem se guma u dodiru s cestom deformira sa zakašnjenjem, a zatim se sa zakašnjenjem vraća u svoj izvorni oblik . U praksi gume s visokom histerezom (mekane / ljepljive) imaju veći otpor kotrljanja, dok će gume s malom histerezom imati znatno manji otpor što će vam uštedjeti više goriva. ...
Pretvorba jedinice tlaka:
1 atm \u003d 101325 Pa \u003d 101,325 kPa
1 bar \u003d 0,1 MPa
1 bar \u003d 10197,16 kgf / m2
1 bar \u003d 10 N / cm2
1 Pa \u003d 1000MPa
1 MPa \u003d 7500 mm. rt. Art.
1 MPa \u003d 106 N / m2
1 mm Hg \u003d 13,6 mm wc
Vodeni stupac od 1 mm \u003d 0,0001 kgf / cm2
Vodeni stupac od 1 mm \u003d 1 kgf / m2
Špediter ili prijevoznik? Tri tajne i međunarodni transport tereta
Špediter ili prijevoznik: koga biste više voljeli? Ako je prijevoznik dobar, a otpremnik loš, onda prvi. Ako je prijevoznik loš, a otpremnik dobar, onda drugi. Izbor je jednostavan. Ali kako odlučiti kada su oba kandidata dobra? Kako odabrati između dvije naizgled ekvivalentne opcije? Poanta je u tome što ove opcije nisu ekvivalentne.
Zastrašujuće priče o međunarodnom prometu
IZMEĐU Čekića i nakovnja.
Nije lako živjeti između kupca prijevoza i vrlo lukavog i ekonomičnog vlasnika tereta. Jednom kada smo dobili narudžbu. Teret za tri kopejke, dodatni uslovi za dva lista, zbirka se zove .... Utovar u srijedu. Automobil je već postavljen u utorak, a do ručka sljedećeg dana skladište počinje polako bacati u prikolicu sve ono što je vaš špediter prikupio za svoje kupce-primatelje.
ZAČARANO MJESTO - VET KOZLOVICHI.
Prema legendama i iskustvu, svako ko je cestu prevozio robu iz Evrope zna kako je strašno mjesto PTO Kozlovichi, carina Bresta. Kakav haos rade bjeloruski carinici, pronalazeći greške na sve moguće načine i trgajući po pretjeranim cijenama. I istina je. Ali ne sve ...
KAKO SMO NOVU GODINU NOSILI SUHO MLEKO
Utovar zbirnog tereta u konsolidacijskom skladištu u Njemačkoj. Jedan od tereta je mlijeko u prahu iz Italije, čiju je isporuku naručio Špediter .... Klasičan primjer rada špeditera - "predajnika" (ni u šta se ne upušta, samo prenosi duž lanca ).
Dokumenti za međunarodni transport
Međunarodni drumski transport robe vrlo je organiziran i birokratski, posljedica je da se za provedbu međunarodnog cestovnog prijevoza robe koristi hrpa jedinstvenih dokumenata. Nije važno da li je carinski ili običan carinik - on neće proći bez dokumenata. Iako nisu baš uzbudljivi, pokušali smo pojednostaviti svrhu ovih dokumenata i značenje koje oni imaju. Dali su primjer popunjavanja TIR, CMR, T1, EX1, fakture, liste pakiranja ...
Proračun osovinskog opterećenja za cestovni teret
Svrha - proučiti mogućnost preraspodjele tereta na osovinama traktora i poluprikolice pri promjeni mjesta opterećenja u poluprikolici. I primjena ovog znanja u praksi.
U sustavu koji razmatramo postoje 3 objekta: traktor $ (T) $, poluprikolica $ (\\ large ((p.p.))) $ I teret $ (\\ large (gr)) $. Sve varijable povezane sa svakim od ovih objekata bit će nadpisane $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ i $ (\\ large (gr)) $, respektivno. Na primjer, težina praznog vozila tegljača označit će se kao $ m ^ (T) $.
Zašto ne jedete muharice? Carina je izdahnula tugu.
