Milometar brzinomjer ne ukazuje na stvarnu državu agregat snage. Stupanj habanja motora i materijala za mazivo određuje se nekom kilometražom vozila, već trajanje operacije motora, uzimajući u obzir režim rada automobila. Naučivši izračunavanje koliko sati prođenog prije zamjene ulja u motoru možete na vrijeme mijenjati tekućinu motora - produžiti resurs motora.
Prodavač automobila ukazuje na period planirane, moje zamjene automobila motorna tečnost Mora se izvesti u skladu sa propisima na svakih 15 hiljada KM. Shvatimo koliko će sati motora proći prilikom vožnje oko grada i motora sličnog automobila, čiji će vlasnik voziti uglavnom u zemlji. Izračunajte, odgovara traženoj kilometraži, stvarnom periodu zamjene motornog ulja.
Motokami ukazuju na trajanje rada napajanja na nominalnom prometu, motoče je jednak jedan sat normalnog rada pogona. Izvođenjem proračuna uz pomoć sati, ne uzimate u obzir radne uvjete napajanja (sa opterećenim motorom, tekućina motora je brže i zahtijeva zamjenu).
Prema računar na brodu Prosječna brzina mog automobila je 26 km / h. Ovo je stvarna cifra: Dolazak na posao, moram da stojim u zastoj u saobraćaju 40 minuta, u večernjim satima pod sličnim uvjetima, automobil iznosi 1,5 sata. S takvim promjenjivim opterećenjem, način rada napajanja približno se približava ekstremnim radnim uvjetima, pogon se zagrijava, mješavina motora doživljava kolosalno opterećenje - na visokoj temperaturi mijenja svoja svojstva. Očito: Promjena tečnosti morat će se popraviti prije preporučene pokretanja.
Oslanjajući se na činjenice, uzmite za izračun od 15 hiljada KM, podijelimo određenu kilometražu na prosječnu brzinu kretanja vozila, dobivamo 15.000 / 26 \u003d 576 sati. Ovdje uzimate u obzir vrijeme boravka u prometnim gužvima, plus motor zagrijavanje zimi (komponarija na brodu počinje brojati od trenutka pokretanja pogona).
Prema proračunima, dobivamo vrijednost, dovode ih u tablicu 1
Tabela 1. Zavisnost između motocikala, brzine i kilometraže
| Brzina, km / h | Kilometraža, hiljade KM | Motochas. |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
Prosječna brzina u gradu prilazi 30 km / h, sličan automobil na zemlji staze voziti udaljenost 3 više, na autoputu se automobil kreće 70 km / h. Oba motora će napraviti istu količinu posla. Brzinomjer prvog automobila pokazat će kilometražu mnogo manje od drugog automobila. Vrijedno je razmišljati koliko je stvarna cifra određena od strane trgovca za zamjenu mazivne smjese.
Video o promjeni motornog ulja, ovisno o dosadašnjim događajima
Operativni uslovi
Prema idealnim uvjetima, automobil u gradu razvija brzinu od 40 km / h, dobićemo 15.000 / 40 \u003d 375 sati. Za trag u zemlji uzimamo - 80 km / h, očekujemo 15.000 / 80 \u003d 188 sati.
Uporedite eksperimentalni 576 s izračunatim 375, zaključujemo: Motor radi u teškim radnim uvjetima, potrebno je promijeniti stroj da bi se resurs povećao češće. Mnogi ljudi ne znaju: Regulirana je zamjena tekućine motora, je:
- 250 sati za ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
- 400 - VDS, ACEA E3;
- 600 - za VDS-2.
U servisnom knjizi je naznačeno - u teškim uvjetima rada, zamjena automobila javlja se svakih 8 hiljada km kilometraže. Ovi uvjeti uključuju:
- u zraku postoji značajna količina prašine;
- kontinuirana vožnja pri malim brzinama;
- kretanje vozila u planini, brdovito tereni;
- visoke temperature prekomjerne automobile;
- upotreba goriva sumnjivog kvaliteta;
- Česta promjena stanica za punjenje;
- kad vučete prikolicu;
- potpuno učitano prtljažnik.
