Model čiji je i dalje ugodan za njenu raznolikost, moć i pouzdanost, danas je sasvim u potražnji na sekundarnom tržištu. Napokon je potpuno pocinčano tijelo prilično izdržljivo, kao i napajanja. Audi A6 u tijelu C5 objavljen je od 1997. do 2004., kako u tijelu limuzina, tako i u tijelu vagona. Naravno da je postojala vanjska verzija Audija A6 Allroad Quattro.
Veliki skup benzinskih i dizelskih motora razne količine i kapaciteta omogućava i danas na sekundarnom tržištu za odabir rabljenog A6 za svaki ukus. Pored prednjeg pogona, postoje verzije sa punim Quattro pogonom. 5 i 6-stepeni mehanički agregati izbočeni kao mjenjači. Pored 4-raspona Automatona, vipless varijator na ovom modelu pojavio se najnovija 5-stepena tiptronic automatska kutija.
Koji motori Audi A6 C5 Danas se možete sresti na našim putevima? Pitanje je prilično zanimljivo, jer za evropski kupac su ponuđene neke opcije i za američke druge. Ali na našem sekundarnom tržištu možete ispuniti praktične mogućnosti motora. Koji Audi A6 motori postoje na popisu daljeg.
- 4-cilindrični 1,8 turbo snage 150 ili 180 KS (210 Nm)
- 4-cilindrični 2.0 kapaciteta 130 KS (195 Nm)
- V6 2.4 kapaciteta 165 KS (170 KS) (230 Nm)
- V6 2.7 Buturbo Kapacitet od 230 KS (u SAD 254 KS) (310 Nm)
- V6 2.7 Buturbo kapaciteta 250 KS (350 Nm)
- V6 2.8 kapaciteta 193 KS (u SAD-u 201 KS) (280 Nm)
- V6 3.0 kapaciteta 220 KS (300 Nm)
- V8 4.2 kapaciteta 300 KS (400 Nm)
- 4-cilindar 1.9 TDI kapaciteta 110 ili 130 KS (285 Nm)
- V6 2.5 TDI kapaciteta 150, 155, 163 ili 180 KS (370 Nm)
Želio bih reći malo više o tome Audi A6 C5 motor 2.4 Atmosferski benzinski motor 2,4 litarska pitanja 165 konjskih snaga sa obručem od 230 Nm. Ovo je 6-cilindrična V-u obliku slova V sa blokom cilindra od livenog gvožđa i dvije aluminijske glave bloka cilindra. Sadrži Audi A6 C5 motor 2.4 Možete razmotriti prisustvo 5 ventila po cilindru. To je, 6 cilindara čine 30 ventila. Priložena je fotografija ovog tehnološkog čuda.
Vreme ovog motora takođe ima zanimljiv dizajn. 2,4 litarski Audi A6 C5 motor ima 4 bregaste osovine, dva za svaki GBC. Između sebe, bregaste osovine su povezani s malim lancem sa zatezačem, kao na fotografiji dalje.
Ali spolja od dva CHC ubijaju samo jedan kraj bregastog vratila. To je upravo na njima i stavlja se na remen za vremenski remen. Dva remenica BDM-a zakretavaju sinkrono s remenicama radilice pomoću valjci. Dijagram vremena ovog motora na slici ispod.
Vrijedno je napomenuti da je snažniji i voluminontski 2,8 litarski V6 Audi A6 C5 tačno isti dizajn. Razlika je samo u veličini cilindara. Neke ručne vlasnike automobila kupuju se na najbližoj rastavljanju audio audio audio-litre Audi s izvornim priključnim klipnim grupom i preuređuju glave cilindra i sve sa šarkama sa 2,4 litarskim motorom. Na izlazu, nakon takvih nadogradnji pojavljuje se moćniji automobil.
Još jedan popularni motor Audi A6 C5 2.5 TDIŽelio bih razgovarati o više. Zbog različitih turbinskih performansi, snaga od 6-cilindričnog vrata u obliku slova V varira od 150 do 180 KS. Motor s velikim kilometražom započinje prilično emzodljivo proždire vaš novac. Prvo, neuspešan dizajn distributivnih osovina (što je 4) dovodi do njihovog brzog trošenja, koji se odmah može podvrgnuti bilo kojem proračunu. Iskusni amateri Audija traže GBC nove vrste koji se objavljuje nakon 2002. godine, postoji još jedan napredniji dizajn smanjenih grešaka trenja, što povećava njihov radni vijek i smanjuje ukupni zvuk motora.
Druga smetnja 2,5 TDI dizel motora je turbina sa varijabilnom geometrijom, koja su takođe skupe i često se prepuštaju. Još jedna bolest koja izlazi iz elektronskog bloka TNVD-a. Stalno "Snotty" palete za ovaj motor kao problem koji proizlazi iz filtra za ventilaciju filtera gasova radilice i brtve starog uzorka. Filter se začepljuje i stvara se pretjerani pritisak plinova radilice, što dovodi do ekstruzije ulja iz paleta. U kasnijim verzijama Audija A6 C5 2.5, TDI nije.
Ako stojite ispred izbora - benzin ili dizel polovno Audi A6. Trebalo bi shvatiti da je verzija benzina glatkija, ali novac za popravak i održavanje zahtijevat će manje od ekonomične potrošnje goriva dizela. Vrijedi napomenuti da su mnogi audi A6 C6 motori Treća generacija premještena je iz tijela C5, nakon male nadogradnje.