Šta se događa na međunarodnom tržištu cestovnog transporta? Federalna carinska služba Ruske Federacije zabranila je izdavanje TIR karneta bez dodatnih garancija za nekoliko saveznih okruga. Obavijestila je da će od 1. decembra ove godine u potpunosti raskinuti ugovor s IRU-om kao neprikladan zahtjevima Carinske unije i iznijeti ne-dječja financijska potraživanja.
IRU je odgovorio: „Objašnjenja ruskog FCS-a u vezi sa navodno dugovanim ASMAP-om u iznosu od 20 milijardi rubalja puka su fikcija, budući da su sva stara potraživanja TIR-a u potpunosti namirena ..... Šta mi, obični prevoznici, mislimo?
Faktor odlaganja Težina i zapremina tereta prilikom izračunavanja troškova prevoza
Izračun troškova prijevoza ovisi o težini i zapremini tereta. Za pomorski transport je najčešće presudna količina, a za vazduh težina. Za drumski transport robe složeni pokazatelj igra ulogu. O tome koji će parametar za proračune biti odabran u jednom ili drugom slučaju, ovisi specifična težina tereta (Faktor odlaganja) .
Najvažniji faktor koji utječe na sigurnost i udobnost vožnje je takav parametar kao što je pravilan pritisak u kotačima automobila. Bez pravilno stvorenih uslova nemoguće je osigurati sigurnu upotrebu automobila.
Ovaj je članak namijenjen osobama starijim od 18 godina.
Jeste li već napunili 18 godina?
Koji bi trebao biti pritisak u gumama automobila (tablica), razmotrit ćemo detaljnije. Mnogi vlasnici automobila zabrinuti su zbog pritiska u gumama svojih automobila. Ovisi o tome koliko se brzo događa proces habanja guma, prirodi ponašanja automobila na cesti, potrošnji goriva, put kočenja i mnogo više. Pritisak u gumama, posebno zimi, utječe na sigurnost. Na osnovu gore navedenog, proizlazi da bi svaki vlasnik vozila trebao znati koliki bi trebao biti pritisak u gumama i vršiti redovne provjere.
Pritisak u gumama automobila
Ova vrijednost nije konstantna. Ovisi o temperaturi vani i u kojim uvjetima se koristi željezni konj. Zimi će pritisak biti niži, jer se zbog porasta temperature zračne mase šire. Kada brza vožnja površina guma na točkovima se zagrijava, što također dovodi do povećanja pritiska u gumama.
Čimbenici koji utiču na izbor pritiska u gumama:
- model automobila;
- težina i nosivost mašine;
- promjer kotača;
- vozačke navike;
- stanje puta;
- sezona;
- zima ili ljetne gume instaliran na mašini.
U pravilu proizvođači navode koliki bi trebao biti pritisak u gumama automobila. određena marka i modeli.
Proizvođači navode koliki bi trebao biti pritisak u gumama određene marke automobila
Šta se događa ako se pritisak u gumama ne poštuje
Vrlo je važno ne prekršiti preporučeni pritisak. Ovo će pomoći da se izbjegnu mnogi ozbiljni problemi i kvarovi. Proizvođač ukazuje na preporuke ne radi kršenja, već radi pravilnog i što efikasnijeg upravljanja automobilom.
Mnoge neugodne situacije na cestama nastaju upravo zbog činjenice da su vozači prilično nemarni u provjeri ovog parametra. Nepravilan pritisak u gumama posebno je akutan u vozilu kada je preopterećen. Uključeno skliske ceste u zimsko vrijeme postoje problemi pri kočenju. To su kamioni kočenje u nuždičesto se prevrću jer nije bilo dovoljno pritiska na jednom od točkova.
Postoji mogućnost oštećenja dijelova tijela, kao i kvara ovjesa.
Problemi koji nastaju zbog nepridržavanja standarda:
- nanosi i prevrtanja vozila tokom naglog kočenja;
- teško je držati volan, automobil klizi;
- povećava se potrošnja goriva;
- pokvari sistem upravljanja i šinu pod stalnim pritiskom;
- guma se brzo i neravnomjerno briše.
