Hover H5 je kompaktni SUV pogon na sve kotače. Proizvodi ga Great Wall od 2010. godine. Great Wall Hover H5 je nasljednik H3. Specifična karakteristika ažuriranog automobila je Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N motor.
H5 ima dvolitarski turbodizelski motor. Brojni modeli imaju 2,4-litreni benzinski motor. Automobil ima 150 konjskih snaga, brzina dostiže 170 kilometara na sat.
Katalog autodijelova za Hover H5 na Kitparts
Gdje kupiti dijelove za kineski terenac? U našoj mreži auto servisa kupit ćete originalne rezervne dijelove i visokokvalitetne analoge po konkurentnim cijenama.
U asortimanu:
- Motori.
- Menjači.
- Slučajevi prenosa.
- Dijelovi i dijelovi za tijelo.
- Šasija.
- Električna oprema.
- Sustavi klimatizacije i grijanja.
- Detalji o unutrašnjosti.
Cjenik rezervnih dijelova sadrži čitav asortiman internet trgovine. Upotrijebite filter za odabir da biste razvrstali dijelove koji su vam potrebni na zalihi na temelju kvalitete, cijene i modifikacije modela. Dostava kurirskom službom moguća je u Moskvi i regionu.
Auto servis i popravak GW Hover H5
Pored toga, KITPARTS popravlja rezervne dijelove. Uslužne usluge su na pristojnom nivou.
Pružamo usluge održavanja, dijagnostike i popravke. Posjetom servisnog centra Kitparts možete:
- Dijagnosticirajte pokazivač miša.
- Nabavite kvalitetno održavanje.
- Popravite automobil i kupite rezervne dijelove za Great Wall Hover H5.
Recenzija Great Wall Hover H5 napisana je isključivo radi prepoznavanja slabih i, koja je toliko slična bratu s indeksom H3, da ne možete odmah pogoditi. Osim ako se gleda samo na najbliži pristup, kada pogledate svjetla, vrata prtljažnika Great Wall Hovera, žig ispod registarske pločice i mjesto amblema. A onda, kao znanstvenik koji je naišao na drevni povijesni rukopis ili lovac koji je namirisao divljač, nestrpljivo čekate nekoga tko će ili uživati \u200b\u200bu svim prednostima novog automobila, ili ćete biti razočarani sljedećim pečatom proizvođača.
Temeljita analiza modela Great Wall Hover
I prva stvar kojoj treba težiti prilikom analize nove modifikacije određenog automobila je usporedba s prošlim i sličnim modelom. U svakom slučaju, očito je više artefakata ispred novog Great Wall Hovera. Za razliku od svog brata s namjerno brutalnim licem, crossover Wall Hover H5 ima mnogo mekšu i moderniju masku, sličnu Mazdi CX-7, i, naravno, motor novog Great Wall Hovera zaslužuje zasebnu raspravu.
Što se tiče kabine, blizanci se ne mogu razlikovati.
Sve je gotovo identično. Iz pogleda vozača i putnika, neće se sakriti ni kaotična opšta kombinacija plastike različitih tekstura, ni zastrašujući izgled pokera s ručnim mjenjačem, niti odsustvo kukica za odjeću. Iako su to sve sitnice, neugodni se talog već počinje nakupljati. Ali ipak, nakon nekoliko dana zajedničkog života s Great Wall Hoverom, počinjete shvaćati da su Kinezi unutrašnjosti uspjeli dati malo čvrstoće.
Gledamo ispod haube. Tu je 2,4-litreni Mitsubishijev motor od 136 ks, poznat svim vlasnicima Eytreksa i Outlandera. od.
No, programeri novog crossovera dodali su okretni moment od 10 Nm, a SUV Great Wall, zajedno s motorom, automatski je ušao u Euro-4 standarde. Ali još nije poznato hoće li zeleni ovratnik, kako neki skeptici nazivaju nove ekološke standarde, omogućiti da se sigurno nosi takav kolos težak dvije tone.
Čak je i montaža svih dijelova: malog, srednjeg i velikog, vrlo solidna. Nigdje ništa ne škripi, što je vrlo ugodno.
Tokom vožnje takođe nije bilo zvečke ili takozvanih cvrčaka.
Ukratko, salon ispunjava sve zahtjeve. Recenzija izgleda sjajno zbog visokog slijetanja. Ali, međutim, kamera za stražnji pogled nema skalu udaljenosti, što je minus. Ali instrument tabla je vrlo prikladna na kojoj se razlikuju prilično velike i lako uočljive ikone.
Ergonomija automobila je takođe najbolja, što stavljamo u kasicu prasica. Razna "okretanja", dugmad i uvijek su vam pri ruci.