Tehnički podaci
| Model motora | 1,8 | 1.8 T. | 2,0 | 2,4 | 2,4 | 2,7 t qu. |
| Kod motora | AJP / ARH / ADR / AQE | AEV / AP / ANB / AWT | Alt. | AGA / ALF / APS / ARJ | BDV | AJK. |
| Period proizvodnje | 11/97 - 1/01 | 4/97 - | 9/01 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 6/98 - 8/00 |
| Radni volumen, CM3 | 1781 | 1781 | 1984 | 2393 | 2393 | 2671 |
| Snaga: kW na rpm | 92/5700 | 110/5700 | 96/5700 | 121/6000 | 125/6000 | 169/5800 |
| Snaga: L.S. u rpm | 125/5700 | 150/5700 | 130/5700 | 130/5700 | 170/5700 | 230/5800 |
| 168/3500 | 210/1750 | 195/3300 | 230/3200 | 230/3200 | 310/1700 | |
| Promjer cilindra, mm | 81,0 | 81,0 | 82,5 | 81,0 | 81,0 | 81,0 |
| Klipanjski hod, mm | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 77,4 | 77,4 | 86.4 / TD\u003e |
| Omjer kompresije | 10,3 | 9,5 | 10,3 | 10,5 | 10,5 | 9,3 |
| Gorivo, roz. | Super 95. | Super 95. | Super 95. | Super 95. | Super 95. | Super 98. |
| Punjenje volumena | ||||||
| Motorno ulje, l | 4,0 | 3,7 | 4,2 | 6,0 | 6,0 | 6,9 |
| Rashladno sredstvo, l | 6,5 | 6,0 | 6,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Model motora | 2,7 t qu. | 2,8 | 3,0 | 4.2 qu. | S6. |
| Kod motora | Su | Pitajte / ALG / APR / AQD | ASN. | ARS / ASG. | AQJ / ANK. |
| Period proizvodnje | 9/00 - | 4/97 - 8/01 | 9/01 - | 3/00 - | 3/00 - |
| Radni volumen, CM3 | 2671 | 2771 | 2976 | 4172 | 4172 |
| Snaga: kW na rpm | 184/5800 | 142/5000 | 162/6300 | 220/6200 | 250/7000 |
| Snaga: L.S. u rpm | 250/5800 | 193/6000 | 220/6300 | 300/6200 | 340/7000 |
| Obrtni moment, nm na rpm | 350/1800 | 280/3200 | 300/3200 | 400/3000 | 420/3400 |
| Promjer cilindra, mm | 81,0 | 82,5 | 82,5 | 84,5 | 84,5 |
| Klipanjski hod, mm | 86,4 | 86,4 | 92,8 | 93,0 | 93,0 |
| Omjer kompresije | 9,5 | 10,6 | 10,5 | 11,0 | 11,0 |
| Gorivo, roz. | Super 98. | Super 98. | Super 98. | Super 98. | Super 98. |
| Punjenje volumena | |||||
| Motorno ulje, l | 6,9 | 6,5 | 6,5 | 7,5 | 7,5 |
| Rashladno sredstvo, l | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 11,0 | 11,0 |
| Model motora | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI | 2.5 TDI qu. |
| Kod motora | AFN / AVG. | AJM. | Awx / avf. | AFB / AKN. | AYM / BCZ / BDG | AKE / VDA / BDH |
| Period proizvodnje | 4/97-1/01 | 2/01-8/01 | 9/01- | 9/97-8/01 | 9/01- | 1/00- |
| Radni volumen, CM3 | 1896 | 1896 | 1896 | 2496 | 2496 | 2496 |
| Snaga: kW na rpm | 81/4150 | 85/4000 | 96/4000 | 110/4000 | 114/4000 | 132/4000 |
| Snaga: L.S. u rpm | 110/4150 | 115/4000 | 130/4000 | 150/4000 | 155/4000 | 180/4000 |
| Obrtni moment, nm na rpm | 235/1900 | 285/1900 | 285/1750 | 285/1750 | 310/1500 | 370/1500 |
| Promjer cilindra, mm | 79,5 | 79,5 | 79,5 | 78,3 | 78,3 | 78,3 |
| Klipanjski hod, mm | 95,5 | 95,5 | 95,5 | 86,4 | 86,4 | 86,4 |
| Omjer kompresije | 19,5 | 18,0 | 19,0 | 19,5 | 18,5 | 19,5 |
| Gorivo, roz. | Dizel | Dizel | Dizel | Dizel | Dizel | Dizel |
| Punjenje volumena | ||||||
| Motorno ulje, l | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Rashladno sredstvo, l | 7,0 | 7,0 | 7,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
Motor 1,8-I
1 - Distributivna osovina, kontrola izduvnih ventila,
2 - bregasto vratilo, kontrola ulaznog ventila,
3 - hidraulični pusher,
4 - zupčani pojas,
5 - valjak mehanizma zatezanja zupčanika.
Mehanizam za napetost valjka sa pneumatskim amortizacijom.
6 - prigušivač oscilacije,
7 - Viscu-Clutch Hub,
8 - pumpa za pojačalo upravljača,
9 - remenica generatora, 10-klip,
11 - usisna cev,
12 - Sonda za mjerenje nivoa ulja,
13 - Regulator pritiska goriva,
14 - mlaznica za gorivo,
15 - Lanac.
Benzinski motor V6 2,4-i / 2,8-i
1 - bregasto vratilo, kontrola ulaznog ventila,
2 - hidraulični pusher,
3 - lanac,
Sa hidrauličkim zatezačem i relativnim mehanizmom rotacije bregasta.
4 - Distributivna osovina, kontrola ispušnih ventila,
5 - Sonda za mjerenje nivoa ulja,
6 - zamašnjak,
7 - starter,
8 - Generator,
9 - uljna paleta,
10 - lanac pogona pumpe za ulje,
11 - Damper (prigušivač oscilacije),
12 - filter za ulje,
13 - Kompresor klima uređaja,
14 - ventilator radijatora sa viskom kvačilom,
15 - Poliklinični pojas,
16 - zupčani pojas,
17 - Pumpe za pojačalo upravljača,
18 - Zavojnica paljenja,
19 - usisna cev,
Sa dužinom cjevovoda za prebacivanje ventila.
Opći
Automobili Audi A6 instalirani su četiri, šest i osam cilindričnih motora. Na četvorocilindričnim motorima, cilindri se nalaze uzastopno u nizu, a na šestocilindričnim motorima cilindri nalaze se u dva bloka od tri cilindara, pod uglom od 90 ° jedna prema drugima.
Stoga se ovi motori nazivaju i 6V. Hlađenje motora izrađuje se rashladno sredstvo. Motori se nalaze u motornom prostoru duž osi automobila.
Blok cilindra izrađen je od sivog livenog gvožđa, a glava bloka cilindra aluminijske legure i vijaka pričvršćena je na blok cilindra. Samo cilindri motora 125 ks Napravljen od aluminijske legure. PAN ULJA pričvršćena je na dno bloka cilindra motora, koji teče ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
U benzinskim motorima i 2,5-i-TDI dizel motorom koristi se poprečni dijagram protoka u kojem zrak ulazi u cilindre motora na jednu stranu motora, a ispušni plinovi se puštaju na drugu stranu motora. Sa ovim dizajnom motora, punjenje cilindara i efikasnija razmjena plina značajno se poboljšava, tako da se energija goriva i mješavine zraka najefikasnije koristi.
