Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila.

Ova lista utvrđuje kvarove na automobilima, autobusima, drumskim vozovima, prikolicama, motociklima, mopedima, traktorima, drugim samohodnim vozilima i uslovima pod kojima je njihov rad zabranjen. Metode za provjeru zadatih parametara regulirane su GOST R 51709-2001 " Motorna vozila... Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode verifikacije ”.

1. Kočioni sistemi

1.1. Standardi efikasnosti kočenja sistema radne kočnice nisu u skladu s GOST R 51709-2001.

1.2. Prekinuta je nepropusnost pogona hidraulične kočnice.

1.3. Kršenje nepropusnosti pogona pneumatske i pneumohidraulične kočnice uzrokuje pad pritiska vazduha kada motor ne radi za 0,05 MPa ili više za 15 minuta nakon što su potpuno aktivirani. Curenje komprimiranog zraka iz kočionih komora kotača.

1.4. Manometar pogona pneumatskih ili pneumohidrauličnih kočnica ne radi.

1.5. Sistem parkirne kočnice ne osigurava stacionarno stanje:

• vozila sa punim teretom - na nagibu do 16 procenata;
• putnički automobiliopremljeni mobiteli i autobusi - na padinama do 23 procenta;
• kamioniobuzdati mobitele i drumske vozove - na padinama do 31 posto uključujući.

2. Upravljanje

2.1. Ukupna zračnost upravljača premašuje sljedeće vrijednosti:

• Automobili i kamioni i autobusi stvoreni na njihovoj osnovi - 10
• Autobusi - 20
• Kamioni - 25

2.2. Ne postoje predviđeno dizajnom pokretni dijelovi i sklopovi. Navojne veze nije zategnuto ili učvršćeno na navedeni način. Uređaj za fiksiranje položaja stuba upravljača ne radi.

2.3. Dizajnirani servo upravljač ili zaklopka upravljača (za motocikle) neispravni ili nedostaju.

3. Spoljni uređaji za osvetljenje

3.1. Broj, vrsta, boja, lokacija i način rada spoljnih uređaja za osvetljenje ne zadovoljavaju zahteve dizajna vozila.

Bilješka. Na vozilima koja nisu u proizvodnji dozvoljeno je instalirati uređaje za vanjsko osvjetljenje od vozila drugih marki i modela.

3.2. Podešavanje farova nije u skladu s GOST R 51709-2001.

3.3. Ne radite u uspostavljenom režimu ili su uređaji i reflektori spoljne svetlosti prljavi.

3.4. Na uređajima za osvjetljenje ne postoje difuzori ili se koriste difuzori i lampe koje ne odgovaraju njihovoj vrsti rasvjetno tijelo.

3.5. Ugradnja trepćućih svjetionika, načini njihovog pričvršćivanja i vidljivost svjetlosnog signala ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve.

3.6. Vozilo je opremljeno:

• sprijeda - uređaji za osvjetljenje sa svjetlima bilo koje boje osim bijele, žute ili narandžaste, i retroreflektivni uređaji bilo koje boje osim bijele;
• iza - svjetla obrnuto i pokrivenost javnosti registarska tablica sa lampama bilo koje boje osim bijele, i drugim uređajima za osvjetljenje svjetlima bilo koje boje osim crvene, žute ili narančaste, kao i sa reflektivnim uređajima bilo koje boje osim crvene.

Bilješka. Odredbe ovog stava ne primjenjuju se na državnu registraciju, razlikovne i identifikacijske oznake instalirane na vozilima.

4. Brisači i perači zaslona vjetrobransko staklo

4.1. Brisači ne rade u uspostavljenom načinu rada.

4.2. Podloške za vjetrobransko staklo predviđene dizajnom vozila ne rade.

5. Točkovi i gume

5.1. Preostala dubina uzorka profila gume (u nedostatku indikatora habanja) nije veća od:

• za vozila kategorije L - 0,8 mm;
• za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• za vozila kategorija M2, M3 - 2 mm.

Preostala dubina profila zimskih guma namijenjenih za rad na zaleđenim ili snijegom prekrivenim površinama cesta, označena znakom u obliku planinskog vrha s tri vrha i pahuljom unutar njega, kao i označena znakovima "M + S", "M & S", "M S" ( u nedostatku indikatora habanja), tokom rada na navedenoj površini nije više od 4 mm.

Bilješka. Oznaka kategorije vozila u ovom paragrafu utvrđena je u skladu sa Dodatkom br. 1 tehničkog propisa Carinske unije "O sigurnosti vozila na točkovima", odluka Komisija Carinske unije od 9. decembra 2011. godine N 877.

L (0,8 mm) - mopedi, mokiki, motocikli, ATV;
N2, N3, O3, O4 (1 mm) - kamioni maksimalne mase preko 3,5 tone i prikolice maksimalne težine preko 3,5 tone;
M1, N1, O1, O2 (1,6 mm) - automobili, kamioni maksimalne težine do 3,5 tone, prikolice maksimalne težine do 3,5 tone;
M2, M3 (2 mm) - autobusi.

5.2. Gume imaju vanjska oštećenja (proboji, posjekotine, prelomi), izlaganje kabla, kao i raslojavanje trupa, ljuštenje gaznoga sloja i bočnih zidova.

5.3. Nema pričvrsnog vijka (navrtke) ili postoje pukotine na disku i felgama, vidljiva su kršenja oblika i veličine rupa za pričvršćivanje.

5.4. Gume po veličini ili dozvoljeno opterećenje ne odgovaraju modelu vozila.

5.5. Na jednoj osovini vozila ugrađuju se gume različitih veličina, izvedbi (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnica), modeli, s različitim uzorcima profila, otporni na mraz i otporni na mraz, novi i obnovljeni, novi i s dubokim uzorkom profila. Vozilo je opremljeno gumama s klincima i ne-klincima.

6. Motor

6.1. Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima i njihova zadimljenost premašuju vrijednosti utvrđene GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2. Prekinuta je nepropusnost sistema napajanja.

6.3. Ispušni sistem je neispravan.

6.4. Nepropusnost ventilacijskog sistema kartera je slomljena.

6.5. Dopušteni nivo vanjske buke premašuje vrijednosti utvrđene GOST R 52231-2004.

7. Ostali strukturni elementi

7.1. Broj, položaj i klasa retrovizora ne odgovaraju GOST R 51709-2001, nema naočala predviđenih dizajnom vozila.

7.2. Zvučni signal ne radi.

7.3. Dodatni predmeti ili premazi naneseni su kako bi se ograničila vidljivost sa vozačkog sjedala.

Bilješka. Prozirni filmovi u boji mogu se pričvrstiti na vrh vjetrobranskog stakla automobila i autobusa. Dopušteno je koristiti zatamnjeno staklo (osim zrcalnog stakla), čiji je prenos svjetlosti u skladu s GOST 5727-88. Dozvoljeno je koristiti zavjese na prozorima turistički autobusia takođe i zavjese i zavjese na zadnjim staklima putničkih automobila ako su na obje strane vanjska ogledala.

7.4. Brave karoserije ili vrata kabine, brave bokova teretne platforme, brave grla spremnika i poklopaca rezervoara za gorivo, mehanizam za podešavanje položaja vozačevog sjedala, prekidač vrata za slučaj nužde i signal zahtjeva za zaustavljanjem u autobusu, uređaji za unutarnje osvjetljenje unutrašnjosti autobusa, izlazi za nuždu i aktuatori ne rade u pogon, pogon za upravljanje vratima, brzinomjer, tahograf, uređaji protiv krađe, grejači i puhači vjetrobranskog stakla.

7.5. Nema stražnjih štitnika, pregača za blato ili blatnika.

7.6. Vuča i sedlo traktora i karika prikolice su neispravni, a sigurnosni kablovi (lanci) predviđeni njihovom konstrukcijom odsutni su ili su neispravni. U zglobovima okvira motocikla i bočnog okvira prikolice nalaze se zazori.

7.7. Nedostaje:

• na autobusima, automobilima, kamionima, traktorima na kotačima - medicinski pribor, aparat za gašenje požara, znak za zaustavljanje u slučaju nužde u skladu s GOST R 41.27-2001;
• na kamionima najveće dozvoljene mase preko 3,5 tone i autobusima najveće dozvoljene mase preko 5 tona - klinovi (moraju biti najmanje dva);
• na motociklu sa bočnom prikolicom - komplet prve pomoći, znak za zaustavljanje u nuždi u skladu s GOST R 41.27-2001.

7.8. Protupravna oprema vozila identifikacionom oznakom "Federalna služba sigurnosti Ruska Federacija», bljeskalice i (ili) posebni zvučni signali ili prisustvo na vanjskim površinama vozila posebnih šema boja, natpisa i oznaka koje ne udovoljavaju državnim standardima Ruske Federacije.

7.9. Ne postoje sigurnosni pojasevi i (ili) nasloni za glavu, ako je njihova ugradnja predviđena dizajnom vozila ili Osnovnim odredbama za dozvolu upravljanja vozilima i obavezama zvaničnici radi sigurnosti drumski saobraćaj.

7.10. Sigurnosni pojasevi ne rade ili imaju vidljive suze na remenu.

7.11. Držač rezervnog točka, vitlo i mehanizam za spuštanje rezervnog kotača ne rade. Lopatica vitla ne učvršćuje bubanj konopom za vezivanje.

7.12. Na poluprikolici nema ili je neispravan nosač, brave transportnog položaja nosača, mehanizmi za podizanje i spuštanje nosača.

7.13. Prekinuta je nepropusnost brtvila i spojeva motora, mjenjača, završnih pogona, stražnje osovine, kvačila, akumulatora, sistema za hlađenje i klimatizaciju, koji su dodatno ugrađeni na vozilo hidraulički uređaji.

7.14. Tehnički parametri naznačeni na vanjskoj površini plinskih boca automobila i autobusa opremljenih plinski sistem hrana ne odgovara podacima tehničkog pasoša, ne postoje datumi posljednjeg i planiranog istraživanja.

7.15. Državna registarska tablica vozila ili način njegove ugradnje ne ispunjava GOST R 50577-93.

7.15 (1). Ne postoje identifikacione oznake koje se moraju postaviti u skladu sa Osnovnim odredbama o prijemu vozila u pogon i dužnostima službenika za osiguranje sigurnosti na putevima, odobrenim Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. N 1090 "O pravilima drumskog saobraćaja ".

Klauzula 7.15 (1) uvedena u SDA sa .

7.16. Motocikli nemaju sigurnosne šipke predviđene dizajnom.

7.17. Na motociklima i mopedima ne postoje nožice predviđene dizajnom, poprečne ručke za putnike na sedlu.

7.18. Promjene u dizajnu vozila izvršene su bez dozvole Državnog inspektorata za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije ili drugih tijela utvrđenih od strane Vlade Ruske Federacije.

Ova lista utvrđuje kvarove na automobilima, autobusima, drumskim vozovima, prikolicama, motociklima, mopedima, traktorima, drugim samohodnim vozilima i uslovima pod kojima je njihov rad zabranjen. Metode za provjeru zadatih parametara regulisane su GOST R 51709-2001 "Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode provjere".

1. Kočioni sistemi

1.1. Standardi efikasnosti kočenja sistema radne kočnice nisu u skladu s GOST R 51709-2001.

1.2. Prekinuta je nepropusnost pogona hidraulične kočnice.

1.3. Kršenje nepropusnosti pogona pneumatske i pneumohidraulične kočnice uzrokuje pad pritiska vazduha kada motor ne radi za 0,05 MPa ili više za 15 minuta nakon što su potpuno aktivirani. Curenje komprimiranog zraka iz kočionih komora kotača.

1.4. Manometar pogona pneumatskih ili pneumohidrauličnih kočnica ne radi.

1.5. Sistem parkirne kočnice ne osigurava stacionarno stanje:

• vozila sa punim teretom - na nagibu do 16 procenata;
• automobili i autobusi u voznom stanju - na padini do 23 procenta;
• kamioni i drumski vozovi u voznom stanju - na nagibu do 31 posto uključujući.

2. Upravljanje

2.1. Ukupna zračnost upravljača premašuje sljedeće vrijednosti:

• Automobili i kamioni i autobusi stvoreni na njihovoj osnovi - 10
• Autobusi - 20
• Kamioni - 25

2.2. Postoje pokreti dijelova i sklopova koji nisu predviđeni projektom. Navojni spojevi nisu zategnuti ili učvršćeni na propisani način. Uređaj za fiksiranje položaja stuba upravljača ne radi.

2.3. Dizajnirani servo upravljač ili zaklopka upravljača (za motocikle) neispravni ili nedostaju.

3. Uređaji za vanjsko osvjetljenje

3.1. Broj, vrsta, boja, lokacija i način rada spoljnih uređaja za osvetljenje ne zadovoljavaju zahteve dizajna vozila.

Bilješka. Na vozilima koja nisu u proizvodnji dozvoljeno je instalirati uređaje za vanjsko osvjetljenje od vozila drugih marki i modela.