Ako ne postoji mogućnost provođenja navedenog proračuna, majstori se preporučuju oslanjati na potrošnju goriva. Na primjer, automobil mora potrošiti 9 litara benzina ili dt na 100 km oko grada, prema propisima, za 15 hiljada km kilometraže bit će 1.350 litara - (15000/100) * 9, pravi protok To je 11 litara na 100 km, na 15 hiljada KM, bit će 1650 litara. Promjena tekućine potrebna su pri glasnoću od 1350 litara. Ovo je relativna metoda.
Odgovarajući na pitanje: "Koliko sati treba proslijediti vrijeme prije zamjene smjese motora u motoru?", Razmislite:
- Vrsta napajanja. Iznutra dizelski motori Temperatura je značajno veća nego u benzinskim pogonima. Materijal za podmazivanje izložen je velikim teretom.
- Učitavanje motora, uz povećanje opterećenja, resurs mašine je smanjen.
- Automobil vozi zemlju ili u gradu. Na stazi se motorni udjeli sporije: dugo radi s istim opterećenjem.
Promijenite smjesu u skladu s strojevima prolazite, ne trošite planirana zamjena Tečnost na rutinskoj mašini. Koristite certificirane proizvode koji reagiraju. tehničke karakteristike Motor, nanesite uređaj na preporuke proizvođača vozila.
Za čitanje 4 min. Pregledi 218. Objavljeno 2. oktobra 2015
Jedan od glavnih uvjeta koji pružaju normalan posao vaš motor je pravi izbor I pravovremena zamjena motornog ulja. Ova supstanca odgovorna je za resurs motora i njezina ispravna operacija. Pogrešan izbor vrsta ulja ili njegova obrada može nositi potencijalnu prijetnju operativnosti vašeg vozila.
Olov se mora pravovremeno i sustavno mijenjati - zna svaki motorist.
- Koliko često? - pitate.
- Morate pogledati propise! - Svaki će motorist odgovoriti.
Ali u ovom odgovoru postoji čestica netočnosti. Jeste li se ikad zapitali: zašto takav takav propis? Da jer proizvođač automobila Isprobali stotine takvih motora i izložili ih različitim opterećenjima. Za pravila naznačena je samo jedan indikator. Stoga je samo jedan generalizirani statistički pokazatelj za svoje formiranje. Tradicionalno je 10-15 hiljada kilometara.
Da li je jednaka regulacija zamjene ulja u motoru za pričvršćivanje i mirna vožnja, A za urbani i zemlju? Odgovor je nedvosmislen - naravno da ne!
Način rada značajno utječe na stanje motornog maslina, a samim tim u regulaciju njegove zamjene.
Specifičnost rada automobila
Logički zaključak je da su propisi za automobile "urbanih" i "međugradskih" različiti. Govorimo o urbanim zastoj u prometu kada su ulje i elementi motora izloženi visokim temperaturama, prirodna ventilacija radilice je minimalna, a trke su minimizirani. U tom su slučaju 100 km staze u prometu i 100 km na stazi dva različita operativna pokazatelja motora i različite opterećenja.
Razlika u radnim uvjetima u prometnim zastoj i prilikom vožnje na autoputu gotovo tri puta. Stoga je također potrebno uzeti u obzir propise zamjene vremena. Neki proizvođači dodatno ukazuju na približne propise u vremenu.
Cijevi - glavni faktor za smanjenje propisa o promjeni ulja
Najoptimalniji operativni uslovi motora treba voziti na autoputu brzinom od 110-120 km na sat. U ovom slučaju, motor se ne pregrijava, djeluje za trećinu svoje snage (za prevladavajuće većinu motora), a ventilacija radilice je odlična. Međutim, nisu svi 100% motora pogodni za takvu karakteristiku.
Ljubavnici brza vožnja (Takođe visoko opterećenje motora) i oni koji su prisiljeni da stoje u zastoj u prometu važno je zapamtiti da se u takvim uvjetima rada vozila, propisi značajno smanjeni.
Optimalni uvjeti za inženjering u motoru: srednji brzina režima A kratki zagrijavanje motora (to ne znači da u prvoj fabrici motora morate odmah otići).
Ako prevedemo standardnu \u200b\u200bregulaciju zamjene ulja od 15 hiljada na sat i uporedimo ga sa karakteristikama urbane i zemaljske vožnje, tada se dobivaju sljedeći pokazatelji:
- Za prometne gužve i spor urbana vožnja do 25 km / h (koja se vrlo često susreću) - zamjenski propisi od 7-10 hiljada KM.