Dizelski motor 1.9 TDI
1 - mlaznica,
2 - Camshafts,
3 - cijev vrata u boji ulja,
4 - zupčani pojas,
5 - remenica pumpe za gorivo,
6 - klip,
7 - Poliklinični pojas,
8 - CrankShaft,
9 - Pumpa za pojačalo upravljača, 10- radijator,
11 - pumpa za ulje,
12 - filter za ulje,
13 - Sonda za mjerenje nivoa ulja
Motor 1.8-1. Na svakom cilindru motora instalirani su tri unosa i dva ispušna ventila. Pogon ventila vrši se sa dva bregaste osovine. Jedno bregastoftoftof Controls unosa ventila, a druga distributivna osovina je ispušna. Pogon od CamShafta koji kontrolira ispušne ventile vrši se zupčanim remenom iz remenice radilice. Pogon od CamShafta koji kontrolira ulazne ventile vrši se lancem iz bregastog vratila koji kontrolira izlazne ventile.
Dizelski motor 1.9-L-TDI. Kambinast instaliran u glavi cilindra pokreće se zupčanim remenom iz remenice radilice. Da biste opskrbili gorivo na cilindre motora, pumpa za gorivo visokog pritiska koristi se prirubnica sa prirubnice sa strane cilindra i pokreće zupčanim pojasom.
Dizelski motor 2,5-L-TDI. Ovaj motor razvija Audi i prvi se instalira na A6 automobilu. Na svakom cilindru motora instalirani su dva unosa i dva ispušna ventila. Na svakom dijelu bloka cilindra instalirali su dvije bregaste osovine. Camshaft Companing Inlet Ventili aktivira se "zupčanim remenom iz remenice radilice. Distributivno vratilo, kontroliranje ispušnih ventila, aktivira se brzinom zupčanika iz ulaznih ventila za upravljanje bregama. Pumpa za gorivo vozi se zasebnim remenom zupčanika.
Motori 2,4- i 2,8-1. Na benzinskom motoru V6, kao i motor 1,8-1 na svakom cilindru, instalirani su tri unosa i dva izduvna ventila. Na svakom dijelu "bloka cilindra postavio je dva bregašta. Distributivno vratilo, kontroliranje ispušnih ventila, pokreće zupčani remen iz remenice radilice. Kontrola bregasta ulazne ventile vozi se lancem iz bregastih vrata koji kontrolira izlazne ventile .
Svi motori. Unos i ispušni ventili kontroliraju bregasto vratilo kroz hidraulične putnike. Praznine za podešavanje ventila vrši se automatski pomoću hidrauličnih putnika i ručno podešavanje je potrebno.
Za opskrbu ulja do trljaćih površina motora koristi se pumpa za ulje koja se nalazi u uljnoj posudi. Na benzin motoru V6, pumpa za ulje je fiksirana na prednjoj strani bloka cilindra. Na V6 TDI motoru lanac pogona pumpe za ulje vrši pogon balansirajuće osovine, što smanjuje neželjene vibracije motora.
Vodena pumpa na motorima 150 ks Masirani blok motornog cilindra.
Vozilna pumpa vrši se zasebnim remenom. Takođe širok poliklinični pojas omogućava generatoru, pumpu za pojačalo upravljača i, ako postoji kompresor klima uređaja. Na motorima 125 KS A V6 pumpa za vodu nalazi se u prednjem dijelu motora i vozi zupčani pojas. Imajte na umu da sustav hlađenja motora mora biti ispunjen niskim godišnjim antifrizom i niskom smjesom vode i vode.
Priprema i paljenje u motorima motorni cilindri za mešavinu zraka za gorivo provodi sustav upravljanja motorom koji ne zahtijeva podešavanja. Avanter paljenja i brzina u praznom hodu prilagođavaju se sustavom upravljanja motorom.
Informacije su namijenjene modelima Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 izdanje.
Druga generacija narodnog njemačkog automobila po svom izgledu na tržištu model je učinila još popularnijima kod kupaca, kao i donio prodaju marke na novi nivo. U arsenalu takvog automobila bili su novi prenosivi, motori.
Audi A6 C5 prvi se pojavio prije javnosti 1997. godine - kao dio prestižne automobilske izložbe u Ženevi. Tada je prikazana modifikacija sa četiri vrata. Karavan (Avant) debitovao je godinu dana kasnije, u februaru, a fotografija i video nove stavke prikazani su pred ovim svijetom.
Na transporteru skupštine Audi A6 C5 u tijelu limuzine ruže u ljeto 1997. godine. Universal - 1998. godine. Model je uklonjen iz proizvodnje 2004. godine, dok je 2001. zadržana Restyling.
Općenito, vrijedi napomenuti da je druga generacija ovog automobila dala izgled vlastitog korporativnog stila kompanije. Stoga su sličnosti dizajna Rodster TT i Audi A6 C5 nisu slučajne. I zaista, za vaše vrijeme automobil je izgledao vrlo predstavljanje.
Međutim, ako uđete duboko u šasiju, ovdje nema revolucionarnih inovacija:
- Macpherson - shema prednjeg ovjesa;
- Stražnji - "Multi-Pharmacy".
Gust određenih elektroenergetskih jedinica realiziran je kroz pogon punog kotača Quattro, a tip ključa pogona je bila prednja strana.
Audi A6 Allroad zaslužuje poseban razgovor. Ovaj se automobil pojavio 2000. godine i u stvari je postao osnivač čitave klase univerzalnih nivoa povećane propisnosti.
Vanjske razlike Olrodooda iz običnog vagona - neobojeni kit tijela, visoki klirens tla, krovne ograde. U pogledu tehničara, činjenica da je pogon na sva četiri točka već bio dostupan u osnovnoj opremi nije dostupan.
Još jedna zanimljiva izmjena Audija A6 C5, koja je bila postavljena kao tvornički tuning - S-line. Takav automobil može se naći u posebnom sportskom ovjesu sa niskim klirensom, aerodinamičkim kućnim kompletom, masivnim branicima, litnim linijom, salonskim sportskim atributom (sportske stolice, upravljač, aluminijumske obloge na pedalima).
Motori
Gamma benzina predstavljena je 1,8-4,2 litre motora. Snaga varira od 125 do 300 konjskih snaga. Dizelski motori imaju zapreminu od 1,9-2,5 litara čiji se potencijal kreće od 110 do 180 konjskih snaga. Izbor je predložio peto-šestostepeni mehanički mjenjač, \u200b\u200bpet-šest-traka akutni, varijator.
Iz ovih je motora započela nova era njihovog održavanja, na primjer, za zamjenu vremenskog pojasa morat će rastaviti cijelo lice.
Da, i druge vrste rada (zamjena kompresora klima uređaja, termostata, rashladne pumpe) zahtijevaju uklanjanje prednjeg branika i prebacivanje njuške na uslužni položaj.
Politika cijena
Na sekundarnom tržištu Audija A6 C5 može se naći s dvije vrste tijela:
Šta korisnici misle?