Video recenzija Great Wall Hovera H5:
Presvlake
Koristi se u Great Wall Hover H5, pored tekstilnih presvlaka, i kožne verzije. To se radi ne samo radi prestiža, kako osiguravaju dizajneri, već i u smislu banalne praktičnosti. Kinezi su promišljeni ljudi i pred Europljanima su pretpostavili da djeca ulazeći u automobil mrljaju presvlake od tkanine. Nakon izleta u prirodu, koju vole svi članovi porodice, takva presvlaka šalje se ravno u kemijsku čistionicu, jer velur, na primjer, nije tako lako oprati sami. Tako su programeri iz Srednjeg kraljevstva odlučili proizvesti kožne enterijere. Obrišite ga krpom - i to je to!
Gore navedene specifikacije za Great Wall Hover H5 ne uključuju visoku udobnost sjedenja kineskog SUV-a. Izrađeni su koliko i ugodni. Sva potrebna podešavanja rade lako, ali ipak postoji mali minus. Sjedala, čak i ona koja su podignuta do kraja, postavljena su nisko od poda. Ali za to ne mogu biti krivi Kinezi. Vjerojatno nisu računali na visoke ljude, kojima bi noge često utrnule kod takvih sjedala.
Ali neugodna sjedala u tom pogledu na Great Wall Hover H5 su samo sprijeda, a straga je sve još uvijek prostrano, kao na H3. Pa čak i kada su prednja sedišta gurnuta skroz nazad. Sve to, zajedno s visokim stropom, pretvara automobil i vožnju u ugodnu zabavu za ljude više od 180 cm.
Napokon, Kinezi su uzeli u obzir rast Europljana.
Što se tiče prtljažnika automobila, prilično je pun - 810 litara, a prostirka sa zavjesom je uključena u komplet.
Šasija Great Wall Hover H5
E, sad, najvažnija stvar je šasija SUV-a, koja se konačno sprema kao desert.
Motor
Za razliku od mlađeg brata H3, koji je opremljen zastarjelim i neupadljivim dvolitrenim benzinskim motorom tvrtke Mitsubishi, Hover H5 ima potpuno drugačiji motor.
Instaliraju se na SUV vozila Great Wall Hover H5 kao dvolitarski turbodizelski motor snage 150 KS. od. sa "automatikom" i mehanikom, te benzinac od 2,4 litre, 136 litara. od. sa mehaničkim prenosom.
Ako je s benzinskom verzijom sve više ili manje jasno, na kraju su na Hover H3 napisane mnoge kritike, zaustavimo se na dizel verzijama s automatskim mjenjačem.
Great Wall Hover H5 opremljen je modernim četverocilindričnim motorom najnovije serije GW4D20. Otvoreno se može reći da je motor ove snage u potpunosti GW-ov vlastiti razvoj. Dakle, s radnom zapreminom od dvije litre, poput one kod Hover H3, motor je sposoban istisnuti 150 konjskih snaga pri četiri hiljade okretaja u minuti! Ali to nije sve. Dizajn samog motora, iako mnogima poznat, ima niz nijansi. A cijena Great Wall Hovera H5 je i zbog ovoga mnogo veća od cijene H3.
Na primjer, posebnu pažnju zaslužuje četveroventil sa usisnim razvodnikom promjenljive dužine. Delphi Common-Rail sistem za dovod goriva ima pritisak ubrizgavanja od 1800 bara, što je vrlo dobro. A izvrsni turbopunjač koji je izradio BorgWarner omogućava novom kineskom SUV-u da postigne blagu prednost u odnosu na neke evropske i japanske modele. A ako ovdje dodate i nove mogućnosti obrtnog momenta od 310 Nm pri 2800 o / min, sve postaje jasno. Takvi su pokazatelji za čak 110 Nm viši od benzinskog analoga, koji ima kapacitet motora od 2,4 litre i snagu od 136 litara. od. Slažem se, nije loše, zar ne?
Pored turbodizela, H5 ima i novi automatski mjenjač s indeksom 5R35. Nisu ga razvili sami Kinezi i u potpunosti je kopiran od verzije korejskih proizvoda Hyndai Powertech - petostepene hidromehaničke jedinice koja vam omogućava ručnu promjenu brzina.
Kinezi su morali mijenjati prijenosne omjere u glavnim parovima mostova pod "automatom". Kao što znate, za benzinske motore iznosili su 4,22 i sporo se kretali, ali za dizel motore već je potrebno ugraditi parove velikih brzina s brojem 3,9. U skladu s tim, maksimalna brzina povećala se sa 160 km / h na 170 km / h.
Takođe nije loše. Za sve cikluse, benzinska verzija je pokazala 10,7; 8,2, odnosno 9,4 litara za gradski, prigradski i mješoviti saobraćaj. Za dizelski motor ove brojke iznose 8,9; 7.6; 8.4. Impresivno, zar ne ?!
Iako na stvarnim utrkama prosječna potrošnja nije bila tako mala - gotovo 12 litara na 100 km. Ali vozač se takođe mora naviknuti na novi motor.