- Za vožnju u zemlji brzinom od više od 90 km / h, razvojni resurs može se povećati na 20 ili više od hiljadu KM. Međutim, ne preporučuje se "prepisati" ulje u motoru čak i u uvjetima takve izmjerene zemlje.
Zato se svaki motorist i vlasnik automobila mora zapamtiti regulatorni servisi - Ovo je samo ponderirani prosječni pokazatelj koji ne uključuje vašu pojedinačnu komponentu: prirodu vožnje, trčanje automobila, uvjeti rada, veličine grada i tako dalje.
Zato je potrebno u potpunosti nadzirati ne samo iza nivoa, već i za stanje (boja, konzistenciju) motornog ulja. Ako je potrebno, možete se obratiti iskusnijim kolegama za profesionalni sažetak. 10 ili 15 hiljada kilometara nije konačna rečenica za zamjenu, sve je puno pojedinca.
Glatko je koliko i način i priroda vožnje, trčanja i karakteristike grada su, glatko tako i utječu na pravi izbor motornog ulja. Prirodna, sintetička i polu-sintetička ulja - svi imaju vlastite karakteristike rada i prednosti. Prilikom odabira možete se voditi preporukama proizvođača, savjeta profesionalaca ili ličnog iskustva. Izbor mora biti svjestan i odgovara načinu rada vašeg vozila. Sjetite se da je izbor ulja ključ performansi motora, njegovih pokazatelja resursa i tehničkih i performansi.
Sutra ćemo pogledati značajke različite vrste Motorne masline. Nakon čitanja ovih članaka moći ćete odabrati odgovarajuću vrstu motornog ulja i slijedite vlastiti, tačniji, zamjenski regulaciju.
U komentarima napišite koliko često mijenjate motorno ulje i kojim uvjetima rada vašeg automobila.
Dobar petak i glatki putevi!
Kontrolni rad motora traktora je važan, jer trajanje i efikasnost njene upotrebe ovisi o tome. Jedan od prvih uređaja koji vam omogućava da naučite preduvjet jedinice za napajanje je motorni senzor. Prikazuje takav važna karakteristika Kao motochas, s kojim možete kontrolirati vrijeme pune usluge motora.
Koje su majke na traktoru dovoljne da jednostavno zamislite ako razumete kako se događa ovi parametar. U vrijeme pokretanja motora uključen je i mehanički ili elektronički mjerač, koji počinje popraviti i zapamtiti rotacijsku frekvenciju pomoću posebnog indikatora. Ovaj uređaj za određivanje mašina traktora omogućava vam postavljanje trajanja njegovog rada za bilo koji vremenski period. Ali istovremeno, tvrdnja da je 1 motočasa traktora jednaka jednom satu rada u stvarnom vremenu - pogrešno.
Proračun se temelji na broju revolucija u minuti. Stoga se može razlikovati nekoliko puta sa opterećenjem i uključenom u praznom hodu. Ispada da li smatrate da su motocifikacije - možete saznati približni stepen doliviranja pokretnih mehaničkih čvorova napajanja. Formula njihovog izračuna prilično je jednostavna i izgrađena je na osnovu broja revolucija:
- mirovanje omogućava izjednačavanje jednog motocikla u govorniku u stvarnom vremenu;
- uobičajeno opterećenje "ubrzava" Motoke približno treći - 1mh je otprilike 40 minuta;
- intenzivno opterećenje dovodi do "ubrzanja" habanja za dvije trećine.
Takva shema omogućava približno pojašnjenje šta je jednako motokama na traktoru ovisno o stupnju intenziteta njegove upotrebe.
Zašto trebate razmotriti motor
Saznajući kako računati vrijeme na traktoru, sada možete otići na pitanje, zašto su ove tačke potrebne. Prije svega, odgovor na ovo pitanje leži u osobinama procesa provođenja proračuna - izgrađen je na broju brzine motora u minuti. S obzirom na to da svaka mobilna mehanička artikulacija ima svoju maržu sigurnosti - možete unaprijed izračunati vremenski plan. održavanje Motor. Istovremeno, znajući kako Mercami Meter radi na traktoru, lako je to učiniti sigurno, oslanjati se na pravo trošenje radilice, klipnog sustava i drugih čvorova elektrane.