Recenzije vlasnika kaže da je Audi A6 C5 odličan predstavnik E. Ovo potvrđuje, prije svega, velika veličina Audija - iznutra je prostrana. Takođe, u korist udobnosti, mnogi uključuju meku suspenziju.
Što se tiče motora, vrlo su popularni, ali pojavljuju potraživanja u smislu pouzdanosti, kao i potrošnjom ulja za 1000 kilometara. Gledanje kroz recenzije, često možete pročitati o nepouzdanom pogonu GDM-a i kvačila, kao i o kratkom roku turbine.
Pregled
Izgled
Audi A6 C5 izgleda ugledno i atraktivno. Vrijedno je istaknuti ispravne i stroge proporcije tijela, njegove neupadljive konture, veliku rešetku sa radijatorom s jednako uočljivim grbom marke, pravokutne konfiguracije optike glave i modernog aerodinamičkog kompleta.
U prednjem braniku postoje volumetrijski dijelovi, što je učinkovito hladio sve veći prostor, doprinoseći smanjenju aerodinamičkog koeficijenta.
Salon
Unutra je prilično prostrana i ugodna. Samostalni materijali završnih obrada kombinirani su s nadležnim sklopom, a mirna shema boja gotovo ne u suprotnosti s prometnom arhitekturom prednje ploče.
Središnja konzola je kompaktna i promišljena. Uprkos činjenici da su kontrolni tasteri medijskog sustava i klimatske instalacijske jedinice blizu jedni drugima, da bi shvatili da njihova svrha ne radi zbog velike veličine i fonta.
Isto se može reći i o instrumentnim panelima - velika digitalizacija i font na ratnom računalu nisu prisiljeni da se ometaju s puta za čitanje čitanja.
Prednje fotelje pogodne su za dugi put zbog optimalne krutosti i promišljenog profila, ali bočni valjci za podršku šire se široki i gotovo izraženi.
Što se tiče stražnjeg sofe, ne samo da putnicima ne može ugoditi prostorom, već i funkcionalan - mali organizator organizira se u središnjem naslonu za ruke, što omogućava male stvari tamo.
Trgovina limuzina prema standardima njegovog segmenta je samo ogromna - 551 litara korisne količine. Kongi za prtljag vagona je skromniji - 455 litara, ali može se povećati na 1590 litara, ako se preklopi stražnji kauč.
Izazovi
Tehničke karakteristike Audija A6 C5:
- Motor turbirane 1,8 litara. Snaga je jednaka 150 konjskih snaga. To je ova elektrana koja zauzima veliku potražnju od potrošača.
- Automatski mjenjač pedeset benda.
- Pogon na prednje točkove.
Motor ima izraženu turbo jamu na 2.000 hiljada obrtaja i odbija jasno ubrzati od mjesta. Međutim, postoji opipljiv pikap na srednjem prometu, a stroj se transformiše - papučica plina postaje osjetljiva na pritisak, a ubrzanje postaje ugodnije zbog glatke polica obrtnog momenta (3000-5200 u minuti). Algoritam operacije ACP-a je jasan i logičan, ali prijenosnici se nepotrebno mijenjaju.
Šasija je konfigurirana za udobnost. To se manifestuje u velikom glatkoću poteza na malim i srednjim nepravilnostima. Suspenzija je vrlo energetski intenzivan, a kao rezultat toga stoji.
Međutim, udobnost nije negativno utjecala na rukovanje - upravljačka kontrola je prilično informativna i omogućava vam da osjetite položaj točkova tijekom rotacije zraka, a rolne u rotacijama su umjerene. Ali, želja za vožnjom u plisterima brzo je pobijedila snažnu nedovoljnu skretanje, manifestiralo se u obliku oštre rušenja na granici mogućnosti automobila.
Foto Audi A6 (C5):
Prosječni automobili u Audi uvijek su dobili na vidu - dovoljno je da se sjetite prekrasnog aerodinamičkog "Torpedoa" Audi 100/200 u tijelu 44 / C3 i posljednje "tkanje", koji je kasnije postao prvi Audi A6 U tijelu C4 / 4A. Ovi automobili, uprkos starosti, još uvijek se često često nalaze u ruskom outbacku, a mnogi su njihovi navijači u velikim gradovima. Ali heroj današnje priče je njihova nasljednica, Audi A6 u tijelu C5, svjetlo je vidjela 1997. godine i proizvela 2005. godine.
Kao i mnogi automobili kraja 90-ih, u potpunosti je osjetila "čari" tranzicije na nove tehnologije u motoru, ali do danas ostaje jedan od najuspješnijih automobila na sekundarnom tržištu u svojoj klasi. Pored toga, tradicionalno za marku, broj motora i prijenosa i prijenosa, i model Audija Allroad, počeli su se precizno proizvesti upravo na osnovu A6 u ovom tijelu, a do danas se mnogi smatraju jedinim pravim olrude među svim naknadno.
Naravno, automobil je prestao biti kao "nepoznati" kao svoje pretke, a za to postoji veliki razlozi. Postoje i povećani zahtjevi za nivo opreme, broj i kvalitet rada elektronike i nove serije motora, a ponekad i nisu najuspješniji, složeniji i skuplji višedimenzionalnih suspenzija (ali donacija velikog automobila je Zaista dobro rukovanje), ali u kombinaciji sa pneumatskim ovjesom što čini sadržaj izuzetno skupih. Ali, ponavljam, u svojoj klasi, automobil izgleda vrlo i vrlo dobro. Osim ako, naravno, pažljivo ne pristupite odabiru konfiguracije i izbjegavajte iskreno skupo i problematične, a dovoljno ih je.
Opcije
Izbor modifikacija je istinski impresivan. Tjelesna limuzina i vagon. Potpuna i prednja pogona. Mehaničke kontrolne točke, petostupanjski automatski mjenjač i varijator. I mnoge opcije za kompletne setove, s opcijama za svaki ukus, od svijetlo VEUE s drvenim umetcima do sive kože s ugljikom. Motori - od četvorice "četiri" do V8, od 110 KS do 340. Općenito, za svaki ukus i za bilo koji san.Opreme
Unatoč jakim razlikama iz prethodnih modela, klasični audiski raspored sa motorom još uvijek je sačuvan, ali za poboljšanje kontroliranja, svi motori su pokušali napraviti što su što kompaktnije - o dugim redom pet cilindrijskim i govorima, Čak se i u redu "četvoro" pokazalo da bi bilo rijetko. U osnovi, motori sa izgledom V6 napravljeni su ovdje, bili su dovoljno kratki, ali žrtvovana je žrtvovana praktičnost usluge - često bez potpunog demontaže prednjeg dijela stroja, pristup donjim čvorovima i motornim čvorovima jednostavno je nemoguće, oni stegnute se između tijela, subframena i vrha motora. Prema pregledima fanova marke, nije previše ozbiljno. Samo 40 minuta da uklonite branik sa farovima i cijelim prednjim pločama i radijatorima ... ali oni koji se koriste za relativno lako servise Mercedes i BMW ili jednostavno jeftinije automobile, plaši se. Kao rezultat toga, na "sekundarnom" mašini sa uspješnim motorima 1.8T je često skuplje od snažnije 2.4. U plusicu tako gustog izgleda, još uvijek je izveden veliki interijer, jeftin pogon na sva četiri točka i mogućnost instaliranja vrlo naprednih automatskih mjenjača, posebno, prva multitroničara Audi varijator je stavljena na A6.