3.2. Podešavanje farova nije u skladu s GOST R 51709-2001.

3.3. Ne radite u uspostavljenom režimu ili su uređaji i reflektori spoljne svetlosti prljavi.

3.4. Na rasvjetnim uređajima ne postoje difuzori ili se koriste difuzori i lampe koje ne odgovaraju tipu datog rasvjetnog uređaja.

3.5. Ugradnja trepćućih svjetionika, načini njihovog pričvršćivanja i vidljivost svjetlosnog signala ne zadovoljavaju utvrđene zahtjeve.

3.6. Vozilo je opremljeno:

• sprijeda - uređaji za osvjetljenje sa svjetlima bilo koje boje osim bijele, žute ili narandžaste i reflektivni uređaji bilo koje boje osim bijele;
• pozadi - lampe za vožnju unazad i osvjetljenje registarske pločice sa svjetlima bilo koje boje koja nije bijela, i drugi uređaji za osvjetljenje sa lampama bilo koje boje osim crvene, žute ili narandžaste, kao i reflektivni uređaji bilo koje boje osim crvene.

Bilješka. Odredbe ovog stava ne primjenjuju se na državnu registraciju, razlikovanje i identifikacijske oznake ugrađene na vozila.

4. Brisači i perači vjetrobrana

4.1. Brisači ne rade u uspostavljenom načinu rada.

4.2. Podloške za vjetrobransko staklo predviđene dizajnom vozila ne rade.

5. Točkovi i gume

5.1. Preostala dubina uzorka profila gume (u nedostatku indikatora habanja) nije veća od:

• za vozila kategorije L - 0,8 mm;
• za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• za vozila kategorija M2, M3 - 2 mm.

Preostala dubina profila zimskih guma dizajniranih za rad na zaleđenim ili snijegom prekrivenim površinama cesta, označena znakom u obliku planinskog vrha s tri vrha i pahuljicom unutar njega, kao i označena znakovima "M + S", "M & S", "M S" ( u nedostatku indikatora habanja), tokom rada na navedenoj površini nije više od 4 mm.

Bilješka. Oznaka kategorije vozila u ovom paragrafu utvrđena je u skladu sa Dodatkom br. 1 tehničkog propisa Carinske unije "", usvojenog odlukom Komisije Carinske unije od 9. decembra 2011. br. 877.

5.2. Gume imaju vanjska oštećenja (proboji, posjekotine, prelomi), izlaganje kabla, kao i raslojavanje trupa, ljuštenje gaznoga sloja i bočnih zidova.

5.3. Nema pričvrsnog vijka (navrtke) ili postoje pukotine na disku i felgama, vidljiva su kršenja oblika i veličine rupa za pričvršćivanje.

5.4. Gume nisu odgovarajuće veličine ili nosivosti za model vozila.

5.5. Na jednoj osovini vozila ugrađuju se gume različitih veličina, izvedbi (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnica), modeli, s različitim uzorcima profila, otporni na mraz i otporni na mraz, novi i obnovljeni, novi i s dubokim uzorkom profila. Vozilo je opremljeno gumama s klincima i ne-klincima.

6. Motor

6.1. Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima i njihova zadimljenost premašuju vrijednosti utvrđene GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2. Prekinuta je nepropusnost sistema napajanja.

6.3. Ispušni sistem je neispravan.

6.4. Nepropusnost ventilacijskog sistema kartera je slomljena.

6.5. Dopušteni nivo vanjske buke premašuje vrijednosti utvrđene GOST R 52231-2004.

7. Ostali strukturni elementi

7.1. Broj, položaj i klasa retrovizora ne odgovaraju GOST R 51709-2001, nema naočala predviđenih dizajnom vozila.

7.2. Zvučni signal ne radi.

7.3. Dodatni predmeti ili premazi naneseni su kako bi se ograničila vidljivost sa vozačkog sjedala.

Bilješka. Prozirni filmovi u boji mogu se pričvrstiti na vrh vjetrobranskog stakla automobila i autobusa. Dopušteno je koristiti zatamnjeno staklo (osim zrcalnog stakla), čiji je prenos svjetlosti u skladu s GOST 5727-88. Dozvoljeno je koristiti zavjese na prozorima turističkih autobusa, kao i rolete i zavjese na zadnjim staklima putničkih automobila ako su na obje strane vanjska ogledala.

7.4. Brave karoserije ili vrata kabine, brave bokova teretne platforme, brave grla spremnika i poklopaca rezervoara za gorivo, mehanizam za podešavanje položaja vozačevog sjedala, prekidač vrata za slučaj nužde i signal zahtjeva za zaustavljanjem u autobusu, uređaji za unutarnje osvjetljenje unutrašnjosti autobusa, izlazi za nuždu i aktuatori ne rade u pogon, pogon za upravljanje vratima, brzinomjer, tahograf, uređaji protiv krađe, grejači i puhači vjetrobranskog stakla.

7.5. Nema stražnjih štitnika, pregača za blato ili blatnika.

7.6. Vuča i sedlo traktora i karika prikolice su neispravni, a sigurnosni kablovi (lanci) predviđeni njihovom konstrukcijom odsutni su ili su neispravni. U zglobovima okvira motocikla i bočnog okvira prikolice nalaze se zazori.

7.7. Nedostaje:

• na autobusima, automobilima i kamionima, traktorima na kotačima - komplet prve pomoći, aparat za gašenje požara, znak za zaustavljanje u slučaju nužde u skladu s GOST R 41.27-2001;
• na kamionima najveće dozvoljene mase preko 3,5 tone i autobusima najveće dozvoljene mase preko 5 tona - klinovi (moraju biti najmanje dva);
• na motociklu sa bočnom prikolicom - komplet prve pomoći, znak za zaustavljanje u nuždi u skladu s GOST R 41.27-2001.

7.8. Protupravno opremanje vozila identifikacijskom oznakom "Federalna služba straže Ruske Federacije", bljeskalice i (ili) posebni zvučni signali, ili prisustvo na vanjskim površinama vozila posebnih šema boja, natpisa i oznaka koje ne udovoljavaju državnim standardima Ruske Federacije.

7.9. Ne postoje sigurnosni pojasevi i (ili) nasloni za glavu ako je njihova ugradnja predviđena dizajnom vozila ili Osnovnim odredbama za prijem vozila u pogon i obavezama službenika da osiguraju sigurnost na putu.

7.10. Sigurnosni pojasevi ne rade ili imaju vidljive suze na remenu.

7.11. Držač rezervnog točka, vitlo i mehanizam za spuštanje rezervnog kotača ne rade. Lopatica vitla ne učvršćuje bubanj konopom za vezivanje.

7.12. Na poluprikolici nema ili je neispravan nosač, brave transportnog položaja nosača, mehanizmi za podizanje i spuštanje nosača.

7.13. Prekinuta je nepropusnost brtvila i spojeva motora, mjenjača, završnih pogona, stražnje osovine, kvačila, akumulatora, sistema za hlađenje i klimatizaciju i dodatnih hidrauličnih uređaja ugrađenih u vozilo.

7.14. Tehnički parametri naznačeni na vanjskoj površini plinskih boca automobila i autobusa opremljenih sistemom za opskrbu plinom ne odgovaraju podacima u tehničkom pasošu, ne postoje datumi posljednjeg i planiranog istraživanja.

7.15. Državna registarska tablica vozila ili način njegove ugradnje ne ispunjava GOST R 50577-93.

7.15 1 . Ne postoje identifikacione oznake koje se moraju postaviti u skladu sa Osnovnim odredbama o prijemu vozila u pogon i dužnostima službenika za osiguranje sigurnosti na putevima, odobrenim Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. N 1090 "O pravilima drumskog saobraćaja ".

7.16. Motocikli nemaju sigurnosne šipke predviđene dizajnom.

7.17. Na motociklima i mopedima ne postoje nožice predviđene dizajnom, poprečne ručke za putnike na sedlu.

7.18. Promjene u dizajnu vozila izvršene su bez dozvole Državnog inspektorata za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije ili drugih tijela utvrđenih od strane Vlade Ruske Federacije.

Odobrenje vozila za rad. Kvarovi i uslovi pod kojima je zabranjen rad vozila

Registracija vozila i registarske tablice

Oznake vozila

Uslovi za prijem vozila u pogon. Inspekcija

Kvarovi na kotačima i gumama

Registracija vozila i registarske tablice

(Osnovne odredbe o prijemu vozila u pogon i dužnostima službenika da osiguraju sigurnost na cesti, stavovi 1, 2)

Dokument, koji ćemo ukratko nazvati Osnove, objavljen je pod istim omotom kao i Pravila puta. Utvrđuje zahteve za tehničko stanje, opremu, opremu vozila, kao i dostupnost potrebne dokumentacije za njih. Ne trebaju nam sve točke Osnovnih odredbi, već samo one koje su izravno povezane s vozačima i vlasnicima vozila. Dužnosti službenika za bezbjednost saobraćaja ostavićemo spomenutim službenicima na proučavanje.

Krenimo od toga da u cestovnom prometu smiju sudjelovati samo vozila koja su utvrđena poretkom u saobraćajnoj policiji ili, kako narod kaže, registrovana u prometnoj policiji. U ovom slučaju treba registrirati ne samo nova, već i rabljena vozila u slučaju njihove preprodaje ili ponovne registracije na drugog vlasnika (fizičko ili pravno lice). Proces registracije uključuje unos podataka o vozilu i podataka o putovnici njegovog vlasnika jedna baza podaci koji se, ako je potrebno, mogu koristiti bilo gdje u zemlji u odjelu saobraćajne policije, na pošti prometne policije itd. Pored toga, registracija uključuje provjeru dokumenata koje je dostavio vlasnik vozila, "pomirenje numeriranih jedinica", tokom kojeg saobraćajna policija utvrđuje da li brojevi koje je tvornica utisnula na tijelo i druge dijelove vozila odgovaraju onima naznačenim u dokumenti o tome. To je učinjeno kako bi se napadačima otežalo legaliziranje prethodno ukradenih i preprodatih vozila. U istu svrhu, vozilo koje se registruje provjerava se u bazi podataka traženih automobila.

Za vlasnika vozila registracija u prometnoj policiji u konačnici znači pribavljanje državnih tablica i dokumenata za vozilo, omogućavajući mu sigurno upravljanje, bez straha od nesporazuma tokom provjera na cesti. Glavni dokument koji prati vozilo tokom njegovog vijeka trajanja - od prve prodaje do otkazivanja - je putovnica vozila, ili u skraćenom obliku - PTS. Prilikom kupovine, prodaje, preregistracije vozila, promjene podataka o registraciji, kao i pri konačnoj odjavi u vezi sa odlaganjem, u TCP se prave odgovarajući zapisi koji vam omogućavaju da pratite čitav životni put vašeg gvozdeni konj... Ove evidencije ovjerene su potpisima i pečatima koji potvrđuju zakonitost izvršenih radnji registracije.

TCP je dokument s kojim se mora pažljivo postupati dugi niz godina. Ne bi trebalo da se čuva u vašem automobilu ili u novčaniku, već u vašem domu ili uredu, na sigurnom mjestu. Za trajnu upotrebu, vlasniku se istovremeno izdaje drugi dokument, koji se naziva potvrda o registraciji vozila. Za razliku od PTS-a, vozač mora imati potvrdu o registraciji za svako putovanje. Predaje se saobraćajnoj policiji zajedno sa vozačkom dozvolom.

Potvrda o registraciji ima oblik laminirane kartice, na čijoj se jednoj strani navode podaci o vozilu, a na drugoj - podaci o njegovom vlasniku. U stvari, certifikat je ovjereni izvadak iz naslova vozila, koji odražava trenutno stanje i vlasništvo nad vozilom. Stoga, prilikom preprodaje ili poklona automobila, kao i prilikom zamjene karoserije, motora, prebojavanja u drugu boju, promjene imena ili prebivališta vlasnika itd. stara potvrda o registraciji podliježe uništenju, a druga se izdaje zauzvrat, s novim unosima.

Od trenutka registracije vozila, uvijek će biti moguće utvrditi identitet vlasnika, provjeriti je li vozilo ukradeno, saznati gdje je osigurano i putem baze podataka dobiti puno drugih korisnih informacija putem njegove registarske tablice. A ako neko želi zamijeniti registarske tablice na ukradenom automobilu, najvjerojatnije neće uspjeti, jer se podaci o marki, boji, karoseriji i brojevima motora upisani u računaru neće poklapati sa znakovima koje će ukradeno vozilo imati. ...