Poznavanje stvarnih operativnih karakteristika motora može se lako prevesti milometri na traktoru u svakom pojedinačnom slučaju. Postoji poseban izgled tablice koji pretpostavlja da je 1 m / h za traktori na točkovima To je 10 kilometara, za praćenje - 5 kilometara. Ali za precizno brojanje, treba uzeti u obzir različite faktore, počevši od brzine kretanja i završetka opterećenja na motoru. Pored toga, dizajn senzora omogućava vam da se vjetar znoji, okrećući sve proračune za beskorisno zanimanje. Iako je danas prilično redak fenomen, jer rješenje "vjetra" brojač više odnosi se na "sovjetsko vrijeme". Tada je Motochas bio jedan od pokazatelja uspješnosti, a danas je sredstvo za uštedu, kontrola potrošnje goriva i performanse napajanja.
Mnogi se smatra da je revizija automobila izvršena isključivo tokom toga. Ne raspravljajte se s tim, ali kako biti u periodu nakon postdiplomske usluge. Kada treba izvesti takve važan postupakKako zamijeniti mazivo u motoru? Na ovom računu u okruženju automobilista možete čuti različite odgovore. Od uobičajenog sezonskog u obliku "zamjene sa dolaskom ljeta ili zime", na klasično "čekaju potrebnu indikaciju brojača kilometara".
Službeni odgovor: Nakon koliko kilometara potrebno je promijeniti ulje u motoru automobila
Glavna upravljačka jedinica ispod haube automobila - prope na ulje. Gleda ga da slijedi poštivanje glavnog pravila - nivo tekućine ulja treba sačuvati između min i maks. Marksa. Takođe možete primijetiti takvu tendenciju: u toku upotrebe, maziva zatamnjuje. To je zbog kontaminacije proizvoda za izgaranje goriva. Stoga, podmazivanje emulzija nije vječno, nakon isteka određenog razdoblja mora se promijeniti.U klasičnoj verziji, knjiga uputstva propisuje kroz koju kilometražu može promijeniti ulje u motoru automobila. Obično ova cifra varira u ograničenju od 13.000-15.000 KM. Vrijedno je napomenuti da je vrijednost odabrana za idealne uvjete izloženosti opterećenjima:
- Čisti motor.
- Srednja brzina.
- Rade bez pregrevanja.
Ovaj se način postiže prosječnom brzinom od najmanje 50 km / h, koji je osiguran prilikom vožnje oko seoskih puteva za velike udaljenosti. 
Da li se povuče iz zahteva proizvođača
U većini slučajeva - da. Evo liste teški uslovi Rade za motorni mazivoZahtijevanje regulatornog rada češće:
- Jahanje na planinskim putevima.
- Kretanje u prašnjavom terenu.
- Česta vučna prikolica.
- Povećana vlažnost ambijentalne zrake.
- Snažne mraze i. trajne kapi Temperature.
Iz tih razloga Pruža kompletna dodatna oprema Kanishystroe sa skladištenjem ulja.
Stvarni brojevi ili kroz koji kilometražu stroja u stvari mogu mijenjati motorno ulje
Nedavno postoje sve razgovori o opasnostima takvog režima kao što se kreće u prometnim gužvi. Sa takvom operacijom emulzija u radilici brzo se pokvari. To se događa kao rezultat kontakta kompozicije s nepunjenim plinovima goriva i radilice.
Dodajte nedostatak pravilnog hlađenja spremnika i dobijte optimalne uvjete za oksidaciju podmazivanja. Fenomen je nepoželjan, direktno uzrokuje proces njegovog starenja. Osim toga niske revolucije Uvjeti za podmazivanje CPG-a pogoršavaju se. To znači da će svi nosivi proizvodi uskoro biti u području radilice.
Kroz termin upotrebe automobil doživljava nekoliko država. Prikladni su za konfiguriranje u tri grupe. Na osnovu toga je prikladno za napomenuti, nakon čega je potrebno promijeniti motorno ulje za očuvanje njenog fabričkog resursa sa mješovitim radom City / Route:
- Čista (do 7.500 km) - osigurava očuvanje savršenog stanja motora.
- Rad (8-15 hiljada KM) - zagađene tekućine, prirodno stare i izgubila je niz svojih svojstava (nepoželjni status - negativno utječe na elektranu).