I nedovoljno pumpani i previše pumpani kotači prije ili kasnije stvaraju probleme.
U slučaju problema s pritiskom u gumama, automobil se može odvesti
Podnapuhane gume
Ako je pritisak ispod normalnog, tada se kotrljanje gume povećava u zavoju. Automobil se jednostavno može odvesti s ceste ili rastaviti kotač. Servisno upravljanje ne utiče na situaciju. Koliko strašnih nesreća se dogodilo zbog nadzora vozača.
Zašto su podnapuhani točkovi opasni?
- guma se brzo troši;
- gume se pregriju i postaju neupotrebljive mnogo brže;
- za vrijeme zavoja automobil je više usmjeren u stranu.
Napuhane gume
Prenapuhana guma takođe je zlo za automobil. Točkovi postaju krući i lakše se kotrljaju, vuča se pogoršava. Upravljanje vozilom je oslabljeno. Pri padu u jamu ne mogu se oštetiti samo gume, već i ovjes, pa čak i neki elementi karoserije.
Posljedice prenapuhanih kotača:
- brzo trošenje ovjesa automobila;
Zbog pumpanja guma, može doći do brzog trošenja ovjesa automobila
- kurs automobila postaje krući, što povećava opterećenje ovjesa;
- buka u kabini sa točkova.
Ovisnost pritiska u gumama od klimatskih uslova i stanja na putu
Stanje površine puta utiče na udobnost vožnje. Ako su ceste dobre, možete sigurno koristiti podatke tablica tlaka u gumama naznačene u priručniku za automobil i uživati \u200b\u200bu vožnji bez straha od kvarova i problema na putu. Ako ceste ostavljaju mnogo željenog, tada možete podpumpati točkove. Ovo će omekšati ovjes i dodati udobnost. Zimi, kad ostavljate garažni prostor na hladnom, obavezno izmjerite pritisak. Potrebno je pratiti pokazatelje van sezone.
Koji bi trebao biti optimalan pritisak
Svaki automobil ima korisnički priručnik. Proučite ga, sadrži informacije o ispravnom pritisku u gumama (tabela), posebno preporučene za vaš automobil. Ako se upute iz nekog razloga nisu pojavile, tada bi ove podatke trebalo naznačiti unutrašnja strana vozačka vrata... Gore navedene informacije pokazuju najniži pritisak vazduh u gumama automobila, po preporuci proizvođača.
Pritisak u hyundai gume Akcenat
Ne vodite se natpisom o ispravnom pritisku naznačenom na gumi. Tamo je prikazana maksimalno dozvoljena vrijednost, ali morate se usredotočiti na preporučenu. Najbolje je mjeriti pokazatelje u jutarnjim satimakada su temperatura točka i vazduha približno jednake. U ovom slučaju, mjerenja će biti preciznija.
Na preporučeni pritisak u gumama zimi i ljeti utječu težina vozila i promjer naplataka. Mjerenje treba provesti na sva 4 kotača, kao i nadgledati stanje rezervnog kotača. Ako umjesto standardnog rezervnog kotača imate "slepi put", imajte na umu da bi pokazatelji u njemu trebali biti malo ispod norme. Postoji posebna tablica pritiska u gumama prema veličini, ona također ukazuje na norme, uzimajući u obzir marku automobila i sezonalnost.
Kako izmjeriti pritisak: ispravan redoslijed
Glavne faze mjerenja:
- Odvijte poklopac bradavice.
- Pomoću manometra izmjerite pritisak u kotaču. Uređaj treba čvrsto staviti i tokom mjerenja ne smije "nagrizati" zrak. U suprotnom, mjerenja se mogu smatrati netačnim.
- Zavrnite kapu.
- Obavezno je provjeriti sve četiri gume, samo se tako očitanja mogu smatrati tačnim.