Za specifičan kvalitet performansi, veliki Audi često se naziva "hladnjacima". Ne, iznutra nije hladno, postoje odlični klimatski instalacijski blokovi, dvostruka zona, sa automatskom klimom i vrlo pristojnom snagom. Samo se zvuk zatvaranja vrata jako podsjeća. A kvaliteta izvršenja je poput dobre kućne aparat: ništa se ne može izbiti, ne krekne, ali ako stvarno ideš svuda s rukama, bit će jeftina, slikana "ispod metala" i čvrste površine. Osećanja su pomalo "cool", ali u nedostatku kvalitete teško se mogu optužiti. Napravljeno stvarno na savjesti, a materijali su dobro izabrani. A kvaliteta boje je takođe kao dobar hladnjak. Ovo je jedan od najnovijih Audija modela, obojen stvarno dobro i ne hrđu do posljednjeg. Istovremeno, tjelesni položaji ojačani su obiljem plastičnih elemenata i aluminijskih ekrana. Dizajn je bio iznenađujuće održiv - automobil izgleda sjajno do danas, a kapljica staromode je samo na lice. Sa svim tim, automobil je vrlo prostrani - raspoloživa rješenja i tradicija marke. Ovdje se postavljaju više od konkurenata u klasi, a ispred i na sve mjesto za noge, možda previše.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Nesumnjivo, najuspješniji motor za automobil na sekundarnom tržištu iznosi 1.800 u svim svojim brojnim verzijama, sa tvorničkim indeksima AWT, APU itd. Njegova nenormalna verzija može se također svidjeti nekome ko se ne koristi za žurbu. Slaba mjesta ove motorne ea113 serije su malo. Složenost dvadesetog GBC-a nadoknađuje se dobrim kvalitetom izvršenja, uspješnom bregastom vratilu u lancu kamere (bregaste osovine međusobno povezuju lanac koji se često zaboravlja, a sami bregaste osovine vozi se pojasom). Klipna grupa sa dobrim sigurnosnim maržom i nije sklona kokiranju. Postoji rezerva za prisiljavanje, a postoji mnogo dijelova i za svaki ukus. Glavna stvar s ovim motorom nije zaboraviti promjenu vremenskog pojasa svakih 60 tisuća kilometara, za regulatorno 90, možda neće izlaziti. Također je važno ne zaboraviti provjeriti stanje lanca i zatezača. Prilikom kupovine i sa daljnjim radom, vrijedi provjeriti turbinu - ovdje KKK K03-005 ili snažniji K03-029 / 073, ili čak i K04-015 / 022/023 seriju na snažnijim i podešenim verzijama, za napajanje 225 snaga. Na starim motorima EA113, glavni problemi su kvarovi kontrolnog sustava, curenja ulja, neuspješne ventilacije posuda za hladnove (VKG), brzo zagađenje leptira za gas i "plutajuće" rev. Ali dobra dostupnost jedinica i niska cijena popravka čini motor čak i nedostatak na ovaj model. U svakom slučaju, često automobil s nje mnogo je skuplji od volumetrijske atmosfere 2,4 i 2,8, jer je zvučnik isti, a u servisu je mnogo jeftiniji. Specifična "bolna" na A6 sa ovim motorom je sustav hlađenja - neuspjeh viskounta podrazumijeva brzo pregrijavanje, a često ne uspijeva. Međutim, ovi su problemi prisutni na V6 motore. Ovdje ih ima nekoliko: atmosferskih 2.4, 2.8 i turbo-punjenim 2.7 sličnim dizajnom i značajno se razlikuje od tro-litarskih motora, koji je malo kasnije. Strukturni motori 2.4-2.8 su u blizini motora serije EA113, istih pet ventila na cilindru i pogonu pojasa bregastih osovina i lanca. Glavni su problemi slični - neku rezerviranje, curenje ulja, nizak resurs vremenskog pojasa.
Međutim, problemi koji ne stoje u linijskoj "četiri" 1.8, na V6, čvrsto upisani u motornim pretinkom, postaje kritičan. Posebno puno gnjavaže može dostaviti neupadljiv protok ulja ispod poklopca poklopca, što dovodi do požara u motornom pretincu. Motor turbopunjača ima 2,7 problema sa malo drugih - ventilacija radilice je raspoređena s maržom, ali turbine su skrivene na dnu motora (dva su njih, jedna za svaku stranu) i šanse za Koje se naftne cijevi popeju ili će ulazne nepropusnost biti oštećena, odlična. I da provjerite "puževe", nažalost, možete prekršiti samo polovinu automobila. Ali zvučnik je odličan. Usput, uliv 92 benzina se na kraju ne preporučuje, da je "92", koji je naveden na koricama američkih automobila, zapravo bliži našem 98 nego čak i na 95. i ako kažete da "kaže" obično "ide normalno na 92", onda Razmislite da se klip istroši jednom pol više nego na motoru koji je putovao najmanje 95 benzina. Ali 3,0 V6 kapaciteta 218 KS - Već potpuno drugačiji, noviji motor serije BBJ, stavljen je na sljedeću A6 i tamo je zaradio status "pouzdanog". Istina, ne izgleda bolje od starijih V6 na ovome, osim što je potisak u njemu stvarno više. U suprotnom - rezervni dijelovi su skuplji, postoje značajni fazeratori, curenja su jači, pristup čvorovima teško je bolji. Nešto je manje bučan i ekonomičniji, ne uzima ga, ali ne bi se ne smije smatrati alternativom najmanje 1,8T. Evo motora V8 serija ASG / AQJ / ANK na 300/340 KS Za A6 / S6, to je zaista moguće pouzdan za putnik V8 u sportskoj modifikaciji modela. Vrijeme, istovremeno, sa pojasom i lancem istovremeno. Od specifičnih problema - ista curenja i curenja ulja mnogo je više. Pa čak i pregrijavanje i neuspjeh sve većeg kabelskog snopa karakteristično je samo za V8 i turbopunjeni 2.7.