Great Wall Hover H5 - novi, dizel - prikazuje vrlo kontroverzno konceptualno rješenje. Dakle, on nema niži stupanj prenosa i, što je vrlo čudno, Kinezi o tome ne kažu ništa. Za bilo koji SUV preduvjet je prisustvo "nižeg", ali u ovom konkretnom slučaju to je, naravno, minus.
Još jedno iznenađenje je brošura. Umjesto uobičajene i već poštovane honorarne šeme svih automobilista, Kinezi su pribjegli pomoći BorgWarnera. takva modifikacija je vrlo kontroverzna za upotrebu, posebno u ruskim uslovima. U ovom slučaju poželjna je kruto povezana prednja osovina. Što se tiče kućišta prenosnika, on je aluminijumski i vrlo je slab. Obrtni moment na zadnje točkove ne prenosi se direktno, već kroz elektromehaničku kvačilo. Ukratko, kineski programeri ovdje su očito previše pametni.
Video - test Great Wall Hover H5:
Možda je za automobile bez okvira, kojima se čini i prljava mala lokva prepreka, sasvim prikladno, a zatim za brutalni i moćan SUV, što bi Great Wall Hover N5, zapravo, trebao postati - glupost.
Mi prikazujemo prednosti:
- izgled SUV-a Great Wall Hover, koji je postao mnogo bolji;
- potpuna usklađenost sa Euro-4 standardima;
- visoke tehničke karakteristike dizel motora i automatskog mjenjača;
- snaga i lako savladavanje prepreka na putu.
I kontra:
- haotično postavljanje plastike oko kabine;
- neprivlačna tipka za ručni mjenjač;
- nezgodno podešavanje sedišta, posebno vozačevog;
- slaba okretnost s mjesta.
U zaključku izvlačimo sažetak: SUV je sasvim prihvatljiv kao novost. Ima puno modernih dijelova i sistema. Ali ipak, Kinezi još nisu postigli savršenstvo u pogledu opće usklađenosti svih parametara.
SUV vozila Great Wall Hover H5 vrlo su popularni među ruskim automobilistima koji preferiraju kineske automobile. Mnogi od njih samouvjereno izjavljuju da je Hover H5 glavni konkurent domaćem na našem tržištu. Je li stvarno? Pokušajmo to shvatiti.
Prvi Great Wall Hover N5 pojavio se na cestama Rusije 2011. godine i odmah se prodao poput vrućih kolača. SUV je privukao brojne kupce ne samo svojim "ozbiljnim" izgledom, već i proizvođačevim obećanjima da će automobilu pružiti izvrsne terenske sposobnosti, što je često vrlo važno u našim klimatskim uvjetima. No, ostavimo kineska obećanja neko vrijeme i vratimo se vanjštini automobila (vidi fotografiju i video).
Još SUV recenzija:
Trenutna druga generacija Great Wall Hover H5 prodana u Rusiji u periodu 2012-2013. Iskreno je kopirana iz Isuzu Axioma iz perioda 2001.-2004., Nakon čega je automobil malo dorađen, posebno dodavanjem atraktivnijih farova, očito nalik sličnom elementu iz Mazde CX-7 ...
Uz to, kineski su dizajneri zamijenili masku hladnjaka, dodali još jedan prednji odbojnik s ukrasnim utiskivanjem koji imitira zaštitu donjeg dijela donjeg dijela europskih i japanskih krosovera, a također su malo promijenili konture luka kotača. Vrijedno je napomenuti da je nakon izvršenih manipulacija izgled H5 postao primjetno atraktivniji, ali još uvijek je daleko od standarda modernog auto dizajna.
Možda se ovaj jaz u dizajnu može ukloniti u ažuriranoj verziji SUV-a, koja je pretrpjela još jedan (već treći) restiling na samom početku maja 2013. Kinezi su u Šangaju najavili novu verziju Hover H5 sa šikom i pozdravom, ali ništa se ne zna o vremenu njegovog pojavljivanja u Rusiji. Međutim, ni ovdje nije bilo bez banalne imitacije i kopiranja svijetlih dizajnerskih rješenja poznatih svjetskih marki.
- U pogledu dimenzija, Gret Wall Hover H 5 se ni po čemu ne razlikuje posebno od svojih konkurenata, lako se uklapajući u standarde svoje klase. Duljina SUV-a je 4649 mm, širina - 1810 mm, a visina - 1745 mm. Međuosovinsko rastojanje je tačno 2700 mm, širina prednje gusjenice ne prelazi 1515 mm, a stražnja gusjenica 1520 mm, razmak od tla iznosi 240 mm.
- Masa praznog vozila H5 ne prelazi 1.880 kg, a najveća dopuštena bruto težina vozila SUV-a ne smije biti veća od 2.280 kg.
- "Peticu" upotpunjuju sedamnaest inčni naplatci od lakih legura sa šest dvostrukih žbica sa gumama 235/65 R17.