Provjera pritiska u gumama
Ljeti
Nema razlike je li zima ili ljetno vrijeme Godine: pritisak u gumama mora biti jednak tokom cijele godine. Iskusni vlasnici automobila smanjiti preporučenu cifru za 5-10%. To je zbog velikog broja rupa na cestama. Premalo napuhane gume čine vožnju mekšom, što dodaje udobnost vozaču i njegovim putnicima.
Zimi
- Povećava se stabilnost automobila na skliskom putu.
- Smanjen je put kočenja.
- Suspenzija je omekšana.
Povećava stabilnost automobila na skliskim cestama
Ne pokušavajte vizuelno izmeriti pritisak u gumama. To se ne može učiniti. Samo zaposlenik servisnog centra sa vrlo bogatim radnim iskustvom može to približno procijeniti. Približan rezultat vas ne može spasiti nevolje, pa zbog vlastite sigurnosti redovito posjećujte stručnjaka ili sami mjerite.
Možete malo premašiti vrijednost. U tom ćete slučaju uštedjeti na potrošnji goriva. Međutim, nemojte premašiti vrijednosti naznačene na gumama, to će dovesti samo do problema. Ako morate putovati na velike udaljenosti ili trebate prevoziti težak teret, vrijedi povećati pritisak u gumama.
Pri napuhavanju točkova uvijek uzmite u obzir razliku u grijanju. Po sunčanom vrućem danu gume se zagriju i u automobilu koji samo stoji, uzmite to u obzir.
Pritisak napuhavanja u gumama pokazatelj je koji direktno utječe na sigurnost vozača i putnika. Niski nivoi pritiska mogu dovesti do raslojavanja i habanja guma. Gume s povećanim unutrašnjim pritiskom loše nadoknađuju nepravilnosti na putu i značajno smanjuju udobnost vožnje. Kamioni su vrlo osjetljivi na očitanja tlaka u gumama. u njima se težina tereta neprestano mijenja. U skladu s tim, opterećenje guma je svaki put različito.
Pritisak u gumama u kamionu može poprimiti dva glavna parametra:
- Maksimalni pritisak. Maksimalni dozvoljeni pritisak označava svaki proizvođač automobila na bočnoj strani gume. Jako se obeshrabruje da se premaši ova vrijednost, jer prekomjerni pritisak može dovesti do smanjenja elastičnosti gume i njenog probijanja.
- Preporučeni pritisak - pritisak u gumama, koji varira ovisno o osovinskom opterećenju i veličini gume. Ovu vrijednost postavlja proizvođač i prikazuje prosječno opterećenje na određenoj osovini vozila pri najvećem dopuštenom opterećenju. Preporučeni pritisak u kotačima u kamion možete naći u posebnoj tabeli.
Pritisak u gumama kamiona: Preporučena tablica pritiska na osnovu osovinskog opterećenja i veličine gume (prednja osovina)
|
7.500 na 8,5 bara |
|||||||
|
6500 pri 8,75 bara |
|||||||
Pritisci u gumama kamiona: tablica preporučenih pritisaka ovisno o osovinskom opterećenju i veličini gume (stražnja osovina)
|
Pritisak vazduha u barima pri različitim osovinskim opterećenjima |
|||||||
|
10.900 pri 7,8 bara |
|||||||
|
12.000 na 8,0 bara |
|||||||
|
11.600 pri 8,0 bara |
|||||||
|
13400 pri 8,0 bara |
|||||||
|
12.000 na 9,0 bara |
|||||||
|
13400 pri 8,0 bara |
|||||||
Pritisak u gumama na kamionima mora se provjeravati najmanje četiri puta mjesečno. Pre vožnje se meri pritisak na hladnim gumama. Treba imati na umu da nakon putovanja tlak u gumama kamiona može biti 20-25% veći, to je zbog karakteristika dizajna.
Kupite gume za kamione i specijalne gume u Sankt Peterburgu od najbolje cijene dostupan je u internet trgovini "Spbkoleso".