Prema tački 1. Osnovnih odredbi, vozilo mora biti registrovano u roku od deset dana od dana kupovine. Nije bitno da li je kupovina izvršena u autosalonu, "ručno" ili je vozilo uvezeno iz inostranstva. Prije registracije, vlasnik treba sa sobom ponijeti dokument koji potvrđuje činjenicu legalnog stjecanja vozila. Ako je došlo do promjena u podacima o registraciji vozila ili njegovog vlasnika (na primjer, vlasnik je promijenio karoseriju automobila ili se registrirao na drugoj adresi), novi podaci moraju se unijeti i u bazu podataka, u naslov vozila i u potvrdu o registraciji.

Da biste registrirali vozilo, morate se opskrbiti potrebni dokumenti, čija se lista može naći u bilo kojem odseku za registraciju saobraćajne policije ili na Internetu. Ovi dokumenti nužno uključuju polisu osiguranja za OSAGO, koju morate kupiti prije kontaktiranja prometne policije.

Bilo koja osoba može se registrirati kao vlasnik vozila, uključujući one koji nemaju vozačku dozvolu. Ova osoba će proći daljnji tehnički pregled, platiti porez na prijevoz, biti odgovorna za prekršaje utvrđene automatskom foto ili video kamerom. U ime vlasnika mogu se izdati punomoći za obavljanje različitih radnji s vozilom, sve do njegove prodaje ili donacije. Broj takvih punomoći nije ograničen.

Primljene registarske tablice moraju se postaviti na za to predviđena mjesta ispred i iza vozila (na motociklima - samo pozadi). Ovo je navedeno u paragrafu 2 Osnovnih odredbi. Za nepoštivanje ovog zahtjeva, za vožnju nestandardnim ili nečitkim registarskim tablicama, kao i za pokušaj sakrivanja ili preinake slova i brojeva registarske pločice (na primjer, kako ne bi platili novčanu kaznu zbog nepravilnog parkiranja), član 12.2.2 Administrativnog zakona predviđa vrlo ozbiljnu kaznu

Oznake vozila

(Osnove, paragraf 8)

Stavci 4. - 7. Osnovnih odredbi utvrđuju zahtjeve za tehničkom opremom kamiona namijenjenih prevozu ljudi, vozilima za obuku, biciklima i zaprežnim kolima, a stavovi 9. i 10. - zahtjevima za uređaje za vuču i njihovu oznaku. Ako želite, možete sami proučiti ove točke. Zanima nas više paragraf 8 koji govori o identifikacijskim oznakama vozila (slika 21-1). Ovi znakovi, postavljeni na staklo ili na vanjske površine pojedinačnih vozila, razlikuju ih od općeg prometa i druge vozače informiraju o nestandardnim dimenzijama, dizajnerskim karakteristikama, prirodi prevezenog tereta ili ograničenoj brzini.

Uz to, odgovarajuće identifikacijske oznake mogu ukazivati \u200b\u200bna to da je vozilo uključeno u organizirani prijevoz grupe djece, da vozi učenik, početnik ili gluhonijemi vozač, za koje je besmisleno davati zvučne signale, jer ih ionako neće čuti.

Postavljanje identifikacijskih oznaka na vozila kojima su namijenjeni je obavezno. Samo su dva znaka postavljena dobrovoljno, na zahtjev vozača. To su identifikacijske oznake "Doktor" i "Invalid". Treba napomenuti da prisustvo znaka „Invalidi“ na vozilu ne daje nikakve privilegije - važno je da je osoba sa invaliditetom I ili II grupe prisutna na brodu kao vozač ili suvozač. Pogodnosti će se primijeniti i ako identifikacijska oznaka "Disabled" nije instalirana na vozilu. Istovremeno, članovi 12.4.2 i 12.5.4.1 Administrativnog zakonika predviđaju novčanu kaznu u iznosu od 5.000 rubalja za neovlašteno postavljanje identifikacione oznake „Nevaljano“ na vozilo bez dozvole izdate od strane saobraćajne policije, kao i za upravljanje takvim vozilom. i oduzimanje identifikacijske oznake.

Uslovi za prijem vozila u upotrebu. Inspekcija

(Osnovne odredbe, stavovi 3, 11)

Da bi se vozilom moglo sigurno upravljati, potrebno je da bude tehnički ispravno, u skladu sa utvrđenim standardima i propisima i da svi dokumenti za njega budu u redu. Ako ovi uslovi nisu ispunjeni, tada saobraćajna policija ima osnova za zabranu upravljanja vozilom.

Pitanja vezana za zabranu eksploatacije nisu tako jednostavna kako se čine na prvi pogled. Mnogo je kvarova koji se mogu i događaju povremeno na bilo kojem vozilu. Neki od njih su opasni, drugi nisu. Neki od njih su odmah vidljivi golim okom, a druge može otkriti samo stručnjak dijagnostička oprema... Postoje kvarovi koji vam omogućavaju da nastavite samostalno voziti, a postoje oni koji se mogu odvesti samo vučom ili šleperom. Mnogi kvarovi se uklanjaju tijekom popravka u potpunosti, ali u nekim je slučajevima nemoguće vratiti prvobitno stanje dijela ili jedinice. Potpuno bez kvarova, odnosno u savršenom stanju, postoji vrlo beznačajan dio vozni park - to su u pravilu vozila koja su upravo napustila tvornički transporter.

Slikovito rečeno, tehnički rad vozilo nije ništa drugo do postupni postupak pretvaranja potpuno novog automobila u hrpu zahrđalog starog željeza. Stoga nema ničeg iznenađujućeg i neprirodnog u nastanku i postojanju određenih "bolesti" u različitim fazama života vozila. Pitanje je samo kako odvojiti bezopasni kvar od onog koji može dovesti do opasnih ili skupih posljedica. Stav 3. Osnovnih odredbi odnosi se na takve posljedice cestovnih saobraćajnih nezgoda, kao i na štetu koju vozilo može nanijeti okolišu. Prema ova dva kriterija (sigurnost u prometu i ekologija) kvarovi, s kojima treba zabraniti rad, odvojeni su od onih s kojima je moguće nesmetano nastaviti vožnju. Drugim riječima, ako otkrivena neispravnost vašeg vozila ni na koji način ne može postati izravan ili posredan uzrok nesreće, prekomjerno zagađivati \u200b\u200bzrak, tlo, stvarati povećanu buku itd., Tada možete sigurno voziti s njim dok to sami ne poželite eliminirati. Inače, vlasnik automobila mora otkloniti nastale probleme. Popis takvih kvarova izradili su stručnjaci i odobrili ih zajedno sa Propisima o saobraćaju. Naziva se Lista kvarova i stanja pod kojima je zabranjena eksploatacija vozila, ili ukratko - Lista kvarova.

Tehničko stanje vozila trebalo bi povremeno nadgledati tokom održavanjemeđutim, svaki vozač ne ispunjava ovaj zahtjev u dobroj namjeri. Saobraćajni policajci i predstavnici resornih službi za tehnički nadzor nisu u mogućnosti da uhvate na putu svako vozilo koje putuje po zemlji i provere njegovu ispravnost. Stoga zakon predviđa obavezni tehnički pregled svih registrovanih vozila. Činjenicu prolaska tehničkog pregleda potvrđuje dijagnostička kartica. Tehnički pregled koji nije završen u predviđenom roku neće omogućiti ponovno izdavanje polise obaveznog osiguranja od građanske odgovornosti, koja se mora ponijeti sa sobom tokom bilo kog putovanja i predočiti na zahtjev saobraćajne policije.

Ne možete proći tehnički pregled na dva načina - preskočiti datum njegovog izvođenja ili doći do njega s neispravnostima koje predstavljaju prijetnju sigurnosti u saobraćaju ili okoliš.

Vrijeme pregleda vrši se prema starosti vozila. Za novi putnički automobil za individualnu upotrebu prolaze 3, 5 i 7 godina od početka rada. Uključeno putnički automobili stariji od sedam godina, inspekcija se vrši godišnje.

Prilikom provjere tehničkog stanja i opreme vozila tijekom tehničkog pregleda (takva provjera naziva se instrumentalna kontrola), ne smije se otkriti niti jedan kvar naveden na Popisu, o kojem smo gore govorili. Ako se otkriju takve smetnje, vlasnik vozila dobit će dijagnostičku karticu s popisom tehnički parametrikoje treba vratiti u normalu. Nakon popravka vozila, morat će se vratiti na instrumentalnu kontrolnu točku kako bi dovršio provjeru.

Prema klauzuli 11 Osnovnih odredbi, pored kvarova koji ugrožavaju sigurnost u saobraćaju i stanje životne sredine, te tehničkog pregleda koji nije blagovremeno završen, razlozi za zabranu rada vozila su:

Nelegalno opremanje vozila posebnim signalima i grafičkim shemama u boji, kao i prepoznatljive karakteristike taksi automobila;

Nedostatak brojeva ili ugradnja lažnih registarskih tablica;

Nelegalno ili neprijavljeno u saobraćajnoj policiji promeniti fabričku numeraciju karoserije, motora i šasije;

Nedostatak glume polisa osiguranja OSAGO.

Zabrana rada i zabrana daljeg kretanja

(SDA, tačka 2.3.1.)

Vozač u pravilu nije kriv što mu se vozilo, koje je svojevremeno uspješno prošlo pregled, iznenada pokvarilo tokom putovanja. Bilo bi nepravedno da ga bilo kakav kvar prisili da provede noć na otvorenom polju pored "preminulog" čeličnog prijatelja dok čeka tehničku pomoć ili šleper. Stoga za osobu koja se nađe u sličnoj situaciji mora postojati neki razuman izlaz iz situacije koji nije u suprotnosti s utvrđenim pravilima. Redoslijed postupanja vozača u slučajevima kada se tijekom putovanja dogodi kvar naveden je u drugom poglavlju saobraćajnih pravila.

Prema klauzuli 2.3.1 SDA, vozač slomljenog vozila mora se zaustaviti i pokušati otkloniti kvar na licu mjesta, a ako to nije moguće, premjestiti se na mjesto popravka ili parkiranja u skladu sa sigurnosnim mjerama. To je značenje koncepta zabrane rada vozila - daje vam se mogućnost da sami dođete do garaže ili servisa automobila, pod uslovom da nastali kvar ne izazove nesreću, međutim, mogućnost nastavka vožnje sa postojećim kvarovima nije predviđena Saobraćajnim pravilima. Nije činjenica da će prometna policija u slučaju kršenja ovog zahtjeva brzo obratiti pažnju na vaš neispravan automobil i izreći novčanu kaznu, no prije ili kasnije ipak ćete morati proći tehnički pregled i ukloniti sve nakupljene probleme koji će biti nužno utvrđeni tijekom instrumentalne kontrole. A ako se nesreća dogodi zbog tehničkog stanja vozila prije datuma inspekcijskog pregleda, vozač će kazniti sebe više nego bilo koji saobraćajni inspektor.

Istodobno, postoji pet najopasnijih situacija, u slučaju kojih niko ne može garantirati sprečavanje nesreće čak i kada se vozi do mjesta popravka ili parkiranja minimalnom brzinom. U tim slučajevima vozaču je generalno zabranjeno dalje kretanje vozilom. Najviše "najstrašnijih" kvarova navedeni su u istom paragrafu 2.3.1 Pravila. Uključeni su:

Neispravan sistem radne kočnice (za razliku od sistema parkirne kočnice, on se aktivira pomoću papučice kočnice);

Neispravan upravljač;

Neispravna kuka;

Prednja i zadnja svjetla koja se ne uključuju u mraku i u lošoj vidljivosti;

Brisač vjetrobranskog stakla koji ne radi na kiši ili snijegu, pružajući osnovnu vidljivost vozaču. Na vozilu s lijevim volanom ovo je lijevi brisač, a na vozilu s desnim volanom desni.

Lako je zamisliti kako može ispasti vožnja s takvim neispravnostima na pravom putu. U prisutnosti takvih problema, male su vam šanse da sigurno dođete čak i do najbližeg servisa automobila. Šta ako se nađete u sličnoj situaciji? Prvo, ne paničite. Ako brisač ne radi, možete pričekati dok kiša ili snijeg ne prestane, a zatim se sami premjestiti na mjesto popravka ili parkiranja. Ako su farovi neispravni i bočna svjetla kretanje do mjesta popravka dozvoljeno je tokom dnevnog svjetla uz normalnu vidljivost. Ako kvarni uređaj kvari, i dalje imate priliku odspojiti prikolicu, sakriti je na osamljenom mjestu i pokupiti nakon popravka naprave za spajanje (naravno, ako imate automobil s prikolicom, a ne višetonski cestovni voz). I samo u dva slučaja - s neaktivnim kočnicama i upravljačem - bit će potrebno pozvati kamion za vuču ili vuču, a putnički automobil s takvim kvarovima može se vući samo djelomičnim utovarom.