Takođe napominjemo da je najveća potražnja potrošača u našoj zemlji za automobilima obojenim u srebrne nijanse i crni grafit. Međutim, njihova popularnost može biti posljedica činjenice da se sve druge dostupne nijanse nude kao opcija uz dodatni trošak.
Unutrašnjost SUV-a Gretwall Hover N5 sa pet sedišta ne ističe se ničim izvanrednim. Kvaliteta završnih materijala je sasvim prosječna, ali je usporediva, na primjer, s istim UAZ-om, koji se smatra glavnim domaćim konkurentom Kineza.
Ergonomija prednjeg panela također se ne diže iznad prosjeka, neki od njegovih elemenata nisu baš povoljno smješteni, a sam koncept dizajna panela je primjetno zastario. Jedina radost je pogodno osvjetljenje instrumenata i dovoljno velika količina slobodnog prostora i za putnike sprijeda i straga.
Inače, za potonje su osigurani udobni podesivi nasloni za glavu, ali prednji red sjedala, iako sportski izrađen, izuzetno je nezgodan i nije pogodan za duga putovanja.
Još jedan plus Hovera 5 u trenutnoj generaciji je prostranost trunk, sposoban da primi do 810 litara tereta u standardnom stanju, a sa uvučenim stražnjim redom sjedala, svih 2074 litara.
Specifikacije Great Wall Hover N5: karoserija se oslanja na okvir i upotpunjena je prilično krutim ovjesom koji se temelji na neovisnoj torzionom nosaču s dvostrukim nosačima sprijeda i na zavisnom opružnom krugu straga. Sve su izmjene opremljene pogonom na sva četiri kotača čiji se trajni dio prenosi na zadnju osovinu, a prednja je povezana elektroničkom spojkom, koja ponekad voli gurnuti ako SUV stavite na trbuh.
Takođe dodajemo da je SUV-ova razvodna kutija opremljena niskim stepenom prenosa, a to je velika rijetkost ne samo među kineskim automobilima ove klase.
Kočnice u Gray Wall Hover H5 su dvokružne, s ventiliranim diskovima, podrškom za ABS i EBD. Upravljanje SUV-om temelji se na mehanizmu nosača i zupčanika sa hidrauličkim pojačavačem.
Kinezi ne nude veliki izbor motora za rusku verziju Great Wall Hover H 5. Postoje jedan benzinski agregat i jedan dizel motor, što je prema proizvođaču sasvim dovoljno na našem tržištu. Sudeći prema recenzijama vlasnika, bolje je dati prednost benzinskom motoru, jer je dizel motor vrlo skup za održavanje, češće se kvari i vrlo teško prolazi kroz zimski period. Što se tiče specifičnih tehničkih parametara elektrana, motor 4G69 S4N Mivec, koji je Hover 5 naslijedio od prve generacije Mitsubishi Outlandera, uspješno igra ulogu benzinske jedinice. Ova elektrana zapremine 2,4 litre razvija 126 ks snage pri 5000 okretaja u minuti i proizvodi oko 205 Nm obrtnog momenta, trošeći u prosjeku 10 litara benzina ne manjeg od AI-92. Motor pruža maksimalnu brzinu od 160 km / h.
Dizel iz Great Wall Hovera N5 vlastite kineske proizvodnje (GW 4D20), malo modificiran, ali vrlo nespretan prilagođen Rusiji. Njegova maksimalna snaga sa nominalnom zapreminom od 2,0 litre je 143 ks pri 4000 o / min, a najveći obrtni moment ograničen je na 310 Nm. Dizel je ekonomičniji - prosječna potrošnja je 8,4 litara, ali uz nestručnu upotrebu papučice gasa (što se događa većini vlasnika automobila), ta brojka lako poleti na 10 litara. SUV sa dizel motorom ispod haube sposoban je ubrzati do 170 km / h.
Menjači: po defaultu, oba motora su agregirana sa 6-stepenom mehanikom sinhronizovanog ručnog menjača, ali za vrhunsku verziju sa dizel motorom, postoji opcionalna mogućnost ugradnje korejskog 5R35 automatskog menjača Hyundai Powertech.
Takođe dodajemo da je tokom trenutnog majskog restilinga za Hover H5 pripremljen novi benzinski 2-litarski turbo agregat snage 190 KS (250 Nm obrtnog momenta), čija se pojava u Rusiji još ne očekuje.
Test vožnje Mnogo Hovera je već izvedeno u našoj zemlji i svi su pokazali jedan izvanredan obrazac: u urbanim uslovima automobil se ponaša nesigurno, bez napora ubrzavajući, s velikim poteškoćama da pretekne i ne pokaže potrebnu upravljivost. Ali vrijedi krenuti off-road i Warm Wall Hover H5 je transformiran, padajući u svoj element. Kinezi su ovdje spremni da se takmiče u pogledu sposobnosti za prolazak sa UAZ-om. Ali upravo je to natjecanje, jer je još uvijek prerano govoriti o superiornosti - kineska obećanja spomenuta na početku, nažalost, nisu se u potpunosti ostvarila.