- Hitno (preko 15 hiljada KM) - zagarantovano začepljenje naftne sustave, režim za hitne slučajeve i, kao rezultat, vanredna obustava komponente.
"Cork" auto
Za svaku mašinu, period pomicanja podmazivanja je pojedinačno odabrana. Apsolutno je logično i direktno ovisi o uvjetima u kojima se automobil koristi. Na primjer, sve je jasno iz izlaznog automobila. Koristi se uglavnom za velike udaljenosti. Rad motora je blizu optimalnog - bez pitanja. Promjena u skladu s uslužnom knjigom neće biti tamo.
Bitan! Čak i ako je automobil jednostavno stao godinu dana sa novom emulzijom ili se vozio, recimo, nekoliko hiljada kilometara 12 mjeseci - mazivo je bezuslovno promjena. Maslac je hemija, a hemijski spojevi iz stagnacije su degradirani.
Mnogo složeniji izgleda kao situacija sa urbanim zaposlenikom. Vozilo Pokreće ne više od 20-30 KM dnevno. Prosječna brzina je 20 km / h. Glavna karakteristika – power Point Radi glatko nekoliko sati, obrasci i u komori za izgaranje. Slažem se, 3-4 sata Autobahn možete voziti mnogo više od prometnih gužva.
S tim situacijama, nije potrebno za svjedočenje nepravilnog i opasnog: 15.000 km emulzija neće izdržati. Vrijedno je fokusirati se na ono što kilometražu na putevima velikog grada može promijeniti ulje u motoru automobila. Dakle, da bi se osiguralo tvornički resurs, cifra koju je računalo prikazuje mora se podijeliti sa 2,5-3. Drugim riječima, promjena svakih 5000 km uljana tečnost U motoru tokom rada unutar linije Metropolis možete se nadati trajnosti uređaja.
Koncept ekspanzije motora
Svi razgovori prevedeni u ravninu kilometra, približni. Najtačniji odgovor u ovom poslu daju motokamima. Fokusirajući se na ukupno radno vrijeme dizela ili benzinski motor, sa trenutkom regulatornog rada na "motoru" neće biti plaćen nagađanja.
Jednostavno je odrediti Crvenu granicu: Dovoljno je procijeniti koliko vremena automobil prevlada službeno 15.000 KM na umjerenoj brzini od 50 km / h. Odgovor je odmah - 300 sati. Ovu cifru i prihvati kao poenta pomak. Istovremeno, ne zaboravite na kilometražu - 15.000 KM veće se kategorički ne preporučuje.
Tehnički rješavanje problema mjerenja sati funkcioniranja napajanja je jednostavno. Dovoljno je kupiti metar motokasa: bilo elektronički ili elektromehanički. Srušen je u bilo koji radni lanac koji se aktivira iz brave za paljenje. Ostaje da bi se uređaj osigurao na prikladnoj lokaciji i instalacija je gotova. Nije potrebno onemogućiti bateriju da se bojite - memorija gadgeta je nehlapljiva. 
Teorijska opcija
Alternativa milometra i motociklima je količina goriva. Smatramo koliko litara napustit će 15.000 KM sa pojedinačnom prosječnom potrošnjom koja pokazuje BC. Dakle, odgovor na pitanje, kroz koliko litara izgaranja spavaće sobe mora biti promijenjeno ulje u motoru malih trampi, ovo je svakih 1.000 l. Međutim, morat će ići okolo tako da se svi provjeri goriva prikupljaju i obrađuju.
Motorno mazivo treba mijenjati na osnovu operativnih uvjeta automobila:
- 5-7 hiljada KM: 95% vremena - kretanje na prometnim zastojcima u bliskoj metropoli, u prosječnoj brzini ne više od 20-30 km / h.
- 13-15 hiljada KM: 70-80% vremena - vožnja autoputem.
- Svake godine, bez obzira na trčanje: ulje počinje ostariti nakon otvaranja utikača.
Najtačnija metoda za određivanje vremena regulatornog rada je fiksacija motokama pomoću brojila. Crvena granica - 300 jedinica. Alternativna tehnologija - brojanje broja spaljenih litara goriva.
Pokušali smo reći zašto je kvaliteta motornog ulja toliko važna, što mu se dešava u dubini motora i koji faktori utiču na njegovo starenje. Ostaje da se kaže o tome kako su ti faktori povezani s intervalima zamjene ulja i koliko često je potrebno promijeniti ulja tokom stvarne operacije.