Dugotrajni siguran rad automobila, smanjenje potrošnje goriva, sigurnost gume, ovjes kamiona u velikoj mjeri ovisi o indeksu gustine zraka unutar gume. Pogledajte preporučeni pritisak u gumama viličara u tabeli. Za pumpanje zraka pomoću kompresora unutar guma koristite podatke iz tabele u priručniku priloženom uz dokumentaciju vozila.
Važnost praćenje
Nadzor pritiska u gumama je neophodan, jer je ovaj pokazatelj usko povezan sa mnogim parametrima efikasnog i sigurnog rada automobila, čiji točkovi:
- Dizajnirani da primaju obrtni momenat od motora i pridržavaju ih uz kolovoz. Slabe gume mogu uzrokovati okretanje kotača na naplatku, sa ozbiljnim posljedicama.
- Gume su element transporta, uključujući teret. Oni apsorbiraju i ublažavaju udarce od neravnih površina puta. Nedostatak zraka tokom vožnje prouzročit će gubitak elastičnosti pneumatika i, kao rezultat, povećati rizik od brzog habanja profila.
- Osigurajte kvalitetu ubrzanja i kočenja automobila, višak i nedostatak zraka u gumama ima direktan utjecaj na brzinu potrošnje goriva.
- O njima ovisi stabilnost i nesmetanost prometa.
- Kotači određuju sigurno upravljanje automobilom, a povećava se vjerovatnoća da se automobil spontano pomakne u stranu.
- Smanjen pritisak u gumama može oštetiti kućište kotača.
Tehničko stanje mašine osigurava sigurno stanje kretanja na stazi. Svako vanredno stanje automobila na cesti može dovesti do ozbiljnih posljedica.
Da biste izbjegli probleme tokom vožnje autocestom, morate ovaj kriterij održavati na nivou koji preporučuje proizvođač.
Parametar gustine zraka u točkovima za svaki tip drumski transport instaliran od strane proizvođača pojedinačno.
Pogledajte video o tome kako odabrati pravilan pritisak u gumama.
Vozač mora znati trenutno stanje guma. U hladnom vremenu pritisak u gumama se mjeri u kraćim intervalima nego ljeti.
Osnovne tehnike
Za određivanje nivoa pritiska zraka u gumama kamiona koriste se mjerači za biranje, kod kojih pravilo uravnoteženja tlaka djeluje silom elastične deformacije opruge izrađene u obliku šuplje uvijene cijevi.
Količina pritiska vazduha u gumama kamiona je od velike važnosti, jer određuje proporcionalnost opterećenja guma kamiona. Gustina vazduha na transportnim točkovima za prevoz tereta mora se meriti najmanje dva puta nedeljno. Većina pouzdan uređaj Za ovaj postupak koristi se manometar s dvije glave s stupnjevanjem od najmanje 8 bara i skalom s razmakom od 0,1 bara.
Kamion je izvor prihoda, hranitelj, da tako kažem. Ali ako se pritisak u gumama ne održi unutar prihvatljivih granica, to može postati izvor gubitaka. Nemarni odnos prema ovom operativnom parametru prijeti ne samo nesrećom. To uključuje potrošnju goriva, troškove popravka i kupnju novih rampi.
Zašto je važno pratiti krvni pritisak?
Nepravilan pritisak u gumama uzrok je sljedećih posljedica rada vozila:
- Smanjuje se vijek trajanja guma.
- Povećava se potrošnja goriva.
- Dijelovi podvozja se istroše.
- Povećava se rizik da postanete učesnik u nesreći.
- Povećava se opterećenje svih komponenata (okvira, karoserije, kabine, motora itd.).
Odgovornost je vozača da održava pritisak u gumama kamiona, a kontrola performansi je odgovornost mehaničara, stručnjaka, vlasnika preduzeća.
Gdje saznati koliki treba biti pritisak?
Standardni indikatori pritiska navedeni su u tabeli koja je sadržana u tehničkoj dokumentaciji mašine. Ali ako se priručnik za njegu i rukovanje izgubi ili postane neupotrebljiv, informacije u tabeli možete zaviriti na metalnu pločicu pričvršćenu za tijelo kabine na vratima, poput gazele. Ali čak i tada je potrebno uzeti u obzir niz faktora koji utiču na stepen napuhavanja guma.