Službeni dileri su u standardni standardni paket uključili prednje vazdušne jastuke, sigurnosne pojaseve podesive po visini, spojler, kontrolu klime, audio sistem, grejanje sedišta, svetla za maglu, grejana i bočna ogledala. Cijena osnovne konfiguracije za Great Wall Hover H5 iz 2013. kreće se od 699 hiljada rubalja. Za verziju Great Wall Hover H5 Luxe, od dodatne opreme od koje izdvajamo kameru za stražnji pogled, kožni enterijer, DVD multimedijski centar i senzore za parkiranje, trgovci traže 725 hiljada rubalja. Za one koji žele kupiti dizelsku verziju koju izvodi Luxe, morat ćete platiti najmanje 749 tisuća rubalja, ali modifikacija s dizelskim motorom i automatskim mjenjačem koštat će najmanje 835 tisuća rubalja.
Kao i svako drugo vozilo, i SUV Greatwall Hover H5 ima i prednosti i nedostatke. Odredimo glavne.
Pros Hover H 5:
- Dobra oprema,
- Visok položaj za sjedenje za izvrsnu vidljivost
- Veliki zazor,
- Pristupačna cijena,
- Jeftini dijelovi, jeftina dodatna oprema i podešavanje, pristupačni popravci i održavanje.
Protiv i mogući problemi Great Wall Hovera H5:
- Bez blokade diferencijala,
- Slaba dinamika ubrzanja,
- Slaba fabrička baterija
- Dosadan enterijer
- Nezgodna prednja sjedala.
"Ozbiljan razlog za razmišljanje"
- Izgled automobila Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover N5
- Specifikacije
- Opcije i cijene
- Prednosti i nedostaci SUV-a
- 3 ocjene vlasnika
- Video zapisi Great Wall Hover H5
SUV Great Wall Hover H5 raširen je na domaćem tržištu. Značajan broj vlasnika ovog automobila jednoglasno izjavljuje da se Great Wall Hover N5 može natjecati ne samo s domaćim UAZ-ima, već ni funkcionalnošću ni praktičnošću neće biti inferiorniji od japanskih SUV-ova.
Kineski proizvođač počeo je ovaj model isporučivati \u200b\u200bu Rusiju 2011. godine. Za nekoliko mjeseci prodaja SUV-a postigla je zapanjujuće rezultate. Izvrsne performanse i atraktivna spoljašnjost Great Wall Hovera H5 učinili su SUV san mnogim Rusima.
Stroge karakteristike
Gledajući fotografiju Great Wall Hovera H5, iskusni vozači primijetili su prilično poznate linije tijela i optiku slične Mazdi CX-7 i Isuzu Axiomu. 
Skromna cijena Great Wall Hovera H5 opravdava većinu manjih nedostataka. Treba napomenuti da je proizvodna kompanija uzela u obzir želje ruskih kupaca, pa je stoga većina SUV-ova obojena u crne i srebrne nijanse. Ali za malu dodatnu naknadu, svaki klijent može odabrati boju koja mu se sviđa iz dostupne palete boja.
Prostor salona
Svaka konfiguracija Great Wall Hover H5 neće moći ugoditi zanimljivim rješenjima u unutrašnjosti. 
Kvalitet upotrijebljene plastike i materijala za oblaganje je prosječan. Ali ovo možda i ne čudi, ne zaboravite, jer SUV Great Wall Hover H5 košta nekoliko puta jeftinije od japanskih i evropskih kolega.
Jeftinost materijala u kabini nije utjecala na kvalitetu izrade. Svaki element je čvrsto pričvršćen jedan za drugi i čvrsto učvršćen na svom mjestu. Ergonomija prednje ploče je na prilično visokom nivou, neke kontrole nisu baš zgodne. Prema modernim standardima, dizajn prednje ploče, koji je znatno inferiorniji od analoga, čini se zastarjelim. 
Onima koji ne jure za novim dizajnerskim rješenjima, salon će se svidjeti. Uostalom, malo se japanskih terenaca može pohvaliti tolikom količinom slobodnog prostora za putnike ispred i straga.
Osvjetljenje instrumenta, komande na volanu i 2 Din audio sistem oduševit će svakog vozača. Uprkos sportskom fokusu prednjih sjedala, oni neće pružiti udobnost prilikom putovanja na velike udaljenosti.
Glavna prednost interijera Great Wall Hover H5 i cijelog automobila u cjelini je funkcionalnost. To se odmah uočava u zapremini prtljažnika SUV-a Great Wall Hover H5, koja premašuje 800 litara. Uklanjanjem zadnjeg reda sjedala, zapremina će biti skoro 2100 litara.