Grad i autoput
Mora se reći da će zamjena nafte "u pokretanju" gotovo uvijek biti ne-optimalna. Ista kilometraža na autoputu i u urbanom režimu je više od četverostruke razlike u vremenu i ogromnoj razlici u razgradnji nafte. Na primjer, sa standardnim rasponom zamjene od 15 tisuća kilometara u prometnim zastoj, ulje će raditi svih 700 sati, a na autoputu - čak manje od 200.
Za kvalitetu ulja, ovo je više od trostruke razlike u boji, jer čak i kada radim na niskom teretu, toplotni efekat na ulje je vrlo velik. U modernim motorima se situacija pogoršava visokom temperaturom termostacije, lošu ventilaciju radilice i nedostatka hlađenja na stroju koji stoji u prometnim zastoj, što uzrokuje oštar pad njegovih resursa.
Na stazi, opterećenje može biti i vrlo različito. Pri brzini do 100-130 kilometara na sat u većini mašina, opterećenje na motoru je niže od prosjeka, temperature su male, a ventilacija radilice dobro funkcionira. Snažni pokretači motora i minimalan je, što znači da je opterećenje na ulju vrlo slabo.
Pri brzinama više, jer se teret na motoru povećava, opterećenje na ulje raste. Na malim motorima za angažman sa "kratkim" prijenosom, motor i ulje su već potpuno ugroženi. Na više snažni motori Opterećenje će se povećati manje.
Zajedno s porastom opterećenja na motoru, uvjeti ulja se pogoršavaju: temperatura klipa se povećava, protok ranstruktivnih kućica radilice se povećava. Dakle, optimalni način rada i za ulje i za motor su prosječna stopa polovine od maksimalnih i niskih sati rada u praznom hodu nakon zagrijavanja.
Kada računate sate, ispada da je tipični interval zamjene ulja od 15 hiljada kilometara u motočesu od 200 do 700, ovisno o načinu kretanja. Sudeći po radu regulatornih metara kilometraže na intervalima za zamjenu BMW-a i ulja na tehnici, koji je naveden u motociklima, kada tipična eksploatacija Može se održati od 200 do 400 sati za različite načine rada, osim stalni rad U maksimalnom režimu napajanja.
Slučajevi eksplicitnog većeg koraka u korištenju standarda polu-sintetička ulja I sintetika na bazi hidrokrakenja prepuna su "komplikacija" za motor u obliku takta i smanjenje mobilnosti klipnih prstenova.
Čudno, ali 400 sati na tipičnim urbanim brzinama na 20-25 km / h samo su najviše 8-10 hiljada kilometraže kilometraže na jednom posluživanju ulja. I 400 sati brzinom od 80 km / h - ovo je već vidljivo 32 tisuća kilometara nestvarno, iako vjerovatno neće težiti takvom pokazatelju.
Pa, malo nas se pohvali što iskorištavaju automobile u državnom ciklusu sa stalnom brzinom. Pa šta da radim uglavnom urbanisti, a motor je takođe prisiljen? Na primjer, neki 1,2 TSI? Očigledno da ulje treba češće mijenjati.
Međutim, ne samo interval zamjene ne ovisi o načinu vožnje. Važnija važnost je ono što je ulje poplavljeno u motoru.
Vrste motornih ulja
Izbor ulja u trgovinama je vrlo širok, ako ne kažem ogromno. Neki od njih nisu daleko od sovjetske mineralne ulje, a neki gledaju u odnosu na njih kao svemirski brod Pored kolica.
Prije svega, morate asimilirati jednu važnu tezu: bilo koje ulje sastoji se od osnova i paketa aditiva. Baza je mineralna, polusintetička i potpuno sintetička, u različitim varijacijama.
Polu-sintetički
Primjeri: ESSO Ultron 2000.
Čisto mineralna ulja Već gotovo da nije pronađen, zamijenili su ih "polu-sintetički", što ima mnogo više od sadržaja aditiva. Među takvim uljima nema dugotrajnih, propadanja su samo snažno zagađeni motorom, a aditivi se čuvaju ubrzo, a viskoznost se snažno mijenja s vremenom. Ali intervali zamjene od oko 10-15 hiljada kilometara sasvim su sile. Ali malo složenije uslove i iznad broja sati, a bilo bi bolje smanjiti ovaj interval.