Kvarovi kočnice i upravljanja

(Popis grešaka, odjeljak 1)

Sada smo konačno spremni okrenuti se listi problema. Da biste ga detaljno razmotrili, morate barem minimalno razumjeti strukturu automobila i njegov rad. sastavni dijelovi... Ako o ovome uopće ne znate ništa, onda ima smisla pročitati članak Kako automobil radi prije nastavka naše lekcije. Ne brinite se, nije predugo i nije vrlo dosadno.

Popis grešaka sastoji se od sedam odjeljaka, a prvi od njih posvećen je sustavu kočenja. Šta je prvo potrebno od kočnica vozila? Moraju osigurati brzo zaustavljanje vozila u slučaju opasnosti, odnosno djelovati dovoljno efikasno. Provjeru efikasnosti radnog kočnog sistema treba provesti na posebnom dijagnostičkom postolju, što je vrlo teško elektronski uređaj... Ako ne postoji takva klupa, tada se efikasnost kočnica može procijeniti posrednim metodama - na primjer, mjerenjem put kočenja TS nakon kočenje u nuždi primenjuje se u veštački stvorenim uslovima. Dakle, pri brzini kočenja od 40 km / h na ravnoj čistoj vodoravnoj asfaltno-betonskoj površini, put kočenja putničkog automobila opterećenog na vrijednost dozvoljene maksimalne težine ne bi trebao prelaziti 15,8 metara. Pod istim uvjetima, dozvoljeni put kočenja kamiona, autobusa i cestovnog voza iznosi 19,9 m. Ovo je sažetak zahtjeva GOST-a „Motorna vozila. Sigurnosni zahtjevi za tehničko stanje i metode provjere ", koji su navedeni u paragrafu 1.1 Liste.

Gotovo sva vozila kategorije B opremljena su hidrauličkim sistemom kočenja u kojem se potreban pritisak u kočnim mehanizmima stvara kočionom tečnošću koja se posebno ulijeva u automobil. Ako ova tekućina procuri, neće biti ništa što će utjecati na kočnice, a to može dovesti do djelomičnog ili potpunog otkaza kočionog sistema. Ovo je vrlo opasna neispravnost kod koje je zabranjeno kretanje čak i do mjesta popravka ili parkiranja. Spominje se u točki 1.2 Liste. Provjeri nivo kočiona tečnost moguće je u posebnom rezervoaru ispod haube automobila. Pored toga, kada ovaj nivo padne ispod dopuštene vrijednosti, svijetli crveno svjetlo kočnice na ploči s instrumentima - ovaj signal ni u kojem slučaju ne treba zanemariti tokom vožnje.

Tačke 1.3 i 1.4 Popisa koje se odnose na zračne kočnice mogu se preskočiti. Pneumatske kočnice, kontrolirane komprimirani zrak, koriste se samo na velikim kamionima, autobusima i trolejbusima.

Zahtjevi za stanje sistema parkirne kočnice (ili "ručne kočnice", kako narod kaže) navedeni su u paragrafu 1.5. Kada ostavlja svoje vozilo na usponu ili silasku, vozač ga mora zakočiti na takav način da se u njegovom odsustvu ne kotrlja s planine. Naravno, što su strmiji nagibi i što je veća masa vozila, to je veći rizik da se ručna kočnica ne nosi sa svojim zadatkom. Stoga njegova djelotvornost mora zadovoljiti dva zahtjeva:

Vozilo s punim teretom pouzdano se drži na nagibu do 16% uključujući (kut nagiba je približno 10 stepeni);

Putnički automobil u voznom stanju drži se na kosini do 23% uključujući (kut nagiba - 14,4 stepena).

Pun teret odgovara dozvoljenoj maksimalnoj težini, a vozilo u voznom stanju znači automobil sa vozačem, ali bez tereta i putnika, napunjen gorivom i svim potrebnim radnim tečnostima, sa alatom, priborom i rezervnim točkom. Dakle, automobil u voznom stanju uvijek je lakši od automobila s punim teretom, pa ga stoga treba držati na istom parkirna kočnica pod strmijim nagibom.

Drugi dio Popisa je upravljački. Njegovo stanje se generalno procjenjuje količinom igranja u upravljaču. Ukupni zazor naveden u paragrafu 2.1 Popisa je mali kut upravljanja pod kojim prednji točkovi ostaju nepomični. Ovaj ugao ne bi trebao biti veći od 10 stepeni za automobil, najviše 20 stepeni za autobus i najviše 25 stepeni za kamion.

Dijelovi upravljača, međusobno povezani, predstavljaju mehanički lanac koji povezuje zupčanik upravljača s prednjim kotačima vozila i sastoji se od poluga i poluga. Ako se ovaj lanac bilo gdje odspoji, vozilo će prestati da se pokorava upravljaču sa svim proizašlim opasnim posljedicama. Zbog toga se svi spojevi poluga, poluga i ostalih dijelova upravljača moraju ne samo sigurno zategnuti maticama, već i učvrstiti na takav način da se niti jedan od njih ne može spontano odvrnuti na putu uslijed podrhtavanja i vibracija automobila. Ovaj zahtjev naveden je u odredbi 2.2.

Mnogi automobili i autobusi dizajnirani su s podesivim položajem upravljača koji se može prilagoditi visini i obliku vozača. Ovo je zgodno, ali imajte na umu da nakon što je upravljač postavljen u optimalni položaj, upravljački stup (odnosno osovina na koju je pričvršćen) mora biti čvrsto fiksirana, inače u najnepovoljnijem trenutku volan može skliznuti iz ruku i vozilo će izgubiti kontrolu. Ako je brava stupa upravljača neispravna, vozilo ne smije raditi.

Sistem upravljanja može uključivati \u200b\u200bservo upravljač za pomoć u upravljanju i poboljšanje sigurnosti u vanrednim situacijama. Ako ste kupili automobil sa servo upravljačem, klauzula 2.3 Spiska obavezuje vas da ga održavate u ispravnom stanju tijekom cijelog vijeka trajanja vašeg vozila.

S kojom od sljedećih grešaka zabranjeno je dalje kretanje? S onima koji neće dopustiti, čak i pri maloj brzini, da se brzo zaustave ili stanu u zavoj ako je potrebno. To se odnosi na takve kvarove kao što su curenje kočione tečnosti, ukupan zračnost upravljača, znatno prekoračenje dopuštene vrijednosti, odspajanje dijelova upravljača, kvar servo upravljača, pri čemu upravljač postaje preuski. Uz ostale kvarove kočnica i upravljanja, koji su uključeni na popis, zabranjen je samo rad vozila.

Kvarovi na kotačima i gumama

(Popis grešaka, odjeljak 5)

Treći najvažniji sistem za sprečavanje sudara su točkovi i gume. Njihove greške navedene su u petom dijelu Popisa. Neadekvatno pričvršćivanje točkova i nepravilno stanje guma mogu dovesti do ozbiljnih oštećenja na putu. tužne posljedice... Stoga bi svaki vozač koji poštuje sebe trebao sistematski nadgledati svoje stanje.

Ako automobil vozi dalje velika brzina, kotač se isključi, može oštetiti druga vozila, izvaliti se na pločnik ili rame i srušiti pješaka. Za samo vozilo gubitak kotača znači proklizavanje, a u nekim slučajevima i prevrtanje, jer se nisko položeni dijelovi ovjesa mogu zakačiti za neravnine na cesti. Osobito je opasan lom jednog od prednjih kotača.

Točak je pričvršćen na glavčinu, dio koji se okreće na prednjoj ili stražnjoj osovini vozila. Zbog krute veze kotač se okreće sa glavčinom u cjelini. Zbog toga je u središnjem dijelu ravnog oboda nekoliko rupa smješteno u krug. Kroz ove rupe se provuku vijci i zavrću u rupe s navojem na glavčini. Druga opcija - obruč kotača postavljen je na zavrtnje koji vire iz glavčine i imaju vanjski navoj. Zatim je točak pričvršćen maticama (slika 21-2). Ako su matice ili vijci zategnuti neravnomjerno ili nedovoljno čvrsto, tada se obruč kotača počinje okretati u odnosu na glavčinu tijekom rotacije, a nakon nekog vremena navoji vijaka ili svornjaka mogu se odrezati rubovima njegovih rupa. Neuspeh pričvršćivanja ni u jednom trenutku dovoljan je da se teret rasporedi na preostale vijke (šipke) i na kraju dovede do njihovog loma. Kao rezultat, postoji rizik od gubitka točka.

Imajte na umu da točak ne može biti pričvršćen vijcima ili maticama - oni moraju biti u dodiru s diskom cijelom steznom površinom. Stoga, prilikom zamjene felge ili pričvršćivače kotača, potrebno je odabrati vijke ili matice koji se tačno podudaraju s profilom diska (slika 21-3).

Ništa manje opasno nije ni uništavanje kotača ispod automobila u pokretu, koje može nastati uslijed stvaranja pukotina i drugih nedostataka u naplatak.

Odredba 5.3 Liste ne dozvoljava rad vozila sa:

Nedostaje barem jedan vijak ili matica na točkovima;

Vidljive su nepravilnosti u obliku i veličini rupa za pričvršćivanje (drugim riječima, rupe na obodu su jednom bile slomljene zbog lošeg pričvršćivanja kotača);

Pukotine su na diskovima i obručima točkova.

Osim toga, nije dopušteno lomiti i oštetiti zavrtnje ili vijke koji pričvršćuju kotače, kao ni oštetiti njihove navoje.

Na mnogim putničkim automobilima naplatci su prekriveni ukrasnim kapicama, tako da vozač ne može upravljati pričvršćivanjem točka. Međutim, loše fiksiran točak se uvijek osjeti. Znakovi poput vibracija vozila i stranih metalnih udaraca u području određenog kotača ne smiju se zanemariti. Oni mogu biti uzrokovani raznim razlozima, ali u svakom slučaju, odmah se obratite servisu guma, gdje će vam pomoći identificirati i otkloniti nastali kvar.

Sigurnost guma uglavnom određuju dva faktora - čvrstoća pneumatika i stanje gaznoga sloja. Ako guma nije dovoljno čvrsta, može puknuti pri udaru oštrog predmeta, uzrokujući da automobil izgubi kontrolu, promeni smjer vožnje protiv volje vozača, a zatim završi u jarku kraj puta ili nadolazeća traka... Instalacija na vozilu pomaže u smanjenju rizika gume bez zračnicakod kojih se vazduh pumpa direktno u gumu (slika 21-4). Ako je takva guma oštećena, zrak ne izlazi trenutno, već u roku od nekoliko minuta, a vozač, osjetivši nešto loše, ima vremena da glatko smanji brzinu i zaustavi se na sigurnom mjestu.

Od udara točkova o neravne ceste i ivičnjake, od vlačnih i kompresijskih opterećenja, od vožnje smanjenim pritiskom u gumama, njihova žica ili polimerna osnova - kabel - mogu se srušiti, a tada će čak i sudar s malim oštrim predmetom biti dovoljan da pukne guma i brzo pusti zrak od nje. Ovaj postupak mogu pokrenuti nedostaci navedeni u točki 5.2 Popisa ili uvjeti navedeni u odredbi 5.4. Da se to ne dogodi, vozač mora izbjegavati jake šokove pri prevladavanju neravnina, izbjegavati preopterećenje vozila i strogo održavati preporučeni proizvođač u zračnom pritisku u svakoj gumi. Najmanje jednom u šest mjeseci gume treba pažljivo pregledati, ukloniti sve strane predmete iz utora profila, a ako se utvrdi oštećenje, bez odlaganja ih ukloniti u servisu.

Kada se točkovi trljaju o cestu, gazni sloj se troši i s vremenom guma postaje „ćelava“. Izgubivši većinu izbočina i udubljenja, gori je u dodiru s malim nepravilnostima na površini puta, posebno ako je put klizav (slika 21-5). To rezultira proklizavanjem tokom ubrzanja i gubitkom kontrole u zavoju i kočenju. Prema tome, paragraf 5.1 utvrđuje dopuštenu preostalu visinu (ili, drugim riječima, preostalu dubinu) profila gaznoga sloja, čim dostigne gumu koja se mora zamijeniti. Nije teško zapamtiti ove norme. Za motocikle (vozila kategorije L) s najmanjim kotačima i gumama u odnosu na ostala vozila, dopuštena preostala visina profila je 0,8 mm. Za ljetne gume putničkih automobila (vozila kategorije M1) i prikolica za njih ta je vrijednost dvostruko veća, odnosno 1,6 mm (ako govorimo o ljetne gume). Kada se na vozilo ugrade zimske gume, one se mogu istrošiti do preostale visine profila od 4 mm.