Specifikacije
Iz fotografije Great Wall Hover H5 odmah možete shvatiti da ukupne dimenzije automobila ne prelaze njihovu klasu. Dužina Hover H5 je 4649 mm, širina 1810 mm i visina 1745 mm - ovo nisu izvanredni pokazatelji. Ali razmak od tla je za nekoliko centimetara veći od kineskog SUV-a proteklih godina i iznosi 240 mm.
Sigurnosna marža, koja je uključena u ovaj automobil, omogućava vam prevoz robe koja ne prelazi 400 kg.
Svaka konfiguracija Great Wall Hover H5 opremljena je pogonom na sve kotače. S trajno povezanim pogonom na stražnjim kotačima i prednjim pogonom povezanim putem elektroničke spojke, ne bojite se nepravilnosti na cesti. Još jedna nesumnjiva prednost automobila je prisustvo nižeg stupnja prijenosa u razvodnoj kutiji, koji je u stanju otkriti sav terenski potencijal svojstven SUV-u Great Wall Hover N5. Treba napomenuti da svi čak ni premium SUV-ovi nisu opremljeni ovim uređajem. 
Ventilirane disk kočnice već su standardno ugrađene u SUV Great Wall Hover H5. Kočioni sistem ima standardni set: ABS i EBD, koji će pružiti efikasno kočenje i sigurnost u svim vremenskim uvjetima.
Prisustvo servo upravljača i mehanizma letve i zupčanika čine postupak vožnje SUV-a izuzetno jednostavnim.
Tehničke karakteristike Great Wall hover H5 sasvim su standardne za Nebesko carstvo.
Great Wall Hover H5 možete kupiti s dizel ili benzinskim motorom. Istina, linija motora teško da će moći zadovoljiti raznolikost. Benzinski motor ugrađen u automobil izvrsno se pokazao čak i kada je korišten u prvoj generaciji Mitsubishi Outlandera. Ne očekujte veća poboljšanja motora od kineskih inženjera. Motor i dalje proizvodi 126ks. Zapremine 2,4 litre. Nesumnjiva prednost je mogućnost upotrebe goriva AI-92.
Dizel motor vlastitog kineskog dizajna. Dvolitarski dizel motor proizvodi 143 konjske snage. s prilično skromnom potrošnjom goriva od 8,4 litara na 100 km.
Ipak, ovaj motor ima nekoliko ozbiljnih nedostataka.
Motor je prilično grubo prilagođen surovim ruskim uvjetima.
... Skupo za održavanje.
... Nije pripremljeno za zimske uslove.
Većina terenaca Great Wall Hover H5 opremljeni su ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Vrijedno je reći da će kupac koji kupi vrhunski dizelski Great Wall hover H5 imati priliku da bira između ručnog mjenjača i petostepenog "automatika" korejskog proizvođača Hyundai.
Možda će nakon posljednjeg restilinga na automobil biti ugrađen dvolitarski turbobenzinski motor snage 190 konjskih snaga. Ali zasad nema konkretnih podataka o datumu njegovog pojavljivanja u Rusiji.
Terenska ispitivanja
Karakteristična karakteristika svih SUV vozila Great Wall Hover H5 je nesigurno ponašanje u urbanim sredinama. Automobil od gotovo dvije tone ubrzava s primjetnim naporom pri preticanju i ne pokazuje odgovarajuću upravljivost. Ali čim Hover N5 skrene s terena, tada će se ovdje otkriti u punom sjaju, odmah stavljajući do znanja da je ovo njegov izvorni element. Pogon na sve kotače, motor visokog obrtnog momenta, nizak stupanj prijenosa i veliki razmak od tla definitivno su odlučujući faktori za bilo koji SUV. 
Obje konfiguracije Great Wall Over N5 imaju širok spektar dodatne opreme. Cijena Great Wall Hover H5 u standardnoj konfiguraciji iznosi 700.000 rubalja. Standardna oprema uključuje: dodatne vazdušne jastuke, multimedijski sistem, klimu, grejanje sedišta, električna grejana bočna ogledala.
Za luksuznu verziju morat ćete platiti skromnih 25.000 rubalja. Za ovu cijenu dobit ćete stražnju kameru i parkirne senzore, multimedijski sistem s podrškom za DVD. Great Wall Hover H5 moguće je kupiti u vrhunskoj opremi s dizel motorom za 749.000 rubalja. Želja za posjedovanjem dizel SUV-a s automatskim mjenjačem koštat će najmanje 835.000 rubalja.
Na kraju, istaknimo glavne prednosti i nedostatke ovog automobila.