Kakav pritisak treba da ima teretna gazela?
Za većinu modifikacija teretnih gazela, priručnik kaže da se pritisak u gumama mora održavati na 2,9 atmosfera. Međutim, proizvođač to ne uzima u obzir ovaj parametar mogu se razlikovati u zavisnosti od operativnih karakteristika:
- U kojem načinu rada kamion najčešće radi (natovaren ili prazan).
- Model gume. Svaki proizvođač navodi najveći dopušteni pritisak u gumama, osiguravajući da ne eksplodira dok se kamion kreće.
Svi vozači imaju svoj sistem izračunavanja. Većina njih, uglavnom se krećući prazni ili poluprazni, pumpaju 2,9 atm, prema zahtjevu proizvođača. Pritisak u gumama teretne gazele, koja radi pri punom opterećenju, povišen je na 3,5-4,0 atm. Takav sistem je pogodan ne samo za Gazelu, već i za gume ostalih kamiona.
Zašto je pritisak u gumama kamiona precijenjen?
Profesionalni vozači automobila teže održavanju automobila u dobrom stanju. Da bi valjak bio lakši, a habanje gume manje, oni precjenjuju pritisak, čineći ga 0,5 atm. veći od službenog pritiska u gumama u kamionima. Istovremeno, vožnja postaje manje ugodna, vibracije i podrhtavanje se jače osjećaju, posebno kada automobil vozi prazan.
Sustav kontrole gustine zraka u kosinama kamiona
Dopuštena odstupanja u očitanjima manometra povezana su sa sljedećim faktorima:
- Smanjivanje odnosa kompresije vazduha tokom vremena. Odstupanja od 0,3-0,4 atm. iz podataka u tablici smatra se normalnim ako je posljednje mjerenje izvršeno prije mjesec dana.
- Ako se kontrola izvrši neposredno nakon završetka putovanja, očitanje manometra bit će 20% veće od standardne vrijednosti.
Iskusni vozači kažu: Ne leže samo manometri, već i senzori koje nudi proizvođač automobila. U vožnji se guma zagrijava, a također i zrak unutar cilindra. Kao rezultat, senzor pokazuje da je kotač prenapuhan. Ali čim se automobil zaustavi, senzor će prikazati normalne podatke čim se temperatura normalizira.
Pumpanje točkova treba nadgledati najmanje svake dvije sedmice. U suprotnom, možete propustiti trenutak. Guma će se početi istrošiti brzo, automobil će biti manje kontroliran, a potrošnja goriva će se povećati.
Zavisnost pritiska i radijusa
Zbirne tablice dopuštenih očitanja manometra uključuju popis guma različitih profila. Pritisak takođe varira. Dakle, ako usporedimo radijus od 17,5 i, recimo, 22,5, tada će u drugom slučaju pritisak biti veći. Štoviše, razlika će biti vrlo značajna. Za radijus od 17,5, preporučene vrijednosti su:
- prije - do 5,4 atm .;
- nazad - do 6.0.
Ako je guma 22,5, tada će biti 5,0 / 6,0 atm. respektivno. Ali ove brojke odgovaraju punom opterećenju mašine.
Vizuelni znakovi neusklađenosti
Tokom rada automobila, guma bi se trebala ravnomjerno trošiti. Jednostrano habanje nema nikakve veze, najvjerojatnije je to dokaz pogrešno postavljene sabirnice konvergencije. Ali ako guma ima habanje u sredini profila, onda vozite na napuhanim kotačima.
Obrnuta situacija sa nedovoljnim pumpanjem. U ovom je slučaju habanje vidljivo s obje strane središta i jednako je. U svakom slučaju, ima smisla razmisliti, ispraviti situaciju i gledati kako gazeći sloj istrošava. Indirektni simptomi su povećana potrošnja gorivo, težina udara, tresenje, vibracije. Da biste uvijek mogli kontrolirati situaciju, sa sobom morate nositi manometar (mehanički ili elektronski).