Već sam ispričao o dvolitarnom FSI motoru u pregledu, evo ga rijetko pronađe i ne zaslužuje zasebnu priču. Na mehaničkom dijelu je blizu motora 1.8, ali neposredna injekcija se pokazala kao njeno slabo mjesto. Dizelski motori sa osam prekrivača 1.9 su posebno pouzdani, ali slabi. Motori su već spomenuti, tako da se neću produbiti. Ali Turbodizel 2.5 je poznat po problemima sa kompresijom, a ne vrlo uspješan MEHANIzam THM-a sa brzo nošenjem bregastihfta (problem je eliminiran 2003. godine), a još uvijek slab TNVD. Kao rezultat toga, slabo je započeo "na hladnoći", a šanse za penjanje na vremenski pojas sa najtužnim rezultatima su sjajni kao i svaki drugi motor ovog modela. Ušteda na gorivu najčešće ne blokiraju povećane troškove popravkama, tako da, uprkos dobroj žudnji, ne preporučujemo 2,5-litarski dizel dizel.
Transmisije
Mehanički mjenjač, \u200b\u200bpogoni i kardanske osovine su uporište pouzdanosti i stabilnosti, ne možete računati na brzi kvar. Ovdje će dva maska \u200b\u200bza leteće "molim" sa visokom cijenom, ali općenito, mašine sa mehaničkim okvirima zahtijevaju samo periodični test himmemera grmlja i srednje podrške kardanskog osovine. Ali sa automatskim mjenjačem situacija je malo teža. U početku su postavljene mašine sa motorima 1,8-2,8. Godine ZF 5HP19FLA, to je bio 01V u oznaku VW, bilo je vrlo pouzdano, od 98, uspostavljena je njena poboljšana verzija 5HP24A (01L). Ovi automatski mjenjač 5-stupanj, poznati već i drugi automobili. Ne uzrokuje nikakve manje rane probleme sa zagađenjem nafte i hidraulikonom, ali s pravovremenim održavanjem vrlo je pouzdan. Glavna stvar je zamijeniti GDT pri pokretanju 200 tisuća kilometara, a zatim kutija može doprijeti do tri stotine tisuća, do trenutka kada se zamjenjuje poklopac pumpe za ulje. I, kao i obično, redovno pregrijavanje motora i kutija oštro smanjuje resurs, tako da se treba izbjegavati automobili "trkači".
Od 2000. godine na mašinama sa motorima 1,8, 2.0, 2.4, 2.8 i 3.0 počele su stavljati novost -. U početku je ovaj prijenos predstavljen kao idealna zamjena za konvencionalne automate, s produženim dinamičkim rasponom, jednostavnom i resursu. U praksi je "oduševila" na prvom mnoštvu neuspjeha i propusta i mali resurs lanca. Pored toga, ispostavilo se da mogućnost vuče mašine nije osigurana - lanac se pridružio vodećim češenjima. Vremenom se većina problema odlučila, a kasne mašine sa svim remetikarskim kompanijama čak su čak bili pouzdani. Pored jednog komada, resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštre ubrke se snažno smanjuju, a vuče uzrokuje oštećenje konusa i jaka kutija. A trošak popravka se smanjuju. Uprkos jednostavnosti dizajna, prosječni popravak na njemu uključuje zamjenu lanca i konusa - cijenu sto hiljada rubalja. I samo s vrlo urednim operacijom i na vrijeme zamijenjen remen, kutija će proći 250-300 hiljada kilometara kilometraže bez ozbiljne intervencije, bez iritantnih neuspjeha i propusta. Usput, u pokretu, automobil s njom je vrlo ugodan. Ono što je poželjno je uobičajeni automatski ili varijator - snažno ovisi o stilu kretanja i kvalitete usluge, ali općenito, klasični automatski mjenjač smatra se pouzdanim i lakšim za rad. Srećom, postoji izbor, varijator je instaliran samo na autu za europsko tržište, u Sjedinjenim Državama, a druga regionalna tržišta stroja do 2004. godine bila su običnim automatskim mjenjačem.
Šasija
Strojno ovjes je tradicionalno slab. Aluminij, osim toga, sa prednim multi-dimenzijom, oni ostaju skupi i prilično krhki. Čak i ako je u usporedbi s već razmatranim BMW-om u tijelu E39. Još gore, ako su pneumatika, popravak pneumobalona i zamjena za neoriginal savladana relativno nedavno, a prije toga automobil na Pnevoe postao je nelikvidan nakon pet do šest godina rada. Smanjenje troškova automobila napravilo je popravak suspenzija iracionalno, toliko automobila stečenih s vremenom sa uobičajenim proljetnim regalima. Dakle, ne bojte se uobičajenog "proljeća" Olrodova, ovo je prilično uobičajena izmjena. Što se tiče poluga, ako u stražnjem suspenziju u rizičnom području u osnovi donje ručice, za koje se nalaze samo netatni tihi blokovi i donji vanjski tihi blok sredine, a zatim u prednjem ovjesu, sva četiri poprečna poluga su potrošni materijal i vrlo skupi. Cijena samo rezervnih dijelova za zamjenu prelaze dvadeset hiljada rubalja za jednu stranu, ako uzmete original, ili hiljade pet, ako se ograničite na zamjenu tihih blokova i ne originalnih rezervnih dijelova. Protiv ove pozadine nekako je beskorisno pronaći greške u brzom neuspjehu stabilizatora i slabih čvorišta.
Električar i salon
Unutrašnja oprema doprinosi oštrom povećanju troškova vlasništva - zajedno sa suspenzijom i motorima. Sve bogatstvo elektronskog punjenja savršeno je radilo dok automobil nije bio nov. Ali nakon 15 godina već postoji puno problema. Vrlo je neugodno kada displej klimatske instalacije i nadzorne ploče ne uspiju, ali ovaj je problem upoznat sa vlasnicima mnogih stranih automobila - tretira se zamjenom petlji ili samo potražite više "živih" blokova. Loše da se složeno ožičenje i set elektronskih blokova ponekad ne mogu složiti sa mnogo relevantnijim pitanjima, tako da se električni pogon sjedala i njegova grijanje od prijatelja iznenada može pretvoriti u neprijatelje, posebno ako se grijanje okreće vruće ljeto, a električno Pogoni žure ili od njega, tako da je nemoguće voziti automobil ... slomljen kraj vrata može dovesti do činjenice da su vrata blokirana napuštanjem vozača izvana.1 / 6
Budući da je prva generacija A6 zapravo jednostavno "tkala u drugom omotu", tada je zaista novi A6 predstavljen samo 1997. godine na izložbi u Ženevi. Automobil je sastavljen na potpuno novoj platformi C5 (tijelo 4b) i postao je moderniji i teže.