Nesumnjive prednosti terenaca Great Wall Hover H5 su:
Znatan razmak od tla
... Bogate konfiguracije
... Skroman trošak
... Visok položaj za sjedenje za vrhunsku vidljivost
... Jeftini dijelovi i pristupačni popravci
... Mogućnost dodatne ugradnje dodatne opreme i podešavanja
Mane:
Nedovoljna dinamika tokom ubrzanja
... Zastarjeli interijer
... Nema blokade diferencijala
... Iskreno slaba baterija
... Neudobna prednja sjedala
Kratke recenzije
- Kupio sam Hover H5 prije godinu i po. Sada je kilometraža oko 25000 km. Sve u svemu zadovoljan mašinom. Savršeno ispunjava svoju svrhu. Nezamjenjiva stvar za lov i ribolov. Od novih analoga u ovoj cjenovnoj kategoriji, možda nećete naći konkurente. Oprema sigurno nije luksuzna, ali ovo je dovoljno za terenske izlete. Prije Hovera vozio sam Nivu i nekoliko kineskih terenaca, mogu reći da će H5 biti bolji od prethodnih automobila. Jedino je bolje odmah promijeniti sve sijalice i ozbiljnije staviti gumu, tada je fabrička potpuno odvratna.
- Po mom mišljenju, Hover je uglavnom gradski automobil, ali sa ozbiljnim terenskim sklonostima. Za naše neravne ceste, jame i zemlju, takav je automobil upravo to. Pogon na sva četiri točka mi je pomogao više puta, još nisam sreo takav tobogan da se ne bih popeo. Iako još puno ovisi o gumi, odmah sam uklonio tvorničku, nekako je neozbiljno, samo ne za off-road.
- Vozio sam svoj Hover H5 prema jugu, nije bilo problema. Dinamika je pristojna, snaga pri penjanju na planine i duž serpentine je sasvim dovoljna. Kabina je udobna, zvučna izolacija je zaista slaba, mislim da ću do sljedeće sezone zalijepiti vrata i pod. A potrošnja iznad deklarisanih 10-11 litara nikada nije povećana.
Video:
Godina izdavanja: 2014
Potrošnja goriva: 13 l / 100 km
Prednosti: struktura okvira, reduktor, izvrsna terenska sposobnost, veliki razmak od tla, prostran prtljažnik, dobra oprema.
Mane: mjestimično neprecizan sklop, loš profil sjedala, škripa u kabini, nejasno rukovanje.
Povratne informacije:
Kada sam tražio novi automobil, zemlja porijekla bila mi je najmanja briga. Trebao mi je automobil s određenim potrošačkim svojstvima koja se uklapaju u proračun. Ali sada, kad napišem kritiku, jasno razumijem da će postojati ogroman broj pseudo-specijalista koji žele baciti kamen jednostavno zato što sam već čuo dovoljno onih o eksplozivnoj mješavini od kojih je kineska kopija drevnog japanskog modela, sklopljenog sa zakrivljenim ručkama u Gzhelu. Pokušaću da budem jasan. U Hover sam se preselio iz VAZ "četvorke". I sam strastveni ribar, od pretprošle godine počeo je ići na patku. Gljive su porodični hobi.
Da to bude jasno i nema pitanja poput slađe mrkve ... na poslu prelazim na Camry 2011 pa nadalje, pa imam ideju o nekakvoj udobnosti. Htio sam automobil s dobrom geometrijom i sposobnošću za kros u isto vrijeme kako se ne bih osjećao neispravan u gradu. Brate Patriote, on je puno veći, jeftiniji, što se tiče terenskih kvaliteta, Hover stavlja obje lopatice, ali gmizavac, prvo, nalije, a drugo, izuzetno je nezgodan u gradu, pa čak i ne ulazi u moju garažu. I zato bih rado podržao domaćeg proizvođača. Stoga sam odabrao skitnicu s pogonom na sva četiri kotača, s nižim, velikim razmakom od tla, geometrijom terena, sa svim ovim ugodnim i, po mom mišljenju, lijepim, što je ugodno i bez srama u gradu, a ni na zastrašujućem terenu. A činjenica da su Kinezi okupljeni od nas zajebat će me, dok nisam našao ništa što bi moglo izazvati nevjerojatne žalbe. Sve je kao u bilo kojem automobilu, ja i Kamryuha imamo nekoliko pritužbi.
Trenutno kilometraža iznosi 11.000 km. Uhvatili i ljetne i jesenske otopljene i zimske mećave. Vozio sam se po djevičanskom snijegu, pijesku, jarugama i lokvama. Možda će moje iskustvo nekome biti korisno. Pa ipak, ne potičem da slijedim moj primjer, naprotiv, vjerujem da je automobil Hover specifičan i nije pogodan za sve.
Eksterijer. Već nakon kupovine, istražujući razne resurse profila, otkrio sam da izvana Hover ispada da niti daje niti uzima Isuzu Axiom prije trinaest godina, maska \u200b\u200bhladnjaka i prednja optika lizani su od CX7, stražnja svjetla od Volva, itd. Za mene je Hove potpuno samodostatan automobil s dobro osmišljenim dizajnom eksterijera. Ako usporedimo, recimo, s glavnim konkurentom, koji se iz nekog razloga smatra našim Patriotom, onda je očito da je Hover elegantniji i moderniji. Ako usporedimo s glamuroznim SUV-ovima koji su doslovno preplavili naše ceste, onda je on inferioran nekome, a s nekim je na istom nivou. Inače, ako govorimo o sličnosti, onda su, po mom mišljenju, baš svi novi modeli, a ne samo SUV-ovi, međusobno vrlo slični. Postoji nekoliko komentara na skupštinu. Praznine su velike i neravne u karoseriji i u kabini. Zadnja desna i peta vrata morala su se kasnije prilagoditi.