Kako bi vozač mogao provjeriti istrošenost guma bez posebnih alata, proizvođači ih opremaju indikatorima habanja - posebnim elementima uvučenim u gazno sloj tačno do gornje dubine. Kada indikatori pokazuju tragove trljanja o asfalt, to znači da je guma dostigla ograničenje habanja.

Pri kočenju na skliskom putu važno je da se desni i lijevi kotači vozila (i idealno sva četiri točka) usporavaju istovremeno i s istim naporom. Inače, svaki put će se stvoriti uvjeti za bočno proklizavanje, koje, uprkos naporima vozača, vozilo okreće preko ceste. Isti efekt kočenja može se postići samo ako se pored kočioni mehanizmi, gume desnog i lijevog kotača automobila ponašaju se na isti način. Zbog toga se njihov dizajn, fizička svojstva, dimenzije i uzorak gaznoga sloja moraju podudarati, kako je opisano u paragrafu 5.5 Popisa. A ako je ugradnja na prednju osovinu guma, osim onih na stražnjoj, i dalje dopuštena (iako se ne preporučuje), tada bi na desnom i lijevom kotaču iste osovine gume trebale izgledati poput blizanaca. Istovremeno, gume sa šiljcima, koje poboljšavaju ponašanje vozila na ledu i valjanom snijegu, mogu se instalirati samo u kompletu - na sva četiri točka automobila.

Dodajmo da razboriti vozač obično ima dva kompleta guma - zimsku i ljetnu, a svake jeseni i proljeća "mijenja" svoj automobil. Možete malo uštedjeti instaliranjem tzv sve sezone gume, ali morate imati na umu da su stvoreni za rad u onim regijama u kojima temperatura zraka ne pada ispod +5 stepeni tokom cijele godine. U ruskoj klimi takve gume će raditi lošije ljeti od ljetnih, a zimi lošije od zimskih.

Ako istovremeno kupujete gume za sva četiri točka automobila, a ne redom, odmah ćete dobiti puno prednosti. Prvo, u ovom slučaju, oni će u početku biti isti, što znači da će vaš automobil biti manje podložan klizanju. Drugo, tijekom rada imat će približno isto trošenje, što je također važno na skliskom putu. Treće, moći ćete unaprijed planirati vrijeme kupovine sljedećeg kompleta guma i uštedjeti novac za njihovu kupovinu. Četvrto, pobrinut ćete se za svoje gume, jer ako jedna od njih otkaže, neće biti tako lako podići potpuno istu pored tri preostale.

Kvarovi na motoru, svjetlima i brisačima

(Popis grešaka, odjeljci 6, 3 i 4)

Uključivanje odjeljka "Motor" na Spisak grešaka diktirano je okolišnim zahtjevima. Prema Spisku grešaka, motor ne bi smio zagađivati \u200b\u200bambijentalni zrak iznad dozvoljenog nivoa i stvarati povećanu buku (paragrafi 6.1 i 6.5). Oba stanja ovise o pravilnoj ventilaciji kartera i ispušnom sustavu koji se sastoji od prigušivača, ispušnih cijevi i katalizator (stavovi 6.3 i 6.4). Sprečava se i curenje goriva (paragraf 6.2), koje se može zapaliti u bilo kojem trenutku, posebno kada je u pitanju benzin. Gorivo za dizel motori (dizel gorivo) je manje opasno u pogledu požara, jer se pali samo pod određenim uvjetima.

Stavci 6.1 i 6.5 Popisa odnose se na podatke dane u GOST R 52033-2003 (sastav ispušnih plinova za benzinski motori), R 52160-2003 (zadimljenost dizelskih motora) i R 52231-2004 (vanjska razina buke), međutim, nije potrebno da obični vozač dobro poznaje zahtjeve ovih dokumenata. Ako je mjerni uređaj (analizator plina ili mjerač temperature) povezan na ispušnu cijev motora koji radi, strelica ili indikator trebaju biti u "normalnom" položaju. Ako se to ne dogodi, sistem napajanja motora zahtijeva podešavanje koje provode stručnjaci za servis automobila.

Konačno, sve dok vaš pokrenuti motor zvuči točno kao bilo koji automobil koji prolazi, ne morate brinuti o nivou buke. Ali kada čujete da su se jačina zvuka ili ton zvuka promijenili, morat ćete potražiti i ukloniti uzrok kvara.

Treći dio Liste postavlja zahtjeve za stanje vanjskih rasvjetnih uređaja. Ove smo zahtjeve već djelomično proučavali zajedno s 19. poglavljem Pravila. Problemi sa uređajima za osvjetljenje ne nastaju kod onih vozača koji ih održavaju čistima, blagovremeno zamjenjuju pregorjele sijalice i oštećene leće te povremeno prate podešavanje farova i način rada vanjskih svjetala. Pogrešno podešeni farovi ne samo da značajno smanjuju vidljivost na putu, već i zaslepljuju ostale sudionike u prometu, stvarajući neposrednu opasnost od nesreće.

Podsjetimo vas da ne biste trebali rastavljati uređaje za osvjetljenje koji vam se čine suvišnim i dodajte one koji nisu predviđeni dizajnom vozila. Zamijenite neispravna rasvjetna tijela potpuno istima, osim ako nisu u proizvodnji. Ne mijenjajte boju vanjskih svjetala s bilo koje strane vozila. I, naravno, ako po zakonu ne smijete bljesnuti svjetionike, sirene i šeme boja - nemojte se šaliti kako ćete opremiti svoje vozilo njima. To će se smatrati kršenjem člana 7.8 Spiska i za sobom povlači vrlo ozbiljnu administrativnu odgovornost.

Brisači i perači vjetrobrana spomenuti u odredbama 4.1 i 4.2 Spiska pružaju vozaču pogled na cestu po lošim vremenskim uslovima. Ako se suha prljavština slegne na staklo (to se, u pravilu, događa pri temperaturi zraka ispod nule), brisači se ne mogu nositi sa svojim dužnostima i tada im u pomoć dolaze perači vjetrobrana. Trebali bi biti ne samo efikasni, već i punjeni potrebnom količinom tečnosti za pranje koja se ne smrzava tokom hladne sezone. Tek tada ćete dobiti krajnji rezultat - čisti vjetrobran. Inače se perilice smatraju neiskorištenima.

Prisjetite se da ako brisač smješten nasuprot vozačevog sjedala uopće ne radi, zabranjeno vam je daljnje upravljanje tokom kiše ili snijega. U suvom vremenu, kao i u onim slučajevima kada brisači ne rade ispravno, zabranjeno je samo upravljanje vozilom.

Ako uz pomoć brisača i perača vozač sebi pruži normalan pogled na put, onda takav uređaj kao blatnik ozbiljno olakšava život vozaču koji vozi iza. Gumeni ili plastični štitnik za volanom baca prljavštinu unazad sa točkova. Ako slijedite vozilo kojem nedostaje barem jedan blatnik, odmah ćete osjetiti da vam se vjetrobransko staklo brže zaprlja. Upravljanje vozilom, čak i sa jednim nedostajućim blatnikom, zabranjeno je klauzulom 7.5 Spiska. Nema smisla odgađati uklanjanje ovog manjeg, ali neugodnog kvara, jer ionako nećete proći inspekciju bez blatobrana, a do tada ćete svakodnevno stvarati neugodnosti drugim vozačima koji se kreću istim putem sa vama.

Ostale neispravnosti i uslovi koji ometaju rad vozila

(Popis grešaka, odjeljak 7)

Sedmi odjeljak posvećen je ostalim elementima strukture vozila. Popis grešaka uključuje nedostajuće ili slomljene prozore i retrovizore (paragraf 7.1), neispravan zvučni signal, neispravne brave karoserije i kabine, čepove spremnika za gorivo, neispravni mehanizam za podešavanje vozačevog sjedala, neispravan brzinomjer, neaktivne uređaje za grijanje i puhanje stakla (paragrafi 7.2 i 7.4). Bokove karoserije moraju biti sigurno zaključane. Uređaji protiv krađe predviđeni dizajnom vozila moraju biti funkcionalni. Ovi uređaji nazivaju se imobilizatori - blokiraju upravljač i druge komande prilikom pokušaja krađe automobila. Međutim, ako zbog neispravnosti imobilizatora vi, zakonski vlasnik vozila, zaglavite volan punom brzinom, to će uzrokovati nesreću. Obično, pored fabričkog sistema, vlasnici automobila dodatno ugrađuju auto alarme i druge uređaje protiv krađe. Njihove performanse, kao i omogućavanje i onemogućavanje, lična su stvar vlasnika vozila.

Već smo razmotrili klauzulu 7.6 koja zabranjuje vožnju s prikolicom u slučaju kvara uređaja za spajanje. Prije svega, to se tiče cestovnih vlakova, a vozači automobila s prikolicom moraju se pridržavati sljedećeg zahtjeva: sigurnosni konopi ili lanci koji ne dopuštaju odvajanje prikolice od automobila kada se sam uređaj za spajanje pukne moraju biti povezani i sigurno učvršćeni na mjestima predviđenim projektom.

Odredbe 7.9, 7.10 Liste i djelomično klauzula 7.5 nameću zahtjeve o raspoloživosti i učinku sredstava tzv. pasivna sigurnost - pojasevi, nasloni za glavu i zadnji zaštitni uređaj viličara. Za razliku od opreme za aktivnu sigurnost koja ima za cilj sprečavanje saobraćajnih nesreća, ovi uređaji smanjuju ozbiljnost posljedica ako se nesreća dogodi.

Nisu dozvoljene vidljive greške na sigurnosnim pojasevima. Trebali bi se sigurno i odmah zakačiti kad pokušate naglo povući remen. Podešavanje sigurnosnih pojaseva mora tačno odgovarati zahtjevima iz uputstva za upotrebu vozila. Ako je remen jednom bio u ozbiljnoj nesreći, mora se nasilno zamijeniti čak i ako nema vanjskih oštećenja, jer u protivnom više neće izvršavati svoje funkcije sljedeći put.

Naslon za glavu, instaliran preko naslona sjedala, spašava vozača i putnike od loma cervikalnih kralješaka u slučaju jakog udarca straga, kada se vozilo baci naprijed, a glave ljudi koji u njemu sjede bace unatrag. Naslon za glavu takođe treba prilagoditi prema uputama proizvođača.

Stražnji zaštitni uređaj nije instaliran na automobilima - koristi se samo na kamionima i predstavlja čeličnu gredu koja je pričvršćena na stražnji dio automobila ispod nivoa karoserije. Ovaj snop apsorbira udar prilikom sudara sa stražnje strane. Zahvaljujući zaštitnom uređaju, prednji dio automobila je podvrgnut deformacijama. U takvim slučajevima energiju udara apsorbiraju odbojnik, prednja maska \u200b\u200bi motor (slika 21-6, gore). Da nije bilo takve sigurnosne grede ispod karoserije kamiona, udarac bi pao na vjetrobransko staklo, a u sljedećem trenutku - na glave vozača i suvozača (slika 21-6, dolje).

Do sada lista kvarova ne uključuje obavezni zahtjev za prisustvo zračnih jastuka koji štite vozača i putnike od udara na upravljač, kontrolnu ploču, vrata i stupove karoserije. Ipak, ovi jastuci spasili su hiljade života. Stoga će biti bolje ako kupnjom automobila uštedite na nečem drugom. Kada vozite automobil opremljen vazdušnim jastucima, imajte na umu da se na plastičnu ploču koja prekriva vazdušni jastuk ne smeju nalaziti nikakvi strani predmeti. Takođe, jasno biste trebali znati da zračni jastuci zaista štite vozača i putnike samo u interakciji s vezanim sigurnosnim pojasom. Ako osoba nije zakopčana, jastuk koji puca u djeliću sekunde velikom snagom može nanijeti ozbiljne povrede licu, glavi i prsima.

Motociklisti imaju svoja sredstva zaštite u slučaju nesreće. Stavci 7.16 i 7.17 Popisa zahtijevaju prisutnost i upotrebljivost sigurnosnih lukova za zaštitu motociklista u slučaju pada, kao i oslonci za noge za putnike koji sprečavaju ulazak stopala u zadnji točak, te ručke koje mu omogućavaju držanje u vožnji.

Već smo rekli da nije dozvoljeno curenje kočione tečnosti iz hidrauličkog sistema i goriva iz sistema napajanja vozila. Pored toga, klauzula 7.13 zabranjuje rad s curenjem bilo koje radne tečnosti - od motornog ulja do elektrolita u akumulatoru. Prvo, životna sredina pati. Drugo, bez radnih tečnosti, razni sistemi vozila ne mogu normalno funkcionisati. Stoga, ako na mjestu parkiranja automobila pronađete karakterističnu lokvu s duginim mrljama ili specifičan miris, morat ćete odbiti putovanje. Prije svega, bit će potrebno utvrditi šta, gdje i kojim intenzitetom teče. Nakon toga, ili možete popraviti curenje na licu mjesta, ili ćete morati pozvati šlep auto.