Pokazalo se da je model bio uspješan, a više nego jednom ušao u top 10 ocjena automobila. Na teritoriji ZND-a ovaj automobil je takođe savršeno "zaglavljen", sa svim svojim izgledom koji simbolizuje status vlasnika. Pogotovo u prvim godinama prodaje, u očima javnosti (i u stvarnosti bilo je često tako), vlasnik A6 postao je zamjenik ili biznismen. Do danas, kupite Audi A6 C5 može i "jednostavno smrtni", a model nije izgubio premium korijene. S tim u vezi, mnogi su razvili upornu udrugu da je sadržaj takvog automobila vrlo skup. Ispod ćemo pogledati sve "za" i "protiv" da vam olakšamo brašno rabljenog automobila.
Telo
Tijelo Audija A6 izrađeno je prema najboljim njemačkim tehnologijama i "tradicijama", potpuno pocinčani i korozijski problemi ne dostavljaju. Novo tijelo je poboljšalo aerodinamičke kvalitete automobila, pasivna sigurnost je i na dobrom nivou (robustan dio enterijera i dizajniranu deformaciju). Tačno, u Euroncapu, pet zvjezdica nije uspjelo, jedna lopta je uklonjena zbog opasnosti od povrede vozačevog koljena tijekom frontalnog sudara. Ali čak i u audiskoj bazi postavljene su četiri zračne jastuke, s mogućnošću "reprodukcije" na 10 komada.
Karakteristike tijela mogu se pripisati aluminijskoj kapuljaču i poklopcu prtljažnika. Govori se kako bi se olakšao automobil, a problemi mogu se pojaviti samo u slučaju nesreće, jer aluminij ne zgrčit (ako su Rhyut, vrlo skupi). Ali u trenutnoj dobi sveprisutnog "demontaže" i "Donator automobila", to nije tako problem. Napaja u dobrom stanju na "demontaže" može se kupiti za 300 dolara, a poklopac prtljažnika za 80 dolara, a ako imate sreće s bojom, uglavnom je čvrsta ušteda.
U februaru 1998. godine počelo je da proizvodi telo "Universal", ili kako Audi poziva takvu vrstu tijela Avant. Takvo je tijelo dobilo široko rasprostranjeno zbog njenog skladnog dizajna i praktičnosti. Iako jačina prtljažnika nije snažno izvanredna (455/1590 litara, a u limuzinu Trgovina 550 litara), ali dovoljno je da ide na more sa susjedima prilično (možete čak i sa šatorima). Postoji čak i kompletan set s trećim obližnim sjedalima (istiniti za djecu).
Model restauracija održan je u maju 2001. godine. Zatim povećali farove i desno ogledalo stražnjeg pogleda (dok je u restoranu, desno ogledalo bilo manje od lijeve strane, ako je u automobilu do 2001. godine ista, postoji šansa da je pretvorena iz prava na Lijevi upravljač), promijenio je zadnja svjetla i kromirani ivica pojavio se ulaz zraka u prednjem braniku. Nije propustio tehnički dio, promjene su utjecale na suspenziju, što je nadograđeno za povećanje pouzdanosti. Linija motora se promijenila.
Konfiguracija i salon Audi A6 C5
5 ljudi u Audi A6 salonu osjećat će se prilično ugodno (ako to ne bi se naravno ne umalo u hrvanje). Salon je jedan od najprostranijih u učionici, a ono što je važnije, jedan od najkvalitetnijih. Skupština i kvaliteta materijala na najvišem nivou, čak i nakon 10-15 godina "ljudskog" operacije, nećete čuti nikakvu škripcu ili kucati dok vozite automobil. Štaviše, izolacija buke takođe nije napumpana. 
Već u osnovnoj konfiguraciji, Audi A6 će vam oduševiti klima uređaj, automatski zagrijati retrovizore, prednje prozore sa funkcijom "nije naribana", fontove, centralna brava (iako je sada, pokušajte, pokušajte, bez Centralna brava), a moraju biti prisutni i 4 zračne jastuke. A budući da je Audi A6 često kupljen u maksimalnoj konfiguraciji, lako je pronaći i kupiti Audi sa dodatnim setom opcija. A opcije postoji ogromna količina: Antibux, sistem stabilnosti tečaja, grijana sjedala, brava za vrata i staklena voda, prednja sjedala za podešavanje električnih pogona, retrovizori za obveznice i retrovizori za stražnji prikaz za različite tastere za paljenje, u unutrašnjosti kože, stakleni otvor, Tvornica Xenon i još mnogo toga. Što je posebno lijepo kada kupujete rabljeni automobil, da sve ove lijepe sitnice radikalno ne utječu na cijenu.
Motori Audi A6 C5
Raznolikost linije motora Audi A6 je impresivna: 10 benzinskih i 3 dizel motora. Svi ovi motori ujedinjuju jedan - skupi popravak. Stoga, prilikom kupovine rabljenog automobila ne treba kupiti za dijagnostiku motora (i bilo koje dijagnostike). Posebno dizelski motori, na kojima se cilindri neće početi isključiti, vrlo je teško shvatiti da je motor "dimmer". Počnimo u cilju povećanja:
1.8 (ADR, 125 ks) - naslijeđen iz prethodnog modela C4. Nepretenciozan 4-cilindrični motor, za ljubitelje mirne i izmerene vožnje, kao da se ovaj motor "vozi", tada nije dovoljno dovoljno. Resurs motora je niži od V6, sa normalnim radom, šetnje, u prosjeku, 300.000 km.
1.8T (ADR, 150 KS) - Isti motor, samo s turbinom. Turbina dodaje 25 konjskih snaga i 3-4 problema. U osnovi, nastaju problemi zbog nepravilnog rada motora sa turbopunjačem: loše kvalitetno ulje, kasna zamjena ili čišćenje ulje-provodljive mlaznice, motor se hladi, prije nego što se turbina hladi (30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja, Ovisno o intenzitetu Zahtjeva, lakše je staviti turbo-tajmer!).
2.0 (Alt, 130 KS) - Pojavio se nakon restalizacije, sudeći po recenzijama vlasnika Audija A6, bolje je uzeti vremenski testiran 1,8 ADR ili skočiti na šest cilindara.
2.4 (AGA, 165-170 ks) - Mnogi smatraju ovaj zlatni srednji motor. Resurs šestocilindričnih motora iz Audija, sa dobrom održavanjem, 500.000 km. Barem jednom u 100 hiljada KM, potrebno je očistiti radijator i ne zaboraviti promijeniti hladnoću tekućina, ako ignorišete, moguće je pregrijati motor (posljedice se pojedu najmanje 800 dolara iz porodičnog budžeta) . 5 konjskih snaga je dodan nakon restalizacije 2001. godine.