Enterijer. Jednom rečenicom: jednostavno i funkcionalno. Plastika je uglavnom tvrda, ne djeluje skupo, rezonantno i škripi odmah s izlaska iz salona. Nije toliko dosadno, ali za puno novca, reći ću to otvoreno - nije u redu. Stolice, volan, ručna kočnica, ručica mjenjača od kože. Izgleda stilski i taktilno ugodno. Usput, umjesto kože na stolicama, volio bih velur, takvu hočuu iz nedavne desne vožnje pored mene, uhvatio sam. Dobar velur mi je ljepši od kože. Profil i obloge prednjih sjedala su loši. U zavojima se vuče poput četvorke, donji dio leđa nakon 100 km. traži šetnju, iako postoji podesiva potpora. Inače, električno podešavanje vozačevog sjedala, cool. Ali podešavanje upravljača je samo u uglu. Možete ga prilagoditi sebi, ali recimo da vaša supruga nema dovoljno leta. Zbog strukture okvira, pod je visok, odnosno doskok, iako visok, ali poluležeći, koljena je iznad struka. Shodno tome, ulazak u automobil morao se naviknuti. Što se opreme tiče, sve je u redu, pa skoro. Kontrola klime, podešavanja medija na volanu, dodirni ekran, kamera za vožnju unazad, DVD, grijana prednja sjedala, automatsko osvjetljenje, senzor za kišu, parking senzori. Ali ima problema, klima u mašini se ne drži, moram je prilagoditi ručno, algoritam senzora za kišu i dalje mi predstavlja misteriju, u principu nema putničkog računara. Pogled s kamere za vožnju unatrag nije loš, ali nema dinamičnih linija kao kod radne Kamryukhe, a ovo je potpuno drugačiji kaliko. Buka je osrednja, volio bih da je bolja. Ima dovoljno prostora i sprijeda i straga. Prtljažnik je ogroman, a kada se preklopi zadnji red, uglavnom ima puno prostora, dobije se samo veliki korak. Usput, čak i nas troje možemo iza. Tunela praktički nema, profil stolice ima tri naslona za glavu. Na vratima se nalazi naslon za ruke s držačima za čaše, džepovima. Mogu reći jedno, ugodno je i relativno ugodno biti u Hoverovom salonu. Naravno, prilagođeno klasi i trošku.
Motor i kutija. Službena izdanja navode snagu od 136 KS, a u pasošu imam 126 KS. U svakom slučaju, velika snaga nije naštetila. Mašina je teška, ugrađena snaga i trenutak ne daju osjećaj dovoljnosti. Za dinamiku se čini da je potrebno izvrtati se, ali trik je u tome što je maksimalan obrtni moment nizak oko 3 tisuće, odnosno nema smisla uvijati se više. Kutija je duga i u drugoj brzini možete ići 60 km / h, ali s takvim karakteristikama to nije baš dobro. U gradu ima dovoljno vuče i snage, i na terenu. Neugodnost je samo na stazi i tada je uslovna, naglo će se ubrzati, recimo, zbog teškog pretjecanja. Na početku sam napisao da sam testirao Hovea u različitim elementima. Automobil stvarno juri. Bilo je nekoliko puta nesporazuma prilikom uključivanja spuštanja, uključuje se tek kad potpuno prestane. I tako nema problema. I u blatu i u snijegu koji juri poput cisterne. A pogon na zadnje točkove je često dovoljan. Guma je važna. Dionice nisu najbolja opcija. Ne mogu sa sigurnošću reći o potrošnji, prema mojim proračunima u gradu ima oko 13 litara.
Suspenzija i rukovanje. Ovjes je krut. To se posebno osjeća s leđa. Uprkos tome, njiše se duž valova i pristojno se kotrlja u zavojima. Očigledno je da je ova karakteristika povezana s dizajnom, kada se dvostruka poluga nalazi sprijeda, a kontinuirana greda pozadi. Ali off-road nije loš. Iako također postoji nijansa, putovanje ovjesa je teško objesiti dugo, ali prilikom vožnje na ponavljajućim velikim neravninama postoji opasnost od ljuljanja i udaranja o dno unatoč pristojnom klirensu i terenskoj geometriji. Inače, u kabinu sam instalirao zaštitu, koštala je deset, mislim da nije bilo uzalud. Volan nije previše informativan, povratne informacije su slabe. Pri velikim brzinama na autoputu morate aktivno upravljati.