Odredbe 7.15 i 7.18 Popisa ne trebaju dodatne komentare. Klauzula 7.14 odnosi se na vozila sa sistemom za dovod plina. Stavovi 7.11 i 7.12 ne primjenjuju se na vozila kategorije B. Možete ih preskočiti ili sami proučiti.

Preostalo je pogledati paragrafe 7.3 i 7.7 koji se tiču dodatna oprema i oprema vozila. Ne samo na dan pregleda, već i u bilo koje drugo vrijeme, automobil mora biti opremljen sa tri obavezna predmeta: komplet za prvu pomoć, zajedno s kompletom lijekova, znakom za hitno zaustavljanje i aparatom za gašenje požara kapaciteta najmanje 2 litre. Pored ove tri pozicije, kamioni kategorije C i autobusi s GVW većim od 5 tona opremljeni su sa dvije klinove koji se postavljaju ispod kotača na kosinama, kao i tokom popravaka.

Zahtjevi klauzule 7.7 koji se odnose na opremu vozila ne primjenjuju se na motocikle bez bočne prikolice iz jednostavnog razloga što na njima nema mjesta za postavljanje dijelova opreme. Pored toga, slomljeni motocikl, za razliku od ostalih vozila, uvijek se može ručno odvaliti s ceste, a u slučaju požara, u slučaju eksplozije spremnika za gorivo, možete pobjeći. Stoga motociklisti zapravo ne trebaju znak za uzbunu i aparat za gašenje požara, a lijekove možete posuditi od drugih vozača. Istodobno, ako motocikl ima bočnu prikolicu, tada u njemu postoji mjesto za odlaganje najnužnijih stvari. U ovom slučaju najneophodniji je medicinski pribor i znak za hitno zaustavljanje.

Razboriti vozači, uz navedene dijelove opreme, obično sa sobom nose i vučno uže, rezervni točak, dizalica, set alata, baterijska svjetiljka, četka za snijeg i posuda s pijeskom (u zimsko vrijeme), a na dugim putovanjima - i metalni kanister za gorivo. Iako ove stavke nećete naći u nijednom dokumentu koji se odnosi na opremu, takav "gospodski set" može biti vrlo koristan u rješavanju problema koji se pojave na putu.

Mnoge automobiliste odlikuje vrlo česta ljudska slabost - vole poboljšavati i ukrašavati svoje omiljeno potomstvo željeza na razne načine. Neko objesi meke igračke na staklo, neko zatamni (zatamni) staklo, neko se igra upečatljivim naljepnicama, a netko pretvara vanjsku površinu tijela u slikarsko platno. Ove i slične radnje nisu zabranjene ako je ispunjen uslov - dodatni objekti i slike ne ograničavaju vozačev pogled. U prethodnom izdanju Spiska grešaka takođe je rečeno da ne bi trebali ozlijediti sudionike u prometu, posebno u nesreći. Na primjer, trčeći jelen, koji je nekada krasio haubu automobila Volga, ukinut je iz razloga što bi pješak, ako udari pješaka, svojim oštrim rogovima i kopitima mogao nanijeti dodatne ozljede. Dakle, prije nego što "doradite" svoj automobil, razmislite - hoće li vaše poboljšanje postati izvor dodatnih ozljeda za pješake, putnike ili za vas same u slučaju nesreće?

Posebna napomena uz klauzulu 7.3 Spiska reguliše neke aspekte "ukrašavanja" aktivnosti. Konkretno, dozvoljena je upotreba roletni ili žaluzina na zadnjem staklu putničkog automobila. No, s obzirom da unutarnje ogledalo više neće odražavati prometnu situaciju iza vozila, već zavjesa koju ste objesili, nužno je da vanjska ogledala lijevo i desno popunjavaju nedostajuće podatke. Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima, koji su zamijenili zastarjeli GOST "Sigurnosno staklo za kopneni transport... Opšti tehnički uslovi ", omogućava zatamnjena stakla, pod uslovom da propuštaju svetlost vjetrobransko staklo, prednja bočna stakla i staklo prednjih vrata je najmanje 70%, što odgovara njihovoj 30% nijansi. Ostatak stakla možete zatamniti kako želite, ali zatamnjenje ogledala nije dozvoljeno, jer može prouzrokovati zasljepljivanje ostalih sudionika u prometu sunčevom svjetlošću ili farovima drugog vozila.

Kao što vidite, Lista grešaka nema ništa protiv poboljšanja udobnosti vozača i putnika, sve dok nema neželjenih efekata koji ugrožavaju sigurnost u saobraćaju.

Da rezimiramo rečeno, podsjećamo još jednom da rad vozila iz tehničkih razloga može biti zabranjen samo u onim slučajevima koji se odražavaju na Popisu grešaka, a dalje kretanje - samo u pet posebno određenih situacija. Ako u vašem vozilu postoji kvar, koji Popis ne spominje, možete se voziti s njim dok sami ne želite da ga popravite.

Za rad vozila s neispravnostima kočnica, upravljača i spojnog uređaja, u slučaju da je dalje kretanje zabranjeno čak i do mjesta popravka ili parkiranja, Upravni zakon je predvidio odgovornost prema članu 12.5.2 u obliku novčane kazne od 500 rubalja, kao i hapšenje vozila i njegovu evakuaciju za kazneni parking. Za vožnju s drugim neispravnostima uključenim u Popis, vozač se suočava s upozorenjem ili novčanom kaznom od 500 rubalja bez zaustavljanja vozila (član 12.5.1 Kodeksa). Ista kazna predviđena je u slučajevima kada je tokom rada motora prekoračena količina štetnih tvari ispuštenih u atmosferu ili dozvoljeni nivo buke, kao i kršenje utvrđenih zahtjeva za zatamnjeno staklo. Ovo je navedeno u članovima 8.23 \u200b\u200bi 12.5.3-1 Upravnog zakona.

Članovi 12.1 i 12.2 Administrativnog zakonika, koji se sastoje od nekoliko delova, predviđaju kaznu za rad neregistrovanih vozila i kršenje zahteva za ugradnju i stanje registarskih tablica. Predviđaju se razne novčane kazne u rasponu od 500 do 5000 rubalja, a za ozbiljnija kršenja - oduzimanje prava na period od 1 mjeseca do 1 godine.

Glavne odredbe o prijemu vozila u pogon i dužnosti službenika da osiguraju sigurnost na cesti:

1. Vozila na motorni pogon (osim mopeda) i prikolice moraju biti registrovani kod Državnog inspektorata za bezbednost saobraćaja ... ili drugih organa utvrđenih od strane Vlade Ruske Federacije, tokom perioda važenja registracione oznake "Tranzit" ili 10 dana nakon njihove kupovine ili carinjenja.

3. Tehničko stanje i oprema vozila koja učestvuju u drumskom saobraćaju u pogledu sigurnosti na putevima i zaštite životne sredine moraju ispunjavati zahteve relevantnih standarda, pravila i smernica za njihov tehnički rad.

8. Vozila moraju biti opremljena identifikacijskim oznakama.

"Drumski voz" - u obliku tri narandžasta lampiona ... - na kamionima i traktorima na točkovima ... sa prikolicama, kao i na zglobnim autobusima i trolejbusima;

"Šiljci"... - iza mehaničkih vozila s gumiranim klincima;

"Prevoz dece"…;

"Gluhi vozač"... - prednja i zadnja strana mehaničkih vozila kojima upravljaju gluvonijemi ili gluvi vozači;

"Vozilo za obuku"... - prednja i zadnja strana mehaničkih vozila koja se koriste za obuku u vožnji (dozvoljena je ugradnja dvostranog znaka na krov putničkog automobila);

"Ograničenje brzine"... - na zadnjoj strani karoserije na lijevoj strani mehaničkih vozila koja izvode organizovani prevoz grupe djece koja prevoze glomaznu, tešku i opasnu robu, kao i u slučajevima kada je maksimalna brzina vozila tehničke karakteristike ispod navedenog u paragrafima 10.3 i 10.4 SDA ...;

"Opasan teret"

Pri međunarodnom prevozu opasne robe ... - ispred i iza vozila, na bokovima cisterni, kao iu utvrđenim slučajevima - na bokovima vozila i kontejnera;

Pri obavljanju drugog prevoza opasne robe ... - ispred i iza vozila. Identifikaciona oznaka označena je simbolima koji karakterišu opasna svojstva prevezenog tereta.

"Vangabaritni teret" - u obliku štita ... s dijagonalno nanesenim crvenim i bijelim naizmjeničnim prugama ... s reflektirajućom površinom;

"Vozilo sporo" - u obliku jednakostraničnog trokuta sa fluorescentnim crvenim premazom i sa žutom ili crvenom reflektirajućom granicom ... - iza mehaničkih vozila, za koja je proizvođač utvrdio maksimalnu brzinu ne veću od 30 km / h;

"Dugo vozilo"... - iza vozila čija je duljina s teretom ili bez njega veća od 20 m, i cestovnih vlakova s \u200b\u200bdvije ili više prikolica ... Dopušteno je postaviti dva identična znaka ... simetrično prema osi vozila.

"Početnik vozač"… - iza mehaničkih vozila (osim traktora, samohodnih vozila i motocikala) kojima upravljaju vozači koji imaju pravo upravljati navedenim vozilima kraće od 2 godine.

Na zahtjev vozača mogu se postaviti identifikacijske oznake:

"Doktor"... - prednji i zadnji dio vozila kojima upravljaju medicinski vozači;

"Onemogućeno"… - sprijeda i straga u vozilima na motorni pogon kojima upravljaju osobe s invaliditetom I i II grupe, prevozeći takve osobe sa invaliditetom ili djecu s invaliditetom.

Vozila mogu biti opremljena identifikacijskom oznakom "Federalna služba sigurnosti Ruske Federacije", koja je konvencionalna identifikacijska oznaka, u obliku dva lampiona sa svjetlima plave boje, koji rade u trepćućem modu, smješteni ne više od kratkih svjetala u prednjem dijelu vozila koji se koriste za osiguranje sigurnosti objekata državne sigurnosti.

Automobili, autobusi, drumski vozovi, prikolice, motocikli, mopedi, traktori i druga samohodna vozila, ako njihovo tehničko stanje i oprema ne udovoljavaju zahtjevima Spiska kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila ...;

Vozila koja nisu prošla državni tehnički pregled u skladu sa postupkom koji je utvrdila Vlada Ruske Federacije ...;

Vozila opremljena bez odgovarajuće dozvole identifikacijskom oznakom "Federalna služba sigurnosti Ruske Federacije", bljeskalicama i (ili) posebnim zvučnim signalima, sa posebnim šemama boja, natpisima i oznakama nanesenim na vanjske površine koje ne odgovaraju državnim standardima Ruske Federacije, bez mjesta registarskih tablica sa skrivenim, lažnim, modificiranim brojevima jedinica i sklopova ili registarskim tablicama;

Vozila čiji vlasnici nisu osigurali svoju građansku odgovornost u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjen rad vozila:

1.5. Sistem parkirne kočnice ne osigurava stacionarno stanje:

Vozila sa punim teretom - na kosini do 16%;

Automobili i autobusi u voznom stanju - na padinama do 23%;

Kamioni i drumski vozovi u voznom stanju - na nagibu do 31% uključujući.

2.1. Ukupna zračnost upravljača premašuje sljedeće vrijednosti:

Automobili, kamioni i autobusi stvoreni na njihovoj osnovi - 10 stepeni;

Autobusi - 20 stepeni;

Kamioni - 25 stepeni.

3.1. Broj, vrsta, boja, lokacija i način rada spoljnih uređaja za osvetljenje ne zadovoljavaju zahteve dizajna vozila.

Bilješka. Na vozilima koja nisu u proizvodnji dozvoljeno je instalirati uređaje za vanjsko osvjetljenje od vozila drugih marki i modela.

3.2. Podešavanje farova nije u skladu s GOST R 51709-2001.

3.3. Ne radite u uspostavljenom režimu ili su uređaji i reflektori spoljne svetlosti prljavi.

3.4. Na rasvjetnim uređajima ne postoje difuzori ili se koriste difuzori i lampe koje ne odgovaraju tipu datog rasvjetnog uređaja.

3.6. Vozilo je opremljeno:

Prednja - rasvjetna tijela sa lampama bilo koje boje osim bijele, žute ili narančaste i reflektirajućim svjetiljkama bilo koje boje osim bijele;

Pozadina - svjetla za vožnju unatrag i osvjetljenje registarske pločice sa svjetlima bilo koje boje osim bijele i ostalim rasvjetnim uređajima s lampama bilo koje boje osim crvene, žute ili narančaste, kao i retroreflektivnim uređajima bilo koje boje osim crvene ...