Sintetička hidrokrekirana ulja
Primjeri: Mobil 1 novi život 0W40.
Često se smatraju gotovo kao "polu-sintetičkim", ali to su primjetno bolje u stvarnom iskorištavanju. Malo skuplje "baza" omogućava vam skok u stabilnosti viskoznosti i mogućnost zadržavanja aditivnog paketa. Većina "redovnih" ulja iz automalara pripada ovoj porodici. Oni omogućuju u staklenim uvjetima da dobije kilometražu od zamjene na zamjenu i 30 tisuća kilometara, ali u praksi je bolje zapamtiti da su ulja ove serije gotovo sva mala i visoko ovisna o motoru i benzinu.
Ali kad se trči, čak i 15 hiljada kilometara prije zamjene, pokazuju se da su primjetno bolje od "mineralne vode": obično imaju manje štetne uništavanje i bolje deterdžente.
Ali često nije samo u hidrokrekiranju. Tu su i PJSC, a Esterijci, koji su malo niži. Suštinska karakteristika je da su takozvani manja ulja niskog SAPS-a na ovoj osnovi imaju značajno smanjeni paket aditiva za minimiziranje količine sulfata pepela, fosfora i sumpora, koji mogu produžiti resurs katalizatora, ali izričito smanjuje život motora.
Sintetičko ulje zasnovano na polialphaolefins
Primjeri: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly Synthyil High Tech 5W-40.
To su hitovi proteklih godina i osnova mnogih čistih trkačkih ulja. Njihova je baza još skuplje, ali imaju bolju fluidnost, a temperature zamrzavanja mogu se nositi sa sibirskim mrazama - bez ikakvih aditiva, mogu biti niže od minus 60 stepeni! Oni gotovo ne mogu lito, a proizvodi njihovog kolapsa su maksimalni čisti i ne formiraju penjanje klipnih zvona.
Nažalost, to nisu proizvodi masovne primjene, a cijena njihovih znatno viših cijena sintetike hidrokrikiranja, a također imaju manje otporan na ulje i lošiji koeficijent trenja.
Teže je govoriti o intervalu zamjene, ali osnova takvog ulja dob vrlo sporo. Međutim, paketi aditiva ostaju složeni i još uvijek imaju vlastiti radni vijek, a mehaničko zagađenje ne nestane. Ali takva ulja su zaista sposobna da implementiraju program za zamjenu Longlife bez smanjenja resursa motora, možda čak i premaši standardni interval od 400 sati.
Treba napomenuti da sintetika hidrokrikiranja niske viskoznosti često sadrži značajnu količinu PJSC-a, a u stvarnoj eksploataciji razlika između različite vrste "Sintetika" je mnogo manje od razlike između čistih baza. Malozol ulja s ovom osnovu može imati i slabi aditivni paket.
Ulja estera
Primjeri: Motul V300, HENUM WRX, GPX.
Ulja zasnovana na dijetama i poliesterima - sljedeći korak evolucije. Još su bolji od PJSC ulja. Njihovo odlaganje je niže, dolje i koeficijent trenja. Imaju vrlo otporan naftni film i odlična svojstva deterdženta najviše base. Ali takva je osnova još skuplja, a mnoga ulja, u kojoj je prisutna riječ "Eststera", nisu baš čisto oksila, a sastoje se od mješavine hidrokrikiranja proizvoda, zemljaka i PJSC-a.
Resurs prije zamjene u takvim uljima teoretski je primjetno iznad, ali na osnovu karakteristika rada i prisutnosti seta ulja sa malim paketom aditiva, mnogi smatraju takvim "sportskim" uljama i ne mogu raditi sa a Standardni interval zamjene.
U stvari, ester ulja zahtijevaju manje kontaminacije i stabilizaciju aditiva, a rezultati ispitivanja uspješno pobijaju teoriju malog resursa. Dakle, ne mijenjajte estroulovno ulje svakih 6 hiljada kilometara, osim ako ne želite da se pojačate kada rade na vrlo prisilnim motorima podešavanja.
Butters ovog tipa mogu se "isperiti" čak i vrlo zagađene motore, pa nakon rada s velikim intervalima zamjene na uljima sa mineralnom ili hidrokarkom.