2.8 (ACK, 193 KS) - Isti V6, kao i prethodni, samo potrošnja električne energije i goriva. Iako je protok veći od 5-10%, a ako se stroj učita, tada 2.4 može biti "energija" čak više od 2,8.
3.0 (ASN, 220 KS) -30-ventil V6 s aluminijumskom jedinicom (ako je u remontu, košta redoslijed veličine više od onog od 2,4 i 2,8 motora), koji se počeo instalirati nakon restalizacije, umjesto 2,8 ack.
2.7 + 2 turbine (ASN - 230,Su, bes. - 250 KS) - Gotovo legendarni motor, s ubrzanjem 7,6 i 6,8 sekundi do stotine (ovisno o Herpu ispod kapuljače). Budući da uzimaju automobil sa tako motorom ne za vožnju "penzionerom", a zatim čuju za potrošnju u gradu ispod 16 litara - retkost, češće 18-20 litara. Značajke usluge su iste kao i prethodni V6 motori, jednostavno ne zaboravljaju na 2 turbine. Nesvjesno, prema vrsti "i odjednom sretan", ne biste trebali uzimati automobil s ovim motorom.
4.2 (kao.G., 300 KS)- benzinski i uljni jedec (litra nafte na 1.000 km, gotovo normu) s nepoštenim aluminijumskim blokom, te overclocking do stotine od 6,9 sekundi (što je uporedivo sa 250 jakih 2,7 bthurbo motora). Motor za "fanatike".
Glasnoća dizel motora može biti samo 1,9 ili 2,5 litara, ali u izmjenama je lako zbuniti. Ako vam treba pouzdan i ekonomičan motor, a karakteristike brzine nemaju veliku važnost, a zatim odaberite Audi A6C5 sa dizelskim motorom 1,9 TDI (110 KS). Modifikacija s mlaznicama pumpe može biti snažna 115 ili 130, ali za veću snagu mora se dodatno platiti u slučaju popravka. Sa pravilnim održavanjem, dizelski motori 1,9 litara odlaze na 400.000 KM bez popravke.
A ako želite moćniji i dizel, tada u slučaju Audi A6 C5, ova dva koncepta su bolja, jer od tada 2,5 litraTDI (AFB., 150 KS)poznat po nepouzdanosti i visokim popravcima (motor 2,5 Ake, 180 kskoji se pojavio 1999. godine, pored snage, praktično ne razlikuje od prethodnika AFB.). U osnovi, glavni problemi s ovim motorom počinju nakon 200.000 KM pokretanja (a većina su danas najviše). Jedan od glavnih razloga za glavne popravke je nedostatak obnovljenog GRM-a. Problem je eliminisan samo 2003. godine, a dizajnirani pogoni motora su označeni - Bau, BDG, BDH. Potrebna je pažljiva dijagnoza prije kupovine, iako je nemoguće procijeniti status GDM sistema bez uklanjanja poklopca ventila.
Garancija zdravlja bilo kojeg motora: pravodobno održavanje (vremenski vežbanje, filter, ulje, turbinska cijev), visokokvalitetno ulje i gorivo, redovna zamjena hladnjaka i čišćenja radijatora. Nažalost, u CIS-u, vlasnici automobila rijetko su u skladu s najmanje jednim od tih uvjeta, tako da ne žalite novac za kvalitetnu dijagnozu prije kupnje Audi A6, pomoći će vam da u budućnosti bude značajno uštedjeli.
Kutije
Mehanika su 5 ili 6-stupanj, a u potpunosti nema problema. Jedina preporuka je promjena ulja jednom na svakih 150 hiljada trčanja (iako mnogi od toga ne čine svetim vjerovanjem da kutija je bez održavanja).
Sa slučajem "Automata" malo složenije. Obično se pojavljuju sa elektronikom iz multitroničkog varijatora, ali ovo je "rijetki gost" u našem području, kao i sa upravljačkom jedinicom u adaptivnom kutiji s Tiptronic-om (iako je općenito, kutija prilično pouzdana). Uobičajeni automatski problem ne isporučuje, sa dužnim operacijom, naravno. Svi automatski prenosni propisi su isti - svakih 50.000 km potrebno je zamijeniti ulje i filter.
Šasija
Prednji ovjes Audi A6 C5 oprana je mnoštvom legendi, uglavnom negativnih. U stvari, izdržljivost suspenzije ovisi o tri faktora:
- Kvaliteta rezervnih dijelova. Originalni set poluga obično ide 100.000 KM i košta 1000 dolara, analog od njemačkog proizvođača Lemförder - 50-60.000 km, a cena za 600 dolara, a tvornička Kina za njena 300 dolara pogoršaće 25-30.000 KM .
- Pravilna zamjena poluga. Ako stegnete vijke na istovarenim (automobil se spušta na zaustavljene suspenziju), a zatim i originalni dijelovi prolaze samo pola termina.
- Vožnja stila i kvaliteta površine puta. Nema čega komentirati, sa našim putevima, "ubiti" ovjes na bilo kojem automobilu, možete, gotovo u jednom danu.
Možete promijeniti cijeli skup ručica prednjih ovjesa, možete, kao što je potrebno za promjenu pojedinih poluga. Folk "Kulibins" naučili su da vraćaju loptu podršku (iako je malo verovatno davati dobro garanciju) i pamti tihe blokove (u prodaji je besplatan).
Ali stražnji polu-ovisni problemi suspenzije neće isporučiti, prosječni servisni period stražnjeg šasije na monoolarnosti iznosi 200.000 KM. Morat ćemo promijeniti 2 tiha blokova i amortizera. U slučaju pogona punog kotača "Quattro", "gomila" tihih blokova dodaje se na listu održavanja, iako vrijedi. Pogotovo zimi ćete osjetiti sve prednosti četiri vodeća. Pogon na sva četiri točka iz Audija jedan od najpouzdanijih čvorova, samo-zaključavanje diferencijalnih torzena testirano od 80-ih.
Ishod
Audi A6 C5 je automobil vrijedan vaše pažnje, ali vrijedi razmatrati prošlost određene instance. Ako je automobil visoko servisiran, tada će njegov vlasnik postati "Gospodar prstenova", dobit će udobnost i zadovoljstvo vožnje. U suprotnom slučaju stečeni A6 postat će "Gospodin" vašeg novčanika. Stoga je u bilo kojem slučaju potrebna visokokvalitetna dijagnostika. I trenuci koje biste trebali obratiti posebnu pažnju napisana su gore.
Sretno na putevima!