4.1. Brisači ne rade u uspostavljenom načinu rada.

4.2. Podloške za vjetrobransko staklo predviđene dizajnom vozila ne rade.

5.1. Preostala dubina uzorka profila gume (u nedostatku indikatora habanja) nije veća od:

Za vozila kategorije L - 0,8 mm;

Za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

Za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

Za vozila kategorija M2, M3 - 2 mm.

Preostala dubina profila zimskih guma dizajniranih za rad na zaleđenim ili snijegom pokrivenim površinama cesta, označena znakom u obliku planinskog vrha s tri vrha i pahuljicom unutar njega, kao i označena znakovima "M + S", "M&S", "MS" (kada nema indikatora habanja), tokom rada na navedenoj površini nije više od 4 mm.

5.5. Na jednoj osovini vozila ugrađuju se gume različitih veličina, izvedbi (radijalne, dijagonalne, komorne, bez zračnica), modeli s različitim uzorcima gaznoga sloja, otporni na mraz i mraz, novi i obnovljeni, novi i s dubokim uzorkom profila. Vozilo ima gume sa klincima i bez klina.

6.1. Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima i njihova zadimljenost premašuju vrijednosti utvrđene GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.5. Dopušteni nivo vanjske buke premašuje vrijednosti utvrđene GOST R 52231-2004.

6.3. Ispušni sistem je neispravan.

6.4. Nepropusnost ventilacijskog sistema kartera je slomljena.

7.2. Zvučni signal ne radi.

7.4. Brave vrata karoserije ili kabine predviđene dizajnom ne rade, brave bokova platforme za utovar ..., poklopci rezervoara za gorivo, mehanizam za podešavanje vozačevog sjedala ..., brzinomjer ..., uređaji protiv krađe, grijanje i puhači vjetrobranskog stakla.

7.3. Instalirani su dodatni predmeti ili naneseni premazi kako bi se ograničila vidljivost sa vozačkog mjesta ...

7.7. Nedostaje:

Na autobusima, automobilima i kamionima, traktorima na kotačima - komplet prve pomoći, aparat za gašenje požara, znak za zaustavljanje u slučaju nužde u skladu s GOST R 41.27-2001;

Na kamionima najveće dozvoljene mase preko 3,5 tone i autobusima najveće dozvoljene mase preko 5 tona - klinovi (moraju biti najmanje dva);

Na motociklu sa bočnom prikolicom - komplet prve pomoći, znak za zaustavljanje u nuždi u skladu s GOST R 41.272001.

Napomena uz klauzulu 7.3

Prozirni filmovi u boji mogu se pričvrstiti na vrh vjetrobranskog stakla automobila i autobusa. Dopušteno je koristiti zatamnjeno staklo (osim zrcalnog stakla), čiji je prenos svjetlosti u skladu s GOST 5727-88. Dozvoljeno je koristiti zavjese na prozorima turističkih autobusa, kao i zavjese i zavjese na zadnjim staklima putničkih automobila ako su na obje strane vanjska ogledala.

7.8. Protuzakonita oprema vozila identifikacijskom oznakom "Federalna služba sigurnosti Ruske Federacije", trepćućim svjetionicima i (ili) posebnim zvučnim signalima, ili prisutnost posebnih šema boja, natpisa i oznaka na vanjskim površinama vozila koja ne udovoljavaju državnim standardima Ruske Federacije.

7.9. Sigurnosni pojasevi i / ili nasloni za glavu nedostaju ako je njihova ugradnja predviđena dizajnom vozila ili Osnovnim odredbama ...

7.10. Sigurnosni pojasevi ne rade ili imaju vidljive suze na remenu.

7.13. Prekinuta je nepropusnost brtvila i spojeva motora, mjenjača, završnih pogona, stražnje osovine, kvačila, akumulatora, sistema za hlađenje i klimatizaciju i dodatnih hidrauličnih uređaja ugrađenih u vozilo.

7.15. Državna registarska tablica vozila ili način njegove ugradnje ne ispunjava GOST R 50577-93.

7.18. Promjene u dizajnu vozila izvršene su bez dozvole prometne policije ... ili drugih tijela koje je odredila Vlada Ruske Federacije.

7.16. Motocikli nemaju sigurnosne šipke predviđene dizajnom.

7.17. Na motociklima i mopedima ne postoje nožice predviđene dizajnom, poprečne ručke za putnike na sedlu.

RF zakonik o upravnim prekršajima:

Član 12.1, dio 1

Upravljanje vozilom koje nije registrovano na propisani način

- povlači za sobom prekrivanje administrativna novčana kazna u iznosu od 500 do 800 rubalja.

Član 12.1, dio 1.1

Ponovljeno činjenje upravnog prekršaja predviđenog dijelom 1. ovog člana

Podrazumijeva izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od 5.000 rubalja ili lišavanje prava upravljanja vozilima u periodu od 1 do 3 mjeseca ...

Član 12.2, dio 1

Upravljanje vozilom sa nečitkim, nestandardnim ili državnim registarskim tablicama ugrađenim u suprotnosti sa zahtevima državnog standarda, sa izuzetkom slučajeva predviđenih u delu 2 ovog člana

Član 12.2, dio 2

Upravljanje vozilom bez državnih registarskih oznaka, kao i upravljanje vozilom bez državnih registarskih oznaka postavljenih na za to predviđenim mestima, ili upravljanje vozilom državnih registarskih oznaka, opremljenim materijalima koji sprečavaju ili otežavaju njihovu identifikaciju

Član 12.2, dio 3

Postavljanje svjesno krivotvorenih državnih registracija na vozilo

Podrazumijeva izricanje administrativne novčane kazne građanima u iznosu od 2500 rubalja; za službenike odgovorne za rad vozila - od 15 hiljada rubalja do 20 hiljada rubalja; na pravna lica - od 400 hiljada rubalja do 500 hiljada rubalja.

Član 12.2, dio 4

Upravljanje vozilom svjesno krivotvorenih državnih registarskih oznaka

- povlači za sobom oduzimanje prava upravljanja vozilima na period od 6 do 12 mjeseci.

Bilješka. Državna registarska tablica prepoznata je kao nestandardna ako ne udovoljava zahtjevima utvrđenim u skladu sa zakonodavstvom o tehničkim propisima i nečitka ako se barem jedno od slova ili brojeva stražnje državne registarske tablice noću ne može očitati sa udaljenosti od 20 metara i dnevno svjetlo najmanje jednog od slova ili brojeva prednje ili stražnje registarske tablice.

Član 12.2, dio 2

Vožnja vozilom bez državnih registarskih oznaka, kao i upravljanje vozilom bez državnih registarskih oznaka postavljenih na za to predviđenim mestima, ili upravljanje vozilom državnih registarskih oznaka, modifikovanih ili opremljenih upotrebom uređaja ili materijala koji sprečavaju identifikaciju državnih registarskih tablica ili omogućavaju njihovu modifikaciju ili sakriti

Podrazumijeva izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od 5.000 rubalja ili lišavanje prava upravljanja vozilima u periodu od 1 do 3 mjeseca.

Član 12.4, dio 2

Ugradnja na vozilo bez odgovarajuće dozvole ... identifikacijska oznaka "Disabled"

Podrazumijeva izricanje upravne novčane kazne građanima u iznosu od 5.000 rubalja uz oduzimanje predmeta upravnog prekršaja; za službenike odgovorne za rad vozila - 20.000 rubalja uz oduzimanje predmeta upravnog prekršaja; za pravna lica - 500.000 rubalja uz oduzimanje predmeta upravnog prekršaja.

Član 12.5, dio 4.1

Upravljanje vozilom na kojem je ... nezakonito postavljena identifikacijska oznaka "Disabled"

Podrazumijeva izricanje upravne kazne vozaču u iznosu od 5.000 rubalja uz oduzimanje predmeta upravnog prekršaja.

Član 12.5, dio 1

Upravljanje vozilom u prisustvu kvarova ili uslova pod kojima je, u skladu sa Osnovnim odredbama o prijemu vozila u pogon i obavezama službenika za bezbednost na putevima, zabranjen rad vozila, sa izuzetkom kvarova i uslova navedenih u delovima 2 - 7 ovog člana

- povlači upozorenje ili izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od 500 rubalja.

Član 12.5, dio 2

Vožnja vozilom sa poznatim neispravnim kočionim sistemom (isključujući parkirnu kočnicu), upravljačem ili kukom (kao dio voza)

Član 8.23

Građani ... automobila, motocikala ili drugih mehaničkih vozila koji imaju sadržaj zagađivača u emisijama ili nivo buke koji se njima stvara tokom rada premašuje standarde utvrđene državnim standardima Ruske Federacije

- povlači upozorenje ili izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od 500 rubalja.

Član 12.5, dio 3.1

Vožnja vozilom na kojem su ugrađene naočare (uključujući one prekrivene prozirnim folijama u boji) čiji prenos svjetlosti ne udovoljava zahtjevima tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima

- povlači za sobom izricanje administrativne novčane kazne u iznosu od 500 rubalja.

Zahtjevi za stanje rasvjetnih uređaja:

Zahtjevi za tehničko stanje vozila jasno regulišu broj, vrstu, boju i način rada svakog rasvjetnog uređaja. Nije dozvoljeno rastavljanje vanjskih uređaja za osvjetljenje, postavljanje dodatnih svjetala koja nisu predviđena dizajnom vozila (s izuzetkom naknadnog opremanja vozila starih izdanja rasvjetnim uređajima koji udovoljavaju trenutnim zahtjevima), promjena boje svjetla i reflektora ili način rada uređaja za osvjetljenje. Takva amaterska izvedba može zavesti druge sudionike u prometu ili dovesti do njihovog sljepila. I to, i još jedno stvara preduvjete za počinjenje nesreće.

Prema točki 3.6 Popisa kvarova i stanja pod kojima je zabranjen rad vozila, na prednjoj strani vozila mogu se instalirati samo bijela, žuta ili narančasta svjetla, a na stražnjoj samo crvena, žuta ili narančasta svjetla (osim stražnje ploče i svjetla za vožnju unatrag) ). Prednji reflektori mogu biti samo bijeli, a stražnji reflektori mogu biti samo crveni.

Kazna za ilegalnu upotrebu posebnih signala

Upravni zakon ozbiljno obraća pažnju na ilegalnu upotrebu specijalnih signala i nezakonitu primjenu šema boja za automobile operativnih službi. Oštre kazne u obliku novčane kazne od 5.000 rubalja i lišenja prava na period od 1 do 2 godine, predviđene u članovima 12.4.2, 12.4.3 i 12.5.4 - 12.5.6, odgovor su saobraćajne policije na pojavu velikog broja „varalica ". Imajte na umu da, čak i ako niste instalirali posebne signale, niste ih uključili tokom vožnje, već samo sjeli za volan nelegalno opremljenog vozila, tada vam već prijeti oduzimanje prava na dugoročno, a za užitak „razmazivanja“ na cesti bljeskajućim svjetlom ili sirenom, ovaj se period dodatno povećava.

|

Kada upravljate vozilom, uvijek morate nadzirati ispravnost svih njegovih mehanizama i uređaja. Ovo je vrlo važna stvar, a nemaran odnos prema ovome prijeti da će doći u neugodne situacije.

Automobil jednostavno može zastati u najneočekivanijem trenutku. A postoje situacije kada će, u slučaju kvara nekih elemenata, rad automobila biti zabranjen.

Postoje osnovni kvarovi u kojima je zabranjen rad vozila. Ali vrijedi zapamtiti da je u ovom slučaju moguće nastaviti voziti automobil do mjesta na kojem se može popraviti.

Često vozači ne pridaju veliku važnost manjim kvarima u svom automobilu, naivno vjerujući da to ne može ugroziti ništa ozbiljno. Ali treba shvatiti da neki od njih mogu predstavljati ozbiljan prometni prekršaj.

Kvarovi u kojima je zabranjen rad vozila mogu se uslovno podijeliti u tri grupe:

1. Kvarovi kada je strogo zabranjen rad vozila. Odnosno, vožnja automobilom je posebno opasna i do trenutka kada će se izvršiti popravak automobila, mora se isporučiti vučom ili šleperom.
2. Zabrana upotrebe automobila, ali moguće ga je samostalno premjestiti u servis ili neku drugu destinaciju. Ovdje govorimo o mehaničkim problemima mašine.
3. Ova grupa uključuje manje probleme u automobilu, a kretanje s njima, u principu, je sasvim prihvatljivo. To može biti neiskorišten električni prozor ili amortizer. Odnosno oni elementi koji nemaju poseban utjecaj na rad vozila. Ali uvijek morate imati na umu da svaki slom, čak i naizgled ne vrijedan pažnje, može imati posljedice u budućnosti. Napokon, nije poznato u kakvu situaciju čovjek može doći na putu.

Stoga redovito trebate nadzirati rad svih uređaja u automobilu kako se ne biste našli u neugodnoj situaciji u najneočekivanijem trenutku.

Pa, razmotrimo detaljnije prve dvije skupine koje su ključne u vožnji.

Kategorična zabrana upotrebe vozila

Koji je glavni spisak kvarova, prema saobraćajnim pravilima?

Pre svega, tu spadaju kočioni sistem i upravljanje.

Kočioni sistemi

Kada je kočioni sistem neispravan, zabranjeno je koristiti vozilo. To je razumljivo, jer takvo vozilo predstavlja veliki rizik na cesti.

Ako se okrenemo pravilima puta, postaje jasno da normalno funkcionira sistem kočenja treba da drži vozilo u mirovanju na kosinama:

• pri punom opterećenju do 16%,
• autobusi i automobili do 23%,
• kamioni i vozovi do 31%.

Vozilo možete koristiti ako:

• smanjen je slobodan hod papučice kočnice,
• lampica kočionog sistema ne radi.

Upravljanje

Još jedna tačka zabrane upotrebe vozila. Postoje posebni indikatori kod kojih je rad zabranjen.

Ako ukupna zračnost upravljača premašuje sljedeće vrijednosti:

• za putničke automobile -10,
• za autobuse - 20,
• za kamione - 25.

Pored ovih pokazatelja, identificirano je još nekoliko tačaka kada je nemoguće koristiti automobil:

Neispravna vanjska svjetla

Ovaj je pokazatelj važan u mraku i u lošoj vidljivosti, jer će takav promet predstavljati direktnu opasnost za ostale sudionike u prometu.

Morate znati da broj svih uređaja mora odgovarati dizajnu automobila.

Zabrana će biti u sljedećim slučajevima:

• uređaji za vanjsko osvjetljenje su prljavi,
• podešavanje farova sa kršenjima,
• sočiva nisu dostupna ili nisu prikladna za određenu vrstu farova.
• nedostatak stražnjih svjetala.

Ako automobil nije opremljen svjetlima za maglu, tada kretanje na njemu neće biti zabranjeno.

Neaktivna kuka.

Ovaj trenutak može se odnositi na one automobile koji se koriste zajedno s prikolicom.

Neaktivni brisači i perači

Jedina povreda bit će njegova neispravnost na strani vozača i tokom razdoblja kada za to postoji potreba. Odnosno, kada je riječ o snijegu ili obilnoj kiši. Tada neće biti vidljivosti kolnika, a to je opasno, kako za samog vozača, tako i za ostale vlasnike vozila.

U prisutnosti ovih problema, vozilo postaje izvor opasnosti na cesti. A svako kretanje automobila može izazvati negativne posljedice. Bez obzira koliko se pažljivo vozač kretao, malo je verovatno da će moći da utiče na saobraćajnu situaciju.

U slučaju kršenja ovih pravila, mogu se izreći kazne uklanjanjem registarskih tablica s automobila. Ali najgora perspektiva je veća vjerojatnost da ćete doživjeti nesreću.

Mehanička oštećenja

U slučaju takvih kvarova, dozvoljeno je samostalno isporučiti svoj prevoz do odredišta, ali poštujući sve potrebne sigurnosne mjere.

Što se tiče ovih kvarova:

1. Značajno habanje profila guma ili drugi kvarovi, naime:

• oštećenje guma kada kabel postane vidljiv,
• trup gume počeo se ljuštiti,
• počelo je ljuštenje profila gume.

Ovdje je također vrijedno podsjetiti da nije dozvoljeno postavljanje guma s različitim uzorcima gaznoga sloja na jednu osovinu. A takođe kombinirajte gumu sa i bez klinova.

1. Motor. Ne upotrebljavajte mašinu ako izduvni gasovi sadrže previsok sadržaj opasnih supstanci, što znatno premašuje dozvoljenu granicu. Takođe, ako je nivo buke iznad norme.

Pored ovih, u vozilima koji zabranjuju rad mogu se pojaviti i drugi problemi:

• problemi s radom ručne kočnice,
• neadekvatan kvalitet ili potpuno odsustvo sigurnosni pojasevi,
• neispravnost zvučnog signala,
• neispravan brzinomjer (ako nije moguće riješiti ovaj problem na licu mjesta, s krajnjim oprezom nastavite prema servisu),
• ako komplet za prvu pomoć ili trokut upozorenja nije dostupan (ne utječe izravno na rad automobila, ali prema zakonu mora biti dostupan),
• ako mehanizmi za grijanje stakla ne rade,
• kada se vozačko sjedalo ne može podesiti, ovaj uređaj je prestao raditi,
• ako je pokazivač slomljen i nemoguće je vidjeti temperaturu rashladne tečnosti.

Ako automobil tokom vožnje ili parkiranja predstavlja prijetnju pješacima i vozilima, infrastrukturi ili okolišu, njegov rad treba zabraniti. Među uzrocima nezgoda na cesti, nakon vožnje u alkoholiziranom stanju i pogrešaka u vožnji, kvar automobila je na trećem mjestu.

Dodatak Osnovnim odredbama o prijemu vozila u pogon i odgovornostima službenika za osiguranje sigurnosti na putevima daje detaljno dekodiranje kojim su zabranjeni kvarovi u radu vozila. Bilo koji automobil može se zaustaviti, pregledati, a u slučaju otkrivanja činjenica neispravnosti dijelova mašine odgovornih za sigurnost prometa, rad će biti zabranjen.

Slučajevi kvarova u kojima je zabranjen rad automobila navedeni su u državnom standardu Ruske Federacije R51709-2001.

Navedimo, u opadajućem redoslijedu potencijalne opasnosti, tehničke kvarove automobila u kojima je rad zabranjen:

• sustavi potpore kočenju vozila;
• komande stroja;
• rasvjetna tehnika i rasvjetni uređaji;
• grupa za čišćenje vjetrobranskog stakla;
• gume, diskovi;
• pogonski sistem i prenos;
• drugo.

Učinkovitost kočnih mehanizama mašine

Prva stavka nezvanične ocjene kvarova s \u200b\u200bkojima se može zabraniti rad je kvar ili slaba sposobnost glavnog kočnog sistema da zaustavi automobil. GOST R 51709-2001 zahtijeva da efikasnost kočenja vozila koja se kreću brzinom od 40 km / h i do zaustavljanja ne smije prelaziti:

Kad se mašina uspori, nadgleda se efikasnost kočenja lijeve i desne osovine. Razlika u veličini sile kočenja ne bi trebala prelaziti 20%. Ako je vrijednost velika, smatra se da su kočnice neispravne i rad vozila će biti zabranjen. Automobil ne bi smio izlaziti iz hodnika širine 3 m, ostavljati tragove proklizavanja ili proklizavanja. Automobili opremljeni sistemom protiv blokiranja kotača dodatno se provjeravaju na ispravan rad ABS-a i njegov interval brzine.

Dodatni kočioni sistemi, parkirna kočnica

Ako, kada se aktivira kočioni sistem kotača, nije osiguran stacionarni položaj vozila s najvećom dozvoljenom težinom na mjestu s nagibom od 16%, tada će njegov rad biti zabranjen.

U uvjetima vlastite težine automobila, zahtjevi se povećavaju - za teretna vozila, maksimalni nagib na kojem prazan automobil s vozačem i napunjenim rezervoarom automobila drži ručna kočnica na stacionarno, povećava se na 31%, slično, putnički i laki transport - do 23%.

Uz to, rad automobila bit će zabranjen ako nadzorna služba prepozna stanje pneumatskih i hidrauličnih crijeva kao nezadovoljavajuće, prisustvo tragova i mjesta istjecanja kočione tekućine na kočionim čeljustima i njegovo znojenje na čvorovima za povezivanje vodova. Za kočioni sistemiopremljen pneumatskim pogonom i prijemnikom, dodatno se provjerava stopa pada vazdušnog pritiska. Prisustvo tehničke neispravnosti koja sprečava dalji rad vozila prepoznaje se ako je vazdušni pritisak pao za 0,5 bara. za 30 minuta u slobodnom stanju i 15 min. kada je uključen kočioni pogon.

Upravljanje direktno osigurava sigurno kretanje i upravljanje mašinom, stoga se, zajedno s kočnicama, prvo kontrolira. Glavni zahtjev je da zračnost ili ukupni zazor u mehanizmima upravljanja ne smiju prelaziti:

• 10 o u putničkim automobilima i vozilima izrađenim na njihovoj osnovi;
• 20 u autobusima;
• 25 o u kamionima.

Pažnja! Prepoznat će se kvar u kojem će rad stroja biti zabranjen ako se upravljač spontano okrene s uključenim servo upravljačem i vozilo miruje.

Neispravnost upravljača lako se „izračunava“ klimavim kretanjem automobila čak i pri malim brzinama, što rezultira time da rad automobila može biti zabranjen na prvom sastanku sa inspektorom saobraćajne policije. Obavezno je provjeriti stanje servoupravljača, prisustvo matica za blokiranje i odsustvo zazora koji udaraju u zglobovima upravljačke šipke i zakretnim polugama.

Uređaji za osvjetljenje, uređaji i sredstva za čišćenje stakla

Neispravnost svjetla automobila ili normalno funkcionirajući brisači na prvi pogled ne predstavljaju posebne probleme za njegov siguran rad na cesti. Mnogi vozači ne primjećuju odstupanja u radu i nastavljaju dugo koristiti automobil u slučaju neispravnosti rasvjetnih uređaja.

Prije svega, podliježu kontroli radno stanje sijalica i reflektora u dizajnu farova, pokazivača smjera, prisustvo promjena koje utječu na njihov rad, opremljenost automobila lampionima i svjetlosnim uređajima koji ometaju i dezinformišu sudionike u prometu. Želja za povećanjem osvjetljenja prednjih svjetala dovodi do ugradnje snažnije optike, lampi i svjetiljki koje nisu predviđene za ovaj dizajn, unatoč činjenici da je zabranjena za upotrebu i rad pravilima puta i smatra se neispravnošću. Kao rezultat - nepravilno podešavanje smjera svjetla i zasljepljivanje vozača u noćnoj vožnji.

Pored kvarova u radu uređaja za osvjetljenje, na sposobnost procjene stanja na putu tijekom vožnje utječu i naizgled sekundarni uređaji poput brisača i perača vjetrobrana. Od rane jeseni do proljeća, velika količina kiše i snijega onemogućava rad mašine po velikim kišama. Sistem brisača vjetrobranskog stakla trebao bi biti sposoban za isporuku normalnog spreja tekućine za pranje i 35 punih dvostrukih poteza u minuti.

Pogonski sistem, točkovi i gume

Rad automobila bit će zabranjen ako gume na istoj osovini imaju drugačiji uzorak, razlikuju se u tipu gume - dijagonalne ili radijalne, nova guma se koristi u tandemu sa obnovljenom. Preseci gazećeg sloja i bočnih zidova gume, kile, prešanje kabla nisu dozvoljeni - sve što može dovesti do kvara cilindra tokom rada, nije bitno je li to glavni točak ili rezervni. Zabranjeno je koristiti gumu na visini profila:

Pored visine, mora se nadgledati i neravnomjerno habanje profila, koje ne prelazi 10% radne površine profila, ili činjenica da se u svakom od dva dijela guma pojavljuju dva indikatora habanja. Ako se selektivnim pregledom gaznoga sloja otkrije kvar, rad će biti zabranjen.

Odsutnost najmanje jedne matice kotača ili prisutnost pukotina na obodu kotača smatraju se neispravnošću ili diskovi ne udovoljavaju zahtjevima veličine i nosivosti koje je odredio proizvođač.

Upravljanje pogonskim sistemom vrši se pomoću analizatora plina, prema graničnoj vrijednosti sadržaja ugljen-monoksida i neizgorenih ugljikovodika u ispušnim plinovima. Za dizel motore norme su utvrđene GOST 21393, za ostatak - standardom 17.2.2.03. Ako se prekorače kontrolirani standardi, automobil se mora prilagoditi sistemu ubrizgavanja, inače će njegov rad biti zabranjen.

Dodatni zahtjevi za strukturne elemente

Zabranjeno je upravljanje vozilom ako:

• zbog nedostatka retrovizora, zatamnjenja, naljepnica, stranih predmeta, vozač ima težak pogled na situaciju oko automobila;
• zvučni signal ne radi ili se njegove funkcije prenose na drugi uređaj;
• neispravne brave vrata i poklopca motora;
• uređaji smješteni na kontrolnoj ploči su neispravni;
• bez sigurnosnih pojaseva.

Pored navedenih čvorova, prisutnost kompleta za prvu pomoć, aparata za gašenje požara, konopa za vuču i znaka za hitno zaustavljanje podliježu kontroli.